Postupanje lokomotivske brigade u slučaju prekida voza. Postupci lokomotivskog osoblja kada je voz isključen na vuci (samoodvajanje ili lomljenje automatske spojnice). Postupak u slučaju kvara kontaktne mreže ili oštećenja strujnih kolektora

17.

POSTUPCI INŽENJERA PRILIKOM ISPORUKE VOZA NA STANICU NAKON PAUZE

17.1 . Kada se teretni voz pokvari na vuci i isporuči u stanicu, rukovoditi se klauzulom 16.48 PTE i Uputstvima za kretanje vozova i manevarske radove.

Po isporuci rasprsnutog voza iz izvlačenja, oštećena priključna kočna crijeva zamijeniti rezervnim ili skinuti sa stražnjeg vagona i lokomotive.

17.2. Kada se puknuti voz izvlači iz vučne, odsustvo komprimovanog vazduha u TM poslednjih vagona može se dozvoliti samo ako je nemoguće vratiti integritet TM i iz tog razloga je neophodno zatvoriti krajnji ventili. Istovremeno, mašinovođa voza u usponu mora da izjavi potrebu da obezbedi pomoćnu lokomotivu na repu voza (ili da iznese voz u delovima) za kretanje do najbliže stanice. Gdje se kvar mora popraviti ili neispravni vagon odvojiti.

Postupak povlačenja takvih vozova sa etape, brzina njihovog kretanja, uzimajući u obzir obezbeđenje kočnog pritiska i profila kolosijeka, utvrđuje se naredbom šefa puta i navodi se u lokalnim uputstvima.

Prije nego što voz napusti vuču, izvršite kratak test autokočnica ispravnog dijela voza.

18. OSOBINE SERVISIRANJA I KONTROLE KOČNICA U ZIMSKIM USLOVIMA

Za normalan i nesmetan rad autokočione opreme na lokomotivama, MVPS i vagonima u zimskim uslovima, potrebno je blagovremeno i temeljno pripremiti za rad u ovim uslovima i obezbediti odgovarajuću njegu o njoj u toku rada.

18.1. Mjere za osiguranje ispravnog rada kočione opreme lokomotiva i višeslojnih vozova u zimskim uslovima

18.1.1. Da bi se osigurao pravilan rad kočione opreme u zimskim uslovima, posada lokomotive mora:

- na lokomotivama koje se nalaze u mulju, na temperaturi zraka ispod -30 0 C, ne dozvoliti pokretanje kompresora bez predgrijavanja ulja u kućištima radilice;

- prilikom pokretanja parno-vazdušne pumpe, stalno otvarajte ventil za paru, uključite pumpu na malu brzinu, sa otvorenim izlaznim slavinama cilindara za paru i vazduh. Tek nakon što je kondenzat uklonjen iz cilindara i pumpa se dovoljno zagrijala, zatvorite izlazne slavine, a zatim povećajte otvaranje ventila za paru;

- pri dužim zastojima voza kompresori (parno-vazdušna pumpa na parnoj lokomotivi) ne bi trebalo da se gase.

18.1.2. Po dolasku lokomotive ili MVPS sa plovidbe u depo, posada lokomotive je dužna da ispusti kondenzat iz glavnih rezervoara i kolektora, izduva kočni vod na I položaju ručke mašinovođe uzastopnim otvaranjem kraja. ventili na obje strane, obavljati druge radove prema lokalnim uputama.

18.1.3. Lokomotivsko osoblje je dužno da u toku rada lokomotive i MVPS-a spriječi smrzavanje dijelova kočnice. Led koji se pojavi na kočnim dijelovima i spoju lokomotive i MVPS-a, lokomotivsko osoblje mora ukloniti što je prije moguće (prilikom parkiranja na stanici, na okretištu).

18.1.4. Na temperaturama ispod nule, lokomotivsko osoblje koje primi lokomotivu bez odvajanja od voza dužno je da odvoji TM čahure. Ispuhnite kočne vodove lokomotive i voza, ponovo ih spojite i otvorite krajnje ventile.

18.2. Mjere za osiguranje ispravnog rada kočne opreme vagona

18.2.1. Protočna sredstva VR namijenjena zamjeni neispravnih na vagonima moraju se držati na zatvorenim regalima na temperaturi okoline, ali ne duže od 6 mjeseci.

18.2.2. Zimi, prilikom pripreme kočnica u sastavu, obratite pažnju na nepropusnost prirubničkih spojeva kočionih uređaja i manžeta kočionih cilindara.

18.2.3. Inspektori vagona i serviseri vagona dužni su da urade sljedeće:

- prije spajanja TM crijeva, ispuhati ih komprimiranim zrakom, očistiti glave priključnih crijeva od prljavštine, leda i snijega, očistiti površine električnih kontakata glava crijeva br. 369A, a također provjeriti stanje zaptivni prstenovi. Zamijenite loše prstenove. Zabranjeno je nanositi ulje na prstenove;

- kada čistite TM u procesu spajanja crijeva i punjenja kočnica, pazite da zrak slobodno prolazi;

- otvorite smrznuti kočioni cilindar, uklonite klip, očistite radnu površinu cilindra, obrišite je suhom tehničkom krpom i podmažite. Promijenite lošu manžetnu. Nakon montaže, provjerite zaptivenost cilindra;

- prije testiranja automatskih kočnica kao dijela stacionarne kompresorske jedinice na temperaturi od –40 0 C i nižoj, nakon potpunog punjenja kočione mreže, izvršiti potpuno kočenje i otpuštanje najmanje 2 puta;

- prije testiranja automatskih kočnica i otkrivanja VR koji nisu radili za kočenje i otpuštanje, kao i onih koji su imali sporo otpuštanje, popravite prirubnice, pregledajte i očistite mrežicu za hvatanje prašine i filter, a zatim ponovite test kočnica ; u slučaju nezadovoljavajućeg rezultata testa, zamijenite BP;

- u slučaju slabe pokretljivosti dijelova polužja, podmazati njihove zglobne zglobove uljem za osovine s dodatkom kerozina, ukloniti nastali led.

Na putničkim vagonima na mestima formiranja i obrtanja voza kondukteri su dužni da očiste led sa kočione spone. Nije dozvoljeno slanje u vozne vagone sa kočnim pločicama koje se ne udaljavaju od točkova zbog smrzavanja poluge;

- dok se voz kreće kroz stanicu, neophodno je pratiti stanje cijelog voza. U slučaju otkrivanja vagona sa točkovima koji proklizavaju, imaju udarne rupe (klizače) ili druge kvarove koji ugrožavaju bezbjednost saobraćaja, te preduzeti mjere za zaustavljanje voza.

18.3. Postupak zagrijavanja smrznutih mjesta kočne opreme

18.3.1. Na parnim lokomotivama koje voze na čvrsto gorivo, električnim lokomotivama i električnim vozovima dozvoljeno je zagrijavanje glavnih rezervoara, injektorskih, napojnih cijevi i glavnog zračnog cjevovoda otvorenom vatrom (bakljama), uz poštovanje pravila zaštite od požara koja isključuju mogućnost paljenje konstruktivnih elemenata lokomotiva i elektromotornih vozova.

18.3.2. Na dizel lokomotivama, dizel vozovima, vagonima i parnim lokomotivama koje rade na tečno gorivo, upotreba baklje je dozvoljena samo za zagrevanje onih smrznutih mesta u kočionom sistemu koja su udaljena najmanje 2 metra od rezervoara za gorivo i armature za dovod ulja. , vodovi za ulje i gorivo.

18.3.3. Zabranjeno je koristiti otvorenu vatru za zagrijavanje kočionih sredstava na lokomotivama i MVPS-u na njihovim parkiralištima u prisustvu zapaljivih i zapaljivih tekućina prolivenih po prugama na mjestima opremanja lokomotiva tekućim gorivom, u blizini utovara i istovarne uređaje, parkove sa cisternama za naftne derivate, skladišta zapaljivih materijala i druga požarno opasna mesta, kao i u prisustvu vagona sa istovarnim, zapaljivim i tečnim teretima na susednim kolosecima.

18.3.4. U slučaju smrzavanja glavnog zračnog kanala, prije svega, dodirnite ga laganim udarcima čekića - tup zvuk ukazuje na prisutnost čepa za vodu. Takvo mjesto u zračnom kanalu mora se zagrijati, a zatim se vod mora puhati kroz završne ventile dok se ledeni čep potpuno ne ukloni.

18.3.5. Zagrijati glavne rezervoare, cijevi za ubrizgavanje, dovod i premosnicu vatrom je moguće samo nakon što se iz njih ispusti komprimirani zrak i kada su ulazni ventili zatvoreni. Dozvoljeno je otvaranje slavina tek nakon što je vatra uklonjena.

18.3.6. Na parnim lokomotivama, kada se cijev regulatora hoda parno-vazdušne pumpe zamrzne, tlak raste iznad zadane vrijednosti. U tom slučaju potrebno je isključiti pumpu, smanjiti pritisak na normalu, a zatim zagrijati smrznuto mjesto.

18.3.7. Zamrznuta priključna crijeva zračnih kanala treba ukloniti, zagrijati i ponovo postaviti ili zamijeniti rezervnim.

18.3.8. Kada se BP zamrzne, isključite ga i ispustite vazduh iz radnih zapremina sa ispušnim ventilom dok TC štap u potpunosti ne izađe, po dolasku u BP depo, zamenite ga.

18.3.9. Zabranjeno je odmrzavanje zamrznutih kočionih uređaja i njihovih komponenti otvorenom vatrom.

18.3.10. Ako se jedan od kočionih cilindara zamrzne, potrebno je ostaviti VR uključen i nastaviti rad sa ostatkom TC-a. Nakon dolaska u depo, otklonite kvar kočionog cilindra.

U tom slučaju isključite VR na MVPS automobilima, a po dolasku u depo otvorite kočioni cilindar, uklonite klip, očistite cilindar i klip od leda i podmažite njihove radne površine. Nakon sklapanja trgovačkog centra, provjerite njegovu gustinu.

Ostali kvarovi kočione opreme koji su povezani sa njihovim zamrzavanjem i metode za njihov privremeni rad su naznačeni u lokalnim uputama.

18.3.11. U svim slučajevima kvara kočnica na lokomotivama i vagonima MVPS-a i ako ga nije moguće otkloniti, mašinovođa je lično dužan isključiti kočnicu, potpuno ispustiti zrak iz ispušnog ventila i provjeriti kočione pločice sa točkovi.

Kvar kočione opreme mora se otkloniti na najbližoj stanici gdje se nalazi depo ili PTO.

18.4. Karakteristike kontrole kočnica zimi

18.4.1. Na nultim i niskim temperaturama okoline, kočenje prilikom provjere rada automatskih kočnica vrši se smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku:

- u teretnim vozovima za 0,8-0,9 kgf/cm 2 ;

- u praznim teretnim vozovima za 0,5-0,6 kgf / cm 2;

- u putničkim vozovima i MVPS za 0,5-0,6 kgf / cm 2. (Da biste provjerili EPT, pritisak u TC bi trebao biti 1,5-2,0 kgf / cm 2);

- u putničkim vozovima i MVPS sa kompozitnim kočionim pločicama ili disk kočnicama za 0,6-0,7 kgf / cm 2 (za EPT, pritisak u TC bi trebao biti 2,0-2,5 kgf / cm 2).

U slučaju snježnih padavina, snježnih nanosa, mećava, prije provjere rada kočnica voza sa kompozitnim pločicama ili disk kočnicama, izvršite radno kočenje kako biste uklonili snijeg i led sa tarne površine pločica ili obloga. Ako je takvo kočenje (prije provjere kočnica) nemoguće, tada treba računati put koji je priješao voz u procesu smanjenja brzine za 10 km/h najprije smanjenjem brzine, a najkasnije nakon što vlak prijeđe put. od 200-250 metara nakon početka kočenja. U ovom slučaju, lokomotivsko posada se ne vodi signalnim znakovima "Kraj kočenja", već udaljenosti navedenim u tabelama 10.1., 10.2. ovo uputstvo. Ovisno o lokalnim uvjetima, lokalni propisi mogu postaviti dvije kočnice: početnu (za čišćenje podloga od snijega i leda) i za provjeru rada kočnica.

18.4.2. Za sve vrste ispitivanja automatskih kočnica, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u UR u skladu sa stavovima 9.2.3., 9.2.4. ovog uputstva, a na temperaturama ispod -30 0 C - za 0,8-0,9 kgf/cm 2 u teretnim vozovima i za 0,5-0,6 kgf/cm 2 u putničkim vozovima normalne dužine.

18.4.3. Pri temperaturama vazduha ispod -40 0 C, kao i pri višim temperaturama u uslovima snežnih padavina, snežnih nanosa, snežnih mećava, prvu fazu kočenja treba izvesti smanjenjem pritiska u praznim teretnim vozovima za 0,6-0,7 kgf/cm 2, au ostalim slučajevima prema tački 18.4.1. Pojačajte kočenje u teretnom vozu kako biste proizveli korak od 0,5-1,0 kgf/cm 2 .

18.4.4. Na strmim dugim spustovima tokom snježnih padavina, snježnih nanosa i mećava, prva faza kočenja na početku spuštanja u teretnim vozovima izvodi se smanjenjem pritiska kočionog voda za 1,0-1,2 kgf / cm 2, a po potrebi i pražnjenjem se povećava na potpuno radno kočenje.

18.4.5. Vrijeme od trenutka kada se ručica krana mašinovođe pomakne u položaj za odmor do pokretanja voza (osim MVPS) nakon što se zaustavi povećava se za 1,5 puta u odnosu na vrijednosti navedene u klauzuli 10.3. .13. ovo uputstvo.

18.4.6. Uzimajući u obzir iskustvo rukovanja kočnicama, dozvoljeno je na dugim spustovima sa snježnim nanosima, ili kada nivo snijega prekrije glave šina, uključiti razdjelnike zraka teretnih vagona opremljenih kompozitnim kočionim pločicama u režimu opterećenja sa neto opterećenje veće od 10 tf po osovini unutar puta. Ovaj postupak uvodi se uputstvom (naredbom) starješine željeznice. Nakon prolaska dionice sa dugim strmim spustovima, prije prelaska automobila na drugu prugu, VR režimi kočenja moraju se prebaciti u skladu sa tačkom 7.1.12. ovo uputstvo.

Uzimajući u obzir iskustvo rada kočnica na strmim dugim spustovima, starješinama je dozvoljeno svojim naredbom da uspostave postupak u kojem će, u slučaju snježnih nanosa, snježnih padavina, mećave ili snježnog snijega koji premašuje visinu glave šina, privremeno zatvoriti takve dionice za saobraćaj dok se kolosijeci i šine ne očiste od snijega .

18.4.7. Često provjeravajte rad automatskih kočnica na putu, praveći fazu kočenja kako biste očistili blokove od snijega i leda. Podliježe istoj provjeri i EPT-u kada vozite putničkim vozovima i višestrukim vozovima.

Vrijeme nakon kojeg se mora provesti ispitivanje kočnica navedeno je u lokalnim uputama. Takođe ukazuje na dodatna mesta za korišćenje kočnica pre nego što krenete na staze.

Za vreme snežnih padavina, mećave, snežnih nanosa i sveže palog snega, čiji nivo prelazi nivo glave šine, pre kočenja pre ulaska u stanicu u kojoj će se voz zaustaviti, ili pre spuštanja, kočiti radi provere kočnica, ako je voz vrijeme putovanja bez kočenja prije prelazi 20 min.

18.4.8. Kada je stepen kočenja veći od 1,0 kgf / cm 2 (više od 2,5 kgf / cm 2 u trgovačkom centru), pijesak se prvo dovodi do šina 50-100 metara prije početka kočenja do kraja kočenja (osim za jednu sljedeću lokomotivu - vidjeti tačku 10.1.25.).

18.4.9. Ako se prilikom približavanja stanicama uz signal zabrane i znak za smanjenje brzine, pri spuštanju nakon prve faze kočenja, početni efekat kočenja ne postigne u roku od 20-30 sekundi ili je potreban efekat kočenja u vozu odsutan tokom daljeg kretanja, izvršite kočenje u nuždi; u slučaju neuspješnog pokušaja zaustavljanja voza postupiti u skladu sa tačkom 10.1.14. ovo uputstvo.

11.9 Prilikom isključenja (razbijanja) voza na vuci, mašinovođa mora:

odmah radio-vezom prijaviti događaj mašinovođama koji se kreću duž relacije i dežurnim u stanicama koje ograničavaju vuču, a oni to odmah prijavljuju otpravniku vozova. U nedostatku radio komunikacija, poruke se prenose drugim sredstvima komunikacije na način propisan u tački 16.43 Pravila tehničkog rada ukrajinskih željeznica;

preko pomoćnika mašinovođe, a u slučaju odvajanja vagona u putničkom vozu, uz pomoć šefa voza ili voznog električara, proveri stanje sastava i spojnih uređaja vagona koji su isključeni i, ako u dobrom su stanju, uparuju kompoziciju voza. Da biste uznemirili dijelove voza koji su se isključili, za spajanje je potrebno biti izuzetno oprezan, ako samo kada se automobili sudare, brzina ne prelazi 3 km / h .;

Oštećena kočiona crijeva i dijelove automatskih spojnica zamijeniti rezervnim ili onima koji su skinuti sa stražnjeg vagona i blizu prednje šipke lokomotive.

U svim slučajevima, kada se radnje na povezivanju delova voza koji su isključeni ne mogu izvršiti 20 minuta ili duže, mašinovođa je dužan da preduzme mere da deo voza koji je ostao bez lokomotive bude obezbeđen. sa kočionim papučama i ručnim kočnicama. .

Ako se dio voza koji je ostao bez lokomotive nalazi na nagibu suprotnom kretanju, onda se odmah fiksira, a jedna od kočionih papuča mora biti napravljena ispod točkova repnog vagona.

Nakon spajanja dijelova koji su se otkačili, pomoćnik mašinovođe, po broju krajnjeg vagona i prisutnosti signala voza na njemu, mora se uvjeriti da je voz netaknut. Prije obnavljanja saobraćaja potrebno je ukloniti kočione papuče ispod automobila, otpustiti ručne kočnice i izvršiti skraćeni test kočnica.

a) tokom magle, mećave i drugih nepovoljnih uslova, kada je signale teško primetiti;

b) ako je dio koji je otkačen na strmini većoj od 0,0025, a od guranja pri spajanju može se pomjeriti na stranu suprotnu od smjera kretanja voza.

U izuzetnim slučajevima, lokomotiva voza koji je iza se može koristiti za spajanje sa dijelom voza koji se otkačio, na način predviđen stavom 11.14.5.

11.11. Ukoliko nije moguće spojiti voz, mašinovođa je dužan da zahteva povratni voz ili pomoćnu lokomotivu na način propisan u stavu 11.2, prethodno navodeći u prijavi približnu udaljenost između delova voza koji su se odvojili.

U izuzetnim slučajevima, predviđenim tačkom 11.2, lokomotiva voza (sa ili bez vagona) može se koristiti za dostavu teksta pismenog poziva za pomoć stanici. Rep takve lokomotive mora biti označen na način predviđen u tački 7.5 Uputstva za signalizaciju.

Zabranjeno je ostavljati vozove u kojima se nalaze vagoni sa ljudima i opasnim materijama 1. klase (eksplozivni materijali) bez zaštite željezničkih radnika.

60 Radnje lok. Br. Kada se voz razbije na pozornici, dolazi do kolapsa tereta ili iskakanja suspendovanog stanja sa šine. Isto kao 59

Redosled međusobne saradnje praktičara u slučaju konvergencije vagona na etapi sa izlazom za kolosek

Chergovy na stanicama koje sijeku dionicu (i na DC - bez posrednika DNC), a vozači su odgovorni za odgovornost vozača, koji je dao obavijest. Podsjećajući na roddomlennya, ivericu u PRIVA CHODGUE NEGAINNY VIRTOVENNE ISPEVIV NA PERIAN, A ALAT, RADOKLY, DODASLO RADODASLY RADIZOVA, DAZDADOVO RODASLODOKE O RUBINKA MOTHIZD VNASLDODOD VNASLDODOD DISTRUE SHIMUM, KAO Ukupan iznos od SHIMONYP PRAVOVY DISCRUE ISPEVIV KUĆA I PRAVOVYP. stanice, posredne dionice i DNC. Vipadki Koly DSP ne čini Mozhvyostii Ridomiti Machinestiv, Scho Schídyd za Narodnu komunističku partiju, Chi_DUM, priznao je Skíd skladišta, dimnjak Riba da dodatkovo povidomlyaê o zupinki voza nakon pokvarenog skladišta. Također, iverica je odgovorna za otkrivanje informacija o konvergenciji vagona u vozu i nemarno obavještavanje DSC-a gdje je došlo do konvergencije (km, pc), informacija o broju vagona koji su stigli, taj karakter odmah (uključujući vidljivost dimenzija po ukupnom kolosijeku), organizovati poziv od šefa stanice, majstora iz rednog jutarnjeg osoblja, elektromehaničara STsB-a i poziva, glavnog praktičara ECC-a. Zbog vidljivosti žrtava, pomoći ću mladoj dami medicinski.

DSC obavještava DNCO, ECC o odlasku vagona i nalogu za zatvaranje vučne linije (broj) za kretanje vozova.

DNTSO izdaje nalog za upravljanje glavnim vozom (u zavisnosti od lokacije) i dodatne informacije o vrsti transportnog pododjeljka DN, URB, DGP.

DNTs dílnitsa se brinu za vlastitu otpremu glavnog voza do stanice, koja graniči s potezom, gdje je došlo do konvergencije.

DNTSO, DNT kolektivno organizuju uklanjanje glave i repa voza iz vučne vožnje.

DNTSO, DNTs, ECC analiziraju situaciju na dodatnom vozaču za predmet daljeg saobraćaja na ukupnu količinu (na primjer, dilnica dvostubnog chi je bogata količinom energije - prisustvom napajanja i dimenzijama na ukupan iznos).

DNTSO, DGP u slučaju potrebe organizovati prevoz putničkih i privatnih vozova drugim pravcima.

Kada je putnički automobil sličan šinama, kondukter vagona gušavosti:

- odmah procijeniti mjesto vagona (prolaz, stanica, komadne spore) i o tome obavijestiti šefa (prevoditelja) voza i odgovornog električara u skladu sa utvrđenom procedurom;

- preklopiti, tako da nema svjetla ispod auta i kratkog brujanja na trupu;

– organizuje evakuaciju putnika iz željezničkih vagona ili na zemljani kolosijek u slučaju nebezbednih uslova za putnike na letovima. Prelazak na sljedeću evakuaciju putnika.

U cilju uspostavljanja jedinstvene procedure za postupanje zaposlenih u vezi sa kretanjem vozova, sa zaposlenima lokomotivskih posada u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica, kako bi se bezuslovno obezbedilo Zahtjevi za sigurnost saobraćaja:

1. Odobrava priloženu interakciju zaposlenih u vezi sa kretanjem vozova sa zaposlenima lokomotivskih ekipa u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica (u daljem tekstu Pravila).

2. Zamjenik generalnog direktora - načelnik Centralne direkcije za infrastrukturu Verkhovykh G.V., zamjenik generalnog direktora - načelnik Direkcije za vuču Valinsky O.S., zamjenik generalnog direktora - šef Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja Ivanov P.A. Putnički prevoz Pegov DV, rukovodioci filijale, strukturne divizije i podružnice Ruskih željeznica kako bi se osiguralo upoznavanje, proučavanje sadašnjosti od strane uključenih zaposlenika i unošenje odgovarajućih izmjena u interne dokumente odjeljenja.

3. Priznati nevažećim Pravila za interakciju lokomotivskih posada sa uključenim zaposlenima Ruskih železnica, čije su aktivnosti direktno povezane sa kretanjem vozova, u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na infrastrukturi Ruskih železnica, odobrena po nalogu Ruskih železnica od 30. decembra 2010. N 2817r.

