Poboljšano latensko jedro. Latensko jedro i mornar iz Sindhbada Upotreba latenskih jedara na modernim brodovima

3. maja 2013

Gdje se nalazi Arapski zaljev?
U posljednje vrijeme arapske monarhije, pune petrodolara i osjećaja vlastite važnosti, rado izrazom Arabijski zaljev nazivaju stari dobri Perzijski zaljev, u čijim toplim vodama su, uz Indijski okean, od davnina vojnici iz hladan sever istočnoevropske ravnice želeo je da im opere čizme. Što, općenito, nije samo istočnoevropska, već od davnina i Ruska ravnica.
Ovo je, znate, bitka za geografiju, koja je odmah i bitka za istoriju.
Kako god nazvali mjesto, tako će ga potomci kasnije doživljavati.
Dokle god se sećamo da ogromna ravnica na istoku Evrope nije samo istočnoevropska, već i, pre svega, Ruska ravnica - Rusi se ne mogu pobediti u svom domu.

Mora se reći da situacija sa Perzijskim zaljevom jako vrijeđa Perzijance, koji su sada također Iranci. Toliko je uvredljivo da Perzijanci registruju svašta na svoje ime na Internetu, ili pišu dugačke članke na ovom vašem Pediwikiju, navodeći razne vrste mapa kao primjere i dokazujući da nikada do ere saudijske arogancije i besplatnih petrodolara nije bilo Perzijski zaliv se zove Arapski!
Perzijski zaliv se pojavljuje posvuda - i na srednjovekovnim mapama, i na mapama modernog doba, pa (oh, užas!) čak i na mapi saudijskog naftnog giganta Saudi Aramco, objavljenoj 1952. godine, kada su Saudijci još bili nomadi, a Ghawar bio i dalje velika i napunjena uljem, ali ne.

I, moram reći, Perzijanci su u pravu!
Uostalom, njihovi su preci protjerali ponosne beduine po cijelom arapskom poluotoku, počevši od vremena Darija I pa do dolaska modernih europskih osvajača modernog doba na prostranstva Bliskog i Srednjeg istoka.
Plašljivi beduini na svojim jednogrbim kamilama nikada nisu mogli ni pomisliti da osvoje Perziju dok nisu smislili svoju verziju monoteističke religije – ovo „oružje za masovno memetičko uništenje“. Mi, naravno, govorimo o islamu.

“Nema boga osim Allaha, a Magomed je njegov prorok.”
Islam je bio taj koji je Arapima dao priliku da poraze Perzijance u njihovoj vjekovnoj borbi. Ne zadugo, ali u svijetlom i burnom periodu arapske renesanse, koji će kasnije biti nazvan Zlatnim dobom islama.

Mada, tačnije bi ovo vrijeme bilo nazvati vremenom Islamske agrarne revolucije i erom latenskog jedra.

Iako ovo jedro nema nikakve veze s latinskom, rimskom vjerom ili Evropom nema apsolutno ne.
Evropa je, kao što se često dešavalo tada, i prije, i poslije, jednostavno prisvojila naziv izuma.
Kako se to dogodilo u istoriji, geografiji ili nauci.

Trouglasto jedro na kosoj letvi pričvršćenoj za jarbol uopće nije europski izum. Izumljen je u Indijskom okeanu.
U blizini mjesta koje se u srednjem vijeku zvalo Arapski zaljev. Koje se sada zove Crveno more. Pa, “latinsko jedro” se izvorno, u srednjem vijeku, zvalo “arapsko jedro”.
Volim ovo.
Evropljani su ukrali jedra Arapima, a pred našim očima Arapi pokušavaju ukrasti Perzijski zaljev od Perzijanaca.
Hvala Bogu, za sada je sve mirno na Ruskoj ravnici.
Ali naša priča je o jedru.

Princip rada latenskog jedra se bitno razlikuje od principa rada pravog jedra, o kojem smo imali dio naše priče. Instaliran je ne poprijeko, nego skoro uz vjetar, a pokretačka sila jedra je komponenta razlike pritiska vjetra između konkavnog i konveksnog dijela jedra. Sličan efekat se postiže i na krilu aviona. , kada se zbog veće putanje duž konveksnog dijela krila aviona, tamošnji zrak prinudno ubrzava, što prema Bernoullijevom zakonu za kretanje zraka stvara razliku pritisaka i uzgona.
Glavna prednost latenskog jedra je da pruža manji otpor kretanju plovila pri radu s vjetrom koji ne puše striktno duž linije pramca.
Ovo omogućava, po želji i potrebi, efikasnije korištenje slabih vjetrova i omogućava vam da plovite strmije prema vjetru nego kada koristite pravo jedro.
Pa zašto je dominacija pravog jedra tako dugo trajala?

Ravna jedra su mnogo jednostavnija od kosih jedara i ne morate naporno raditi da biste ih kontrolirali. Podignuto pravo jedro će raditi i na vjetrovima u leđa i na vjetrovima koji se malo razlikuju od vjetra u leđa. Ravno jedro ne mora prelaziti s tala na gav (promjenjivati ​​kurs broda) uz neznatnu promjenu smjera stražnjeg vjetra, dok upotreba kosih jedara u ovom slučaju zahtijeva stalnu pažnju posade. Pravo jedro se moglo dizati i ploviti (sve dok je vjetar duvao na krmi), ali kosa jedra stalno zahtijevaju rad i mozga i ruku.

Stoga je, nažalost, pristup „veslači, sunce još visoko“ na neki način zatvorio put Grčkoj i Rimu da poboljšaju pravo jedro.

Trenutno nema dokaza o prisutnosti latinskog jedriličarskog oružja u Sredozemnom moru sve do kraja IX veka, odnosno ni Vizantinci, a posebno Italijani nisu poznavali koso „latinsko“ jedro, a nakon skoro dva prošla su stoljeća od početka djelovanja arapskih brodova na Mediteranu, koji su Evropljanima prvi pokazali “arapsko jedro”.

Međutim, prava revolucija u plovidbi dogodila se ne kada je koso arapsko jedro konačno svečano postavljeno na galiju, već kada se u glavama Evropljana pojavila sasvim drugačija ideja - da se stvori brod koji bi bio potpuno lišen vučne sile, već na istovremeno bi bio dovoljan za plovidbu da izazove otvoreni okean.

Tvorac evropskog "bacanja na Zapad" bio je još jedan Henri, ovoga puta portugalskog porekla.
Portugalski princ-djete Henri Navigator uspješno je "prešao" španski kada i arapski dhow, stvarajući na njihovoj osnovi poznate karavela- prvi brod sa kombinovanom opremom za jedrenje.

Hanseatic Kog

Španjolski kogi tog vremena - mali trgovački brodovi - bili su izdržljiva i prilično sposobna plovila, iako je njihovo jedrenje ostavljalo mnogo željenog. Imali su jedno veliko četvrtasto jedro, što im je omogućavalo da plove samo uz jak vjetar. U stvari, evropski brod iz 15. veka i dalje je sledio tradiciju grčke i rimske „brodogradnje“, koristeći iste pristupe stvaranju brodova.
Zupčanik su, uz manje izmjene, koristili i mediteranski brodovi, i brodovi Engleske, pa čak i brodovi Hanzeatskog sindikata.

U međuvremenu, Henrik Navigator, kao guverner Ceute, često je posjećivao tamošnju luku i razgledao brodove Arapa, Turaka, Indijanaca i drugih istočnih naroda. Njegovu pažnju posebno su privukli lagani arapski daui, čija je „arapska“ jedriličarska oprema omogućavala posadi da spretno manevrira i protiv vjetra, osim toga, njihovi brodovi su već imali kobilicu i krmeno kormilo na šarkama.

arapski dhow

Stoga je Henry, stvarajući novo plovilo za plovidbu - karavelu, od Arapa posudio mnoge važne detalje, posebno koso, sada "latinsko" jedro, razvijenije od koga, kobilice i bočnog kormila sa šarkama.

Portugalska karavela.

Potisak Evrope na Zapad počeo je 1418. godine, samo 3 godine nakon bitke kod Agincourt-a, tokom koje je još jedan Henri, Peti, budući kralj ujedinjene Engleske i Francuske, potpuno porazio francuske vitezove i pre svog divnog venčanja sa Katarinom od Valoa. .

Ovaj događaj, tako važan za dalju istoriju Evrope, zbio se u blizini neuglednog ostrva na obali negostoljubiv Afrika.
Tamo, daleko od Stogodišnjeg rata koji je već umorio narode Francuske i Engleske, u malom zalivu kod ostrva Madeira, bio je usidren mali jedrenjak - portugalska karavela koju smo gore opisali sa kombinovanim ravnim i koso, sada naizgled zaista "latinska" jedra.
Kolonizacija Madeire, koja je, u suštini, započela baš te 1418. godine, može se nazvati prekretnicom u evropskoj istoriji.
Zarku, vitez u službi princa Henrija Navigatora, otkrio je ovo ostrvo, moglo bi se reći, slučajno.

Mora se reći da su evropski pomorci 15. stoljeća, za razliku od svojih arapskih kolega, koji su u to vrijeme već nekoliko stoljeća plovili sve do obala Malezije i Indonezije, bili užasno neobrazovani i praznovjerni. Evropski pomorci su se plašili da ne naiđu na bilo šta nepoznato van Evrope: s kolena na koleno prenosile su se priče o mitskim čudovištima koja žive u dubinama okeana i lako uništavaju brodove, o solarnoj toploti tropskih krajeva koji spaljuju brodove, o vodi izvan ekvatora postaje nemoguće plivati, ključajući od vrućine.

U decembru 1418. godine, Zarco i Tristau Vas Teixeira, koje je Henri Navigator opremio na dugo putovanje, putovali su više od 2 hiljade milja južno od portugalskih luka duž afričke obale. Odjednom je počela jaka oluja; brod s dvojicom plemenitih Portugalaca izgubio je kurs i vjetar ga je odvezao do Porto Santoa, malenog ostrva, koje je, kako sada znamo, bilo samo 60 milja sjeveroistočno od Madeire. Nazvali su je tako (što znači Sveta luka) u znak zahvalnosti što su je spasili od neminovnog brodoloma.

