Šta se dešava sa putnicima kada se avion sruši? Video. Zašto i gdje se avioni najčešće padaju

Uvek me je zanimalo šta ljudi doživljavaju u padu aviona. Sumirajući iskustva očevidaca koji su preživjeli avionske nesreće, možemo izvući jedan zanimljiv zaključak - đavo nije tako strašan kako ga slikaju...

Prvo, više se plašite kada vozite do aerodroma. U 2014. godini u svijetu je obavljeno preko 33 miliona letova, dogodila se 21 avionska nesreća (a većina nevolja na nebu nastaje u transportu tereta), u kojima je stradalo samo 990 ljudi. One. Verovatnoća pada aviona je samo 0,0001%. Tokom iste godine, samo u Rusiji u saobraćajnim nesrećama su poginule 26.963 osobe, a prema podacima SZO, u saobraćajnim nesrećama u svetu svake godine pogine 1,2 miliona ljudi, a povređeno je oko 50 miliona.

Drugo, sudeći po statistici, šanse da umrete na pokretnim stepenicama u metrou ili da se zarazite AIDS-om su mnogo veće nego da umrete u avionu. Tako je šansa da poginete u avionskoj nesreći 1 prema 11.000.000, dok je, na primjer, u saobraćajnoj nesreći - 1 prema 5.000, pa je sada mnogo sigurnije letjeti nego voziti auto. Štaviše, svake godine vazduhoplovna tehnologija postaje sigurnija. Inače, Afrika je i dalje najnepovoljniji kontinent po pitanju sigurnosti letova: samo 3% svih letova u svijetu se obavlja ovdje, ali se 43% avionskih nesreća dogodilo!

Treće, pod teškim preopterećenjima nećete se sjećati ničega Prema istraživanju Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta, svest osobe u avionu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara o tlo u kabini nema nijedne osobe pri svijesti. Kako kažu, aktivira se odbrambena reakcija organizma. Ovu tezu potvrđuju i oni koji su uspjeli preživjeti avionske nesreće. Tišina prati i manje vazdušne incidente, video izbor

Četvrto, iskustvo preživjelih u avionskim nesrećama. Priča o Larisi Savitskoj uvrštena je u Ginisovu knjigu rekorda. 1981. godine, na visini od 5220 metara, avion An-24 u kojem je ona letela sudario se sa vojnim bombarderom. U toj nesreći poginulo je 37 ljudi. Samo je Larisa uspjela preživjeti.

Tada sam imala 20 godina”, kaže Larisa Savitskaya. - Volodja, moj muž, i ja smo leteli iz Komsomolska na Amuru za Blagoveščensku. Nakon poletanja, odmah sam zaspao. I probudio sam se od buke i vriske. Lice mi je gorjelo od hladnoće. Tada su mi rekli da su našem avionu odsječena krila i da je odnio krov. Ali ne sećam se neba iznad glave. Sjećam se da je bila magla, kao u kupatilu. Pogledao sam Volodju. Nije se pomerio. Krv mu je šikljala niz lice. Nekako sam odmah shvatio da je mrtav. I ona se spremala da umre. Tada se avion raspao i ja sam izgubio svijest. Kad sam došao k sebi, iznenadio sam se da sam još živ. Osjećao sam se kao da ležim na nečem tvrdom. Ispostavilo se da je u prolazu između stolica. A pored njega je zviždući ponor. U mojoj glavi nije bilo misli. Strah takođe. U stanju u kojem sam bio - između sna i stvarnosti - nema straha. Jedino čega sam se setio je epizoda iz jednog italijanskog filma, gde se jedna devojka, posle avionske nesreće, vinula na nebo među oblake, a potom, pavši u džunglu, ostala živa. Nisam očekivao da ću preživjeti. Samo sam htela da umrem bez patnje. Primetio sam prečke metalnog poda. I pomislio sam: ako padnem na bok, bit će jako bolno. Odlučio sam promijeniti poziciju i pregrupisati se. Zatim je dopuzala do sljedećeg reda stolica (naš red je bio blizu pukotine), sjela u stolicu, uhvatila naslone za ruke i naslonila noge na pod. Sve je to urađeno automatski. Onda pogledam - zemlju. Veoma blizu. Zgrabila je svom snagom naslone za ruke i odgurnula se od stolice. Zatim - kao zelena eksplozija iz grana ariša. I opet je došlo do gubitka pamćenja. Kada sam se probudila, ponovo sam ugledala svog muža. Volodja je sedeo s rukama na kolenima i gledao me uprtim pogledom. Padala je kiša koja mu je isprala krv sa lica, a ja sam vidio ogromnu ranu na njegovom čelu. Ispod stolica ležali su mrtvi muškarac i žena...

