Kako postupiti u slučaju neplaniranog slijetanja aviona i nakon njega. Šta je potrebno prilikom prinudnog sletanja aviona? Za vreme prinudnog sletanja aviona, morate
Tehnika izvođenja slijetanja s ispravno funkcionirajućim helikopterskim motorima i sistemima ne razlikuje se od slijetanja na funkcionalan helikopter.
U zavisnosti od uslova i lokacije sletanja (aerodrom ili lokacija), odabire se tip sletanja (trčanje ili helikopter).
Tehnika za izvođenje slijetanja s jednim ili dva otkazala (ugašena) motora opisana je u paragrafu 6.6. i 6.7. ovog odjeljka.
EVAKUACIJA LJUDI KOJE PREVOZU I NAPUŠTAJU HELIKOPTER OD STRANE ČLANOVA POSADE.
PIC akcije:
Dajte komandu vozilu da ugasi motore pomoću zapornih ventila, zatvori protivpožarne ventile, ukloni radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako je dostupan);
Procijenite situaciju i položaj helikoptera, upravljajte evakuacijom
transportovani ljudi, članovi posade;
Napustite helikopter nakon završetka evakuacije ljudi i ostalih članova
Pružanje prve pomoći žrtvama;
Poduzeti mjere za uspostavljanje kontakta sa najbližim aerodromom prilikom slijetanja van aerodroma i izvijestiti o posljedicama slijetanja, koordinate slijetanja.
UPOZORENJE. SVIM ČLANOVIMA POSADE JE ZABRANJENO VRATITI HELIKOPTER SVE DOK SE NE UVERI DA POŽAR ILI EKSPLOZIJA NIJE MOGUĆ.
Akcije kopilota:
Ako vrata tovarnog prostora nisu otvorena, ostavite helikopter kroz blister;
Učestvuje u evakuaciji transportovanih ljudi;
Pružite prvu pomoć žrtvama.
Radnje mehaničara leta:
Na komandu PIC-a, postavite zaporne ventile u zatvoreni položaj
(ugasiti motore), zatvoriti protivpožarne hidrante;
Isključite helikopter iz struje, isključite baterije;
Nastaviti sa evakuacijom transportovanih ljudi kroz vrata teretnog prostora ili kroz otvore za slučaj opasnosti;
Nakon potpune evakuacije transportovanih ljudi, napustiti helikopter;
Pružiti pomoć žrtvama.
HITNO DROPPING.
OPĆA UPUTSTVA.
Prije letenja iznad vode, ljudi na brodu ,
mora proučiti pravila za korištenje opreme za spašavanje koja je dostupna na helikopteru u slučaju hitnog pada.
Svaki član posade mora biti u potpunosti svjestan svojih dužnosti kada
ostavljajući helikopter na vodi.
Glavni zadatak posade, u slučaju vanrednog pada, je
osiguravanje sigurnosti evakuacije ljudi i posade.
Zapovjednik helikoptera koji leti iznad vode mora biti obučen za izlaz u slučaju nužde iz kokpita kada je helikopter potopljen u vodu.
Svi članovi posade helikoptera moraju biti obučeni za korištenje
individualna i grupna spasilačka plovila, kao i evakuacija ljudi.
Prije hitnog pada, posada mora:
Odmah izvijestiti ATC službu o predstojećem splashdownu;
Sa uključenim motorima izvršite hitno spuštanje da lebdite na visini od 0,5-1 m, a ako postoji sistem za hitno spuštanje, spustite se na vodu;
Nakon lebdenja (sletanja), obezbediti brzu evakuaciju ljudi iz helikoptera koristeći raspoloživu opremu za spasavanje.
Kada leti iznad vode, helikopter mora imati:
Prsluci za spašavanje za svakog člana posade i prevezene osobe;
- splavi za spašavanje;
Hitne zalihe vode i hrane, hitne radio komunikacije i alarmi.
NAPOMENE:
1. Prilikom letenja na udaljenosti od obale ne većoj od 25 km u helikopter se mogu nositi samo prsluci za spašavanje za svakog člana posade i prevozenih osoba. Prsluci za spašavanje se moraju staviti prije leta. Izvještaj ATC službi trebao bi uslijediti odmah nakon što se dogodi vanredna situacija na brodu, jer u budućnosti možda neće biti dovoljno vremena za to.
2. Ako nema B/P u posadi helikoptera, njegove funkcije
dodijeljen B/M.
3. Ukoliko postoji kontrolni sistem na helikopteru, u zavisnosti od raspoloživog vremena, PIC treba da se obrati putnicima na osnovu sledećeg standardnog teksta:
„Dragi putnici!
Komandir aviona vam se obraća. Iz tehničkih razloga, suočavamo se s prinudnim udarom za oko _____ minuta. Na brodu je oprema za spašavanje; Obaviještene su kopnene službe traganja i spašavanja. Ostanite sjediti, ostanite mirni i striktno slijedite upute stjuardese i ostalih članova posade.
5-10 sekundi prije splashdown slijedi komanda: "pažnja, splashdown."
4. U zavisnosti od raspoloživog vremena nakon prijema informacija o predstojećem hitnom udaru od PIC-a, B/P treba da se obrati putnicima na osnovu sljedećeg standardnog teksta:
„Dragi putnici!
Stjuardesa govori. Pozivam vas da ostanete mirni i molim vas da učinite sljedeće:
Odmah očistite prolaze i zauzmite svoja mjesta u stolicama;
Olabavite kravate i otkopčajte kragne;
Stavite proteze, naočale, oštre predmete u džepove odjeće;
Postavite mekane predmete na način da vam glava bude zaštićena;
Pričvrstite i zategnite sigurnosne pojaseve čvrsto, krećući se čvrsto prema naslonu stolice;
Na komandu “Pažnja, splashdown” grupirajte svoje tijelo;
Nakon potpunog zaustavljanja ili lebdenja helikoptera, odvežite pojaseve i evakuirajte se iz helikoptera, slijedeći upute članova posade.
CREW ACTIONS.
6.10.2.1. Prošireni sadržaj karte hitne kontrole
„Radnje posade prije pada u vodu u odsustvu sistema za hitne slučajeve
splashdown".
*(1) Signal POMOĆ, rasvjeta u slučaju nužde i znak IZLAZ –
uključiti - sl.
*(2) Službi ATC-a o vanrednoj situaciji i preduzetim mjerama –
izvještaj - PIC, 2/P.
KATASTERA. KATASTERA. KATASTERA.