Jedina populacija Madeire u to vrijeme bila je kolonija morskih lavova i mnogih vrsta ptica svih boja i veličina. Pokušavajući da odredi kuda će dalje isploviti iz malenog Porto Santoa, jednog dana u zalasku sunca Zarku je ugledao na horizontu, gdje je sunce zalazilo, neke čudne sjene koje su u obrisima podsjećale na zemlju. Zarku nije zaboravio na ovo i, kada su on i Tesqueir ponovo krenuli nedelju dana kasnije, promenio je kurs i poslao svoju karavelu pravo prema zemlji o kojoj je sanjao. Došavši do nepoznatog ostrva, koje je bilo mnogo veće od Porto Santoa, mornari su, spustivši jedra, uzeli ove zemlje pod svoju vlast, starateljstvo i zaštitu u ime kralja, princa Henrija i Hristovog reda. Šetajući po ostrvu i dajući imena šumovitim planinama, brdima i dolinama za zabavu, gospoda su istovremeno dodijelila naziv ostrvu koje su otkrili, koje je od sada postalo poznato kao "Ilha da Madeira", što je u prijevodu s portugalskog znači "Ostrvo obraslo šumom." Nakon što su malo prolutali po novoj zemlji i podigli drveni krst na obali u čast njegovog otkrića, Portugalci su se ukrcali na svoju karavelu i krenuli u rodni kraj.

Oluja sa grmljavinom na Madeiri. Vjerovatno je ovo vrijeme dovelo Zarcu i Teixeiru ovdje.

Mora se reći da ni ta prašuma Madeire, ni morski lavovi, ni mnoge vrste ptica ovog nenaseljenog ostrva nisu preživjele do danas.
Kolonizacija Madeire od strane Portugalaca počela je gotovo odmah nakon otkrića ostrva Zarco. Godine 1419. portugalski istraživač João Gonçalves Jarco, koji je stigao na ostrvo nakon Zarca i Teixeire, i dalje je bio zadivljen ogromnim brojem morskih lavova koji žive u prekrasnom zalivu, srodnika medvjedica, koji se na portugalskom nazivaju “lobos”. Od tada se drugi grad na otoku po sadašnjoj veličini, ali prvi po osnivanju, zove Camaru de Lobos.
Već 1424. godine osnovana je sadašnja prijestolnica Madeire, Funchal. Ime grada dolazi od divljeg komorača koji ovdje raste u velikim količinama, a na portugalskom se zove "funshu".

Morski lavovi, riba i povrće postali su prva hrana portugalskih doseljenika na Madeiri. Međutim, odmah se postavilo pitanje o razvoju polne poljoprivrede na Madeiri. Prvi usev doseljenika bila je pšenica, kojoj je kontinentalni Portugal bio preko potreban.
Zimzelene ravničarske šume Madeire potpuno su posječene za potrebe uzgoja žitarica. "Šumovito ostrvo" pretvoreno u "napušteno ostrvo"
Sada su preživjele samo male površine zimzelenih šuma. Ako je Madeiru manje-više spasio planinski teren ostrva, onda su na susjednim Kanarskim otocima, koji su nešto ranije pali pod klizalište Evropljana, šume svedene na gotovo nulu.
Šume su sečene za ogrev, građevinski materijal i oslobađanje zemljišta za poljoprivredne potrebe u takvim razmjerima da je, na primjer, na ostrvu Gran Canaria ostalo samo 1% šumske površine, a na relativno prosperitetnom ostrvu Tenerife ovo brojka ne prelazi 10% i nastavlja da opada do danas.
Predvidljivo, ovo krčenje šuma dovelo je do značajne erozije tla i nagle promjene klime i pada prinosa pšenice i na Kanarima i na Madeiri.

Kako bi izbjegao krizu među kolonistima, Henrik Navigator naredio je uzgoj šećerne trske na Madeiri kako bi se proizvela "slatka sol", koja je u to vrijeme bila rijetka u Europi i stoga se smatrala začinom.

Ali ako su na Madeiri bila pogođena samo drveće, ptice i morski lavovi, onda na drugim mjestima situacija s kolonizacijom nikako nije bila tako mirna.

Pored Madeire, malo bliže Africi, nalaze se Kanarska ostrva.

Još u 12. veku arapski pomorci stigli su do Kanarskih ostrva. Francuski moreplovci posjetili su Kanare 1334. godine, ali Francuska nije otišla dalje od ovih prvih iskrcavanja - zemlja je, zajedno s Engleskom, dugo uronila u ponor Stogodišnjeg rata.
Papa Klement VI je 1344. godine "dodijelio" ostrva španskom kraljevstvu Kastilja. Videćemo ovaj đavolski savez Rimske crkve i evropskog kolonijalizma više puta u istoriji.
"U ime Gospodnje! U njegovo ime!"

Problem je bio što su Kanari, za razliku od Madeire, bili potpuno naseljeno mjesto.
Prije nego što su Evropljani stigli na ostrva, bila su naseljena plemenima Guanche. Njihov razvoj je, naravno, bio na nivou kamenog doba, ali su, ipak, bili veoma uspešni u stočarstvu i primitivnoj poljoprivredi. Kao odjeća korištene su životinjske kože. Znali su kako da mumificiraju svoje vođe. Plemena Gua Nche su čak iza sebe ostavila piramide Guimar - nevjerojatan spomenik megalitne arhitekture kamenog doba, izgrađen doslovno "ciglu po ciglu" od oskudnog kamenja Kanara.

Godine 1402. Francuzi Jean de Bettencourt i Gadifer de La Salle, u ime krune Kastilje i Leona, počeli su osvajati ostrva.

Plemena Gran Kanarije su iz ljubaznosti i neznanja dočekala Evropljane (kralj Gvarnardarfe se čak zalagao za savez), dok su plemena koja su naseljavala Tenerife pokušala da se odupru boreći se strijelama i praćkama sa kamenim vrhovima. Godine 1404. kastiljski kralj Henri III proglasio je Jeana de Betancourta za kralja Kanara. Portugal, koji je takođe polagao pravo na Kanarska ostrva, priznao ih je kao španski posjed tek prema ugovoru iz 1479. godine.
Posljednje bitke na ostrvu Tenerife odigrale su se krajem 15. vijeka. U maju 1494. Guanči su branili svoje ostrvo, ali u decembru 1495. godine, nakon što su Guanči oslabljeni epidemijom kuge, Španci su u potpunosti preuzeli arhipelag. 24. jula 1496. godine predao se posljednji princ Guanča, Imenenchia, kojeg su oni kasnije, što je vrlo tipično za Evropljane, ubili u zatočeništvu.
Dana 29. septembra, pobjednik Alonso de Lugo najavio je potpuno potčinjavanje Kanarskih ostrva.

Umrli su boreći se. Anaterv, jedan od kraljeva Guanchea. Nikada nećemo saznati kakav je on zaista bio.

Sada Guanči ne postoje.
Prema opisu kolonijalista, ostrvo Tenerife je bilo naseljeno visoke, bijele puti, crvenokose i plavooke ljude. Norman Jean de Betancourt je detaljno opisao čudan jezik Guanča, koji su navodno mogli razumjeti govor svojih suplemenika bez izgovaranja zvuka i samo pomicanja usana, a također su komunicirali zviždanjem na udaljenosti do 15 kilometara.

Guanči imaju karakteristike kromanjonaca, najstarije populacije Europe. Nestala rasa, kojoj su pripadali Guanči, naziva se mehtoid; nosioci ove rase su naseljavali sjevernu Afriku do početka neolita i bili su asimilirani ili uništeni od strane nosilaca mediteranske rase.

Prve zapise o Guančima napravio je 1150. godine arapski geograf Al-Idrisi u knjizi “Nuzhat al-mushtaq”. U njemu Idrisi izvještava o putovanju arapskih mornara iz Lisabona kako bi istražili ostrva jugozapadno od Iberijskog poluotoka.

Prema njegovim riječima, Arapi su nakon prilično dugog putovanja stigli do određenog ostrva, “koje im se činilo nenaseljenim, ali su se na njemu ubrzo otkrila obrađena polja”. Približavajući se ostrvu, mornari su se našli sa svih strana okruženi ljudima na barkama, koji su ih odveli na obalu, „u selo čijih je stanovnika u znatnom broju bile su svetle kose, sa dugom lanenom kosom i žene retke lepote" Jedan od stanara znao arapski, i pitao odakle su došli.

Guanči još uvijek predstavljaju mnoge misterije za istraživače. Uostalom, sve što su nam „prosvjetitelji“ i „misionari“ pouzdano ostavili bili su njihovi megaliti i nekoliko mumija vođa Guanchea. Prvobitno se vjerovalo da je broj mumija u hiljadama, ali danas je preživjelo samo nekoliko Guanche mumija, koje se nalaze u nekoliko muzejskih zbirki. Ostale su kolonijalisti odmah uništili, zajedno s posljednjim

Siguran sam da i ova mumija sadrži haplogrupu R1a ili R1b. Guanči su Evropljani.

Nakon što su Španci otkrili Guanche mumije početkom 16. stoljeća, mnoge od njih su mljevene u prah i prodavane u Evropi pod krinkom lijeka za bolove u trbuhu. Kasnije je ovaj proces zaustavljen iz objektivnih razloga - jednostavno više nije bilo mumija.

Međutim, ako mislite da je proces uništavanja stvarne istorije Kanarskih ostrva prošlost, onda se duboko varate. 1933. godine, već u prosvijećenom dvadesetom vijeku, otkriveno je najveće groblje Guanche mumija u južnom dijelu ostrva Tenerife, koje sadrži od 60 do 74 mumije. Međutim, nakon otkrića to je bilo odmah skoro potpuno opljačkana Očigledno, „bol u stomaku“ i prateća dijareja progutali su Evropu i u 15. i u 20. veku.

Kolonijalisti se još uvijek boje duhova prošlosti.
Duhovi koje su ubili visoke, bijele puti, svijetle kose i plavih očiju, sa dugom lanenom kosom i ženama retke lepote.

Istorija nastanka latenskog (kosog) jedra izgubljena je u dubini vremena. Pojavio se u Sredozemnom moru među Arapima, a potom su ga posudili Evropljani. Ali i Arapi su ga posudili, najvjerovatnije od Perzijanaca. Ovdje se prisjećamo slavnog Sinbada Mornara, koji, sudeći po imenu, nije bio ni Arap ni Perzijanac, već porijeklom iz indijske provincije Sindh. Ova verzija još nije nigdje izražena, ali mi se jako sviđa. U tom smislu, zanimljivo je ponovo čitati arapske (?) priče koje je ispričala Šeherezada. Ime ove princeze zvuči zanimljivo; Dakle, plovidba Indijskim okeanom ima svoje duboko porijeklo. Ali koso jedro je omogućilo ljudima da plove protiv vjetra. Prisustvo struja i monsuna u Indijskom okeanu trebalo je da stimuliše tvorce ovog otkrića. Uostalom, zahvaljujući kosom jedru, Kolumbo je preplovio Atlantski ocean. Ovaj članak detaljno opisuje porijeklo kosog jedra.

