Kréta – Atény – Itálie. Trajekty z Itálie do Řecka Jak koupit levnou letenku do Itálie z Atén

Kdo by nemiloval Itálii? Je prostě nemožné nemilovat tuto zemi!

Tentokrát jsem měl štěstí, že jsem byl na jihu Itálie ve slunném městě Bari!

Poutníci z celého světa se sem sjíždějí modlit k ostatkům svatého Mikuláše Příjemného a já nejsem výjimkou! Hned řeknu, že je opravdu neuvěřitelné, když jste ráno v Řecku – na Chalkidiki. Během chvilky se ocitnete na letišti v Soluni a po 2 hodinách požádáte o pohodu pro svou rodinu a přátele a klaníte se ostatkům svatého Mikuláše!

Ale nejdřív věci)

Letěli jsme letadlem řecké společnosti EllinAir, let trval pouze 1 hodinu! Zároveň probíhá proces příletu na letiště – příjem palubní letenka- nástup do letadla, kterému ani nestihnete nic pochopit! Prostě super! Letadla jsou dobrá, obsluha na palubě velmi příjemná a nevtíravá, let probíhá absolutně bez povšimnutí. Máte čas vypít kávu, občerstvit se čerstvými sendviči – a už jste v Itálii!

Bari je typické jižní město! Slunce, palmy, neklidní Italové – emoce zachycují od prvních minut vašeho pobytu v této pohostinné zemi! Doslova za 25 minut jsme dosáhli cíle naší cesty – baziliky svatého Mikuláše, kde jsou uchovávány jeho relikvie proudící myrhou a kam touží pravoslavní z celého světa! Chrám se skládá ze dvou částí. V horním kostele se konají katolické bohoslužby, v dolním kostele pravoslavné a právě v dolním kostele, v kryptě, jsou uchovávány ostatky svatého Mikuláše. Toto je jediný katolický kostel na světě, který má pravoslavný oltář! Neuvěřitelný!

Je těžké vyjádřit slovy pocity, které na tomto místě vznikají a vzrušují vědomí každého věřícího. Všechny drobné problémy ustoupí do pozadí, když pochopíte, jaké je to štěstí být na tomto místě a uctívat tuto velkou svatyni! Modlitba, poznámky, uctívání ostatků svatého Mikuláše - nikdo nikam nespěchá, každý věřící žádá to své, o to nejtajnější ... Nechápete, jak se vám derou slzy do očí ... s radost být tady!

Připomínkou této pro mě významné události bude posvěcený přívěsek s tváří svatého Mikuláše, který jsem (stejně jako olej a myrhu) koupil v kostelním obchodě. Věřím, že tato malá, ale tak cenná maličkost ochrání mou duši a pomůže v těžkých chvílích života.

Pak následovala procházka centrem města! Úžasná atmosféra, úzké uličky, Katedrála, Francouzská čtvrť, emotivní italská řeč kolem - to vše nemůže nikoho nechat lhostejným!

Samostatně bych chtěl říci o našem průvodci Sergeji - je to skvělý průvodce, který předkládá historická fakta neuvěřitelně zajímavým způsobem, což přináší intriky a nutí celou skupinu chřadnout v očekávání dalšího příběhu ze života Barians a Bargrad! Nechcete to opustit ani na minutu, abyste nepřišli o něco zajímavého)

Pak byl „skromný“ italský oběd. Poté, co jsem zničil vynikající svačiny, stejně jako tradiční těstoviny, se ukázalo, že to byl jen začátek a před námi nás čeká hlavní chod - nejjemnější ryba! A samozřejmě nemohu nezmínit skvělé víno a osvěžující citronový sorbet jako dezert! Večeře byla úspěšná, takže bylo trochu obtížnější jít dál než s prázdným žaludkem ...

Dále, po krátké procházce, jsme se vydali do Ruské směsice - největší ortodoxní mise v západní Evropě! Zde každý mohl zapálit svíčky, psát poznámky a uctívat ikony.

Pak náš průvodce ustoupil prosbám ženské poloviny naší skupiny a nechal nás hodinu na ulici s obchody a výbornou zmrzlinou! Každý si tedy našel to své. A všichni se vrátili do autobusu šťastní! Většina - s některými nákupy na památku tohoto nádherného dne v hlavním městě Apulie!

Zůstalo v paměti živé dojmy, neméně barevné fotografie a ... italské sandály (ne nadarmo jsem šla na hodinu nakupovat!).

Ale po tomto rušném dni opravdu chci strávit svou příští dovolenou v Itálii! Takže, Bari, je docela možné, že se ještě uvidíme!

stránka doporučuje naplánovat let a rezervovat letenky do Atén Itálie předem.
Nejlepší možností by bylo hledat letenky jeden a půl až dva měsíce před cestou, což vám nejen umožní vybrat si nejpohodlnější let, ale také ušetří spoustu peněz.

Jak koupit levnou letenku do Itálie z Atén

Cena letenky dnes velmi závisí na následujících faktorech:

Webový vyhledávač letů zpracovává mnoho nabídek online agentur a leteckých společností. Umožňuje rychle porovnávat ceny a rezervovat nejlepší možnost let z Atén do Itálie.

TicketsPlus vám pomůže najít nejlepší možnost mezi stovkami nabídek a koupit nejlevnější letenky. Podle statistik naše služba pomáhá ušetřit 82 % cestujících.

Jak se tvoří letenky

Systém vyhledávání letenek analyzuje informace o všech dostupných 24 leteckých společností, trasy a tarify leteckých dopravců. Dostupnost letenek v business a ekonomické třídě je kontrolována v reálném čase.

Zohledněny jsou údaje o akčních nabídkách všech leteckých aliancí, slevách, akcích a výprodejích na pravidelné a charterové lety.

Podle našich statistik je průměrná cena letu do Atén Itálie 6101 rublů.

Závislost ceny vstupenky na dni v týdnu a denní době

Obvykle se nejdražší letenky prodávají 2 týdny před odletem. Cena se také může lišit v závislosti na dni v týdnu a denní době, kdy je let provozován. Páteční a nedělní večerní lístky jsou dražší než lístky na brzké ráno v polovině týdne. Pokud poletíte o víkendu, cena letenek na letadlo Atény - Itálie může dosáhnout 9989 RUB.

Trajekty z Itálie do Řecka jsou volbou pro ty, kteří nehledají jednoduché cesty. Pokud jde o mě, trajekt z Itálie není nejpohodlnější způsob, jak cestovat do Hellas, nicméně musíte souhlasit, vzít trajekt v Benátkách a vyložit v Patrasu - je v tom jistá romantika. Vyberte si tuto nebo jinou trasu, zvážíme vyhlídky této trasy a pokusíme se poskytnout informace, které mohou být velmi užitečné.