IZVRŠIĆU PRINUDNO SLEĆANJE (lokacija je čista).
RAZLOG SLJETANJA __________
NAČIN LETA (kurs, visina) __________________
POTREBNA POMOĆ (kakva) _________________
U BRDU je _______ LJUDI.
*(3) Pripremite se za splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC upućuje B/M ili B/P, ako su dostupni, da provjeri da li svi ljudi nose prsluke za spašavanje.
*(4) Blisters, grotovi, vrata, ekstrudirani prozori - reset, unutrašnja vrata - otvorena, fiksna - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Svi članovi posade na svojim radnim mjestima moraju ukloniti plikove, poklopce otvora i ulazna vrata. Ako postoje prozori koji se mogu istisnuti, pomoću ručke koja se nalazi u blizini prozora izvucite profil za pričvršćivanje i izvucite prozor. Otvorite i zaključajte u otvorenom položaju vrata kokpita i, ako postoje, putničkog prostora.
B/M i B/P se pobrinu da svi transportovani ljudi budu na svojim sjedištima i vezani, nakon resetovanja ulaznih vrata, zauzmu posao i vežu pojaseve.
*(5) Spuštanje i lebdenje - izvršiti - PIC, 2/P.
PIC lebdi iznad vode na visini od 0,5-1 m.
Ako je moguće, lebdite bliže obali.
*(6) Grupna oprema za spasavanje - aktiviranje - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M i B/P idu u teretnu (putničku) kabinu, noseći sa sobom radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako su dostupni), ispuštaju grupne spasilačke letjelice (splavove), prethodno pričvrstivši svoje hale za konstrukcijskih elemenata helikoptera, kada ih je potrebno dovesti u radni položaj (rasklopiti, prevrnuti).
*(7) Evakuacija ljudi - izvršiti - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M i B/P kako bi se osigurao prelazak ljudi u helikopteru na grupne flotacijske uređaje za spašavanje, a u njihovom odsustvu ljudi koji napuštaju helikopter s uključenim pojedinačnim plutajućim uređajima. PIC izvodi stabilno lebdenje.
*(8) o završetku evakuacije PIC-a - izvještaj - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P i B/P pazeći da nema
ljudi, javite PIC-u o završetku evakuacije.
*(9) Komandu B/M, 2/P, B/P za napuštanje helikoptera daje PIC.
PIC, nakon što je prihvatio izvještaj B/M, 2/P o završetku evakuacije ljudi, daje im komandu da napuste helikopter.
*(10) O završetku evakuacije ljudi, B/M, 2/P, B/P - uvjeriti se - PIC.
PIC preko svog blistera vizuelno provjerava da se ljudi, B/M, 2/P, B/P nalaze izvan helikoptera.
*(11) Pomaknite helikopter na sigurnu udaljenost od plovila - PIC.
PIC treba da pomakne helikopter, ako je moguće, na udaljenosti od 50-100 m od ljudi na vodi.
Bilješka. Kada je vjetar preko 3 m/s, preporučuje se da se helikopter udalji od ljudi na vodi protiv vjetra (u smjeru vjetra).
*(12) Helikopter - splashdown - PIC.
PIC pljusne helikopter okomito sa desnim kotrljajem kada trup dotakne vodu.
*(13) Motori - isključiti - PIC.
PIC isključuje oba motora pomoću ventila za zatvaranje kada trup dotakne vodu.
PIC napušta helikopter nakon što zaustavi NV.
UPOZORENJA:
1. U slučaju pada helikoptera sa jednim neispravnim motorom, potrebno je postupiti u skladu sa preporukama iz odjeljka 6.7, kako bi se helikopter održao u plutanju koristeći snagu motora koji radi do snage u slučaju nužde.
2. U slučaju splashdown sa dva neispravna motora, sletanje na vodu se izvodi u samorotirajućem režimu NV u skladu sa preporukama odeljka 6.6, uz minimalnu moguću translacionu brzinu splashdown. U tom slučaju NIJE OBEZBEĐEN siguran izlazak ljudi u helikopteru.
6.10.2.2. Prošireni sadržaj karte hitne kontrole
„Djelovanja posade prije obaranja helikoptera opremljenog a
hitno splashdown."
*(1) Ako je brzina leta manja od 150 km/h, provjerite kod PIC-a.
PIC i 2/P moraju osigurati da je brzina leta prema indikatoru
ne prelazi 150 km/h.
*(2) Prekidač FLOAT INFLATING – uključite – SL.
Kada letite iznad vode, PIC uključuje prekidač
NADUVANJE PLOVNIKA na lijevoj ručici gasa i provjerite napunjenost plovaka tako što svijetli displej NADUVANJE PLOVAK, vizuelno i prema izvještaju 2/P. 2/P vizualno provjeriti da li su plovci na desnoj strani popunjeni i prijaviti PIC-u o njihovom punjenju.
*(3) Signal POMOĆ, rasvjeta u slučaju nužde i znak IZLAZ –
uključiti - sl.
*(4) Službi ATC-a o vanrednoj situaciji i preduzetim mjerama –
izvještaj - PIC, 2/P.
PIC ili po njegovoj komandi 2/P obavještavaju ATC službu o vanrednoj situaciji u skladu sa standardnim tekstom:
KATASTERA. KATASTERA. KATASTERA.
I (tip helikoptera, pozivni znak ili repni broj),
VRŠIM PRINUDNO SLEĆANJE (lokacija je čista),
RAZLOG SLJETANJA ______________
NAČIN LETA (kurs, visina) _________________
POTREBNA POMOĆ (kakva) _______________
Na brodu je ______ OSOBA.
*(5) Brisači vjetrobrana - uključeni - PIC, 2/P.
PIC i 2/P ili na komandu PIC B/M uključiti brisače.
*(6) Pripremite se za splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC daje upute B/M ili B/P, ako je dostupno , provjerite da li svi ljudi nose prsluke za spašavanje i da li su svi ljudi koji se prevoze na svojim sjedištima i vezani sigurnosnim pojasevima.
*(7) Spuštanje i slijetanje na vodu - izvođenje - PIC, 2/P.
PIC vrši spuštanje i slijetanje na vodu protiv, ako je moguće,
vjetar, sa minimalno mogućim translacijskim i vertikalnim
brzine (po mogućnosti vertikalni pad) duž fronta vala, bliže obali.
*(8) Motori - gašenje – PIC, B/M.