„Poznato je da je jedna od karakterističnih osobina srednjovjekovne galije prisustvo latenskih jedara. Svakako ćemo govoriti o nastanku latenskih jedara na galijama, ali sada bih htio reći nekoliko riječi o historiji nastanka kosih, uključujući latensko jedro općenito, ko je i kada izmislio latensko jedro - nepoznato, stoga, kao i obično u takvim slučajevima, ne nedostaje hipoteza, ponekad međusobno isključivih, obojenih loše skrivenim pokušajima utvrđivanja nacionalnih prioriteta. Postulat „Rusija je domovina slonova“ odnosi se ne samo na Rusiju i ne samo na slonove Princip rada latenskog jedra se suštinski razlikuje od principa rada pravog jedra: postavljen je ne poprečno, već gotovo). duž vjetra, a pokretačka sila je komponenta razlike pritisaka između konkavnog i konveksnog dijela jedra, na potpuno isti način kao što se stvara sila podizanja krila aviona - ima manji otpor kretanju , efikasnije se koristi pri slabom vjetru i omogućava vam da idete strmiji prema vjetru nego kada koristite pravo jedro. Pa zašto je dominacija pravog jedra tako dugo trajala?

Postojao je samo jedan razlog zašto je veliko pravougaono jedro ostalo mnogo, mnogo vekova na brodovima koji su plovili Nilom. Poznato je da ova rijeka teče od juga ka sjeveru, dok preovlađujući vjetrovi pušu sa sjevera na jug. Shodno tome, kada je brod krenuo nizvodno, pregrada je bila presečena i veslači su preuzeli kontrolu. Na povratku je postojao ujednačen vjetar u leđa, koji nije zahtijevao povlačenje da bi pratio uzvodno. Jednostavnost dizajna ravnih jedara i njihova kontrola doprinijeli su njihovoj dugotrajnoj dominaciji na egipatskim, a potom i drugim mediteranskim brodovima. Ravno jedro ne treba mijenjati iz lanca u gad uz neznatnu promjenu smjera stražnjeg vjetra, dok upotreba kosih jedara u ovom slučaju zahtijeva stalnu pažnju posade.

Najvjerovatniji prijelaz sa pravog jedra na latensko jedro je sljedeći. Koristeći četvrtasto jedro, mornari su primijetili da kada brod ne plovi točno u šibu, efikasnost jedra može se povećati okretanjem tako da bude okomito na vjetar. Ako se ova tehnika koristi kada plovilo ima kobilicu ili uređaj za upravljanje (ili još bolje, oboje zajedno), onda se kurs plovila u odnosu na vjetar može odabrati u širem rasponu, umjesto da se jednostavno kreće duž smjera vjetra .

Ako se smjer vjetra približava snopu, tj. brod plovi blizu zadnog kursa, ova tehnika počinje lošije raditi, međutim, pad pogonske sile može se djelomično nadoknaditi ako se jedra prema vjetru usmjere prema vjetru. Ova metoda dobro funkcionira ako se krilni dio zavjetrine čvrsto povuče, što se može postići naginjanjem dijela gornjeg otvora prema vjetru (ili gafa) prema dolje. Korištenje pravog jedra na ovaj način je direktan put do izuma latenskog jedra, možda kroz posrednu upotrebu četverouglastog jedra (kada je četverougaono jedro pričvršćeno gornjom lufom na grabulje, sa zasunom i donji mekani dio jedra koji viri ispred jarbola). Campbell, u svojoj studiji "Latensko jedro u svjetskoj historiji" (Journal of World History, proljeće 1995.), vjeruje da specifičan oblik latenskog jedra u Indijskom okeanu povećava vjerodostojnost ove hipoteze: kratka luf na vjetru je možda ostatak originalna luff pravog jedra. Međutim, ovo ostaje samo hipoteza, nije potvrđena materijalnim dokazima. Razvoj kosih jedara u Tihom okeanu i jugoistočnoj Aziji išao je svojim putevima, neovisno o razvoju jedra u Mediteranu, što potvrđuje hipotezu o dva, a moguće i tri nezavisna pravca u razvoju latenskog jedra.

Najžešća rasprava vodila se oko pitanja da li je latensko jedro mediteranskog porijekla ili se prvobitno pojavilo u Indijskom oceanu, a na Mediteran su ga donijeli Arapi. Pristalice druge verzije navode sljedeće argumente u prilog tome. Latensko jedro bilo je univerzalno poznato kao "arapsko jedro", posuđivanjem kojeg su zapadni mornari značajno povećali efikasnost svoje flote. Nadalje, nema dokaza o prisutnosti latinskog oružja na Mediteranu sve do kraja IX vijeka, tj. nakon što su prošla skoro dva stoljeća od početka djelovanja arapskih brodova na Mediteranu (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Naš arapski T.A. Shumovski jasno rješava ovo pitanje. U svojoj knjizi “Arapi i more” (1964, str. 173) piše:

“Donijeto od strane arapskih mornara iz Indijskog okeana u Sredozemno more i koje je postalo vlasništvo Evrope, trokutasto jedro s pramčanom krmom revolucioniralo je evropsko jedrenje. Prijelaz s primitivnih jednojarbolnih s pravokutnim jedrom na trojarbolne brodove s arapskim trouglom omogućio je da jedrenjak plovi protiv vjetra, odnosno gotovo unutra. u bilo kom pravcu koji mu je povoljan, odakle je proizašla tehnička mogućnost da se izvedu ekspedicije Kolumba, Vasca da Game, Magellana i njihovih nasljednika.”

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, “Arap Dhows of Eastern Arabia,” The American Neptune 9 (1949): 92) također vjeruje da je Indijski okean najvjerovatnije rodno mjesto latenskog jedra, budući da se u evoluciji jedrenja govorilo o iznad od pravog do latinskog, u Indijskom okeanu su prisutne srednje modifikacije jedra. U Sredozemnom moru nisu pronađena jedra koja bi se mogla smatrati prethodnicima latinskog. Istovremeno, R. Bowen smatra da bi bilo pogrešno izum latenskog jedra pripisati Arapima. On smatra da su se Arapi prekasno pokazali kao pomorci da bi se smatrali izumiteljima latenskog jedra. Prema ovom autoritativnom naučniku, Arapi su od Perzijanaca preuzeli pomorsko znanje, uz pomorski vokabular, principe plovidbe i, moguće, latinsko oružje za jedrenje. A onda su Arapi prebacili latensko jedro u Sredozemno more. Ovu hipotezu navodno potvrđuje činjenica da su se prve slike latenskih jedara u mediteranskoj likovnoj umjetnosti pojavile u IX vijeku. S tim u vezi, prikladno je citirati Van Doorninckovu opasku, citiranu u A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology, (ur. George F. Bass (London, 1972), str. 146) da su ilustratori rukopisa, po pravilu, radili sa tradicionalnim stereotipnim oblicima i rijetko uvođenim inovacijama u svoju umjetnost. Dakle, trokutasta latenska jedra su se možda pojavila mnogo prije nego što su se njihove slike počele koristiti u osvijetljenim rukopisnim tekstovima. Shodno tome, ova činjenica daje osnovu samo za tvrdnju da su se latenska jedra u Sredozemnom moru pojavila „najkasnije“ u 9. stoljeću. Ali glavna poteškoća u promicanju ove hipoteze je u tome što, kao što je Bowen izjavio u ranijoj studiji, ne postoji niti jedan dokaz o korištenju latenskog jedra u zapadnom Indijskom oceanu prije dolaska Portugalaca tamo. Istina, postojale su sugestije da su jedro sa regalom (luger) moglo biti dovedeno u zapadni dio Indijskog okeana od strane grčkih trgovaca koji su trgovali s Indijom u doba rimske vladavine. Pa ipak, uprkos najpažljivijim naučnim istraživanjima, nije pronađen niti jedan literarni ili slikovni dokaz o vrstama jedriličarskog oružja koje se koristilo u zapadnom Indijskom okeanu pre 15. veka. Dokazi iz arapske poezije 9.-10. stoljeća koje je citirao J. Hourani u prilog hipotezi da su Arapi koristili latensko jedro. ne podnosite nikakvu kritiku. Poetske slike uspoređuju brodsko jedro u daljini s perajem kita ili fontanom koju proizvodi. Na osnovu toga, J. Hourani zaključuje da se ovo odnosi na latensko jedro, a ne na pravo jedro. Ali kit nema leđnu peraju, a fontana koju kit oslobađa više liči na oblak pare nego na bilo koji specifičan oblik. Ovo je prije čisto romantična slika koja ne daje pojma o obliku jedra. Sačuvane karakteristike jedara arapskih brodova, koje citira Ibn Madžid (15. vijek), ne razjašnjavaju ovo pitanje. Ističe da je omjer zavjetrine i dužine zavjetrine 10:13,5, odnosno da je jedro gotovo ravno i više je lugger nego latensko jedro (Arapska plovidba Indijskim okeanom prije dolaska Portugalaca (London, 1971), str.

Svi znamo iz istorije starog Rima o postojanju galija, i to galija sa mnogo slojeva vesala. Najpopularnija je bila trirema (tri reda vesala), ali ih je bilo i pet (pentera), iako je postojanje potonje kao legenda. Međutim, galije su imale jarbole i jedra. Ali korišteni su kao pomoćni. Šta se dogodilo u narednim vekovima što je istisnulo veslače i učinilo jedro glavnim pokretačem?

Čamci sa veslačima se koriste hiljadama godina. Izgrađeni su još u starom Egiptu, a Odisej je putovao upravo na takvom veslačkom brodu. Vikinzi su gradili duge brodove za veslanje, a Rusi duge brodove. Svi su imali jedra, ali su u jednom trenutku takva plovila ostala samo u riječnoj floti. A za ovo je krivo jedro.

Drevni brodovi na vesla imali su ravna jedra. Na jarbolu je napravljena prečka i okačeno platno. To je dobra stvar, stari Egipćani su je koristili u potpunosti. Ali Egipćani su imali sreće - njihovi vjetrovi pretežno pušu sa sjevera na jug - to jest, jasno uzvodno od Nila. Stoga su plovili naviše pod pravokutnim direktnim jedrom, a naniže ih je nosila struja rijeke.