Kasnije je ustanovljeno da je komad aviona, dug četiri i širok tri metra, na koji je pala Savickaja, klizio kao jesenji list. Pao je na meku, močvarnu čistinu. Larisa je ležala bez svijesti sedam sati. Onda sam još dva dana sjedio u stolici na kiši i čekao smrt. Trećeg dana sam ustao, počeo da tražim ljude i naišao na tragačku grupu. Larisa je zadobila nekoliko povreda, potres mozga, prelom ruke i pet pukotina na kičmi. Ne možete ići sa takvim povredama. Ali Larisa je odbila nosila i sama je otišla do helikoptera.

Avionska nesreća i smrt njenog muža ostali su zauvek sa njom. Prema njenim rečima, njena osećanja bola i straha su otupela. Ne boji se smrti i još uvijek mirno leti u avionima.

Još jedan slučaj potvrđuje zamračenje. Arina Vinogradova je jedna od dve preživele stjuardese aviona Il-86, koji se 2002. godine, jedva poletevši, srušio u Šeremetjevo. U avionu je bilo 16 ljudi: četiri pilota, deset stjuardesa i dva inženjera. Preživjele su samo dvije stjuardese: Arina i njena prijateljica Tanja Moisejeva. Kažu da ti u posljednjim sekundama cijeli život bljesne pred očima. Ovo mi se nije dogodilo”, kaže Arina za Izvestije. - Tanja i ja smo sedeli u prvom redu treće kabine, na izlazu u slučaju nužde, ali ne u servisnim stolicama, već na putničkim sedištima. Tanja je preko puta mene. Let je bio tehnički - trebalo je samo da se vratimo u Pulkovo. U nekom trenutku avion je počeo da se trese. Ovo se dešava sa IL-86. Ali iz nekog razloga sam shvatio da padamo. Iako se činilo da se ništa nije dogodilo, nije bilo sirene ili svitka. Nisam imao vremena da se uplašim. Svest je momentalno odlebdela negde, a ja sam pao u crnu prazninu. Probudio sam se od naglog trzaja. U početku nisam ništa razumeo. Onda sam to postepeno shvatio. Ispostavilo se da sam ležao na toplom motoru, zatrpan stolicama. Nisam se mogao otkopčati. Počela je da vrišti, lupa po metalu i uznemirava Tanju, koja je potom podigla glavu i ponovo izgubila svest. Vatrogasci su nas izvukli i odvezli u različite bolnice.

Arina i dalje radi kao stjuardesa. Avionska nesreća, kako je rekla, nije ostavila traume u njenoj duši. Međutim, ono što se dogodilo imalo je snažan uticaj na Tatjanu Moiseevu. Od tada više ne leti, iako nije napustila avijaciju.

Peto, avionska nesreća je pozitivno iskustvo za preživjele! Naučnici su došli do jedinstvenog zaključka: ljudi koji su preživjeli avionske nesreće naknadno su se ispostavili zdraviji sa psihološke tačke gledišta. Pokazali su manje brige, anksioznosti, nisu bili depresivni i nisu iskusili posttraumatski stres, za razliku od ispitanika iz kontrolne grupe koji nikada nisu imali takvo iskustvo.

U zaključku, skrećem pažnju na govor Ricka Eliasa, koji je sjedio u prvom redu aviona koji je prinudno sletio u rijeku Hudson u New Yorku u januaru 2009. Saznat ćete koje su mu misli pale na pamet dok osuđeni avion je pao...

Još uvijek se plašite letenja?-)

Mnogi ljudi više vole da stignu do ove ili one regije avionom, jer je putovanje avionom mnogo praktičnije i brže od putovanja vozom. Prema statistici svake 2-3 sekunde avion slijeće i poleti oko svijeta. Treba li se prepustiti strahu kada se ukrcate u avion? Koliko često se avioni padaju? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno one koji rijetko lete avionom.

Svi se plaše za svoj život, pa ne čudi zašto se postavljaju ovakva pitanja. Ako gledate vijesti, koje stalno govore o nekakvoj katastrofi, često vezanoj za zračni promet, tada želja za odlaskom negdje odmah nestaje. Naravno, opasnost uvijek postoji. Čak i dok ostanete kod kuće, postoji opasnost od smrti, na primjer, od curenja plina. Dakle, letjeti ili ne letjeti u avionu je vrlo kontroverzno pitanje i ovdje svako odlučuje za sebe šta je za njega najbolje. Da bismo razumjeli koliko se aviona sruši, pogledajmo statistiku.

Koliko se aviona godišnje sruši pitanje je koje zanima mnoge, čak i one koji ne planiraju letjeti. Mogu se dati sljedeći podaci:

1. Statistike pokazuju da oko 10.000 aviona poleti u nebo svakog dana.
2. Otprilike 4,5 milijardi ljudi leti avionima – to je više od polovine svjetske populacije.
3. Od toga, oko 1.000 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.
4. U 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Ova brojka je nekoliko puta manja od broja žrtava saobraćajnih nesreća mjesečno. Dakle, koji je najsigurniji način putovanja? Odgovor je očigledan. Ljudi mnogo češće ginu u saobraćajnim nesrećama, pa je vožnja automobilima mnogo opasnija po život od letenja avionom.

