Vše o železnici. Zajímavosti o vlacích (15 fotografií). Vlak bez řidiče

Železnice v Rusku přepraví každý rok 1 miliardu 300 milionů cestujících. V průměru je každý z nás cestujícím vlakem 9x ročně, ale to je velmi malé číslo. V sovětských dobách toto číslo dosahovalo 15krát ročně.

Transsibiřská magistrála je považována za nejdelší na světě. Jeho délka je téměř 9 300 kilometrů.

Stanice "Half" je v samém středu Transsibiře. Z této stanice stejná vzdálenost, jak do Moskvy, tak do Vladivostoku.

Po otevření první železnice v Rusku (mezi Moskvou a Petrohradem) byla cesta první tři dny zdarma. Protože na téhle „strašné věci“ se nikomu nechtělo jezdit.

Ve Francii stále platí zákon, který zakazuje líbání na nádražích. Důvodem výluky byla zpoždění odjezdů vlaků. Zákon byl vydán před 100 lety a dodnes ho nikdo nezrušil.

Ukazuje se, že pochůzkáři, kteří klepou na kola vlaků, mají pro hudbu ideální sluch. Změnou tónu by měli určit nefunkčnost kola.

Ve vlaku, který jezdí v západním Peru, průvodčí nabízejí cestujícím kyslíkový vak. Protože vlak jede na nejvyšší hoře železnice na světě (ve výšce nad 3 kilometry).

Jednou na železnici v Ohiu (USA) se vlak srazil s parníkem. Faktem je, že jezero Ohio se vylilo z břehů a železniční trať byla pod metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se však rozhodl jet vlakem po zatopené trati, ale s parníkem se srazil.

Přednosta bavorských drah byl v roce 1910 nucen vydat nařízení zakazující strojníkům a topičům kupovat pivo během zastávek na nádražích.

V Argentině se nyní můžete vydat na prohlídku legendárním vlakem Patagonia Express, který byl zrenovován speciálně pro turisty. Kromě dojmů z okolní krajiny se cestující mohou bez svého souhlasu stát účastníky pečlivě naplánované akce „Vlaková loupež“.

Před pár lety začal mezi Paříží a Benátkami jezdit speciální „vlak lásky“. V kupé takového vlaku: VIP služba, televize, sprchový kout a speciální dvojitá police.

Jednou vyjel na okružní cestu Švýcarskem vlak, na kterém jezdila smetánka švýcarské společnosti: ministři, poslanci, čestní občané atd. U příležitosti oslav byl vlak sestaven pouze z jídelních vozů. Pořadatelé ale nepočítali s drobnou nuancí: ve švýcarských jídelních vozech nejsou toalety. Proto, když se vlak blížil k nádraží, ti, kteří se shromáždili, aby se s ním setkali místní obyvatelé, byli velmi překvapeni: čestní hosté se hrnuli ze dveří vozů jako hrachy.

Jak víte, některé vlaky mají své vlastní jméno. Například "Červená šipka", "Rusko", "Bajkal" atd. Názvy vlaků často dávají sami cestující: například vlak Rostov-Odessa je cestujícími láskyplně nazýván "Papa - Mama"

Japonská firma Toshiba postavila vlak maglev. Vlak je schopen jet rychlostí 517 km/h.

Jednou skupina německých inženýrů zkoumala Panamskou šíji za účelem vybudování transamerické železnice. A nakonec se rozhodla, že kolejnice zde nemají být vyrobeny ze železa, které je v těchto místech vzácné, ale ... ze zlata.

Vagony třetí třídy na prvních ruských železnicích následovaly před vlakem a byly vybaveny tvrdými lavicemi. Cestující ale spíše jezdili pod lavicemi. Protože tyto vozy neměly střechu a cestující se schovávali před nepřízní počasí a jiskrami.

V Austrálii byla na pouštní pláni položena železnice, která je zapsána v Guinessově knize rekordů. Je pověstný tím, že přes 500 km na něm není jediná zatáčka.

Mezi sbírkou Fabergeho je vajíčko "Transsibiřská magistrála", které obsahuje hodinový model císařského transsibiřského vlaku vyrobený ze zlata a platiny.

V blízké budoucnosti se mohou v Rusku objevit dvoupatrové osobní vozy. Takové vozy budou pro železnici mnohem ekonomičtější a pro cestující mnohem pohodlnější. Každý oddíl takového vagonu má sprchu, WC a klimatizaci.