PIC ili na njegovu naredbu postaviti zaporne ventile u zatvoreni položaj, zatvoriti protupožarne ventile i isključiti sve pumpe za gorivo.
*(9) Blisteri, otvori, vrata, ekstrudirani prozori - reset, unutrašnja vrata - otvorena, fiksirana - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Svi članovi posade na svojim radnim mjestima moraju ukloniti plikove, poklopce otvora i ulazna vrata. Ako postoje prozori koji se mogu istisnuti, pomoću ručke koja se nalazi u blizini prozora izvucite profil za pričvršćivanje i izvucite prozor. Otvorite i zaključajte u otvorenom položaju vrata kokpita i, ako postoje, putničkog prostora. B/M i B/P se pobrinu da svi transportovani ljudi budu na svojim sjedištima i vezani, nakon resetovanja ulaznih vrata, zauzmu posao i vežu pojaseve.
*(10) Grupni aparati za spasavanje –
staviti u akciju - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M i B/P idu u teretnu (putničku) kabinu, ponevši sa sobom radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako su dostupni), aktiviraju grupno spasilačko plovilo (splavove), prethodno osigurajući svoje podnožja do elemenata helikopterskih konstrukcija, po potrebi ih dovesti u radni položaj (rasklopiti, prevrnuti).
*(11) Evakuaciju ljudi - vrši PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M i B/P osiguravaju prelazak ljudi u helikopteru na grupne flotacijske uređaje za spašavanje, a u njihovom odsustvu napuštanje helikoptera s uključenim individualnim flotacionim uređajima.
*(12) Izvještaj o završetku evakuacije PIC-a - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P i B/P, nakon što su se uvjerili da u helikopteru nema ljudi, izvještavaju PIC-u o završetku evakuacije.
*(13) Po završetku evakuacije ljudi, B/M, 2/P, B/P - uvjeriti se - PIC.
PIC vodi računa da ljudi, B/M, 2/P, B/P budu izvan helikoptera.
*(14) Helikopter - odlazak - PIC.
PIC napušta helikopter, po mogućnosti ga isključujući baterije,
UPOZORENJA:
1. U SLUČAJEVIMA KADA SE IZVRŠI VANREDNI ISPUŠTANJE
U NEPOSREDNOJ BLIZINI OBALNE LINIJE, ILI OPREME TREĆIH LICA (BROD, MBU, itd.), DOZVOLJENO JE TAKSIRANJE PO VODENOJ POVRŠINI UKOLIKO ĆE OVO DOVESTI DO SIGURNOG BIJEKA HELIKOPTERA HELIKOPTERA. BRZINU UPRAVLJAČA TREBA ODABRATI U OVISNOSTI OD STANJA VODENE POVRŠINE (BOJE) I PONAŠANJA PLOVAKA, KOJI SE PROMOCIJU DO GUBITKA OBLIKA I OKRETANJA, KADA BRZINA PREĐE 15KM.
U protivnom, UPRAVLJANJE TREBA IZBJEGAVATI.
2. NAPUMANI PREDNJI PLOVACI ISKORIŠAVAJU INDIKATORE BRZINE, PA PRILIKOM KOČENJA HELIKOPTERA PRIJE PROLETA, TREBA KONTROLISATI PROLAZAK BRZINE OD 40-30KM/H ZA POJAVU REŽIMA “SHAKE”.
3. KADA HITNO SPUŠTANJE NOĆU POMOĆU FAROVA, TREBA imati na umu da površina vode počinje da se vidi sa visine od oko 30 m, a na visinama manjim od 20 m usled odbijanja svetlosti od plašta od prskanje koje podiže strujanje vazduha.IZ NV IZRAZUJE SVJETLOSNI EKRAN KOJI SMANJUJE VIDLJIVOST IZ KOKPITA.
U OVOM SLUČAJU TREBA DRŽATI PRAVAC FAROVA
UNUTAR SVJETLOSNOG EKRANA (BLIŽE HELIKOPTERU) U PODRUČJU GDJE JE VIDLJIVA POVRŠINA VODE.
Povezane informacije.
Hitni slučajevi u avionu su rijetki, ali se dešavaju. Pravo donošenja odluke o vanrednom prinudnom slijetanju ima komandant posade aviona ili njegov zamjenik.
Ako dođe do vanredne situacije, posada može odlučiti da izvrši prinudno slijetanje u sljedećim slučajevima:
1. Vatra u avionu
Nepažljivo rukovanje vatrom i pušenje na brodu mogu uzrokovati požar. Požari u avionu čine oko 20% avionskih nesreća. Ako izbije vatra na košuljici, pokušajte ne progutati dim i disati kroz krpu.
Nakon što avion sleti, morate odmah krenuti do najbližeg izlaza. U ovom slučaju trebate:Zaštitite kožu odjećom ili ćebetom;
Sagnite se i idite do izlaza na sve četiri - ispod bi trebalo biti manje dima;
Nemojte stajati u gomili na izlazu ako se red ne kreće, imajte na umu da ako postoje drugi izlazi;
Ne nosite ručni prtljag sa sobom, to bi vas moglo koštati života.
2. Kvar jednog od motora
Kvar jednog od motora aviona može uzrokovati pad aviona. Nakon što otkrije problem, komandir leta odlučuje da se vrati na polaznu tačku ili traži da sleti na najbliži aerodrom.
Nesreće na visinama iznad sedam hiljada metara često su praćene dekompresijom (razrijeđen zrak u avionu). Posada donosi odluku o prinudnom slijetanju u slučaju naglog pada tlaka zraka i smanjenja tlaka u kabini zrakoplova. Tokom hitne dekompresije u avionima civilnog vazduhoplovstva, maske za kiseonik za putnike i posadu se automatski odbacuju. Putnici i članovi posade moraju odmah staviti ove maske, nakon čega posada mora smanjiti visinu leta na nivo na kojem nije potreban pritisak u kabini, a zatim izvršiti prinudno sletanje.
4. Problemi na brodu
Tuče u avionima postale su prilično česte. Nalazeći se u skučenom prostoru i pijani, buntovnici traže razloge za sukob.
U nastojanju da dobiju maksimum adrenalina, neuravnoteženi putnici jure na one oko sebe. Ako se stjuardi ne mogu nositi sa smirivanjem buntovnika, posada odlučuje natjerati avion da sleti.5. Putnik se ne osjeća dobro
Avion može prinudno sletjeti zbog lošeg zdravlja ili smrti jednog od putnika.