Prema statistikama, od 2009. godine dogodilo se 107 avionskih nesreća u kojima je poginulo 3.245 putnika.

Koliko često se avioni padaju u Rusiji?

Nažalost, naša zemlja zauzima vodeću poziciju na ljestvici zemalja koje su pretrpjele najveći broj avionskih nesreća. To je zbog činjenice da je Rusija najveća sila na svijetu. Ako uzmemo statistiku iz 2009. godine, tada se najveći broj nesreća s avionima dogodio u Ruskoj Federaciji - 38. U njima je umrlo 378 ljudi. Slijedi Amerika, gdje se u proteklih 6 godina dogodilo 11 incidenata. Ako uzmemo u obzir podatke za cjelokupno postojanje civilnog zrakoplovstva, onda Sjedinjene Američke Države zauzimaju prvo mjesto.

• Rusija (38 nesreća);
• SAD (11 za ovaj period);
• Ukrajina (7 za 6 godina);
• Kongo (6 u istom periodu);
• Njemačka (4 katastrofe 2010.).

Koji se avioni najčešće ruše?

Ako govorimo o tome koji se avioni najčešće padaju, ovdje moramo dati ocjenu najopasnijih aviona. Dakle, lista je:

1. Boeing 737. Ovaj putnički avion je prepoznat kao najopasniji, jer se na njemu dogodilo nekoliko avionskih nesreća.
2. IL-76. Užasna katastrofa dogodila se na ovoj letjelici prije 13 godina i odnijela je mnogo života.
3. Tu-154. Bilo je i dosta nezgoda na njemu.
4. Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine, koja je odnijela više od 150 života, a samo je jedna djevojčica uspjela preživjeti.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Nije proizveden dugi niz godina, ali gotovi avioni lete prilično često. Tokom čitavog postojanja, u ovoj letjelici poginule su samo 44 osobe.

U poređenju sa godinama prošlog 20. veka, broj avionskih nesreća je, nažalost, povećan. Avioni padaju iz raznih razloga. Ovo može biti kvar samog aviona, vremenski uslovi ili ljudska greška. Teško je nedvosmisleno reći da li se avioni često padaju. U poređenju sa saobraćajnom nesrećom, mnogo je sigurnije putovati avionom. Ali generalno, ne treba se plašiti aviona, jer je na zemlji rizik od smrti mnogo veći nego u vazduhu.

Uprkos činjenici da hiljade puta više ljudi strada u saobraćajnim nesrećama svake godine nego u avionskim nesrećama, strah od letenja živi u javnosti. Prije svega, to se objašnjava razmjerom tragedija - pali avion znači desetine i stotine istovremenih smrti. Ovo je mnogo šokantnije od nekoliko hiljada izvještaja o nesrećama sa smrtnim ishodom koji se šire u mjesec dana.

Drugi razlog za strah od avionske nesreće je svijest o vlastitoj bespomoćnosti i nemogućnosti da se na neki način utiče na tok događaja. Ovo je skoro uvek tačno. Međutim, istorija aeronautike nakupila je mali broj izuzetaka u kojima su ljudi preživjeli pad s avionom (ili njegovim krhotinama) s visine od nekoliko kilometara bez padobrana. Ovih slučajeva je toliko malo da mnogi od njih imaju svoje stranice na Wikipediji.

Wreck Rider

Vesna Vulović, stjuardesa Jugoslovenskog aerotransporta (danas Er Srbija), drži svetski rekord u preživljavanju slobodnog pada bez padobrana. Ušla je u Ginisovu knjigu rekorda jer je preživjela eksploziju aviona DC-9 na visini od 10.160 metara.

U trenutku eksplozije Vesna je radila sa putnicima. Odmah je izgubila svijest, pa se nije sjećala ni trenutka katastrofe ni njenih detalja. Zbog toga stjuardesa nije razvila strah od letenja - sve je okolnosti shvatila iz tuđih riječi. Ispostavilo se da je u trenutku uništenja aviona Vulović bio priklješten između sjedišta, tijela drugog člana posade i bife kolica. U tom obliku, krhotine su pale na snijegom prekrivene planine i klizile po njoj dok se nisu potpuno zaustavile.

Vesna je ostala živa, iako je zadobila teške povrede - slomila je dno lobanje, tri pršljena, obe noge i karlicu. Tokom 10 mjeseci, donji dio tijela djevojčice je bio paraliziran, liječenje je trajalo skoro 1,5 godine.

Nakon oporavka, Vulovich je pokušala da se vrati na prethodni posao, ali joj nije dozvoljeno da leti i dobila je poziciju u kancelariji avio-kompanije.

