Sachalin. Ostrov Karafuto aneb Cesta na konec Země. Maják Krillon Jihovýchodní pobřeží Cape Krillon auto

Maják Crillon

Historické a technické informace

Maják Crillon je instalován na vrcholu kopce na strmém břehu 2 kabely daleko - 370 m na SSZ od špičky Cape Crillon.

Cape Crillon je jihozápadní cíp ostrova Sachalin a západní vstupní mys Aniva Bay, stejně jako západní část severního pobřeží La Perouse Strait.

Zeměpisné souřadnice Cape Crillon:

zeměpisná šířka 45° 53,8" s. š., zeměpisná délka 142° 04,7" vd.

Standardní číslo majáku Crillon podle knihy „Světla a znamení tichomořského pobřeží Ruska“ vydané v roce 2010 je č. 2155. Mezinárodní číslo majáku podle popisu světel vydaného Velkou Británií je č. M 7802.

Maják je instalován ve vzdálenosti 72 m od pobřeží v nadmořské výšce 35,2 m nad mořem.

Maják Crillon je navržen tak, aby poskytoval navigaci v průlivu La Perouse, v západní části zálivu Aniva a v severovýchodní části Japonského moře.

Maják se nachází v okrese Nevelsky, poblíž hranice okresu Aniva, v oblasti Sachalin. Nejbližší vesnicí je vesnice Shebunino, 65 km od majáku, nejbližší železniční stanice je stanice Gornozavodsk, 95 km od majáku.

Mys Crillon, stejně jako průliv La Perouse, byly objeveny 12. (23. srpna) 1787 expedicí na lodích „Astrolabe“ a „Boussole“ pod velením vynikajícího francouzského mořeplavce Jeana Françoise de Galo hraběte La Perouse ( 1741 - 1788). Mys byl pojmenován La Perouse na počest svého krajana a současníka, slavného vojevůdce Francie a Španělska, Louise de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). V ruské transkripci mají zkratku Louis - Balbes de Crillon. Je třeba mít na paměti, že v dějinách Francie se objevil další, ale slavnější a vynikající vojevůdce s úplně stejným jménem a příjmením, ale bez titulu „markýz z Mahonu“, předek současníka La Perouse, který žil v letech 1543 - 1615, zanechal na sebe vzpomínku.

Instalace majáku na Cape Crillon byla zahrnuta do prvního dlouhodobého ruského plánu na stavbu majáků, schváleného velkovévodou, generálem admirálem Konstantinem Nikolajevičem, „Plán postupné výroby stavby majáku počínaje rokem 1875“. Maják Crillon byl zařazen do osmé skupiny majáků s datem začátku roku 1882.

Potřeba postavit majáky na Sachalinu byla určena následujícími okolnostmi. V polovině 19. století zůstal Sachalin v souladu se smlouvou Shimoda z roku 1855 ve společném vlastnictví Ruska a Japonska. Rusko nemělo zájem a neusilovalo o jeho osídlení a rozvoj. V té době již Rusko postoupilo jižní Kurilské ostrovy a celý ostrov Iturup Japonsku. Petrohradská rusko-japonská smlouva uzavřená 25. dubna (7. května) 1875 formalizovala japonské zřeknutí se územních nároků na Sachalin a převedení všech Kurilských ostrovů severně od ostrova Urup do Japonska. Rusko zahájilo aktivní rozvoj Sachalinu a především jako celoruského tábora těžké práce.

V roce 1881 zahájilo ministerstvo námořnictva podrobnou diskusi o problémech osvětlení majáku v průlivu La Perouse a zajištění vstupu do zátoky Aniva. Jak je uvedeno ve zprávě hydrografického oddělení za rok 1882, „...časté mlhy a málo prozkoumané proudy ztěžují navigaci a vystavují lodě nebezpečí jak z útesu Cape Crillon, tak z Rock of Danger.“ Současná pilotáž doporučuje obejít Cape Crillon ve vzdálenosti minimálně 2 míle – 3,7 km. Tehdejší pilot radil přiblížit se k mysu Crillon za svítání a za jasného počasí, aby měl čas mys obletět před setměním. Ale lodě s nízkou rychlostí, zejména ty plující, mohly za nepříznivého počasí proplout úžinou za 24 hodin. Důkazem správnosti předložených návrhů jsou trosky transportéru Ust-Luga typu „Liberty“ (USA), který byl neúspěšně odtažen v úžině, ležící 2,8 kbt – 500 m na VJV z Cape Crillon.

Hydrografické oddělení navrhlo hlavnímu veliteli přístavů Východního oceánu kontradmirálu Alexandru Fedoroviči Feldgauzenovi (1832 - 1907), aby na Cape Crillon rozdělal malý oheň se 2 lampami. K „prohlídce oblasti“ a určení možnosti realizace tohoto návrhu byl v roce 1882 vyslán vedoucí hydrografické části přístavů Východního oceánu, kapitán sboru námořních navigátorů Nikolaj Zacharovič Kazarinov, který při plavbě v Aniva Bay, nabyla přesvědčení, že oheň se 2 lampami na Cape Crillon přinese jen malý užitek.

Aby stavba velkého, byť provizorního majáku nebyla drahá, obrátil se na hlavu vyhnanců na korsakovském stanovišti s prosbou o pomoc tím, že budou tyto vyhnance volně pracovat na kácení lesa rostoucího 15 mil od mysu. Crillon, stejně jako na stavbu majáku a jeho služby .

Místní úřady Korsakov souhlasily s poskytnutím pomoci pod podmínkou, že od správce vyhnanců a odsouzených bude přiděleno 30 odsouzených v exilu s řádným doprovodem. „Vzhledem k intenzivní práci a v zájmu úspěchu,“ požádaly úřady o navýšení části přidělené odsouzeným v exilu z vězení o ½ libry (205 g) masa, 1 libru (409 g) chleba se sklenkou vodky. (123 ml) a tabák.“ To „bylo také požadováno, aby se zabránilo kurdějím“. Platy pro odsouzené v exilu nebyly očekávány.

Hlavní velitel přístavů považoval tento způsob stavby majáku za prospěšný, zejména proto, že by bylo možné na dlouhou dobu oddálit nutnost postavit plánovaný kamenný maják. Aby bylo použito pouze suché dřevo, nařídil poslat 75 rublů vedoucímu korsakovské pošty k okamžité těžbě, aby do příštího jara stihlo uschnout. Nařídil také, aby stavba majáku začala na jaře 1883 a aby vedoucímu hydrografické jednotky přidělil dělový člun, který by odtahoval dřevo a usnadňoval stavbu majáku.

Maják měl být osvětlen 12 - 15 olejovými lampami s reflektory. Maják měli obsluhovat 4 ošetřovatelé - 2 ošetřovatelé z námořního oddělení a 2 ošetřovatelé, které přislíbily zajistit úřady Korsakova. Bylo považováno za nutné mít na majáku čtyři sloužící pro sebeobranu před uprchlými trestanci.

Vedoucí hydrografického oddělení přístavů východního oceánu, kapitán sboru námořních navigátorů Nikolaj Zacharovič Kazarinov, ve zprávě z roku 1883 uvedl: „Práce na stavbě majáku začaly na začátku května, kdy ještě sníh podél břehů. Nebyly tam žádné cesty. Loňská tráva ležela v silné vrstvě na zemi. Nejprve jsme museli použít medvědí cestu, kterou jsme našli. Aby očistili zemi, rozhodli se zapálit trávu, ale popel zvednutý větrem jim zakrýval oči, což způsobilo, že téměř u každého se rozvinul zánět očí, který byl úspěšně vyléčen. Procházející déšť zvlhčil a spláchl popel.“

K přepravě materiálů pro stavbu majáku byl určen plachetní a šroubový škuner „Tungus“ (píšou také „Tunguz“). Měla výtlak 765 tun, délku 46,9 m, nosník 7,9 m, ponor 3,3 m a byla spuštěna v roce 1870. Škuner téměř nepřetržitě táhl rafty s kládami z korsakovské pošty.

Pro rychlou vykládku a dodávku materiálu ze břehu na staveniště byly položeny tři komunikace: dvě na východní straně mysu a jedna na západní v případě východního větru. Byly vykopány dvě zemljanky – pro mužstvo a dělníky a pro proviant. Po dokončení výstavby silnic a plánování místa majáku byl postaven lázeňský dům. Časté severozápadní větry přinášely mlhu a byly tak silné, že práce byly zastaveny ze strachu, že budou pracovníci shozeni z lešení.

Po dokončení stavby lázní začala stavba věže majáku a kasáren. Po 16 dnech byla kasárna hotová a začali stavět dům pro domovníka, ale byl tu háček - škuner "Tungus" byl poslán k přepravě vojáků do Nikolaevska (na Amur). Při čekání na příjezd dělového člunu „Sobol“ postavili dělníci plot pro dvůr a vytyčili půdorys zahrady v majáku.

Dělový člun "Sobol" je bojová vrtulová loď s plachetními zbraněmi. Byl postaven v roce 1863 a vyzbrojen 6 děly ráže 152 mm a 120 mm. Měl výtlak 456 tun, délku 47,2 m, nosník 7,0 m, ponor 2,15 m a parní stroj o výkonu 392 koní. Posádka 90 lidí. První vor, který člun přivezl, částečně rozmetal čerstvý vítr podél pobřeží zálivu Aniva. Ale další den loď přivezla vor zpět neporušený.

19. června (1. července n. s.) 1883 přišla během stavby zpráva, že z exilové věznice Korsakov uprchlo 28 vězňů. Navzdory opatřením přijatým v noci na 20. června (2. července n. s.) uprchlo 6 lidí - trestanců, kteří ukradli kungas - místní loď a nástroj dostupný na staveništi, do Japonska, kde předstírali ztroskotání velrybáři, ale byli identifikováni a převezeni do Vladivostoku.

Práce na stavbě majáku Crillon byly dokončeny 29. června (11. července n.s.) 1883 - za necelé dva měsíce.

Maják Crillon byl rozsvícen v noci z 30. června na 1. července (z 12. července na 13. července n. s.) 1883 za přítomnosti více než 30 zástupců úřadů jižního Sachalinu.

Maják byl dřevěná 6boká pyramidální žlutá věž s 12bokou lucernovou konstrukcí o výšce 9,15 m Maják svítil v sektoru 47° - 315° bílým stálým světlem, ale v sektoru 130° - 150° - s. stálé červené světlo směrem ke Kamenným nebezpečím. První noc provozu majáku prohlédl dělový člun „Sobol“ z moře osvětlovací sektory majáku. Bylo zjištěno, že na vzdálenost 15 mil – téměř 28 km, bylo světlo majáku vidět „úplně jasně“. Výška požáru nad hladinou moře byla 41,20 m. Odrazový aparát majáku tvořilo 15 lamp s reflektory.

Dům správce, kasárna, prachárna a lázeňský dům byly obehnány plotem a ve dvoře byla upravena zahrada.

Na cípu mysu Crillon byl instalován zvon o váze 20 liber - 327 kg pod baldachýnem pro nepřetržité zvonění za mlhy, dvouliberní dělo pro vracení výstřelů do výstřelů slyšených z moře za mlhy a budka hlídače.

Bylo zjištěno, že pro lodě s nákladem pro maják je lepší přiblížit se ke břehu v písečné zátoce vzdálené 8,6 kabelů – 1,6 km severně od majáku na východní straně poloostrova Crillon.