Trajekty z Itálie do Řecka, stejně jako trajekty z Řecka do Itálie, běží jako hodinky. Hlavními komunikačními přístavy na italské straně jsou Bari, Brindisi, Ancona, Benátky a Terst. Z řecké strany trajekty do Itálie přijímají a odesílají přístavy Patras (220 km od Atén), Igoumenitsa (500 km od Atén, 400 km od Soluně) a Korfu.

Pokud jde o destinaci v Řecku, zde byste měli vycházet z účelu vaší cesty. Igoumenitsa byste měli zvolit, pokud plánujete cestovat do severního Řecka, Makedonie a Thrákie. Patras je výhodnější pro ty, jejichž konečným cílem je Peloponés, Atény nebo střední Řecko, kam lze proniknout přes most v Riu velmi blízko Patrasu.

Trajekty z Itálie do Řecka odplouvají téměř každý den (s výjimkou Terstu) a být v některém z uvedených měst a nemůžete odjet do své destinace vyžaduje vzácnou smůlu. V létě se počet lodí na nejoblíbenějších trasách zvyšuje, takže frekvence plaveb může dosáhnout 6 za den, i když z velké části je to stále 1-2.

Nejkratší cesta do Řecka z Itálie je z Brindisi, nejdelší z Benátek a Terstu. Poslední dvě možnosti se podobají extrémnímu turné, protože plavba na řecké pobřeží může trvat až den a půl. Ano, a tuto možnost nelze nazvat levnou: pohyb s plus nebo mínus vybavením, la alespoň nějaká kabina, není méně než 100 eur na osobu. Samozřejmě můžete zvýšit stupeň extrému a zvolit variantu jen na palubě za 40 eur s halířem, ale strávit tam více než 30 hodin včetně téměř 2 nocí je velmi obtížné. Pokud cestujete autem, pak si navrch připočítejte i náklady na jeho dopravu. No, jak se vám líbí 300 eur za cestu? Třeba letadlem.

Otázka, která může mnohé zajímat, jsou víza. Řecký národní web organizace cestovního ruchu poskytuje následující informace. Pokud trajekt jede z členského státu Schengenu do jiného členského státu a obchází třetí země, pak pro takovou cestu neexistuje žádná pasová kontrola. Čili mít v ruce jednorázové vízum a starat se o případné schůzky s policií nebo pohraničníky je lepší si při nákupu jízdenky ujasnit, zda trajekt bude dělat zastávky v Chorvatsku nebo Albánii, jinak nikdy nevíte.

Přibližná doba cesty při plavbě z italských měst do Řecka:

Trajekty do Řecka z Bari:

Trajekt Bari-Korfu - cca 11 hodin

Trajekt Bari-Igoumenitsa - cca 10,5-12,5 hodiny

Trajekt Bari-Patra - cca 16 hodin

Trajekty do Řecka z Ancony:

Trajekt Ancona-Igoumenitsa - cca 16-17 hodin

Trajekt Ancona-Patra - cca 21-23 hodin

Trajekty do Řecka z Benátek:

Trajekt Benátky-Korfu - cca 28 hodin

Trajekt Benátky-Igoumenitsa - cca 26 hodin

Trajekt Benátky-Patra - cca 35 hodin

Trajekty do Řecka z Brindisi:

Trajekt Brindisi-Korfu - cca 7 hodin

Trajekt Brindisi-Igoumenitsa - cca 8 hodin

Trajekt - Brindisi-Patras - cca 16 hodin

Je jasné, že vzhledem k délce cesty vyjdou trajekty z Brindisi do Řecka nejlevněji. Navíc, pokud cesta trvá 7-8 hodin, pak se obejdete bez kajuty a zaujímáte místo na palubě nebo sedadle jako sedadlo v letadle, a tím ještě více snížíte náklady na cestování. Při výpočtu této varianty však myslete na to, že i cesta z Benátek do Brindisi stojí peníze, a proto ve skutečnosti, myslím, skončíte na stejné ceně.

Příchod. Známost

V tento den jsme dorazili na jachtu. Obecně je třeba o této jachtě říci něco zvláštního. Úspěšný kompromis mezi cestovní jachtou a závodní jachtou od X-Yachts byl ztělesněn v modelu jachty IMX-40, jejíž vynikající ukázka na nás čekala v Athens Marine v Aténách. Jachta vypadala na pohled docela malá, ale jakmile jsem byl uvnitř, nezažil jsem žádné rozpaky. Pevný, spolehlivý trup, vynikající ovladatelnost, schopnost jachty projíždět ostrými kurzy v těsné blízkosti, vyšší stěžeň ve srovnání s běžnými jachtami takových rozměrů a v důsledku toho delší ploutev, která nám poskytla 2,8 metru ponoru, as obraz doplnil jeden velký volant (a ne dva volanty, jak se často dělá). Zde je tato kráska jménem Jukebox.

První den kampaně je zpravidla věnován řešení domácích a organizačních záležitostí a shromáždění posádky. Často se na jachtu vydávají lidé z různých koutů světa a během tohoto prvního dne se posádka postupně shromažďuje na palubě a seznamuje se. Před plavbou se loď připravuje na vyplutí: nádrže se naplní palivem a vodou, baterie se nabijí z pobřežní sítě, kontroluje se kompletnost jednotlivých záchranných prostředků na palubě a další věci, je zajištěno lůžkoviny, pitná voda a nakupuje se jídlo na celou plavbu, řeší se organizační záležitosti, upřesňuje se trasa. Večer se dle tradice koná slavnostní večeře pro seznámení a neformální komunikaci týmu.

Pro mě byl tento východ zvláštní: za prvé, do té chvíle jsem nebyl na volném moři. A v hlavě se mi točila myšlenka: jaký bych to byl kapitán - a to jsem neviděl moře? V praxi jsme jeli pouze v zátokách na dohled od břehů. A stále jsem si říkal: „A jak potom budu řídit jachtu, zodpovídat za život posádky a bezpečnost lodi, za bezpečnost plavby, když se jen cákám kolem břehu?“ Potřeboval jsem skutečné dovednosti a skutečné moře! Samozřejmě mi řekli, že přestaňte, říkají, plachtění - lidé léta nechodí na otevřené moře, opláchnou se u pobřeží a obecně není třeba se napínat. Ale buď mám přehnaný smysl pro zodpovědnost, nebo moje zásada je, že pokud to opravdu děláte, snažte se dosáhnout dokonalosti, ale tak či onak jsem hledal přechod na volné moře (offshore). A taková příležitost se naskytla. V souladu s plánem průchodu (na obrázku) jsme museli opustit Atény a projet podél pevniny řeckého pobřeží podél Sarónského zálivu vstoupit do Korintského průplavu, po kterém jsme prošli Korintským zálivem a prošli několika ostrovy, překročit Jónské moře a zakotvit na ostrově Sicílie v italském městě Catania.