V Monte Carlu můžete vidět lidi setkávat se s vlaky v očekávání těch, kteří do knížectví dorazili poprvé. Poté jsou cestujícím nabídnuty peníze ke hře a na oplátku slibují podíl na výhře. Za všechno může znamení, že nováčci mají štěstí.

Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pomník psa s "čepicí velitele stanice" na hlavě. Pes získal toto ocenění za svůj výkon, 10 let se setkal s majitelem, který odjel vlakem.

Když byl v Anglii postaven první úsek železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem, rozhodli se uspořádat jakousi soutěž mezi pěti parními lokomotivami. Těsně před startem soutěže byla ale pátému vozu účast v nich pozastavena „kvůli zastaralému motoru“. Pod ocelovým opláštěním byli ukryti obyčejní koně.

Nejdelší nákladní vlak na světě jezdil v Sovětském svazu na trase Ekibastuz - Ural. Vlak o délce 6,5 kilometru přepravil ve 440 vagonech 42 000 tun uhlí.

Na počátku 90. let. takový podvod byl známý: Afričanovi byla slíbena emigrace do Evropy, vzali dohodnutou částku, přivezli ji do Moskvy (pak to bylo jednoduché a levné). A pak byl tento Afričan posazen do vlaku a ujišťoval se, že je to vlak do Německa. Ale ve skutečnosti to byl vlak metra, který se pohyboval po kruhové trase. Chudák mohl jít hodně dlouho.

Strojník vlaku Ahváz-Teherán si kdysi zasloužil přísný trest. Jeho chyba byla, že nezastavil vlak během namaz (modlitby). Cestující se kvůli tomu museli v kupé modlit, navíc se při každé zatáčce vlaku museli točit na místě.

Odborníci radí z bezpečnostních důvodů upřednostňovat při nákupu jízdenek centrální vagóny. V případě nehody trpí méně než ty hlavové nebo ocasní. A také je lepší volit sedadla proti pohybu vlaku. Mimochodem, podle statistik jsou vlaky 45krát bezpečnější než auta.

Maximální rychlost na železniční trati je pevně stanovena na přibližně 9851 km/h! Právě tuto rychlost vyvinula během experimentu platforma s raketovým motorem ve státě Nové Mexiko (USA)

Taková pro nás známá věc je železnice! Jeden z nejspolehlivějších a nejdostupnějších a oblíbený u mnoha druhů dopravy. Koupil si lístek na vlak a přišel na nádraží. Dnes už si nikdo nepamatuje, že když byla otevřena železnice mezi Petrohradem a Moskvou, bylo cestování na první tři dny zdarma právě proto, že se této „strašné věci“ všichni báli.

Každý z nás se průměrně 9x ročně stane pasažérem železnice. Průměrný počet cestujících Ruských drah za rok je 1 miliarda 300 milionů.

Nejpozoruhodnější železnicí je Transsibiřská magistrála. Je nejdelší na světě. Z Moskvy do Nakhodky - 9438 km a 97 hlavních stanic. Po této trase jezdí vlak se značkou Rossiya, který je na cestě 8 dní 4 hodiny a 25 minut.

Úplně uprostřed Transsibiřské magistrály se nazývá stanice Polovina. Je to stejně daleko od Moskvy a Vladivostoku.

Nejchladnější úsek Transsibiřské magistrály se nachází mezi stanicemi Mogocha a Skovorodino. Teplota zde dosahuje -62 stupňů. I když geograficky to není nejsevernější bod dálnice.

A nejvíc vysoký bod, kde jsou položeny koleje Transsibiřské magistrály, leží v nadmořské výšce 1040 m, mezi stanicemi Turgutui a Yablonovaya. To je 6110 km, průsmyk Yablonovy.

Nejdelší nákladní vlak byl dlouhý 6,5 km, skládal se ze 440 vagónů a v sovětských dobách pravidelně přepravoval z Ekibastuzu na Ural 42 000 tun uhlí. Na druhém konci světa, v Jižní Africe, byl v roce 1989 vytvořen další rekord: 7,3 km dlouhý vlak sestávající z 660 vagónů. Pravda, experiment se již neopakoval. Kolo nevydrželo.

První železnice v Rusku byla nákladní, 2 km dlouhá. Postavili ji na Uralu, v závodě Kolyvanovskij, a fungovala na koňskou trakci.První osobní silnicí byla Carskoselskaja, všem známá.