V telegramu hydrografickému oddělení kontradmirál A.F.Feldgauzen uvedl, že stavba majáku Krillon byla provedena pod přímým dohledem vedoucího hydrografického oddělení kapitána N.Z Kazarinova a stála pouhých 1100 rublů.

V roce 1883 hlavní velitel přístavů východního oceánu kontradmirál A.F. Feldgauzen v soukromém dopise ruskému vyslanci u japonského dvora vyjádřil myšlenku nutnosti postavit maják na mysu Soya - severní mys ostrova Hokkaidó, aby japonská vláda učinila odpovídající rozkaz. Maják byl postaven v září 1885. Vzdálenost od majáku Crillon k majáku na Cape Soya je 23,1 mil - 42,8 km. Maják na Cape Soya měl bílé blikající světlo a byl jasně viditelný z majáku Crillon.

Také v roce 1885 se ruský škuner Tungus pokusil nainstalovat navigační značku na nebezpečný kámen, ale povětrnostní podmínky tomu zabránily.

V souvislosti s pokusy vyhnaných trestanců o vyplenění skladišť majáku byl v roce 1885 zvýšen počet majáků - nižších řad na 11 osob. Strážce majáku byl na volné noze.

V roce 1886 se zjistilo, že prkna na střeše domu správce, vyřezaná z místního lesa, jsou špatně vysušená a shnilá. Byl nahrazen suchým prknem přivezeným z Vladivostoku, které bylo natřeno. Věž majáku byla opláštěna stejným prknem.

V roce 1887, v důsledku snížení počtu personálu ve vladivostockém (vojenském) přístavu, byl počet nižších řad na majáku snížen na 7 osob. Strážce majáku měl ale k dispozici ještě dva vojáky strážního týmu Korsakov. Na maják byli přiděleni speciálně proto, aby posílili tým majáku a zajali uprchlé trestance, kteří zaútočili na skladiště majáku. Docházelo k případům nejen loupeží, ale i vražd.

V roce 1888 byly vysloveny obavy z křehkosti provizorní majákové věže a nedostatečné intenzity světla jejího požáru a návrh postavit novou věž a nainstalovat na ni Fresnelův aparát místo reflexního.

V roce 1889 bylo do Vladivostoku dodáno 5 parních sirén se sladkovodními kotli, které měly být instalovány na majácích, včetně majáku Crillon.

Od roku 1889 se maják začal osvětlovat pouze v plavebním období od r

V roce 1891 schválil ředitel námořního ministerstva „Plán práce na části majáku pro nové 8. výročí od roku 1892 do roku 1897 včetně“, ve kterém byl maják Crillon zařazen na druhé místo v seznamu majáků, které mají být postaveny a rekonstruovány. „na rekonstrukci a opětovné osvětlení“, které bylo plánováno poslat 105 tisíc rublů.

V roce 1892 byla třikrát vypsána výběrová řízení na stavbu majáku Crillon, ale nenašli se lidé ochotní za přidělené peníze práci provést a věc byla odložena, přestože technický stav budov majáku vyžadoval neodkladná opatření. přijato.

Pro instalaci sirény bylo vybráno místo - na mysu ve výšce asi 30 m nad mořem. Poblíž ale není sladká voda, a aby siréna fungovala, bylo potřeba odsolovací zařízení a nádrže na zásoby vody.

Na majáku byl instalován signální stožár - semafor pro jednání s loděmi podle mezinárodního kódu signálů a pro informování proplouvajících lodí o potřebách majáku.

V roce 1893 byl z důvodu havarijní situace vyslán na maják mladší technik, mistr a dělníci s velkým množstvím stavebního materiálu, aby provedli opravy. Renovace byla tak významná, že ze starých částí téměř všech budov zůstaly nedotčené pouze zdi. Zbytek byl kompletně vyměněn nebo přepracován.

V roce 1894 začala rekonstrukce majáku Crillon. Vladivostocká společnost O.V Lindholm and Co. navrhla postavit maják Krillon za 155 tisíc rublů a všech 5 plánovaných majáků kromě Krillonu, Zhonkier, Kloster-Kampsky - nyní Orlova, Nikolaevsky - nyní Red Partizan a Lamanon, za 600 tisíc. rublů. Námořní ministerstvo plánovalo postavit maják Crillon s instalací majáku za 105 tisíc rublů. Již v roce 1892 uzavřelo Hlavní hydrografické ředitelství smlouvu se společností „Barbier a Benard“ na dodávku osvětlovacího zařízení 2. kategorie a konstrukce lucerny pro maják Crillon ve výši 9 115 rublů a náklady na náhradní díly a jejich dodání do Ruska - 22 788 rublů

Hlavní hydrografické ředitelství (GGU) považovalo stavební cenu uvedenou společností za příliš vysokou, odhadlo náklady na všechny práce na 400 tisíc rublů a požádalo o povolení vyslat speciálního stavebního inženýra s výhradními pravomocemi, který ho zavázal postavit 5 majáků. za 3 roky za ne více než 400 tisíc rublů Státní univerzita k tomu vybrala inženýra-podplukovníka Konstantina Ivanoviče Leopolda, zkušeného inženýra, od roku 1887 nepostradatelného člena Imperiální ruské technické společnosti, hlavního stavitele majáků v Černém a Azovském moři, který postavil majáky Soči a Pitsunda. v letech 1890-1891.

Nejprve byly pro maják vybrány návrhy věže a samostatné obytné budovy doporučené Marine Technical Committee. Je zřejmé, že na návrh K.I. Leopolda, na základě zkušeností se stavbou Soči a řady dalších černomořských a azovských majáků a s přihlédnutím k názoru velitele přístavu Vladivostok, kontradmirála Fjodora Petroviče Enegelma (1838 - 1897), bylo rozhodnuto postavit maják ve formě věže, vestavěné do obytné budovy. Toto architektonické řešení bylo aplikováno na všechny ostatní výše zmíněné majáky postavené K.I. Leopoldem na Dálném východě

Vzhledem k tomu, že Ředitelství majáků a plachetní stanice Východní oceán neměly vlastní plavidla pro přepravu stavebních materiálů, získalo představenstvo vladivostockého přístavu v červnu 1895 parník Truzhenik a předalo jej k dispozici hlavnímu staviteli majáků Východního oceánu. , K.I. Parník byl postaven v Anglii, v Glasgow v roce 1892. Jeho výtlak byl 276 tun, délka 52 m, šířka 5 m. Parní stroj poskytoval rychlost 11,5 uzlů – více než 21 km/h. Dva stěžně nesly šikmé plachty.

Stavba majáku začala 7. (19. srpna) 1894, kdy předáci Šipulin a Jakovlev s 25 korejskými dělníky dorazili na mys Krillon. Pro zachování provozu stávajícího majáku se začal stavět nový maják 22 sáhů - 47 m severně od starého. Nejprve místo vyklidili a od západního pobřeží poloostrova na místo pro rozvoz stavebního materiálu položili asi 200 m dlouhou úzkokolejku. Na místě bylo připraveno a dopraveno až 40 sáhů krychlových - 390 metrů krychlových suťového kamene a 30 sáhů krychlových - 290 metrů krychlových písku. Při plánování lokality vyvinuli až 100 kubických sáhů – 972 kubíků zeminy. Zbytek materiálu byl přepravován na parníku Truženik pod velením kapitána Pjotra Žukovského, dále na lodích roty Shevelev and Co. a na pronajatém škuneru Kotik kapitána Rudakova.

Červené cihly a cement byly odeslány z Jokohamy, kam byly přivezeny z Tokia, pravděpodobně z největší japonské továrny v Shinagawa. Pro dřevěné konstrukce byla přes Kamčatku přivezena americká oregonská borovice.

Výkopové práce prováděli Číňané a Korejci přivezení z Vladivostoku a Čifu - nyní města a přístav Yantai v provincii Šan-tung v Číně, kamnářské a pokrývačské práce - osadníky z pošty Korsakov, tesařské a malířské práce - Japonci z Vladivostoku. Na stavbě majáku pracovalo současně až 150 lidí.

Strážcem majáku Crillon se v roce 1895 stal oděský obchodník Rafail Shulganovich. V této pozici obětavě pracoval na několika nově postavených majácích Dálného východu v nejtěžším období – až do počátku 20. let 20. století.

V září 1895 provedli důstojníci křižníku Admiral Kornilov pod vedením a za přímé účasti kontradmirála Stepana Osipoviče Makarova (1848 - 1904) sondování lodi v zálivu Aniva a západně od něj k poledníku ostrova Moneron. 22. září (4. října n.s.) navštívil maják S.O. Na jeho pokyn byla na východní straně mysu Crillon instalována stožár a do skály byla vytesána značka století přibližně 5 stop - 152,5 cm nad běžnou značkou. Podle S.O. Makarova je zařízení takových stoletých značek užitečné na všech místech, kde se provádí neustálá pozorování nožních tyčí. Na žádost S.O. Makarova provedl strážce majáku R.I.Šulganovič od 12. (24. října) do 20. listopadu (2. prosince n.s.) hodinová pozorování kolísání hladiny moře a odeslal záznamy do S.O.

V září 1996 našel I.A. Samarin pozůstatky této stoleté známky na Cape Crillon.

I.A. Samarin ve své knize píše: „Koncem května 1896 dorazila expedice Tungus transportem z Vladivostoku k majáku Crillon, aby pozorovala úplné zatmění Slunce pod vedením vedoucího Separate Survey of the Eastern Ocean major Generál E.V. Expedice zahrnovala štábního kapitána Ivanova, praporčíky vladivostocké eskadry Bashkirov a Matisse a fotografa Rykova. Podařilo se nám pořídit dobré fotografie všech fází zatmění.“

V polovině roku 1896 byla postavena věž s obytnou budovou a budova sirény. V srpnu se strážce a posádka přestěhovali do nově vybudovaných budov majáku.

K instalaci optického aparátu a sirény pozval K.I. Leopold bývalého řidiče přístavního vojenského ledoborce „Silach“, poddůstojníka Zakhara Solomina, který spolu s několika vysloužilými námořními operátory nainstaloval majáky a sirény na všechny čtyři majáky Dálného východu. postavil K.I. Na instalačních pracích se aktivně podílel i strážce majáku R.I. Shulganovich.

V srpnu 1896 byla instalována konstrukce lucerny a v ní světelně-optický aparát 2. kategorie - vše vyrobené ve Francii.

Konstrukce lucerny byla vyrobena společností Barbier & C° Constructeurs Paris převážně z mědi a bronzu, takže se stále používá již 120 let. Jeho průměr je 3,40 m a výška 5,60 m. Bouřkové zasklení je kruhové, vyrobené z 12 lichoběžníkových plochých skel o tloušťce 10 mm a výšce každého 2,22 m.

Světelný optický přístroj má výšku 2080 mm, průměr 1460 mm a ohniskovou vzdálenost 700 mm. Skládá se z 8 dioptrických a 21 katodioptrických prvků. Zdrojem světla byla petrolejová - knotová lampa s hořákem, který měl 5 prstencových soustředně umístěných knotů - svítidel. Průměr svítidel byl 25, 45, 65, 85 a 105 mm. Lampa běžela na petrolej. Výška plamene byla 90 mm, objem plamene byl 5736 ccm. Svítivost lampy, nikoli však aparátu (!), byla 325 svíček. Lampy byly vyrobeny z bavlněné látky. Při skladování byly chráněny před prachem a mokrem, zejména mořskou vodou.