V tomto přechodu jsem složil kvalifikační zkoušku IYT Bareboat Skipper a abych byl upřímný, z nějakého důvodu jsem s sebou nesl horu učebnic, včetně těch GIMS (které školní instruktor Dima Ivanov dobromyslně zesměšnil na letišti, načež Už jsem se tam nedíval :)

Letěli jsme perfektně, pak si pamatuji, jak ten Řek moje vízum dlouho zvažoval a já se cítil na špatné straně talíře, jak říká jeden můj známý z velmi veselé části společnosti. I když Aegen Airlines samozřejmě trochu zaváněly světoznámou řeckou krizí. Krize je koneckonců způsob myšlení. Ale k tomu se vrátíme později :) Pak jsme jeli v cool řeckém autobuse po velmi řeckých ulicích s velmi řeckými budovami. Kdo byl v Řecku, chápe, co tím myslím :) Uvědomili jsme si, že jsme projeli o zastávku navíc, vystoupili a vrátili se řeckými - velmi řeckými - ulicemi zpět. Řecké ulice ale zpět nevedou :) Musel jsem jet kolem :) Ve výsledku jsme chytili taxikáře (samozřejmě velmi řeckého), který nás vzal velmi klikatou řeckou cestou kolem Athénského moře, evidentně klikatou kilometry na počítadle. Co se dá dělat ... krize ....

Na palubě to bylo čisté a tak nějak okamžitě pohodlné. Přijeli jsme společně s Dmitrym, instruktorem z Northwestern Yachting School, a Yurim, mužem s bohatými zkušenostmi s námořními výlety. Po nějaké době se na palubě postupně objevil Alexej, který měl v úmyslu jet poprvé na výlet, Igor, velmi zkušený jachtař, se kterým jsem měl později štěstí na hlídání, a pohodář Valery, který právě dorazil z finské kampaně, kteří předtím dorazili, zdá se, z Indie :) Celkově byla posádka vynikající!

Athens Marine se mi moc líbil pro jeho vynikající sprchu, velmi hladké asfaltové cesty, po kterých se příjemně chodí naboso, takovou chladnou vegetaci a krásné výhledy na Atény. Zejména večerní Atény. Můžete zde kotvit - nebudete litovat.

V přístavu jsou skvělé jachty, včetně těchto. Viděl jsem také kopii své budoucí lodi.

Večer se sešli na slavnostní večeři – známosti, kterou si Igor vybudoval. Seznámili jsme se. Dima nás vyzval, abychom se představili v kruhu a řekli pár slov o sobě a svých přáních na cestu. Přesněji řečeno, obvykle říká: „očekávání od cesty a jaké zkušenosti chcete získat“ :) Aniž bych zabíhal do podrobností, protože jsem nedostal souhlas s osobními příběhy, v kostce mohu říci, že Igor je velmi zajímavý člověk, šéf firmy, majitel dvou jachet a závodník, v minulosti - pilot, výborný kuchař. Yuri je velmi upřímný a klidný člověk, prostě duše! Často se to stává na cestách po moři. Pokud vím, tráví asi polovinu času na moři. Koutkem oka jsem zahlédl jeho lodní deník (něco jako námořník - míle a hodinky, které námořník ujel a nesl, jsou označeny pod kapitánovým podpisem) - tam podle mě prostě není kam přidat položky! Později se ukázalo, že jsme v mnoha ohledech stejně smýšlející lidé, což mě velmi těší. Alexey je zubní technik, velmi příjemný, dobrosrdečný chlap, výborný plavec. Je na cestě poprvé. Valery řekl, že šel vyřešit svůj život a touhy. Že si chce koupit jachtu a přemýšlí o tom, ale zatím je jeho úkolem naslouchat vlastním pocitům. Rád bych řekl zvláštní slovo o Dimovi - je to náš instruktor. Muž úžasné vytrvalosti, olympijského klidu, laskavý, silný, sebevědomý, pozorný. Absolutně nestoupající, ať se děje na palubě cokoliv, nezatěžuje posádku. Nikdy jsme ho neslyšeli zvýšit hlas. Na lodi je s ním tak dobře, že, abych byl upřímný, teď přemýšlím, jestli z něj bude instruktor, když budu mít chuť a příležitost vyrazit jako součást posádky naší jachtařské školy. Podle pravidel školy je každý den v kampani jmenován kapitán dne. Druhý den byl Igor jmenován kapitánem.

Po večeři jsem se toulal po cestičkách mariny, prohlížel si světla jachet různých typů a velikostí, seděl na přídi (příď plavidla, moje oblíbené místo na palubě) koukal na světla mariny a Athény. A řecký měsíc. Krása!

Ráno začalo budíčkem v 6 hodin. Igor byl veselý a svěží, což se nedá říct, alespoň o mně. Jsem typická sova. Dokonce, přesněji, ne sova, ale nerozumím komu: Spím 2-3krát denně po dobu 1,5-2-3-5 hodin. Když chci, tak spím. Nemůžu pár dní vůbec spát. Obecně rysy životního stylu. Na moři se to mimochodem ukázalo jako velmi výhodné: není stresující stát na nočních hlídkách, včetně „psích hlídek“ - od 0.00 do 04.00 :)

Dima a Igor se sklonili nad iPadem. Kreslení, na které jsem dohlížel, pro mě bylo exotické: žádné mapy, žádná pravítka, žádné úhloměry, žádná tužka. Hlavní vtip přijde později, ale zatím řeknu, že „Brouk“ (jak všichni naši lidé říkají této jachtě, zkráceně Jukebox) má iPad se skvělým navigačním programem iSailor (který se objevil na mém iPadu poté výlet). V programu si vyberete navigační oblast, přiřadíte nová trasa, zadáte bod, automaticky se vypočítá vzdálenost v námořních mílích, kurz, souřadnice, pak zadáte další bod a další a dostanete trasu. Celkově vzato je navigační software skokem ve vývoji! Mimochodem všem doporučuji. Díl je úžasný. Snadné, jednoduché, pohodlné, rychlé. Pochopení softwaru pomocí návodu (v angličtině) zabere jeden večer. A pak - jen radost z používání.

Odešli klidně, dojatí - taky. Tradičně při odchodu z přístavu napněte plachty.

Foukal velmi slabý vítr, ale přesto jsme šli pěšky. Překrásný den. Klidné moře, mnoho lodí spěchajících do Athén az Athén a ty, které čekají na silnicích. Cestou jsem narazil na kontejnerovou loď, která vypadala jako dětská návrhářka – kostky a válečnou loď, která vypadala jako plechovka. Strašidelné, ošuntělé. Vypadalo to, jako by šel na skládku sám. Nicméně krize :) Pak se však ukázalo, že naše lodě vypadají stejně: zřejmě armádní styl - všechno by mělo být divné. Jen je naši občas na pár dní natírají spolu s trávou na trávníku a obrubníkem v přístavu před přehlídkami. Řekové pravděpodobně průvody nemají - no, není třeba malovat.