Rychlost prvních osobních vlaků v 19. století byla 33 km/h. A železničáři ​​v té době byli jakousi elitou: chovali se k nim třeba na začátku 20. století letci, nebo v 60. letech astronauti. Moderní vlaky se mohou vyvinout až na 580 km/h.

Požadavky na najímání linemanů se za tuto dobu nezměnily: musí mít dobrý hudební sluch, protože nefunkčnost kola určují změnou tónu při odposlechu.

Podle statistik je železnice 45krát bezpečnější než auto. Pro ty, kteří se stále obávají, odborníci doporučují, aby si vybrali vozy uprostřed vlaku a v sedadlech - kupte si jízdenku na vlak za místa proti pohybu.

Do Argentiny jsou zváni milovníci vzrušení. Jezdí tam legendární vlak Patagonia Express, speciálně zrestaurovaný pro turisty. Až na živé dojmy z místních krajin se najednou můžete stát účastníkem akce s názvem „Vlaková loupež“ :)

V Jižní Americe je mnoho překvapení. Například němečtí inženýři, kteří zkoumali Panamskou šíji kvůli stavbě transamerické železnice, uvedli, že vyrábět kolejnice z místního železa je nerentabilní. Zlato je zde cenově dostupnější kov...

Ročně železnici využije více než miliarda lidí. Podle statistik cestuje každý Rus během roku vlakem v průměru 9x. Koupit jízdenky na vlak nyní není těžké, ale ne všichni cestovatelé vědí, jak moc zajímavá a vzrušující je železnice plná.

Je zajímavé vědět o těchto skutečnostech:

* Průkopníkem na železnici se stal Angličan Richard Trevithick. V roce 1804 vynalezl vlak poháněný lokomotivou. Součástí vlaku byl i vůz pro cestující, ale lidé si s ním netroufli, a tak jel prázdný.

* V témže roce se konala soutěž mezi parními lokomotivami. Jeho hlavním rysem bylo, že se jeden z účastníků rozhodl podvádět a schoval koně pod železnou skořápku. Naštěstí to bylo včas zpozorováno a ani jednomu zvířeti se nic nestalo.

* V Ohiu se srazil vlak s lokomotivou. Jak se to mohlo stát?! Jezero zaplavilo koleje, to ale řidiče nezastavilo, což vedlo k incidentu.

* Rovná silnice se v Austrálii táhne 500 km bez jediné zatáčky.

* Můžete získat jízdenky na vlak a vidět nejdelší železniční trať na světě na vlastní oči. Transsibiřská magistrála se táhne v délce 9300 kilometrů přes ruské rozlohy.

* Každý člověk ve vlaku do Peru dostane kyslíkovou masku. Bez toho to nejde, protože silnice se táhne ve výšce 3 tisíc kilometrů. Nejvyšší horská dráha.

* Mezi Paříží a Benátkami jezdí takzvaný „vlak lásky“. Má sprchu, TV a další vybavení, stejně jako všechny podmínky pro vytvoření romantické atmosféry.

* V Novém Mexiku bylo na platformě vybavené raketovým motorem možné urychlit neuvěřitelnou rychlost rovnou 9851 km/h!

* Po celé století ve Francii platí neobvyklý zákon – na nástupištích se nemůžete líbat. To vylučuje zpoždění a zpoždění vlaků.

* Nákladní vlak, který se stal rekordmanem, tvořilo 440 vagónů. Vlak o délce 6,5 km jezdil po ruské železnici.

* Rusko slibuje vyvinout a uvést do provozu dvoupatrové vlaky. Budou mít vše pro pohodlí cestujících a jízdenky budou stát méně.

* Mnoho tras a vlaků je pojmenováno. Jedním z nejneobvyklejších je „Papa-Mama“. Toto je název trasy spojující Rostov a Oděsu.

Na železnici se děje spousta zajímavých a vzrušujících věcí, takže cestujte a pozorujte, abyste se stali účastníky úžasných faktů a incidentů.

: historie vzhledu první lokomotivy a prvních železnic. Nejneobvyklejší železniční stanice a železniční komunikace. "Nádražní" zákony Francie a pomník psa na Shibui.