Odabir cilja

Preživjeti poput Vesne Vulovich u čahuri krhotina mnogo je lakše nego u solo slobodnom letu. Međutim, i drugi slučaj ima svoje iznenađujuće primjere. Jedan od njih datira iz 1943. godine, kada je američki vojni pilot Alan Magee preletio Francusku u teškom četvoromotornom bombarderu B-17. Na visini od 6 km izbačen je iz aviona, a stakleni krov stanice usporio je njegov pad. Kao rezultat toga, Magee je pao na kameni pod, ostao živ i odmah su ga Nijemci zarobili, šokiran onim što je vidio.

Odlična meta za jesen bio bi veliki plast sijena. Poznato je nekoliko slučajeva da su ljudi preživjeli avionske nesreće ako im se na putu nađe gusto rastuće grmlje. Gusta šuma također daje neke šanse, ali postoji rizik od naleta na grane.

Idealna opcija za osobu koja pada bila bi snijeg ili močvara. Mekano i stisljivo okruženje koje apsorbuje inerciju akumuliranu tokom leta do centra zemlje, pod uspešnom kombinacijom okolnosti, može učiniti povrede kompatibilnim sa životom.

Gotovo da nema šanse za preživljavanje ako padnete na površinu vode. Voda praktički nije komprimirana, tako da će rezultat kontakta s njom biti isti kao pri sudaru s betonom.

Ponekad i najneočekivaniji predmeti mogu donijeti spas. Jedna od glavnih stvari koje podučavaju entuzijaste padobranstva je da se drže dalje od dalekovoda. Međutim, poznat je slučaj kada je upravo visokonaponska linija spasila život padobrancu koji se našao u slobodnom letu zbog padobrana koji se nije otvorio. Udario je u žice, odbio se i pao na zemlju sa visine od nekoliko desetina metara.

Piloti i deca

Statistike o preživljavanju u avionskim nesrećama pokazuju da su članovi posade i maloljetni putnici mnogo skloniji prevariti smrt. Situacija sa pilotima je jasna - pasivni sigurnosni sistemi u njihovom kokpitu su pouzdaniji od onih drugih putnika.

Zašto djeca prežive češće od drugih nije sasvim jasno. Međutim, istraživači su ustanovili nekoliko pouzdanih razloga za ovaj problem:

• povećana fleksibilnost kostiju, opća relaksacija mišića i veći postotak potkožne masti, koja poput jastuka štiti unutrašnje organe od ozljeda;
• niskog rasta, zbog čega je glava prekrivena naslonom stolice od letećih krhotina. Ovo je izuzetno važno, jer je glavni uzrok smrti u avionskim nesrećama ozljeda mozga;
• manja veličina tijela, što smanjuje vjerovatnoću da naletite na neki oštar predmet u trenutku sletanja.

Nepobediva snaga

Uspješno slijetanje ne znači uvijek pozitivan ishod. Dobro raspoloženi lokalni stanovnici ne pronađu svaku čudom preživjelu osobu. Na primjer, 1971. godine, iznad Amazona na visini od 3.200 metara, avion Lockheed Electra se srušio zbog požara izazvanog udarom groma u krilo s rezervoarom za gorivo. Sedamnaestogodišnja Nemica Juliana Kopke došla je k sebi u džungli, vezana za stolicu. Bila je povrijeđena, ali je mogla da se kreće.

Djevojčica se prisjetila riječi svog oca biologa, koji je rekao da čak iu neprohodnoj džungli uvijek možete pronaći ljude ako pratite tok vode. Juliana je hodala uz šumske potoke, koji su se postepeno pretvarali u rijeke. Sa slomljenom ključnom kosti, kesom slatkiša i štapom kojim je rasterala ražanke po plitkoj vodi, devojčica je posle 9 dana izašla pred ljude. U Italiji je po ovoj priči snimljen film “Čuda se još dešavaju” (1974).

Na brodu su bile 92 osobe, uključujući i Kopkea. Naknadno je utvrđeno da je pored nje pad preživjelo još 14 osoba. Međutim, u narednih nekoliko dana svi su umrli prije nego što su ih spasioci pronašli.

Epizoda iz filma "Čuda se još dešavaju" spasila je život Larisi Savickaji, koja je 1981. letela sa suprugom sa medenog meseca na letu iz Komsomolska na Amuru do Blagoveščenska. Na visini od 5.200 metara putnički An-24 se sudario sa bombarderom Tu-16K.

Larisa i njen muž su sedeli u zadnjem delu aviona. Trup se slomio ispred njenog sjedišta, a djevojka je bačena u prolaz. U tom trenutku prisjetila se filma o Julijanu Kopki, koji je prilikom sudara došao do stolice, ugurao se u nju i preživio. Savitskaya je uradila isto. Deo tela aviona, u kome je ostala devojčica, pao je na brezov gaj što je ublažilo udarac. Bila je u padu oko 8 minuta. Larisa je bila jedina preživjela, zadobila je ozbiljne povrede, ali je ostala pri svijesti i zadržala sposobnost samostalnog kretanja.

