Jaké letecké společnosti létají do Ameriky. Levné letenky do usa. Čas a komunikace
K prvnímu známému incidentu s jadernou bombou došlo v únoru 1950, kdy bombardér B-36 odstartoval z americké vojenské základny v Eilsenu (Aljaška) během cvičení v plném rozsahu k jadernému úderu na SSSR s bombou. Plutonium z ní bylo z bezpečnostních důvodů odstraněno, protože cvičení se měla konat nad San Franciskem, ale uran a 5000 liber výbušnin v bombě zůstaly. U pobřeží Kanady začalo letadlo zamrzat, selhaly mu tři z pěti motorů a bylo nuceno shodit bombu do oceánu. Je známo, že výbušniny vybuchly, když se bomba dotkla vody, očití svědci na břehu viděli jasný záblesk, ale nebyly žádné zprávy o kontaminaci Tichého oceánu u pobřeží Kanady.
Další incident byl vážnější – USA ztratily dvě jaderné bomby. Byli na palubě vojenského letounu B-47, který podle oficiálních zpráv v březnu 1956 „zmizel u pobřeží Alžírska“. Od té doby nebylo o poplatcích ani letadlech nic slyšet.
V horkém létě roku 1957, sto mil od amerického města Atlantic City, byly do oceánu svrženy dvě atomové bomby z transportního letounu C-124 v nouzi. Mohlo to být horší - na palubě transportéru byla ještě jedna bomba a nálož na výrobu čtvrté. Po odhození nebezpečného „balastu“ se posádce podařilo situaci zvládnout a bezpečně přistát.
Další incident na sebe nenechal dlouho čekat – stal se o šest měsíců později, počátkem roku 1958, u pobřeží Georgie (USA), kde se na obloze nad městem Savannah srazila dvě letadla. Útočný letoun F-86 omylem zasáhl těžký letoun B-47, který nesl termonukleární bombu o síle 1,7 megatuny – to je asi 80 jaderných náloží svržených na Hirošimu. Poškozený bombardér „shodil“ bombu do Atlantiku, kde je dodnes.
V zimě 1961 nastaly problémy v palivovém systému letounu B-62 (USA), který nesl dvě jaderné pumy. Bylo to daleko od moře a proto piloti dostali povolení je vysadit v pouštní oblasti nad Severní Karolínou. Jeden voják byl snadno nalezen otevřeným padákem. Neexplodovala náhodou: jedna pojistka ze sedmi fungovala. Druhý (jak předpokládají) přistál někde v bažinách a tam se utopil. Leží tam a teď ji nikdo nenašel.
Americké městečko Spruce Creek, které se nachází na severu Floridy, pár kilometrů od Dayton Beach, je skutečným rájem pro všechny, kteří mají rádi nebe. Jeho druhé jméno je „rezidenční letecký park“ nebo „létající komunita“. Faktem je, že za 5tis mistní obyvatelé Bylo zde postaveno 1300 domů a 700 leteckých hangárů a přistávací dráha je hlavní „třídou“ města.
Letadlo místo auta – to je heslo místních obyvatel, mezi kterými jsou boháči i slavné osobnosti. Dlouhá léta žil ve Spruce Creeku slavný americký herec a zapálený pilot John Travolta, nicméně jeho Boeing 707 (jehož předchozím majitelem byl Frank Sinatra) dělal příliš velký hluk a byl příliš velký pro místní letiště, které „sousedé“ podal na něj žalobu. O několik let dříve měl Travolta problémy se zákonem kvůli přistání u Spruce Creek v trysce Gulfstream II.
Kromě nešťastného Boeingu můžete ve Spruce Creeku vidět i takové americké krásky jako Cessny a Pipery, P-51 Mustangy, několik L-39 Albatros, Eclipse 500, francouzský letoun Fouga Magister a dokonce i jeden ruský MiG-15. Kromě letadel a elektromobilů jsou zde k vidění superauta jako Lamborghini, korvety, motorky všech pruhů a dokonce i sportovní Porsche GT2.
Mezi obyvateli Spruce Creek je mnoho profesionálních pilotů, ale jsou zde i bohatí lékaři, právníci, majitelé pozemků, kteří si svůj život bez létání nedokážou představit. Většina má tradici – v sobotu ráno se vydejte na leteckou projížďku do některé z místních kaváren. Obvykle létají ve skupinách po třech.