6. Loše zdravlje ili smrt pilota
Avion može izvršiti prinudno prinudno sletanje u slučaju lošeg zdravlja ili smrti pilota, kada nekompletna posada iz nekog razloga ne može da nastavi let.
7. Otmica aviona
Do prinudnog sletanja može doći ako je avion otet od strane kriminalaca. Kako bi spriječili otmicu, većina komercijalnih aviokompanija ugrađuje blindirana vrata u svoje pilotske kabine. Osim toga, na nekim letovima postoje naoružani službenici zračne sigurnosti u civilu koji mogu neutralizirati otmičare.
Šta učiniti u slučaju prinudnog sletanja aviona?
Prilikom prinudnog sletanja, avion može da se zaleti u drveće, kamenje, da se prepolovi, zapali i eksplodira. U slučaju prinudnog slijetanja, putnici moraju:
Odmah očistite prolaze i zauzmite svoja mjesta u svojim stolicama;
Postavite naslone u vertikalni položaj;
Skinite naočale, proteze, oštre predmete (olovke, noževe, upaljače) iz unutrašnjih džepova;
Skinite cipele s visokom potpeticom;
Olabavite kravatu i otkopčajte kragnu;
Postavite mekane stvari na koljena kako biste zaštitili glavu i torzo;
Zategnite i čvrsto zategnite sigurnosne pojaseve.
Na komandu stjuardese "Pažnja sletanje!" slijedi:
Sagnite se naprijed, pokrijte glavu mekanim stvarima i stavite je na ruke, kojima stežite koljena;
Morate ostati u ovoj poziciji sve dok se avion potpuno ne zaustavi.
Nakon što se avion zaustavi, trebalo bi da odvežite pojaseve i pripremite se za evakuaciju. Za izlaz u slučaju nužde putnika i posade koriste se sva glavna vrata i vrata za nuždu, kao i izlazi u slučaju opasnosti, koji se u pravilu nalaze na lijevoj i desnoj strani trupa.
Ne dešavaju se često. Šanse za preživljavanje u ovom slučaju uvelike ovise o uzroku koji ga je izazvao. Ako su akcije posade koordinirane i jasno slijede ono što su obučene, onda se šanse dramatično povećavaju. Mnogo zavisi od vas samih. Biće prekasno za paniku i plakanje. Morate slijediti upute posade i pokušati ostati mirni.
Godine 1974. američka aviokompanija Pan American nije mogla sletjeti na aerodrom Pago Pago, Samoa, zbog loših vremenskih uslova. Avion se srušio u džungli i na njemu je izbio požar. Samo 5 ljudi je uspjelo preživjeti. Poslušali su uputstva stjuardesa, zbog čega su preživjeli. Ovo naglašava važnost znanja šta treba učiniti u slučaju prinudnog slijetanja aviona.
Najjednostavnije je pažljivo saslušati informacije prije leta.što se priča. Putnici su obično uključeni u vanjske aktivnosti gdje pokazuju kako se koriste maske za kisik i prsluci za spašavanje. To nije u redu. U slučaju hitnog slijetanja na vodu ili kopno, ova informacija vam može spasiti život.
Obavezno pročitajte upute koje se nalaze u džepu svakog suvozačevog sjedišta. Neće vam trebati puno vremena, ali će vam pomoći da shvatite kako se ponašati u slučaju katastrofe.
Statistike to dokazuju Putnici koji biraju veće avione imaju veće šanse za preživljavanje, nije mala. Slažem se da je bolje letjeti avionom nego starim kamionom za kukuruz.
Informacije koje vam stjuardese kažu prije vašeg leta mogu vam spasiti život!
Izbor sjedišta unutar kabine također utiče na vaše šanse za preživljavanje. Ako se avion sruši, u većini slučajeva prvo se uništi prednji, a zatim zadnji. To se može dogoditi i na repu i na krilu. Najvažnije je da se vaša stolica nalazi 5 redova od izlaza u slučaju nužde. Tada možete brzo izaći iz kabine ako avion prinudno sleti.
80% svih nesreća dogodi se u prve tri minute nakon polijetanja i posljednjih 8 minuta prije slijetanja. Tokom ovih perioda, morate vezati pojas i ostati budni. Ako volite da skinete cipele tokom leta, obavezno ih ponovo obujte.
Pogledajmo sada šta treba učiniti u slučaju smanjenja pritiska u kabini/požara na brodu/slijetanja na vodu ili na kopno.
Tokom dekompresije
Prva stvar koju ćete čuti kada je kabina bez pritiska je to je zaglušujući urlik. Labave stvari će početi letjeti po kabini. Sve će okolo biti kao u magli. Osetićete bol i buku u ušima. Može da vas boli stomak.
Odmah stavite masku za kiseonik, koji će automatski ispasti odozgo. Čak i ako vam se čini sebičnim, prvo ga morate obući, a onda pomoći da ih obučete za svoje najmilije, čak i djecu. Nedostatak kiseonika je veoma opasan. Možete vrlo brzo izgubiti svijest. Zato je bolje voditi računa o sebi, a onda pomoći drugima.
Depresurizacija je vrlo opasna, jer uzrokuje nedostatak kisika.
Vaša druga akcija bi trebala biti vezivanje sigurnosnih pojaseva. Posada će uputiti avion u nevolji na . Ako je katastrofa veoma ozbiljna, onda će jednostavno pasti. Da biste izbjegli ispadanje sa stolice, morate vezati sigurnosni pojas.
U slučaju požara u kabini
Praktično svaka peta avionska nesreća je praćena požarom u avionu. Ako se to dogodi, onda skinite sintetičku odjeću(čarape, itd.). Lako se topi. Bolje je nositi stvari napravljene od materijala koji ne gore dobro, naprotiv.
Stavite ćebe ili ćebe na vrh, ako su pri ruci. Preporučljivo je zaštititi respiratorni trakt krpom namočenom u nešto tečnosti. Bolje je kretati se po kabini na sve četiri.
Puzite preko predmeta razbacanih po podu ili kroz stolice. Ako se iza otvora za evakuaciju vidi vatra ili dim, nemojte ga otvarati. Ne gubite nadu! I pokušaj da izađeš iz aviona. Pomozite drugim ljudima.
Prilikom slijetanja na vodu ili kopno
Ako pogledate video zapise prinudnih slijetanja putničkih aviona, primijetit ćete upravo to panika i zbunjeni postupci uništavaju putnike.