Pravo jedro je idealno ako je vjetar slab. Blokira veliki protok i potisak je prilično značajan. Međutim, vjetrovi u leđa, ma koliko ih željeli, ne javljaju se često. Ako je vjetar malo drugačiji od točno krme, to možete ispraviti okretanjem dvorišta tako da vjetar bude okomit na jedro. Do bočnog vjetra. Također treba uzeti u obzir da će brod plutati čak i ako je pramac usmjeren tačno duž kompasa.
Na moru su se koristila i ravna jedra, ali je to jednostavno bilo opasno - vjetar koji je promijenio smjer i počeo da duva s prednje hemisfere, nosio je brod u pučinu, a odupiranje vjetru veslima često je bila loša ideja. Dakle, isti feničanski pomorci su se bavili samo obalnom plovidbom (dakle, dok je obala bila vidljiva), a problem, kao što vidimo, nije bio čak ni nedostatak kompasa. Izlasci na otvoreno more vršeni su samo tamo gdje su stalno duvali pasati.

Međutim, negdje oko 9. stoljeća dogodila se revolucija u jedrenju. Izumljeno je koso jedro. Od koga i gdje je nepoznato. Ili su ga Arapi izmislili i donijeli u Indiju, ili su ga izmislili u Indiji i usadili Arapima. To prvo koso jedro počelo je da se zove "latinsko".

Ako pogledate sliku broda sa latenskim jedrom, razlika sa ravnim jedrom je mala - dvorište je jednostavno okrenuto tačno duž ose broda, a prednji kraj je spušten na dole.

Međutim, sam princip rada se radikalno promijenio. Kada je vjetar s prednje hemisfere (bliski), ovo jedro djeluje po principu bliskom krilu (upravo tako su pokušali napraviti krila prvih aviona, štoviše, sada postoje i sportske jahte); okomito krilo umjesto jedra. Krilo može imati poseban profil i oblik, ali je zaista kruto krilo.

Ovo je jedan od "neočiglednih" izuma. Nakon što smo proveli misaoni eksperiment, nemoguće je pretpostaviti da će pri zbrajanju sila koje djeluju na jedro na čeonom vjetru rezultat biti sila koja gura brod naprijed. Sada je nemoguće reći koji je nasumični eksperiment doveo do ovoga, ali to se moglo dogoditi hiljadu godina ranije (ili kasnije).

Učinak implementacije bio je revolucionaran. Koso jedro može ići protiv vjetra pod uglom od oko 20 stepeni. Sada je samo oluja mogla da ga odnese na otvoreno more, pokidajući jedra i lomi jarbol. Ispravan brod mogao bi lako ploviti protiv vjetra - na čavlima, odnosno u cik-cak.

Međutim, ako žrtva odluči uvesti koso jedro, tada se latensko jedro može koristiti samo kao prijelazna faza. Naravno, njegova implementacija je izuzetno jeftina, izvodi se uz minimalne prilagodbe lopatice i montaže. Latensko jedro, iako rijetko, koristi se i danas - na malim čamcima. Međutim, latensko jedro nije tako efikasno i praktično. Lugger jedro će biti efikasnije. Tu su i sprintersko jedro, gaf jedro, jedro Lyngström... Danas je najpopularnije na jahtama Bermuda koso jedro na malim brodovima njime može upravljati jedna osoba - može mijenjati tačku jednostavno okretanjem volana .

Ima puno toga za reći početniku u pomorstvu, ali koso jedro je jedan od glavnih izuma koji se mora uvesti bez greške.

91 komentar Latinsko jedro

>> kada se dodaju sile koje djeluju na jedro u suprotnom smjeru, rezultat će biti sila koja gura brod naprijed, to je nemoguće

Ako mislimo samo na sile vjetra, onda to nije istina (možda stvar nije sasvim jasna u formulaciji). Vjetar stvara silu usmjerenu u istom smjeru kao i vjetar zbog sile trenja. Zbog "refleksije" vjetra i Newtonovog trećeg zakona, stvara se sila okomita na ravan jedra. Profil krila omogućava da se druga komponenta maksimizira. Ali lako je uočiti da vam to omogućava da stvorite silu koja vuče brod okomito prema vjetru, a ne protiv njega. Da biste išli protiv vjetra, morate koristiti otpor vode. Uski trup plovila pruža veliki otpor normalnoj, okomitoj komponenti potiska i mali otpor tangencijalnoj komponenti. To vam omogućava da lagano "okrenete" vektor potiska prema vjetru. Zbog toga jedrilice imaju kobilicu, koja se često može uvući. Kobilica pomaže u "hvatanju" vode i rotaciji vektora potiska. Ako mornar postavi koso jedro na brod čiji se trup ne odupire dovoljno bočnom kretanju, ustanovit će da je nemoguće ploviti protiv vjetra.

Možete jedriti protiv vjetra s običnim jedrom. Samo što koso jedro u ovom režimu radi mnogo efikasnije.

• Ovo je sve pogrešno.

  Trenje nema nikakve veze s tim. Sila trenja u ovom slučaju može samo zagrijati površinu o koju se zrak trlja. Ali mi nemamo supersonični avion.
  Za ostalo, opisali ste kako radi ravno jedro. I nikako ne može da se nosi sa vetrom sa prednje hemisfere.
  Čak sam postavio i sliku kako radi koso jedro - obratite pažnju.
  Zaista postoji drugačiji princip.

  O činjenici da kobilica pomaže da se "uhvati u vodu" je potpuna glupost.
  
  I općenito, jedina stvar na brodovima koja se "hvata za vodu" je hidrogliser, ali je prerijetko.

  • «
    Kobilica je tako da možete podići jarbol i zaštititi se od prevrtanja na jakom vjetru, nema govora o bilo kakvom “zaručenju”.
    Na gumenjacima, ako ne spustite središnju dasku, ne naginje se previše na čamcu, ali zanosi u vjetar (zanosi, u suštini) na potpuno jeziv način.

    >Činjenica da kobilica pomaže da se "uhvati u vodu" je potpuna glupost.
    Kobilica je tako da možete podići jarbol i zaštititi se od prevrtanja na jakom vjetru, nema govora o bilo kakvom “zaručenju”.

    Ovo je glupost. U tu svrhu se koristi balast kobilice, ali središnja ploča (kobilica koja se uvlači) obično nema balast. Pa šta, daggerboard nema smisla? Zašto to rade? Sama ploča kobilice potrebna je precizno i ​​samo za stvaranje potiska, koristeći višesmjerni otpor kretanju broda u odnosu na zrak i u odnosu na vodu. Uobičajeno, "uhvatiti vodu". Zato kobilica ima takvu tujeru. Ali ispravan trup već se "prianja" za vodu na boku, jer je njegov otpor pri kretanju u stranu veći nego naprijed. Stoga, kobilica nije potrebna. Ali da, bolje je sa kobilicom. I da, uključujući i zato što se balast može postaviti i na njegov kraj, a balast kobilice je efikasniji nego inače.

    >I generalno, jedina stvar na brodovima koja se "hvata za vodu" je hidrogliser, ali je prerijetko.

    1. Ne postoji na brodovima. Javlja se na sudovi.
    2. Tu je i propeler i krilati propeler, volan. Svi navedeni imaju profil krila. Jedina razlika je u tome što je za volan ovaj profil simetričan, ali za propelere (i krilo i propeler) nije profil cijelog propelera, već svake pojedinačne lopatice.
    3. Kobilica također ima isti profil. Opet simetrično.

    Činjenica da su pri takvim brzinama asimetrični profili efikasniji u stvaranju bočne sile ne mijenja suštinu. Osim toga, zadatak je stvoriti silu koja sprječava zanošenje, a ne silu okomitu na kurs. Zbog toga

    4. Za vodu ispod vodene linije Ne samo se pokretači drže i krilo.

>> O činjenici da kobilica pomaže da se "uhvati u vodu" - ovo je potpuna glupost.

Vrlo je lako pokazati da „oslanjanje“ na vodu postoji. Ako podrška na vodi nije važna, onda se jedrilica ne razlikuje od jedrilice. To znači da ako stavite koso jedro na jedrilicu, ona će ići protiv vjetra. Ali vjetar uvijek duva na jedrilici). Sa stanovišta fizike, nema razlike da li jedrilica leti brzinom od 100 km/h u odnosu na tlo ili leti brzinom od 50 km/h, a u njoj duva vetar od 50 km/h. lice. Imamo jedrilicu koja može letjeti zauvijek!)

Jedro može stvoriti silu koja djeluje pod uglom u odnosu na vjetar. Ali ovaj ugao će uvijek biti oštar. Ovo je takođe izuzetno lako dokazati. Vidi zakon održanja impulsa.

>> Lijepo te molim da se prvo zainteresuješ pa onda pišeš, ok?

Savjetujem vam da u Gugl upišete “jedro protiv vjetrokeela”, pročitajte i razmislite. U redu?

Dakle, možemo li se povezati sa izvorom sa vašim objašnjenjem, ili ćemo baciti slike kao što su oni? moj molim:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• Odnosno, mislite da komponenta sile P, označena kao T, ne postoji??? 😀
  Strašno je kako plivaju u stvarnom životu...

  >>Ne. Objasni
  Brod je na medijskoj sekciji, vazdušni brod nije.
  Stavljanje jedra na vazdušni brod je kao stavljanje vodenog jedra na podmornicu. Neće se kretati brže, jer je još uvijek unutar toka. A razlika u brzini balona i protoka zraka je nula.

  >>Ovo je mehanički model, a ne čisto jedriličarski model

  Šta znači mehanički? Jel na točkovima??? To je gotovo okrugla jedrilica bez ikakve kobilice. A jedro je koso - može ploviti i do 30 stepeni protiv vjetra. Da nije tako nespretno, bilo bi 20 stepeni.

  >>
  Oni takođe ne mogu da objasne Ohmov zakon, iako se čini da elektroni teku i tamo. I šta? Jeste li iznenađeni da bilo koji zakon ima granice primjene?

  >>moj molim:

  >Ne mogu da objasne svu dizanje ili dizanje kada lete naopačke.

  Naopako je jednostavno moguće, nemoguće je objasniti silu dizanja tokom leta koristeći Bernoulijev zakon dolje glava.

  >Uh-huh. Vektor potiska P i vektor vjetra C. Ugao OBSTLUDE. One. potisak nije usmjeren prema vjetru. Na vlastitoj slici.

  Tako oštar ili dosadan? Vi ćete odlučiti.

  Bez anizotropije hidrodinamičkog otpora trupa i/ili kobilice, ugla uopće neće biti.

>> Znači mislite da komponenta sile P, označena kao T, ne postoji??? 😀
>> Strašno je kako plivaju u stvarnom životu...

Konačno, počelo je polako. Dakle, govorimo li o komponentama ili o cjelokupnom potisku jedra? Potisak se može podijeliti na komponente na beskonačan broj načina.

I molim vas pojasnite, gdje ide druga komponenta D? Samo nemojte privlačiti vodu. Ne oslanjamo se na to.)

