Costa Concordia sada. Rijetki snimak sa podignutog broda Costa Concordia (13 fotografija). Žrtve nesreće kruzera Costa Concordia
13. januara 2012. jedan od najvećih brodova za krstarenje na svijetu potonuo je uz obalu italijanskog ostrva Giglio. U septembru 2013. fotograf Danko Kielkowski uspio je ući u brod i snimiti ove rijetke fotografije.
Nakon podizanja sa dna mora izgledao je kao div težak 114 hiljada tona.
Bioskopi, restorani, kockarnice, bazeni, plesne dvorane, hodnici, fitnes sale, kabine u raznim cjenovnim razredima... Sve to izgleda kao da je brod decenijama u vodi. Potpuno uništenje.
Costa Concordia je postao najveći putnički brod koji je ikada nastradao.
Ugovor o izgradnji plovila dužine 290 metara, predviđenog za 3.700 putnika i sa posadom od 1.100 ljudi za Costa Crociere, potpisan je sa italijanskim brodogradilištem Fincantieri 19. januara 2002. godine. 2. septembra 2005. porinut je brod pod serijskim brojem 6.122 za 450 miliona eura.
Zanimljivo je da se prilikom porinuća i "krštenja" broda nije razbila boca šampanjca, što je loš znak.
Prema riječima šefa talijanskih luka Vittorio Alessandra, na dan tragedije, brod je skrenuo s kursa i opasno se približio obali. Tokom istrage, kapetan linijskog broda Francesco Schettino priznao je da je odlučio da brod približi obali ostrva Giglio i pozdravi svog prijatelja, bivšeg kapetana Costa Concordia, koji živi na ostrvu, kao i on. urađeno mnogo puta u prošlosti.
Stručnjaci su se pitali kako brod koji je prošao ovu rutu 52 puta godišnje može skrenuti sa svog kursa za 3-4 milje, doći tako blizu obali i, nakon što je zadobio rupu, tako se brzo prevrnuti.
Šteta vlasnicima broda procjenjuje se na 1,5 milijardi eura.
Brod Costa Concordia imao je 15 paluba, 14 liftova, 4 bazena, 5 restorana i pružao je gostima 1.450 udobnih kabina; na brodu je bio fitnes centar na dva nivoa (2.000 m2), kazino, kao i simulator Formule 1.
Invalidska kolica.
Prema pisanju medija, prije podizanja broda, ukupni troškovi podizanja broda za brodovlasnicu trebali su biti 600 miliona eura i bili su jednaki cijeni samog broda.
Koncertna sala.
Liner Costa Concordia: pogled iznutra.
Posljednje fotografije za uspomenu snimaju gotovo svi koji prođu pored razglednice Costa Concordia. Danas, linijski brod napušta obalu ostrva Giglio, gdje. Ni valovi ni vjetar, zbog kojih je početak posljednjeg putovanja broda dva puta odgađan, sada ne bi trebali smetati.
Gianluca Galletti, ministar okoliša Italije: „Vrijeme za naredna četiri dana nam odgovara, brod je na površini, sve naše operacije su uspješno završene. Samo pad meteorita mogao bi spriječiti Costa Concordia da isplovi s ostrva u srijedu."
Italijanski ministar životne sredine, obučen u svetlu košulju i bez kravate, lično je došao da prati tok operacije. Dok su se palube Costa Concordia uzdizale iznad vode zahvaljujući kesonskim plovcima, 150 hiljada tona vode izlilo se iz brodskih prostorija u more. Ona je, uvjeravaju ekolozi, samo stagnirala, ništa kriminalno. Mnogo više brige o sigurnosti broda tokom putovanja.
Nick Sloane, Operativni menadžer: „Ne plašim se da će kabl puknuti ili da će doći do ozbiljnih problema prilikom vuče. Pa, možda bi jedan od kesona mogao otpasti, ali to ni na koji način neće oštetiti brod i neće utjecati na naš plan u cjelini. Iako se, naravno, nadamo da se to neće dogoditi.
Kao prenosi Dopisnik NTV-a Ivan Truškin, Costa Concordia će biti osigurana od strane 15 brodova za pratnju. Zona od tri milje oko ovog karavana bit će zatvorena za ostale brodove duž cijele rute, što će, inače, zapravo odsjeći ostrvo Giglio od kopna. Sve dok jadni brod ne napusti luku, tamo neće biti kretanja. Jedan od reditelja ove značajne akcije tužno se šali: Costa Concordia mu je godinama oduzela gotovo svu kosu na glavi i jednostavno nema snage za brigu.