Bavilo mě fotografovat lodě. Líbí se mi: každý je výjimečný. S vlastním charakterem, náladou, kterou vytvářejí linie palub a barvy trupu, zvuky motoru a boční světla.

Přibližně v polovině dne jsme se přiblížili ke Korintskému průplavu.

O Korintském průplavu se dá mluvit dlouho. To je rozhodně zázrak. Nachází se v Řecku a spojuje Sarónský záliv Egejského moře s Korintským zálivem Jónského moře. Korintskou šíjí byl prokopán kanál, který spojoval poloostrov Peloponés s pevninou Řecka. Kanál má délku 6 kilometrů a výšku stěny až 76 (!) metrů. Hloubka kanálu je 8 metrů, šířka na úrovni moře je 25 metrů. Systém plavebního provozu je organizován podle semaforového principu: pohyb je jednosměrný, jeho směr se mění, když je dán příslušný signál, když všechna plavidla pohybující se v předchozím směru opustí kanál. Přes kanál jsou hozeny železniční a tři silniční mosty. Říká se, že skutečný námořník musí projít alespoň třemi hlavními kanály: Panamou, Suezem a Korintem. No, zbývá jet dva :) Šli jsme západním směrem, tedy ze strany Sarónského zálivu. Vstup do kanálu je z vody špatně viditelný. Přibližně ze vzdálenosti tří kabelů rozeznáte jeho identifikační znaky. V tomto místě je docela hustá navigace, měli byste se přibližovat velmi nízkou rychlostí a neustále sledovat 360 stupňů. Hloubky jsou zde slušné. Na levoboku před vstupem do kanálu je kotvící stěna, kde bude pohodlné kotvit při čekání na povolení ke vstupu do kanálu. Zde, ve vzdálenosti asi 100 metrů, je kancelář pobřežních služeb a toaleta pro ty, kteří si to přejí.

Při čekání na signál ke vstupu do kanálu jsme se šli zahřát a udělali pár záběrů. Zároveň pomáhali kotvit další jachtu, jejíž posádku tvořili dva lidé – muž a žena. Ano, co může být romantičtějšího než společné cestování na plachetnici?! Věřím, že jednoho dne to v mém životě začne :)

Brzy se v kanálu objevily lodě mířící k Saronskému zálivu. Pak jsme šli :)

Je těžké popsat průchod kanálem. Výška stěn kanálu začíná asi na pěti metrech a postupně se zvyšuje, jak se pohybujete podél kanálu, až na 76 metrů. Vrstvená skála, která tu byla miliardy let, jako by se etalon Věčnosti zvedal zleva i zprava. Vzhledem k výšce stěn se v určitém okamžiku v kanálu stává trochu soumrak, navzdory velmi slunečnému řeckému dni. Jdeme pod motor a fascinovaně se rozhlížíme.Zrnka písku v Oceánu věčnosti. Kolik národů, kolik epoch vidělo tyto skály? Země bez života a dinosauři, Achilles a Odysseus... kdo jiný? Majestátní ticho… Na úpatí skal vyryla voda malé jeskyně a potůčky, mírně porostlé mechem. Na okraji vody v těchto zátokách poskakují slunní zajíčci, jako by vás vyzývali, abyste si pohráli sami se sebou, skočte do této jeskyně, zjistěte, jak hluboká je králičí nora :)

Někde vysoko nad námi se nad námi vznášejí mosty. Lidé na nás mávají rukama, my máváme zpět.

U východu z průplavu na nás laskaví Řekové přes megafon křičeli: Rychleji! Rychleji! :)

Na levé straně zůstalo město Korint a na pravé straně - město Loutraki. Loutraki se nachází na úpatí obrovské hory. Ve srovnání s pětipatrovými domy města nevypadá jako hora, ale prostě hora!

Zatímco jsem obdivoval horu, veselý ruch v kokpitu znamenal začátek ochutnávky fantastických řeckých sýrů, oliv a vína. V Rusku jsem nic chuťově podobného nejedla. Je to úžasné! Podotýkám také, že podle našeho instruktora Dima je v Řecku považováno za ošklivé žádat za víno více než 2 eura .... Můžete se vynásobit eurem vůči rublu a zjistit, co si za tyto peníze můžete v Rusku koupit. V době psaní tohoto článku se v nejlepším případě jedná o „klášter“, jehož kvalitu zná každý :) Dima okamžitě uspořádal vzdělávací hru: v kruhu jsme pojmenovali součásti ráhna, lanoví , větry a týmy nebo kurzy, které jsou nám známé, a další, po tom, kdo jmenoval , musel říct anglický název tohoto termínu a vysvětlit význam nebo účel náčiní. A pak - nastavit další termín. Bylo to zajímavé. Obecně je Dima úžasný člověk a instruktor. S ním se neustále učíte něco nového, a to velmi praktického, ale tak nějak naprosto neokoukaného, ​​téměř hravou formou. V první půlce dne jsme stejně vesele pletli mořské uzly a teď si hrajeme se slovy. A to všechno jsou materiály kurzu IYT.

Když jedete na moře nepřetržitě, v noci je posádka rozdělena na směny, obvykle čtyřhodinové. Hodinky vypadly tak, že jsem musel stát s Igorem, Alexej s Yurou a Valera s Dimou. Museli jsme stát od 20:00 do 0:00. Ve 20:00 se již stmívá a ve 21:00 je úplná tma. Na levoboku bylo tu a tam vidět pobřežní světla řeckých měst a vesnic, světla dálnic a majáků - velmi krásný pohled! Byl jsem u kormidla, takže tyto fotky nejsou k dispozici: (Ano, a z houpacího člunu to nejde odstranit – potřebujete pomalou rychlost závěrky a nehybnost objektivu. To je na jachtě nedosažitelné.