Pravila
interakcija zaposlenih uključenih u kretanje vozova sa zaposlenima lokomotivskih posada u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica

1. Predgovor

1.1. Izradio - Direkcija za vuču.

1.2. Uveo - Direkcija za vuču.

1.3. Odobreno i stavljeno na snagu - naredbom prvog potpredsjednika Ruskih željeznica.

1.4. Uveden umjesto - Pravilnik o interakciji zaposlenih u lokomotivskim posadama sa uključenim zaposlenima AD "Ruske željeznice", čije su aktivnosti direktno povezane sa kretanjem vozova, u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastruktura JSC "Ruske željeznice", odobrena naredbom JSC "Ruske željeznice" od 30. decembra 2010. godine grad N 2817r.

1.5. Revizija i dopune Pravilnika se sprovode - po stupanju na snagu novih regulatornih dokumenata Ruskih železnica i Ministarstva saobraćaja Rusije, koji određuju organizaciju rada strukturnih odeljenja na infrastrukturi Ruskih železnica u oblasti obezbeđivanja bezbednost saobraćaja vozova.

1.6. Kontrolna kopija dokumenta u elektronskom obliku može se preuzeti iz Unified Document Management System (EASD).

2. Termini i definicije

ALSN - kontinuirana automatska signalizacija lokomotive.

BLOCK je siguran kompleks lokomotivnih zglobova.

BHV - repni blok automobila.

DTsUP - dispečerski kontrolni centar za transport.

Iverica - dežurna na željezničkoj stanici.

DNC - otpravnik vozova.

IDP - Dodatak N 8 PTE - uputstva za kretanje vozova i manevarske radove u železničkom transportu Ruske Federacije, odobrena Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 4. juna 2012. N 162, registrovana u Ministarstvu Sudija Ruske Federacije 28. juna 2012

ISI - Dodatak N 7 PTE - uputstva za signalizaciju u željezničkom transportu Ruske Federacije, odobrena Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 4. juna 2012. N 162, registrovana u Ministarstvu pravde Ruske Federacije dana 28. juna 2012

CLUB je složeni sigurnosni uređaj za lokomotivu.

KLUB-U je objedinjeni kompleksni sigurnosni uređaj za lokomotivu.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, itd.) - multifunkcionalni kompleksi tehničkih sredstava.

KT - signalni znak za kraj kočenja.

Lokomotivsko osoblje - zaposleni koji upravljaju i održavaju lokomotive, kao i više jediničnih vozova.

Lokomotiva - željeznički vozni park dizajniran za osiguranje kretanja vozova ili pojedinačnih vagona duž željezničkih pruga.

Mašinovođa je službenik koji upravlja lokomotivom, MVPS, SSPS i osigurava bezbjednost saobraćaja prilikom upravljanja vozom i obavljanja manevarskih radova.

MVPS (motorni vozni park) - motorni i nemotorni automobili, od kojih se formiraju električni vozovi, dizel vozovi, vagoni, dizel-električni vozovi, električni vagoni, dizajnirani za prevoz putnika i (ili) prtljaga.

Lokalna instrukcija - regulatorni dokument koji utvrđuje proceduru za izvođenje radova korak po korak u strukturnoj jedinici (depo), na osnovu lokalnih uslova.

NT - signalni znak za početak kočenja.

PU - pokretna jedinica opreme, samohodna i nesamohodna, dizajnirana za kretanje duž javnih željeznica (lokomotiva, vagon, dionica za motorna vozila itd.).

Željezničko osoblje - grupa željezničkih radnika zadužena za pratnju i servisiranje putničkog voza, koja uključuje šefa voza, konduktera i voznog električara.

Pravila N 151 - Pravila za održavanje kočione opreme i kontrolu kočnica željezničkih voznih sredstava, odobrena od strane Savjeta za željeznički transport država članica Commonwealtha (Zapisnik od 6. do 7. maja 2014. godine, br. 60).

PTE - Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, odobrena Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 21. decembra 2010. N 286, registrovana u Ministarstvu pravde Ruske Federacije 28. januara 2011.

PTO - mjesto održavanja (automobili).

FC - udaljenost putanje.

PCHD - kontroler udaljenosti staze.

SSPS - specijalni samohodni vozni park.

SKNB - sistem upravljanja grijanjem osovinske kutije.

SKNR - sistem upravljanja grijanjem reduktora.

Kočenje u slučaju nužde – kočenje se primjenjuje u slučajevima koji zahtijevaju trenutno zaustavljanje voza, primjenom maksimalne sile kočenja.

TRA - tehnički i administrativni akt željezničke stanice.

CPC je centralna kontrolna tačka sistema centralizacije STK.

EPS - vučna električna vozna sredstva (električne lokomotive, elektromotori, elektromotori).

ECH - udaljenost napajanja.

ECC - energetski menadžer.

EMM - elektronska ruta vozača.

3. Svrha i obim

Ovom Uredbom o interakciji zaposlenih povezanih sa kretanjem vozova sa zaposlenima lokomotivskih posada u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica (u daljem tekstu Uredba) se utvrđuje:

Propisi i zahtevi za organizaciju i sprovođenje mera od strane zaposlenih u AD "Ruske železnice" u vezi sa kretanjem vozova i izvođenjem ranžirnih radova u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na infrastrukturi AD "Ruske železnice";

Spisak regulatornih dokumenata Ruskih železnica, Ministarstva saobraćaja Rusije i Ministarstva železnica Rusije, koji definišu glavne pravce organizacije za interakciju zaposlenih u srodnim službama u pitanjima osiguranja bezbednosti saobraćaja vozova;

Pravilnik o interakciji učesnika u transportnom procesu u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija.

Obim Pravilnika određen je zahtjevima regulatornih dokumenata Ruskih željeznica, Ministarstva željeznica Rusije i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

4. Opće odredbe

4.1. Ova Uredba je razvijena u cilju uspostavljanja jedinstvene procedure za interakciju zaposlenih uključenih u kretanje vozova sa zaposlenima lokomotivskih ekipa na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica.

4.2. Ova Uredba je izrađena u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata Ruskih željeznica, Ministarstva željeznica i Ministarstva saobraćaja Rusije:

Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, odobrena naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 21. decembra 2010. N 286;

Propisi za postupanje posada lokomotiva u vanrednim i nestandardnim situacijama pri radu na susjednim dionicama drugih željezničkih uprava, odobreni na sjednici Savjeta za željeznički saobraćaj država članica Commonwealtha (zapisnik od 21. do 22. maja 2009. N 50 );

Aneks br. 8 PTE (Uputstvo o kretanju vozova i ranžirnim radovima u željezničkom transportu Ruske Federacije, odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 4. juna 2012. br. 162);

Aneks br. 7 PTE (Uputstvo o signalizaciji u željezničkom transportu Ruske Federacije, odobreno 4. juna 2012. br. 162);

Pravila za održavanje kočione opreme i kontrolu kočnica željezničkih voznih sredstava, odobrena od strane Savjeta za željeznički saobraćaj država članica Commonwealtha (Zapisnik od 5. do 6. maja 2014. N 60);

Procedura za radnje zaposlenih u JSC "Ruske željeznice" u slučaju prisilnog zaustavljanja voza na vuci uz naknadnu pomoć pomoćne lokomotive, odobrena naredbom JSC "Ruske željeznice" od 27. februara 2015. N 554r;

Uputstvo za ugradnju, puštanje u rad, održavanje i popravku uređaja za praćenje iskakanja željezničkih voznih sredstava, odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 30. decembra 2002. N TsV-TsSh-929;

Uputstvo za postavljanje, ugradnju i rad sredstava za automatsko praćenje tehničkog stanja voznog parka u pokretu voza, odobreno naredbom Ruskih železnica OJSC od 18. marta 2016. N 469r;

Uputstvo za konduktera putničkog automobila AD FPC, odobreno naredbom AD FPC od 27. aprila 2015. godine N 515r;

Uputstvo šefa putničkog voza AD FPC, odobreno naredbom AD FPC od 20. jula 2015. godine N 916r;

Pravila o sigurnosti i postupku za likvidaciju vanrednih situacija sa opasnim materijama prilikom njihovog prevoza željeznicom od 25. novembra 1996. N TsM-407;

Pravilnik o postupanju zaposlenih u strukturnim odjeljenjima Ruskih željeznica dd po prijemu informacija o povredama građana koji nisu u vezi sa proizvodnjom, voznim parkom, odobren naredbom Ruskih željeznica dd od 29. maja 2015. N 290;

Uredba Ruskih železnica AD od 27. decembra 2012. godine N 2707r „O odobravanju uputstava o zaštiti rada za lokomotivske posade Ruskih železnica AD“;

Uredba Ruskih železnica AD od 11. januara 2016. N 4r „O donošenju standardnog uputstva za organizovanje vožnje voza i izvođenje manevarskih radova od strane mašinovođa bez pomoćnika mašinovođe (u jednom licu)“.

Naredba JSC Ruskih železnica od 17. aprila 2017. N 734r „O odobravanju privremenog uputstva o postupku kretanja vozova na deonicama železničke pruge Prohorovka – Žuravka – Čertkovo – Batajsk, opremljene sistemom intervalne regulacije vozova saobraćaj sa pokretnim blok dionicama na potezima.

5. Postupak prinudnog zaustavljanja voza

5.1. U slučaju prinudnog zaustavljanja voza na vuci, mašinovođa (pomoćnik mašinovođe), nakon što je vizuelno odredio koordinate mesta na kome se lokomotiva zaustavila, dužan je da odmah prijavi DSP graničnom vuču, DNC-u i mašinovođe vozova u istim i suprotnim smerovima na jednokolosečnoj, dvokolosečnoj i višekolosečnoj vožnji o zaustavljanju i njegovim razlozima.

Kada je voz prinudno stao na bini, mašinovođa (pomoćnik mašinovođe), navodeći lokaciju (kilometar, piket), dužan je da počne sa slanjem poruka sa sledećim tekstom:

"Pažnja svima! Ja, mašinovođa (prezime) voza N ... zaustavio sam se na ... kilometar, ... šiljak na parnom (neparnom) kolosijeku etape ... zbog (navesti razlog). Budite oprezni!" (poruka se ponavlja nekoliko puta ako je potrebno).

U slučajevima kada voz stane na vuču na zabranjujućem semaforu, mašinovođa je dužan da obavesti mašinovođe sledećih vozova i stanica od iverice koje ograničavaju vuču, odnosno DNC deonice sa dispečerskom centralizacijom, sa obaveštenjem o stajalištu sa naznakom kilometra, piketa i putanje izvlačenja.

5.2. Kada se voz zaustavi zbog pada pritiska u kočionom vodu, mašinovođa je dužan da odmah preko radija pošalje poruku:

"Pažnja svima! Ja, mašinovođa (prezime) voza N ..., stao sam zbog pada pritiska u kočionom vodu na ... kilometru parne (neparne) vučne pruge ..., nemam informacije o kršenju mjerila. Budite oprezni!" .

5.3. Kada se voz zaustavi zbog iskliznuća šinskog voznog parka, mašinovođa je dužan da odmah preko radija pošalje poruku:

"Pažnja, svi! Ja sam mašinovođa (prezime) voza N .... Na ... kilometru ... šiljak parnog (neparnog) kolosijeka etape ... je narušen kolosijek zbog iskliznuće voznog parka. Budite oprezni!".

Poruka se ponavlja sve dok mašinovođa zaustavljenog voza ne dobije potvrdu uočenih informacija od mašinovođa nadolazećih i pratećih vozova, stanica od iverice koje ograničavaju vožnju, DNC sa dispečerskom centralizacijom. U slučajevima kada nema informacija o potvrdi uočenih informacija od mašinovođa nadolazećih i pratećih vozova, uključujući i one koji idu na susednom koloseku dvokolosečnih ili višekolosečnih vuka, mašinovođa voza koji je stao na vučnica je dužna da o tome obavijesti DSP (DNC u dispečerskoj centralizaciji), koji preduzima mjere za informisanje mašinovođa ovih vozova o potrebi preduzimanja odgovarajućih mjera.

Informacije se prenose u sljedećem redoslijedu: na VHF opsegu mašinovođama vozova koji putuju u suprotnom ili prolaznom smjeru, kada opslužuju putnički voz do čela voza, zatim na VH opsegu DSP-a koji ograničava vuču, DNC .

U izuzetnim slučajevima, ako je voz bio prisiljen stati u zoni odsustva željezničke radio stanice, mašinovođi je dozvoljeno da koristi mobilnu komunikaciju i izvijesti dežurnog glavnog depoa ili komandno-instruktorsko osoblje o koordinatama i razloga za zaustavljanje, ako je nemoguće nastaviti dalje da se preduzmu mjere za brzo povlačenje voza iz vučne vožnje. U tom slučaju, pomoćnik mašinovođe kreće prema očekivanom vozu kako bi čuvao zaustavljeni voz.

Dežurni depo ili komandno-instruktorsko osoblje treba da nastavi algoritam za prenošenje informacija primljenih putem mobilne komunikacije od mašinovođe zaustavljenog voza DSP (DNC) sve dok se ne dobije potvrda o prihvatanju informacije od uključenih radnika.

Povlačenje voza iz vučne vožnje vrši se na način utvrđen od strane IRL.

Mašinovođe svih vozova koji se nalaze u zoni pokrivanja radio komunikacija, DNC i DSP nakon riječi "Pažnja svima!" dužni su prekinuti radio komunikaciju, pažljivo slušati poruku.

Vozači koji prate sledeće i nadolazeće vozove dužni su da potvrde informacije primljene u obrascu: "Ja, mašinovođa voza N ____, prezime, razumem, voz N _____ stao na ____ km _____ kolovoz, _____ put, _____ vučna", napravi naznaku na obrascu DU-61 o mjestu prepreke i preduzme mjere za osiguranje sigurnosti voza.

5.4. Mašinovođe nadolazećih i prolazećih vozova, kao i na jednom od kolosijeka na višekolosiječnoj dionici, nakon što su čuli informaciju o prinudnom zaustavljanju voza u nedostatku informacija o prisutnosti kolosijeka, dužni su:

Radnim kočenjem smanjiti brzinu voza i krenuti duž zaustavljenog voza brzinom ne većom od 20 km/h, uz poseban oprez i spremnost da se zaustavi ako se naiđe na prepreku za dalje kretanje;

Izvještavati mašinovođu zaustavljenog voza i DSP (DNT) stanica koje ograničavaju vuču o prisustvu razmaka i identifikovanim komentarima nakon što lokomotiva prođe repni vagon.

U slučaju da se nalazite na udaljenosti koja ne osigurava pravovremeno smanjenje brzine na 20 km/h do nadolazeće lokomotive ili od repa zaustavljenog vlaka, nakon što je čuo informaciju o prinudnom zaustavljanju vlaka u nedostatku informacija o prisutnost kolosijeka, mašinovođe nadolazećeg i prolaznog voza na višekolosiječnoj dionici dužne su:

Primijeniti kočenje u nuždi;

Dajte zvučni signal upozorenja i nakratko uključite i ugasite reflektor kako biste potvrdili da su preduzeli mjere za zaustavljanje voza;

Od mašinovođe zaustavljenog voza saznajte razlog zaustavljanja, potrebu za pomoći. Pomoć se pruža uz dozvolu DSC-a u skladu sa procedurom utvrđenom od strane IRL-a i naredbom Ruskih železnica OJSC od 27. februara 2015. N 554r;

U nedostatku kršenja kolosijeka, nastaviti kretanje duž voza brzinom ne većom od 20 km/h uz poseban oprez i spremnost da se zaustavi ako se naiđe na prepreku za dalje kretanje.

5.5. U svim slučajevima kada mašinovođa voza koji se zaustavio na etapi ima informaciju o povredi širine kolosijeka ili nepostojanju takve informacije, ili u drugim slučajevima kada je potrebno zaustaviti nadolazeći voz, on je obavezan da upali crvena svjetla tampon svjetla. Ako crvena tampon svjetla ili njihovi kvarovi nisu predviđeni projektom, upotrijebite signalni pribor koji se nalazi na lokomotivi da zaustavite vlak.

5.6. U slučaju kvara lokomotive iu svim slučajevima kada se kretanje voza ne može nastaviti nakon 10 minuta, mašinovođa je dužan da od DNC-a zatraži pomoćnu lokomotivu preko iverice obližnje stanice. Ako nije moguće zadržati voz na autokočnici, lokomotiva je dužna da odmah osigura voz, u skladu sa zahtjevima poglavlja 3. Dodatka 2 Pravila N 151, ogradom voza u skladu sa pravila i propise ustanovljene od strane ISI, IDP i naredbi Ruskih železnica N 554r, nakon čega sledi izveštaj o utvrđivanju sastava DSP stanica koje ograničavaju vuču ili DNC sa dispečerskom centralizacijom.

Prilikom servisiranja putničkog voza mašinovođa je dužan da obavesti rukovodioca voza o potrebi aktiviranja ručnih kočnica vagona i polaganja kočionih papuča, radi zaštite voza u skladu sa zahtevima st. 45, 46, 47. , 48 ISI.

5.7. U slučaju zaustavljanja vlaka zbog kvara lokomotive (MVPS), posadi lokomotive zabranjeno je nasilno otpuštanje autokočnica u sklopu vlaka dok se ne utvrdi uzrok nestandardne situacije ili u slučaju kvara. opreme za automatsko kočenje. Ostavite se tek nakon punjenja kočionog voda ili osiguranja kompozicije od neovlaštenog kretanja.

5.8. U svim slučajevima prinudnog zaustavljanja voza na dionici, saobraćaj se može nastaviti samo uz dogovor sa DNC ili DSP obližnje stanice.

6. Postupak za pojavu znakova narušavanja integriteta kočionog voda u sastavu voza

6.1. Razlozi pada pritiska u kočionoj liniji voznog parka su:

Odvajanje kočionih crijeva ili drugo kršenje integriteta kočionog voda kao dijela vlaka;

Lom (samootpuštanje) automatskih spojnica u voznom parku;

Iskakanje željezničkih vozila iz šina zbog kršenja integriteta kočne linije;

Otvaranje ventila za zaustavljanje u nuždi (zaustavnog ventila);

Aktivacija autostop kočenja;

Rad akceleratora za naglo kočenje;

Kršenje performansi kompresora;

Gubitak komunikacije sa BHV-om.

6.2. Znaci po kojima se utvrđuje pad pritiska u kočionom vodu voza, MVPS su:

Smanjenje brzine koje ne odgovara profilu staze;

Često uključivanje kompresora;

Brzi pad pritiska u glavnim rezervoarima nakon isključivanja kompresora kada sandboxovi i tifoni ne rade;

Aktiviranje senzora za praćenje stanja kočionog voda konv. N 418.

Kontrolu integriteta kočionog voda voza vrši mašinovođa pomoću kontrolnih uređaja (manometara kočionog voda i glavnih rezervoara) koji se nalaze u upravljačkoj kabini lokomotive, MVPS.

6.3. Redoslijed radnji vozača u slučaju pada tlaka u kočionoj liniji željezničkog vozila.

U slučaju pada pritiska u kočionom vodu putničkog, poštansko-prtljažnog, putničkog i teretnog voza, MVPS, mašinovođa mora primeniti kočenje u nuždi pomeranjem upravljačkog tela vozačeve dizalice u položaj za prinudno kočenje, a ručku pomoćne kočnice u krajnji položaj kočenja dok se potpuno ne zaustavi. Prilikom primjene kočenja u slučaju nužde obavezno je koristiti sistem za dovod pijeska (ako postoji) ispod osovinskih parova, koji se mora zaustaviti pri brzini voznog parka od 10 km/h.

6.4. Postupak za mašinovođu u slučaju pada pritiska u kočnom vodu teretnog voza.

Ako se tokom prolaska teretnog voza pojave znaci mogućeg narušavanja integriteta kočionog voda (često uključivanje kompresora ili nagli pad pritiska u glavnim rezervoarima nakon isključivanja kompresora kada su dovodnici pijeska i tifoni isključeni). ne radi, naglo usporavanje voza, što ne odgovara uticaju profila kolosijeka), isključite vuču, prebacite na 5-7 sekundi upravljačko tijelo mašinovođe ventila u položaj koji ne osigurava održavanje specificirani pritisak u kočionom vodu nakon kočenja, i obratite pažnju na pritisak kočionog voda:

U slučaju kada nema naglog i kontinuiranog pada pritiska u kočionom vodu i naglog usporavanja voza, izvršiti radno kočenje sa pražnjenjem kočnog voda za vrednost prvog stepena, a zatim otpustiti automatske kočnice voza u na propisan način, dok je uključivanje vuče dozvoljeno tek nakon što su automatske kočnice voza potpuno otpuštene;

Ako se u toku kretanja teretnog voza aktivirao senzor za praćenje stanja kočionog voda ili je došlo do spontanog pada pritiska u kočionom vodu, mašinovođa je dužan da izvrši radno kočenje sa ispražnjenim kočnim vodom do prvog stepena. , a zatim pomaknuti upravljački element mašinovođe u položaj koji ne osigurava da se navedeni tlak održi na kočionoj liniji nakon kočenja i zaustaviti vlak bez pritiskanja pomoćne kočnice lokomotive.

Nakon zaustavljanja, pomaknite kontrolno tijelo ventila pomoćne kočnice u krajnji položaj kočenja. Pomoćnik mašinovođe mora pregledati voz, utvrditi da li je kompletan po broju posljednjeg vagona i provjeriti prisustvo signala vlaka na ovom vagonu, provjeriti integritet i zategnutost kočionog voda i izvršiti skraćeni test kočnice.

U slučaju ponavljanja znakova mogućeg kršenja integriteta kočne linije vlaka (uključujući rad senzora za praćenje stanja kočionog voda u sastavu), potrebno je prebaciti na 5-7 sekundi . upravljački element dizalice vozača u položaj koji ne osigurava održavanje navedenog tlaka u kočionom vodu nakon kočenja i prati pritisak kočionog voda:

U slučaju kada nema naglog i kontinuiranog pada pritiska u kočionom vodu i naglog usporavanja voza, izvršiti radno kočenje sa pražnjenjem kočnog voda za vrednost prvog stepena, a zatim otpustiti automatske kočnice voza u na propisan način, dozvoljeno je uključiti vuču tek nakon što su automatske kočnice voza potpuno otpuštene;

U slučaju naglog i kontinuiranog pada pritiska u kočionom vodu ili naglog usporavanja voza, što ne odgovara uticaju profila koloseka, izvršiti radno kočenje za vrednost prvog stepena. Zatim se upravljački element mašinovođe dizalice prebacuje u položaj koji ne obezbeđuje održavanje zadatog pritiska u kočionom vodu nakon kočenja, a voz se zaustavlja bez pritiskanja pomoćne kočnice lokomotive. Nakon što se voz zaustavi, upravljačko tijelo pomoćnog kočionog ventila se prebacuje u krajnji položaj kočenja.

Kada se ponove znaci mogućeg narušavanja integriteta kočionog voda voza, mašinovođa je dužan da prijavi DNC-u preko iverice obližnje stanice kontrolnu proveru kočnica u skladu sa Poglavljem XIV Pravila N. 151.

6.5. Postupak za prijenos informacija o zaustavljanju vlaka zbog pada tlaka u kočionom vodu.

U slučaju prinudnog zaustavljanja voza uslijed pada tlaka u kočnom vodu, informaciju prenosi lokomotivsko osoblje na način utvrđen ovim Pravilnikom.

6.6. Redoslijed pregleda voza.

Mašinovođa mora poslati pomoćnika mašinovođe da pregleda sastav voza, prethodno ga uputivši na postupak.