Prezime Savitskaya dva puta je uključeno u rusku verziju Ginisove knjige rekorda. Ona je navedena kao osoba koja je preživjela pad sa najveće visine. Drugi rekord je prilično tužan - Larisa je postala ta koja je primila minimalnu naknadu za fizičku štetu. Plaćena je samo 75 rubalja - upravo na toliko su, prema standardima državnog osiguranja, tada imali pravo preživjeli u avionskoj nesreći.

Danas je zračni promet postao toliko popularan da su avioni po učestalosti korištenja za turiste jednaki automobilima i vlakovima. Međutim, putovanje avionom se mnogima čini vrlo opasnim i ne sasvim pouzdanim. Je li to zaista istina, kako se naše ideje o opasnostima zračnog putovanja upoređuju sa statistikom i koliko često se avioni padaju?

Odabir prevoza za putovanje

U periodu dugo očekivanih odmora i dugih odmora, mnogi se suočavaju s problemom odabira putovanja u inostranstvo na vruće plaže ili snježna skijališta. I to je složeno, jer mnogi faktori moraju biti povezani, kao što su lakoća kretanja, cijena samog putovanja i, što je najvažnije, sigurnost. Hajde da pogledamo statističke studije i saznamo koliko se često avioni padaju i da li su razmere toga zaista fatalne kao što ljudi misle.

Da li su vozovi sigurniji - zabluda ili ne?

Prema statističkim istraživanjima, najsigurniji način prevoza za ljude je voz. Voz ima nešto veću ocjenu. Avioni uopšte ne ulivaju poverenje među svetsko stanovništvo. Samo šesnaest posto ispitanika vjeruje u njihovu potpunu pouzdanost. Ako uzmemo u obzir automobile, njihova sigurnosna ocjena je općenito niska, jer se u početku smatraju vrlo opasnim za vožnju na velikim udaljenostima.

Međutim, u borbi između različitih načina transporta u pogledu pouzdanosti, sve nije tako jednostavno. Avioni, prema višegodišnjim istraživanjima stručnjaka za vazdušne nesreće i statističkim studijama, s pravom su priznati, međutim, ljudi im i pored službenih naučnih potvrda i dalje ne vjeruju. Zašto se ovo dešava? Možda vijest da se negdje srušio avion zaista plaši turiste? Hajde da razumemo situaciju.

Avion nije bezbedan?!

Iako je statistika egzaktna nauka, konačni rezultat uvelike ovisi o metodi izračuna. Prilikom utvrđivanja nivoa sigurnosti aviona uzima se broj tragičnih događaja po ukupnom broju kilometara leta. Upravo ovu vrstu proračuna uglavnom koriste statističari, a njeni rezultati se objavljuju u zvaničnim izvorima.

Cijela tajna leži u činjenici da se većina katastrofa događa prilikom polijetanja i slijetanja. Na putu su avionske nesreće mnogo rjeđe. Ali ovaj način obračuna je vrlo koristan za transportne kompanije, a oni ga vrlo često koriste kako ne bi obeshrabrili turiste da se odluče za putovanje avionom. Ipak, takav pokazatelj kao što su poginuli u avionskoj nesreći (njihov broj) prilikom nesreća prilikom polijetanja i slijetanja poprima vrlo velike razmjere.

Ako uzmemo u obzir izračun tragičnih slučajeva po ukupnoj kilometraži kretanja, tada će najopasnije vrste kretanja biti dvije vrste kretanja - motocikl i hodanje. Dovoljno je samo pogledati sažetak tragičnih trenutaka u bilo kojem gradu i vidi se da mnogo pješaka gine, čak i više nego motociklista.

Ako proučavate druge metode statističkog istraživanja, tada će avion ustupiti mjesto vozu u smislu sigurnosti. Na primjer, po broju umrlih putnika po broju putovanja i brzini putovanja najnepovoljniji je zračni promet.

Kada se razmatraju druge metode istraživanja, ispada da su vlakovi najbolji izbor za putovanje. Stoga nije ni čudo što su turisti u groznici od same vijesti da se avion srušio, a putovanje željeznicom s pravom ima sigurnosnu prednost u glavama ljudi.

Ocjena najsigurnijih aviokompanija

Kako god bilo, ipak ćete morati letjeti, jer postoje odmarališta do kojih se jednostavno ne može doći nijednom drugom vrstom prijevoza, ali to zaista želite. Uprkos lošim prognozama, negativnim kritikama i sumornim mišljenjima, naša zemlja i dalje nije najslabija po pitanju sigurnosti zračnog prometa. Ali Sjedinjene Države su bile lider u avionskim nesrećama već duži vremenski period. Ako rangiranje organizujemo po zemljama koje posjeduju avione, možemo reći da su među prvih pet Finska, Novi Zeland, Hong Kong i UAE. Kompanije od ovih pet vredi leteti i tada nijedna avionska nesreća neće biti strašna. Rusija je na ovoj rang listi na šesnaestom mjestu sa kompanijom Transaero.