První noční hlídka je jako první rande. Všechno vypadá zajímavě, ale všechno není jasné. Co čekat? Hmm... :)) Byly tam vtipné momenty. Pamatuji si, jak stojím, řídím, dýchám ... a v určitém okamžiku někdo káaaaaak bouchne do vody! Žbluňknout! Napjal jsem se. Rozhlédl jsem se - na palubě se zdálo, že není nic, co by mohlo spadnout přes palubu. Jediná věc, která by mohla - ale jsou svázané a jsou lehké - by to nepropadlo... Jen jsem si myslel, že se mi to zase zdálo - plunk! Igor šel nahoru. Zeptal se, jak se věci mají. Odpověděl jsem, že na vodě někdo tleská. Nutno podotknout, že předtím jsem na YouTube viděl dost stupidních videí o tom, jak velryby útočí na jachty, a před rokem jsem slyšel tragickou historku. Stalo se to nepříjemné. Igor mávl rukou, že prý to byl tuňák asi dovádění. "Co to musí být za tuňáka, abys mohl takhle prásknout," pomyslel jsem si. Obecně vzbudil zvuk dojem, že někdo spadl přes palubu. Věděl jsem ale dobře, že celá posádka je dole v ubikaci. Zase to prasklo. A zase... delfíni! Hejno delfínů si hrálo kolem jachty, kotrmeli jeden přes druhého, stáli v řadě a současně měnili směr, potápěli se pod jachtou a zase kotrmeli – to byla podívaná. Uspořádali nám pořádný cirkus, navíc by si ten cirkus odpočinul - vždyť to bylo JEJICH rozhodnutí, a ne vůle trenéra... Radovali jsme se z nich, oni se radovali z nás. Alexey se je pokusil natočit na video a pokud mi toto video pošle, bude možné ho umístit do článku. Okamžitě kolem byl pocit jakési univerzální laskavosti, pocit, že v tomto temném moři nejsme sami. Představení trvalo půl hodiny, pak se postupně vzdalovali. Igor se mezitím ujal kormidla a já šel na příď. Úplně na přídi plavali tři delfíni naší rychlostí v řadě, synchronně trochu doleva, pak zase šli vedle sebe, trochu doprava a položili se na svůj předchozí kurz. Takto to pokračovalo několik minut, pak zamávali ocasy a rozprchli se různými směry. Show skončila.

Po nějaké době se zvedl vítr a rozdmýchal malou vlnu. Znovu jsem se postavil ke kormidlu a snažil se držet kurz podle přístrojů, které byly umístěny na stěžni. Jachta byla zmítána na vlnách, obloha byla mírně zatažená a měsíční světlo k nám neproniklo. Šli jsme na přivrácení, a když na přídi nebyla vidět pobřežní světla, byla kolem úplná tma. Jediné, co zářilo, byly přístroje na stěžni. Díval jsem se na ně, držel kurz a v určitém okamžiku můj obzor „plul“. Otřásl jsem se, přesunul pohled na něco v kokpitu, ale okamžitě jsem opustil kurz. Vrátil jsem loď do kurzu a za chvíli jsem byl znovu řízen. Zavolal jsem Igorovi a požádal ho, aby se ujal kormidla. Následně mi vysvětlili, že se jedná o tzv. nemoc pilotů. Když chodíte na stejných nástrojích, ztrácíte chápání toho, kde je nahoře, kde dole, kde je vpravo a vlevo. To znamená, že na břehu není žádný pevný orientační bod, u kterého by se člověk mohl „chytit pohledem“ a „kukačka“ se ztratí v hlavě. :)

Pamatuji si, že na těch hodinkách mi byla docela zima. Když jsem šel dolů na ubikaci, půl sklenky whisky byl pro mě prostě nejlepší nápoj! Při pokusu vstát v příďové kabině v tomto nadhazování jsem nějak usnul.

Ano, mimochodem, o příďové kabině :) To je samozřejmě klaunství. Když jsem před rokem jel na několika jachtách podél řeky a nádrží, vždycky jsem tam spal. Od té doby jsem přesvědčen, že je to... nejlepší místo na lodi. Posuďte sami: prostorné místo na spaní, poklop tanku nad hlavou - můžete se dívat na hvězdy, zvláště když zároveň objímáte svou přítelkyni :) Někde dole trochu šplouchá voda a vytváří další pohodlí - nebeský život! No, vzal jsem si luk, když se Dima zeptal, kdo chce kde být .... Oh, horko! Nebral jsem v úvahu, že na moři se situace mění přesně opačně: předsunutá kabina přebírá všechny rázy vln – jeden. Z tohoto důvodu se tam vůbec nedá spát, pokud už nemůžete spát. Tedy pokud není tělo přivedeno do stavu úplného vyčerpání. Údery jsou takové síly, že se to zdá srovnatelné s údery bagru, který rozbíjí nějaké ruiny na staveništi. Za druhé, toto vše se děje během zvedání a válcování. Ale to není všechno. Faktem je, že „jachta nejede rovně“. Neustálý seznam, plus drift, plus vítr boční a plachtové výzbroje, plus nerovnosti vodní hladiny, srážejí kurz a kormidelník neustále „taxí“ zpět. To znamená, že právě toto místo, kde se snažíte spát, je také ovládáno, neustále „cítit cestu“. Jak trefně vyjádřili bratři Strugatští, připadáte si jako „žaba ve fotbalovém míči“.

Ráno vítr utichl, moře se uklidnilo. Když jsem vyšel na palubu, potěšilo mě, že jsem viděl vycházející slunce, prosvítající předúsvitním oparem nad vodou a přímo vpřed - lanový most Rion - Andirion, spojující Peloponés s pevninou Řecka. Délka mostu je 2880 metrů. Most je navržen tak, aby se mohl každý rok oddálit spolu se vzdáleností Peloponésu od pevniny Řecka o 35 mm :) Rion - Andrion je nejdelší most v Evropě. Na obou stranách byly jasně vidět břehy, jako bychom šli podél Volhy. Jen příroda je jiná. Snad to bylo nejpříjemnější ráno na výletě :) Příjemná únava ze včerejšího večera, dobrá káva (samozřejmě uvařená), vodní hladina jako zrcadlo a nejčistší vzduch. Prostě nebe! Podjeli jsme motor, minuli most, rozloučili se veselým trajektem s přídí na obou stranách a zamířili do města Patras.

Patras je třetí největší město v Řecku a největší na Peloponésu. V době psaní tohoto článku má město přibližně 170 000 obyvatel, s předměstími - asi 230 000. Patras je hlavním centrem spojujícím Řecko s Itálií a Peloponés s ostrovy Korfu, Zakynthos, Kefalonie a Lefkada, ležící v Jónské moře, které jsme měli překročit. Achájci ze Sparty založili Patras v 6. století př. n. l. poté, co je Dórové vyhnali z velké části Peloponésu. Město je také známé jako místo mučednické smrti apoštola Ondřeje, zvaného Prvozvaný, jehož chrám se nachází v Patrasu a je největším chrámem v Řecku. Andrewovy relikvie jsou v chrámu. Šikmý kříž, na kterém byl Andrej ukřižován, je vyobrazen na vlajce ruského námořnictva. Odtud název – prapor svatého Ondřeje. V průběhu historie město několikrát změnilo majitele a v důsledku toho zůstalo řecké. V roce 2006 byl Patras zvolen Evropským hlavním městem kultury.

Město je malebné, přístup k němu také. U vjezdu do Patrasu je maják. V tento den byl kapitánem Jurij, který stál u kormidla a hledal vstup do přístavu. My jsme samozřejmě také vypadali s vytřeštěnýma očima a vybrali jsme místo pro kotvení.