Je mylné si myslet, že Smrkový potok je osadou pro mocné. Koncept „vzdušných“ měst vznikl po konci druhé světové války, kdy měly Spojené státy přebytek malých letišť a pilotů. Jestliže v roce 1939 jich bylo asi 34 tisíc, pak v roce 1946 už asi 400 tisíc.“ Aby bylo možné nějak využít přistávací dráhy, které se staly nepotřebnými, rozhodla se Správa civilního letectví vybudovat 6 000 rezidenčních letišť po celé zemi. K uskutečnění nebyl určen tak ambiciózní plán, ale několik stovek takových osad přesto to bylo vybavené.
Dnes je takových osad v USA na 600, nejvíce v Arizoně, Coloradu, Floridě, Texasu a Washingtonu, za největší z nich je považován Spruce Creek. Mimochodem, tato myšlenka byla přijata v jiných zemích, zejména v Kanadě, Jižní Africe a Kostarice.
americké město Smrkový potok), který se nachází na severu Floridy, pár kilometrů od Dayton Beach, je skutečným rájem pro každého, kdo miluje oblohu. Jeho druhé jméno je „rezidenční letecký park“ nebo „létající komunita“. Faktem je, že pro 5000 místních obyvatel zde bylo postaveno 1300 domů a 700 leteckých hangárů a přistávací dráha je hlavní „třídou“ města.
Místo auta letadlo- to je motto místních obyvatel, mezi nimiž jsou boháči a celebrity. Dlouhá léta žil ve Spruce Creeku slavný americký herec a zapálený pilot John Travolta, nicméně jeho Boeing 707 (jehož předchozím majitelem byl Frank Sinatra) dělal příliš velký hluk a byl příliš velký pro místní letiště, které „sousedé“ podal na něj žalobu. O několik let dříve měl Travolta problémy se zákonem kvůli přistání u Spruce Creek v trysce Gulfstream II.
Kromě nešťastného Boeingu můžete ve Spruce Creeku vidět i takové americké krásky jako Cessny a Pipery, P-51 Mustangy, několik L-39 Albatros, Eclipse 500, francouzský letoun Fouga Magister a dokonce i jeden ruský MiG-15. Kromě letadel a elektromobilů jsou zde k vidění superauta jako Lamborghini, korvety, motorky všech pruhů a dokonce i sportovní Porsche GT2.
Mezi obyvateli Spruce Creek je mnoho profesionálních pilotů, ale jsou zde i bohatí lékaři, právníci, majitelé pozemků, kteří si svůj život bez létání nedokážou představit. Většina má tradici – v sobotu ráno se vydejte na leteckou projížďku do některé z místních kaváren. Obvykle létají ve skupinách po třech.
Je mylné si myslet, že Smrkový potok je osadou pro mocné. Koncept „vzdušných“ měst vznikl po konci druhé světové války, kdy měly Spojené státy přebytek malých letišť a pilotů. Jestliže v roce 1939 jich bylo asi 34 tisíc, pak v roce 1946 už asi 400 tisíc.“ Aby bylo možné nějak využít přistávací dráhy, které se staly nepotřebnými, rozhodla se Správa civilního letectví vybudovat 6 000 rezidenčních letišť po celé zemi. Takový ambiciózní plán nebyl předurčen k uskutečnění, ale několik stovek takových osad bylo přesto vybaveno.
Dnes je v USA na 600 takových osad, nejvíce v Arizoně, Coloradu, Floridě, Texasu a Washingtonu, za největší z nich je považován Spruce Creek. Mimochodem, tato myšlenka byla přijata v jiných zemích, zejména v Kanadě, Jižní Africe a Kostarice. Možná by takový počet letadel nepřekážel obyvatelům odlehlých čínských vesnic, jejichž hlavní dopravou je.
Letectví v Americe je milováno a respektováno (alespoň prozatím). Ve 30. a 40. letech 20. století byla celá země zarostlá hustou sítí letišť a prakticky každé město nad 30 000 obyvatel má své letiště. Samozřejmě ne každé letiště slouží aerolinkám, ale na druhou stranu všeobecné letectví je na každém letišti. Jedná se o nákladní dopravu, poštu, sanitky, hasiče a soukromé obchodníky, od ultralightů až po velké business jety. Ve skutečnosti chci mluvit o tomto segmentu a konkrétně o malých vrtulových letadlech.
Zlatý věk osobního letectví nastal v 60. a 70. letech. Bylo to dáno jednak velkým počtem poválečných pilotů a také relativní dostupností nových letadel. Tehdy právníky nekazily mnohamilionové žaloby, nepanovala paranoia z terorismu, lidé byli dobrodružnější a zdálo se, že za tucet nebo dva roky bude mít každý své soukromé letadlo.
Ve skutečnosti je relativní dostupnost osobních letadel nyní zásluhou obrovské flotily těch let. Stačí se projít po kterémkoli letišti v USA, abyste viděli, že drtivou většinu soukromé flotily tvoří letadla z 60.-70.-80.let a podíl relativně nových letadel (starších do 10 let) je mizivý.