1. První vlaky, což jsou vozíky pohybující se pomocí koní, vznikly již v 17. století.. V Evropě. První parní lokomotivu v historii, tlačící vozy, sestrojil anglický vynálezce Richard Trevithick. Stalo se to v roce 1801. Účelem takové přepravy byla přeprava železné rudy v závodě Pen-and-Darren a rychlost jejího pohybu byla 8 kilometrů za hodinu.
2. Pohyb na první železnici na světě byl otevřen v Anglii v první polovině 19. století.. Konečné zastávky vlakové trasy se nacházely ve městech Stockton a Darlington a samotná silnice byla určena k přepravě zboží i cestujících. Délka takového úseku byla 50 km a vlak tvořilo pouze 6 vozů.
3. První soutěž americké parní lokomotivy Tom Thumb (v překladu „Chlapec s prstem“) s koňským povozem se konala v září 1830. Akce se odehrála podél železniční trati z vesnice Reilly Tavern do města Baltimore. O osudu soutěže rozhodla mechanická porucha samotného transportu a porucha provozu kotle. Vítězství vybojovalo zvíře a „Thumb boy“ do cíle nedorazil.

   3
   

4. Co může mít společného mezi profesionálními hudebníky a linemany? Ukazuje se, že má výjimečný hudební sluch. Právě citlivý sluch posledně jmenovaného umožňuje včas odhalit vady kola změnami tónu klepání.
5. Na začátku XX století. Francie schválila zákon zakazující párům líbat se na území železniční stanice. Důvodem byly časté výpadky v jízdním řádu, způsobené dlouhým, „vášnivým“ loučením. Toto pravidlo platí dodnes. Všude jsou umístěny výstražné značky a pro loučení milenců jsou vyhrazeny samostatné zóny.
6. Železnice Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) se nazývá vlakem až na samý konec světa. Jedná se o státní železnici s nejužším rozchodem (rozchod je 50 cm). Na trajektorii vlaku se nachází stanice s názvem „Konec světa“, která je neuvěřitelně oblíbená mezi těmi, kteří se chtějí na konečnou zastávku dostat na „železném koni“, a ne levnějším autobusem. Zajímavé je, že tato cesta byla původně určena k přepravě vězňů na nápravné práce.

   6
   

7. Památník Hachiko, věnovaný věrnému a oddanému psovi, se nachází na území železniční stanice Shibuya (Japonsko). Zvíře se proslavilo po celé zemi ve 30. letech. XX století poté, co v jedněch z největších novin vyšel článek o starém psovi, který denně čeká na nádraží na svého majitele, který před několika lety zemřel. Při otevření pomníku, rok před svou smrtí, byl Hachiko osobně přítomen.

   7
   

8. Mezi nejromantičtějšími městy světa – Benátkami a Paříží můžete cestovat „vlakem lásky“.

   8
   

9. Jeden trh s potravinami osad Thajsko leží přímo u železničních tratí. Několikrát denně, 10-15 minut před blížícím se transportem, obchodníci balí jídlo a stahují markýzy. Po průjezdu vlaků trh plně obnoví svou práci.
10. Cestující přijíždějící do Monte Carla poprvé vlakem se často setkávají s místními. Cizinci nabízejí začátečníkům, aby hráli místo nich v kasinu, a přitom slibují solidní odměnu.
11. Nejhladší železnice bez jediné odbočky je v Austrálii. Jeho délka je 500 km.
12. Jízdné za The Eastern & Oriental Express, který jezdí podél Jihovýchodní Asie, je 3000-9000 USD. Součástí vlaku je několik restauračních vozů vyzdobených v různých stylech, knihovna, obchod, bar a na zadní plošině je vybavena nádherná vyhlídková terasa.

    12
    

13. Tříkilometrový úsek železnice, který se nachází u obce Klevan (Ukrajina), se nazývá „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX století. lokomotiva se stala hrdinou filmu bratří Lumierů. Dnes byly o vlacích natočeny desítky filmů, mezi nejznámější patří „Runaway Train“, „Magistrál“, „Stanice pro dva“ atd.

    14
    

15. Přestože je vlak považován za několik desítekkrát bezpečnější než auto, je vhodné dát při nákupu jízdenek přednost sezení ve středových vozech.

Doufáme, že se vám výběr obrázků líbil - Zajímavosti o vlacích (15 fotografií) online v dobré kvalitě. Zanechte prosím svůj názor v komentářích! Každý názor je pro nás důležitý.

Například jednokolejná železnice Qinghai-Tibet, nejvyšší horská silnice planety, každoročně přitahuje statisíce turistů z celého světa, aby obdivovali kouzelnou tibetskou krajinu „střechy světa“ v nadmořské výšce více než 5000 km nad mořem.