Prije polaska na pregled voza, pomoćnik mašinovođe mora:

Ispisati broj repnog vagona iz potvrde o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu;

Sa sobom ponesite signalnu opremu, prenosivu radio stanicu, za operativnu komunikaciju sa vozačem, baterijsku lampu u mraku;

Kada se teretni voz zaustavi na nepovoljnom profilu, uzeti kočne papuče za osiguranje vagona, preduzeti mjere da se voz osigura potrebnim brojem kočnih papuča u skladu sa pravilima i propisima;

Da bi se utvrdio uzrok pada pritiska u kočionom vodu, pregledati ceo voz, obraćajući posebnu pažnju na prisustvo stalnog izbijanja komprimiranog vazduha iz kočione mreže voza, pregledati jesu li parovi točkova iskočiti iz šina, kao i stanje opreme za automatsko spajanje;

Došavši do posljednjeg vagona, provjerite njegov broj s brojem navedenim u potvrdi o snabdijevanju voza kočnicama obrasca VU-45, provjerite da li je rep voza označen na desnoj strani odbojnika u obliku crvene boje disk sa reflektorom, položaj čahure kočionog voda automobila (treba biti u limbu).

U putničkom vozu dodatno se uvjerite da su na stražnjem vagonu 3 crvena signalna svjetla i provjerite kod konduktera posljednjeg vagona da li je to zadnji vagon u vozu. Pregled putničkog voza vrši se zajedno sa šefom voza ili voznim električarom.

Prilikom servisiranja lokomotive od strane mašinovođe, pregled putničkog voza vrši vozno osoblje, a u pregled teretnog voza mogu biti uključeni zaposleni lokomotivskih ekipa nadolazećih i prolaznih vozova, kao i SPSS.

6.7. Postupak odvajanja kočionih crijeva ili druge povrede integriteta kočionog voda u sastavu voza.

Prilikom otkrivanja odvajanja kočionih crijeva, posada lokomotive dužna je:

Pregledajte ih, ako se pronađe neispravno crijevo, po potrebi ga zamijenite ispravnim, koje se nalazi na lokomotivi u tehničkom kompletu prve pomoći, a ako nije, skinite ga iz stražnjeg vagona ili prednje grede lokomotiva;

Uvjeriti se da broj stražnjeg vagona odgovara broju navedenom u potvrdi o opremljenosti voza kočnicama i njihovom ispravnom radu;

Provjerite integritet kočionog voda;

Izvršite smanjeni test kočnica.

Ako se zbog neispravnosti kočne opreme i nemogućnosti otklanjanja otkrije povreda integriteta kočionog voda vlaka, posada lokomotive je dužna:

Prijavite prirodu kvara DSC-u ili DSP-u, zatražite od DSC-a preko DSP-a obližnje stanice pomoćnu lokomotivu da ukloni repni dio iz izvlačenja, a zatim slijedite upute DSC-a;

Ukoliko je potrebno zatvoriti krajnji ventil na neispravnom vagonu, potrebno je, uzimajući u obzir profil kolosijeka i nastalu kvar, osigurati repni dio voza od neovlaštene brige u skladu sa pravilima i propisi utvrđeni u skladu sa zahtjevom iz odjeljka III.7 Pravila N 151.

6.8. Postupak za otkrivanje razdvajanja (razmaka) voza.

Postupak za isključenje (razbijanje) voza određen je stavovima 9-13 Dodatka br. 7 IRL-a.

Prilikom isključivanja (razbijanja) voza na potezu, mašinovođa mora:

Događaj bez odlaganja prijaviti radio komunikacijom mašinovođama vozova koji slijede vuču, te stanicama od iverice koje ograničavaju vuču, koji to odmah prijavljuju DNC-u;

Preko pomoćnika mašinovođe provjeriti stanje voza i spojnih uređaja isključenih vagona i, ako su u dobrom stanju, spojiti voz. Izdvojene delove spojnog voza treba spustiti krajnje oprezno tako da u slučaju sudara vagona brzina ne prelazi 3 km/h;

Oštećena kočiona crijeva zamijeniti rezervnim ili skinuti sa stražnje vagone i na prednjoj gredi lokomotive;

U svim slučajevima kada se radnje na spajanju isključenih dijelova voza ne mogu završiti u roku od 20 minuta, mašinovođa je dužan da preduzme mjere da dio voza koji je ostao bez lokomotive bude osiguran kočnim papučama i ručnim kočnicama.

Nakon spajanja rastavljenih dijelova, pomoćnik mašinovođe, po broju stražnjeg vagona i prisutnosti signala voza na njemu, mora provjeriti integritet voza. Prije nastavka kretanja potrebno je otpustiti ručne kočnice, izvršiti smanjeno testiranje auto-kočnica, a kočione papuče ukloniti ispod automobila.

Nije dozvoljeno spajanje dijelova voza na vuci:

Tokom magle, snježnih oluja i drugih nepovoljnih uslova, kada je signale teško razlikovati;

Ako je otkačeni dio na strmini većoj od 0,0025 i može se udaljiti od potiska tokom spajanja u smjeru suprotnom od smjera kretanja vlaka.

U izuzetnim slučajevima, lokomotiva voza iza voza može se koristiti za spajanje sa otkačenim dijelom voza na način propisan stavom 22. Priloga br. 7. IRL-a.

U slučaju da nije moguće spojiti voz, mašinovođa mora zatražiti pomoćnu lokomotivu ili voz za oporavak na način propisan stavom 2. Priloga br. 7. IDP-a, uz navođenje u prijavi približne udaljenosti između odvojenih dijelova kolovoza. voz.

U izuzetnim slučajevima, u nedostatku telefonske i radio komunikacije sa DSP stanicom ili DNC, može se koristiti lokomotiva voza (sa ili bez vagona) za dostavu pismenog zahtjeva željezničkoj stanici. Dozvoljeno je otkačiti lokomotivu sa voza tek nakon što se vagoni osiguraju od izlaska polaganjem kočnih papuča ispod točkova vagona i aktiviranjem ručnih kočnica. Prije odvajanja lokomotive od voza moraju se aktivirati i autokočnice lijevog vagona (potpunim otvaranjem krajnjeg ventila).

Rep takve lokomotive danju mora biti obilježen - razvijenom žutom zastavom na odbojnoj gredi s desne strane, noću - žutim svjetlom fenjera.

Nije dozvoljeno koristiti lokomotivu putničkog voza za isporuku zahtjeva željezničkoj stanici.

U slučaju kvara automatskih spojnih uređaja vagona, vozač je, u skladu sa zahtjevima Odjeljka XIV Pravila br. 151, dužan da se prijavi DSC-u putem kontrolne provjere kočnica od iverice.

6.9. Procedura za otkrivanje iskliznuća željezničkih vozila.

Prilikom otkrivanja iskliznuća šinskog voznog parka, lokomotiva je dužna:

Odmah pristupiti obezbeđivanju vagona koji stoje na šinama nakon vagona koji su iskočili iz šina, u skladu sa zahtevima Odeljka III.7 Pravila N 151;

Ograditi izlaznu tačku u skladu sa pravilima i propisima za ograđivanje i, u skladu sa zahtjevima paragrafa 48-49 ISI, prijaviti mašinovođu.

Mašinovođa, nakon što dobije informaciju o iskačenju šinskog voznog parka, dužan je:

Izvještavanje mašinovođa nadolazećih i slijedećih vozova, DNC (iverica ograničava vuču);

Upalite crvena svjetla tampon svjetla;

Nakon lične inspekcije mjesta spuštanja, prenesite sljedeće informacije na ivericu koja ograničava etapu (DNC):

Ima li ljudskih žrtava;

Prisutnost slobodnog prostora na susjednoj stazi;

Navedite tačno na kom kilometru i piketu je došlo do okupljanja, prirodu prostora, da li postoje ulazi na željezničku prugu;

Koliko je jedinica voznog parka iskočilo iz šina (da li je lokomotiva iskočila iz šina),

Brojevi odlazećih vagona, serijski broj prvog vagona koji je napustio čelo voza, razmak između vagona (u metrima);

Podaci o stanju kontakt mreže i podrška kontakt mreže;

Podaci o stanju i integritetu infrastrukturnih uređaja (puta, signalnih uređaja);

Ubuduće se vodite uputama DNC-a.

U slučaju nužde s vagonima zauzetim opasnim teretom (DG), mašinovođa to odmah javlja putem radio veze vlaka ili bilo koje druge vrste komunikacije moguće u trenutnoj situaciji DSC-u, DSP-u najbližih stanica koje ograničavaju vuču. . Mašinovođa i njegov pomoćnik imaju pravo da otvore paket sa prevoznim dokumentima.

Poruka treba da sadrži opis prirode hitnog slučaja, informacije o prisustvu žrtava, naziv tereta koji se nalazi u otpremnim dokumentima, broj kartice za hitne slučajeve (UN broj tereta, ako postoji), iznos opasnih materija u zoni nužde, te na elektrificiranim dionicama - informacije o potrebi rasterećenja napona u kontaktnoj mreži.

U slučaju nužde, lokomotivsko posada preduzima radnje, vodeći se uputstvima sadržanim u hitnoj kartici za ovu opasnu robu.

6.10. Postupak otkrivanja kvara zaustavne dizalice u putničkom vozu.

Ako se prilikom pregleda putničkog voza ispostavi da je do pada pritiska u kočionom vodu došlo zbog kvara zapornog ventila, zbog detekcije strane buke, trzaja, udara, rada SKNB, SKNR, onda dalje inspekciju vrši mašinovođa zajedno sa šefom voza.

Na osnovu rezultata pregleda, odluku o redosledu daljeg kretanja donosi rukovodilac voza zajedno sa mašinovođom. Mašinovođa mora dobiti akt utvrđenog obrasca koji sastavlja načelnik voza o činjenici i razlozima kvara zapornog ventila.

Vozač DNC-u prijavljuje razlog kvara stop-dizalice.

6.11. U teretnim vozovima, u slučaju kvara zapornog ventila (u vagonima rashladnih sekcija, putničkim vagonima itd.), postupiti u skladu sa zahtjevom iz stava 179. Pravila N 151. Odluka o postupku daljeg kretanja na osnovu rezultata pregleda vrši se od strane lica u pratnji automobila, zajedno sa vozačem, sastavljanjem rukom pisanog akta i prenosom istog na mašinovođu.

7. Postupak otkrivanja kvara gornjeg ustroja kolosijeka

7.1. Kada prati servisno područje i mašinovođa uoči vertikalne ili horizontalne oscilacije lokomotive, MVPS (bočno, vertikalno potiskivanje), mašinovođa je dužan da primeni radno kočenje sve dok se vozni park potpuno ne zaustavi uz vizuelno praćenje njegovog stanja, oba od sa strane vozača i od pomoćnika vozača kroz retrovizore.

U slučaju da je vozni park izvan kolosijeka i da se pojave znaci iskakanja iz šina, odmah poduzeti mjere za zaustavljanje voza primjenom kočenja u slučaju nužde.

7.2. Nakon zaustavljanja, vozač, u skladu sa procedurom utvrđenom ovim pravilnikom, prijavljuje naglo zaustavljanje. Takođe prenosi informaciju o mjestu gdje je došlo do trzanja s naznakom kilometra, poteza, trase izvlačenja, te lično pregleda naznačeno mjesto, nakon čega slijedi izvještaj o rezultatima pregleda iverice i DNC-a pri organizovanju saobraćaja vozova sa centralizacija dispečera. Kada se putuje putničkim vozom, mašinovođa prenosi informaciju o razlogu zaustavljanja čelniku voza.

7.3. Ako se na osnovu rezultata pregleda voznog parka i kolosijeka ne uoče primjedbe koje prijete daljem bezbednom kretanju voza, onda je nakon izvještaja DSP i DNC o rezultatima pregleda dozvoljeno kretanje u brzina ne veća od 20 km/h. Nakon prolaska kroz opasno mjesto, cijelom vozu je dozvoljeno da nastavi dalje zadatom brzinom.

Nakon zaustavljanja putničkog voza, pregleda ga mašinovođa zajedno sa šefom voza. Pregled ostalih vozova vrši mašinovođa. Kada pratite voz pod kontrolom mašinovođe bez pomoćnika mašinovođe, postupajte u skladu sa Odeljkom 17 Standardnog uputstva za organizovanje vožnje voza i izvođenje manevarskih radova od strane mašinovođa bez pomoćnika mašinovođe "u jednoj osobi", odobrenog naredbom ruskog Željeznice dd od 11. januara 2016. godine N 4r.

7.4. Prilikom pregleda mjesta nastanka "udara" i utvrđivanja od strane strojovođe uzroka njegovog nastanka, povezanog sa kvarovima na gornjoj konstrukciji kolosijeka, ugrožavajući sigurnost saobraćaja vlakova (ispiranje kolosijeka, urušavanje, izbacivanje kolosijeka i drugih mogućih kvarova kolosijeka, kao što su slijeganje kolosijeka, iskošenje, ukapljivanje i prskanje balasta, narušavanje prizme balasta i sl.), dozvoljeno je dalje kretanje voznog parka, samo nakon pregleda ovog mjesta od strane djelatnika pruge udaljenost po položaju nije niža od predradnika staze.

Dozvola za prolazak voznog parka opasnog mjesta je zapis o reprezentativnom rastojanju kolosijeka (položaj ne niži od poslovođe kolosijeka), sastavljen na poleđini obrasca DU-61 sljedećeg sadržaja:

„Dozvoljavam mašinovođi (navesti prezime) ______ voza N _____ da nastavi duž _____ km ______ pc brzinom od _____ km/h zbog kvara na nadgradnji kolosijeka (navesti kvar) __________

datum ___________ 201____ Pozicija ______________ Potpis ____________ potpis __________.

7.5. Stanica od iverice nakon prijema poruke od vozača o otkrivanju sumnje na kvar nadgradnje kolosijeka "gura" mora:

Zabilježite to u dnevnik inspekcije;

Isključite polazak vozova do faze u kojoj je otkriven kvar - "potres" na putu.

Ako su vozovi prethodno upućeni u vuču, dužan je da mašinovođe otpremljenih vozova obavesti o kvaru - "guranju" na putu - kilometru, potezu, broju koloseka i nazivu vučne vožnje.

Prvi voz na vučnom kolosijeku, sa kojeg je primljena poruka o kvaru - "potisak" na putu, može se poslati u pratnji majstora puta, au njegovom odsustvu i majstora kolosijeka. Mašinovođa dobija upozorenje, koje ukazuje na zaustavljanje u krugu od jednog kilometra ispred onog na kojem je uočena kvar – „tresanje“ na putu, a dalje slijedi prema uputama radnika. Zaposlenik koji prati voz utvrđuje postupak propuštanja vozova, po potrebi izdaje zahtjev za ograničenje brzine.

7.6. Mašinovođe sljedećih vozova, nakon što su dobili informaciju o „potresu na putu“ dužni su:

Zaustavite voz u blizini naznačenog mjesta prepreke;

Uvjeriti se da je moguće nastaviti praćenje ličnim pregledom ukoliko nema prekršaja u održavanju gornjeg ustroja kolosijeka, pratiti naznačeno mjesto vozom brzinom koja osigurava sigurnost saobraćaja vozova, ali ne većom od 20 km/h;

Ukoliko se na mjestu prepreke otkrije kvar koji ugrožava bezbjednost saobraćaja, obavestite mašinovođe koje prate vozove i ivericu putem radija. Nastavak kretanja dozvoljen je tek nakon otklanjanja kvara od strane radnika staze.

7.7. Prilikom vožnje voza duž područja opsluživanja i vizuelnog otkrivanja kvarova na kolosiječnoj konstrukciji koji predstavljaju prijetnju sigurnosti saobraćaja vlakova, uključujući prekid šine, eroziju kolosijeka, odron, snježni nanos, izbacivanje kolosijeka, odron kamenja, mulj, itd. mašinovođa je dužan da primeni kočenje u slučaju nužde, poduzimajući sve moguće mere da zaustavi voz do opasnog mesta koje je nastalo.

Vozaču se zabranjuje nastavak kretanja dok se ne izvrši uvid i odluka zastupnika o udaljenosti staze. Dalje kretanje voza vrši se u skladu sa procedurom prolaska voznog parka opasnog mjesta, vođenom ovim pravilnikom.

U slučaju otkrivanja loma šine ili loma spoja, mašinovođa je dužan da prijavi ivericu, DNC kilometar, piketu, putanju vučne trake na kojoj je kvar otkriven.

Ako je voz zaustavljen na polomljenoj šini, na kojoj je, prema zaključku šefa pruge, a u njegovom odsustvu, mašinovođe, moguće pustiti voz da prođe, tada je dozvoljen prolazak samo jednog prvog voza. duž njega brzinom ne većom od 5 km / h.

U slučaju prolaznog poprečnog loma tračnice bešavne pruge, ako je nastali razmak manji od 25 mm, prije izrezivanja neispravnog mjesta, dopušteno je spojiti krajeve trepavica sa preklopima komprimiranim stezaljkama (odobreno tip). U tom slučaju, vozovi prolaze kroz neispravnu trepavicu 3 sata brzinom ne većom od 25 km/h. Takav spoj mora biti pod stalnim nadzorom posebno dodijeljenog radnika.

Po polomljenoj tračnici unutar mosta ili tunela, prolazak vozova u svim slučajevima zabranjen je.

7.8. U slučaju prepreke (polomljena tračnica, ispiranje kolosijeka, urušavanje, snježni nanos, srušeni teret, mulj itd.), kada je potrebno zaštititi mjesto prepreke za kretanje vozova koji su nastali na susjednoj željezničkoj pruzi, mašinovođa mora dati opći znak za uzbunu (jedan dug i tri kratka signala) i organizirati njegovo ograđivanje u skladu sa odjeljkom III stava 48. Dodatka br. 7 PTE.

7.9. U slučajevima prepreke zbog erozije ili izbacivanja željezničke pruge i njenog plavljenja, urušavanja, snježnog nanosa, urušavanja tereta i sl. na susjednom kolosijeku dvotrake ili više kolosijeka, vozač mora:

Prijava o pojavi smetnje u kretanju mašinovođa nadolazećih vozova, DSP ograničavanje etape, DNC pri organizovanju vožnje vozova sa dispečerskom centralizacijom;

Oglašavajte opšti alarm tifonom velike jačine (jedan dug i tri kratka);

Organizovati ograđivanje prepreke u skladu sa zahtjevima st. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Postupak neovlaštenog zaustavljanja vozova na semaforima sa zabranom

8.1. U slučajevima zaustavljanja voza na semaforu sa zabranom, kao i nerazumljivim i ugašenim oznakama, i ako se ispred njega nalazi informacija o slobodi bloka bloka, mašinovođa, rukovodeći se stavom 87. Dodatka N. 6 PTE, i stav 5 Dodatka N 1 IDP, pratit će ga brzinom ne većom od 20 km/h, a na željezničkim prugama nejavnih - ne većom od 15 km/h i treba biti posebno oprezan i spreman da se zaustavi ako postoji prepreka u saobraćaju ispred.

8.2. Nakon što se voz zaustavi ispred semafora sa crvenim svetlom, kao i sa nerazumljivom indikacijom ili se ugasio, ako mašinovođa vidi ili zna da je blok bloka ispred njega zauzet vozom ili postoji druga prepreka za kretanje , zabranjeno je nastaviti kretanje dok se blok sekcija ne oslobodi.

8.3. U skladu sa utvrđenom procedurom iu skladu sa Prilogom N 20 IDP, mašinovođa obaveštava DSP, DNC i mašinovođe koje prate u istom pravcu o neovlašćenom zaustavljanju voza na semaforu sa zabranom. Uspostavljeni poredak. i . ove Uredbe slijedit će ga, po utvrđenoj regulaciji servisnih pregovora, s posebnim osvrtom na stanje gornjeg ustroja željezničkog kolosijeka. Ako se pronađe slomljena šina, postupite u skladu sa zahtjevima ove Uredbe.

8.4. U nedostatku informacija o slobodi bloka ispred ili druge prepreke, mašinovođa je, nakon što se voz zaustavi, dužan da otpusti automatske kočnice i, ako za to vreme na semaforu ne gori svetlo za svetlo, da ga prati. po utvrđenom redu i nastaviti do sljedećeg semafora brzinom ne većom od 20 km/h, a na željezničkim prugama koje nisu javne - ne većom od 15 km/h.

8.5. U slučaju kada je sljedeći semafor na istoj poziciji, kretanje voza nakon zaustavljanja nastavlja se istim redoslijedom.

Ako se nakon prolaska na propisan način kroz semafor sa znakom zabrane, sa nerazumljivom indikacijom ili ugašen tokom daljeg kretanja duž dionice bloka, na semaforu lokomotive upali žuto ili zeleno svjetlo, mašinovođa može povećati brzinu, ali ne više od 40 km/h, i prati s posebnim oprezom do sljedećeg semafora.

U slučaju nestabilne indikacije svjetala na semaforu lokomotive pri praćenju blok dionice, mašinovođa treba da ide do sljedećeg semafora brzinom ne većom od 20 km/h.

8.6. Prilikom pojavljivanja na semaforu lokomotive, blok BIL KLUB-U, BLOK crveno svjetlo, lokomotivsko posada mora krenuti brzinom ne većom od 20 km/h sa posebnim oprezom i spremnošću da stane kada se promijene indikatori na semaforu lokomotive. na popustljiviju indikaciju. Nakon promjene svjetla na semaforu za lokomotive, blok BIL KLUB-U, BLOK, lokomotivsko posada je dužna da na obrascu upozorenja obrasca DU-61 uredi mjesto sa naznakom kilometra i staze i prijavi ove podatke. na DSP, DNC.

8.7. DSP ili DNC, nakon što od vozača dobije informaciju o mjestu kvara signalnih uređaja i ponovnom uspostavljanju njihovog rada, javlja dispečerima udaljenosti signalnog sistema i putanji, koji zauzvrat šalju odgovorne zaposlenike na pozicije ne niže od poslovođe, da pregleda naznačeno mjesto, obavještava mašinovođu koji prati nadolazeći voz o mogućem postojanju kvara kolosiječnog kola.

8.8. Ukoliko se utvrdi kvar gornje konstrukcije kolosijeka koji ugrožava bezbjednost saobraćaja vozova, dalje kretanje treba izvršiti u skladu sa procedurom prolaska voznog parka opasnog mjesta, vođenom ovim Pravilnikom.

Radnje mašinovođe koji prati nadolazeći voz

8.9. Mašinovođa sledećeg voza, po prijemu obaveštenja o razlogu zaustavljanja voza ispred, na način utvrđen od strane Ruskih železnica, vozi do semafora sa zabranom. Nakon zaustavljanja i ispunjenja utvrđenih propisa za službene pregovore (Prilog N 20 IDP), mašinovođa obaveštava DSP da ograniče vožnju, DNC i mašinovođe koje prate u istom pravcu o zaustavljanju voza na semaforu sa zabranom.

8.10. Saznaje od DSP-a (DNT-a) koji ograničava etapu, razlog zaustavljanja na semaforu sa zabranom ispred sledećeg voza.

8.11. U slučajevima kada se utvrdi razlog prisutnosti svjetla zabrane na podnom semaforu, a koji nije u vezi sa kvarom gornjeg ustroja kolosijeka, vozaču je dozvoljeno da ga prati na propisan način, uz obavještavanje o vremenu. odlaska iverice, DNC.

8.12. Vozaču se, po prijemu informacije o mjestu mogućeg narušavanja integriteta šinskog kolosijeka, zabranjuje dalje kretanje do otklanjanja kvara.

9. Postupak postupanja u slučaju nezadovoljavajućeg rada automatskih kočnica u vozu

9.1. U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada autokočnica na trasi, kada nakon prve faze kočenja nije postignut početni efekat kočenja kod putničkog voza, MVPS u roku od 10 sekundi, sa praznim teretnim vozom dužine do 400 osovina i putnika -i teretni voz u roku od 20 sekundi, sa ostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, mašinovođa mora kočiti u slučaju nužde i preduzeti sve moguće mere da zaustavi voz.