Charakter světla majáku zůstal zachován - stálá bílá s červeným sektorem směrem k Danger Stone. Dosah viditelnosti požáru se stal 18 mil - více než 33 km.

Věž majáku je zděná, 8boká, hranolová, vysoká 9,0 m, s lucernovou konstrukcí, výška majáku je 14,60 m. Celkový půdorysný rozměr věže je 4,90 x 4,90 m válcové o průměru 3,20 m železné točité schodiště.

Zděná jednopatrová budova majáku má půdorysný rozměr 25,60 x 11,40 m, výška prostor je 3,50 m, celková plocha 213 m2, tloušťka zdí 64 cm Dům měl 10 obytných prostor pokoje, ale nebyly tam kuchyně, nm koupelny. Kuchyňská kamna na dřevo byla instalována v obytných místnostech a sloužila také jako kamna na vytápění. Střecha byla půdní, dřevěná, s železnou střechou. Podlahy jsou dřevěné. Osvětlení bylo petrolejové, voda dovážena a déšť ze střechy.

Věž majáku a obytná budova měly přírodní cihlově červenou barvu. Konstrukce lucerny byla bílá.

Zděná budova pro pneumatickou sirénu s petrolejovým motorem byla postavena na špičce Cape Crillon, 145 sáhů - 309 metrů jižně od majáku. Objekt je jednopodlažní, půdorysný rozměr 10,35 x 6,10 m, výška místnosti 3,20 m, celková plocha 39 m2, tloušťka stěny 80 cm Dřevěná atika, střešní krytina železná. Vytápění je kamny, osvětlení je petrolejové, voda je dovezena i ze sběru dešťové vody ze střechy. Siréna vyrobená v Anglii firmou Kanter, Harl and Co. Siréna měla délku zvukového signálu 7 sekund s intervalem 1 až 2 minuty. Nejkratší rozsah slyšitelnosti signálu sirény byl 2,5 míle - 4,6 km.

Vedle budovy sirény se dochovalo dříve instalované dvoulibrové dělo vzoru 1867, určené k produkci mlhových signálů. Byl tam také instalován nový zvon, odlitý v roce 1895 v závodě Gatchina A.S. Lavrova. Byl to záložní mlhový poplach pro případ, že by selhala siréna. Hmotnost zvonu je 30 poods 20 liber - 500 kg. Na pase zvonu jsou basreliéfy Alexandra Něvského a Máří Magdalény. V roce 1982 byl tento zvon, který má historickou hodnotu, přemístěn do města Korsakov na území 57. hydrografického servisního obvodu.

U majáku byl zachován signální stožár s gaffem a nádvořím pro jednání s loděmi o kodexu mezinárodních obchodních signálů.

Vedle majáku byl postaven betonový sklad se suterénem pro maják a potraviny. Velikost skladu v půdorysu 21,00 x 6,90 m, výška areálu a suterénu 2,50 m, tloušťka obvodových stěn 52 cm, celková plocha 167 m2 včetně suterénu 59,50 m2 . Podlahy jsou dřevěné a betonové, strop je železobetonový, střecha podkroví dřevěná, střecha železná.

Na severovýchod od majáku bylo vybudováno lehké přenosné molo a sklad pro příjem nákladu z lodí. Zachována zůstala úzkokolejná dráha, vedená z místa vykládky plavidel k majáku pro dodávku stavebního nákladu. U majáku stála loď. Parkování plavidel na kotvě pod vykládkou je možné z východní i západní strany poloostrova v závislosti na směru větru v hloubce 5 - 8 sáhů - 10,5 - 11,0 metrů, půda je písková.

Zachovala se dřevěná obytná budova správce majáku z roku 1883. Půdorysný rozměr domu je 8,70 x 8,60 m, výška areálu 2,90 m, celková plocha 52,7 m2. V domě jsou 3 obytné místnosti, kuchyň a komora. Půdní střecha je dřevěná, střecha měkká (rok 1950). Podlahy jsou dřevěné. Topení je kamna, osvětlení je petrolejové. Voda je dovážena a pochází ze sběru dešťové vody ze střechy.

Kromě toho byla postavena dřevěná lázeň, latrína a plot.

Přestože byl maják připraven k provozu na podzim, starý maják začal svítit se zahájením plavby 1. (13.) února 1897. Poté byl uveden do provozu nový maják, který ukončil svícení 1. prosince (13). Pneumatická siréna zahájila provoz 23. srpna (4. září 1897). Pro sledování činnosti sirény byli do majáku vysláni další 2 členové nižších řad sibiřské námořní posádky. Tým majáku nyní tvořilo 9 lidí. Poltavsky se stal strážcem majáku. R.I. Shulganovich byl převezen na maják Zhonkier.

V letech 1898 a 1899 se velikost posádky majáku zvyšovala o 1 osobu ročně. V roce 1899 se tým skládal z 11 nižších řad sibiřské námořní posádky, včetně 3 operátorů sirén.

Do roku 1905 byli strážci majáku Crillon také Nikiforov (1900 - 1901), Ossovskij (1902), P. Demyantsevič (1903 - 1905).

Maják byl osvětlen asi 3500 hodin ročně. Spotřeba petroleje byla ve skutečnosti 109 pudrů za rok - 1786 kg, za hodinu - 510 gramů.

Siréna pracovala 2416 hodin v roce 1901, 1121 hodin v roce 1902 a 953 hodin v roce 1903. Průměrná spotřeba materiálů na 1 hodinu provozu sirény byla: petrolej - 8 liber 72 cívek - 3,60 kg,

minerální olej - 4 cívky - 17 g,

olej na dřevo - 36 cívek - 155 g,

lněná koudel, za den - 48 cívek - 206 g,

alkohol, na jeden nápoj - ¼ šálku - 31 ml.

V souvislosti s vypuknutím rusko-japonské války 27. ledna (9. února NS) 1904 byl počet posádek majáků zvýšen na 15 osob. Velitel tichomořské eskadry viceadmirál Nikolaj Ivanovič Skrydlov (1844 - 1918) požádal vojenského guvernéra Sachalinu generálporučíka Michaila Nikolajeviče Ljapunova (1848 - 1905), aby na mysu Crillon zřídil pozorovací stanoviště s vojáky, ale ten odpověděl, že poštu nelze zřídit z důvodu absence telegrafické zprávy. Posel z Korsakovovy stanice na Cape Crillon trval 5 dní

kvůli obtížnému terénu. Vzdálenost mezi těmito dvěma body přímo po moři je 52,5 mil - 97 km. Do 30. září (13. října n.s.) 1904 na příkaz velitele letky mechanik Kosenkov položil toto telegrafní vedení a s majákem bylo navázáno telegrafní spojení. Strážce majáku byl povinen hlásit všechna přibližující se vojenská a obchodní plavidla.

I.A Samarin píše: „... Ale z majáku nebyly žádné zprávy. Kapitán parníku Emma, ​​který na ostrov přivezl munici a jídlo, oznámil, že maják na jeho požadavky nereagoval. Praporčík křižníku „Novik“ A.P. Maksimov, pověřený „obranou mořských zálivů a pobřeží“, přišel k majáku zkontrolovat a zjistil, že „správce je starý a šílený, roli správce hraje jeho 12. -letá dcera, která má na starosti sklady a proviantní týmy. Neexistuje žádná povinnost. Stožár nemá žádné signální táhla. Všechny nové vlajky byly sežrány krysami. Správce a posádka neznají produkci signálu. Tým není oblečený v uniformě, je špinavý a zcela neznámý disciplíně a respektu k hodnosti."

K organizaci signálních a pozorovacích stanovišť na majáku a obraně Cape Crillon v případě japonského vylodění byl vyslán oddíl 40 lidí ze 4. čety štábního kapitána B.V. Grotto-Slepikovsky a 2 námořníci z křižníku "Novik" - signalisté. pod velením podporučíka 2. sachalinského praporu Pjotra Mordvinova, který k majáku dorazil 26. dubna (9. května n. s.) 1905.

26. června (9. července n.s.) 1905 Japonci vylodili jednotky a dobyli maják. Oddíl ustoupil podle rozkazu. Japonci zajali strážce majáku Platona Demyantseviče a signalistu Stepana Burova. Strážce nevyhověl příkazu zničit maják.“

Japonci pojmenovali mys Notoro-Misaki a maják - Nishi-Notoro-Misaki. Povaha požáru byla zachována. V červenci 1909 byla na Cape Crillon otevřena meteorologická stanice. Budova meteorologické stanice z monolitického železobetonu byla postavena 25 m jižně od majáku. Má půdorysný rozměr 5,80 x 5,80 m, výška místnosti 3,00 m, tloušťka stěny 20 cm Střecha je plochá, kombinovaná, z monolitického železobetonu. Na střeše je plošina pro meteorologické přístroje, oplocená zábradlím. V rohu areálu se nachází věžička o půdorysných rozměrech 2,90 x 2,10 m a výšce 2,50 m, na jejíž kombinované ploché střeše byly instalovány i meteorologické přístroje. Topení je kamna, osvětlení je petrolejové.

Na majáku byl postaven radiomaják - byl umístěn 200 m jižně od majáku. Jednopodlažní budova radiomajáku byla postavena z monolitického železobetonu. Má půdorysný rozměr 13,65 x 7,70 m, výška místností 3,60 m, celková plocha 78 m2, tloušťka stěn 25 cm, podlahy betonové a parketové. Topení je kamna, osvětlení je petrolejové. Střecha je železobetonová, plochá, kombinovaná. Nebyla poskytnuta žádná střecha. K zavěšení antény rádiového majáku v blízkosti budovy byly instalovány dvě 4stranné pyramidové mřížové rádiové věže (bez kotevních drátů) z rovnostranného ocelového úhlu 100 x 100 x 6 mm, spojené šrouby. Výška věží je 20 m Půdorysný rozměr základny věže v osách je 4,50 x 4,50 m Horní traverza věže má délku 4,00 m a 3 bloky pro anténní zvedací kabely. Vzdálenost mezi věžemi je 45 m. Věže jsou typické pro radiomajáky v Japonsku. Takové věže se zachovaly v dobrém stavu na řadě majáků postavených Japonci na Sachalinu a Kurilských ostrovech.

Japonci také postavili tři identické dvoubytové obytné budovy z monolitického železobetonu – dva u radiomajáku a jeden u majáku. Půdorysný rozměr domu je 14,20 x 7,00 m, tloušťka obvodových stěn 25 cm, výška místností 2,50 m s nadzemním prostorem mezi zavěšeným stropem a železobetonovou podlahou 0,80 m je kombinovaná, z monolitického železobetonu, plochá. Není k dispozici střecha. Celková plocha domu je 77,80 m2, byt 38,90 m2. Podlahy jsou dřevěné a betonové. Topení je kamna, osvětlení je petrolejové.

Japonci také postavili železobetonovou nádrž na sběr dešťové vody ze střech.

V roce 1907 byla na majáku instalována nová pneumatická siréna, která každých 100 sekund vydávala zvukový signál v délce 5 sekund. Ruský zvon sloužil na majáku dál.

Zdá se, že v roce 1909 Japonci vylepšili majákový aparát instalací hodinově rotující clony s filtry červeného světla. Povaha požáru se změnila. Namísto stálé bílé se stala variabilní - bílá 5 sec + červená 5 sec, ale sektor stálé červené palby ve směru k Danger Stone zůstal zachován. Maják přestal svítit směrem k zemi v sektoru 314° - 9°. Mechanismus hodin byl poháněn 70 kg břemenem zavěšeným na lanku.