>> Šta znači mehanički? Jel na točkovima??? To je gotovo okrugla jedrilica bez ikakve kobilice. A jedro je koso - može ploviti i do 30 stepeni protiv vjetra. Da nije tako nespretno, bilo bi 20 stepeni.

Oštrice sa strane su mehaničke. Po mom mišljenju, ovo je model igračke koji pokazuje pretvaranje energije valova u zamah vesala. Link o jedrenju ove stvari protiv vjetra, molim.

Sažetak ovih članaka: kada se brodovi kreću na veslački pogon, njihovo dno je ravno. Ovo poboljšava manevrisanje i olakšava sletanje na obalu. Čim se uloga jedara poveća, oblik trupa postaje V-oblik radi bolje hidrodinamičke kvalitete. Tipu koji je stavio koso jedro na dugi brod raznijet će mu glavu zbog loših rezultata.

I dalje. Engleska wiki kaže da od 6. veka nove ere. većina brodova sa Sredozemnog mora nosila je upravo takva jedra. I bio je poznat Rimljanima (zato je latinski).

>> Nakon provedenog misaonog eksperimenta, nemoguće je pretpostaviti da će pri zbrajanju sila koje djeluju na jedro na čeonom vjetru rezultat biti sila koja gura brod naprijed.

Opet. Jedno jedro može povući samo bočno od vjetra. Ne prema. Sila koja vuče naprijed nastaje zbrajanjem sila koje djeluju na jedro i na trup.

• >>Tako da je brojka od 30 stepeni uz vetar u odnosu na OVAJ čamac došla iz vaše mašte

  Da, u ovom slučaju sam se samo pretvarao, kajem se 😀
  Na bokovima čamca su dvoja vrata, u teoriji bi to trebalo biti dovoljno za stabilizaciju, pogotovo jer se u članku ističe da “sve to podsjeća na rad na jedrenju, samo što je umjesto stojećeg sjedenja”. naravno, nisam plivao na ovome.

  >>Pa gdje ide komponenta D?

  I brod je oduvan. Samo otpuhuje ne kritično, jer je voda 800 puta gušća. I reći ću više - ruši svaki brod, čak i onaj čija balansna kobilica ide tri metra ispod vode. Da, čak raznosi i oklopne bojne brodove, koji nemaju ni jedra - samo na vrlo homeopatski način.

  A da biste minimizirali i kompenzirali ovaj zanos, potreban vam je fiksni volan. Ovo je posebna tema, neću sve mešati u jednom članku.

  >>Drakkar. Odnos dužine i širine 1:3 ili 1:3,5

  Gdje je ravno dno dugog broda? Tu je oblik trupa samo polukružan a strukturalna kobilica je jako izražena - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, sasvim dovoljno.
  Drugo je pitanje kako točno konstruktivno instalirati koso jedro na dugom brodu. Tu je, prvo, uklonjivi jarbol, a drugo, način držanja jarbola, koji uvelike ometa latensko jedro. Pa, potrebno je promijeniti opremu i postaviti pravo kormilo.
  Moguće je i da se, zbog činjenice da je efikasnost kosog jedra niža, mora povećati, ali se jarbol ne može povećati - dugi brod će se prevrnuti (ovo je efekat plitkog gaza, a ne ono što pretpostavljate).
  Moj IMHO je da ga nisu stavili na longship, ne zato što je bio neefikasan, već zato što je bilo potrebno promijeniti sam dizajn.
  Odnosno, pogodan je kao demonstrator tehnologije, ali ne i za komercijalnu upotrebu.
  Apsolutno ista situacija sa Turbinijom, gdje je parna turbina zauzela sav prostor u tijelu i nije imala nikakve koristi osim za demonstraciju.

  >>Vikinzi nisu bili idioti kad nisu dizali koso jedro, što je u svoje vrijeme bilo dobro poznato.

  Ali ovo je čista trka. Vrhunac vikinških napada bio je u 6.-8. stoljeću, a koso jedro se pojavilo tek u 9. kod Arapa. U Evropu je došao tačno sa završetkom vikinških napada. Čak sam pokušao da pronađem materijale da vidim da li je ovo povezano. Moguće je da su se pojavili brodovi sa kosim jedrima jednostavno počeli udaljavati od dugih brodova u vjetar, efikasnost napada je pala i oni su stali.
  Još jednom, ovo je moja lična verzija, nisam našao potvrdu. Možda ovo možete potvrditi ili opovrgnuti.
  Moglo bi biti mnogo razloga za kraj vikinških napada - od izgradnje dvoraca, koje je bilo nemoguće preuzeti u pokretu, do preniske strane dugog broda, što je omogućilo da se cijeli njegov sadržaj probije s višeg brod.

  >>Pročitajte bilo koji stručni članak:

  Nije li vam smetalo što je kobilica u članku strukturalna, a ne balansna ili balastna? Takođe kaže „metoda izgradnje čitavih trupa „sagrađenih od dasaka“ preko komada kobilice u zemunici“. I usput - na slici br nema kobilice, čak ni pravog kormila. Pa čak i u fragmentu koji ste objavili - “smanjenje slobode”. Odnosno, govorimo o optimizaciji (općenito postoje „sve karakteristike dizajna trupa i jedara moraju biti kompromisi“), a trup u obliku slova U je dovoljan za plovidbu protiv vjetra. Odlična potvrda mojih riječi o katamaranu bez kobilice!

  Ipak, puno hvala na članku - činilo mi se da je nemoguće ploviti kosim jedrom bez ravnog kormila, ali evo dokaza suprotnog. Očigledno, moram potražiti više materijala za članak o volanu. Ako nađete još nešto na temu upravljanja, odbacite.

  O posljednjem članku - možete li ga postaviti kao pdf i poslati mi? Inače je jako mali, teško mi je čitati, ali slike su veoma zanimljive - imaju koso jedro nacrtano na području 8. vijeka.

  Dozvolite mi da rezimiram, u redu?

  Postoje karakteristike dizajna koje se mogu objasniti različitim razlozima. A pitanje „zašto“ se raspada u više ili dva odgovora, koji su i dalje kontradiktorni. Govorim o kobilici. O strukturnoj, balansnoj i balastnoj kobilici. I o jarbolu. I o namještanju. A ovo se može reći o mnogim stvarima. Štaviše, na različitim brodovima ove dizajnerske karakteristike konvergiraju u suprotne rezultate - jahta za razonodu bez kobilice će se prevrnuti, ali katamaran, kao što ste pokazali, ionako savršeno pluta protiv vjetra. Ja radije ne diram takve stvari (osim ako direktno ne naznačite za koje uske uslove je napravljen).

  I postoje dizajnerske karakteristike koje su iste za sve - ovo je tip jedra. Došlo je do fazne tranzicije između direktnog i latinskog i svojstva sistema su se radikalno promenila. Ovo su tačke koje pokušavam da opišem.

  Dodatak: pronašao sam ovo čudo http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Uvijek mi se činilo da je sa ovakvim jarbolima nemoguće postaviti koso jedro...

  • “I, inače, na slici nema ni kobilice, pa čak ni ravnog kormila.” Kormilo se koristi samo za promjenu kursa, a tu se uzima u obzir pravolinijsko kretanje. A osim kobilice, anizotropiju hidrodinamičkog otpora osiguravaju i konture samog trupa, tako da prisutnost kobilice nije fundamentalna. Kobilica i trup i dalje rade zajedno. Jedro se bitno razlikuje od nadgradnje.

>> koso jedro pojavilo se tek u 9. kod Arapa. U Evropu je došao tačno sa završetkom vikinških napada

O izumu kosog jedra u starom Rimu na engleskom wikiju postoji 10 (!) veza do izvora. O „od 6. veka nove ere. većina brodova sa Mediterana nosila je upravo takva jedra” 4 više Koja je referentna baza vaših izvora?

>> drakkar... biće prikladan kao demonstrator tehnologije

Nisam ni mornar ni jahtaš. Ali mislim da ako ovi drugovi čuju za duge brodove koji žustro jure protiv vjetra, onda će to biti novi „jašeni samostreličari“.

>> O posljednjem članku - možete li ga postaviti kao pdf i poslati mi? Inače je jako mali, teško mi je čitati, ali slike su veoma zanimljive - imaju koso jedro nacrtano u 8. veku.

Nema prijave. Možete Ctrl-+ i Print Screen

>> I postoje dizajnerske karakteristike koje su iste za sve - ovo je tip jedra. Došlo je do fazne tranzicije između direktnog i latinskog i svojstva sistema su se radikalno promenila. Ovo su tačke koje pokušavam da opišem.

S obzirom da su ova jedra izmislili Rimljani, a ravna su se odlično snalazila u 19. vijeku (pogledajte vjetrenjače), mislim da ovo više liči na koegzistenciju lukova i samostrela nego na novu generaciju tehnologije koja gura u stranu staro (kao isti lukovi su praktično zamijenili bacanje koplja).

Kao tehničara, opis fizike lepljenja u članku me čini alergičnim. Zato sam raskinuo)

• >>O izumu kosog jedra u starom Rimu na engleskom wikiju 10(!) linkova na izvore

  Pogledao sam, baš je zanimljivo, izgleda da priča sa latenskim jedrom može ispasti mnogo dramatičnija, kao sa mačkama.
  Ovo je jedno od izgubljenih znanja starog Rima. A onda je to još jedan razlog da osoba koja se nađe u srednjem vijeku razvije ovu tehnologiju.
  I ne treba pisati „ova jedra su izmislili Rimljani“, jer su i oni izmislili kuglični ležaj, ali to niko nije video do 18. veka. A populacija Rima je premašila milion ljudi i morali smo čekati skoro dva milenijuma na sledeći milionski grad.

  Oslanjao sam se na domaće izvore, ali oni ne spominju Rim, štoviše, postoje sugestije da su Arapi primili koso jedro iz Indijskog okeana.

  >>S obzirom na to da su ova jedra izmislili Rimljani, a ravna su išla sasvim dobro u 19. vijeku (pogledajte vjetrenjače) mislim da ovo više liči na koegzistenciju luka i samostrela nego na novu generaciju tehnologije

  Windjammers bez Nikad nije bilo kosih jedara! Neka površina njihovih ravnih linija znatno premašuje površinu kosih, ali počevši od brodova iz 12. bez nisu izgrađena kosa jedra. Čak i na malim karavelama, čija su glavna bila ravna jedra, bilo je dovoljno kosih jedara. Da, u početku je "karavela" bila samo sa kosim kostima, što je čudno.

  Odnosno, ponavljam valjda po osmi put - samo s ravnim jedrima nemoguće je uploviti na pučinu.
  A cijela poenta kosog jedra je da vam omogućava povratak. Ako ovo nije revolucija, onda ne znam šta je revolucija.