Franco Gabrieli, načelnik Odjeljenja civilne zaštite Italije: „Sada se osjećam kao skijaš koji je dugo bio niz visoku planinu i već vidi cilj, ostalo je 100 metara. A sada je najvažnije ne opustiti se i ne gubiti budnost, jer su ovi zadnji metri najvažniji.
Obećavaju da će Costa Concordia u nedjelju stići do obale Đenove, ali čelnici operacije odmah rezervišu: od ove preciznosti ne treba očekivati brzi voz.
Italijanski brod za krstarenje Costa Concordia razbio je nakon što je 13. januara 2012. udario u greben kod ostrva Giglio, pri čemu su poginula 32 putnika i članova posade. 613 dana nakon katastrofe, počeli su radovi na podizanju broda. Kompleksna spasilačka operacija "Parbuckling" bila je najveća i najskuplja u istoriji: koštala je 800 miliona dolara, a za pripremu je trebalo mnogo mjeseci. Naime, operacija je trajala 19 sati, a nakon njenog završetka, brod je zauzeo okomitu poziciju pod radosnim povicima okupljene mase na obali.
(Ukupno 38 fotografija)
Sponzor pošte: Italijanske torbe: Naša radnja je otvorena od 10 do 22 sata svaki dan. Uvjerite se u kvalitetu i ljepotu naših proizvoda!
1. Pogled na Costa Concordia, nakon što se brod nasukao i pao na bok kod obale Isola del Giglio, 14. januara 2012.
Costa Concordia potonula je 13. januara prošle godine kod italijanskog ostrva Giglio. Brod, na kojem je bilo nekoliko hiljada ljudi, naleteo je na greben zbog činjenice da je kapetan broda Francesco Schettino odlučio da se približi obali kako bi pozdravio svog poznanika.
U padu broda poginulo je 30 ljudi, još dvoje se vode kao nestali. Više od 4 hiljade ljudi je evakuisano, neki od njih su povrijeđeni.
Costa Concordia je postao najveći putnički brod koji je ikada nastradao.
Italijanska štampa objavila je zapise o crnim kutijama potopljenog kruzera Costa Concordia, za koje se ranije smatralo da ne postoje jer su rekorderi navodno isključeni u vrijeme putovanja. Pregovori služe kao uvjerljiv dokaz krivice kapetana broda Francesca Schettina i ukazuju da je nakon sudara s grebenom među članovima posade zavladala prava panika.
Podaci rekordera pokazali su da je Schettino skinuo brod s autopilota i preuzeo kontrolu u 21:39 sati, šest minuta prije sudara, koji se dogodio u 21:45 sati.
U 09:56 kapetan je pozvao dežurnog spasioca i priznao krivicu: „Zeznuo sam stvar. Slušaj, umirem. Ne govori mi ništa”. Nekoliko minuta kasnije pozvao je istog oficira, ali je već pokušao prebaciti odgovornost na mlađeg oficira: „Ovo je sve Palombo. Rekao mi je: "Plivaj, idemo bliže, bliže." Pa, doplivao sam bliže, udarivši krmom o greben. I samo sam htela da mu ugodim, to je samo katastrofa.
Nadalje, kapetan je zapravo prestao sudjelovati u upravljanju brodom, odgađajući početak evakuacije putnika. Kao rezultat toga, počelo je kada je brod već bio jako napunjen vodom, a naredbe tokom evakuacije nisu davali Schettino, već njegove kolege.
Kapetan kruzera Francesco Schettino ukrcava se u policijski automobil u Grosetu, Italija, 14. januara 2012. Schettino je uhapšen pod optužbom za ubistvo iz nehata.
Prema navodima tužilaštva, kapetan Schettino doveo je brod za krstarenje Costa Concordia preblizu obali ostrva Giglio i spustio brod na stijenu. Ako bude proglašen krivim, kapetanu prijeti kazna do 20 godina zatvora. Sam Francesco Schettino negira optužbe na svoj račun, tvrdeći da kamen na koji je brod naleteo nije bio na morskim kartama. Kapetanova odbrana je tokom saslušanja još jednom ponudila sudu sporazum o priznanju krivice, prema kojem bi Schettitino pristao na trogodišnju zatvorsku kaznu ako sud presudi da je samo djelimično kriv za tragediju. Prema prognozama, malo je vjerovatno da će sudbina kapitena biti odlučena prije oktobra.