V roce 1916 byla intenzita světla světelně-optického aparátu zvýšena z 3 500 svíček na 18 000 svíček, ale o zvýšení viditelnosti požáru nebyla žádná zpráva.

V roce 1930 začal maják v sektoru svítit bílým stálým světlem

9° - 28° směrem k zálivu na východním pobřeží poloostrova. V roce 1934, po instalaci automatického majáku na Kámen nebezpečí, byly všechny sektory palby zrušeny a maják začal svítit kruhovými střídavými bílými a červenými světly.

25. srpna 1945 bylo město Otomari - nyní Korsakov - osvobozeno od Japonců a jejich pobyt na Sachalinu skončil.

Dne 22. listopadu 1945 oznámilo Notice to Mariners obnovení provozu majáku Crillon-Nishi-Notoro-Misaki na mysu Notoro-Misaki s předchozími bílými a červenými střídavými světly s dosahem viditelnosti 19 mil - 35 km. Francouzský optický systém instalovaný v roce 1896 měl místo knotového hořáku petrolejový hořák.

5. března 1946 bylo oznámeno uvedení do provozu kruhového rádiového majáku Crillon na Cape Crillon. Byl instalován domácí radiomaják značky RMS-3B-1, který fungoval do listopadu 1952. Rádiový maják měl identifikační signál „A“ v Morseově abecedě, pracoval na frekvenci 290,1 kHz, jeho vlnová délka byla 1034 m a jeho dosah byl 50 mil - 93 km. V roce 1947 byl dosah radiomajáku zvýšen na 75 mil a identifikační signál byl změněn na „Kb“, který se používá dodnes.

9. dubna 1946 byl obnoven provoz sirény majáku Crillon. Signál trvající 3 sekundy byl vydáván v intervalech 117 sekund. Doba činnosti sirény byla 120 sekund nebo 2 minuty. Dosah slyšitelnosti sirény byl 5 mil - 9 km.

V roce 1949 byla instalována domácí siréna zn. DSU-47 a uvedena do provozu 12. září 1949. Jeho zvukový signál trval 2,5 sekundy s intervalem 25 sekund - doba zvuku byla 27,5 sekundy. Byl instalován v budově postavené v roce 1896 na špičce mysu. Jeho klakson byl instalován v nadmořské výšce 20,50 m nad mořem ve vzdálenosti 50 m od okraje vody. Signál byl vysílán v 300° sektoru se zvukovou osou nasměrovanou na jih.

Siréna měla dva naftové motory o výkonu 15 a 20 koní, dva vertikální kompresory o výkonu 1,9 kubíků za minutu každý při tlaku 2,2 až 2,8 atm. vyráběný závodem Melitopol Compressor Plant, zvukový rotorový aparát vyrobený závodem Pnevmatika v Leningradu, který dával střednětónový signál při průtoku vzduchu 330 litrů/sec. Kromě toho byly instalovány vzduchové, vodní a palivové nádrže vyrobené závodem Komsomolets v Tambově.

Zálohou sirény pro případ poruchy byl zvonek se stejným ovládáním. Staré, již vadné dělo dál stálo poblíž.

Tato siréna fungovala až do roku 1959, kdy místo ní byla 14. října 1960 uvedena do provozu siréna DSU-54. Pro instalaci této sirény bylo nutné budovu rozšířit, nyní má půdorysné rozměry 10,30 x 11,20 m a celkovou plochu 106 m2. Tato siréna fungovala až do roku 1971.

V roce 1952 byl maják elektrifikován. Pro napájení byly instalovány 2 dieselelektrické generátory o výkonu 10,6 kW. Do stávajícího optického systému byla instalována elektrická lampa o výkonu 1 kW. Povaha a rozsah viditelnosti požáru zůstaly stejné. Byl instalován záložní světelně-optický přístroj značky EM-500 s 500W elektrickou lampou a dosahem viditelnosti bílého izofázového světla 18 mil - 33 km.

3. listopadu 1952 byl uveden do provozu nový radiomaják značky KRM-250 instalovaný na majáku. Pracoval na frekvenci 294,5 kHz a vlnové délce 1018,7 m s dosahem 80 mil - 148 km. K zavěšení antény ve tvaru T byly použity ocelové věže postavené ve 30. letech 20. století. Stále stojí.

30. listopadu 1972 vítr hurikánu vyrazil 2 bouřková okna konstrukce lucerny. Spodní prvky systému optického majáku byly poškozeny úlomky skla.

Dne 11. srpna 1975 bylo oznámeno Notice to Mariners, že siréna na majáku Crillon byla nahrazena dynamickou zvukovou signalizační instalací značky UZD-100-180, sestávající ze dvou skupin dynamických reproduktorů. Zvukový signál trval 4 sekundy, po 14 sekundové přestávce následoval druhý zvukový signál v délce 4 sekund a poté pauza 38 sekund. Provozní doba instalace byla 60 sekund. Radiační sektor instalace byl 90° - 270°. Dosah sluchu byl malý - od 0,5 do 1,3 mil - od 0,9 do 2,4 km.

V prosinci 1978 byl instalován nový námořní kruhový radiomaják značky ANRM-50, který byl v prosinci 1989 nahrazen radiomajákem značky KRM-300, který je stále v provozu.

V roce 1980 zahájila 765 UNR Dalvoenmorstroy (vojenská jednotka 72010) rekonstrukci majáku Crillon. Počítalo se s výstavbou 8bytového cihlového bytového domu, garáží, skladů a inženýrských sítí a také s rekonstrukcí bytového domu s vestavěnou věží. Stavební expedici dopravila motorová loď Sachalinles Sachalin Shipping Company a od 10. května do 12. července přistála na majáku se stavebním materiálem, stroji a vybavením. Před koncem plavby stavitel dopravil materiály z pobřeží na staveniště. V průběhu let 1981 a 1982 probíhaly práce na stavbě základů a vyložení stěn 1.NP. V roce 1983 byly položeny stěny 2.NP a pracovalo se na dalších objektech. Na stavbě bylo 23 dělníků. V roce 1984 byl dodán jeřáb, namontován strop 2.NP a byly dokončeny veškeré práce na obytném domě. Na stavbě bylo 24 dělníků.

30.9.1984 ke starému obytnému domu postaven 8-bytový dvoupatrový zděný bytový dům o celkové ploše 480 m2 s přistavenou kotelnou s teplovodními kotli a topným potrubím o délce 180 m budova byla uvedena do provozu. Náklady na stavbu byly 1 450 tisíc rublů.

Dne 30. prosince 1986 byla uvedena do provozu májka a technická budova, do které byla přestavěna obytná budova s ​​majákovou věží. Věž byla zachráněna. Náklady na stavbu byly 690 tisíc rublů.

V roce 1987 byl v nové technické budově majáku instalován naautofon LIED-300 švédské výroby, který nahradil instalaci dynamického zvukového signálu. Nautofon, který stále pracuje, má charakter signálu: zvuk 2 sec + ticho 4 sec + zvuk 4 sec + ticho 10 sec - perioda 20 sec. Zrušení instalace dynamického zvukového signálu a instalace nautofonu bylo oznámeno 26. února 1988 Notice to Mariners.

V roce 1988 byla uvedena do provozu garáž, sklady a inženýrské sítě.

V roce 2006 byla podkrovní střecha majáku a technické budovy s vestavěnou věží nahrazena plochou kombinovanou střechou.

Vedoucí majáku byli:

v roce 1955 - poddůstojník 1. třídy A. Koněv

v roce 1981 - V. Adamovič.

Maják Crillon provozuje Hydrografická služba Pacifické flotily.

Maják Crillon. Fotografie z roku 1893.

Vlevo je starý maják a vpravo nový maják (nad domem).

Maják Crillon. Fotografie z roku 1893.

Pohled od moře od západu. Vlevo je horní část nového majáku a vpravo horní část starého majáku.

KOBEREC!

23. srpna 2011 vyrazilo šest lidí (já, Dima, Galya, Anton a dva Kirillové) ranním autobusem do města Nevelsk, poté do Shebunina, odkud naše cesta na mys Krillon, nejjižnější bod ostrova Sachalin, začne. Za dva dny se musíme přiblížit k hoře Kovrizhka, kde se k nám přidají další čtyři lidé z naší skupiny (Lena, Alexey, Vika a Sergey). Čeká nás 10 dní turistiky, moře, slunce a žádná civilizace, všichni mají skvělou náladu, vyrážíme na cestu!!!

Do Kovrožky jsme dojeli bez překážek; největší strach jsme měli z toho, že nepřekročíme řeku Pereputku za dešťů a přílivů, která stoupá tak vysoko, že ani auta neprojedou. Ale k naší radosti jsme řeku přešli v klidu, no, přeci jen se dva dny neobešly bez incidentů, Kirilla bolela kolena a prakticky nemohl chodit. Nemohli jsme ho nechat samotného, ​​Dima položil Kiryukhinovi batoh na ramena a pomalu šel k našemu cíli. Bafání a bafání s dlouhými zastávkami, i tak jsme došli do cíle včas, a tady naši přicházeli, radost neznala mezí. Na valné hromadě se rozhodneme, že Kirill by měl být zítra poslán domů projíždějícím transportem, postavili jsme tábor na úpatí hory, zatímco všichni sbírají dřevo na oheň Dima a Kirill (už jsem říkal, že máme dva). kapou „bazén“, abychom se po dvoudenní cestě mohli umýt a zchladit před nemilosrdně spalujícím sluncem. Mezitím hoří oheň, stany jsou postavené, můžeme se pustit do večeře, chlapi s sebou přinesli domácí jídlo, ach blaženost!!!

Začínalo se stmívat, ale moc jsme chtěli navštívit vrchol Kovrožky. Hora Kovrizhka dostala své jméno kvůli svému tvaru ve tvaru koláče, nachází se na mysu Windis, v překladu z jazyka Ainu jako „špatné obydlí“, odkud toto jméno pochází? Mys je vzdálený 35 km. z vesnice Shebunino, samotná Kovrizhka se tyčí nad hladinou moře v nadmořské výšce asi 78 m, má téměř dokonalý kulatý tvar s průměrem více než 100 m Absolutně plochý vrchol Kovrizhka je známý tím, že byla nalezena archeologická naleziště starověkých lidí na to. Existují verze, že tuto přírodní stavbu používali sachalinští domorodci jako pevnost, kam unikli před invazí cizinců, možná proto dostala název „špatné obydlí“.

Výstup na Kovrizhku je velmi strmý, dostanete se tam pouze chůzí po laně, které táhli hodní lidé. Po překonání strachu jsme vylezli nahoru a před námi se otevřel závratný výhled, z jedné strany bylo vidět skoro celé pohoří South Kamyshevy a z druhé mys Kuzněcov, kam půjdeme zítra ráno.

Už je úplná tma, tak si udělejte fotku na památku a začínáme sestupovat. Ach bohové!!! Jít dolů bylo ještě děsivější než lézt nahoru, tápat ve tmě, nevidět, kam dát nohu, padaly vám kameny pod nohama, ale nezůstat nahoře. Dima pojišťuje dívky shora a Sergej je povzbuzuje svými vtipy a vtipy a nyní se jejich nohy dotkly tvrdé a rovné země. Hurá!!! Sešli jsme dolů a Galyunia a já jsme šli do „lázně“, kterou kluci postavili. „Lázně“ měla velký úspěch. Umytí, nacpaní domácím jídlem ve stanech, zítra ráno vyrážíme vstříc našemu snu, do Crillonu!!!