Pažljivo slušajte upute posade i slijedite ih. Vežite pojaseve i spustite glavu do nivoa kolena. Pokrijte ga dlanovima ili rukama spojenim odozgo. Stavite ćebe ili torbu ispod stomaka. Postavite koljena na naslon stolice koji se nalazi ispred.
Uklonite sve metalne predmete sa sebe. U suprotnom, lekari će morati da ih pokupe iz vašeg tela. Takođe je bolje skinuti marame ili marame. Ako se za nešto uhvate, mogu vas udaviti.
Ako avion prinudno sleti, morate ostati na svom sjedištu dok se ne zaustavi.
Svi ljudi će pohrliti ka izlazima kroz koje su ušli. Nemojte žuriti da ih slijedite. U sudaru se možete ozbiljno ozlijediti.
Kada avion prinudno sleti, pokušajte da ne paničite, već postupite prema uputstvima posade.
Avion ima tobogane na naduvavanje po kojima se putnici spuštaju. Tu su i užad sa čvorovima.
Ljestve na naduvavanje su dva cilindra s dnom razvučenom između njih. Jedan kraj je pričvršćen unutar kabine, a drugi je naslonjen na tlo. Nemojte se držati za bočne uzice dok se spuštate. Žene bi trebalo da skinu cipele sa visokom potpeticom kako ne bi oštetile rampu. Kada siđete, odmah se udaljite da ne ometate druge putnike.
Prilikom sletanja na vodu obuci prsluk za spasavanje. Nalazi se ispod stolice i nosi se preko glave. Sigurno je pričvršćen posebnim remenima.
U kabini se nalaze posebni splavovi. Treba ih porinuti i ukrcati. Da biste privukli pažnju spasilaca, morate koristiti zviždaljku ili baterijsku lampu.
Članovi kontrolne komisije za polijetanje/slijetanje nalaze se na službenim mjestima: servisno mjesto, stanica 1 - izlazi za slučaj opasnosti u prednjem dijelu aviona B/pr br.1/1L + B/pr br.2/1R; Izlazi u slučaju nužde na krilo (2L/2R, 3L/3R); servisno mesto, stanica 2 – izlazi u slučaju opasnosti u zadnjem delu aviona B/P br. 3/4L + B/P br. 4/4R.
U zavisnosti od vanredne situacije, evakuacija može biti:
Nepripremljena (neplanirana evakuacija) - bez brifinga putnika prije leta, na zemlji: prilikom pripreme aviona za polijetanje, prilikom sjedenja putnika, prilikom pokretanja motora.
Djelomično pripremljen (neplanirana evakuacija):
Nakon obavještavanja pomoćnika putnika na izlazu u slučaju nužde do krila;
Nakon obavještavanja putnika prije leta o lokaciji izlaza u slučaju nužde i smještaju i pravilima za korištenje opreme za hitne slučajeve:
Nakon zatvaranja ulaznih vrata; nakon pokretanja motora; tokom taksiranja, polijetanja i prilaza.
Pripremljen (planirana evakuacija) – ako ima dovoljno vremena za pripremu putnika i kabina za prinudno slijetanje i evakuaciju: u letu.
U nekim slučajevima putnici moraju iz predostrožnosti napustiti avion (na primjer: stvarna opasnost od eksplozivne naprave, nadražujući miris, dim u putničkoj kabini, itd.)
U takvim slučajevima se vrši kontrolisana evakuacija aviona, a koristi se minimalan broj tobogana na naduvavanje. PIC obavještava putnike o trenutnoj situaciji i odlučuje koristiti određene izlaze. Putnici moraju biti dodatno obaviješteni da li mogu ponijeti ručni prtljag sa sobom i da li moraju skinuti cipele.
U slučaju požara na terenu: u toku procesa smještaja putnika; na parkingu - članovi kabinskog osoblja su dužni da odmah počnu evakuaciju putnika kroz izlaze u slučaju nužde ili njima najbliže ulazne ljestve.
Komandu za početak evakuacije mora dati PIC. Cijela naredba za evakuaciju, uključujući moguća ograničenja, mora se ponoviti najmanje jednom. Ako se naredba nije oglasila, a postoji potreba za evakuacijom, SBKE ima pravo izdati komandu za početak evakuacije. Ako se, pod svim gore navedenim okolnostima, nije oglasila čak ni naredba, svaka stjuardesa ima pravo dati komandu za evakuaciju. Početak akcije je potpuno zaustavljanje aviona.
Mora se uzeti u obzir da će tokom evakuacije raditi samo rasvjeta u slučaju nužde. U takvim slučajevima postoji realna opasnost od panike. Neophodno je biti u stanju spriječiti paniku i uliti povjerenje putnicima.
Lanterne nakon evakuacije mogu poslužiti za davanje signala za hitne slučajeve:
Kružna rotacija
Ponovljeno slanje naizmjeničnih bljeskova u obliku SOS signala = 3 kratka bljeska, 3 duga bljeska, 3 kratka bljeska (... - - - ...)
Akustična zviždaljka– radijus čujnosti zvižduka znatno premašuje radijus čujnosti ljudskog glasa.
Megafon- da obaveštava putnike u i van aviona, kao i da izdaje komande u slučaju kvara na razglasu.
Svjetionik za hitne slučajeve– namijenjen za upotrebu u međunarodnom satelitskom sistemu za traženje i spašavanje hitnih automatskih objekata COSPAS-SARSAT “Cospas-Sarsat”
Komplet prve pomoći "PRVA POMOĆ", Komplet prve pomoći "Komplet za hitnu medicinsku pomoć"- pružanje predmedicinske nege žrtvama.
“Razmišljanje od 30 sekundi” je standardna procedura koja uključuje mentalno ponavljanje radnji stjuardese tokom evakuacije putnika, koje članovi kabinskog osoblja moraju striktno pratiti. Sprovode ga stjuardese prije svakog polijetanja i slijetanja kako bi se pripremile za moguću hitnu situaciju.
Da biste izvršili "podešavanje od 30 sekundi" potrebno je da odgovorite na sljedeća pitanja:
Tip aviona?
Za koji sam rezultat odgovoran?
Polijetanje/slijetanje iznad kopna/vode?
Moja sigurna pozicija?
Komande koje se koriste tokom evakuacije?
Prije otvaranja vrata
Nakon otvaranja vrata (sigurno je izaći)
Za blokiranje izlaza.
Sastav putnika? (pomoćni putnici)
Šta treba uraditi prije otvaranja vrata?
Kako se moja vrata otvaraju?
Položaj vrata („automatski”/„ručno”);
Otvaranje vrata;
Ručka za ručno punjenje odvoda.