9.2. Nakon što se voz zaustavi, mašinovođa mora aktivirati pomoćni kočni ventil lokomotive tako što će upravljačko tijelo prebaciti u krajnji položaj kočenja uz fiksiranje posebnim uređajem od spontanog otpuštanja, te aktivirati automatsku parkirnu kočnicu (u daljem tekstu - AST, ako postoji). ).

Prijavljuje prinudno zaustavljanje mašinovođama, iverice koje ograničavaju vuču, a pri organizaciji saobraćaja vozova sa dispečerskom centralizacijom. Pravila pregovora se sprovode u skladu sa zahtevima iz odeljka V Dodatka N 20 IRL.

Po prijemu odgovora od pozvanog pretplatnika, mašinovođa prijavljuje razlog prinudnog zaustavljanja i dalje radnje koje su preduzete na utvrđivanju uzroka koji su uticali na nezadovoljavajući rad kočne opreme voznog parka.

9.3. Kako bi otkrio razlog nezadovoljavajućeg rada automatskih kočnica, šalje pomoćnika vozača da pregleda vozni park i provjeri njihov rad za svaki automobil.

Ako prema rezultatima inspekcije nije utvrđen razlog za nezadovoljavajući rad automatskih kočnica, tada se vozač, u skladu sa Odjeljkom XIV Pravila N 151, prijavljuje DSC-u putem jedne od ploča od iverice koje ograničavaju o potrebi provođenja kontrolne provjere kočnica.

Mašinovođa i DNC zajednički određuju stanicu na kojoj će se vršiti kontrolna provjera kočnica, redosled voza do ove stanice.

Kontrolnu provjeru kočnica zajednički provode predstavnici operativnog lokomotiva i vagonskog depoa. Prilikom obavljanja kontrolne provjere u putničkom vozu uključeni su predstavnici vlasnika voznog parka.

9.4. Kada se voz kreće ka kontrolnoj stanici, mašinovođa mora:

Uz zeleno svjetlo semafora lokomotive, pratite brzinom ne većom od 40 km/h;

Semafori sa žutom indikacijom idu brzinom ne većom od 20 km/h;

Pratite semafor sa indikacijom zabrane brzinom ne većom od 5 km/h.

9.5. Prilikom provjere djelovanja autokočnica duž rute za njihovo djelovanje, ako nema smanjenja brzine za 10 km/h, a kod praznih teretnih vagona za 4-6 km/h prema utvrđenoj izračunatoj vrijednosti puta kočenja, vozač je dužan da primeni kočenje u nuždi.

Kočioni put mora odgovarati udaljenosti zaštićenoj znakovima "NT" i "CT", utvrđenom tehničko-distributivnim nalogom vlasnika infrastrukture.

Radnje lokomotivskog osoblja moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog pravilnika.

9.6. U slučaju kvara kočnica u vozu nakon što je upravljanje mašinovođom dizalicom prebačeno u položaj za prinudno kočenje i nema efekta kočenja, mašinovođa je dužan da preduzme sve raspoložive mjere da ga zaustavi.

U skladu sa zahtjevom iz stava 30. Priloga N 20 IRL-a, mašinovođa, odnosno pomoćnik mašinovođe je dužan da obavijesti DNC, ivericu stanica koje ograničavaju vožnju i mašinovođe drugih vozova u vožnji. Obrazac izvještaja je dat u nastavku.

"Pažnja svima! Mašinovođa (prezime) voza N..., pratim etapu..., kilometar..., kočnice nisu u funkciji. U akciju" (poziv preko radio kanala traje 12 -15 sekundi, nakon čega se mora ponavljati dok se ne primi odgovor od DSP stanica ili DSC).

9.7. Da bi zaustavio nekontrolisani voz, mašinovođa mora da uradi sledeće:

Pomerite dvostruki vučni ventil u položaj za kočenje u slučaju nužde;

Aktivirati zaporni ventil, tipke ventila za hitno pražnjenje, ventile za hitno kočenje (na nizu lokomotiva, gdje su predviđeni projektom lokomotive);

Aktivirajte prisilno kočenje sa automatskim zaustavljanjem, za koje:

Isključite EPK u nedostatku pritiska u kočionim cilindrima ili impulsnom vodu lokomotive opremljene KOH uređajem;

Isključite EPC i uključite ga bez pritiska na dugme RB;

Pritisnite i držite dugme RB na lokomotivi opremljenoj ALSN ili KPD;

Isključite ALSN prekidače ili dugme "lokomotivne signalizacije" kada je EPK uključen;

Osigurati kontinuiranu opskrbu pijeskom ispod kotača lokomotive;

Primijeniti električno kočenje na onim serijama lokomotiva, gdje je to predviđeno, a kočnica lokomotive mora biti otpuštena.

Nije dozvoljeno istovremeno primjenjivati ​​pneumatsko i električno kočenje na električnim lokomotivama i dizel lokomotivama u slučajevima koji nisu predviđeni shemom lokomotive;

9.8. Prilikom vožnje putničkog voza, prenijeti putem radio komunikacije zahtjev starješini voza za aktiviranje ventila za zaustavljanje u nuždi (zaustavnih ventila) i ručnih kočnica vagona.

Ako je nemoguće kontaktirati putem radija, dajte tifonski signal velike jačine "tri duga" (uvjet za zaposlenike koji opslužuju voz "Uspori!").

9.9. Nakon svih pokušaja zaustavljanja voza, lokomotiva je dužna dati opšti signal za uzbunu i putem radio veze voza dodatno obavijestiti ivericu, ograničavajući vuču ili DNC (kod organiziranja saobraćaja vozova sa dispečerskom centralizacijom) o neuspjehu kočnice u vozu i nemogućnost njegovog zaustavljanja u uslovima profila kolosijeka.

9.10. U slučaju spontanog zaustavljanja nekontrolisanog voza duž profila koloseka (podizanje), mašinovođa odmah fiksira voz kočnim papučama i ručnim kočnicama, u skladu sa zahtevima poglavlja 3. Dodatka br. 2 Pravila br. 151. , i nastavlja identificirati uzrok kvara kočnice.

9.11. Ako se ne utvrdi razlog kvara automatskih kočnica ili ako nije moguće samostalno otkloniti utvrđeni uzrok, posada lokomotive dužna je izvijestiti DNC o redoslijedu voza.

Da bi se obezbijedio dovoljan kočioni pritisak i sigurno povlačenje nekontrolisanog vlaka iz vučne vožnje, isti se može ukloniti pomoću više lokomotiva koje su pričvršćene za voz ili u dijelovima, pri čemu je svaki dio vlaka izveden iz vučne vožnje s kočnim pritiskom, obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja.

9.12. Nakon što dobiju informaciju o kretanju voza koji je izgubio kontrolu nad kočnicama, DSC i DSP su dužni, na osnovu situacije u vozu, da preduzmu mjere za minimiziranje težine posljedica, isključujući polazak suprotnih i prolaznih vozova. uputstva.

U slučaju da su takvi vozovi prethodno upućeni na vuču, dužan je da mašinovođama otpremljenih vozova obavesti broj koloseka i naziv vučne linije kojom se kreće nekontrolisani voz, kao i njegov broj. Prije svega, poruke se prenose mašinovođama vozova koji prate susjedne vučne pruge, zatim mašinovođi voza koji slijedi vuču ispred nekontrolisanog voza.

Kada se nekontrolisani voz kreće ka stanici, organizuje se da ga zaustavi svim raspoloživim sredstvima (ugradnja kočionih papuča, korišćenje lokomotive, SSPS, spuštanje pameti i strela, papuče za spuštanje točkova, stacionarni kočni graničnici itd.).

Prilikom usmjeravanja nekontroliranog voza na vučni kolosijek koji je zauzet vozom. Lokomotivske brigade vozova moraju biti upozorene na trenutno stanje.

Poduzmite sve moguće mjere da zaustavite voz koji je izgubio kontrolu nad kočnicama.

9.13. Poruka o sledećem vozu koji je izgubio kontrolu nad kočnicama, u zavisnosti od situacije, mašinovođa nadolazećeg voza preduzima mere da ga zaustavi ili da smanji brzinu polaganjem kočionih papučica, za šta upućuje pomoćnika mašinovođe napred na postaviti kočione papuče na šine na susjednoj traci. Montaža kočionih papuča vrši se na oba navoja šine i dodavanjem zemlje u kontaktnu zonu točka sa vrhom kočione papuče kako bi se smanjila vjerovatnoća da kočiona papuča izbije kada točak pređe.

10. Postupak postupanja prilikom prijema informacije o kretanju nadolazećeg voza koji je izgubio kontrolu nad kočnicama ili u slučaju neovlaštenog kretanja vagona

10.1. Nakon prijema poruke od DSP-a ili DNC-a (prilikom organizovanja vožnje voza sa dispečerskom centralizacijom) o prolasku nadolazećeg voza koji je izgubio kontrolu nad kočnicama voznog parka ili neovlašćenom kretanju automobila, mašinovođa mora:

Odmah zaustaviti voz naglim kočenjem, istovremeno potvrditi primljene informacije, razjasniti vrijeme polaska voza (automobila) na rutu;

Radio komunikacijom voza obavijestiti DSC, DSP, ograničavanje vučne vožnje, i mašinovođe nadolazećih i prolaznih vozova u vuci, o mjestu zaustavljanja;

Otkačiti lokomotivu sa kočenog voza i udaljiti se od njega što je dalje moguće, uz slanje pomoćnika mašinovođe da položi papuče kočnica i aktivira ručne kočnice kako bi vlak osigurao od izlaska;

U zavisnosti od situacije, obavestiti DSC ili DSP putem radija o preduzetim merama;

Nakon zaustavljanja, zakočiti lokomotivu pomoćnom kočnicom dok se ne postigne maksimalni pritisak zraka u kočionim cilindrima i, ovisno o vrsti lokomotive, spustiti pantografe, ugasiti dizel motor, isključiti prekidač akumulatora i pritisnuti ruku. kočnice.

10.2. U zavisnosti od situacije, nakon što se voz zaustavi ili se lokomotiva odvoji od voza, mašinovođa je, poštujući mere lične bezbednosti, dužan da zadrži neovlašćene automobile (nadolazeći voz) kako bi papuče kočnice stavio na šine na što većoj udaljenosti. iz lokomotive i, poštujući mjere lične sigurnosti, odmah se udaljite na sigurnu udaljenost.

10.3. Po prijemu obaveštenja o neovlašćenom kretanju automobila prema putničkom vozu, mašinovođa je dužan da zaustavi voz naglom kočenjem. Pozovite šefa putničkog voza putem VHF radija i dajte komandu za aktiviranje ručnih kočnica vagona i hitnu evakuaciju putnika. Šef putničkog voza, nakon što dobije ovu informaciju, osigurava evakuaciju putnika i aktiviranje ručnih kočnica vagona od strane voznog osoblja.

10.4. U slučaju kvara ili nedostatka radio veze voza nakon zaustavljanja voza, mašinovođa preko konduktera prvog vagona šalje komandu da odmah evakuiše putnike i osigura voz ručnim kočnicama, o čemu kondukter prvog vagona u lanac obavještava šefa putničkog voza.

10.5. Nakon prenošenja informacija, lokomotivsko osoblje je dužno da otkači lokomotivu sa voza i odveze se od voza što je dalje moguće prema vagonima u pokretu. U zoni njihove vidljivosti zaustavite lokomotivu, stavite je u neradno stanje i napustite kontrolnu kabinu, pomaknite se na sigurnu udaljenost od željezničkog vozila.

10.6. Mašinovođa MVPS-a, po prijemu obaveštenja o neovlašćenom kretanju automobila prema njima na trasi, dužan je da zaustavi voz prinudnim kočenjem, na razglasu obavesti putnike o hitnoj evakuaciji i njihovom odlasku na bezbednu udaljenost od voz. Prilikom evakuacije putnika, pomoćnik vozača osigurava vozni park kočnim papučama i pruža pomoć putnicima.

Vozač je dužan da putem radio veze voza pozove ivericu ispred ležeće željezničke stanice, prijavi situaciju i napusti upravljačku kabinu, krećući se na bezbednu udaljenost.

11. Redosled postupanja u slučaju alarmnih indikacija sredstava za automatsku kontrolu tehničkog stanja voznog parka u pokretu voza

11.1. Mašinovođa, vođen porukom glasovnog informatora "Pažnja! Mašinovođa neparnog (parnog) voza do stanice (naziv stanice) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2). Upozorenje", s naznakom iverice ili DNC i (ili) indikacije signalno svjetlosnog pokazivača ili ulaznog (izlaznog) semafora stanice moraju:

Po prijemu informacije o detekciji PE u vozu sa indikacijama nivoa "Alarm-1", preduzeti mere za nesmetano smanjenje brzine kako bi se pratile ulazne strelice stanice brzinom ne većom od 20 km / h i prateći s posebnom budnošću, posmatrajući voz, do staze prijema stanice sa stajalištem voza;

Po prijemu informacije o detekciji PE u vozu sa indikacijama nivoa "Alarm-2", odmah preduzeti mere za zaustavljanje voza radnim kočenjem, obavestiti mašinovođe vozova na putu, DSP (DNC). Pregledajte JP u kojima je CTSM zabilježio znakove kvara i prijavite DSP (DNC) o mogućnosti putovanja vozom do stanice ili zatražite od vagonista (ako su na stanici) do voza ili potrebe da dobije savjet od vagonista o mogućnosti daljeg putovanja vozom neispravnog PE.

U slučaju zaustavljanja putničkog voza, mašinovođa je dužan da o tome obavesti rukovodioca voza i da zajedno sa njim izvrši pregled PU u kojoj je CTSM evidentirao znakove kvara. U zavisnosti od stanja vagonskih jedinica, rukovodilac voza odlučuje da li je moguće pratiti PU sa vozom ili je potrebno od DSP zahtevati vagoniste do voza, o čemu se izveštava mašinovođa, za prijenos informacija u DSP (DNT).

U slučaju prijema informacija o detekciji jedinice u višejediničnom voznom parku sa indikacijama nivoa "Alarm-1", "Alarm-2", vozač poduzima mjere za nesmetano smanjenje brzine (ako je došlo do zaustavljanja u nuždi voza nije potrebno) i zaustaviti voz radi pregleda jedinice u kojoj je KTSM zabilježio znakove kvara. Po završetku pregleda, mašinovođa je dužan da prijavi DSP (DNT) inventarne brojeve vagona, prisustvo grejanja osovinskih kutija, znakove kvara i redosled daljeg kretanja voza.

Sve radnje na pregledu JP i donošenju odluke o postupku daljeg kretanja višeslojnog voznog parka obavlja lično vozač.

11.2. Radnici vagona (u njihovom odsustvu - posada lokomotive) nakon zaustavljanja voza prema indikacijama KTSM-a na stanici ili etapi dužni su pregledati prikazane PU (ako se otkriju grijane osovinske kutije) najkasnije 15 minuta nakon polaska voza. zaustavlja. Pregled agregata i pogonskih dijelova lokomotiva, vagona elektromotornih vozova, specijalnih samohodnih voznih sredstava i vagona višeslojnih vozova vrši lokomotivska brigada.

Ako se kao rezultat pregleda utvrdi da u automobilima koje pokazuje CTSM nema neispravnih jedinica (kod "Alarm-1" ili "Alarm-2"), dva susedna PU sa obe strane fiksnog treba biti ispitan. Ako postoje informacije o kvarovima CTSM na PU računu za ovaj voz, pregledavaju se sve PU sa naznačene CTSM strane voza.

Pregled vagona u stanici vrše radnici vagonskog gospodarstva (u njihovom odsustvu - posada lokomotive). Ako je potrebno, obavještava se DSP (DNT) o odvajanju neispravnih vagona.

U slučaju zaustavljanja voza na osnovu indikacija KTSM o izvlačenju i pregledu voznog parka od strane lokomotivskog osoblja, ako je utvrđeno da voz ne može ići u stanicu, pregled i rešenje o povući neispravne vagone iz vučne do najbliže stanice treba da obave radnici vagonskog gospodarstva koji su stigli na mjesto gdje se voz zaustavio.

Polazak vozova je zabranjen ako se otkrije grijana osovinska kutija vagona bez odluke stručnjaka za vagone. Polazak ovakvih vozova bez zaključka specijaliste za vagone treba izvršiti tek nakon odvajanja neispravnog vagona.

Nakon obavljenog pregleda ili popravke PU, zaposleni u vagonskoj ekonomiji (lokomotivska posada) obavještavaju ivericu (DNC) ili lice koje uzima očitavanja uređaja za snimanje o spremnosti voza za polazak.

Pregled pratećih jedinica i šasija specijalnih voznih sredstava sa pratećom brigadom vrši brigada lokomotiva i brigada za pratnju.

11.3. Ako se tokom pregleda PU, u kojoj je CTSM zabilježio znakove kvara, utvrdi da njihov popravak nije potreban i da se voz može poslati iz stanice na daljnje kretanje, tada se podaci o tome, kao i serijski broj PU, vrsta kvara se prenosi preko operatera centralne pošte (TsPK) na naknadnu stanicu radi povećanja budnosti radnika vagonskog gospodarstva, a kada se voz zaustavi - radi pregleda takvih vagona. Slične informacije se prenose i u slučaju kada na ovoj kontrolnoj točki nisu pregledane osovinske jedinice ili pogonske remenice generatora sa predvanrednim stepenom grijanja zbog nepostojanja stajališta vlaka na stanici prema redu vožnje.

11.4. U slučaju da se prilikom pregleda vozova na stanici ispred koje je postavljen CTSM, na osnovu rezultata pregleda utvrde neispravne jedinice voznog parka koje nisu registrovane od strane ovih CTSM-a i zahtijevaju odvajanje vagona. takvih vagona od strane inspektora-popravljača (inspektora) i mašinovođe sastavlja se akt u kojem se podaci o tehničkom stanju kontrolisane vagonske jedinice, broju voza, broju vagona, vremenu kontrole i dr.

11.5. U slučaju otkrivanja začepljenja garnitura kotača, lokomotivsko osoblje dužno je utvrditi uzrok (u putničkim vozovima, zajedno sa šefom voza ili osobom koja ga zamjenjuje) i po mogućnosti otkloniti kvar (u putničkim vozovima, pruži pomoć starješini voza ili osobi koja ga zamjenjuje), u nedostatku kvarova, parametara odbacivanja na kotrljajućoj površini kotačkih parova nastavi dalje zadatom brzinom do stanice u kojoj se nalazi depo ili mjesto održavanja vagona .

11.6. Ako se pronađu očigledni vanjski znakovi uništenja osovinske kutije, strojovođa mora preko DSP-a (DNC) pozvati radnika vagona kako bi se utvrdila mogućnost daljeg kretanja registrovanog vagona.

Odluku o napuštanju voza iz stanice nakon potvrde grijanja sa indikacijama prekoračenja nivoa odbijanja grijanja za ovu vrstu čvora donosi zaposlenik vagonskog gospodarstva. Polazak ovakvih vozova bez zaključka radnika vagonskog gospodarstva vrši se tek nakon odvajanja neispravnog vagona od voza.

Za organizaciju odvajanja neispravnog vagona na stanicama sa dispečerskom centralizacijom, DSC poziva staničnog DSP-a, koji je dužan da organizuje manevarske pokrete za odvajanje neispravnog vagona. Prilikom odvajanja neispravnog vagona, brzina kretanja nije veća od 5 km/h, a pored neispravnog kolovoza mora pratiti stanični radnik, spreman da mašinovođi lokomotive da znak za zaustavljanje u slučaju opasnosti od iskakanja vagona. ili uništenje mehaničkog dijela vagona.

U slučaju da je voz zaustavljen zbog informacije o vučenju, a mašinovođa nije utvrdio razlog pregleda registrovanog vagona, kao i ako postoje informacije o kvarovima kontrolnih uređaja u broju vagona, dužan je da pregledati stanje cijelog voza sa obje strane.

11.7. U svim slučajevima zaustavljanja voza prema indikacijama KTSM (Alarm-1, Alert-2), nakon zaustavljanja voza, mašinovođa je dužan da kod DSP (DNC) proveri prethodno primljene informacije:

Prisutnost neispravnih vagona u vozu i njihov broj;

Vrsta kvara (grijanje osovinske kutije, inhibicija garnitura kotača, kršenje donje dimenzije (crtež));

Serijski broj registrovanog JP;

Strana u smjeru vožnje i serijski broj ose registrovane PU;

Nivo (temperatura) grijanja;

Prisustvo kvarova kontrola na računu vagona.

Prilikom provjere stanja osovinske kutije, vozač je dužan vizualno, infracrvenim uređajem za mjerenje temperature Kelvinovog tipa (ako postoji) i na dodir provjeriti stepen zagrijanosti osovinskih kutija, felgi kotača i pregledati kotrljajuća površina kotača radi identifikacije klizača, zavara, boja za kaljenje zbog inhibicije garnitura kotača (u slučaju kvara opreme za automatsko kočenje automobila), obraćajući pažnju na:

Prisutnost "svježeg" oslobađanja maziva na disku, naplatku, glavčini kotača, dijelovima kočionog spoja;

Stanje poklopca osovine (prisustvo kamenca, promjena boje, bubrenje boje, deformacija i rupe na poklopcu);

Prisutnost vijaka za pričvršćivanje poklopaca za pregled i montažu, njihovo moguće izvrtanje ili otpuštanje;

Svježe tragove masti u donjem dijelu kućišta osovine, prisustvo mirisa zagrijane masti;

Pomak (pomak) kućišta kutije;

Iskrivljena osovinska kutija, okretanje u otvoru osovinske kutije na bočnoj strani okretnih postolja;

Zimi - za topljenje snijega na tijelu osovine (za razliku od ostalih osovinskih kutija).

Ako se na osnovu rezultata pregleda utvrdi da nema kvarova osovinske kutije i nema kočenih garnitura točkova, voz kreće zadatom brzinom do stanice u kojoj se nalazi službenik za upravljanje vagonom i zajedno se sastavlja akt. s njim.

Ako se kao rezultat pregleda voza na vuci utvrdi da stanje osovinske kutije omogućava nastavak do najbliže stanice (nema očiglednih vanjskih znakova uništenja osovinske kutije) ili nema kvara kada se detektuje, posada lokomotive može nastaviti kretanje do prve stanice, o čemu prijavljuje CPD najbliže stanice (DNC) i poziva radnike vagonskog gospodarstva u ovu stanicu radi pregleda i davanja mišljenja o mogućnosti daljeg kretanja. voza. Prilikom kretanja lokomotivsko osoblje dužno je iz kabine lokomotive pratiti stanje voza na krivim dijelovima kolosijeka.

11.8. Kada se voz zaustavi u stanici prema indikacijama KTSM-a ili prema redu vožnje, lokomotivsko posada (u odsustvu inspektora vagona) dužna je pregledati vagone sa predvanrednim stepenom grijanja (Alarm - 0) osovinske kutije ili blokiranje sklopa kotača (ako ima takve informacije).

11.9. Kako bi se isključila nerazumna zaustavljanja voza prema očitanjima KTSM upravljačkih uređaja, mašinovođa mora izabrati mjesto zaustavljanja i način daljeg kretanja voza na način da prati podne uređaje KTSM na konstantna brzina od najmanje 10 km/h.