Mnoho lidí si klade rozumnou otázku: není nebezpečné létat ve třicet nebo dokonce čtyřicet let starém autě? Odpověď je ne, není to nebezpečné. A právě proto.
Za prvé, v těchto letounech je již zpravidla vyměněno vše, kromě trupu a křídel. Vzhledem k tomu, že tělo letadla je hliníkové, při správné péči vydrží dlouhou dobu. Vše ostatní se mění podle potřeby. Obvykle je motor středního věku nebo nový, avionika víceméně čerstvá, interiér také a tak dále.
Za druhé, letadla musí každý rok podstoupit každoroční technickou kontrolu (Annual Inspection), kterou provádí certifikovaný mechanik nebo servisní středisko. Pokud zjistí, že provoz letadla není bezpečný, pak dokud nevyřeší všechny problémy, letadlo nebude moci létat. Mechanici berou tento případ docela vážně, protože pokud dojde ke katastrofě kvůli technickému problému, budou první, koho se chopí úřady (a také právníci). Každý rok vycházejí různé bulletiny se známými „chybami“, které musí mechanici kontrolovat při každé kontrole.
Jakákoli oprava je zaznamenána ve speciálních protokolech a podepsána mechanikem. Tam se podepisují pod Annual. Z protokolů si můžete prohlédnout historii letadla – kdy bylo opraveno, jaké byly provedeny upgrady a podobně. Docela fascinující čtení, musím říct.
Upgrady jsou mimochodem také regulovány. Je nutné, aby zařízení, které chcete instalovat, bylo certifikováno pro vaše letadlo a instalaci musí provést (dobře nebo pod dohledem) certifikovaný mechanik s povinným zápisem do deníků.
Existuje však takové téma, jako je experimentální letectví, je to samostavba, kde je spousta odpustků, ale o tom více samostatně.
Rozvoji soukromého letectví kromě vlastní infrastruktury napomáhá také jednoduchost a dostupnost výcviku. Leteckou školu najdete v okruhu 50 mil téměř kdekoli ve Státech a oblíbenější místa mají mnohem širší výběr. Například, když jsem žil v Michiganu, v okruhu 50 mil byly 3 školy a v Kalifornii, kde nyní žiji, bylo takových škol 30, ne-li více.
Navíc není ani nutné shánět školu. Stačí najít letadlo (koupit nebo pronajmout) a certifikovaného instruktora. Pro cizince trochu obtížnější, ale o tom později.
Vzdělávání může probíhat jak podle některého ze standardních programů (pro školy), tak i bezplatnou formou. Zkouška je standardizovaná, skládají ji buď zástupci FAA, nebo speciálně akreditovaní soukromí zkoušející (DPE). Pro připuštění ke zkoušce je potřeba nasbírat určitý počet hodin, splnit pár dalších požadavků popsaných v zákonech a také složit písemný test v některém z certifikovaných center. Samotná zkouška se skládá z ústní části (většinou tříhodinové), kde vás prožene veškeré učivo, a také z praktické části, kde musíte provést všechny potřebné manévry. Poté je vydáno dočasné pilotní osvědčení a plastová karta pak přijde poštou.
Nyní ještě o jedné komponentě – lékařské desce. Na rozdíl od ruského VLEK, kde jsou požadavky stejné jako pro astronauty, je americká lékařská rada naprostá volna. Lékařská komise se skládá z dotazníku a jednoho lékaře, který vás vyčůrá do sklenice (test na drogy a cukrovku), změří krevní tlak a zkontroluje váš zrak a sluch. To je vše. Žádné odborné objížďky, nic. Je tu však jeden bod - pokud v dotazníku lžete o nějakém svém neduhu a ono se to objeví nějak později, pak nastanou vážné problémy. I s onemocněními je však docela možné získat lékařské potvrzení. Jsou lidé, kteří létají bez rukou nebo bez nohou. Jak se říká: „Když slyšíš hrom a vidíš blesky, pak jsi dobrý,“ a to není tak úplně přehnané.
Třetí třída je poskytována na 5 let až 40 let a 2 roky po 40. Lékařská komise pro druhou třídu se mírně liší v požadavcích a pro první třídu je potřeba EKG.
Je zde také možnost létat, aniž byste museli projít lékařskou prohlídkou. Vše, co potřebujete, je platný řidičský průkaz. To se ale týká pouze letounů třídy LSA (Light Sport Aircraft), jedná se o dvoumístná letadla s hmotnostním a rychlostním limitem (maximálně 120 uzlů). Existuje dokonce speciální licence - Sport Pilot.