Nějak si Dima všiml, že celá tato řecká krize byla založena na řeckém plivání a neochotě pracovat. Takže... neudělali jste rezervaci? Řek... to vypadá jako něco... No, dobře. V marině na nás tedy nikdo nečekal. Nikdo nám nepomáhal kotvit, neuvedl místo parkování a vlastně absolutně nikoho náš příjezd nezajímal. Řekům je zřejmě blízké rčení: "Přišel jsem - děkuji, odešel jsem moc děkuji." Netřeba dodávat, že kancelář mariny byla zavřená a nikdo nevěděl, kde na souši je latrína a jestli je tam sprcha? Výslech místního obyvatelstva nic nedal a s Alexejem jsme se vydali na průzkum. Sprcha byla nalezena, klíč získán. Zdá se, že neteče teplá voda... Nevzpomínám si. No, to je Řecko (c) Zdá se, že výraz „v Řecku je vše dostupné“ se nevztahuje na jachtařskou službu. Tohle není Türkiye, lidi. Pomohl krásnému tureckému páru zakotvit na krásné jachtě. On je charismatický a taktní, ona rafinovaná a ženská. Jedno slovo - krása.

Šel jsem se projít po městě. Prošel jsem několika rozkvetlými ulicemi kolem řeckých domů z bílého kamene. Obecně u Řeků všude kvete všechno. I opuštěné domy a to, co vypadá jako skládky. No, nábřeží a květinové záhony - kvetou podle definice. Ulice jsou čisté (na rozdíl od Itálie, jak se později ukázalo). Po nějaké době jsme šli s Igorem a Valerou na oběd do místní restaurace. Byli spokojeni. Jsme nejchutnější večeře, majitelé jsou příjmy. Po našem odjezdu hned zavřeli a manželka majitele někam odjela, zřejmě s penězi :)

Po několika hodinách se náš Jukebox vzdálil od boomu. Osvěžený. Mířili jsme na ostrov Kefalonia. V souladu s plánem průchodu měla být ponechána na pravoboku a pokračovat přes Jónské moře. Nejprve jsme ale potřebovali doplnit zásoby vody a elektřiny na palubě. Proto jsme plánovali jet další noc a další - strávit noc v přístavu, například na Kefalonii. Jurij, který byl tehdejším kapitánem, nařídil ponechat hlídku ve stejném složení, ale posunout dále podle plánu. To znamená, že jsme s Igorem dostali „psí“ hodinky od 0:00 do 04:00.

Noc byla velmi klidná a nějak velmi pohodlná. Celé čtyři hodiny hlídky jsem hájil u kormidla. Jasná noční obloha, posetá myriádami hvězd, rovnoměrně „dýchající“ moře, vítr o síle 12-14 uzlů a nejjasnější řecký Měsíc vytvořily fantastický obraz a naladily jej na romantickou náladu. Igor, milovník dostihů, se pokusil zvednout prostěradlo, pak utáhnout přední lem a poté, když zachytil odchylku od kurzu o několik stupňů, upozornil mě na skutečnost, že jsem mírně pohnul kormidlem. I když, i autem v horizontální rovině jedete, neustále pojíždění. Dávali jste pozor? A na jachtě, která se neřídí tak snadno jako auto a chodí ve všech rovinách, také neřídí tak přesně jako auto - pár stupňů - to je o ničem. Igor mě obecně vytrhl z romantických myšlenek, až nakonec vzdal další úpravy plachty. Pak nás vystřídal Dima a já a Valera jsme šli spát. Zítra jsem na řadě, abych se stal kapitánem dne.

Probudil se ze svržení kotvy. Jak jsem si později myslel, měl jsem se probudit dřív. Sluníčko totiž palubu rychle rozehřeje a se zavřeným příďovým poklopem je v kabině horko a velké dusno. Ráno jsem se cítil dobře, jak se říká v Oděse, ne fontána. Mutilo, nechtěl snídat. Zkusil jsem plavat - je zima. Obecně jsem koneckonců onemocněl. I když se zdálo, že to není možné (vestibulární žena byla dlouho trénovaná s určitým typem tělesné kultury). Postupně se rozcházel a začal zvládat start a stop motoru - dnes jsem kapitán. Odpoledne jsme měli v plánu zvednout kotvy a plout dál. Před námi byl průjezd širým mořem a mluvilo se o tom, kdy je lepší jet a zda se vyplatí jet na Kefalonii. Přikláněli se k názoru, že ano, je lepší vejít, doplnit zásoby vody a elektřiny na palubě, přenocovat a jet na Sicílii. A pak se najednou někdo zeptal Dimy na záchranný manévr muže přes palubu. Dima řekl, že na tomto podnikání můžete pracovat kdykoli, dokonce i teď, když opustíte zátoku. Část posádky protestovala, ale já jsem připomněl, že dnes jsem kapitán a moje rozhodnutí je jít ven a dělat manévry.

Maneuver Man Overboard Maneuver, také známý jako Wilson Turn, se provádí pod plachtou. Účelem tohoto manévru je co nejrychleji a nejbezpečněji se přiblížit k osobě, která spadla přes palubu, a zachránit ji z vody. Ve skutečnosti v důsledku tohoto manévru musí jachta změnit kurz, vzdálit se asi o šest trupů, obrátit se, lehnout si na opačný kurz, přiblížit se k padlému přes palubu tak, aby jej uzavřela před vlnami a větrem, a poté zvednout. to na palubu. Před manévrem je na povel „Muž přes palubu!“ hozen padlému záchranný kruh, je určen pozorovatel a kormidelník a zadní námořník provedou obrat. Nejprve jsem popojel a určil pozorovatele a zadního vchodu; Přes palubu byl hozen Dima, který dostal čestný úkol zahrát si roli toho, kdo spadl přes palubu a jedeme! Lehněte si na dosah paprsku, natáhněte plachty, otočte se! Vesele jsme psali preclík, měnili místa a zvedli vlnu. Super! Těžko říct, kolik času uběhlo, ale v určité chvíli se rozhodli skončit a Jukebox zamířil do nejbližšího přístavu.