Uzroci avionskih nesreća

Zašto se avioni ruše? Prije nego što izaberu aviokompaniju, turisti prije svega daju prednost kompanijama s „najmlađim“ načinima prijevoza u smislu vijeka trajanja. Međutim, to uopće nije potkrijepljeno statističkim podacima. Prema njihovim riječima, u Rusiji kompanija sa najviše neistrošene transportne flote je Aeroflot. Njegovi avioni su stari manje od pet godina. Međutim, Finska, koja zauzima vodeću poziciju u sigurnosti letova i malom broju avionskih nesreća, ima svoje avione u funkciji više od devet godina.

Ova činjenica ukazuje da je pad aviona zbog habanja i vijeka trajanja malo vjerojatan. Odabirom aviokompanije na osnovu kriterija njenog malog transporta, vjerovatnoća pada uopće se ne smanjuje. Ako pogledamo statistiku, vidimo da se veći broj avionskih nesreća dešava zbog ljudskog faktora i od toga nema spasa.

Kako prevladati strah od letenja, jer postoje situacije kada se putovanje avionom jednostavno ne može izbjeći. Psiholozi daju dobre savjete po ovom pitanju. Ako je strah uzrokovan nekim psihičkim poremećajima, bilo da se radi o napadima panike ili strahu od malog zatvorenog prostora, onda su to problemi koje treba riješiti.

Međutim, u mnogim slučajevima strah je uzrokovan nedostatkom potpune lične kontrole nad situacijom i sigurnošću leta. To se mora prihvatiti kao neizbježno, jer svako kretanje transportom malo zavisi od nas. Stoga, kada putujete avionom, preporučujemo da se jednostavno opustite i odvratite od loših misli gledanjem filma na tabletu ili slušanjem prijatne muzike. Nikada nemojte koristiti alkohol za ublažavanje stresa. U stvari, ako otupljuje nervno stanje, to će biti samo na kratko, a onda će se problem samo pogoršavati. Strah od letenja treba prije svega riješiti sa sobom. Nema potrebe da vam jednostavno idete na živce, uzimajući u obzir informacije sa informativnih kanala o tome koliko često avioni padaju, već se samo trebate smiriti i pokušati preuzeti kontrolu nad svojim emocijama.

Koji avioni imaju najviše nesreća?

Ako pogledamo globalnu statistiku, Boeing se može smatrati najnepouzdanijim, drugi po broju nesreća je An, a IL je na trećem mjestu. Ako se okrenemo ruskim istraživanjima, možemo vidjeti da će kod nas najviše “padati” “An”. Zašto se avioni ruše? Samo u 2005. godini čak devet automobila ove marke palo je u Rusiji. U svijetu na njih otpada devetnaest posto svih katastrofa.

Uzroke avionskih nesreća u Rusiji novinari objašnjavaju u jednom ključu - zastarjeloj transportnoj floti domaćih kompanija. Da li je to zaista istina i koliko često se avioni padaju iz tog razloga?

Uzroci ruskih avionskih nesreća

Uopšteno govoreći, starenje aviona se ne izražava u broju godina koje su prošle od njegove proizvodnje, već u broju sati naleta i opštem tehničkom stanju. Prema statistikama, Rusija ima avione iz sovjetskih vremena, a njihov procenat je mnogo veći od jedinica strane proizvodnje. Međutim, ne treba gledati na godine. U poređenju sa stranim brodovima, domaći su leteli mnogo manje sati, a kvalitet sovjetske proizvodnje bio je jedan od najboljih na svetu.

Iz kog razloga onda Rusija kupuje strane avione za velike pare kada ima svoje sasvim pouzdane avione? Primjer je avion Tu. Imaju odličnu statistiku o sigurnosti letenja, a piloti ih smatraju najpovoljnijim u smislu tehničkog dizajna.

Jedan od razloga je i činjenica da su Tu avioni veoma skupi u smislu količine goriva koju troše. A budući da su zračni prevozi odavno postali zasebna vrsta poslovanja, direktori kompanija, u potrazi za smanjenjem troškova servisiranja svoje flote aviona, daju prednost stranim avionima, koji su mnogo ekonomičniji od svojih ruskih kolega.

Drugi razlog je pad aviona. Tehnologije za njihovu proizvodnju su znatno zastarjele, ulaganja u fabrike aviona se ne sprovode. Dakle, naša zemlja ne može konkurirati naprednijim stranim jedinicama.

Kako spasiti situaciju?

U Rusiji je, kako bi se stabilizovala situacija na tržištu proizvodnje aviona, predsednik potpisao Ukaz o stvaranju Ujedinjene avio korporacije. Štaviše, planirana su ulaganja u fabrike aviona u iznosu od deset milijardi dolara. To se dogodilo još 2006. godine. Trenutno se situacija nije nimalo popravila. Proces formiranja korporacije je uveliko usporen i, prema novinarima, svrha njenog stvaranja nije bila proučavanje konkurentskog tržišta, već objedinjavanje svih sredstava ruskih avioprevoznika na jednom mjestu.