12. Redosled postupanja u slučaju rada uređaja za praćenje iskakanja šinskih vozila

12.1. Iverica ili DNC, nakon što je dobio informaciju o aktiviranju UKSPS-a i o blokiranju ulaza ili preko semafora od puštanja do zabranjenih indikacija, te se pobrinuvši da se nalaze u zoni koja se približava željezničkoj stanici, dužan je:

Isključiti polazak vozova nadolazećih i usputnih pravaca saobraćaja na susjedni kolosijek (na dvokolosečnoj i višekolosečnoj deonici pruga);

Pozovite mašinovođu putem radija, tokom čijeg prolaska je radio UKSPS, obavestite ga o tome sledećim tekstom:

"Pažnja! Mašinovođa voza N ... Vaš voz je izazvao rad UKSPS-a! Stanite odmah! DSP stanica ... (ime stanice, prezime)";

Radio-vezom pozvati mašinovođu voza suprotnog smera, ako prati stanicu ili je prethodno upućen na vuču, obavestiti ga o radu UKSPS-a i zaustavljanju voza na susednom koloseku;

Po dobijanju informacija o rezultatima pregleda voza, zajedno sa DSC utvrđuje proceduru za dalje kretanje voza i organizaciju saobraćaja vozova, odlučuje o prenošenju informacija rukovodiocima stanica io sprovođenju mjera hitnog oporavka.

12.2. Ako se prilikom približavanja željezničkoj stanici (vještačkoj konstrukciji) ispred koje je postavljen UKSPS, ulazni (prelazni) semafor pređe sa dozvoljene na zabranjujuću indikaciju, semafor upozorenja na zabranjujuću indikaciju, uključuje se granični semafor. na, ili po prijemu informacija o radu UKSPS-a od govornog informatora, DSP-a (DNT-a) putem radio komunikacije voza, mašinovođa mora:

Zaustavite voz radnom kočnicom i upalite crvena svjetla svjetala na odbojnom snopu lokomotive;

Izvještavanje radija o zaustavljanju voza na način propisan ovom uredbom;

Dati opći alarmni signal (zvuk i svjetlo sa providno-bijelim reflektorom) kada se nadolazeći voz približava u zoni vidljivosti, ako se od njega ne dobije odgovor putem radio komunikacije;

Pošaljite pomoćnika mašinovođe da pregleda voz;

O rezultatima inspekcijskog nadzora i preduzetim mjerama, kao i o mogućnosti daljeg kretanja vozova na bini, obavijestiti DSP ili DNC.

Pomoćnik vozača mora:

Pregledajte voz sa obe strane do repa voza;

Obratite pažnju na vuču, delove koji prelaze širinu koloseka, ili iskliznuće garnitura točkova u vozu;

Pregledajte stanje UKSPS senzora, pod uslovom da se nalaze ispod voza ili ne dalje od 300 metara od zadnjeg vagona, obraćajući pažnju na broj, broj senzora, tragove uništenja ili interakcije sa elementima tračnica voza (ako moguće, napraviti foto-video fiksaciju stanja senzora).

12.3. Ako je lokomotiva zaustavljenog voza uočila iskliznuće ili vučenje dijelova voznog parka, dužna je:

Saznati stanje voznog parka, prisustvo slobodnog prostora na susjednoj pruzi i prijaviti ovu informaciju DNC ili DSP stanicama koje ograničavaju ovu vuču;

U slučaju iskliznuća voznog parka iz šina, odmah ga ogradite.

Mašinovođa voza u suprotnom smjeru, nakon što je primio radio poruku o zaustavljanju voza na susjednoj željezničkoj pruzi, mora smanjiti brzinu na 20 km/h i pratiti sastav voza koji stoji brzinom ne većom od 20 km/h sa posebnom budnošću i spremnošću da se zaustavi ako se naiđe na prepreku za dalje kretanje. Nakon prolaska voza koji stoji na susjednoj željezničkoj pruzi i nepostojanja smetnje za kretanje, mašinovođa o tome obavještava DSC (DSP) i vodi voz dalje prema semaforu.

Mašinovođa voza, prilikom čijeg prolaska je aktiviran UKSPS, nakon zaustavljanja voza, dužan je da pošalje pomoćnika mašinovođe da pregleda voz sa obe strane u cilju otkrivanja delova koji se vuku ili iskačenih garnitura točkova šinskog voznog parka. Vozač izvještava DSC (DSP) o rezultatima pregleda i preduzetim mjerama.

Prilikom upravljanja vozom od strane mašinovođe bez pomoćnika mašinovođe, postupak pregleda voza pri aktiviranju UKSPS-a utvrđuje vlasnik infrastrukture.

U slučaju otklanjanja uzroka rada ili pogrešnog rada UKSPS-a, vozač to prijavljuje DNC-u (DSP).

12.4. Ako se u vozu ne utvrdi kvar, onda DSP, u dogovoru sa DSC, prihvata voz na propisan način.

12.5. Voz koji dolazi na stanicu pregledava službenik vagone privrede, au njegovom odsustvu mašinovođa. Na osnovu rezultata inspekcijskog nadzora utvrđuje se redosled daljeg praćenja. Ako se kvar ne otkrije, onda voz ide do najbližeg mjesta održavanja vagona zadanom brzinom.

12.6. Ako mašinovođa, u slučaju kvara ili iskakanja voznog parka, ne može pozvati DSP ili DNC putem radija, tada mora obavijestiti mašinovođe o prolaznom i suprotnom smjeru kretanja radi prenošenja relevantne informacije.

12.7. Kada se UKSPS aktivira ispod voza koji se kreće pogrešnim kolosijekom prema signalima automatske lokomotivne signalizacije na dvokolosečnoj (višekolosečnoj) deonici ili kada se kreće na jednokolosečnom delu, DSC ili DSP polaska stanica putem radio veze vlaka mora mašinovođi dati naredbu sljedećeg sadržaja:

„Pažnja! Mašinovođa voza N .... prati ... stazu u pogrešnom pravcu na bini ... stani odmah! Vaš voz je izazvao rad UKSPS-a!

Komanda se prenosi sve dok se ne dobije odgovor mašinovođe.

12.8. U slučaju zastoja putničkog voza na vuci zbog rada UKSPS-a, mašinovođa je, nakon ispunjenja uslova iz ovog pravilnika, dužan da o tome obavesti rukovodioca voza i zajedno sa njim izvrši pregled. automobile i lokomotivu.

12.9. U slučaju zastoja MVPS-a zbog rada UKSPS-a, mašinovođa vrši pregled voza. Na osnovu rezultata pregleda, vozač samostalno odlučuje o postupku daljeg kretanja i potrebi ponovnog pregleda, o čemu izvještavaju DSP ili DNC.

13. Postupak za oštećenje šine donjeg kolosijeka voznog parka

13.1. Po prijemu obaveštenja o oštećenju šine donjeg koloseka voznog parka, vozač mora:

Zaustavite voz aktiviranjem radne kočnice;

Da o zaustavljanju voza obaveštava radio vezom o zaustavljanju voza na način utvrđen ovim pravilnikom;

Upalite crvena svjetla svjetala na odbojnom snopu lokomotive;

Na pregled voza uputiti pomoćnika mašinovođe, koji je dužan da pregleda voz sa obe strane do repa voza, vodeći računa o provlačenju, pregazi voznog parka ili iskačenju garnitura točkova u vozu;

O rezultatima inspekcijskog nadzora i preduzetim mjerama, kao i o mogućnosti daljeg kretanja vozova u vuci, obavijestiti DSP ili DNC.

13.2. Ako lokomotiva zaustavljenog voza uoči iskliznuće ili vučenje dijelova voznog parka, dužna je:

Saznajte stanje voznog parka, prisustvo slobodnog prostora na susjednoj pruzi i odmah prenesite ove informacije u DNC ili DSP koji ograničavaju ovu vožnju;

U slučaju iskliznuća šinskog vozila, odmah ga ograditi;

Mjere za otklanjanje posljedica provlačenja ili iskakanja šinskih vozila i obnavljanje saobraćaja treba koordinirati sa DSP ili DNC.

13.3. Ako se kvar u vozu ne otkrije, voz treba da ode do najbliže tačke održavanja vagona zadatom brzinom.

13.4. Ako mašinovođa, u slučaju kvara ili iskakanja voznog parka, ne može da pozove DSP ili DNC putem radija, dužan je da o tome obavesti mašinovođe u istom ili suprotnom smeru kretanja, dežurnog za prijelaz, ili koristiti mobilnu komunikaciju za prijenos relevantnih informacija.

13.5. U slučaju zastoja putničkog voza na vuci zbog oštećenja šine donjeg koloseka voznog parka, mašinovođa je, nakon ispunjenja uslova iz ovog pravilnika, dužan da o tome obavesti rukovodioca voza. i zajedno sa njim pregledaju vagone i lokomotivu.

Na osnovu rezultata provjere ili otklanjanja kvarova, starješina voza zajedno sa mašinovođom odlučuje o postupku daljeg kretanja, o čemu je mašinovođa dužan da putem radio veze izvijesti DSP (DNC). O razlozima i vremenu zaustavljanja, starešina voza sastavlja akt, koji se prenosi mašinovođi na sledećoj stanici, gde će se voz stati po redu vožnje.

Voz ide zadatom brzinom do mjesta tehničkog pregleda putničkih vagona, gdje pregled vagona i lokomotiva obavljaju djelatnici vagona i lokomotivskih objekata.

13.6. U slučaju zastoja MVPS-a zbog oštećenja kolosijeka voznog parka, mašinovođa pregledava voz. Na osnovu rezultata pregleda, vozač samostalno odlučuje o redosledu daljeg kretanja, o čemu izveštava DSP ili DNC. Voz prati zadatom brzinom do krajnje stanice, gdje se voz ponovo pregleda.

14. Postupak prinudnog zaustavljanja voza na vuci zbog kvara lokomotive

14.1. U slučaju kvara na lokomotivi opreme koja obezbjeđuje rad voza i nemoguće je otkloniti uzrok kvara, strojovođi je strogo zabranjeno da prati stanicu i ide na vuču.

14.2. Prilikom praćenja vučne vožnje, zavisno od trenutne situacije i situacije u vozu i nemogućnosti dovođenja voza do stanice, mašinovođa mora:

Zaustaviti voz, ako je moguće, na gradilištu i na ravnoj dionici pruge, ako nije potrebno zaustavljanje u nuždi;

Aktivirati automatske kočnice voza i pomoćnu kočnicu lokomotive sa njenim fiksiranjem u krajnjem položaju kočenja, po potrebi osigurati voz ručnim kočnicama i kočnim papučama;

Odmah radio-vezom saopštiti razloge i mjesto zaustavljanja u skladu sa zahtjevima ovog pravilnika (pored toga, mašinovođa putničkog voza dužan je da obavijesti šefa ili električara putničkog voza, a mašinovođu posebnog samostalnog pogonski vozni park - rukovodiocu rada u komunalnom vozu), nakon čega se 10 minuta odbrojava radi utvrđivanja kvara i mogućnosti njegovog otklanjanja. U izuzetnim slučajevima, u nedostatku radio komunikacije voza sa DSP ili DNC, mašinovođa zaustavljenog voza preduzima mere da prenese poruku o zaustavljanju (o zahtevu za pomoćnu lokomotivu) preko mašinovođa suprotnog (prolaznog) voza smjera ili korištenjem mobilne komunikacije.

14.3. Nakon što dobiju dojavu mašinovođe o prinudnom zaustavljanju zbog kvara vučnog voznog parka, DSC-u i DSP-u je zabranjeno da ometaju posadu lokomotive radio pozivima u trajanju od 10 minuta.

14.4. U slučaju kvara opreme lokomotive (MVPS, SSPS), kako bi se obnovila njihova radna svojstva, posada lokomotive mora, poštujući mjere sigurnosti, koristiti standardne sheme za slučaj opasnosti koje daje proizvođač.

14.5. Ako nije moguće otkloniti kvar koji je nastao nakon 10 minuta nakon zaustavljanja vlaka, strojovođa mora:

Osobno provjeriti stvarnu lokaciju voza na najbližem kilometru i stajalištima;

Zatražite pomoćnu lokomotivu preko DSP-a (DNC), uz naznaku na kom kilometru je kolovoz na čelu voza, u vezi s kojim je potrebna pomoć i vrijeme njenog zahtjeva;

Ako se kretanje vlaka ne može nastaviti u roku od 20 minuta od trenutka zaustavljanja i nemogućnosti da se vlak zadrži na mjestu na automatskim kočnicama, dati signal za aktiviranje ručnih kočnica koje su dostupne u sastavu ručnih kočnica od strane konduktera putnička kola, konduktere, nadzornike rada u ekonomskom vozu, uputiti pomoćnika mašinovođe da osigura teretni voz kočnim papučama i ručnim kočnicama vagona;

Javljanje putem radija najbližoj iverici, ograničenje vučne, i DNC o osiguranju voza, sa naznakom broja kočionih papučica koje osiguravaju vozni park;

Prilikom opsluživanja lokomotiva putničkih vozova od strane jednog mašinovođe, poslove obezbeđenja i ograđivanja voza izvode starešina voza (električar voza) i kondukter repnog vagona po uputstvu mašinovođe, koji se prenosi radio-vezom.

14.6. U slučaju kvara na lokomotivi (MVPS, SSPS), mašinovođi (MVPS, SSPS), koji se zaustavio na vuci i zatražio pomoćnu lokomotivu, strogo je zabranjeno puštanje lokomotive (MVPS, SSPS) u pokret, dok je vozač dužan da se javi putem radija najbližoj iverici koja ograničava izvlačenje i DNC-u o otklanjanju kvarova i sa njima dogovoriti dalje radnje.

Ako se kretanje voza ne može nastaviti u roku od 20 minuta od trenutka zaustavljanja i nemogućnosti zadržavanja voza u mjestu na automatskim kočnicama, po naređenju mašinovođe, pomoćnik mašinovođe je dužan da osigura voz kočnim papučama i ručne kočnice automobila.

Kočione papuče polažu se ispod natovarenih vagona sa strane kosine (prst klizača kočione papuče položen na šinu mora dodirivati ​​ivicu kotača automobila). Pričvršćivanje se vrši po stopi od jedne kočione papuče za jedan automobil.

Po potrebi se aktiviraju ručne kočnice vagona u količini iu skladu sa standardima navedenim u Dodatku br. 2, odjeljak III.7., tabela br. III.4 Pravila br. 151.

U operativnim lokomotivskim depoima izrađuju se tabele za hitne slučajeve u kojima su naznačene norme pričvršćivanja u zavisnosti od težine voza i profila kolosijeka servisiranih dionica;

Po povratku prijaviti mašinovođu, ivericu koja ograničava vožnju (DNT) o osiguranju voza kočionim papučama, navodeći njihov broj, kao i broj vagona na kojima su aktivirane ručne kočnice, a zatim o tome upisati u obrazac dnevnika TU-152.

Po prijemu dozvole od DSC-a za polazak sa izvlačenja, vozač mora:

Izvršite test smanjene kočnice (ako je potrebno);

Dajte komandu pomoćniku mašinovođe da skine kočione papučice ispod točkova automobila i otpusti ručne kočnice automobila, a u putničkom vozu - prenesite informaciju o skidanju papučica kočnica i otpuštanju ručnih kočnica na čelo voza;

Po povratku u kabinu lokomotive (MVPS, SSPS), pomoćnik mašinovođe otpušta ručne kočnice lokomotive (MVPS, SSPS).

14.7. Pomoćnik vozača mora:

Odrediti vrijeme prijenosa od strane strojovođe putem radio komunikacije informacija o razlozima, mjestu i vremenu prinudnog zaustavljanja vlaka, kao i vremenu i imenima mašinovođa sljedećih i (ili) nadolazećih vozova, iverica , DNC o potvrdi primljenih informacija na poleđini obrasca upozorenja DU-61;

Aktivirati ručne kočnice lokomotive;

Izraditi set zraka u rezervnom spremniku pantografa (ako je to predviđeno dizajnom lokomotive);

Uvjeriti se da je vlak zakočen, a da je kontrola pomoćnog kočionog ventila u krajnjem položaju kočenja uz pričvršćivanje na zasun posebnim uređajem;

Ako je potrebno otkloniti kvar s ulaskom u visokonaponsku komoru električne lokomotive, vizualno provjerite jesu li pantografi spušteni;

Ako je potrebno, pregovarati putem radija, navodeći njegovo ime i poziciju;

Kontrolišite odbrojavanje od trenutka zaustavljanja i javite vozaču;

Za određivanje rasporeda kočionih papuča prema punom listu vlaka, utvrdite prisutnost u sastavu utovarenih vagona i njihove serijske brojeve iz glave;

Ako se kretanje voza ne može nastaviti u roku od 15 minuta od trenutka zaustavljanja i nemogućnosti zadržavanja voza na mjestu na automatskim kočnicama, poduzeti radnje u skladu sa ovim Pravilnikom.

14.8. Naredbu o zatvaranju dionice za kretanje vozova DNC prosljeđuje na ivericu, koja ograničava dionicu, mašinovođi koji je zatražio pomoć i mašinovođi pomoćne lokomotive.

14.9. U slučaju prinudnog zaustavljanja voza na dionici, mašinovođa, nakon prijema naloga DNC-a za zatvaranje dionice i informacije o postupku pružanja pomoći, osigurava ograđivanje voza u skladu sa zahtjevima st. 45-49 ISI.

Pričvršćivanje vrši po uputstvu mašinovođe zaustavljenog voza od strane voznog osoblja putničkog voza i pomoćnika mašinovođe sa ostalim vozovima.

14.10. Nakon utvrđivanja postupka pružanja pomoći (u skladu sa zahtjevima IDP), DSC, DSP i mašinovođa pomoćne lokomotive dužni su da radio komunikacijom sa mašinovođom zaustavljenog voza provjere podatke o zaustavljanju mjesto lokomotive (MVPS, SSPS) koja je zatražila pomoć i informaciju o polasku pomoćne lokomotive.

14.11. Obrazac dozvole DU-64 izdaje DSP nakon prijema naloga od DSC-a za zatvaranje izvlačenja (način izvlačenja), a kod organizovanja saobraćaja sa dispečerskom centralizacijom, registrovanog naloga od DSC-a.

14.12. Mašinovođa pomoćne lokomotive, prilikom pružanja pomoći zaustavljenom vozu (na etapi), mora se rukovoditi Postupkom postupanja zaposlenih u Ruskim željeznicama u slučaju prinudnog zaustavljanja voza na bini, nakon čega slijedi pomoć mu pomoćna lokomotiva, odobrena naredbom Ruskih željeznica OJSC od 27. februara 2015. N 554r:

Prilikom kretanja pogrešnim kolosijekom pomoći vozu koji se zaustavio na potezu od čela voza, brzinom ne većom od 60 km/h, a nakon zaustavljanja na udaljenosti od najmanje 2 km do mjesta navedeno u obrascu dozvole DU-64 - pri brzini ne većoj od 20 km/h;

Prilikom kretanja desnom prugom pomoći vozu koji se zaustavio na pozornici sa repa voza na signale za autoblokiranje, a nakon zaustavljanja na crvenom semaforu - pri brzini ne većoj od 20 km/h;

Na pravom kolosijeku pomoći vozu koji se zaustavio na izvlačenju iz repa voza pri poluautomatskom blokiranju, brzinom ne većom od 60 km/h, a nakon zaustavljanja na udaljenosti od najmanje 2 km do mjesta navedenog u obrascu dozvole DU-64 - brzinom ne većom od 20 km/h;

Sa sistemom električnih štapića i telefonskom komunikacijom, to je slično praćenju sa poluautomatskim blokiranjem.

14.13. Prilikom pružanja pomoći zaustavljenom vozu sa čela, mašinovođa pomoćne lokomotive, nakon zaustavljanja najmanje 2 km prije mjesta navedenog u obrascu dozvole DU-64, dužan je:

Kontakt radija sa mašinovođom voza koji je stao na vuci (MVPS, SSPS) radi razjašnjenja stvarne lokacije njegove lokacije i koordinacije akcija;

Na znak pomoćnika mašinovođe ograđenog voza zaustaviti se i, nakon uklanjanja petardi, sletjeti na lokomotivu, nastaviti brzinom ne većom od 20 km/h uz poseban oprez i spremnost za zaustavljanje;

Zaustavite se 10-15 m pre lokomotive voza, uskladite svoje radnje sa mašinovođom zaustavljenog voza, spojite kvačilo, napunite kočnice i izvršite smanjeno ispitivanje putnika, tehnološko ispitivanje u teretnim vozovima, proverite da li su kočione papuče uklonjene i ručne kočnice voznog parka otpuštene;

Izvijestiti DSC (preko DSP) o spremnosti za polazak.

14.14. U slučaju prinudnog zaustavljanja u vuci višejediničnog voza i nemogućnosti njegovog daljeg samostalnog kretanja, dozvoljeno je pričvrstiti na njega sljedeći višejedinični vozni park za izlazak u željezničku stanicu. Postupak pružanja pomoći utvrđuje vlasnik infrastrukture.

15. Postupak u slučaju kvara kontaktne mreže ili oštećenja strujnih kolektora

15.1. Mašinovođa voza koji se zaustavio na bini zbog oštećenja kontaktne mreže ili drugih uređaja za napajanje dužan je:

O zaustavljanju voza odmah obavijestiti putem radija na način utvrđen ovim Pravilnikom;

U slučaju otkrivanja oštećenja na pantografima, krovnoj opremi lokomotive, MVPS-a ili kontaktnoj mreži, izvršiti kočenje u slučaju nužde i istovremeno preduzeti mjere za spuštanje pantografa na električna šinska vozila;

Ukoliko se kontaktna žica nalazi na krovu voznog parka, nakon zaustavljanja voza, preduzeti sve moguće mere da se spreči ulazak ljudi u opasnu zonu, sa putničkim vozom, upozoriti šefa voza u MVPS razglasom na zabranu putnika koji napuštaju automobile.

Zabranjeno je penjanje i obavljanje bilo kakvih radova na krovu lokomotive dok se ne skine napon i uzemlji kontaktnu mrežu od strane pristiglih radnika EK.

15.2. Nakon što se voz zaustavi, posada lokomotive mora:

Isključite strujna i pomoćna kola na lokomotivi, MVPS, kontaktore za zagrevanje vagona putničkih vozova, spustite pantografe;

Pregledati lokomotivu, MVPS (bez penjanja na krov), kontaktnu mrežu i sastav voza;

Radio-vezom pozovite DSP najbliže stanice ili DNC i javite o prirodi kvara kontaktne mreže, lokomotive, MVPS (prekidanje žice, držač kontaktne mreže, pregorevanje ili lomljenje kontaktne žice, prelom struje kolektor, precijenjeni cik-cak kontaktne žice, nagib ili pad nosača kontaktne mreže i prisutnost razmaka na susjednoj stazi), što ukazuje na mogući uzrok oštećenja;

Ukoliko se inspekcijom utvrdi da se saobraćaj može nastaviti, nastavite vožnju, obavještavajući DSP (DNC) o preduzetim mjerama;

U slučaju oštećenja kontaktne mreže, omogućava kretanje lokomotive. MVPS sa spuštenim pantografima za obavještavanje DSP (DNT) kilometraže, piketa i broja podrške o početku i kraju oštećenog dijela kontaktne mreže;

Ako je prema uslovima profila nemoguće pratiti mjesto oštećenja kontaktne mreže sa spuštenim pantografima ili kada oštećene konstrukcije prelaze širinu kolosijeka, zaustaviti voz, obavijestiti stanice koje ograničavaju vuče, a mašinovođe sledećih vozova, putem radio veze, o razlogu zaustavljanja, popravljanju voznog parka, u skladu sa utvrđenim standardima, uvlače vazduh u glavni i rezervni rezervoar i po mogućnosti obezbediti navedeni pritisak vazduha u dovod i kočni vodovi;

U slučaju oštećenja kontaktne mreže, strujnih kolektora, krovne elektro opreme, u kojoj je kretanje lokomotive, MVPS nemoguće, u nedostatku širine kolosijeka ili kolosijeka šinskog vozila, odmah pozvati radnici kontaktne mreže.

15.3. Zaposlenici na daljinu napajanja počinju sa radovima na obnovi kontaktne mreže tek nakon što dobiju nalog od ECC-a za izvođenje radova.

EChTs preko DSP-a (DNT) obavještava vozača o uklanjanju napona u kontaktnoj mreži na mjestu oštećenja.