A pak nás čekalo překvapení číslo jedna. Hloubka nám nedovolila přiblížit se k výložníkům. Jak jsem již zmínil, ponor máme 2,8 metru a podle navigačních programů byla maximální hloubka 2,6. Hlouběji to bylo jen u mola určeného pro kotvení trajektů, ale tam jsme se nemohli dostat nahoru, protože bychom jim překáželi. Více než hodinu jsme kroužili a hledali místo pro sebe, ale nikdy jsme ho nenašli. Vítr zesílil. Začali se rozhodovat, co dělat. Igor se nabídl, že půjde přes moře do noci, což se mi nezdálo jako nejlepší nápad, ale náhodou se tak rozhodli. Otočili jsme se, abychom opustili přístav a začali Kefalonii obcházet. Mám přidělené hodinky. Tentokrát byla první hlídka Valery a Dima a já a Igor jsme dostali ráno. Od 4:00 do 8:00. Dali jsme si večeři a procházeli se po chatkách. Padla noc, přesunuli jsme se 50 mil od Kefalonie a pak nás čekalo překvapení číslo dvě: vybily se nám baterie a vypadly přístroje! Noc. Vítr. Otevřené moře. A elektronika našeho kurzu nefunguje! Jak jsem psal výše, před odjezdem jsme nemohli vstoupit do mariny a předtím Valera, který často seděl u počítače, připojil střídač, aby nabil baterii své "maky", v důsledku čehož se vybily palubní baterie páry. Řekl jsem: "Co dělat, pojďme podle kompasu." A pak nás čekalo odhalení číslo tři. Dima řekla: „No… ehmmm…. tady nemáme kompas....! A nejsou tam žádné karty. A není tam žádný kompas. Všechno je v iPadu, ale taky si sedl... „No super, říkal jsem si, budu se muset vrátit, abych tu zárubeň opravil.... ale na druhou stranu je všude kolem noc. A jaký je rozdíl, kterým směrem se máme vydat bez kompasu... A Valera obecně konstatovala, že kormidlovat se dá podle hvězd :) nabití baterie a spotřebiče se nám vrátily. Ufff! Přibližně 5 hodin provozu motoru a baterie byly nabity. Během přechodu jsme několikrát nastartovali motor, abychom doplnili náboj.

Ráno jsem se šel podívat na palubu a převzal kormidlo od Alexeje. Do východu slunce zbývala asi hodina. Tady je to, jak to vypadalo

Den se vydařil. Pluli jsme na větru zprava a drželi jsme stejný kurz. Delfíni zase přišli, spadli, potěšili nás. Od chvíle, kdy jsme opustili Kefalonii, jsme byli neustále nakloněni, což nám poskytlo seznam 45 stupňů k přístavu a obvyklé věci nebyly tak jednoduché. Vařit pod rohlíkem, jíst pod rohlíkem (v této situaci už nemůžete položit talíř na stůl), spát pod rohlíkem, chodit na latrínu... a pořád jsem přemýšlel, co dělat na jachtě! Jedna cesta na latrínu byla celé dobrodružství, kdy ta samá latrína je asi jeden a půl metru nad vámi a vaším prvním úkolem je jen se tam dostat. Nějak. Jděte dva metry, ale do kopce a při hodech po vlnách :) No, pokud jste tam skočili a zavřeli dveře, můžete se radovat: nepoletíte dál než do prostoru latríny! Nebudu pokračovat, ale dovedete si představit, že je to také zábava :)

Zajímavé je i spaní pod rohlíkem. Pokud jsou v kabině dva lidé, tak jeden člověk nenápadně spí na druhém :) Vzhledem k tomu, že celá posádka jsou muži, kteří se předtím neznali, je to i zábava. V mém nose to bylo obzvlášť zábavné. Sice jsem byl sám, ale kabina mi už připadala naprosto nepohodlná. Ten mimochodem také pravidelně zaplavoval. Těsnicí guma zjevně nezajišťovala těsnost při zalaťování příďového poklopu. Spal jsem zhroucený jako kráva v pumovnici ve slavném filmu „Zvláštnosti národního honu“. Když jsem se opřel nohama o bok a zvedl hlavu tak, aby můj krk spočíval na opačné straně, mohl jsem, zakrývajíc si obě uši svaly rukou, takhle spát asi hodinu. :)

Nahoře to bylo jednodušší. Obecně, jak jsem to pochopil, nejlepší recept na mořskou nemoc na jachtě je dívat se na horizont a dýchat na palubě. Nebo řídit. Díváte se a/nebo řídíte a zdá se, že se to nehýbe. A skvělé. K večeru vítr začal kysele a v určitém okamžiku se téměř utišil. Tak tiše, že se mi podařilo naklonit hodinky, dát si je pod hlavu a obdivovat západ slunce u moře. Pak měli večeři. Další hlídka Igora a já měla začít ve 4 hodiny ráno. Blíže k půlnoci začalo foukat. Igor se mě pokusil poslat spát s tím, že budu muset pracovat na hodinkách, ne kemarovi, a mám být odpočatý. Šel jsem spát do zadní kajuty, protože v přídi už nebylo možné zůstat kvůli silnému dopadu vln na trup. V určitém okamžiku se kokpit začal pohybovat: kluci vzali útes, pak druhý útes. Loď byla silně tlačena. Omdlel jsem, protože jsem už nemohl zůstat vzhůru...

Probudil mě ve 04:00 Igorův pláč: "Míšo, hlídej!" To, co jsem viděl v okně, pro mě, který jsem tento případ ještě neviděl, byla lehká noční můra. Jak si teď vzpomínám, místo horizontu, který jsem očekával, jsem v okně viděl nějakou zkurvenou víru. Uvědomuji si, že se tu bavíme, a ptám se Dimy: „Stormyaga? Jak daleko na Sicílii? "Je to trochu... asi 50 mil," zněla jeho odpověď. Někdo v rádiu vysílal napjatou morseovku. Vítr zavyl v lanoví. Doplazil jsem se... ano... byl to ocas! Tohle jsem ještě neviděl. Nikdy. 5-6 metrové vlny, vítr v rozmezí 28-36 uzlů, v nárazech až 41,5 uzlů, zpěněné moře, vše za jasného měsíčního svitu. Ta podívaná je fantasticky krásná, ale abych byl upřímný, děsil mě ze zvyku. Jachting byl stále zábavnější. Stát už se nedalo a problematické bylo i sezení. A Igor byl skvělý! Když stál u kormidla, dokázal manévrovat tak, že do člunu přestaly dopadat vlny a my jsme tyto vlny jednoduše překonali a díky Igorovým pilotním schopnostem jsme úspěšně otočili. Teď postupem času chápu, že to chci zažít znovu, abych se naučil řídit jako on. Asi do půl hodiny jsem byl propuštěn a vrátila se mi možnost pohybovat se po palubě a tak nějak víceméně klidně vnímat, co se děje. Posádka, s výjimkou naší hodinky, šla dolů. Nesli jsme výložník a reefovanou hlavní plachtu. Pamatuji si, jak když jsem šel nahoru, zeptal jsem se Dimy, jaký kurz. "Teď to není podle kurzu," zněla odpověď. Povzbudivě :) Vzpomněl jsem si na naše manévry na záchranu muže přes palubu. Zajímalo by mě, jak v bouřlivých podmínkách můžete provést takový manévr? Jak vidět člověka mezi pěnícími hřebeny? Co když jsi na palubě sám? Podle mého názoru v této situaci není mnoho možností, jak přežít spadlého přes palubu ...