  >>Kao tehničaru, opis fizike lepljenja u članku me čini alergičnom.

  Kao tehničar, nisam opisao lepljenje u članku, već sam ga samo spomenuo. Po potrebi ponovo pročitajte.
  Pričvršćivanje treba opisati posebno i opširno.
  I, usput, vrste kosih jedara također treba razdvojiti - postoji pet glavnih.
  Ovaj članak je uvod u korištenje jedara.

  Jesam li ja jedini koji je vidio pravo jedro na dugom brodu i nisam mogao razlikovati njegov pramac od krme?

>> Zasnovao sam na domaćim izvorima, ali oni ne spominju Rim, štoviše, postoje sugestije da su Arapi primili koso jedro iz Indijskog okeana.

Pa, ne bih se po ovom pitanju oslanjao samo na naše stare momke.

>> Takve teorije su zamijenjene nedvosmislenim prikazima mediteranskih jedrenjaka sa latenskom opremom koji su prethodili arapskoj invaziji.
>> Daljnja istraživanja o izgledu latenske platforme u Indijskom okeanu i njegovim zaljevima pokazuju potpuni preokret ranijih naučnih mišljenja o smjeru difuzije, sada ukazujući na uvod portugalskih mornara nakon dolaska Vasca da Game u Indiju godine 1500.

One. Do nedavno je i Zapad vjerovao da kosa jedra dolaze iz Indijskog okeana. Ali nova otkrića promijenila su mišljenje na suprotno. Samo što se ova promjena još nije odrazila u našim popularnim (a možda i posebnim) publikacijama.

>> jedno od izgubljenih znanja starog Rima. A onda je to još jedan razlog da osoba koja se nađe u srednjem vijeku razvije ovu tehnologiju

Koliko ja razumijem, kosa jedra nisu nestala nakon raspada carstva, njihov postotak se jednostavno naglo smanjio u novim uvjetima. Korišćeni su u istom Sredozemnom moru. Na Baltiku i Atlantiku - direktno. Pravo jedro bolje je od kosog kada se plovi obalnim rutama uz vjetar u leđa. Ni u antici ni u srednjem vijeku nisu se upuštali u otvoreni ocean, jer za to nisu bila dovoljna sama kosa jedra. Potrebni su nam navigacija i brodovi velikog deplasmana. Pa, saznanje da postoji nešto drugo osim kraja svijeta)

U principu, već postoje članci o navigaciji, ali dobar članak o karakteristikama izgradnje velikih brodova ne bi škodio. Okviri, kobilice, stringeri, sredina... Nešto mi govori da je sastavljanje broda uz minimalnu upotrebu eksera hemoroid.

Inače, korištenje jedrenja kao primjera nije bilo baš pošteno. Ova mala stvorenja mogu čak i letjeti)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>Samo što se ova promjena još nije odrazila u našim popularnim (a možda i posebnim) publikacijama.

  Pa, ili nisam dugo tražio. Članak je potrebno urediti.

  >>kosa jedra nisu nestala nakon raspada carstva, njihov postotak se jednostavno naglo smanjio u novim uslovima

  Bojim se da je procenat pao na nulu. To se dogodilo sa mnogim stvarima - sa istim astrolabom, i da nije bilo Arapa, oni bi ga ponovo izmislili.
  Čak ni Arapi to ovdje nisu koristili. Moguće je da su ponovo izmišljeni.

  >>Trebaju navigacija i brodovi velikog deplasmana

  Samo pomjeranje je posljednje što vam treba.
  Prosječna rimska trirema je bila oko 45 metara (a bilo je 80 metara), a plivale su kvadrireme i quinquereme, bile su još deblje.
  Flyagman Columbus "Santa Maria" - do 25 metara.
  I, usput, ti isti dugi brodovi nikada nisu otišli u Ameriku. Knorri su hodali - u poređenju sa dugim brodovima, bili su karlice.

  A Rimljani su bili prilično dobri u navigaciji. Mape nisu bile loše, znale su se kretati po zvijezdama bolje od srednjovjekovnih. Jedino što nije bilo kompasa (ili mi ne znamo za njega, što bi mogao biti slučaj). Vikinzi su imali "sunčev kamen" - polarizator koji je pokazivao gdje je sunce, kada su oblaci ili magla.

  Ovdje nije bilo dovoljno političke volje - nije bilo potrebe, mogli su se nositi sa svojom pokrajinom.
  I nije bilo odgovarajućih ljudi (vjerovatno ću objaviti članak o tome zašto je Evropa započela eru geografskih otkrića).
  U ovoj situaciji biće malo teško predstaviti nove stvari pridošlici...

  >> Ova mala stvorenja mogu čak i letjeti

  Aerodinamički kvalitet 1.5 je blizu "nikakva". Boeing 747 ima omjer podizanja i otpora od 15.
  Pa, onda - zar uzalud gubim vrijeme na još jedan princip kosog jedra? 😀
  I općenito - http://science.compulenta.ru/722131/
  Posebno zanimljivo: „teoretski, dizajn ove jednosjedne jedrilice omogućava plovidbu tri puta većom brzinom vjetra.“

>> Aerodinamički kvalitet 1.5 je blizu "nikakva". Boeing 747 ima omjer podizanja i otpora od 15.

Nicht!! Potrebno mi je jedrenje na dasci sa kvalitetnim 7-10 i pričvršćenim točkovima. Puno i puno. Plivat ćemo i letjeti i jahati i osvajati svijet!

• Jeste li pogledali link? Tamo, koso jedro vam omogućava da se krećete tri puta brže od brzine vjetra. Ovo nije dostupno sa direktnim pristupom.
  A sa pričvršćenim točkovima, na YouTube-u postoji video na kojem kolica sa propelerom ubrzavaju brže od brzine vjetra...

  P.S. I općenito - ovdje u temi o tripleksu traže članak o enkripciji...

U jednoj od knjiga čitao sam o stvaranju lika sposobnog za plovidbu broda s jedrom tipa "windrotor", čija je glavna prednost bila kretanje plovila pristojnom brzinom, čak i uz čeoni vjetar, alternativna "jedra"

• Mehanika je tamo izuzetno složena, osim toga, zahtijevaju “mjenjač” koji može podnijeti vrlo velike obrtne momente. Sve je toliko komplikovano da bi bilo skoro lakše naterati truleži da vrte generatore i stavljaju elektromotore na propelere.

  Koliko će koštati samo izrada kočionih uređaja za rotore! Šta će se dogoditi tokom oluje? Uostalom, ne možete izgubiti potez - okrenut će se bočno prema valu.

  I koliko će težiti cijeli ovaj set? Mnogo je problema koji se mogu riješiti modernim tehnologijama, ali ne tada.

Žrtva bi morala da trči daleko u prošlost sa kosim jedrima. Jer latensko jedro je poznato od otprilike 4. vijeka prije nove ere, a sprintersko jedro poznato je od rimskog doba.

Koliko puta sam se uvjerio da se apsolutno ispravna teza može potpuno upropastiti pogrešnom formulacijom.
Da razjasnim.

Moderno pravo jedro čini ga sasvim mogućim zaletjeti u vjetar. Ali za to je potrebna velika, obučena posada. Danas samo školski jedrenjaci (na primjer Kruzenshtern) rade takve stvari za obuku kadeta.
Ali Rimljani su imali pravo jedro s vanjskim koje je bilo potpuno drugačije! U suštini samo krpa na štapu. I u ovom slučaju, njegova instalacija na latinski (arapski) način omogućava vam dramatično povećanje sposobnosti hodanja pod različitim uglovima prema vjetru. A raspon dozvoljene sile vjetra se širi. Odnosno, imamo naglo povećanje efikasnosti uz minimalne troškove - klasičnu tehnologiju pogodi ili promaši.
A što se tiče jahte bez kobilice - nasmiješio sam se :) Bernuli je, naravno, heroj, ali bez centralne daske ćete odnijeti u vjetar mnogo većom brzinom.

• >>A o jahti bez kobilice - nasmiješio sam se

  Kakvu kobilicu ima Kruzenshtern? U Cutty Sark-u? Da, ipak na Kolumbovoj karaveli!
  Za jahtu od 11 metara sa jarbolom od 17 metara potrebna je kobilica (a bila bi korisna za bojni brod Vaza).
  I da, smanjuje zanošenje na vjetru, ali svi normalni brodovi se zadovoljavaju deplasmanom.

  Ono što mislim je da kobilica nije preduvjet.

Čitao sam o konstrukciji čamaca na vesla - dovraga, pogonski sistem bi im zaista mnogo dao bez ovih idiotskih vesala, barem na bazi lopatica sa pogonom bicikla. Toliko hemoroida! Šeme sinhronizacije za rad brojnih redova vesala nisu mnogo složenije od jednog pogona.

• Problem je što su, po pravilu, na vesla sjedili robovi ili osuđenici. A za njih, ako uređaj ne radi, onda je to na bolje. Ne bih se iznenadio da su pokvarili vesla, a lično se pitam koliko će im minuta trebati da pokvare pogon pedala?

  • Heh, nije takva situacija - odmah se vidi odgovorna osoba za kvar, a nakon pokaznog pogubljenja diverzanta i bičevanja do pola do smrti svi koji su mogli da vide i ćute... biće zbrinuti i negovani, nakon svega.

    • Šta kažeš! Zašto su onda robovi dobili samo najgrublje oruđe, a moć robova je bila ograničavajući faktor u razvoju tehnologije?
      Potcjenjujete ljudsku domišljatost!

      • Šta kažeš! 🙂 Što se tiče "faktora odvraćanja" i "sirovih instrumenata" - ovo je, znate, 90% ideološki kliše. Najbliži primjer je kazneno-popravni sistem 20. vijeka. I proizvodnja, i šaraške...

        • Naravno. I slogani "sustigni i prestigni". A stvarni gubitak u Hladnom ratu bio je jednostavno zato što ga ekonomija nije mogla podnijeti (a šaraški su ranije napušteni kao neproduktivni).

Čitao sam o konstrukciji čamaca na vesla - dovraga, pogonski sistem bi im zaista mnogo dao bez ovih idiotskih vesala, barem na bazi lopatica sa pogonom bicikla. Toliko hemoroida! Šeme sinhronizacije za rad brojnih redova vesala nisu mnogo složenije od jednog pogona.

Meeeee. Ne uzimajte svoje pretke za idiote. Efikasnost osobe na veslu je mnogo veća od one osobe koja vozi bicikl. Veslajte celim telom, uključeni su svi mišići.