Mys Kuzněcov

Druhý den ráno jsme se připravili a vyrazili. Alexey naložil batohy a některé členy našeho týmu do auta a jel směrem k mysu Kuzněcov jednat o poslání Kirilla domů a zaparkování auta, a vydali jsme se nalehko pěšky. Je tak krásně, moře šplouchá, sluníčko hřeje (ještě není moc horko), kormorán sedí na oblázku, ať se k němu přiblížíme a neuletí, no, kormorán je teď móda model a hrdina našich fotoalb.

Když jsme se přiblížili k mysu Kuzněcov, rýsují se domy, všimli jsme si pravoslavného křížového kostela!!!

Je neobvyklé vidět kostel tak daleko od civilizace. A my mrzneme slastí, jaký úžasný obraz před námi, stádo koní pasoucích se na břehu moře, takový zázrak jsem v životě neviděl, a jsou tu koně všeho druhu, červení, bílí, černí, strakaté a volské oko. Mimořádná krása, tento obrázek mi stále stojí před očima. Svého času sem bylo přivezeno k chovu 50 plemenných jakutských koní. Také se říká, že na farmě žijí pštrosi, ale bohužel jsme je neviděli. Ale koně…….

Mys Kuzněcov je jednou z přírodních památek ostrova. Sachalin, dostal své jméno na počest kapitána 1. pozice D.I. Kuzněcova, který velel prvnímu oddílu, který v roce 1857 vyplul na Dálný východ, aby chránil ruské hranice. Obcházíme mys, protože tam nejsou žádné průchody, odbočujeme na silnici vedoucí průsmykem, Kiryukha nás šel vyprovodit, protože dnes jede domů autem z farmy, aby si ošetřil kolena. Sbohem, Kiryukho, uvidíme se ve městě. No, my, skládající se z devíti lidí, se zotavujeme dál. Nedaleko vesnice jsme narazili na japonský sloupek s hieroglyfy, kterých je kolem Sachalinu mnoho;
Cesta průsmykem je v dobrém stavu, vjíždíme do lesa a cítíme se plíživě, tyto části jsou plné medvědů, na poloostrově bývala přírodní rezervace, v těchto oblastech byl zakázán lov a rybolov, takže se medvědi přemnožili zde. Vyndáme dýmky a hrajeme, jak jen to jde, až se nám z toho zatočí hlava. Slunce nemilosrdně praží, batohy tíží ramena a přilétá celá hromada gazdů, nepomáhají ani repelenty, které kvůli teplu odtékají spolu s potem.

No, tohle je konec cesty a tady narážíme na čerstvou stopu medvěda PEC, představovali jsme si, jak utíká, když slyší naše dýmky. Konečně jsme vyšli na pobřeží a dali si pauzu a oběd.

Vrak.

Dali jsme si oběd, odpočinuli si a pokračovali v cestě. Vlevo zelené kopce, někde sladce chrápou medvědi, vpravo modré moře, před sebou zamlžený horizont, ticho a slyšet jen zvuk příboje, mír a ladnost, jen slunce pálí tak těžké, že je horko na dýchání. Galyunya je zabalená v mikině, schovává se před sluncem, chudince vyčnívá jeden nos.

Sergei je zaplaven emocemi a škrábe „AKHRINET“ do ​​písku a všechno je v tomto slově!!!

Kvůli mlze se na obzoru objevuje „loď duchů“ a naskakuje vám husí kůže. Přijdeme blíž a je tam on, pohledný muž, nebo spíše vše, co z něj zbylo. Loď byla roztrhána na tři kusy - děsivý pohled. Jak jsem se později dočetl, velkoobjemový nosič Luga zde leží na pískovišti již více než 65 let. Rackové a kormoráni si oblíbili zbytky lodi a zřídili na ní ptačí trh. Na podzim roku 1947 byla loď Luga připravena k odtažení do Vladivostoku a poté na velké opravy do Šanghaje. K tažení Lugy byl přidělen parník Petr Čajkovskij, který ale promeškal čas a začal táhnout koncem října. „Pjotr ​​Čajkovskij“ a „Luga“ byli zachváceni prudkým tajfunem poblíž průlivu La Perouse. Remorkér se zlomil a Luga byla vržena na poloostrov Crillon mezi Cape Maidel a Zamirailov Head. Poškození „Luga“ bylo tak velké, že opravy byly nepraktické a nebyl učiněn žádný pokus o jeho odstranění z písčiny, a tak se stal domovem racků a kormoránů.

Krátké odpočívadlo, fotka na památku a byli jsme zase na cestě.

Noční host.
Stále častěji se setkáváme s medvědími stopami různých velikostí a rozměrů na kopcích.

Blíží se večer, je čas hledat místo na stanování. Rozhodli jsme se zastavit u malého jezírka. No, vánoční stromky nepočítaly s tím, že se utábořily poblíž Míšiny cesty, nebo si to spíše uvědomily později.

Šli jsme s Leshou k jezeru, umyl jsem nádobí, Lesha dostal vodu. A tak se Alexej rozhodl získat trochu tekoucí vody z potoka, který vytékal z kopce. Vešel do trávy a ani ne za minutu Lesha vyskočil z křoví jako opařený. "Co se stalo?" ptám se, on mi říká "Podívej." Vidím, jak se tráva houpe, medvěd odchází a jde tiše, i když větvička křupe, vždycky jsem si říkal, jak takový kolos chodí tak tiše??? No to nebylo vše......

Po večeři jsme se rozprchli do stanů, já a Galya jsme spali ve stanu. Ve spánku jsem slyšel, jako by se někdo dotkl provazu stanu, otevřel jsem oči a do nosu mě udeřil ostrý pach psa a u stanu někdo všechno očichával......medvěd, ztuhla mi krev mé žíly strachem. Vzbudím Galyu, říkám: „Medvěd přišel,“ zamumlala Galya něco, překulila se na druhý bok a spala dál, takhle Galya spí, kde si lehne, sedne si a nevzbudí ji žádný medvěd a Ležel jsem tam celou noc, aniž bych zavřel oči, a bál jsem se dýchat. Ráno jsem se odvážila vyjít ven, až když jsem zaslechla hlasy dětí, které se už probudily a byly zaneprázdněné domácími pracemi. Šel jsem kolem stanu a bylo to, jako by byly v písku stopy medvídka, takže to znamená, že opravdu přišel, nesnil jsem. Na této cestě jsem nezamhouřil oči déle než jednu noc.

Muzeum pod širým nebem. Crillon.

Ráno. Podle našich výpočtů bychom měli do Crillonu dorazit asi za dvě hodiny. Ráno se ukázalo být mlhavé, takže jsme si hned na obzoru nevšimli obrysu Crillonu. Jaká byla naše radost, když jsme si uvědomili, že kvůli mlze byly vidět věže a maják poloostrova Crillon.

Cape Krillon je nejjižnějším bodem ostrova Sachalin. Jméno dal francouzský mořeplavec Jean-François de La Pérouse na počest francouzského generála Louise Balbes de Crillona. Na severu je spojen úzkou, ale strmou šíjí s poloostrovem Krillon, na západě je omýván Japonským mořem, na východě zálivem Aniva v Okhotském moři. Z jihu je průliv La Perouse, oddělující ostrovy Sachalin a Hokkaido. Crillon se nazývá „Muzeum pod širým nebem“ a ne nadarmo dostal tento malý kousek země takové jméno. V současnosti je na Crillonu funkční hraniční přechod, meteorologická stanice a maják. No, začněme popořadě.

"Značka století"
Blíží se k nám auto, vedoucí výjezdu nás spěchal upozornit, ať se na výjezdu odbavíme, taková jsou tady pravidla, přeci jen je to hraniční stanoviště, takže kdo chce Crillon navštívit nezapomeňte si s sebou vzít cestovní pas.
Nejprve se vydáme hledat „Značku století“, kterou na pobřežní skále vytesal slavný admirál Makarov. 22. září 1895 kontraadmirál Makarov nařídil instalaci měřidla úrovně nohou na Crillonu ve formě tyče s divizemi, která je instalována pro sledování a přesné stanovení hladiny vody v moři. Podnožka byla ale pohybem ledu zlomena, a aby odstranil tento nedostatek, Makarov nařídil vytesat do skály „značku století“ pod nápisem, bylo vyraženo sedm vodorovných zářezů, číslovaných římskými číslicemi zdola nahoru 4 až 10 (Tanya, tyto římské číslice musí být zapsány Postupem času voda udělala své a nyní je na skále vidět pouze slovo „značka“). Značku jsme našli a po přeskakování balvanů jsme postavili batohy a šli dál. Dále naše cesta vede po strmé cestě, která vede nahoru.

Maják.
Vyšli jsme nahoru, shodili batohy a vydali se k majáku. K majáku vede zchátralé dřevěné schodiště, vylezli jsme na něj a tady před námi stojí pohledná červená cihla, ale nebylo tomu tak vždy, maják byl původně postaven z klád. Stavba prvního majáku na Crillonu začala 13. května 1883. Na stavbě majáku se podílelo 30 exulantů a posádka škuneru „Tungus“, s nímž táhli vory klád; Byla postavena dřevěná věž vysoká 8,5 m, dům správce, kasárna, lázeňský dům a zeleninová zahrada. Osvětlovací zařízení s postříbřenými reflektory je vybaveno 15 argantovými lampami. Pro výrobu mlhových signálů je maják vybaven dvoulibrovým signálním dělem a 20librovým zvonem. Prvním strážcem majáku byl námořník Ivan Krjučkov.
V roce 1894 začala stavba nového majáku na Cape Crillon, vedle staré budovy z červených cihel přivezených z Japonska. Stavbu provedli parašutisté Šipulin, Jakovlev a 25 korejských dělníků. Práce řídil inženýr-podplukovník K.I. Leopold, který postavil několik majáků na Černém moři. 1. srpna 1896 byl na maják Crillon instalován osvětlovací aparát vyrobený francouzskou firmou Barbier a Benard v Paříži. V místnosti umístěné na nejjižnějším místě Cape Crillon byla instalována nová pneumatická siréna s petrolejovým motorem. Vedle budovy sirény bylo umístěno speciální signální dělo vzoru 1867. Byl zde instalován i záložní „mlžný zvon“, který měl v případě poruchy sirény vydávat signály při mlze. V sovětských dobách byl maják znovu vybaven elektrickými lampami, ale hlavní část francouzského svítidla zůstala nezměněna. Na mysu byl postaven nový škvárový blok pro pracovníky majáku. Zvon byl odstraněn v roce 1980. Do konce 90. let 20. století byl na mysu japonský zvon. Podle některých zpráv byl zvon vyvezen do šrotu Další osud japonského zvonu není znám. V současné době je maják stále v provozu.

Pohraničníci
Po prozkoumání majáku jsme šli dolů, kluci šli k pomníku vojáků, kteří zemřeli při osvobozování Sachalinu,

a my, vyčerpaní vedrem, jsme na ně nechali čekat u batohů Galyunya vlezla pod vozík, do stínu a sladce si odfrkla.