Takovou romantiku vám žádná námořní ani letecká společnost nenabídne. Takové extrémní podmínky samozřejmě vyžadují speciální vlaky. Vozy jsou plně utěsněny, vybaveny osobními kyslíkovými maskami a v případě potřeby systémem přívodu kyslíku a na mezilehlých a pozorovacích stanicích se samozřejmě osobní vozy neotvírají, protože mimo ně není co dýchat. Sami Číňané jsou na svou inženýrskou stavbu nesmírně hrdí a staví ji na roveň Velké čínské zdi.

Neméně úžasná je thajská železnice, která prochází skutečným trhem! 60 km západně od Bangkoku ve městě Maeklong se trh s potravinami, který se nachází přímo u železničních tratí, několikrát denně rychle otočí podnosy s jídlem, zkroutí markýzy a rozsype se přímo před vlaky.

Nejúžasnější ale je, že ani v této době se obchod nezastavuje! Z otevřených oken vlaku k obchodníkům létají peníze-mince a okny zpět létají ryby, sladkosti, ovoce a další nákupy. Tady jde hlavně o to umět chytat! :-) I když, věřím, že cestující po promnutí očí od rozbitých rajčat a větě „zase jsem to nechytal!“ na to mají pasažéři talent :-) Po průjezdu vlaků se krabice se zbylou zeleninou , ryby a další zboží se opět vrací na koleje a obchod se stává civilizovanějším :-)

Železnice Napier-Gisborne je unikátní tím, že křižuje hlavní ranvej letiště Gisborne na Novém Zélandu. Jedná se o jedinou železnici na světě, kde je právě expediční služba letový provoz povoluje nebo zakazuje vlakům přejíždět dráhu a pokračovat v cestě.

Někdy jsou letadla a vlaky od sebe doslova vteřiny! Toto podivné „rozuzlení“ je možná první nabídkou turistům od novozélandských průvodců! Souhlas, lokomotiva a letadlo řítící se proti sobě je běžný pohled pro hollywoodské nebo indické filmy, ale ne pro každodenní život!

Pokud jste již našli svou spřízněnou duši nebo stále hledáte, pak železnice vřele doporučuje navštívit krásný „Tunnel of Love“, který se nachází nedaleko vesnice Klevan na Ukrajině. Tento malebný tříkilometrový úsek železnice vede k továrně na dřevovláknité desky. Vlak sem jezdí třikrát denně a vozí dřevo do Orževského dřevozpracujícího závodu. Je to vlak, který nutí rostoucí větve stromů ohýbat se kolem kolejí a udržuje tunel v tomto stavu.

Krásný slunečný letní zelený koridor láká zamilované páry a na podzim a v zimě fotografy, kteří chtějí zachytit tento krásný zázrak přírody. Věří se, že pokud navštívíte „Tunel lásky“ a vyslovíte drahocenné přání, jistě se vám to splní.

Transsibiřská magistrála je nejdelší železnicí na světě, dnes má 9300 km tratí a je to celá síť železnic mezi Moskvou a ruským Dálným východem. Silnice má navíc odbočky do všech sousedních příhraničních zemí. Výstavba Transsibiřské magistrály začala v plné síle již v roce 1891, pod osobní kontrolou Sergeje Witteho, který jako tehdejší ministr financí jasně chápal, že Rusko prostě musí být strategickým partnerem mezi Východem a Západem. Aby stavba silnice a doprovodné infrastruktury držela krok se sebou, ruské vedení zahájilo výstavbu z východu i západu zároveň, usilovalo o vnitrozemí. Abychom pochopili rozsah projektu, stačí říci, že teprve v roce 2002 byla dokončena jeho plná elektrifikace!

Po rekonstrukci některých úseků silnice na počátku 21. století Rusko zorganizovalo první stálý koridor rozsáhlé nákladní dopravy mezi Čínou, Mongolskem, Běloruskem, Polskem a Německem, což výrazně zvýšilo obchodní obrat a přispělo k dalšímu rozvoji Dálného východu. jako strategický region.

Původní název cesty je Velká sibiřská cesta. A je to skvělé ne proto, že stavba silnice probíhala téměř století, ale proto, že ruská vláda tehdy záměrně odmítla západní „pomoc“, nechtěla připustit posílení vlivu zahraničních kapitalistů na Dálném východě. Stavěli pouze vlastními silami! A oni to udělali! Postavený!