15.4. Na krovu lokomotive, MVPS, zaposlenici elektrodistribucije smiju se nalaziti samo nakon uzemljenja kontaktne mreže prenosivim uzemljivačima i predočenja mašinovođi potvrde o pravu na rad na kontaktnoj mreži. Istovremeno, radnici EK su prvi koji se penju na krov voznog parka.

15.5. Radovi na pregledu i povezivanju pantografa izvode se pod vodstvom EK radnika u skladu sa sigurnosnim uputama za električare kontaktne mreže. Vozač, zajedno sa radnikom EP, povezuje pantograf nakon skidanja napona i uzemljenja kontaktne mreže sa obe strane mesta rada na EPS-u od strane radnika EP. U tom slučaju, neispravan pantograf mora biti isključen iz strujnog kruga pomoću visokonaponskog rastavljača.

Pantograf kojem iz nekog razloga nedostaje klizač također je podložan povezivanju.

Za kvalitet povezivanja pantografa i tehničko stanje ostale krovne opreme odgovoran je vozač.

Po završetku pregleda i povezivanja pantografa, uklanjanja uzemljenja sa kontaktne mreže, vozač mora dobiti obavijest od radnika EK o dovodu napona u kontaktnu mrežu.

Prilikom rada lokomotiva jednosmjerne struje, prema uslovima karakteristika strujnih kolektora prema maksimalnoj vrijednosti struje, zabranjen je polazak ako su dva ili više strujnih kolektora u kvaru.

15.6. Predstavnici pogonskog i servisnog lokomotivskog depoa, zajedno sa zaposlenima u kontaktnoj mreži, istražuju uzroke oštećenja na mjestu zamjene lokomotivske ekipe ili zamjene lokomotive uz izvršenje zajedničkog akta.

16. Postupak isključivanja napona u kontaktnoj mreži

16.1. Kada je napon u kontaktnoj mreži isključen, vozač mora:

Odmah prebacite regulator u nulti položaj i vizualno provjerite stanje pantografa i elemenata kontaktne mreže;

U nedostatku oštećenja na pantografima i kontaktnoj mreži, nastaviti kretanje voza na obali sa isključenim strujnim, pomoćnim strujnim krugovima i kontaktorom za grijanje vlaka;

Kontrolirati dovod zraka u glavnim rezervoarima lokomotive, očitavanje kilovoltmetra kontaktne mreže;

Nakon uspješnog snabdijevanja naponom kontaktne mreže, nastaviti kretanje voza u režimu vuče.

Kada je očitavanje kilovoltmetra nula, strojovođa provjerava prisutnost napona u kontaktnoj mreži u skladu s karakteristikama dizajna lokomotive i MVPS pomoću kilovoltmetra koji se nalazi u stražnjoj kabini.

16.2. U nedostatku napona u kontaktnoj mreži u intervalu od prve do druge minute, vozač mora spustiti pantografe.

16.3. U vremenskom intervalu od dva do četiri minuta zaključno, nakon spuštanja svih pantografa na EPS-u, vrši se provera ispravnosti uređaja za napajanje, a voz se zaustavlja radnim kočenjem, nakon čega sledi izveštaj o stanju kontaktne mreže EPS-a. (DNT).

16.4. U vremenskom intervalu od 4 do 10 minuta nakon prvog skidanja napona sa kontaktne mreže, lokomotivske ekipe, u dogovoru sa DSC, na vučnici i iverici u stanicama, naizmenično podižu pantografe do EPS-a. Na MVPS-u prvi se diže pantograf koji se nalazi prvi u pravcu voza. Istovremeno, ekipe lokomotiva pažljivo prate stanje pantografa i druge krovne električne opreme kako bi se utvrdio kvar. U nedostatku vidljivih kvarova na ERS, strujnom i pomoćnom krugu, kontaktor grijanja vlaka se uključuje. U prisustvu napona u kontaktnoj mreži, kretanje u režimu vuče se nastavlja.

17. Postupak punjenja kočionog voda u sklopu putničkog voza

17.1. U slučaju neovlaštenog nadpritiska u kočionoj liniji putničkog voza, prekomjerno punjenje TM se eliminira nakon što ga zaustavi stepen kočenja na automatskim kočnicama s pražnjenjem od 0,03-0,04 MPa. U tom slučaju, vozač mora:

U slučaju punjenja TM do 0,6 MPa, izvršite radno kočenje sa pražnjenjem do 0,4 MPa i otpustite kočnice sa nadpritiskom u UR do 0,53-0,54 MPa (ova vrijednost pritiska je 0,02-0,03 MPa veći pritisak koji ostaje u rezervnom rezervoaru automobila sa najmanjim izlazom štapa);

U slučaju punjenja voda na 0,7 MPa, kočiti smanjenjem pritiska na 0,5 MPa, nakon 15-20 sekundi otpustiti kočnice povećanjem pritiska na 0,62-0,63 MPa, a nakon 1-1,5 minuta ponovo kočiti smanjenjem pritisak u UR na 0,4 MPa i otpustiti kočnice povećanjem pritiska na 0,53-0,54 MPa;

U slučaju punjenja do 0,8 MPa, izvršite tri kočenja, svaki put smanjujući pritisak za 0,2 MPa i povećavajući ga kada se otpusti za 0,12 MPa nakon 1,0-1,5 minuta;

Ako se kočioni vod puni iznad pritiska uključivanja kompresora, uzmite u obzir da će kočnice u vozu raditi kada tlak u GR padne ispod tlaka za punjenje TM.

Nakon vraćanja pritiska punjenja, mašinovođa mora poslati pomoćnika mašinovođe na rep voza da proveri otpuštanje kočnica. Ako, tokom ispitivanja, pojedinačni automobili ne otpuste kočnice, pomoćnik vozača mora otpustiti kočnice tako što ispušta vazduh iz rezervnih rezervoara kroz ventil za otpuštanje.

Nakon punjenja kočnica voza, mašinovođa mora zakočiti sa pražnjenjem TM za 0,05-0,06 MPa i otpustiti kočnice. Pomoćnik mašinovođe, prilikom prelaska iz repnog vagona u lokomotivu, dužan je da proveri puštanje svih vagona u vozu.

17.2. U slučaju nedozvoljenog nadpritiska u kočionom vodu MVPS, vozač mora:

Glatko zaustaviti voz elektropneumatskom kočnicom koristeći minimalni pritisak u kočionim cilindrima;

Zatvoriti ventil za odvajanje od krana vozača konv. N 395 do kočionog voda;

Ispraznite prenaponski spremnik do normalnog tlaka punjenja;

Primjenom elektro-pneumatskih kočnica, izvršiti nekoliko kočenja nakon čega slijedi otpuštanje sve dok tlak u kočionom vodu ne padne na tlak koji je za 0,01-0,02 MPa manji nego u prenaponskom spremniku;

Otvorite odvojni ventil od vozačeve dizalice konv. N 395 do kočionog voda i izvršiti fazu kočenja automatskim kočnicama sa protokom od 0,1 MPa;

Nakon ukidanja dopunjavanja kočionog voda, u nedostatku uređaja za signalizaciju otpuštanja kočnice voza na MVPS-u, duž voza poslati pomoćnika mašinovođe, koji, poštujući mere predostrožnosti, mora proveriti otpuštanje kočnica svakog vagona za odsutnost izlaza šipki kočionog cilindra i odlazak kočionih pločica s kotača;

Nakon uvjeravanja pomoćnika mašinovođe da otpusti kočnice cijelog voza i njegovog izvještaja o tome po dolasku u kabinu za upravljanje repom, izvršiti smanjeno testiranje kočnica;

Prilikom opremanja MVPS signalizacijskim uređajem za rad i otpuštanje kočnica stražnjeg vagona, provesti skraćeno ispitivanje kočnica aktiviranjem njegove signalne lampice, bez sudjelovanja pomoćnika vozača.

18. Postupak punjenja kočionog voda u sklopu teretnog voza

18.1. Prilikom upravljanja kočnicama teretnog voza (razdjelnici zraka su postavljeni na ravan režim) i nadpritiskom u kočionom vodu, mašinovođa je dužan provjeriti tačnost podešavanja upravljačkog elementa mašinovođe dizalice u položaj „Vlak“. Pod uslovom da je stabilizator krana vozača pravilno podešen brzinom od 0,02 MPa za 80-120 sekundi. i zadovoljavajuću gustinu klipa za izjednačavanje, smanjenje pritiska na klip za punjenje će se desiti automatski. Za vlakove povećane dužine, smanjenje tlaka u prenaponskom spremniku brzinom od 0,02 MPa trebalo bi se dogoditi za 100-120 sekundi.

18.2. Ako tokom prelaska na normalan pritisak punjenja postane potrebno primijeniti kontrolno kočenje ili dođe do spontanog rada automatskih kočnica vlaka, mašinovođa mora:

Zaustaviti voz pražnjenjem kočionog voda za vrijednost prvog stupnja od 0,06-0,07 MPa;

Nakon zaustavljanja, smanjite pritisak u kočionom vodu voza na 0,35 MPa i nakon 1 minute, kada kočioni kompresor radi i maksimalni pritisak u dovodnom vodu, otpustite kočnice povećanjem pritiska na manometru prenaponskog rezervoara. za 0,03-0,05 MPa iznad punjenja do 400 osovina i 0,05-0,07 MPa preko 400 osovina u zavisnosti od gustine kočionog voda.

18.3. Pomoćnik vozača mora:

Pregledajte voz, uvjerite se da su kočnice svakog vagona otpuštene;

Ako se otkriju vagoni s neotpuštenim kočnicama, otpustiti ručno pražnjenjem radne komore razdjelnika zraka;

Po dolasku u repni vagon u sastavu voza, očistiti kočni vod otvaranjem krajnjeg ventila spojne čahure sa vremenskim odgodom od 8-10 sekundi;

Na kraju pražnjenja kočionog voda, zajedno sa vozačem, izvršite kratak test kočnica aktiviranjem 2 stražnja vagona pražnjenjem kočionog voda prema manometru prenaponskog rezervoara za 0,06-0,07 MPa;

Zapišite broj zadnjeg vagona i uvjerite se da postoji signal ograde repnog vagona u obliku diska u blizini desnog donjeg tampona;

Vraćajući se do lokomotive, provjerite otpuštanje kočnica svakog vagona.

18.4. Prilikom punjenja kočionog voda teretnog voza s razdjelnicima zraka postavljenim na planinski način rada, njihovo otpuštanje nakon zaustavljanja vrši se ručno pražnjenjem radne komore.

18.5. Ako se na trasi otkrije nadpritisak kočionog voda, sa pozicijom upravljačkog elementa dizalice vozača u položaju II, vozač ga mora prebaciti u poziciju IV, pritom promatrajući promjenu tlaka komprimiranog zraka pomoću manometra:

Ako je povećanje pritiska komprimiranog vazduha prestalo, onda, prema uslovima voza i diskreciji mašinovođe, nastavite kretanje do prve obližnje železničke stanice pomeranjem upravljačkog elementa mašinovođe dizalice iz položaja II u IV i nazad. , koji ispunjava jedan uslov pod kojim se održava konstantan pritisak u TM u opsegu od 0,5 MPa do 0,52 MPa;

Ako povećanje tlaka komprimiranog zraka kada je upravljačka jedinica krana vozača u položaju II u prenaponskom rezervoaru, a kočni vod nije stao i mogućnost daljeg putovanja do prve željezničke stanice je isključena zatezanjem opruge stabilizatora u smjeru kazaljke na satu, povećajte brzinu eliminacije prenapunjenog pritiska;

Ako nema smanjenja tlaka komprimiranog zraka povećanjem brzine eliminacije nadpritiska, polako olabavite čep ventila u gornjem dijelu stabilizatora.

Sve činjenice prekomjernog pritiska u kočionom vodu, utvrđene uzroke i radnje koje su poduzete za njihovo otklanjanje, mašinovođa lokomotiva navodi u dnevniku obrasca TU-152 i u izvještaju.

19. Postupci u slučaju požara u vozu

19.1. Ako se u toku vučenja otkrije požar na lokomotivi ili u sastavu voza, mašinovođa ga mora zaustaviti na gradilištu, po mogućnosti na horizontalnom i povoljnom profilu kolosijeka i mogućnosti približavanja vatrogasnih vozila (blizu autoputa, prijelaza) .

19.2. Strogo je zabranjeno zaustavljanje voza sa zapaljenim vagonima, bez obzira na vrstu tereta: na željezničkim mostovima, u tunelima, ispod mostova, u blizini trafostanica, vučnih trafostanica, zapaljivih objekata ili na drugim mjestima koja stvaraju opasnost od brzog širenja požara. ili ometaju organizaciju gašenja požara i evakuacije putnika.

U pojedinim slučajevima, kada se voz nalazi na nepovoljnoj dionici kolosijeka (jaružanje, visoki nasip i sl.) ili kada nije moguće ugasiti požar raspoloživim sredstvima, mašinovođa, uvjerivši se u skladu sa dokumentacijom da u zapaljenim i obližnjim vagonima nema opasnih materija, klase 1-3, u dogovoru sa DSC, mogu nastaviti putovanje do najbliže stanice, dojavljujući požar i vrstu zapaljenog tereta DSC-u ili iverici kojoj voz ide, da oni preduzmu akciju.

Zaustavljanje vlaka na elektrificiranim željezničkim prugama treba izvesti tako da zapaljeni vagoni ili lokomotiva ne budu smješteni ispod krutih ili fleksibilnih prečki, izolatora presjeka ili zračnih strelica.

19.3. Istovremeno sa preduzimanjem mera za zaustavljanje voza, mašinovođa mora dati zvučni požarni alarm (jedan dug i dva kratka signala) i, koristeći radio komunikaciju voza ili bilo koji drugi mogući vid komunikacije u datoj situaciji, prijaviti požar DNC ili DSP. najbliže stanice pozvati vatrogasne jedinice, kao i šefa putničkog voza.

19.4. Prije dobijanja naloga od ECC-a za rasterećenje napona u kontaktnoj mreži i njeno uzemljenje, zaposlenima ECH-a zabranjeno je približavanje žicama i drugim dijelovima kontaktne mreže i nadzemnih vodova na udaljenosti manjoj od 2 m, kao i pokidanim žicama kontaktne mreže na udaljenosti manjoj od 8 m od njihovog uzemljenja.

Dok se ne ukloni napon u kontaktnoj mreži, dozvoljeno je gasiti zapaljene predmete samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom, aerosolom i prahom, ne približavajući se žicama kontaktne mreže bliže od 2 m.

Upotreba vodenih, hemijskih, pjenastih ili zračno-pjenastih aparata za gašenje požara dozvoljena je tek nakon što je isključen napon i uzemljena kontaktna mreža.

Gašenje zapaljenih materijala koji se nalaze na udaljenosti većoj od 8 m od kontaktne mreže pod naponom dozvoljeno je bilo kojim sredstvom za gašenje požara bez skidanja napona. U tom slučaju potrebno je osigurati da se mlaz vode ili otopine pjene ne približi kontaktnoj mreži na udaljenosti manjoj od 2 m.

19.5. Organizacija rada na gašenju požara u vozu prije dolaska vatrogasnih jedinica provodi se:

na željezničkoj stanici od strane načelnika stanice, njegovog zamjenika, a u njihovom odsustvu iverica;

na vuku - od strane lokomotivskog osoblja zajedno sa voznim osobljem putničkog voza;

u svim ostalim slučajevima, posada lokomotive.

19.6. Nakon što se voz zaustavi, posada lokomotive mora:

Preduzeti mjere da ga učvrstite na mjestu i razjasnite automobil u kojem je otkriven požar;

Otvorite paket sa transportnim dokumentima, utvrdite naziv tereta u zapaljenim i obližnjim vagonima, a ako postoji opasan teret, njegovu količinu, broj hitne kartice.

19.7. Posada lokomotive treba u slučaju požara:

Za vagone sa zapaljivim teretom, istovremeno sa pozivanjem vatrogasaca, napuštene vagone osigurati kočionim papučama i odvojiti voz, udaljavajući zapaljene vagone od voza na udaljenosti od najmanje 200 m i tamo gde nema požarno opasnih objekata. radijus od najmanje 200 m;

Cisterne sa zapaljivim (zapaljivim tečnostima) i zapaljivim (FL) tečnostima se uklanjaju iz voza na razdaljinu na kojoj u radijusu od 200 m nema objekata opasnih od požara;

Automobili sa komprimovanim i tečnim gasovima u bocama - otkačiti i pomeriti zapaljeni vagon od voza za 200 m, osigurati ga i istovremeno započeti gašenje sa opremom za gašenje požara koja mu je na raspolaganju;

Rezervoari sa ukapljenim gasom komprimiranim pod pritiskom i postoji opasnost od njegove eksplozije, odvesti zapaljeni rezervoar na bezbednu udaljenost i organizovati njegovu zaštitu (gašenje takvog rezervoara aparatima za gašenje požara je zabranjeno);

Vagon sa eksplozivnim materijalima (EM) mora odmah isključiti voz, odvesti zapaljeni vagon na sigurnu udaljenost naznačenu u hitnoj kartici, ali ne manje od 800 m, i nastaviti dalje u skladu sa zahtjevima navedenim u hitnoj kartici za ovu vrstu tereta ili instrukcije koje drže pratioci teret lica.

U vagonima putničkog voza gašenje požara vrši vozno osoblje, lokomotivsko osoblje ne učestvuje u gašenju požara.

U svim slučajevima odvajanja vagona, njihovo pričvršćivanje se vrši u skladu sa utvrđenim standardima.

19.8. U slučaju požara u lokomotivi, posada lokomotive mora:

Postavite kontroler na vozačkoj konzoli u nulti položaj, zaustavite dizel motor (na dizel lokomotivi), ugasite pomoćne mašine, isključite glavni prekidač, spustite pantograf i zaustavite voz;

Poduzeti mjere za osiguranje voza na mjestu i isključiti upravljačke uređaje i prekidač za akumulator lokomotive;

Na električnim lokomotivama paziti da je pantograf spušten i da kontaktna žica ne dodiruje krov ili opremu na njemu, a ako se požar nalazi ne bliže od 2 m kontaktnoj žici, nastavite sa pomoćnikom strojovođa za gašenje požara. korištenje raspoloživih aparata za gašenje požara i suhog pijeska;

Uključite stacionarni sistem za gašenje požara u zavisnosti od dizajnerskih karakteristika lokomotive;

U slučaju požara vučnih motora ili dovodnih kablova do njih, gašenje požara treba započeti iz tijela lokomotive;

Ako se požar ne može ugasiti samostalno i raspoloživim sredstvima, otkačiti električnu lokomotivu i udaljiti je od voza na udaljenosti od najmanje 50 metara, a zatim, ako postoji opasnost od širenja požara sa gorućeg dijela na drugi, otkačiti ih slavinom na sigurnu udaljenost, nakon što ste prethodno osigurali zapaljeni dio kočionim papučama.

Prilikom gašenja požara posada lokomotive mora se pridržavati sljedećih mjera sigurnosti:

Kada se električna oprema zapali, za gašenje treba koristiti samo halonske aparate za gašenje požara, aparate za gašenje ugljičnim dioksidom opremljeni difuzorom od polimernih materijala, kao i zračno-emulzioni sa finim mlazom raspršivanja;

Kada koristite aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom, morate koristiti pamučne rukavice (rukavice). Zabranjeno je uzimati utičnicu aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom kako bi se izbjegle promrzline ruku;

Zabranjena je upotreba vodenih i vazdušno-pjenastih aparata za gašenje požara i vode pri gašenju električnih uređaja, opreme, kablova, električnih mašina pod naponom.

U slučaju požara na plinskoj lokomotivi (lokomotivi s plinskom turbinom), posada lokomotive mora:

Zaustavite motor (agregat);

Osigurati prekid protoka gasa iz kriogenog rezervoara pomoću automatskog kontrolnog sistema;

Aktivirajte sistem za gašenje požara. Zabranjeno je boraviti u strojarnici gasnoturbinske lokomotive kada je aktiviran sistem za gašenje požara;

Stavite gas masku i ostavite plinsku lokomotivu (plinskoturbinsku lokomotivu) na udaljenosti od 800 m.

Ne približavajte se kriogenom kontejneru koji gori.

Ako pjena dospije na nezaštićene dijelove tijela, obrišite je maramicom ili drugim materijalom i obilno isperite slabom mlazom tekuće vode;

Ako se odjeća zapali, ugasite vatru. U ovom slučaju, nemoguće je srušiti plamen nezaštićenim rukama;

Zapaljivu odjeću treba brzo baciti, strgnuti ili ugasiti zalivanjem vodom, posipanjem snijegom zimi. Ugasite vatru, valjajući se u zapaljenoj odeći po podu, zemlji. Na osobu u zapaljenoj odjeći bacite gustu tkaninu, ćebe, ceradu, koja se nakon eliminacije plamena mora ukloniti kako bi se smanjio termički učinak na ljudsku kožu.

Osoba u zapaljenoj odjeći ne smije biti omotana glavom, jer to može dovesti do oštećenja respiratornog trakta i trovanja otrovnim produktima sagorijevanja.

Nakon gašenja požara zabranjeno je dovođenje napona na lokomotivu (pokretanje dizel motora), gdje je oštećena električna oprema i žice. Lokomotiva oštećena požarom mora krenuti u depo sa spuštenim pantografima i isključenim upravljačkim krugovima.

19.9. U slučaju požara u MVPS-u, posada lokomotive mora:

Na električnim vozovima - postaviti ručicu kontrolera u nulti položaj, isključiti upravljački prekidač (na DC vlakovima) ili glavni prekidač (na AC vlakovima), spustiti sve pantografe, zaustaviti voz i poduzeti mjere da ga zadržimo na mjestu;

Na dizel vozovima (vagoni, šinski autobusi) - postaviti ručicu kontrolera u nulti položaj i zaustaviti dizel motor, isključiti sve upravljačke uređaje na kontrolnoj tabli, zaustaviti dizel voz (vagon, šinski autobus) i poduzeti mjere da ga zadrži mjesto;

Oglašavajte požarni alarm (jedan dug, dva kratka) i prijavite požar DNC-u ili iverici, ograničavajući izvlačenje;

Voditi računa da svi strujni kolektori budu spušteni i da kontaktna žica, koja može izgorjeti, ne dodiruje vagone;

Po potrebi internom komunikacijom obavijestiti putnike o incidentu, organizirati evakuaciju putnika iz zapaljenog automobila i automobila koji su u opasnosti;

Zaključajte kabinu iz koje je izvršena kontrola i nastavite sa pomoćnikom u gašenju požara, koristeći raspoložive aparate za gašenje požara i pijesak;

Ako je vozni park opremljen instalacijom za gašenje požara, pustiti ga u rad;

Ukoliko se požar ne može ugasiti vlastitim snagama i raspoloživim sredstvima, poduzeti mjere da se voz odvoji i zapaljeni vagon pomjeri na udaljenost koja isključuje mogućnost širenja požara na susjedna vagona ili ona koja se nalaze u blizini zgrada i objekata, najmanje 50 m. , osiguravajući ga kočionim papučama i zajedno sa pristiglim vatrogasnim jedinicama gasiti požar.