Ale kluci se vrátili a všichni jsme se šli společně odbavit k pohraničníkům. Byli jsme velmi srdečně přivítáni, zatímco jsme opisovali pasové údaje, vedoucí základny nám řekl, že na mysu nyní sousedí čtyři malé světy: pohraniční stráž, meteorologická stanice, maják, který žije sám v celé zemi. dvoupatrový dům a obývá v něm jakýkoli byt, který se mu líbí (dům je prázdný, v něm Nyní nežije nikdo kromě majáka) a rybáře. Všichni žijí nezávisle na sobě a nezasahují do záležitostí svých sousedů. Řekl, že pokud bude mít strážce majáku dobrou náladu, tak nás možná vezme k majáku a ukáže ho zevnitř. Řekl nám, co je v pořádku fotit a co ne, a nabídl nabíjení fotoaparátů a telefonů. Mimochodem, mobilní komunikace na japonském Crillonu sežere celý váš zůstatek ještě předtím, než stihnete vytočit číslo. Ukázali nám vhodné místo k přenocování a dali nám nádrž s vodou, protože v Crillonu je problém s prameny a řekami a nejbližší pramen je hodně daleko. Bylo to tak pozitivní, že jsme se rozloučili s majiteli základny a šli postavit tábor.

Katakomby.
Tábor byl organizován rychle. Padali jsme únavou, horkem a bolavými místy, lidé se rozhodli, že dnes nikam nepůjdou, ale já, Dima a Kirill jsme se přesto rozhodli neztrácet čas, protože zítra jsme se vraceli domů v poledne, ale přesto se prošli po okolí. pelerína. Začali jsme procházku kolem pomníku vojáků, kteří zemřeli při osvobozování Sachalinu a jižních Kurilských ostrovů. V tomto hromadném hrobě je pohřbeno 7 parašutistů. Pak jsme si šli prohlédnout dnes už neobydlené budovy, které postavili Japonci a pak Rusové, všechno se pomíchalo na malém kousku země. Vylezli jsme, koukali a teď spěcháme do opevněné oblasti. Koneckonců, Cape Crillon je jedna velká opevněná oblast, kde se můžete týdny procházet a hledat vojenské schránky, podzemní chodby, zákopy a děla. Cestou jsme vylezli na velkou plošinu porostlou bambusem a kde je co v takových houštinách hledat??? A tady je první nález – převrácené dělo, pak další. O kousek dál je vidět baldachýn velitelského stanoviště a už jsme uvnitř.

Stěny a schody obložili přírodním kamenem Japonci, zdivo je dodnes zachovalé, jako nové.

Šli jsme nahoru a před námi byla celá La Perouse úžina, v plném výhledu, a to mi vyrazilo dech z emocí, které mě zaplavily. Jdeme dál, v podzemním úkrytu je celé dělo, zkusili jsme otočit pákami a ouha, jako zázrakem jsou stále v provozu. Hrajeme si jako malé děti!!!

Dole můžete vidět díru, která jde pod zem, jdeme dolů a tady je celý podzemní svět. Spousta místností a prostor pro procházení. Přechody, schody a jsme zase nahoře už na druhém konci poloostrova, zase klesáme, zase nahoru a zase na druhém konci, podél silnice jsou prázdné krabice od mušlí, staré postele, na stěnách tam jsou různá zařízení, čidla, počítadla, yesssss, přesně Můžete sem chodit týdny, abyste se na všechno podívali a našli všechny skuliny. Vylezli jsme do bílého světla, už se stmívá, je čas jít do kempu, no, nechce se mi odcházet, chci opravdu prozkoumat celý Crillon nahoru a dolů. Vrátili jsme se do kempu a dali si svačinu. Na dnešek máme ale naplánovanou další exkurzi. Za dobrého počasí je z Crillonu vidět Japonsko a počasí vyšlo na výbornou, tak jsme vyrazili na kraj mysu a třeba budeme mít štěstí a uvidíme Japonsko. A viděli jsme to, jen tak pouhým okem, před námi vyrostl první ostrov Rebun.

Pak jsme viděli Hokkaido. Dima si s sebou vzal dalekohled a skrz něj jsme viděli větrné mlýny, které svítí různobarevnými světly, jak cool!!! Úplně se setmělo a rozsvítil se maják. Zavítala k nám i místní obyvatelka, prasátko Manka. Přiběhla k nám, lehla si a drbala mě na břiše, koulela očima slastí, byla tak zábavná, ležela a chrochtala.

Příspěvek Siranusi.
Ráno jsme si sbalili věci a opět vyrazili prozkoumat podzemní chodby a „studovat“ vojenskou techniku. Narazili jsme na obrovské dělo, našli sovětské tanky v bambusu,

Prozkoumali jsme nové šachty a příkopy a narazili na japonská umyvadla, která se zachovala ve výborném stavu.

Už jsem řekl, že by ses mohl po Crillonu toulat týdny, ale byl čas, abychom se vrátili domů. Pohled na rozloučenou do Crillonu, slibuji si, že se sem určitě vrátím, abych pokračoval v hledání nových podzemních chodeb. Na zpáteční cestě jsme se zastavili, abychom se podívali na zbytky Shiranusi post. Pošta byla založena japonským klanem Matsumae z ostrova Hokkaido, pravděpodobně v 50. letech 18. století, význam pošty začal upadat a pošta v Shiranushi byla zrušena a historie pošty skončila. Existují informace, že v roce 1925 žilo ve vesnici Siranusi 150 lidí a bylo zde 36 domů. Nyní na místě pošty můžete najít mnoho předmětů z různých dob, patřících Japoncům i Rusům, podstavec z pomníku Kaijima Kinento, plošiny z budovy japonské pošty, hliněné valy, které byly pravděpodobně obranné v příroda, betonové konstrukce, střelnice 2. světové války.

Nad sloupem jsou ruiny továrny na krabí a pobřežní baterie z tanků IS-3. Nádrže jsou mimochodem zachovalé a ve výborném stavu.
Na farmu nás odvezlo auto, které jelo z Crillonu do Shebunina, potkalo nás stádo koní, na tuhle nádheru nikdy nezapomenu, moře, skály a koně!!!
Za dva dny jsme byli doma.

Ze severu je mys spojen úzkou, ale vysokou strmou šíjí s poloostrovem Krillon, na západě je omýván Japonským mořem, na východě zálivem Aniva v Okhotském moři a od na jihu úžinou La Perouse, oddělující ostrovy Sachalin a Hokkaido.

Území poloostrova bylo dlouhou dobu šíjí mezi Sachalinem a Hokkaidem, tzn. Crillon byl v minulosti součástí obrovského poloostrova Sachalin-Hokkaido. V důsledku oteplení a ochlazení způsobeného ledovými dobami změnila svůj tvar více než jednou, až se před 12 tisíci lety zcela oddělila od Hokkaida. Právě v této době se přerušily „obsidiánové stezky“ - trasy, po kterých probíhala migrace nejstarších lovců obsidiánu, surovin pro výrobu nástrojů a lovu.

Expedicí Nizozemce M.G Friese byl poloostrov Crillon zaměněn za pokračování Hokkaida, na vině byla v tuto roční dobu běžná mlha. Chyba existovala téměř 100 let, dokud v roce 1787 francouzský mořeplavec J.F. Během své expedice La Perouse neobjevil úžinu pojmenovanou po sobě a nepopsal západní pobřeží Sachalin. Narazil na mělkou vodu na severu a považoval ostrov za poloostrov, odplul na jih a zakotvil poblíž mysu Maidel. Během této zastávky přijal na palubu obyvatele poloostrova Crillon, doplnil zásoby sladké vody, vyslal na břeh malou skupinu výzkumníků, kteří vylezli na město Crillon a prozkoumali okolí. Na jihu Sachalinu se objevila francouzská jména, která se zachovala dodnes - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon byl díky své geografické blízkosti dlouhou dobu pod vlivem Japonska, až nakonec celé území Sachalinu začalo patřit Rusku, ale to Japoncům nezabránilo v rybolovu v těsné blízkosti pobřeží, vylodění na břehu, provádějící tam opravné práce. Kromě několika osad na severu poloostrova, jak podél západního, tak východního pobřeží, byl v chladném období neobydlený, když se oteplilo, rybolov japonskými pytláky se obnovil. To pokračovalo až do rusko-japonské války v letech 1904-1905.

Od konce 80. let 20. století. výlety na Cape Crillon se staly pravidelnými. Tato místa vždy přitahovala milovníky cestování, jízdy v terénu a historie Sachalinu. Právě v květnu se na Crillonu schází největší počet posádek sachalinských džípových klubů na již tradičním nuceném pochodu, jehož hlavním účelem je položení věnců k pomníku vojáků padlých při osvobozování Sachalinu a Kurilských ostrovů.

TRASA: Južno-Sachalinsk - Nevelsk - vesnice. Shebunino - Cape Windis - Cape Kuzněcov - Cape Krillon - Nevelsk - Južno-Sachalinsk.

DÉLKA TRASY: Južno-Sachalinsk - mys Kuzněcov - mys Krillon - 200 km

SEZÓNA: od července do října, protože v těchto měsících panují nejvyšší teploty, na přání turistů je možné zorganizovat prohlídku i v jiných ročních obdobích (v tomto případě je pohyb po trase prováděn speciálně upraveným terénem). vozidla sestávající alespoň ze 3 automobilů).

TRVÁNÍ. Pro jízdy autem od 3 dnů. Na přání turistů je možný dlouhodobý pobyt na jednom z bodů na trase.

Pro účastníky zájezdu je vhodné mít větruodolnou větrovku s kapucí, náhradní boty, ponožky, spodní prádlo, repelent proti hmyzu a ručník pro ty, kteří se chtějí koupat.

FLORA A FAUNA. Na trase dominuje přímořská příroda, typická pro Sachalin. Cestou na Cape Crillon můžete potkat mnoho zástupců flóry a fauny uvedených v Červené knize (například sachalinský pižmový jelen, albatros bělohřbetý, egyptská volavka, čáp z Dálného východu, aralie, hortenzie řapíkatá, kardiokrinum Glen's atd. ).

KULTURNÍ-HISTORICKÉ A JEDINEČNÉ PŘÍRODNÍ OBJEKTY:

Cape Crillon lze právem nazývat skanzenem. Studenti Sachalinské státní univerzity profesor A.A. Vasilevskij, tři sta metrů od mysu Crillon, objevili naleziště lidí, kteří zde žili před sedmi tisíci lety. Byly nalezeny střepy džurčenského nádobí (Jurchenové jsou kmeny, které v 10.–15. století obývaly území Mandžuska, střední a severovýchodní Číny, Severní Koreje a Primorského území. Hovořily jazykem džurčen skupiny Tungus-Manchu. největší stát Jurchen existoval v letech 1115 - 1234.), říše Dálného východu, která zahynula od vojáků Čingischána, asi tři kilometry od mysu, na terase poblíž řeky Pekarni byly nalezeny zbytky pevnosti, známé archeologům jako osada Krillon nebo Siranusi.

Stavbou majáku na mysu Crillon byl pověřen vedoucí hydrografického oddělení přístavů Východního oceánu kapitán V.Z. Stavba začala 13. května 1883. Práce, na kterých se podílelo 30 odsouzených v exilu, trvaly 35 dní. Byla postavena dřevěná věž vysoká 8,5 metru, dům správce, kasárna a lázeňský dům. Osvětlovací aparatura s postříbřenými reflektory byla vybavena 15 argantovými lampami. Pro výrobu mlhových signálů bylo na majáku instalováno dvoulibrové signální dělo a 20liberní zvon. 24. června bylo provedeno zkušební osvětlení majáku: za dobrého počasí bylo světlo vidět na 15 mil daleko.
Počátkem 90. let 19. století vyvstala potřeba postavit na Sachalinu nové majáky a vodící nápisy. Na jedné straně to bylo způsobeno vznikem nových, vylepšených systémů majáků a na straně druhé žalostným stavem sachalinských majáků. Hlavní hydrografické ředitelství v Petrohradě vypracovalo „Plán pro práci na majáku ve východním oceánu“, navržený pro roky 1892-1897.