8. Spasioci rade u blizini kruzera Costa Concordia, koji leži na boku uz obalu toskanskog ostrva Giglio.
9. Spasioci rade na mjestu pada broda Costa Concordia.
Prema brojnim svjedočenjima, potvrđenim video snimcima, posada Costa Concordia jednostavno nije uspjela u akciji spašavanja. Kapetan Schettino je, prema Vestima, umjesto da započne evakuaciju i izda signal za pomoć, 15 minuta nakon sudara objavio da je brod jednostavno imao manjih problema sa generatorom. Pola sata kasnije, putnici su već stajali u blizini čamaca, još uvijek obloženi, a kapetan je ponovo prijavio probleme s generatorom. Tek bliže 11 sati, kada je lista dostigla 30 stepeni, začulo se sedam kratkih i jedan dug bip, što je značilo da su putnici morali napustiti brod. Nastala je panika, stampedo. Kapetan Schettino, prema istražiteljima, bio je jedan od prvih koji je napustio brod bez slanja signala za pomoć. Sama obalska straža kontaktirala je brod u nevolji. Tek tada, kasno u noć, počela je prava akcija spašavanja. Oni koji nisu ušli u čamac (četvoro nisu imali vremena za porinuće, očigledno zbog prevelikog kotrljanja) snimljeni su helikopterima kada su se hvatali za šine broda koji se ukrcao. Neki su doplivali do obale, koja je bila vrlo blizu.
10. Prijevoz namještaja izvučenog iz potopljenog broda.
Većina putnika odvezena je na samo ostrvo Giglio. Stanovnici ostrva pomogli su žrtvama nesreće, doneli im hranu, piće, toplu odeću, smestili ih u mjesnu crkvu, školu i druge zgrade.
Od 14. do 15. januara dva mladenca iz Južne Koreje i jedan italijanski član posade pronađeni su i spašeni na brodu.
11. Ronilac pregleda trup broda.
12. Ronioci unutar broda Costa Concordia.
Na brodu za krstarenje Costa Concordia koji je spašen sa grebena pronađene su dragocjenosti, čija je ukupna vrijednost više od 10 miliona eura. Novac i nakit koji putnici broda koji je tonuo nisu imali vremena da ponesu sa sobom u žurbi čuvani su u bankama i buticima nakita koji se nalaze na brodu, kao i u ćelijama u putničkim kabinama.
13. Olupina broda pod vodom.
14. Ronilac pregleda brod.
15. Ronioci rade unutar broda.
Na potopljenom brodu bilo je oko šest hiljada umjetničkih djela. Najvredniji od njih je rijetka zbirka japanskih gravura 18.-19. stoljeća, posebno rad Katsushike Hokusaija. U brodu se nalazilo i boemsko staklo iz 19. stoljeća i drugi antikviteti koji su krasili unutrašnjost, ukrasi iz draguljarnica broda i brojne dragocjenosti koje su ostavili putnici koji su napuštali brod. S tim u vezi, postojala je bojazan da bi ove dragocjenosti mogle postati plijen "lovaca na blago"
16. Unutar broda Costa Concordia.
17. Pripreme za operaciju uklanjanja pola miliona galona goriva sa broda Costa Concordia, 28. januar 2012.
16. januara iz broda je počela da curi zauljena tečnost. To još nije bilo gorivo, navodi italijansko ministarstvo životne sredine, ali da je brod skliznuo sa stijena i razbio se, tada je u more moglo ući dvije hiljade trista tona goriva. Stoga smo izvršili pumpanje goriva.
18. Costa Concordia uz obalu Giglia.
19. Rođaci žrtava brodoloma dodiruju spomen ploču sa imenima 32 žrtve godinu dana nakon katastrofe na toskanskom ostrvu Isola del Giglio, Italija, 13. januara 2013. godine.