Hteo sam da pitam one koji znaju. Zašto stranac ne bi odmah izmislio bermudsko jedro, umjesto latinskog? Nije ni loše. I ne bi bila loša ideja izmisliti daggerboard.

• Burmude imaju sulude zahtjeve za čvrstoćom platna i potreban im je potpuno nesrazmjeran jarbol. Bez sintetičkih vlakana i duralumin profila, IMHO neće biti prednosti u odnosu na gaff profil. Ne može se postići izduženje, nepropusnost, čista prednja ivica. U starim sovjetskim časopisima (KiYa, YuT) postoje tehnologije za lijepljenje profila jarbola od drveta, ali koliko je to posla i kako će se raditi bez epoksida - nemam pozitivnih misli.
  Usput, tražio sam "originalni" dizajn Bermudskog oružja (uključujući i na ovom resursu). Onaj koji se pripisuje "bermudskim ribarima". Pa šta misliš? Nisam pronašao. Ali na web stranicama rabljenih jedrilica na engleskom jeziku, SVE serijske ribarske jedrilice dolaze sa ili s gafom ili s luggerom. Na primjer: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  One. Bermudsko oružje je duralumin i dakron. Ne ranije.

  • Burmuday ima sulude zahtjeve za čvrstoćom platna, a potreban je jarbol potpuno nesrazmjeran.

    Općenito, treba napomenuti da je idealan dizajn sletnog jedra kinesko smeće. Jedro se može napraviti od bilo kojeg govana, čak i od trave. Istovremeno, jedro se može kontrolisati uz vrlo minimalnu komandu, a može se uvući za nekoliko sekundi, jednostavnim klizanjem uz jarbol (što je vrlo važno u slučaju iznenadnog vjetra).

>>>Zašto stranac odmah ne izmisli bermudsko jedro umjesto latinskog?

Gaf cvijet je IMHO zanimljiviji, njegov potisak na većini kurseva je skoro duplo veći, a centar jedra je istovremeno niži.

A u sredinu stavite genovu ili genaker na oštre staze...

A ako neko pokuša da napravi bermudsko jedro u 3. veku pre nove ere, da li će to ispasti gore od gafa ili latinskog jedra, ili uopšte neće ići? Uostalom, stranac možda nije pročitao ovu stranicu i pokušat će napraviti dizajn koji mu je poznat. I dalje mi se čini da će sa određenim područjem jedra bermuda funkcionirati, iako ne onako kako bih želio. Mora biti superiorniji od ravnih jedara u svojoj sposobnosti da plovi protiv vjetra.

• Ispostaviće se da je MANJI i SKUPLJI od gafa, rake ili latinice.
  Od trake lana koja se može koristiti za pravo jedro heksakontera, možete napraviti bermudsko jedro za jahtu od 12 metara. Za Bermuda jedro je krilo s priličnim izduženjem. A prava linija ima širinu veću od njene visine.
  Da bi se postigla dobra aerodinamika, prednja ivica bermudskog jedra treba da bude što je moguće čvršća. One. a bez opterećenja vjetrom dovoljno je naprezanja u jedru. A kabel ugrađen u rub neće u potpunosti riješiti problem. One. Vikinzi s vunenom tkaninom i Polinežani s pletenim jedrima uopće neće cijeniti rješenje.
  S obzirom na to da je jedro napregnuto, ona se brže troše. Početkom 20. stoljeća bermudska jedra postavljana su na parne jahte, pa čak i hidroavione http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Ali samo kao POMOĆNI pokretač. Ali tamo gdje je jedro GLAVNI pokretač, bilo je to potpuno gadno oružje. Od Plavog nosa do Thomasa Lawsona. Na istoj temi je i trenutna istorija već pomenutog skenera. Čak i sa Dacronom, gaf jedra su izdržljivija od bermudskih jedara. Jehtaše je jebeno, ali iste ribare nije.
  Zaista postoji varijanta bermudskog jedra - "Swift", ali ovo je za nešto vrlo malo.

  • Također možete napraviti jedro iste površine za 24-metarsku jahtu kao i za heksakonteru. ako brzina i upravljivost nisu bitni. i dalje će biti veći od teških i skupih 'heksakontera'.
    Ali zar nisu radi lakšeg upravljanja i smanjenja opterećenja vitla na windjammerima napravili dva jedra umjesto jednog?
    ps
    Istorijski gledano, Bermudsko jedro je bilo samo jedro za ribare. kako ja to razumijem, i zbog aerodinamičke efikasnosti i zbog lakoće kontrole s njim.

    • Ovi crteži
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      Već sam naišao na njih. Za mene visina jarbola u njima nije u korelaciji s mojim idejama o tehnologijama dostupnim ribarima. Jarboli s takvim omjerom visine i promjera moraju biti zalijepljeni od profilisanih dasaka dužine srazmerne trupu. Vjerujem u britanske savjete (usput, škuna Baltimore gaff clipper ima obične kompozitne jarbole. Dva). Ne vjerujem u to za ribarski brod.
      Osim toga, prva gravura prikazuje shemu za pričvršćivanje prednjeg ruba jedra na jarbol - labavu liniju. One. jaz je isti kao i kod gafa. Sa odgovarajućim posljedicama po aerodinamiku. One. ako išta ostane, to je samo lakoća upravljanja jedrom jednom rukom. I to tek u fazi postavljanja jedra. Na drugoj slici ništa nije jasno. gornji ugao jedra je iznad mjesta na kojem su pričvršćeni pokrovi.

O pravim starinskim jedrima. Cool momci, naime Feničani, upustili su se u otvoreni okean sa pravim klasičnim jedrima. Konkretno, feničanski novčići pronađeni su na Azorima. A ovo je 1/3 puta do Amerike.
Na primjer, više detalja ovdje. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Uglavnom se priča o tome da Feničani posjećuju Ameriku.
Ali, koliko sam shvatio, kada je bio čeoni vjetar, oslanjali su se na vesla i skidali jedro.

Osim toga, s ravnim jedrom možete ploviti otvorenim morem do Indije iz Afrike. Sa monsunskim vetrom tamo, pola godine kasnije sa monsunskim vetrom nazad.

Što se tiče naslovne teme:
Dragi kraz, izgleda da stvarno nisam shvatio da je pored tačke primene sile na jedro potrebna i druga tačka primene sile na podvodnom delu trupa, a ugao naravno prema vjetar direktno ovisi o omjeru površina jedra i podvodnog dijela trupa, upravo za proporcionalno povećanje bočne površine podvodnog dijela i peraje kobilice se koriste na modernim jahtama, a visoke uzdužne kobilice na jedrilicama prošlih stoljeća. na lakšim bodežima i bodežima, u istu svrhu, za stvaranje dodatne bočne površine, koriste se daggerboard, odnosno daggerboard. Balastna funkcija kobilica i peraja lažnih kobilica (koje, strogo govoreći, nisu kobilice) počela se koristiti tek s pojavom sportske brodogradnje, prije toga - kobilica, čisto energetski element trupa i ... kreator bočnog oslonca za mogućnost hvatanja protiv vjetra, bez kojeg bilo koji sistem jedara ne bi funkcionisao, moći će prihvatiti bilo koji ugao prema vjetru.

Ispravno je napomenuto da je prepreka korištenju bermudskih jedara na velikim brodovima prevelika visina jarbola. Ali ne samo to, Bermuda jedro je zaista efikasnije na oštrim kursevima, ali fatalno neefikasno na punim kursevima, u poređenju sa ravnim, sistem gaf ili sprint sistem je najprofitabilniji i stoga najtraženiji, kompromis koji vam takođe omogućava da zadržite visinu bata u razumnim granicama. Zato gaf brodovi i danas plove. I lično sam jednom potpuno nadmašio veću jahtu s bermudskim čamcima na čamcu. Staza je, naravno, bila puna vjetra, na oštroj stazi, naravno, efekat bi bio suprotan.

Ali općenito, naslovni članak ispravno odražava glavne točke svojstava ravne i kose opreme za jedrenje, detalji su prilagođeni turpijom i maljem na mjestu.

Uz sve navedeno i "lakoću" uvođenja kosog jedra u antici, želio bih dodati da (za brod ne male veličine) zahtijeva kormilo s barem polugom kormila ili kormilarski mehanizam umjesto toga kormilarskih vesala (sa dugim udarima čeonog ili bočnog vjetra, brod se snažno naginje, pa je jedno veslo iznad vode i beskorisno, a drugo pod vodom i nekontrolirano), kao i uvođenje temeljnih mjerenja u trup broda posude, koje su rađene u srednjem vijeku - ozbiljan okvir, visoke stranice i drugačiji omjer dužine i širine. Također je poželjno zaštititi trup od dijagonalnog uvijanja i ojačati/spojiti oplatu trupa ne tiplama, kao što je to uglavnom bio slučaj u antici, već ekserima.
A ako ne napravite barem neka od ovih poboljšanja trupa, brod će se jednostavno raspasti prije ili kasnije.

Nedavno sam čitao o Lorchu - dalekoistočnom i indokineskom brodu sa evropskim trupom, ali sa kineskim jedrom, koji je postao neverovatno popularan nakon što su se ljudi u tim krajevima upoznali sa evropskom brodogradnjom.

ako je bolji evropski trup od smeća s ravnim dnom jasan

Nije jasno zašto je kinesko oružje za jedrenje bolje od evropskog? koje prednosti ima? čak i ako su Evropljani koji su se naselili u tim krajevima često preferirali kinesko jedrenje?

• Prvo, tim. U kineskoj luci nećete naći stručnjake za rad sa evropskim jedrima, ali ima dosta iskusnih mornara koji plove na džonkovima. A tim stalno ažurira materijal - mornari umiru, razbole se, bježe itd.
  Drugo, cijena. Dobro platno u Kini je uvozni materijal, a samim tim i skupo. Lokalni materijali za jedra mogu se naći ne samo u luci, već u svakom selu. A oprema i jedra su KONSTANTNI potrošni materijal. One. Za svakog vlasnika broda isplativije je da se prebaci na lokalni, jeftin potrošni materijal, nego da traži uvoz iz Evrope.
  Međutim, junk jedro je visoko hvaljeno zbog njegove upravljivosti i upravljivosti, kao i zbog činjenice da se lako popravlja. Za evropsko jedro puknuće je potpuni gubitak funkcionalnosti. Za smeće, to je manja smetnja koja se može lako popraviti bez gubitka kretanja.

  Nije jasno zašto je kinesko oružje za jedrenje bolje od evropskog? koje prednosti ima? čak i ako su Evropljani koji su se naselili u tim krajevima često preferirali kinesko jedrenje?