Byla uzavřena smlouva s francouzskou firmou Barbier et Benard, která se tak osvědčila, že i Anglie, známá svými námořními prioritami, zakoupila osvětlovací zařízení pro majáky. Skládaly se z jednoho petrolejového hořáku (namísto 15 olejových hořáků u starších systémů) a produkovaly paprsek světla o intenzitě 150 000 svíček místo několika stovek u starých. Světlo z hořáku bylo zaostřeno v čočce o průměru až 1,5 metru, sestávající z několika řad skleněných prstenců upevněných v bronzovém rámu.
Práce na stavbě nových majáků začaly v roce 1894. 7. srpna byla zahájena stavba nového majáku Crillon za použití cihel přivezených z Japonska. Rozhodnutí postavit maják z červených cihel, inženýr-plukovník K.I Leopold, který práci vedl, vysvětlil rysy této oblasti: když se na maják podíváte z moře, splyne s oblohou, takže bylo nutné udělat. je výraznější.

K 1. srpnu 1896 byla dokončena instalace a seřízení osvětlovací aparatury na majáku Crillon. V místnosti umístěné na nejjižnějším místě Cape Crillon byla instalována nová pneumatická siréna s petrolejovým motorem od anglické firmy Canter, Harl and Co. Bylo zamýšleno produkovat „mlžné signály“ trvající 5 sekund v intervalech 100 sekund. U budovy sirény bylo umístěno speciální signální dělo vzoru 1867.
V historii majáku Crillon došlo k mnoha pozoruhodným událostem, jednou z nich byla návštěva majáku slavným ruským průzkumníkem a mořeplavcem admirálem S.O.
Dne 22. září 1895 do deníku majáku Krillon zapsal správce R. Shulganovich: „Křižník Kornilov dorazil k majáku, který navštívil maják, nařídil instalaci stožáru značka je vyražena na straně W." Dochované zbytky stoleté známky jsou dnes jediným dokladem návštěvy ostrova Sachalin od S.O

Cape Crillon byl pozorován A.P. Čechov z paluby parníku "Bajkal" během plavby Sachalin v roce 1890.

Na území mysu najdeme pozůstatky japonského a sovětského opevněného území (polštářky, síť podzemních chodeb určených k obraně jižních hranic ostrova), stavby z červených japonských cihel pocházející z carské éry, aktivní jsou i vojenské a pohraniční jednotky, meteostanice velmi originální konstrukce (budova s ​​odběrem dešťové vody). Tato meteorologická stanice začala fungovat v červenci 1909 a prováděla meteorologická a námořní pozorování pobřeží.

Cape Windies(Kovrizhka) svým tvarem připomíná dort se stěnami svisle nakloněnými do všech stran. S pobřežím ji spojuje úzká šíje. Jméno je přeloženo z jazyka Ainu jako „špatné obydlí“. Ainuové nazývali mysy špatnými a špatnými, které byly nebezpečné pro objíždění lodí a bylo nutné je obcházet podél břehu. Díky svému lichoběžníkovému tvaru se mysu také říká Kovrizhka. Na jeho plochém vrcholu (výška 78 m) bylo nalezeno několik archeologických nalezišť starověkého člověka. Na vrchol hory se dá vylézt pouze po jejím východním svahu, porostlém forbínami, pomocí tam umístěného lana.

Mys Kuzněcov - státní zoologická přírodní památka regionálního významu, založena v roce 1986. Mys byl pojmenován na počest kapitána 1. hodnosti D.I. Kuzněcov, který velel prvnímu oddílu, který v roce 1857 vyplul na Dálný východ, aby střežil ruské hranice.

Mys se nachází na jihozápadním pobřeží poloostrova Crillon. Reliéf pomníku představuje zarovnaný plošinovitý povrch a strmé mořské břehy. Od roku 1857 byly na Dálný východ posílány oddíly plavidel Tichého oceánu, aby chránily předměstí Ruska. Prvnímu oddělení velel kapitán D.I. Kuzněcov, na jehož počest byl mys pojmenován. Na jihu končí skálou připomínající z profilu mužskou tvář. Ve střední části mysu, na jeho samém konci, se nachází Kuzněcovova maják, postavený Japonci v roce 1914. Dříve se mys a záliv nazývaly Sonya, což v překladu z Ainu znamená sloupcové skály nebo útesy a odráží vlastnosti tohoto místa. Na mysu je tulení hnízdiště a také velká kolonie mořských ptáků - kormoránů, racků a alků.

Podmořský svět mysu je velmi krásný a zajímavý, v mnohém podobný ostrovu Moneron. Největší ornitologickou hodnotu má mys: hlavní migrační trasy ptáků vedou podél východního a západního pobřeží. Na téměř bezlesých svazích mořských teras hnízdí kormoráni, sokoli, rackové, guilemoti a jestřábi. Jsou zde uvedeny nejvzácnější druhy ptáků uvedené v Červených knihách Ruské federace a Sachalinské oblasti: jeřáb japonský, bahnice rohatá, holub zelený, špaček japonský, kachna mandarínská, volavka bílá, bělooký japonský, chřástal rudonohý, stěhovavý sokol, křepelka japonská atd.

Pokud za dobrého počasí vystoupíte na Kuzněcovovu plošinu, můžete vidět Japonsko: vysoký kužel sopečného ostrova Rishiri, ostrov Rebun, ostrov Hokkaido.

Vodopády mysu Zamirailova Golova. Mys Zamirailov Golov je dlouhý a úzký, s pevninou je spojen protáhlým písečným mostem vysokým 25-29 m V nejnižším bodě této oblasti jsou dva vodopády vysoké 25 a 28 m (1,5 km severně od ústí řeky Zamirailovky). ).

Stará loď. Na podzim roku 1947 byl parník série Liberty s názvem Luga připraven k odtažení do Vladivostoku a poté dále do Šanghaje k velkým opravám. K tažení Lugy byl přidělen parník Pjotr ​​Čajkovskij. Ale ztratili jsme čas. Odtah začal na konci října. A opět osudnou shodou okolností byli „Pjotr ​​Čajkovskij“ a „Luga“ chyceni prudkým tajfunem poblíž průlivu La Perouse. Tah se zlomil a bezmocný Luga byl vržen na Cape Crillon.Škody byly tak velké, že se je už nepokoušeli odstranit.

Parník řady Liberty je typem dopravního parníku poloviny 20. století. Plavidla tohoto typu byla stavěna ve velmi velkých počtech (přes 2500 postavených) ve Spojených státech během druhé světové války na podporu masivní vojenské dopravy.
Nový design, původně známý jako EC2 (Emergency Cargo, typ 2), nebo „Design Mercant Marine Act“, se stal známým jako „Liberty“ poté, co prezident Roosevelt oznámil 27. září 1941 – v den, kdy bylo spuštěno prvních 14 lodí – „Liberty Fleet Den". První Liberty, SS Patrick Henry, byla pojmenována na památku amerického revolucionáře Patricka Henryho (1736-1799), který se do dějin zapsal větou „Dej svobodu, nebo dej smrt!
Následně byly lodě Liberty pojmenovány na počest lidí všech profesí, přičemž každý, kdo daroval 2 miliony dolarů na obranu, mohl pojmenovat loď po sobě.
Stavba prvních 14 lodí trvala asi 230 dní. Během let 1941-1942 se díky postupným vylepšením zkrátila doba výstavby (od položení po spuštění) na 42 dní. V listopadu 1942 vytvořila loděnice Kaiser rekord - SS Robert Peary, položená 8. listopadu, byla spuštěna na vodu 12. listopadu (4 dny, 15 hodin a 29 minut po položení) a na svou první plavbu se vydala 22. listopadu; loď přežila válku a sloužila až do roku 1963. Jednalo se však spíše o propagandistický kousek, který nebylo možné sériově vyrábět. Celkem se na stavbě Liberty podílelo 18 loděnic (nepočítáme-li četné subdodavatele) a v roce 1943 výroba činila průměrně 3 lodě denně.
Kapacita Liberty by mohla dosáhnout:
2840 džípů
525 obrněných vozidel M8 nebo 525 sanitních dodávek
440 lehkých nebo 260 středních tanků.

Sanfranciské muzeum má jedinou kompletně zachovanou transportní loď ze série na světě.

"Značka století" (vytesaný na pobřežní skále poblíž Cape Crillon) - kulturní objekt spojený se jménem slavného admirála S.O. Makarov (22. září 1895 navštívil maják Crillon, kde byla instalována hůl s divizemi - nožní tyč pro měření kolísání vodních hmot v úžině La Perouse). Pod nápisem „Mark století“ bylo vyraženo sedm vodorovných zářezů, číslovaných římskými číslicemi odspodu nahoru. Údaje byly zpracovány majákem a odeslány do Petrohradu. Značka Makarov se nachází na skalách na úpatí mysu Krillon, přibližně 250 metrů od majáku. V současné době se z nápisu dochovalo pouze slovo „Mark století“. značka. Dnes byla postavena nová moderní železná lať.

Kámen nebezpečí. Skála se nachází 14 km jihovýchodně od mysu Krillon - nejjižnějšího bodu ostrova Sachalin - v průlivu La Perouse. Je to malá skupina holých skal bez vegetace. Délka je asi 150 m, šířka asi 50 m, výška 7,9 m. Pro Evropany byla objevena v srpnu 1787 expedicí La Perouse, která nebezpečnou skálu pojmenovala (francouzsky La Dangereuse), protože značně překážela. pohyb lodí po průlivu La Perouse, který v létě zhoršovaly časté mlhy. Aby nedošlo ke srážce, byli na lodě vysláni námořníci, jejichž povinností bylo naslouchat řevu lachtanů umístěných na nebezpečném kameni. V roce 1913 byla na skále vztyčena betonová věž s autonomním majákem vysokým 18 m a u ní byl instalován mlhový zvon.

Město Nevelsk. Dříve na místě Nevelsk byly osady Ainu Ponto-Kesi, což v překladu znamená „na okraji jezera (světa)“, a Turumai. Japonský název města - Honto - pochází z Ainu Ponto-Kesi. Vesnice pod názvem Khonto (z Ainu rop „malý“, na „jezero“ - „malé jezero“), mezi uzavřením smlouvy Shimoda (1855) a Petrohradu o výměně Jižního Sachalinu za 18 Kuril Ostrovy (1875), byl pod dvojím rusko-japonským vedením.

Od roku 1905 do roku 1945 bylo Honto součástí japonského guvernorátu Karafuto.

V roce 1945, po osvobození od japonských militaristů, se Honto stalo součástí RSFSR. Dne 5. června 1946 bylo dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR v Sachalinské oblasti vytvořeno 14 okresů včetně Nevelského s centrem ve městě Nevelsk. Khonto bylo přejmenováno na Nevelsk na počest ruského průzkumníka Dálného východu, admirála G.I. Nevelský.

Stránka využívá materiály z turistického průvodce: „Cestování po rodné zemi: výletní trasy a výlety po ostrově Sachalin“, ed. S.S. Sharova.-Yuzhno-Sachalinsk: IROSO Publishing House 2014.

Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolený JavaScript.

Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolený JavaScript. "> +79147401470 Anastasia

Na podzim roku 1968 z iniciativy komsomolských řidičů nevelské vodní stavby A. Bakhaleva, V. Degtyarenka, G. Fomina, A. Karpyčeva, A. Peršina, A. Elizarova na památku 50. Lenina Komsomola, bylo rozhodnuto postavit nový pomník parašutistům na mysu Crillon. Na průzkum ropy byl přidělen traktor a část těžké mechanizace - jeřáb. S obtížemi ho odvlekli na mys. Když začali srovnávat místo pro pomník, „otevřel se hrob. Tiše stáli nad ostatky výsadkáře, přes ruce jim přecházela rezavá deska s kotvou.“ (Kuzněcov T. Obelisk // Mladá garda, 6. listopadu 1968).

Na základnu bylo umístěno 8 půltunových bloků a jako podstavec byly použity dvě 1,7 tunové desky. Na obelisk byla připevněna bronzová deska s nápisem: „Vojáci, kteří zemřeli při osvobozování jižního Sachalinu od japonských imperialistů. jsou zde pohřbeni. srpen-září 1945“. Obelisk, 3 m vysoký a 0,7 x 0,5 m široký u základny, je instalován na plošině 3 x 3 m.

Údaje o bojových ztrátách během obsazení Cape Crillon sovětskými výsadkáři se zatím nepodařilo identifikovat. K dispozici „Informace o obsazení mysu Nishi-Notoro Misaki (Crillon) v srpnu 1945“ , uloženo v Podolsku v Ústředním archivu MO:

„Dne 28. srpna velitel STF zadal úkol veliteli oddělení lodí v Otomari:

Vyloděním jednotek na mysu Nishi-Notoro Misaki, aby dobyli maják, vesnici a pobřežní baterii.

Přerušit spojení o. Sachalin s ostrovem Hokkaido, převzetí kontroly nad podmořským kabelem a odzbrojení tamní posádky.

Velitel oddělení lodí se rozhodl provést vylodění z člunů BO-319 (patřily k námořní základně Vladimir-Olginsk - I.S.) a PK-33, sestávající ze 40 lidí přidělených z brigády námořníků majora Gulčaka. Vylodění začíná ve 14:00 dne 29.08. Velitelem vylodění byl jmenován kapitán III. hodnosti Uspenskij. V 9:30 lodě BO-319 a PK-33 vzaly výsadek na palubu a v 10:00 opustily Otomari směrem k Nishi-Notoro.

Ve 14.00 se čluny přiblížily k mysu, ale protože na jihovýchodní straně mysu bylo velké vlnobití, rozhodl se velitel výsadku mys obejít a přistát na jihozápadní straně mysu. Ve 14.40 lodě zakotvily v malé zátoce na jihozápadní straně mysu ve vzdálenosti 2-3 kabelů od břehu a začaly přistávat na písečné pláži. Použité vyloďovací čluny byly dvojka, tuzik a japonský člun s plochým dnem převzatý z Otomari ve vleku. Viditelnost v době přistání byla menší než jedna délka kabelu (mlha). V 15.00 bylo vylodění dokončeno, nepřítel nekladl žádný odpor. Vyloďovací síly, které obsadily pobřežní pás, začaly postupovat do vnitrozemí a obsadily maják, meteorologickou stanici, hydroakustickou stanici, vesnici a několik skladišť. V jednom ze skladů bylo objeveno několik tisíc uměleckých děl. skořápky. Nedaleko skladiště bylo objeveno dělostřelecké postavení s vybavenými zbrojnicemi, ale žádné zbraně tam nebyly. Jak se později ukázalo, v těchto místech byla 152 mm polní děla, která Japonci vzali do nitra poloostrova ve vzdálenosti 1,5-2 km. Vojáci vylodění vyslaní do posádky se setkali s japonským praporem skládajícím se ze 700 vojáků a 28 důstojníků. Po vyjednávání posádka kapitulovala a složila zbraně. Byly ukořistěny 2 baterie: jedna 152 mm 4 děla, druhá 42 mm 4 děla, přes 400 pušek, munice a radiostanice. Celá výsadková síla a člun BO-319 byly ponechány hlídat zajatce. Člun PK-33 se 4 zajatými důstojníky a vedoucím posádky se vrátil do Otomari v noci na 29. srpna. Následující den TSCH-599 dopravil na mys posily v počtu 79 lidí.

(Zpráva o vyloďovací operaci k dobytí ostrovů Kurilského hřebene. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

V polovině 90. let se deska s nápisem ztratila a na její místo vojáci hraničního stanoviště Crillon nainstalovali novou s textem: „Sedm sovětských výsadkářů, kteří zahynuli při osvobozování Jižního Sachalinu od japonských imperialistů pohřben zde. Srpen-září 1945. Jména neznámá.“ Počet pohřbených byl „určen“ počtem nábojů do kulometů zapuštěných do betonu u paty obelisku. V roce 2005 z prostředků grantu od guvernéra Sachalinské oblasti zaměstnanci Nevelského vlastivědného muzea a nadšenci vyrobili a namontovali na pomník desku s původním textem.

Od roku 2005, v předvečer 9. května, je každoročně pořádán tradiční hromadný pochod džípů na Cape Crillon věnovaný Dni vítězství. Konečným cílem akce je položení věnců k hromadnému hrobu sovětských výsadkářů. Organizátory automobilové rally jsou tradičně Kholmsky jeep klub „SUV“.

Akce každým rokem nabírá na obrátkách a nyní se jí účastní příznivci extrémní jízdy v terénu ze Sachalinu, Vladivostoku, Chabarovsku a Moskvy.

vnedorog:
Jevgenij! Už sedíte na batohu?
Potkávám tě, v Južném vezmeme člověka, letíme do Kholmsku, přetížíme, nastartujeme Boeing a přesuneme se na místo startu - 7. ráno start off-road

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Sergey - Duplikuji let.
JUŽNO SACHALINSK, EPříjezd ve 13:20 Čt.

vnedorog:
Dobře Evgeniy...
Hlídám si to. Potkám se sám...

Celých osm hodin letadlo letělo někam rovně....

Cape Krillon je nejjižnějším bodem poloostrova Krillon a celého ostrova Sachalin. Jméno dostal na počest francouzského vojevůdce Louis-Balbes de Crillona od velkého francouzského mořeplavce Jean-Françoise de La Perouse.

Na severu je spojen úzkou, ale vysokou a strmou šíjí s poloostrovem Krillon, na západě je omýván Japonským mořem, na východě - zálivem Aniva v Okhotském moři. Z jihu je průliv La Perouse, oddělující ostrovy Sachalin a Hokkaido.

// egolovach.livejournal.com/

Na silnici z Južno-Sachalinsku do Kholmsku velmi foukalo, ale ne zima. Vítr byl tak silný, že se na něj dalo sedět =)

// egolovach.livejournal.com/

Po shromáždění části posádek jsme se vydali na cestu na Cape Crillon.

// egolovach.livejournal.com/

Cesta podél mořského pobřeží, to je jiné... Vzduch je slaný a pronikavě voní mořem, s jasným nádechem jódu.

// egolovach.livejournal.com/

Celé pobřeží protínají malé říčky, tato se nazývá Šestá.

// egolovach.livejournal.com/

K překonání vodních překážek je po celé délce vyvěšen navigátor. V opačném případě je riziko pádu do rokle nebo nárazu do kamene nebo kmene stromu velmi vysoké. A proud je velmi silný.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Zde začínají pole mořských řas vyplavených na břeh.

// egolovach.livejournal.com/

Mořská kapusta je velmi páchnoucí a kluzká látka.

// egolovach.livejournal.com/

Jízda po něm je extrémně náročná. Představce se omotají kolem mostů a auto se v nich doslova zasekne.

// egolovach.livejournal.com/

Sám tudy projít nelze.

// egolovach.livejournal.com/

Pomáhají týmová práce a kotvy navijáku.

// egolovach.livejournal.com/

Velmi kluzké...

// egolovach.livejournal.com/

A pak začíná cesta, po které se dá jet hodiny. Vlevo kopce, vpravo oceán.

// egolovach.livejournal.com/

Dálnice! =) Už se stmívalo, bylo rozhodnuto postavit tábor.

// egolovach.livejournal.com/

Ušli jsme několik kilometrů po „plážích“ a zastavili se, abychom shromáždili skupinu poblíž transportní lodi Liberty.

// egolovach.livejournal.com/

Loď se potopila v roce 1944. Od té doby tu leží.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Lidé začali přicházet. Před námi byl průsmyk a údolí. Raspadok je místo mezi dvěma kopci. Rozdílná je výška a jiná je i technika zdolávání.

// egolovach.livejournal.com/

Volební účast do průsmyku.

// egolovach.livejournal.com/

Příroda se rychle začíná měnit a okolní teplota stoupá.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Ti nejrychlejší se ukázali být „Jimnik-Suzuki-Samurai“, jdou všude, až na to, že nevědí, jak skákat! Všechny silnice zde vybudovali Japonci během okupace ostrova.

// egolovach.livejournal.com/

Nejnepříjemnější je spadnout do rokle. Hloubka louže může být až 2 metry!

// egolovach.livejournal.com/

Raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

Tohle je bambus, ano ano - bambus. Tato rostlina je noční můrou místních jeeperů. Velmi pevné, pružné a ostré. Odtrhnout dvojnožku řízení je oříšek, propíchnutí pneumatiky je snadné.

// egolovach.livejournal.com/

Na Sachalinu je všechno velké! Na ostrově nebyla doba ledová, a proto jsou všechny rostliny obrovské ve srovnání s úplně stejnými, například ve středním pásmu. Pokud je to lopuch, tak wow!

Stalo se, že jsme jako první přejeli průsmyk a zastavili na malém parkovišti na svačinu.

A vždycky jsem tam chtěl jíst. K tomu přispěl čerstvý tichomořský vánek a šílený zápach z táborových nádob.

Zatímco se voda vařila, muži chytali kraby.

Existuje mazaná technologie rybolovu. Krab je velký a vzteklý.

A všude kolem... Úžasná svěžest...

Potoky s nejčistší vodou. S touto vodou získávají obyčejné knedlíky božskou chuť!

-Jak se máš, Moskvo? =) Lidé se mě vždy snažili živit a starali se o mě všemi možnými způsoby. Děkuji vám!

Počkali jsme na odliv a prošli se podél oceánské linie. Okouzlující akce.

Naftový motor duní, pod dnem cosi bublá a vy částečně jedete, částečně plavete...

Před námi se objevuje vojenská jednotka na Cape Crillon! Po celou dobu výpravy nám na 2 hodiny nevyšlo sluníčko. Krajina je barevně velmi mdlá.

Pomalu se blížíme ke konci.

Zelený dům vpravo je ubytovna pohraničníků. Japonsko, přes "silnici".

Přijeli jsme.

Pamatujete si píseň?

A pošta s převodylétá z pevninyAž nejdálUnion HarbourA házím kamenyze strmého břehuVzdálenýPrůliv La Perouse...

Na fotce níže - oblázky a moje ruka =)

A tak tyto oblázky letěly do průlivu =)

Dětský sen se stal skutečností. Když jsem byl malý, často jsem si na podlahu položil mapu, a když jsem se po ní plazil, náhodně jsem narazil na Sachalin a jeho „ocásky“. Celou dobu jsem si říkal - Jak to tam je? A vždycky jsem se tam opravdu chtěl dostat.

Cape Crillon.

Na samotném mysu zbývá spousta japonské opuštěné půdy.

Například stará kotelna (japonská), která je stará více než 80 let.