21. Specijalisti prikupljaju prosuto gorivo u blizini broda Costa Concordia, 25.01.2012.
22. Radnici koriste masivne čelične tenkove da pokušaju da vrate Costa Concordia u vertikalni položaj 11. januara 2013.
Inženjeri nikada prije nisu morali pomjeriti tako veliki brod koji je potonuo tako blizu obale. Costa Concordia teška je više od 114 hiljada tona, a dužina broda je uporediva sa tri fudbalska terena.
23. Zavarivači rade na liniji Costa Concordia, 15.07.2013. Trup košuljice bio je komprimiran za 3 metra pod vlastitom težinom.
Ako bi se brod prevrnuo, posljedice bi po okoliš bile katastrofalne. Greben u zaštićenom području kod ostrva Giglio bio bi uništen, a sam brod bi zašao duboko pod vodu.
26. Zaposleni američke kompanije Titan i italijanske kompanije Micoperi rade na liniji Costa Concordia, 15.09.2013. Operacija spašavanja "parbuckling" je dizajnirana za podizanje košuljice pomoću niza sajli i hidrauličnih mašina.
Do sredine 2013. godine, brod je još uvijek ležao na brodu u blizini obale, privlačeći mnoge turiste. U toku su radovi na pripremi za podizanje: ronioci su sa obale gradili platformu, na suprotnoj strani su bili okačeni zapreminski kvadratni rezervoari protivteže koji su, nakon punjenja vodom, trebali da stave brod na kobilicu.30. Početak završne faze operacije podizanja linijskog broda Costa Concordia, 16.09.2013.33. Dana 16. rujna 2013. u 09:00 sati počela je operacija podizanja plovila. Fotografija snimljena tog dana: Costa Concordia je uspravna prvi put od januara 2012.36. Desni brod Costa Concordia, 17. septembar 2013.
37. Liner Costa Concordia je u vertikalnom položaju nakon akcije spašavanja, 17.09.2013.
Završena je 19-satna operacija podizanja plovila. Brod je doveden u vertikalni položaj uz pomoć valjaka i 36 čeličnih sajli i posebne platforme izgrađene na dubini od 30 m.
38. Liner Costa Concordia nakon velike operacije vratio se u vertikalni položaj uz aplauze i radosne povike lokalnog stanovništva, 17.09.2013.
Uspravno, Concordia će ostati kod Giglia barem do proljeća, kada se brod odvuče u jednu od obližnjih luka. Podizanje broda koštalo je 600 miliona američkih dolara.
Ne tako davno završen je jedan od najskupljih i neviđenih projekata u istoriji, koji je koštao 600 miliona evra, a učestvovalo je više od 500 ljudi iz 24 zemlje sveta - podizanje broda za krstarenje Costa Concordia, koji je delimično potonuo. uz obalu Toskane (ostrvo Giglio).
Ovakva operacija je praktički bez presedana. Slučajevi u kojima je korišćena takva količina sile mogu se nabrojati na prste. Međutim, ni rizici vezani za podizanje košuljice niti njena visoka cijena nisu poljuljali povjerenje inženjera da je podizanje neophodno.
Istorija nesreće Costa Concordia
Linija je 13. januara 2012. pratila tok zimske mediteranske rute 7 noći, koja uključuje napuštanje luke Civitavecchia za Savonu, a posljednje krstarenje uključivalo je pristanak u lukama Barcelona, Marseille i nekoliko drugih talijanskih luka. .
13. januara 2012, 22:00 CET brod je bio u blizini ostrva Giglio (Toskana, Italija), većina putnika je u to vreme večerala u restoranu. Tada je Costa Concordia naletjela na greben, zbog čega je dobila rupu od oko 30 metara. Akcija spašavanja je počela.
Od ovog trenutka počinju nesuglasice između učesnika događaja - putnika i osoblja na liniji. Vrijedi napomenuti da se svi podaci mogu tumačiti sa pozicije pojedinaca, a ovih pozicija je mnogo (ako ne kažemo da skoro svi imaju svoje), ali suština je i dalje ista. Prema riječima žrtava nesreće, nakon sudara brod se nagnuo, što je izazvalo paniku kod većine putnika, reakcija kapetana broda nije dugo čekala, a problemi sa generatorom broda najavljeni su preko spikerfona.