Ipak, ima pozitivnih pomaka. Kompanija Ilyushin Finance kupila je avione Il i Tu od Rusije. Taškentsko proizvodno udruženje zaključilo je ugovor sa aviokompanijom iz Sankt Peterburga za isporuku aviona Il Rusiji, od kojih će većina biti ruske proizvodnje.

Šta treba da znate o padu aviona?

Niko nije siguran od pada aviona. Međutim, ako imate potrebne informacije o tome šta se dešava kada se avion sruši, imate šanse da preživite pad. Devedesetih godina dogodila se nesreća sa avionom B-707. Broj mrtvih u padu aviona iznosio je stotine. Međutim, pet putnika je iskoristilo informacije iz uputa stjuardese i preživjelo.

U nekim slučajevima postoji šansa da se spasite ako imate potrebno znanje. Nisu toliko beskorisni kao što se na prvi pogled čini. Znajući šta se dešava kada se avion sruši, možete primijeniti mnoge učinkovite metode za svoju sigurnost.

Glavni načini da se zaštitite, kao što nam pokazuje statistika avionskih nesreća, jeste pridržavanje sigurnosnih mjera opreza. Prije svega, potrebno je, ako je moguće, ostati u obući i odjeći. Ovo će pružiti zaštitu u slučaju požara. Uklonite sve strane predmete iz džepova odjeće i čvrsto zategnite sigurnosni pojas. Dozvoljeno je ukloniti samo nakon posebne komande stjuardese.

Neposredno prije nesreće, ako je moguće, trebate zauzeti zaštitni položaj - trebate se sagnuti što je moguće niže i jako čvrsto stisnuti ruke ispod koljena. Glavu treba staviti na njih, a ako se to ne može učiniti, onda je spustite što je više moguće. Vaša stopala treba da stoje što je moguće čvršće na podu. Ova tehnika, a u potpunosti je dokazana i statistikama avionskih nesreća, često spašava živote putnika u avionskoj nesreći.

Konačno

Kao što vidite, letenje nije tako strašna stvar. Najvažnije je koristiti karte za letove samo vremenski testiranih avio-kompanija koje su imale mali broj nesreća, kao i pridržavanje sigurnosnih zahtjeva za putnike aviona, kako kasnije stručnjaci ne bi morali proučavati avion koji se srušio letio si da se odmoriš u toplu zemlju. Sigurni letovi i uspješna slijetanja i polijetanja!

Od 2011. godine Rusija je postala apsolutni lider po broju avionskih nesreća sa ljudskim žrtvama.

Avionska nesreća hokejaške ekipe Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Avionska nesreća kod Tjumena, u kojoj je poginula 31 osoba, bila je prva katastrofa ovih razmera u 2012. godini.

Nakon tragične 2011. godine za rusku avijaciju, Rusija je ponovo lider u svjetskoj statistici zrakoplovnih nesreća sa velikom razlikom.

Pokušali smo da otkrijemo koliko se često avioni padaju u Rusiji, zašto se to dešava i prisjetili se najvećih avionskih nesreća decenije.

Smrtonosna statistika

Sjedinjene Američke Države su istorijski lider po broju avionskih nesreća. Prema podacima Aviation Safety Network, 653 civilna aviona su se tamo srušila od 1945. godine. U nesrećama je poginulo skoro 10 hiljada ljudi.

Od 2007. godine 293 osobe su poginule u avionskim nesrećama u Rusiji.

Rusija zauzima drugo mesto. U proteklih 66 godina na teritoriji SSSR-a i Ruske Federacije dogodilo se 266 nesreća, u kojima je poginulo 6,5 hiljada ljudi. Treba napomenuti da Rusija i Sjedinjene Države prednjače uglavnom zbog obima zračnog prometa - što je više letova, veća je vjerovatnoća nesreće.

Ali broj avionskih nesreća u svijetu, a posebno u Sjedinjenim Državama, godinama opada. Ako je 1990-ih u avionskim nesrećama poginulo 12 hiljada ljudi, onda je 2000-ih broj žrtava bio 8,2 hiljade Evo grafikona broja mrtvih u avionskim nesrećama u Sjedinjenim Državama za 1945-2010.

U tom kontekstu, statistika za Rusiju izgleda depresivno. Dakle, ako je od 2007. godine 118 ljudi poginulo u avionskim nesrećama u Sjedinjenim Državama, onda u Rusiji u istom periodu - 293 osobe.

Prošla godina je bila najtragičnija za rusku avijaciju. Rusija je zauzela prvo mjesto u kobnim avionskim nesrećama, drugo nakon Konga. U 2011. godini u avionskim nesrećama širom svijeta poginulo je 514 ljudi, od toga 120 u Ruskoj Federaciji, odnosno više od 20% od ukupnog broja žrtava. 2012. godina, koja je počela sa samo je ojačala poziciju Ruske Federacije.