Gdje i kako ću uputiti putnike ako je izlaz blokiran?
Koja je dodatna oprema za hitne slučajeve potrebna za izvođenje evakuacije? (fenjer, megafon).
Koje su moje obaveze nakon evakuacije?
Dodatna pitanja(zavisi od situacije)
Kada ću otvoriti svoj izlaz? Koji su glavni putevi za bijeg u slučaju spuštanja na vodu?
Kakvi su uvjeti na moru (npr. hladna voda, rizik od hipotermije).
Ručka za otpuštanje odvoda (voda)
Lifeline
Gdje se nalazi?
Kada da ga zakačim?
Ko to prilaže?
Pripremljeno (Planirano) prinudno slijetanje (kopno/voda) – OPŠTI ZAHTJEVI za pripremu putnika i kabina.
Odgovornosti stjuardesa i mjere koje treba poduzeti prilikom pripreme za prinudno slijetanje na kopno ili vodu navedene su u "UPUTSTVO ZA PRIPREMU PUTNIČKE KABINE ZA VANREDNO SLEĆANJE". Sastoji se od sljedećih tačaka:
Nakon komande sa PIC-a - "BRIGADIRA U KABINU!" PURSER DO KOKPITA"
SBKE odmah ide u pilotsku kabinu i dobije tačne informacije od PIC-a:
N - Priroda (priroda nesreće) priroda nesreće, vrsta slijetanja
I - Namjere
T - Vrijeme (vrijeme prije slijetanja) vrijeme pripreme za slijetanje
S - Posebna uputstva o riziku prilikom ukrcavanja i potrebi transfera putnika
Stjuardese:
Zaustavljaju servis, osiguravaju opremu i okupljaju se u prednjoj ostavi.
Nakon što je dobio informaciju od PIC-a, viša stjuardesa okuplja stjuardese za brifing i obavještava ih o informacijama dobijenim od PIC-a. Nakon toga, stjuardese počinju da se pripremaju za prinudno slijetanje i evakuaciju.
Viša stjuardesa:
Obraća se putnicima putem razglasa:
“Poštovani putnici, obratite pažnju! Viša stjuardesa razgovara s vama. Pozivam vas da ostanete mirni i molim vas da učinite sljedeće: (čita se standardni tekst “Hitno slijetanje” (kopno/voda) (Dodatak 1);
Odabire fizički jake, usamljene putnike bez panike za pomoć članovima kabinskog osoblja (kopno - 18 osoba; voda - 16 osoba)
Pomoćni putnici.
Prilikom odabira pomoćnika putnika prednost treba dati zaposlenima u avio-kompaniji, vatrogascima, spasiocima i fizički snažnim muškarcima, zadužujući ih za sljedeće dužnosti:
Pružanje pomoći djeci, bolesnima i ranjenima;
Pomaganje u dovođenju opreme za hitne slučajeve u radno stanje
položaj i tokom evakuacije putnika iz vazduhoplova;
Zaštita mesta koja su opasna za izlazak iz aviona.
Upoznati putnike sa lokacijom vrata za slučaj opasnosti, procedurom za njihovo otvaranje i pravilima za evakuaciju iz aviona.
Pomoćni putnik mora ponoviti sve gore navedene korake.
Brifing (Prilog 2; Dodatak 3), prethodna priprema putnika i provjera mjera sigurnosti koje su preduzeli moraju biti u potpunosti završeni do momenta prinudnog slijetanja zrakoplova.
Putnike za pomoć treba premjestiti do izlaza u slučaju nužde, kao i do putnika sa invaliditetom kojima je potrebna pomoć.
Bolje je suočiti se sa poteškoćama u transferu putnika tokom priprema za hitne slučajeve nego se naknadno suočiti sa neaktivnošću putnika i gubitkom vremena tokom evakuacije.
Osvetljenje putničkih prostora - 100%.
(Potpuna rasvjeta omogućit će pažljivo pripremanje i praćenje ponašanja putnika. Stjuardese u kabinama vode računa o tome da putnici pažljivo slušaju, zaustavljajući sva pitanja i kretanje po kabinama)
U slučaju ograničenog vremena , kada nije moguće okupiti stjuardese da objasne situaciju, informacija je i brifing za stjuardese i signal za početak pripreme putničke kabine za prinudno slijetanje.
Priprema radnog prostora:
Viša stjuardesa CE br. 1/1L - čisti puteve za evakuaciju u prednjem dijelu aviona od ručnog prtljaga, od zavjesa (skida ih i odlaže), uklanja sve rasute stvari (novine, časopise u vrećama, stavlja ih u toalete).
Stjuardesa br. 2 / 1R - osigurava BKO i isključuje električnu opremu u domaćinstvu u prednjoj bife kuhinji; zaključava toalet u prednjem delu aviona: priprema putnike i kabine za prinudno sletanje (od 1. do 12. reda);
Stjuardesa #3/4L - osigurava BKO i isključuje električnu opremu za domaćinstvo u stražnjem bifeu - kuhinji. Priprema putnike i kabine za prinudno sletanje (od 14. do 28. reda). Zaključava toalete na zadnjem delu aviona.
Stjuardesa br. 4/4R - čisti puteve za evakuaciju na zadnjem delu aviona od ručne prtljage, od zavesa (pocepa i odloži), uklanja sve rasute stvari (novine, časopise u vrećama, u toaletima)
Priprema putnika.
1. Viša stjuardesa/predradnik br. 1/1L dosljedno imenuje potrebne pripremne mjere prema tekstovima hitnih informacija u skladu sa "UPUTSTVO ZA PRIPREMU PUTNIČKE KABINE ZA VANREDNO SLEĆANJE".
2. Stjuardese demonstriraju i provjeravaju da li se putnici pridržavaju instrukcija starijeg stjuardesa i prenose signal spremnosti za izvršenje sljedeće tačke instrukcija.