20. Procedura za otkrivanje kvarova na kotačima voznih sredstava na putu

20.1. U slučaju otkrivanja kvarova na kotačskim garniturama lokomotive, MVPS, vagona, lokomotivsko posada je dužno:

Izvještaj radio-komunikacijskog DSP (DNC) o razlogu zaustavljanja;

Pregledajte set kotača i utvrdite ima li olabavljenja zavoja na središnjem rubu kotača i, ako zavoj nije olabavljen, provjerite stanje potpornog prstena;

Ako je zavoj ili potporni prsten olabavljen na više od 3 mjesta: po svom obimu, ukupna dužina oslabljenog mjesta je više od 30% ukupnog obima prstena - za lokomotive i više od 20% za MVPS, a također bliže od 100 mm od brave prstena naručiti pomoćnu lokomotivu sa repom voza, a po dolasku pomoćne lokomotive isključiti vučni motor, kočioni cilindar neispravnog kolovoza i pratiti rezervu u brzina ne veća od 15 km/h;

Prilikom okretanja gume garniture kotača bez znakova slabljenja gume i pričvrsnog prstena, na ovoj garnituri kotača isključite vučni motor, isključite djelovanje kočnica, stavite novu oznaku i, uspostavivši kontrolu nad tehničkim stanje ove garniture, dovesti voz do krajnje stanice;

Ako se na trasi otkrije ponovljena rotacija gume, otkačiti lokomotivu s teretnog voza i pratiti rezervu brzinom ne većom od 15 km/h s isključenim vučnim motorom i kočionim cilindrom neispravnog kotača;

Prilikom putovanja putničkim vozom zatražite pomoćnu lokomotivu, a po dolasku pomoćne lokomotive isključite vučni motor i kočioni cilindar neispravne kotačke garniture i pratite rezervu brzinom ne većom od 15 km/h do najbliža stanica;

Upisati u dnevnik tehničkog stanja lokomotive obrasca TU-152 o otkrivenoj rotaciji zavoja.

20.2. Postupak za otkrivanje kvarova na kotačima voznog parka na putu:

Ako se na trasi u blizini putničkog ili teretnog vagona nađe klizač (rupa) dubine veće od 1 mm, ali ne veće od 2 mm (osim motornog automobila MVPS ili tendera sa osovinskim kutijama sa valjkastim ležajevima) , dozvoljeno je takvo vozilo (tender) bez odvajanja od voza dovesti do najbližeg mesta održavanja koje ima sredstva za zamenu garnitura točkova pri brzini do 100 km/h sa putničkim vozom, pri čemu su kočnice kontrolišu se na automatskim kočnicama tokom daljeg kretanja, a kod teretnih vozova ne većom od 70 km/h;

Sa dubinom klizača većom od 2 do 6 mm za vagone, osim za motorni vagon MVPS, i od 1 do 2 mm za lokomotivu i motorni vagon MVPS, voz može voziti do najbliže željezničke stanice brzinom od ne više od 15 km/h na automatskim kočnicama do najbliže stanice na kojoj treba zamijeniti set kotača;

S dubinom klizača većom od 6 do 12 mm i više od 2 do 4 mm, pri brzini ne većoj od 10 km / h. Na najbližoj željezničkoj stanici potrebno je zamijeniti set kotača;

Sa dubinom klizača većom od 12 mm za vagon i tender, većom od 4 mm za lokomotivu i motorni vagon MVPS-a, dozvoljeno je kretanje brzinom od najviše 10 km/h na automatskim kočnicama, pod uslovom da je isključena mogućnost rotacije osovine (visi, korištenje kočionih papučica ili ručna kočnica). U tom slučaju lokomotiva se mora odvojiti od voza, kočioni cilindri i vučni motor (motorna grupa) oštećene osovine moraju biti isključeni.

Dubina klizača se mjeri apsolutnim mjeračem. U nedostatku predloška, ​​dopušteno je na stajalištima duž rute odrediti dubinu klizača po njegovoj dužini pomoću podataka navedenih u tabeli:

Dubina klizača, mm	Dužina klizača, mm, na točkovima prečnika, mm
	prečnik 1250	prečnik 1050	prečnik 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Ako se prilikom pregleda na međustanicama otkriju putnički automobili pri brzinama do 140 km/h sa udubljenjima na površini kotača, dužina je:

Od 25 mm, ali ne više od 40 mm, dozvoljeno je nastaviti vagon zadatom brzinom do najbliže tačke sa sredstvom za promjenu međuosovinskih para;

Više od 40 mm, ali ne više od 80 mm, dozvoljeno je dovesti takav automobil bez odvajanja od voza brzinom ne većom od 100 km/h do najbliže tačke sa sredstvima za promjenu međuosovinskih para;

Više od 80 mm, vozu je dozvoljeno da vozi brzinom ne većom od 15 km/h do najbliže stanice, gdje treba zamijeniti osovinski par ili odvojiti vagon.

Ogrebotine na parovima točkova putničkih automobila pri brzinama većim od 140 km/h nisu dozvoljene.

21. Postupanje u slučaju kvara na radiokomunikacijskim uređajima voza

21.1. U slučaju kvara na radio komunikaciji u vozu, mašinovođa je dužan da obavesti DSC ili DSP stanicu sa najbliže železničke stanice (lično ili preko pomoćnika mašinovođe, konduktera, šefa (mehaničara-majstora) putničkog voza i drugih raspoloživih sredstva komunikacije) i prate redoslijed DSC-a koji prenosi Chipboard stanica koje ograničavaju vuču do najbliže željezničke stanice, gdje se mora izvršiti zamjena (popravka) radiokomunikacijskih uređaja voza bez odvajanja lokomotive ili zamjene lokomotive, ili pomoćna lokomotiva se traži prilikom servisiranja lokomotive putničkog voza od strane jednog mašinovođe.

21.2. U slučaju kvara HF i VHF radio komunikacije na MVPS-u, mašinovođa mora dovesti voz do krajnje stanice, pod uslovom da je pomoćnik mašinovođe u zadnjoj kabini, kao i da radi međukabinska komunikacija, radio komunikacija radi i uključena u stražnjoj kabini. Praćenje voza vrši se po nalogu DNC.

22. Postupak za otkazivanje sigurnosnih uređaja lokomotive

22.1. U slučaju kvara glavnih sigurnosnih sistema ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK i nemogućnosti ponovnog uspostavljanja njihovog rada, vozač mora:

Odmah zatražiti registrovanu narudžbu od DNC-a za voz sa neispravnim sigurnosnim uređajima;

Ako postoji poruka od DNC-a o slobodi vožnje među stanicama, nastavite brzinom ne većom od 100 km/h za putničke vozove i MVPS i ne većom od 70 km/h za teretne vozove;

U nedostatku poruke od DNC-a o slobodi vožnje međustanicom, pratite zeleno svjetlo na semaforu brzinom ne većom od 80 km/h za putničke vozove i MVPS i ne većom od 50 km/h za teretni vlakovi;

Semafor sa žutim svjetlom (dva žuta svjetla) ide brzinom ne većom od 40 km/h.

22.2. Prilikom praćenja dionice, vozač je dužan periodično provjeravati ispravnost sigurnosnih uređaja i, ako se njihova operativnost vrati, nastaviti se kretati sa uključenim uređajima, obavještavajući o tome DSC kako bi dobio registrovanu naredbu za poništavanje prethodnog red za praćenje.

22.3. Po dolasku na krajnje odredište mašinovođa je dužan da se javi dežurnom depou o slučaju upravljanja vozom sa neispravnim sigurnosnim uređajima. Na poleđini brzinske trake ili pratećih dokumenata, ako su dostupni elektronski mediji, izvršiti upis i upisati u dnevnik tehničkog stanja lokomotive obrasca TU-152.

Postupanje uposlenika lokomotivskih posada u slučaju kvara sigurnosnih uređaja lokomotive kada se prate dionice opremljene sistemom za intervalnu kontrolu saobraćaja vozova sa pokretnim blok dionicama na vlasnicama koje nisu opremljene semaforima

22.4. U prometnim dionicama vozova opremljenim sistemom za intervalnu kontrolu saobraćaja vozova, u slučaju otkrivanja bilo kakvog kvara na ALS-ovim uređajima prije nego što voz napusti stanicu ili kada voz napusti nekodiranu prugu, rad Intervalni sistem kontrole saobraćaja vozova na potezu se zatvara i saobraćaj vozova uspostavlja putem telefonskih sredstava komunikacije na način propisan Prilogom broj 5 IRL.

22.5. U slučaju neispravnosti ugrađenih uređaja za automatsku signalizaciju lokomotive pri kretanju po pružnim kolosijecima vučne vule, mašinovođa je dužan da zaustavi voz radnim kočenjem, a zatim se rukovodi tačkom 5.6. Uputstva o proceduri za korištenje lokomotivske signalizacije kontinuiranog tipa (ALSN) i uređaja za kontrolu budnosti vozača od 25. oktobra 2001. N TsT-TsSh-889.

22.6. Kvarovi kod kojih je potrebno zaustaviti rad Sistema na izvlačenju i preći na telefonsko sredstvo komunikacije uključuju:

Lažno zapošljavanje tri ili više DC lociranih u nizu;

Nemogućnost promjene smjera, uključujući i uz pomoć pomoćnog načina rada (dopušteno je koristiti uređaje u utvrđenom smjeru kretanja);

Dostupnost kontrole nad slobodnim mjestom dionice kolosijeka na vuci kada je ona stvarno zauzeta vozom;

Kretanje na bijeli signal lokomotivskog semafora (displej) (semafor) na dužini više od 1500 metara.

22.7. Kada putujete sa neispravnim sigurnosnim uređajima, zabranjeno je:

Prenos upravljanja lokomotivom na pomoćnika mašinovođe;

Pomoćnik vozača da napusti kontrolnu kabinu.

23. Postupak postupanja u slučaju prijema poruke o bombardovanju voza ili izvršenju terorističkog akta u vozu

Po prijemu usmene poruke o miniranju voza, posada lokomotive mora:

Zapamtite vanjske znakove podnositelja zahtjeva, kao i informacije o mjestu eksplozije ili postavljanja eksplozivne naprave, vremenu njenog djelovanja, primljenim informacijama, odmah prenesite DNC, DSP do najbliže stanice;

Prilikom putovanja teretnim vozom, u dogovoru sa DSC-om i DSP-om najbliže stanice, poduzeti mjere za smanjenje brzine na 40 km/h i nastaviti do stanice naznačene od strane DSC-a;

Prilikom putovanja putničkim vozom o tome obavijestiti šefa voza, a ako nije moguće nazvati starješinu voza putem radija, zaustaviti voz i prenijeti primljenu informaciju kondukteru prvog vagona;

Po potrebi sudjelujte u evakuaciji putnika.

24. Postupak u slučaju gubitka sposobnosti mašinovođe da upravlja lokomotivom

24.1. Pomoćnik mašinovođe, u slučaju gubitka sposobnosti za upravljanje lokomotivom, dužan je:

Zaustaviti voz naglim kočenjem ili pomeriti ručku kombinovane dizalice u krajnji desni položaj;

Nakon zaustavljanja vlaka, pomaknuti kontrolno tijelo pomoćnog kočionog ventila u krajnji položaj kočenja i fiksirati ga posebnim uređajem od spontanog otpuštanja;

Prijavite incident putem radija DSC-u, DSP-u, ograničavanju vučne vožnje, i mašinovođama nadolazećih i prolaznih vozova na vuci, u putničkom vozu, šefu voza, MVPS-u, da se oglasi na uzbunu instalacija za pozivanje medicinskih radnika iz reda putnika da pruže pomoć;

Pružiti prvu pomoć vozaču;

Dogovoriti sa DSC proceduru za dalje postupanje;

Ukoliko nije moguće nastaviti dalje, u dogovoru sa DSC-om obezbediti voz svim raspoloživim sredstvima lokomotive (ručne kočnice lokomotive, kočione papuče).

24.2. Mašinovođa prvog nadolazećeg voza (ili smjera u prolazu), koji je dobio informaciju o zaustavljanju voza zbog toga što mašinovođa ne može upravljati lokomotivom, mora:

Zaustaviti se radi pružanja medicinske pomoći i prevesti žrtvu do najbliže medicinske ustanove;

Provjerite ispravnost fiksiranja kompozicije zaustavljenog vlaka (po potrebi pružite pomoć u osiguranju kompozicije).

24.3. U slučaju da mašinovođa ostane nesposoban za upravljanje vozom, pomoćnik mašinovođe koji ima pravo upravljanja lokomotivom, u dogovoru sa DSC, ima pravo da doveze voz do najbliže stanice, gde će biti pružena medicinska pomoć. vozač sa posebnom budnošću i brzinom koja obezbeđuje bezbednost saobraćaja.

25. Redosled postupanja u slučaju sudara sa osobom, mehanizmima, stranim predmetom ili naletom na motorno vozilo

25.1. Ako se na željezničkoj pruzi nalazi osoba, mehanizmi, strani predmet (izalazi izvan širine kolosijeka) ili motorno vozilo, koje je uključeno u trasu voza, lokomotiva je dužna:

Davati znak upozorenja sve dok osoba ili vozilo ne napuste opasnu zonu;

Primijeniti kočenje u slučaju nužde u slučaju opasnosti od sudara ili sudara (osoba ne reagira na zvučne signale, vozilo ne napušta opasnu zonu, radnici na stazi ne uklanjaju opremu ili mehanizme);

Ako je nemoguće spriječiti sudar s vozilom, posada lokomotive mora prije sudara napustiti upravljačku kabinu.

25.2. Nakon sudara sa vozilom, sudara sa opremom ili mehanizmima, stranim predmetom, vozač mora:

O razlozima zaustavljanja, prisutnosti ili odsustvu koloseka radio komunikacijom prijaviti DSC, DSP i mašinovođe nadolazećih i prolaznih vozova u vožnji, au putničkom vozu čelniku voza;

Nakon uviđaja mjesta događaja dodatno prijaviti prisustvo nastradalih, potrebu pozivanja ekipe hitne pomoći za reanimaciju, te prisustvo kolosijeka susjedne pruge;

Pregledati lokomotivu sa vagonima i, ako je moguće, otkloniti kvarove, a ako ih nije moguće otkloniti, o tome obavijestiti DSC (DSP);

Ako je nemoguće nastaviti dalje, zatražiti pomoćnu lokomotivu ili voz za oporavak (ako je potrebno);

Dogovoriti sa DSC (DSP) proceduru daljeg postupanja u slučaju da ima žrtava, žrtava ili je prekršena veličina.

25.3. Kada udari osobu, vozač mora:

O razlozima zastoja putem radio veze prijaviti DSC, DSP, mašinovođe nadolazećih i prolaznih vozova na vuci, au putničkom vozu - šefu voza;

Uputiti pomoćnika vozača na mjesto nesreće;

Nakon što dobijete informaciju od pomoćnika mašinovođe o rezultatima uviđaja, koordinirajte dalje radnje sa DSC-om (u slučaju zaustavljanja voza na vuci) ili sa DSP-om (u slučaju zaustavljanja voza u stanici). ): sačekati ekipu Hitne pomoći, a u slučaju nemogućnosti dolaska medicinskih radnika na mjesto saobraćajne nezgode - osigurati, ako je to tehnički moguće (vagon putničkog voza, MVPS, SSPS i sl.), dopremanje povređenog lica pod nadzorom zaposlenih koji nisu angažovani na proizvodnim poslovima ili putnika (po dogovoru), obučenih u pravilima pružanja prve pomoći, do najbližeg mesta gde se može prevesti u ekipu hitne pomoći;

Prilikom prenošenja povrijeđenog u tim Hitne pomoći evidentira se podatak o broju naloga ekipe Hitne pomoći.

25.4. Kada udari osobu, pomoćnik vozača mora:

Pronađite žrtvu i procijenite njeno stanje;

Utvrditi potrebu za pružanjem prve pomoći žrtvi i pružiti prvu pomoć žrtvi;

Izvijestiti mašinovođu o stanju žrtve. Posmatrajte žrtvu do dolaska ekipe hitne pomoći ili daljih uputstava vozača.

Vozač, koji radi u jednoj osobi, postupa prema uputama DSP (DNC).

25.5. Ukoliko povređeno lice nema znakova života ili ima povrede nespojive sa životom, informacija o povređenom licu prenosi se putem radio veze (od pomoćnika mašinovođe preko mašinovođe) DSP-a najbliže železničke stanice na trasi kretanja u nalog pozivanja medicinskih radnika na mjesto saobraćajne nezgode (radi konstatacije smrti nastradalog) i drugih operativnih službi (po potrebi).

25.6. U slučaju da na mjestu isporuke unesrećenog nema radnika Hitne pomoći, policije ili drugih specijalizovanih službi, dalje postupanje lokomotivskog osoblja do premještanja unesrećenog odgovarajućim radnicima koordinira se sa DSP (DNC).

26. Postupak ispitivanja, servisiranja i kontrole kočnica putničkog voza

26.1. Prilikom provjere ispitivanja elektropneumatskih kočnica na željezničkim stanicama za formiranje i promet putničkih vozova, smjenu lokomotiva i lokomotivskih posada, zaposleni kojima je povjerena odgovornost izvođenja ovog tehnološkog procesa dužni su provjeriti ispravnost EVR selena. ispravljač.

Za utvrđivanje neispravnosti ispravljača, vozač, na komandu radnika koji ispituju kočnice „Otpustite kočnice“, dužan je da isključi izvor napajanja elektro-pneumatske kočnice kada je upravljački element vozačke dizalice u položaj IV (isključivanje sa strujom), osiguravajući da se specificirani pritisak održi nakon kočenja. Nakon otpuštanja kočnice, vozač nakon 15-25 sekundi. uključuje izvor napajanja za elektro-pneumatsku kočnicu, a zaposleni uključeni u testiranje kočnica dužni su provjeriti njihovo otpuštanje na svakom vagonu u putničkom vozu.

U slučaju kvara ispravljačkog ventila i upravljačkog elementa vozačkog ventila je u položaju IV, što osigurava da se nakon kočenja održi navedeni pritisak, elektromagnetski ventil koji obezbeđuje kočenje će biti pod konstantnom snagom, što će dovesti do punjenje kočionih cilindara automobila do rezervnog pritiska rezervoara od 0,49 MPa. Korištenje električnog razdjelnika zraka s ovim kvarom u radu može dovesti do zaglavljivanja kotača duž rute i kao rezultat toga do stvaranja klizača.

26.2. Prilikom provjere integriteta kočionog voda putničkog voza otvaranjem završnog ventila na repnom vagonu, zaposleni kojima je povjerena dužnost ispitivanja kočnica na željezničkoj stanici moraju osigurati da komprimirani zrak slobodno prolazi i da na aktiviraju se najmanje dva akceleratora prinudnog kočenja razdjelnika zraka na vagonima na repu i na čelu voza. Za obradu ovog tehnološkog procesa, zaposlenik na čelu putničkog voza treba da bude između prvog i drugog vagona i da kontroliše rad akceleratora za naglo kočenje.

Za slobodan prolaz komprimovanog vazduha kočionog voda, ispravnost i rad akceleratora za naglo kočenje za rad putničkih automobila, odgovornost snose zaposleni kojima je poverena dužnost ispitivanja kočnica. Na putničkim lokomotivama odgovornost za aktiviranje akceleratora naglog kočenja snosi strojovođa lokomotive pod čijom se kontrolom nalazi, a pritisak u kočionom vodu prema TM manometru u kabini lokomotive mora se smanjiti za najmanje 0,08 MPa.

26.3. Kvar akceleratora naglog kočenja prilikom provjere integriteta kočionog voda u prvom dijelu putničkog voza i na lokomotivi ukazuje da je prepreka slobodnom prolazu komprimiranog zraka nastali čep ili suženje dijela kočionog voda, kao i neispravnost akceleratora za kočenje u nuždi razdjelnika zraka konv. N 292, koji ne dozvoljavaju postizanje potrebne stope smanjenja pritiska za rad akceleratora.

Strogo je zabranjeno vozaču da napusti željezničku stanicu zbog ove neispravnosti, jer to može dovesti do neovlaštenog rada akceleratora za naglo kočenje prilikom praćenja područja servisa.

26.4. Ako se na kotrljajnoj površini voza nađu pukotine, klizači ili (zavari) na najmanje jednom kotačnom paru, zaposleni koji su odgovorni za ispitivanje kočnica unose u potvrdu o opremljenosti vlaka kočnicama i njihovoj ispravnosti. rad, o prirodi kvara, sa naznakom rezultata izvršenih mjerenja i dozvoljene brzine daljeg kretanja. U tom slučaju, mašinovođa je dužan da odvede voz kroz dionicu do mjesta održavanja vagona, gdje će biti zamijenjena osovina ili će biti izdato mišljenje radnika vagona o mogućnosti praćenja bez ograničenja, isključivo na automatskim kočnicama. bez upotrebe elektropneumatskih.

27. Postupak za sprječavanje stvaranja kliznih parova kotača u putničkim vozovima nakon primjene naglog kočenja

Razlog za formiranje gusjenica može biti i prerano stavljanje putničkog voza u pokret nakon naglog kočenja prije završetka potpunog otpuštanja autokočnica, zbog nepotpunog obnavljanja tlaka punjenja u kočionom vodu, rezervnih rezervoara od putničkih automobila i, kao rezultat, nema odlaska jastučića i kretanja kotača proklizava.

Da bi se spriječilo proklizavanje parova kotača putničkih automobila nakon primjene naglog kočenja, posada lokomotive mora poduzeti sljedeće radnje:

Otpustiti pri maksimalnom pritisku u glavnim rezervoarima i napuniti automatske kočnice putničkog voza u skladu sa stavom 56 Poglavlja 2 Dodatka 3 Pravilnika br. 151;

Izvršiti radno kočenje smanjenjem pritiska u prenaponskom rezervoaru i kočionom vodu za 0,05-0,06 MPa, nakon čega sledi otpuštanje 1 pozicije upravljačkog elementa dizalice vozača konv. N 395, 130 do pritiska od 0,52 MPa;

Prilikom pokretanja voza nakon parkiranja u skladu sa zahtjevom iz stava 57. Poglavlja 2. Dodatka 3. Pravilnika N 151, ocijeniti "slobodu" voza;

Zahtijevati od šefa (mehaničara-majstora) voza da provjeri otpuštanje automatskih kočnica od strane konduktera na svakom vagonu;

Pribaviti potvrdu o odlasku putem radio veze mašinovođe-šefa (mehaničara-prerađivača) voza i odsustva stranih udaraca od parova točkova automobila pri povlačenju voza na udaljenosti od najmanje 50 metara pri brzini ne više od 5 km/h;

Ako sumnjate da automatske kočnice nisu otpuštene ili ako dobijete informaciju od šefa (mehaničara-majstora) voza o stranom kucanju po osovinama vagona, zaustavite voz i pošaljite pomoćnika mašinovođe da pregleda voz zajedno sa šefom voza;

Kada se na parovima kotača vagona otkriju gusjenice (masne mase), odluku o daljem kretanju voza donosi čelo voza.

28. Postupak u slučaju otkrivanja prolaska ljudi na vanjskim dijelovima MVPS-a

28.1. Prilikom otkrivanja ili primanja informacija o prisustvu ljudi na vanjskim dijelovima MVPS-a, vozač mora:

Zaustaviti voz radnim kočenjem, ako je moguće, unutar putničkih perona, na stanici - bez prolaska izlaznog semafora (sa izuzetkom mostova, tunela i drugih vještačkih konstrukcija);

O razlozima prinudnog zaustavljanja odmah obavijestiti putem radija mašinovođe svih vozova koji se nalaze u zoni radio pokrivenosti, DSP (DNC) navodeći tačno mjesto zaustavljanja (km, pc), upozoriti na opasnost od ulaska ljudi na željezničke pruge u neutvrđeno mjesto, s povećanom budnošću prilikom zaustavljanja voza koji ide;

Obavještavati putnike o vanrednom zaustavljanju voza, pozvati policiju i/ili službenike obezbjeđenja koji prate voz do mjesta zatečenih ljudi na vanjskim dijelovima MVPS-a radi suzbijanja nezakonitih radnji i uklanjanja lica;

Izvršiti vizuelni pregled voza lično ili preko pomoćnika mašinovođe;

Izvještaj o rezultatima inspekcijskog nadzora, preduzetim mjerama, kao i mogućnost daljeg kretanja da prijavi DSP (DNC);

Po potrebi zatražiti od policijskih službenika (ako nisu u vozu) da vozni sastav preko DSP-a ili DNC-a zaustave nezakonite radnje i uklone lica, a ukoliko ima žrtava pozvati hitnu pomoć ili Ministarstvo za vanredne situacije, zavisno od okolnosti, dopremiti povređene (žrtve) u stanicu.