Není divu, že se říká, že jet po Transsibiřské magistrále znamená vidět půlku světa. To je vtip? Slavný fotograf Todd Selby, který z Paříže do Šanghaje urazil dlouhou vzdálenost po železnici, tvrdí, že toto je skutečná pravda: stále na Sibiři! Sibiř je velmi velká. A Bajkal je velmi velký. Ale to je jen část velkého Ruska!“

Pokud ve vás všechna předchozí fakta o železnici nevyvolala žádné emoce, pak nezoufejte. Na světě je ještě jedna železnice, kterou dodnes neomrzí obdivovat! No, i když jste vášnivý kritik a slovo „obdivovat“ není pro vás, pak se nebojte, také zde pro sebe najdete obrovskou „porci“ k diskusi a odsouzení. Co je to za železnici? Tohle je BAM!

Nechtěl bych polemizovat s těmi, kteří tvrdí, že BAM je „slepá ulička“ sovětské éry, že ji postavili vězni, že celé území BAM je obrovská zóna nebo tábor... Tohle, ať už je to cokoliv dalo by se říci, důmyslný inženýrský projekt stále koluje obrovské množství příběhů a legend... Ale přesto pro tisíce tisíc obyvatel BAM zůstalo toto staveniště tou nejšťastnější a nejjasnější vzpomínkou. A mluví o tom jako o jasném, romantickém, hrdinském a nejlepším období v jejich životě. Tak to bylo.

Přijeli nejlepší mladí lidé z celého Sovětského svazu, pracovali, usadili se. Vytvářely se zde rodiny, byly prováděny skutečné pracovní výkony, objevovaly se objevy. BAM postavila celá země.

« Přes průsmyky, řeky a bažiny
Dálnici položíme na staletí. Nebojíme se žádné práce,
Na výzvu našich srdcí jsme sem přišli!"

BAM byl navržen jako součást systémového projektu rozvoje významných přírodních zdrojů v málo prozkoumaných oblastech, kterými ve skutečnosti vedla silnice.

Na cestě k BAM bylo plánováno postavit asi deset územně-průmyslových komplexů-gigantů, ale velmi „nadějná“ Gorbačovova perestrojka, umožnila dokončit stavbu pouze jednéJižní Jakutský uhelný komplex. Poté neméně „slibná“ privatizace s velkými nadějemi převedla řadu ložisek surovin do soukromých rukou, ale místo naložení kapacit BAM a masivního rozvoje ložisek nerostných surovin v oblasti dálnice „na sjezdu“ vyšli jen oligarchové s jachtami. Na počátku roku 2000téměř všechny projekty rozvoje zóny Bajkal-Amur Mainline byly pozastavenypod „ideologickými“ záminkami neúčelnosti a rozhodnutí sovětského vedení vybudovat BAM bylo pilně zavěšeno se stigmatem klamu a marnosti. Jak skutečně „oligarchické“ je skrývat se za náhlou „marnost“ projektu, který byl podle všech odborníků po půl století považován za prostě životně důležitý pro Sibiř a Dálný východ.

Jediné, co hřeje na duši, je, že současné vedení země se vážně zaměřuje na oživení BAM a regionu jako celku. A nejde jen o slova. NedávnoÚspěšně funguje ložisko Elga, kde bylo v létě 2011 vytěženo první uhlí. Buduje se příjezdová železniční trať, která ji spojuje s dálnicí. První supertěžké nákladní vlaky prošly BAM v květnu tohoto roku a umožnily přepravit 7 100 tun namísto dosavadní hmotnostní normy 4 800 tun, což by mělo několikanásobně zvýšit ziskovost přepravy. To bylo možné po zprovoznění nových výkonných dvoučlánkových lokomotiv řady 2ES5K Ermak a dieselových lokomotiv 2TE25A Vityaz. Vlaky úspěšně překonávají nejtěžší úsek trasy - Kuzněcovskij průsmyk.

Samotné železniční tratě v průsmyku byly rekonstruovány a zpevněny a byl uveden do provozu Nový Kuzněcovskij tunel.Pro kritiky podotýkám: „Vlaky odjely, ale nepojedou. Průsmyk byl zrekonstruován, ale nikdy nebude. "Ermaki" a "Vityazi" jsou uvedeny do provozu a nejsou ve fázi návrhu.

Jsem si jistý, že BAM má světlou budoucnost, protože cesta postavená s láskou nemůže než žít věčně!