  Da, postoje solidne prednosti, s izuzetkom nekoliko tačaka:

  1. Slika. Da rade ono što rade uskooki divljaci? Ni pod kojim okolnostima ovo nećete prodavati u Evropi.
  2. Kinesko jedro je nešto manje efikasno od evropskih. Razlika nije red veličine, ali postoji. U borbi između jedrilica to može biti kritično.
  3. Jarbol je obavezan da bude mnogo deblji i jači, jer nema stajaću opremu koja prenosi silu sa jedara na trup. Budući da stoji samostalno, ne zahtijeva samo vlastitu snagu, već i snažno pričvršćenje za kobilicu. Međutim, ljudi su izračunali da je težina običnog jarbola + stojeća oprema veća od težine izdržljivog kineskog jarbola.
  4. Zbog zahtjeva za jarbol teško ga je napraviti u istoj visini kao evropski (što, međutim, nije baš potrebno s obzirom na oblik kineskog jedra).

  1. Ovo jedro zahtijeva minimalan napor za kontrolu. Povlačimo halyard i jedro se diže. Oslobađamo halyard i zavoje jedara. SVE!!! U slučaju iznenadnog pljuska (a to se dešava), jedro se uvlači u roku od nekoliko sekundi!
  2. Kao posljedica toga, potreban je minimalan tim. Nema potrebe da vezujete/razvezujete gomilu čvorova u žurbi. Jedna osoba može stajati na straži i kontrolirati cijeli brod bez napuštanja kormila.
  3. Jedro se može napraviti od bilo kojeg govana koje su Kinezi ispleli od neke vrste trave. Velika ploča bermudskog jedra je izvan domene fantazije ako nemate ozbiljan posao tkanja.
  4. Montaža je za dva reda jednostavnija; ne treba vam velika količina dragocjene konoplje. Nema potrebe to sve smolati, plesti itd.

  Ako krenete od nule (pa, nešto poput starog Rima), onda će kinesko jedro savršeno stati. Od 13-14. stoljeća ova ideja je svima poznata i ne koristi se zbog gore navedenih nedostataka. Mornari su neverovatno konzervativan narod, a promene su uvek dolazile veoma sporo, a tu je i pitanje imidža...

>iako je postojanje potonjeg poput legende.

Zatim prije deset (decer): postoji takva i takva legenda.

Rey je konačno muževna.

Ako vjetar ne puše točno u smjeru krme, onda ni pod kojim okolnostima ne smije puhati okomito na jedro. Iako bi ugao između vjetra i jedra trebao biti veći nego između vjetra i grede (smjer okomit na kurs). Ali ne okomito. Postavite ga okomito - idite na obalu zauvijek i nikada se više ne penjite na jedrilice.

Jer na jedrilici je takvo čudo jednostavno opasno.

Šta je sa dezerom? Uglavnom ih ima 10. Ali. Jeste li uopće sigurni da ste brojali redove vesala? Ko je ikada vidio kuhinju u više redova? Mogu postojati različite opcije. Na primjer, vesla mogu biti postavljena češće nego što veslači sjede. Veslači sjede u dva reda, ne jedan na drugom, već sve bliže sa strane. A vesla jednostavno imaju različite dužine od vesla do unutrašnjosti trupa. I oni se izmjenjuju. Ako veslač u drugom redu gura veslo dok veslač u prvom redu vuče veslo, veslač u prvom redu će biti udaren veslom po leđima. Ali ako uspijete zaveslati takva vesla sinhrono i u fazi, onda je sve u redu. Pitanje je kako. Ali to će biti lakše riješiti bez zapetljanja mokrog dijela vesala, smještenih u dva okomita reda. Zato što je manja razlika u momentu inercije i otporu vode. Ali i ovo je problematično. Ili su možda izbrojali koliko veslača drži isto veslo? Galije su postojale i u Ruskom carstvu. Koliko redova vesala?

• To jest, lakše je nego da se mokri dio ne zapetlja. Ochepyatka.

//vesla jednostavno imaju različite dužine od vesla do unutrašnjosti trupa.
Nemoguće je veslati sinhrono s takvim setom vesala.
Osim toga, ako je kraj vesla duži nego inače unutar trupa, veslač će biti prisiljen trčati po palubi.

// Ko je ikada vidio kuhinju u više redova?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Za sve koji počnu da prave skandale, intrige, istrage o nemogućnosti trorednih trijera, guglajte “treme Olympia”
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Entuzijasti su ga izgradili davne 1987. godine i normalno jedrili. 7 čvorova za brod od 45 tona i nije tako loše.
Sve je snimljeno, opisano u člancima, postoji film, ali idioti i dalje izlaze i kažu da je nemoguće staviti vesla u tri reda, kažu da će biti teška itd.

• Da li je moguće imati set vesala različitih dužina na vanjskoj strani trupa? Ovo je zapravo komplikovanije. Ali ako se donji red podigne, a gornji spusti, vesla će se sudarati. A asinhronija eliminiše vanfazni poremećaj.

  “Pored toga, s dužim od uobičajenog kraja vesla unutar trupa, veslač će biti prisiljen trčati po palubi.” br. On neće trčati. Samo će mu se veslo okrenuti pod manjim uglom. Shodno tome, njegovi potezi su kraći. Ali ako postanete kreativni, to se može implementirati. Druga stvar je što će ispasti morski cirkus umjesto masovnog broda.

  Ja sam zapravo kandidat nauka. I nigdje nije tvrdio da to apsolutno nije izvodljivo. Za razliku od nekih. Ali entuzijasti nisu izgradili flotu. Da ti dam link do podmornice s pedalom na hidrogliserima i da kažem da je ovo brod Raketa? Što se uzimalo u obzir pri određivanju klase broda?? To je bilo pitanje. A ne koliki je maksimalan broj redova vesala.

  A problem nije težina vesala. Problem je u momentu inercije, tačnije u tome što je ovaj moment različit za različite redove vesala.

• ne baš.
  Jedrili su nekoliko milja brzinom od 9 čvorova. A 7 čvorova je trebalo dosta vremena da se uradi.
  I savjetujem vam da pogledate fotografije koje sam dao :)
  Posebno su dobri zajedno sa frazom “sa modernim muškarcima na veslima”, na veslima su vrlo različiti momci.

Međutim, postoje dokazi o upotrebi jedara u kopnenom transportu - na primjer, jedro se naširoko koristilo za stvaranje pomoćne pogonske snage na kolicima u kina, takođe pokreće točkove i led buera.

Najjednostavnije jedro je komad materijala (vidi. platno). Veća jedra šivaju se od nekoliko komada. Prije šivanja paneli se oblikuju tako da gotovo jedro, postavljeno na svoje mjesto i ispunjeno vjetrom, ima dobro aerodinamičan konveksno-konkavni oblik, koji u presjeku podsjeća na ptičje krilo, te razvija najveću korisnu silu .

Za izradu modernih jedara koriste se sintetičke tkanine. U nekim slučajevima (na primjer, za izradu jedara za windsurfers) ne koristi se tkanina, već izdržljiv film. Postoje i složenije i skuplje tehnologije izrade jedara, u kojima se cijelo jedro izrađuje ne od komada tkanine ili filma, već od sintetičkih niti visoke čvrstoće smještenih između dva sloja filma duž linija djelovanja na jedro najvećeg opterećenja.

Postoje i strukture koje se potpuno razlikuju od običnog jedra, a predstavljaju vertikalno postavljeno jedro krilo i korištenje snage vjetra u iste svrhe kao i jedro. Takvi dizajni se ponekad instaliraju, na primjer, na sportovima čamci(također, usput, dosta drugačiji od običnih brodova poznatih većini) kako bi se postigao evidencije brzina na vodi. Imajući vrlo malo zajedničkog s rastegnutim komadom materijala, ova krila se ipak zbog svoje inercije nazivaju ili "kruto jedro" ili "krilo jedro".

Istorija jedra

Ljudi su naučili koristiti jedro prije oko 5,5 hiljada godina. Sudeći po sačuvanim crtežima i rezultatima iskopavanja, Egipćani su prvi koristili jedro. [ ]

Vrste jedara

Prava jedra

Prava jedra- jedra koja su postavljena poprečno plovilo i u prilogu zraci, diže se do jarboli I jarboli. Izgledaju kao jednakokraki trapez. Pravo jedro se kontroliše okretanjem Rhea proteze I listovi u horizontalnoj ravni. Na oštrim hvataljkama, vjetrobran ravnog jedra pomiče se prema vjetru pomoću posebnog hvataljka tzv. spruit.

Veliki jedrenjaci naoružani su ravnim jedrima: brodovi , barže , barquentines , brigs I brigantine. Ravna jedra su postala široko rasprostranjena zbog mogućnosti dobivanja velikih površina za jedrenje kombinacijom malih jedara. Nitko se neće moći nositi s jedrom čija površina prelazi određenu granicu (otprilike 5-8 kvadratnih metara po osobi).

Kosa jedra

Trenutno je to najčešći tip jedra jahte. U pogledu lakoće upravljanja, ugradnje i karakteristika vuče, neosporni je lider.

Jahtom s pravilno podešenim bermudskim jedrima može dugo ploviti samo jedna osoba. Kao manevar tack, može se izvršiti bez pozivanja smjene, zbog pomjeranja volana.

Brod "kosac" sa lugger jedrima

Luger (raik) jedro- raznolikost koso jedro.

Jedro je najčešće u obliku nepravilnog trapeza, vrha luff priključen na lath, dno - do geek.

Sprint jedro- četverouglasto koso jedro, dijagonalno zategnuto tankom motkom (oprugom ili sprintom), jednim krajem oslonjeno na gornji ugao, a drugim na donji dio jarbola.

Gaff sail

Jib

Staysail

Druge vrste jedara

• Blooper

• Genaker

• Spinnaker

• Tallboy

Delovi jedra

Nazivi dijelova jedra

U jedrenju svi dijelovi jedra imaju svoja imena. Trokutasta jedra se najčešće koriste, pa većina ima šest pojmova - po jedan za svaki kut i stranu jedra. Strana jedra se općenito naziva luff . Postoje prednje, zadnje i donje krakove. Luf se smatra lufom uz jarbol. Uglovi trouglastog jedra nazivaju se tack , halyard I clew . Donji pored jarbola je ugao hvatanja, gornji uz jarbol je ugao halyarda, a zadnji uz granu je clew ugao.

Lufovi i uglovi jedra, kao najopterećeniji dijelovi jedra, ukrašeni su raznim ojačanjima od tkanine pomoću tzv. korisne stvari" Zovu se pojačanja uglova čamci I lukovi . Ojačanja luffa, u pravilu, nemaju posebna imena.