Za svítání jsem to konečně pustil a postavil jsem se ke kormidlu. Snažil jsem se kormidlovat jako Igor. Zdá se, že něco dokonce fungovalo... Mezitím odstranil útesy. Tou dobou už bylo moře o něco klidnější. Vítr foukal v rozmezí 25-30 uzlů. S úsvitem se vše kolem stalo viditelnější a jasnější. Nebo mi to možná připadalo tak strašidelné, když jsem se probudil... Obecně jsem se cítil úplně normálně a cítil jsem a dělal svou práci.

Bouře nás zahnala na jih a Dima navrhl, abychom nejezdili do Catanie, což byl konečný bod naší cesty, ale do Syrakus, protože jsme měli času nazbyt. Kolem 11:00 jsme vstoupili do přístavu Syracuse. Veselí a ochotní Italové vedli naši jachtu vysílačkou a přátelsky mávali rukama, aby ukazovali, kde máme stát. Itálie!

Když jsme zakotvili, šli jsme Dima, Igor a já do kanceláře přístavu zaplatit za parkování a vyjasnit si problémy se sprchou. Všechno tady bylo skvělé. Konečně se můžeme umýt, dát si do pořádku oblečení a chodit po rovném povrchu, který není posetý 45˚ k horizontu! Po vodních procedurách jsme se osvěženi a spokojeni vydali hledat místní restauraci a prodejnu jachet. Potřebovali jsme doplnit benzínovou nádrž a slušný oběd.

Úžasné je, že se nám podařilo zatoulat do italské restaurace ruského obchodníka Vladimíra, který se před pár lety přestěhoval do Itálie!

Měli jsme velmi zajímavou konverzaci a pizza a víno šly s nádechem. Byl jsem šťastný a usmíval se celý den. Pak jsme se s Alexejem vydali společně toulat po Syrakusách. Velmi příjemné město. Velmi. A na rozdíl od Catanie čisté pod nohama. Úzké uličky, milí lidé, kvetoucí, parkoviště pro kola….

Trajekty z Itálie do Řecka jsou volbou pro ty, kteří nehledají jednoduché cesty. Pokud jde o mě, trajekt z Itálie není nejpohodlnější způsob, jak cestovat do Hellas, nicméně musíte uznat, že nastoupit na loď v Benátkách a vyložit v Patrasu je jistá romantika. Vyberte si tuto nebo jinou trasu, zvážíme vyhlídky této trasy a pokusíme se poskytnout informace, které mohou být velmi užitečné.

Trajekty z Itálie do Řecka stejně jako v opačném směru jedou jako hodinky. Hlavními komunikačními přístavy na italské straně jsou Bari, Brindisi, Ancona, Benátky a Terst; PROTI minulé roky K nim byla přidána Ravenna.

Na řecké straně trasy přijímají a odesílají přístavy Patras (220 km od Atén), Igoumenitsa (500 km od Atén) a Korfu. Některé lodě také připlouvají na řecké ostrovy Kefalonia a Zakynthos, odkud se v případě potřeby snadno dostanete na pevninu.

Pokud jde o preferovanou destinaci v Řecku, měla by vycházet z účelu vaší cesty. Igoumenitsa byste měli zvolit, pokud plánujete cestovat do severního Řecka, Makedonie a Thrákie.

Patras je výhodnější pro ty, jejichž konečným cílem je Peloponés, Atény nebo střední Řecko, kam lze proniknout přes most v Riu velmi blízko Patrasu. Z Igoumenitsy je také snadné se dostat do Atén, jen cesta bude poněkud delší než z Patrasu. Tuto možnost má smysl zvolit pro ty, kteří se cítí pohodlněji v autobuse nebo autě než na lodi.

Trajekty z Itálie vyplouvají téměř každý den (s výjimkou Terstu, kde jsou trasy vzácnější) a musíte mít vzácnou smůlu, abyste byli v některém z uvedených měst a nemohli odjet do váš cíl.

V létě se počet lodí na nejoblíbenějších trasách zvyšuje, takže frekvence plaveb může dosáhnout 6 za den, i když z velké části je to stále 1-2.

Nejkratší cesta do Řecka je z Brindisi, nejdelší z Benátek a Terstu. Poslední dvě možnosti se podobají extrémnímu turné, protože plavba na řecké pobřeží může trvat až den a půl. Ani tuto možnost nemůžete nazvat levnou: cestování s plus nebo mínus vybavením, a la alespoň nějaká kajuta, není méně než 100 eur na osobu.

Samozřejmě můžete zvýšit stupeň extrému a zvolit variantu jen na palubě za 40 eur s halířem, ale strávit tam více než 30 hodin včetně téměř 2 nocí - no, to mi nepřísluší soudit. Pokud cestujete autem, pak si navrch připočítejte i náklady na jeho dopravu. No, jak se vám líbí 300 eur za cestu? Třeba letadlem...

Nejkratší cesta do Řecka z Itálie je z Brindisi, nejdelší z Benátek a Terstu

Otázka, která může mnohé zajímat, jsou víza. Webová stránka Řecké národní turistické organizace k tomu poskytuje následující informace.

Pokud trajekt jede z členského státu Schengenu do jiného členského státu a obchází třetí země, pak pro takovou cestu neexistuje žádná pasová kontrola. Čili mít v ruce jednorázové vízum a starat se o případné schůzky s policií nebo pohraničníky je lepší si při nákupu jízdenky ujasnit, zda trajekt bude dělat zastávky v Chorvatsku, Černé Hoře nebo Albánii, jinak člověk nikdy neví.

Pokud jde o vstupenky, lze je zakoupit jak na pokladně v den odjezdu, tak v předprodeji online. Pokud vaše trasa připadá na letní sezónu, pak je vhodnější druhá možnost. Vstupenky lze zakoupit v předprodeji prostřednictvím webu Ferriesingreece.

Postup nákupu jsme podrobně rozebrali v článku.

Korfu je jednou z nejoblíbenějších tras z Itálie

Odhadovaná doba cesty: Z Bari: Na Korfu - asi 11 hodin

Do Igoumenitsa - asi 10,5-12,5 hodiny

Do Patras – asi 16 hodin
Z Ancony: Do Igoumenitsa – 16-17 hodin

Do Patrasu - 21-23 hodin
Z Benátek: Na Korfu - 28 hodin

Do Igoumenitsa - 26 hodin

Do Patras – 35 hodin

Nejlevnější způsob cestování na palubě – žádná kajuta

Z Brindisi: Na Korfu - 7 hodin

Do Igoumenitsa - asi 8 hodin

Do Patras – asi 16 hodin

Je jasné, že vzhledem k délce cesty budou trasy z Brindisi do Řecka nejlevnější.

Navíc, pokud cesta trvá 7-8 hodin, pak se obejdete bez kajuty a zaujímáte místo na palubě nebo sedadlo jako sedadlo v letadle, čímž se náklady na cestu dále sníží. možnost, mějte na paměti, že cesta z Benátek do Brindisi také stojí peníze, a proto si ve skutečnosti myslím, že budete mít stejnou cenu.