Pogledajte grafikon žrtava avionskih nesreća u SSSR-u i Rusiji u proteklih 65 godina:

Uzroci katastrofa

Stručnjaci navode lošu obuku pilota kao glavni uzrok pada aviona u Rusiji. Za oslobađanje jednog pilota potrebno je spaliti od 60 do 160 tona kerozina. Zbog visoke cijene goriva, pilote često uče da lete samo na simulatorima. A prema statistikama, uzrok 80% avionskih nesreća je ljudski faktor.

Drugi uzrok katastrofe je dotrajalost ruske avionske flote. Tako su u 2005. godini samo 37% prometa putnika činili avioni nove generacije. Preostalih 63% su i dalje sovjetski avioni.

Na primjer, Yak-42, koji je srušio hokejaški tim Lokomotive, zabranjen je u Evropskoj uniji 2009. godine zbog ozbiljnih sigurnosnih nedostataka.

• POGLEDAJTE FOTOGRAFIJU:

Il-76 i Boeing-737 JT8D zauzeli su prvo mjesto na ljestvici najopasnijih aviona koju je sastavio američki poslovni magazin BusinessWeek. Na svakih 500 hiljada sati letenja dogodi se jedna avionska nesreća. U prva tri je i Tu-154: u prosjeku se svaki hiljaditi let sruši.

Najčešći avioni u Rusiji su An-2, koji je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao jedini avion na svijetu koji se proizvodi više od 60 godina. An-2 nije nužno najnepouzdaniji avion - jednostavno je najčešći. Ali tokom godina, kvar opreme postaje sve češće uzrok katastrofa.

Katastrofe decenije u Rusiji

21. juna 2011 godine došlo je do pada aviona Tu-134 u Kareliji. Avion je teško sleteo u blizini aerodroma Petrozavodsk. Trup se srušio i izbio je požar. Poginulo je 46 od 52 osobe na brodu.

• POGLEDAJTE FOTOGRAFIJU:

jula u Tomskoj oblasti. Tokom leta motor se zapalio, ali su piloti uspjeli spustiti avion na vodu, iako ne bez žrtava - od 37 putnika i članova posade, njih sedam je poginulo.

Sedmog septembra, Yak-42 sa hokejaškim timom Lokomotive srušio se u blizini Jaroslavlja. Od 45 ljudi u avionu, samo je jedan inženjer leta preživio.

U avgustu 2010 Avion 24 se srušio na Krasnojarsku teritoriju. Srušio se prilikom sletanja na aerodrom Igarka i zapalio se. U katastrofi je poginulo 12 ljudi.

U septembru 2008 Prilikom slijetanja na aerodrom u Permu srušio se avion Aeroflot Nord Boeing 737 koji je leteo iz Moskve. Svih 88 ljudi na brodu je poginulo. Uzrok pada aviona bile su pogrešne radnje pilota.

9. jul 2006 Airbus A310 srušio se na aerodromu u Irkutsku. Avion je skliznuo sa piste. Umrlo je 125 ljudi.

22. avgusta, Tu 154M Pulkovo Airlinesa srušio se u blizini Donjecka. Avion, koji je leteo na letu 612 iz Anape za Sankt Peterburg, pokušao je da preleti grmljavinski oblak, umesto da ga zaobiđe sa strane, pao je u ravan zavoj i zabio se u zemlju brzinom od 300 km/h. Na brodu je bilo 170 ljudi, svi su poginuli na licu mjesta. Ova tragedija postala je najveća avionska nesreća u istoriji ruske avijacije.

24. avgust 2004 dva ruska aviona su se srušila kao rezultat terorističkih napada. Tu 154 i Tu 134 poletjeli su sa moskovskog aerodroma Domodedovo za Soči i Volgograd. Na svakom od njih bila je po jedna žena bombaš samoubica. Gotovo istovremeno su ispalile eksplozije i oba aviona su pala. Svih 90 ljudi u dva aviona je poginulo. Kasnije je odgovornost za napade preuzeo vođa čečenskih militanata Šamil Basajev. On je naveo da ga je organizovanje eksplozija koštalo 4 hiljade dolara.

U avgustu 2002 Najgora helikopterska nesreća na svijetu dogodila se u Čečeniji. Mi-26 sa vojnim osobljem oboren je projektilom. Istovremeno, helikopter je dva puta bio preopterećen, pa čak i sletio na minsko polje. Umrlo je 127 ljudi.

U julu 2001 Tu-154 se srušio na aerodromu u Irkutsku. Pilot je napravio grešku pri približavanju slijetanju. Svih 145 ljudi je umrlo.

U oktobru se ruski Tu-154 koji je leteo iz Tel Aviva srušio u Crno more. Svi na brodu su poginuli - 77 ljudi. Avion je slučajno oboren ukrajinskim projektilom.

Saznajte najzanimljivije vijesti iz