Unatoč činjenici da se daljnji događaji neće razvijati na bolje, kapetan broda nastavlja se pridržavati ovog gledišta. Uprkos tome, evakuacija se nastavlja i putnici se masovno okupljaju u blizini čamaca. Kako napominju mnogi putnici, linijsko osoblje nije uspjelo da organizuje nesmetan ukrcaj na čamce. Prema istrazi, koja je kasnije obavljena, ispostavilo se da je među prvima brod napustio kapetan broda Schettino.
Nakon ukrcaja na čamce i porinuća, osoblje i putnici su prevezeni na obalu, gdje je unesrećenima ukazana prva pomoć. Vrijedi napomenuti pomoć lokalnog stanovništva, koji su putnicima osigurali toplu odjeću, hranu i dodijeljena mjesta za noćenje. Putnici su okupirali škole, crkve i hotele.
Žrtve nesreće kruzera Costa Concordia
Ujutro 14. januara 2012. Costa Concordia je legla na desnu stranu, dodirujući dno. Potraga za nestalim osobama je organizovana.
U trenutku 17. januara, broj žrtava je bio 11 osoba, a 25 osoba se vodi kao nestalo. Početkom februara obustavljeni su radovi potrage u poplavljenom dijelu broda zbog opasnosti za ronioce koji sprovode operacije traganja i spašavanja. A do kraja marta pristigli su podaci o 30 mrtvih i dvoje nestalih.
Uzroci nesreće putničkog broda i kažnjavanje odgovornih
Kako je istraga saznala, uzrok nesreće je sudar broda sa grebenom, između ostalog, ne isključuju ni tehnički kvar opreme broda. Stručnjaci su bili ogorčeni činjenicom da je, uprkos činjenici da linijski put 52 puta godišnje, došlo do odstupanja od kursa za 3-4 milje. To se može objasniti početnim izjavama kapetana broda Francesca Schettina koji je rekao da je, pomjerajući se prema obali, želio pozdraviti svog poznanika (bivšeg kapetana Costa Concordia) koji živi na ostrvu. Međutim, ubuduće je Schettino povukao svoje svjedočenje i krivicu prebacio na direktora kompanije, koji je, prema njegovim riječima, insistirao da se brod približi obali.
Dešifriranje crne kutije pokazalo je da je brod bio preblizu obali, početak evakuacije je bio prekasno, osim toga, kapetan nije dao signal za pomoć, što je odgodilo početak akcije spašavanja. Do 17. jula 2013. Schettino je po nalogu suda bio u kućnom pritvoru. Trenutno je u toku suđenje, kazna koju je predložio tužilac je 2697 godina zatvora.
Čišćenje i uspon Costa Concordia
Već tri dana nakon pada broda iz broda je počela da teče zauljena tečnost, stručnjaci su uveravali javnost uveravanjima da nije reč o gorivu. Počelo je pumpanje goriva, jer je postojala mogućnost da brod sklizne sa litice. Ako se to dogodi, više od 2.000 tona bi moglo završiti u moru. Naravno, niko se nije nasmiješio takvoj perspektivi. Međutim, već 24. marta je objavljeno da je gorivo ispumpano, a bukvalno mjesec dana kasnije raspisan je tender za podizanje i evakuaciju plovila na kojem je pobijedio Titan Salvage.
Plan podizanja plovila je prilično jednostavan, ali je zahtijevao značajna ulaganja, a sama operacija bila je povezana s visokim rizikom od neuspjeha događaja, o čemu su više puta govorili i inženjeri kompanije i vodeći stručnjaci. Sredinom 2013. godine nastavljaju se radovi na pripremi za podizanje plovila.
Dana 16. septembra, u 9 sati, pokrenuta je operacija podizanja Costa Concordia. Dužina košuljice je 290 metara, ugao nagiba je bio 70 stepeni, a nivo vode 20 metara. Planirano vrijeme rada je idealno 12 sati. Ispod je grafički plan za podizanje košuljice.
Dana 17. septembra, nakon 19 sati, operacija je konačno uspješno završena, bilo je moguće dovesti brod u horizontalni položaj. Kao rezultat operacije, Franco Porcelachi, potpredsjednik ARNIVAL CORPORATION, izvijestio je da je sve proteklo savršeno, i što je najvažnije, nije uočena šteta po okoliš. No, uprkos činjenici da je uspon uspješno završen, stručnjaci ne smatraju potrebnim da se opuste i podsjećaju da ovo nije kraj. Na proljeće će brod morati biti prevezen u brodogradilište, gdje će Costa Concordia biti demontirana.