Uputstva uključuju sljedeće zahtjeve:
- nasloni sedišta moraju biti u vertikalnom položaju, u suprotnom, putnik koji sjedi pozadi neće imati dovoljno prostora za pripremu i biće izložen većem riziku od ozljeda pri slijetanju zrakoplova;
- kragne treba otkopčati, kravate ukloniti;
- putnici moraju biti obučeni u skladu sa klimatskim uslovima. U slučaju prinudnog sletanja na vodu, preporučljivo je nositi što više odjeće;
- predmeti za bušenje i rezanje moraju se ukloniti i odložiti u ručnom prtljagu. Ne stavljajte ove predmete u džep sjedišta ispred;
-ručni prtljag se mora ukloniti na policama za prtljag ili u dodatnim prostorijama (toaletima). Sav ručni prtljag ostaje u avionu tokom evakuacije;
- izujte cipele i stavite ih u ručni prtljag ili ispod stolice (po potrebi);
Putnici moraju sjediti što je moguće čvršće u sjedištu, vežite pojaseve strogo u nivou kukova i čvrsto ih zategnite. Podijelite ćebad, jastuke i vanjsku odjeću putnicima.
Putnici treba da obrate posebnu pažnju na „Sigurnosna uputstva“, koja pokazuju lokaciju i upotrebu izlaza u slučaju nužde, prsluka i bezbednog držanja.
- stjuardese pokazuju izlaze, koje viša stjuardesa imenuje u informacijama;
- pokazati lokaciju rasvjete za hitne slučajeve;
-prilikom sletanja na kopno objasniti opremu za izlaz u slučaju nužde (ljestve, užad) i kako ih koristiti;
Prilikom sletanja na vodu putnike treba informisati o dostupnosti prsluka za spašavanje i pravilima za njihovu upotrebu. Prije spuštanja na vodu morate obući prsluk za spašavanje i vezati ga ili pričvrstiti. Odrasli naduvavaju prsluke za spašavanje neposredno prije; kako napustiti avion (u otvoru) ili nakon izlaska iz aviona, ako ga napuštaju kroz izlaze u slučaju nužde na krilu. Naduvani prsluk prije slijetanja spriječit će putnika da zauzme siguran položaj, ometat će evakuaciju iz aviona ili se može oštetiti (naročito kada iz aviona napuštate kroz izlaze u slučaju nužde na krilu). Upotreba dječijih prsluka za spašavanje mora biti objašnjena putnicima pojedinačno .
Treba objasniti putnici, šta treba da urade po komandi PIC-a "Grupa, grupa!", "Bruce, brace."
Komanda će se oglasiti neposredno prije slijetanja, nakon čega morate zauzeti siguran položaj.
Ova komanda se daje sve dok se avion potpuno ne zaustavi.
Objasnite i pokažite putnicima kako da se pozicioniraju za prinudno slijetanje. Ako je dat znak da se zauzme siguran položaj za prinudno slijetanje, a nema vremena za demonstraciju, dajte komandu „Pokrijte glavu rukama (ruke jedna na drugu); Spustite glavu na koljena; Koristite meke predmete da zaštitite glavu i trup od udaraca.” Stjuardese objašnjavaju siguran položaj za djecu, trudnice i gojazne putnike pojedinačno. Pozovite putnike s djecom da sjednu dijete u krilo: Upotrijebite „pojas sa omčama“ da ga pričvrstite; odrasla osoba drži dijete jednom rukom uz struk ili uz glavu (u zavisnosti od položaja djeteta u odnosu na smjer leta); Lice djeteta treba zaštititi mekanim stvarima.
Beba u naručju odrasle osobe: Odrasli putnik mora: Veziti i zategnuti sigurnosne pojaseve; Postavite noge čvrsto na pod; Stavite dijete na leđa u krilo odrasle osobe; Pregnite se nad djetetom; Poduprite bebinu glavu jednom rukom i pritisnite je uz sebe; Drugom rukom istovremeno fiksirajte djetetova koljena i svoju glavu. Putnike treba upozoriti da se prilikom slijetanja mogu očekivati neki udari i da trebaju ostati sigurno sjediti vezanih pojaseva dok ne dobiju upute posade.
Na kraju brifinga za putnike, osigurajte da putnici znaju:
Kako otkopčati sigurnosni pojas
Kako se grupirati
Kada grupisati
Koliko dugo grupisati
Gdje su najbliži izlazi?
Kako doći do njih
Pažljivo promatrajte ponašanje putnika, identificirajte one koji su skloni panici i smirite ih (ako je potrebno, možete poduzeti mjere prinude).
Svaka stjuardesa mora još jednom provjeriti da li je njihovo područje spremno za prinudno slijetanje. Ne dozvolite putnicima da pokušaju da otvore vrata za slučaj opasnosti bez komande.
Osvetljenje kabine mora odgovarati spoljnim uslovima u kojima avion sleće.
haljina:
Neophodno je nositi punu uniformu, uključujući i kapu, radi bolje identifikacije putnika.
Uklonite metalne značke, identifikaciju, kako biste izbjegli ozljede.
Uvjerite se da je oprema za hitne slučajeve koju trebate za evakuaciju iz vašeg područja dostupna.
Stjuardese se moraju javiti starješoj stjuardesi po završetku obuke. Viša stjuardesa javlja PIC-u da je kabina spremna za prinudno slijetanje.
Zauzmite svoje mjesto u stolici, pričvrstite i zategnite struk i naramenice; sačekajte signal (komandu) za preuzimanje pozicije za prinudno sletanje.
Stjuardese koje sjede na sjedištima okrenutim prema nazad moraju zauzeti sljedeći položaj: Sjednite uspravno; Pritisnite leđa i glavu na naslon stolice; Držite sjedište rukama; Postavite noge čvrsto na pod.
Zauzmite pozu za prinudno sletanje i ostanite u njoj dok se avion potpuno ne zaustavi, izvršite mentalnu tridesetdrugu psihološku pripremu za akcije tokom evakuacije.
Početak evakuacije se mora objasniti na sljedeći način:
Na komandu stjuardesa potrebno je da otkopčate pojaseve i napustite svoje sedište; stanite jedan za drugim i, poštujući naredbu, uputite se prema vratima za slučaj opasnosti; ako se može koristiti izlaz, evakuirajte se.
Postupci članova EK nakon potpunog zaustavljanja aviona, tokom evakuacije prilikom planiranog prinudnog slijetanja na kopno/vodu, slični su neplaniranom prinudnom slijetanju na kopno/vodu.
NEPLANIRNO VANREDNO SLEĆANJE - RASPORED VANREDNIH SLUČAJA, RADNJE ČLANOVA EK.
Djelovanje članica EK.