28.2. Redoslijed pregleda sastava:

Izvršiti vizuelni pregled voza, ako je moguće, sa obe strane od čelnog do zadnjeg vagona voza, pri kretanju međukolosijekom duž voza sa posebnom pažnjom, pratiti približavanje nadolazećih vozova duž susedne pruge ( kada se voz približava susjednom kolosijeku na udaljenosti od najmanje 400 m, udaljiti se u stranu pruge na udaljenosti od najmanje 2 m od krajnje vanjske šine pri utvrđenim brzinama voza do 140 km/h i 5 m - pri utvrđenim brzinama većim od 140 km/h ili do sredine širokog međukolosijeka), dok nosite signalni prsluk, sa šablonom. Zaposlenik posade lokomotive, koji se nalazi u upravljačkoj kabini kroz otvoreni bočni prozor (ili vanjsku kameru za nadzor), posmatra kretanje strojovođe (pomoćnika) duž međukolosijeka;

Obratite pažnju na prisustvo i broj ljudi na vanjskim dijelovima voznog parka, prisustvo nastradalih, potrebu pozivanja policije, Hitne pomoći, Ministarstva za vanredne situacije;

Uvjerite se da nema ili prisutnost oštećenja na MVPS-u koja sprječavaju daljnji napredak.

28.3. Mašinovođi je zabranjeno podizanje pantografa (ako su spušteni) i pokretanje voza sa ljudima na vanjskim dijelovima MVPS-a.

28.4. Polazak voza sa etape ili stanice vrši se u dogovoru sa DSP (DNC) nakon uklanjanja lica iz vanjskih dijelova MVPS-a od strane policije ili njihovog dobrovoljnog odlaska iz vanjskih dijelova MVPS-a.

28.5. Nakon uklanjanja ljudi sa vanjskih dijelova voznog parka, posada lokomotive nastavlja dalje kretanje. Ako su ljudi stvorili privid zaustavljanja nezakonitih radnji (otišli na sigurnu udaljenost), a kada je saobraćaj nastavljen, ponovo se smjestili na vanjske dijelove MVPS-a, posada lokomotive vrši drugo zaustavljanje i postupa gore navedenim redoslijedom.

28.6. Lokomotiva voza, nakon što dobije informaciju o zaustavljanju nadolazećeg (prolaska višekolosiječnom dionicom) prigradskog voza zbog prisustva ljudi na vanjskim dijelovima MVPS-a, dužna je pratiti zaustavljeni voz posebnim budnost, davanje jakih signala i spremnost da se odmah zaustavi kada se pojavi prepreka.

28.7. Prilikom prolaska pored zaustavljenog MVTS-a, mašinovođa nadolazećeg voza pregledava voz radi prisustva ljudi na vanjskim dijelovima MVTS-a.

28.8. Lokomotiva nadolazećeg voza putem radio veze voza javlja rezultate mašinovođi zaustavljenog MVPS-a.

28.9. Po prijemu informacije od zaposlenih u Ruskim železnicama o prisustvu ljudi na spoljnim delovima MVPS-a, DSP o tome odmah obaveštava mašinovođu ovog voza, saopštava DSC.

29. Postupak u slučaju otkrivanja prolaska ljudi na krovu MVPS-a

29.1. Nakon otkrivanja ili dobijanja informacija o prolasku ljudi na krovu servisiranog MVPS-a, vozač postupa u skladu sa ovim Pravilnikom. Osim toga, morate dodatno:

Poduzeti mjere za spuštanje pantografa;

Informisati DSP (DNT) o potrebi rasterećenja napona u kontaktnoj mreži;

Nakon zaustavljanja, vizuelno pregledati voz prolazeći duž MVPS-a bez penjanja na krov u skladu sa ovim Pravilnikom.

29.2. Prilikom primanja informacija od zaposlenika Ruskih željeznica o prisustvu neovlaštenih osoba na krovu na elektrificiranoj dionici, iverica obavještava ECC da brzo otpusti napon u kontaktnoj mreži, obavještava mašinovođe nadolazećih i prolaznih vozova o zaustavljanju voza na pozornici. , što ukazuje na tačnu lokaciju zaustavljenog voza (km, kom ), potrebu da se mjesto zaustavljanja prati s posebnom budnošću.

29.3. U slučaju odbijanja da dobrovoljno ostavi neovlašćena lica sa krova, vozač obavještava DSP (DNC) o potrebi pozivanja policije radi uklanjanja ljudi, kao i ekipe područja kontaktne mreže za uzemljenje MVPS-a.

Ukoliko ima povređenih, vozač dodatno poziva radnike Hitne pomoći i Ministarstvo za vanredne situacije.

Nakon izvještaja vozača o rezultatima pregleda iverice, po potrebi poziva policiju, hitnu pomoć ili Ministarstvo za vanredne situacije radi uklanjanja neovlaštenih lica ili pružanja pomoći.

Kada se policijski službenici pozovu, DSP sa linijskom policijskom upravom utvrđuje proceduru odlaska zaposlenih u zaustavljeni voz. Za isporuku policajaca na pozornicu, iverica koristi bilo koji voz.

29.4. Kada se od vozača MVPS-a preko iverice (DNC) zatraži potreba uzemljenja kontaktne mreže, ECC organizuje odlazak brigade područja kontaktne mreže na uzemljenje lokacije uz ugradnju uzemljivača. Do dolaska službenika na daljinu napajanja i uzemljenja elektromotornog voza, zabranjeno je penjanje na krov MVPS-a.

29.5. Uklanjanje unesrećenog sa krova automobila vrše samo službenici Ministarstva za vanredne situacije u prisustvu radnika EK i vozača.

29.6. Napajanje kontaktne mreže naponom vrši se samo po komandi EK nakon otklanjanja razloga za zaustavljanje (uklanjanje ili dobrovoljni odlazak ljudi).

29.7. U slučaju oštećenja kontaktne mreže, strujni kolektor, radnici EK i posada lokomotive, nakon uklanjanja unesrećenog, postupaju u skladu sa uputstvom N TsT-TsE-860 od 9. oktobra 2001. godine Ministarstva železnica Rusije. Federacija.

29.8. Dalje praćenje MVPS-a duž trase kretanja vrši se nakon uklanjanja ljudi sa krova ili njihovog dobrovoljnog odlaska prema dogovoru u DSP (DNC).

30. Postupak postupanja u slučaju da putnik u vagonu prigradskog voza doživi stanje ili bolest koja ugrožava njegov život i zdravlje

30.1. Po prijemu od strane lokomotivske posade informacije o prisustvu u vozu putnika čije stanje ili bolest ugrožava njegov život i zdravlje, precizira:

30.2. Internom komunikacijom privlači druge putnike u vozu medicinskim obrazovanjem, znanjem i praktičnim vještinama za pružanje prve pomoći povrijeđenom putniku uz pomoć pribora za prvu pomoć.

30.3. Obavještava putem željezničke radio veze dežurnog na najbližoj stanici ili otpravnika vozova o trenutnoj nestandardnoj situaciji, navodeći:

Stanje povrijeđenog putnika (svjestan/bez svijesti);

Razlog pogoršanja zdravlja (znakovi);

Potreba za pozivom ekipe hitne pomoći za reanimaciju.

30.4. Dalje naređenje voza, njegovo zaustavljanje i parkiranje u zoni dostupnosti medicinske pomoći vrši se u dogovoru sa zaposlenima ekipe Hitne pomoći u skladu sa komandama DSP (DNC).

Pregled dokumenta

Ažurirana je Uredba o interakciji zaposlenih koji učestvuju u kretanju vozova sa zaposlenima lokomotivskih ekipa u slučaju vanrednih i nestandardnih situacija na javnim prugama infrastrukture Ruskih železnica.

Posebno se propisuje postupak u slučaju otkrivanja prolaza ljudi po vanjskim dijelovima ili krovu višeslojnog voznog parka, kao i ako putnik u prigradskom vozu ima stanje ili bolest koja ugrožava njegov život i zdravlje.

Za pomoć vozu koji je stao na potezu od repa voza na pravom putu, mašinovođa pomoćne lokomotive dužan je da prati signale autoblokade zadatom brzinom, a nakon zaustavljanja na semaforu sa zabranom pozvati mašinovođu voza kome se pruža pomoć, razjasniti mesto njegovog zaustavljanja. i uslovnu dužinu voza navedenu u obrascu dozvole DU-64, zatim nastaviti kretanje brzinom koja ne prelazi 20 km/h.

Pre dolaska u sastav ovog voza, mašinovođa se mora zaustaviti, lično pregledati automatsku spojnicu repnog vagona, učvrstiti automatsku spojnicu lokomotive u „tampon” položaj i tek nakon toga pažljivo dovezati do voza. Guranje počinje prema uputama mašinovođe prvog voza, a ubuduće od mašinovođa obje lokomotive se traži da međusobno komuniciraju putem radija i koordiniraju svoje akcije. Kada je potreba za pomoći gotova, druga lokomotiva, u smjeru vodeće lokomotive, prestaje gurati. Nakon što guranje prestane, nastavlja se kretati, nezavisno vođen signalima automatskog zaključavanja.

Na dionicama opremljenim automatskim blokiranjem i radio komunikacijom voza, u uslovima dobre vidljivosti, za pomoć vozu koji se zaustavio u vožnji moguće je koristiti lokomotivu odvojenu od teretnog voza, prateći vuču iza zaustavljenog voza.

Pružanje pomoći lokomotivom iza voza u pokretuvrši se po registrovanom nalogu DSC sekcije, nakon zatvaranja saobraćaja vozova na ovoj etapi. Istovremeno, lokomotiva se može odvojiti od voza tek nakon što je voz osiguran na propisan način, uzimajući u obzir nagib vođenja, profil kolosijeka i standarde osiguranja za ovu servisnu dionicu. Postupak odlaska do voza koji je zatražio pomoć provodi se slično postupku pružanja pomoći jednom lokomotivom.

Nakon prestanka guranja, lokomotiva se vraća u napušteni voz, a ako ova lokomotiva u postupku pružanja pomoći, zajedno sa vozom, dođe do voza ispred, vratiće se u voz koji je ostavljen na vuci nakon teglja (izvozna pruga) se zatvara po nalogu DSC-a u pravcu stanice iverice uz dostavu dozvole za formiranje DU-64. Pre nego što stigne do napuštenog voza, mašinovođa zaustavlja lokomotivu i lično se uverava da je automatska spojnica spremna za spajanje. Nakon pričvršćivanja i punjenja kočionog voda na podešeni pritisak, vrši se kratak test auto kočnica, a zatim se kočione papuče skidaju ispod točkova automobila i otpuštaju ručne kočnice.

Nije dozvoljeno pružati pomoć vozu koji se na vuci zaustavio vozom u pokretu, a da se od njega na putu ne odvoji vodeća lokomotiva..

Prilikom isključivanja vlaka na dionici, mašinovođa mora:

1) bez odlaganja radio komunikacijom prijaviti događaj mašinovođama vozova koji prate vuču i stanicama od iverice koje ograničavaju vuču, koje to odmah prijavljuju DSC-u.

2) preko pomoćnika mašinovođe proveri stanje voza i spojnih uređaja isključenih vagona i, ako su u ispravnom stanju, spoji voz. Izdvojene delove spojnog voza treba spustiti krajnje oprezno tako da u slučaju sudara vagona brzina ne prelazi 3 km/h;

3) oštećena kočna crijeva zamijeniti rezervnim ili skinuti sa stražnje vagone i na prednjoj gredi lokomotive.

U svim slučajevima kada se radnje na spajanju isključenih dijelova voza ne mogu završiti u roku od 20 minuta, mašinovođa je dužan da preduzme mjere da dio voza koji je ostao bez lokomotive bude osiguran kočnim papučama i ručnim kočnicama.

Nakon spajanja rastavljenih dijelova, pomoćnik mašinovođe, po broju stražnjeg vagona i prisutnosti signala voza na njemu, mora provjeriti integritet voza. Prije nastavka kretanja potrebno je otpustiti ručne kočnice, izvršiti smanjeno testiranje auto-kočnica, a kočione papuče ukloniti ispod automobila.

Nije dozvoljeno spajanje dijelova voza na vuci:

1) za vreme magle, mećave i drugih nepovoljnih uslova, kada je signale teško razlikovati;

2) ako je otkačeni dio na strmini većoj od 0,0025 i od guranja pri spajanju može ići u smjeru suprotnom od smjera voza.

U izuzetnim slučajevima, lokomotiva iza voza u pokretu može se koristiti za spajanje sa otkačenim dijelom voza.

Ako nije moguće spojiti voz, mašinovođa mora zatražiti pomoćnu lokomotivu. Prilikom pružanja pomoći sa repa voza, ako je lokacija repnog dijela nepoznata, strojovođi pomoćne lokomotive (spojni voz), pored dozvole na obrascu DU-64, daje se upozorenje:

"Lokacija vagona koji su se razdvojili na potezu je nepoznata."

U prisustvu takvog upozorenja, mašinovođa voza koji pruža pomoć mora pratiti stazu sa posebnom budnošću i takvom brzinom koja bi obezbedila pravovremeno zaustavljanje ispred prepreke.

Kretanje ekonomskih vozova, u izvođenju radova na željezničkim prugama u periodu "prozora".

Za izvođenje velikih popravnih i građevinskih radova, raspored mora predvidjeti prozore u kretanju vozova i uzeti u obzir ograničenja brzine uzrokovana tim radovima.

Prozor- vrijeme u kojem se zaustavlja kretanje vozova duž vučne, odvojene kolosijeke vučne ili stanice za obavljanje remontnih i građevinskih radova.

Komunalni voz- voz namijenjen za obavljanje poslova na održavanju, održavanju i popravci željeznice. način.

Menadžer performansi- odgovorno lice kome je povereno rukovođenje popravkom, restauratorskim radovima u periodu "prozora".

Zatvaranje i otvaranje izvlačenja prije početka radova i nakon njihovog završetka ozvaničava se naredbom DSC-a. Zabranjeno je započeti radove prije zaprimanja naloga od DSC-a i prije nego što se radilište ogradi postavljenom signalizacijom.

U dozvoli za izvođenje radova moraju se navesti: vrste radova, vrijeme za koje je ugovoreno zatvaranje vučne ili posebnog kolosijeka, radno mjesto i prezime lica koje vrši jedinstveno rukovođenje ovim radovima.

Polazak ekonomskih vozova na etapu, zatvorenu radi popravke, vrši se prema dozvolama na obrascu DU-64. U skladu sa dozvolom, na obrascu DU-64 se navodi mjesto (kilometar) početnog zaustavljanja svakog voza.

DOZVOLJAVA STABILNOST Stanica (žig) “____” __________________________ 20___ godine Ovlašćujem voz br. _________________________ sa lokomotivom br. ____________________________ da ide na vuču _______________________ na ______________ putu do _________________ km za _______________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ vuče, bez obzira na indikacije za automatsko blokiranje semafori. Stanički dežurni ________________________________ (potpis) (bijeli formular sa crvenom dijagonalnom trakom)

DOZVOLA Stanica (žig) "____" __________________________ 20___ godine Ovlašćujem voz br. _________________________ sa lokomotivom br. ____________________________ da ide na etapu _______________________ na ______________ putu do _________________ km za ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ bez obzira na indikacije automatskog blokiranja semafora. Stanički dežurni ________________________________ (potpis) (bijeli formular sa crvenom dijagonalnom trakom)

Mašinovođa svakog ekonomskog voza mora otići na mjesto naznačeno u dozvoli na obrascu DU-64. Prvi voz prati zadatom brzinom, a slijedeći brzinom ne većom od 20 km/h. Mjesta početnog zaustavljanja komunalnih vozova koji se uzastopno šalju na vuču moraju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 1 km jedno od drugog. Komunalni vozovi moraju sa posebnim oprezom krenuti brzinom ne većom od 20 km/h samo do mesta naznačenog u dozvoli, gde je, po nalogu rukovodioca radova, postavljen prenosni signal za zaustavljanje, koji čuva signalist. stoji u njegovoj blizini s ručnim crvenim signalom. Nakon zaustavljanja, dalje kretanje komunalnih vozova duž vučne vožnje vrši se u pravcu rukovodioca radova brzinom ne većom od 20 km/h.

Polazak ekonomskih vozova na vuču, "biti zatvoren".

Ako se radovi izvode na dionici opremljenoj automatskom blokadom, tada je u dogovoru sa DSC-om dozvoljeno slanje komunalnih vozova na mjesto rada na signale automatskog blokiranja, bez čekanja da se dionica zatvori.

Mašinovođa svakog voza dobija upozorenje o zaustavljanju na pozornici na mjestu naznačenom u prijavi rukovodioca radova.

Dozvolu na obrascu DU-64 kada se takvi vozovi šalju u etapu za zatvaranje predaje rukovodiocu rada, koji je predaje mašinovođi nakon što se voz zaustavi na bini na određenom mestu i dobije nalog od DNC da zatvori binu. Po naredbi DNC-a po puštanju vozova poslanih ispred servisnih vozova se zatvara za popravke.

Komunalni vozovi koji polaze sa željezničke stanice u istom vozu radi istovremenog saobraćanja na vuci mogu se odvojiti ili spojiti na vuku po nalogu rukovodioca radova.

Prilikom polaska sa željezničke stanice više ekonomskih vozova međusobno povezanih radi naknadnog rada na vuci po nalogu rukovodioca posla, mašinovođi svakog od njih mora se izdati posebna dozvola na obrascu DU-64 sa zadatkom. posebnog broja za svaki ekonomski voz. U nedostatku dozvole na obrascu DU-64, rukovodiocu radova je zabranjeno da odvaja komunalne vozove na vuču.

Polazak komunalnih vozova iz vučne linijevrši se po nalogu rukovodioca posla, unapred dogovorenom sa DSC.

Ako na dvokolosečnoj vuči opremljenoj automatskim blokiranjem, komunalni vozovi po završetku rada odu do stanice pravilnim kolosijekom, tada se njihovo kretanje, bez obzira na to da li vozači imaju dozvolu na obrascu DU-64, obavlja prema signalima automatskog blokiranja pri podešenoj brzini.

U drugim slučajevima, brzina servisnih vozova koji se vraćaju nakon rada na vuci (osim prvog) ne bi trebala biti veća od 20 km/h, s rastojanjem između njih od najmanje 1 km.

Otvaranje bine vrši se po nalogu DNC.

Nakon što dobije nalog od DSC-a da kombinuje vozove u dupli voz neparnog sistema, DSC organizuje ranžirne radove za kombinovanje vozova prema jednoj od dole navedenih opcija koristeći sledeću tehnologiju.

OPCIJA 1 (Park "G")

Kombinacija vozova u dupli voz se vrši na jednom od kolosijeka parka "G" duž 3s - spojnog kolosijeka ili 16. veznog kolosijeka.

Vozovi koji se kombinuju nalaze se: vodeći (glavni) - na jednom od kolosijeka prihvatno-polaznog parka "G", pogonski (repni) - na jednom od kolosijeka prijemno-odlaznog parka "A". Za kombinovanje vozova u dupli voz, manevarski dispečer donosi plan predstojećih radova DSP MRTs-1 i DSP MRTs-2, operateru PTO parkova „A“ i „G“, koji donosi plan. relevantnim zaposlenima. Paralelno, u parkovima "G" i "A" pripremaju se vodeći i pogonski vozovi za polazak, prema tehnološkom procesu stanice.

Kompletno ispitivanje automatskih kočnica vrši se posebno za svaki deo voza na kolosecima gore navedenih parkova, uz izdavanje sertifikata VU-45 mašinovođama na propisan način.

Formiranje dvoslojnog voza vrši se upućivanjem duplog voza (repnog dijela dvostrukog voza) 3s-veznim ili 16. spojnim kolosijekom po pripremljenoj ranžirnoj trasi od parka "A" do parka "G". Dežurni u stanici pošte MRC-1 unapred koordinira sa ranžirnim dispečerom neparnog sistema trasu spajanja repnog dela voza sa glavnim, a zatim koordinira sa dežurnim u stanici s. MRC-2 postavlja predstojeće manevarske radove kako bi se formirao dvostruki voz. Prije spajanja repnog dijela sa glavnim EAF, MRC-2 je dužan upozoriti mašinovođu vodeće lokomotive u G floti o predstojećem spajanju repnog dijela voza sa njim.

Pre polaska repnog dela voza, DSP MRC-1 je dužan da upozori mašinovođu o predstojećem spajanju sa vodećim vozom, koji stoji na jednom od koloseka "G" parka.

Vozač repnog dijela, idući do raskrsnice, polazeći sa staze parka "A" prema indikacijama ranžirnog semafora, prati 3c-vezni kolosijek do ranžirnog semafora M-78 ili duž 16. spojnog kolosijeka na semafor M-222, gdje se zaustavlja. Semafori M-78 odnosno M-222 trebaju signalizirati zabranu.

Nakon što se voz zaustavi, mašinovođa javlja DSP MRTs-2: „Vlak sa broja ... staze parka „ A ” na signalu M- ... stoji. Spreman za spajanje. mašinista…”

Dobivši ovu informaciju od mašinovođe od iverice, MRTs-2 priprema rutu od signala M-78 odnosno M-222 do staze G parka, gdje stoji glava dvostrukog vlaka. Nakon testiranja automatskih kočnica, mašinovođa je dužan da vozi voz prema dozvoljenim indikacijama ranžirnih semafora M-78, odnosno M-222, brzinom ne većom od 20 km/h. Prije nego što stigne do čela voza 20-50 metara, strojovođa repnog dijela mora zaustaviti voz i lično, zajedno sa radnikom na održavanju, pregledati spojne uređaje repnog vagona. Nakon što se uvjeri da je automatska spojnica u ispravnom stanju, koordinira putem radio veze sa mašinovođom repnog dijela koji stoji na putu parka "G" o mogućnosti spajanja vozova i, potom, brzinom do 3 km/h, vuče vlak na vezu.

Nakon spajanja lokomotive repnog dijela sa zadnjim glavnim vagonom, strojovođa repnog dijela se uvjerava da je spojnica automatskih spojnica ispravna, nakon čega pomoćni strojovođa repnog dijela kombinuje kočna crijeva. Zatim mašinovođa glave voza vrši skraćeno testiranje autokočnica. Nakon skraćenog testa autokočnica, dvostruki voz polazi prema indikaciji izlaznog semafora H2A ili H2B.

Mašinovođa glavne električne lokomotive obavještava DSP MRTs-2 o spremnosti voza za polazak. Dežurni u stanici pošte MRC-2 koordinira sa otpravnikom vozova vrijeme polaska duplog voza, nakon čega on šalje voz. Otpravnik vozova organizuje nesmetan prolazak dvostrukog voza kroz deonicu.

OPCIJA 2 (Park "A")

Kombinacija dvostrukog voza se izvodi duž 3C - spojnog ili 16. spojnog kolosijeka. Kompozicije vozova za spajanje u dvokrevetni voz nalaze se na prugama prihvatno-polaznog parka "A". Za spajanje vozova u dupli voz, manevarski dispečer donosi plan predstojećeg rada na dežurno mesto MRC-1 u stanici, operatera PTO parka „A“. Nakon održavanja vozova u tehničkom i komercijalnom smislu, dežurni u stanici MRTs-1 pošte neparnog sistema se oglašava preko parkovne komunikacije i vozi lokomotive vozova ispod spremnih vozova. Za izvršenje potpunog testiranja autokočnica i popunjavanje potvrde o kočnicama obrasca VU-45, operater centra tehničkog servisa parka "A" unaprijed obavještava operatera tehničke podrške parka "A" potrebne informacije ( težina, broj osovina, itd.) kombinovanih vozova.