Jedna italijanska kompanija uništena je kod obala Italije. Iako incident nije postao najveća katastrofa na moru po broju žrtava, sama činjenica da je novi brod, višepalubni brod opremljen svom potrebnom opremom, potonuo za nekoliko sati u blizini obale, bila je snažan udarac za industriju krstarenja. Ali najtužnije je bilo to što se to što se dogodilo nije rezultat spleta okolnosti ili uticaja štetnih faktora, već je uzrokovano isključivo ljudskim faktorom.
Liner Costa Concordia izgrađen je u italijanskom brodogradilištu Fincantieri u Đenovi. Polaganje broda obavljeno je 19. januara 2004. godine, a na svoje prvo putovanje brod je krenuo 14. jula 2006. godine. Brod je izgrađen po narudžbi Costa Crociere (Costa Cruises), koja je dio korporacije za krstarenje Carnival Corporation & plc.
Linija je imala 17 paluba. Kapacitet broda je bio 3780 ljudi, a posada 1100 ljudi. Liner je pripadao klasi Concordia, a brodovi istog tipa bili su Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Razlike brodova ove klase od ostalih u dizajnu broda, proširenom wellness području i spa području.
Uveče 13. januara, Costa Concordia je napustila Civitavecchia (luku koja se nalazi u blizini Rima) na krstarenje Mediteranom za Savonu. U trenutku nesreće, koja se dogodila u Tirenskom moru u blizini ostrva Giglio, kod obale italijanske regije Toskana, na brodu su bile 4252 osobe: 3229 putnika i 1023 člana posade.
Članovi posade, predvođeni kapetanom Francescom Schettinom, nisu odmah obavijestili putnike o tome šta se dogodilo. Na brodu je izbila panika. Evakuacija ljudi sa broda nastavljena je tokom cijele noći. U njemu su učestvovala plovila obalske straže i čamci za spašavanje, a učestvovao je i helikopter. Spasavanje ljudi otežano je činjenicom da su mnogi bili blokirani u kabinama broda, a nekoliko ljudi je palo u palubu kada se brod nasukao. Od posljedica tragedije poginule su 32 osobe. 14. januara brod je skoro potpuno potonuo.
Istraga o katastrofi nije dugo trajala, ali su njeni rezultati šokirali ništa manje od smrti jednog kruzera. „Dve stvari su beskonačne: univerzum i ljudska glupost; a nisam siguran u beskonačnost univerzuma": ovaj Ajnštajnov izraz najbolje opisuje ono što se dogodilo.
Odgovornost za potonuće broda dodijeljena je bivšem kapetanu Costa Concordia Francesco Schettino, koji je bio jedan od prvih koji je napustio brod koji je tonuo. On je tokom sudske istrage priznao da je uzrok nesreće neovlašćeno skretanje broda sa kursa. Kao razloge zašto je dozvolio promjenu rute, on.
“Prišao sam Gigliju kako bih udovoljio članu posade, Antonelu Tievoliju, koji dolazi sa ostrva. I da poželimo dobrodošlicu bivšem kapitenu Kosta Konkordije, Mariju Palombu, takođe rodom iz ovih mesta”, rekao je Schettino.
U 2013-2014, brod je podignut, nakon čega je isporučen u plutajućem doku u Genovu na naknadno odlaganje.
U jesen 2014. godine vlasti italijanske regije Toskana, uz čiju obalu se srušio brod Costa Concordia, konstatovale su da je regija pretrpjela ozbiljnu štetu i procijenila je na veliku sumu. I do ostataka trupa broda, koji se nalazi u luci Đenova, bili su. Istovremeno, troškovi akcije spašavanja, kao i podizanja i vučenja broda koštali su više od 1,2 milijarde eura.
Do jeseni 2016. Costa Concordia je potpuno ukinuta.
A prije dvije godine, u februaru 2015., stavljena je tačka na sudbinu Francesca Schettina. I iako je tužilaštvo, koje je ponudilo da se bivši kapetan Kosta Konkordije osudi na 2697 godina, ublažilo uslove na četvrt veka zatvora, kao rezultat toga, bivši kapetan Kosta Konkordije dobio je samo