Nakon što su se avion i posada potpuno zaustavili:
"EVAKUACIJA PUTNIKA"
Otkopčajte pojas
Priđite izlazima u slučaju nužde
Viša stjuardesa CE br. 1 / 1L- ulazna ulazna vrata – 1L
Stjuardesa #2/1R ulazna servisna vrata – 1R
Stjuardesa #3/4L: zadnja ulazna vrata – 4L
Stjuardesa br. 4/4R: servisna vrata – 4R
Procijenite situaciju vani (ako PIC nije zabranio korištenje ovog izlaza): pogledajte kroz prozor, uvjerite se da nema vatre ili bilo kakvih prepreka za evakuaciju.
Ako nema opasnosti:
Provjerite jesu li vrata u položaju "Automatski"/"ARMED".
Otvoriti vrata;
Okrenite kvaku vrata u smjeru strelice dok se ne zaustavi u smjeru "otvoreno" - "OTVOREN"
Gurnite vrata van i zaključajte ih u otvorenom položaju.
Ako se merdevine ne naduvaju automatski
Jednom rukom držite pomoćnu ručku - drugom rukom povucite crvenu ručku sa natpisom “PULL” koja se nalazi na desnoj strani praga merdevina.
Uvjerite se da se izlaz može koristiti.
Odmah evakuisati putnike.
(Dijagram 60) zapamtite da je najveća opasnost na brodu dim, a ne vatra. Dišite samo kroz pamučne ili vunene dijelove odjeće, ako je moguće navlažene vodom. Kada se krećete prema izlazu, kretajte se čučeći ili na sve četiri, jer ima manje dima na dnu kabine. Zaštitite izložene dijelove tijela od direktnog izlaganja vatri koristeći postojeću odjeću, ćebad itd.
Nakon sletanja i zaustavljanja aviona, odmah se uputite ka najbližem izlazu, jer postoji velika verovatnoća eksplozije. Ako je prolaz blokiran, prođite kroz stolice, spuštajući njihove naslone. Prilikom evakuacije, riješite se ručnog prtljaga i izbjegavajte izlazak kroz otvore u blizini kojih se nalazi otvorena vatra ili jak dim. Nakon izlaska iz aviona, odmaknite se što dalje od njega i lezite na tlo, pritiskajući glavu rukama - moguća je eksplozija.
Prinudno sletanje aviona na vodu dešava se retko. Prije potapanja, avion može plutati od 10 do 40 minuta. Međutim, ako je trup oštećen, ovo vrijeme je znatno kraće.
Avioni sa motorima na krilima će plutati u horizontalnom položaju, dok će oni sa dva ili više motora na repu plutati repom nadole.
Tokom splashdowna, koji je uvijek neočekivan, praktično nema vremena za pripremu. U jednom slučaju, avion može dodirnuti površinu tako glatko da nije jasno da li je sletio ili pljusnuo; u drugom se može raspasti i brzo potonuti. Stoga je prilikom splashdowna potrebno djelovati po komandi komandira posade ili stjuardese (dijagram 61), tj. obucite prsluk za spasavanje i naduvajte ga, ponesite ga sa sobom ili obucite toplu odeću i idite do izlaza koji je naznačila stjuardesa da biste se ukrcali na splav.
Nakon prinudnog slijetanja, splavi za spašavanje se spuštaju u vodu. Vrijeme dovođenja splava u radno stanje je približno 1 minut ljeti i 3 minute zimi. Ako se pljusak dogodio u hladnoj sezoni, na splavu morate ponijeti više tople odjeće. Ne zaboravite napraviti zalihe vode i hrane. Splav dolazi sa zalihama za hitne slučajeve, što možda neće biti dovoljno ako je putovanje dugo. Komandu nad svim putnicima na vodi preuzima kapetan posade aviona.
Koristeći vesla i dostupne predmete, morate se udaljiti od mjesta gdje avion roni. Nakon toga, ispravite i bacite preko palube plutajuće sidro, koje će smanjiti brzinu zanošenja splava niz vjetar i zadržati one koji pobjegnu u zoni nesreće.
Provjerite svoje znanje tako što ćete svoje odgovore na testovima provjeriti s odgovorima datim na kraju udžbenika.
36. Kako izaći iz aviona nakon prinudnog slijetanja kroz izlaz sa ispruženim i napuhanim ljestvama:
a) bez zaustavljanja skočiti na rampu i skliznuti dolje;
b) bez zaustavljanja sjesti na ivicu ljestvi i skliznuti dolje;
c) zaustavite se ispred rampe, sjednite na nju i skliznite dolje. |
37. Tokom prinudnog sletanja aviona, morate:
a) sklopiti ruke na stomaku, sagnuti se i podvući noge;
b) obucite prsluk za spasavanje, oslonite ruke na naslon prednjeg sedišta i pritisnite glavu između kolena;
c) sagnite se, nagnite glavu što je moguće niže i pokrijte je rukama, noge naslonite na naslon prednjeg sedišta.
38. Letite avionom. Stjuardesa je prijavila požar na brodu i predstojeće prinudno slijetanje. Vaše radnje nakon prinudnog sletanja, pod uslovom da je kabina aviona zadimljena, da je na pojedinim mestima vidljiva vatra i da nije blokiran prolaz do izlaza za slučaj opasnosti:
a) odmah stavite masku za kiseonik, zaštitite telo od opekotina i sačekajte spasioce;
b) zaštitite se od opekotina pokrivanjem otvorenih dijelova tijela, sagnite se i dopuzite do izlaza na sve četiri, pokrivajući usta i nos šalom ili odjevnim predmetima natopljenim tekućinom; Kada ste u palubi, brzo se udaljite od aviona;
c) zamolite stjuardesu da donese flašu mineralne vode, idite duž naslona sedišta do izlaza, polivajući se vodom dok idete, kada pređete u avion, stanite blizu aviona u slučaju da vam zatreba pomoć.
39. Avion je prinudno sletio na vodu. Ti trebas:
a) obucite prsluk za spasavanje i naduvajte ga, ponesite ga sa sobom ili obucite toplu odeću, idite do izlaza da biste se ukrcali na splav;
b) ponesite sa sobom prsluk za spašavanje i toplu odjeću, idite na izlaz, spustite se u splav za spašavanje, obucite toplu odjeću i prsluk za spašavanje;
c) obucite i naduvajte prsluk za spasavanje, uzmite zalihe hrane, idite u sledeću kabinu i sačekajte pomoć stjuardese.
40. Ako postoji curenje u kabini aviona, morate:
a) vežite pojas i pokrijte glavu rukama i nagnite se naprijed;
b) odmah stavite masku za kiseonik, vežite pojas i pripremite se za brzo spuštanje;
c) vežite pojas, pomozite komšijama da vežu pojaseve i stavite masku za kiseonik.