Ano, o školení, pokud nejste občanem USA. V zásadě to není vůbec těžké. Museli jste mít správný typ víza (pracovní, studentská nebo zelená karta) a speciální vízum můžete získat, pokud je účelem vaší cesty výcvik pilota, ale to zatím necháme stranou, protože toto je samostatné téma. No a druhá podmínka je povolení od TSA, které se dá získat přes internet (napoprvé stačí jít jen na otisk).
No, řekněme, že se vyučil pilotem, ale vlastní letadlo nemá. Co bude dál?
Existuje několik možností - pronajmout si nebo se přidat do klubu. A stále se můžete připojit ke svým kamarádům a přesto si koupit letadlo v poolu. Letadlo si může pronajmout jakákoli škola a mnoho FBO (operátor pevné základny), kteří poskytují služby na letištích (palivo, opravy atd.).
Pokud je v blízkosti klub, je to většinou velmi dobrá varianta, jelikož členové klubu jsou většinou kryti klubovým pojištěním (není třeba kupovat zvlášť) a ceny jsou levnější. Jediná věc je, že musíte platit členské příspěvky. Ale jelikož je klub nezisková organizace, je vždy cenově výhodnější.
A nakonec si můžete koupit vlastní letadlo. Sám, pokud máš dost peněz, nebo se podělit. V závislosti na roce a modelu se můžete setkat s 15 tisíci dolary, nebo nemůžete splnit dva miliony. Nová letadla si může dovolit jen málokdo, takže pravděpodobně 80 procent všech soukromých letadel pochází z 60. a 80. let. Jsou prakticky s původní výbavou a najdou se i ty s turbínou, skleněným kokpitem a dalšími vychytávkami.
Zástup je také různorodý. Od studentů, kteří zahodili čtyři a koupili si Cessnu 150, přes vysloužilé vojáky a piloty, kteří si koupili své letadlo před 30-40 lety a stále neztratili touhu po nebi, až po milionáře. Pro někoho koníček na víkend, pro někoho dopravní prostředek nebo výdělek, pro někoho od všeho trochu.
Musím říct, že jako dopravní prostředek jsou malá letadla ve Státech docela pohodlná. Samozřejmě nenahradí komerční letecké společnosti na dlouhých letech, ale v okruhu 500-600 mil vypadá velmi atraktivně. Takové vzdálenosti jsou již dlouhé a únavné na cestování autem a poměrně dlouhá doba na to, abyste se dostali na komerční let, s ohledem na čas potřebný k tomu, abyste se dostali na velké letiště, prošli odbavením a kontrolami atd. A pokud je cílová destinace poměrně daleko od velkého letiště, pak má smysl létat ve vašem letadle na delší vzdálenosti.
Samozřejmě si musíte uvědomit, že létání ve vlastním letadle má svá omezení, například počasí. Nebudete moci létat za každého počasí a je velmi žádoucí mít kvalifikaci IFR. Pokud je na cestě široká bouřková fronta, budete muset počkat na zemi. Stejná hovadina v zimě s oblačností, která je v tomto období často synonymem pro námrazu.
Cestování soukromým tryskáčem usnadňuje i téměř úplná svoboda s tím spojená. Žádné hledání, vezmete si na palubu, co chcete. Letíte kdy chcete a kam chcete, není ani nutné předkládat letový plán, pokud letíte VFR. Pokud letíte IFR, tedy podle přístrojů, pak je potřeba předložit plán, ale to lze udělat 15 minut před odletem a v některých případech si přímo na věži vyžádat jeden z předem stanovených plánů (tzv. TEC - Průjezd věží). Navíc, pokud letíte VFR, pak nemůžete vůbec provádět radiokomunikaci, pokud se vyhnete vzdušnému prostoru tříd B, C, D, tedy kolem více či méně velkých letišť. Téměř vždy však beru radarový doprovod a nemusíte se bát, že byste do některého z těchto prostorů omylem vnikli, navíc jste upozorněni na další letadla v okolí.
Ach ano. Malý pozměňovací návrh, který taaaak příznivě odlišuje státy od Evropy, a to zcela zdarma celou tuto infrastrukturu. Ano, ano, nemusíte platit za vstup do nástrojů! A nemusíte platit ani za přistání, pokud se nejedná o letiště na úrovni JFK (existují výjimky, ale pouze potvrzují pravidlo).
Nejčastěji nemusíte platit za parkování, pokud se chystáte letět zpět během dne, ale i když musíte platit, cena je obvykle malá, od 5 do 20 dolarů za noc. Není divu, že lidé z Evropy létají do Států studovat nebo létat hodiny. To vše je financováno speciální spotřební daní z leteckého benzínu. Aerolinky dlouhodobě lobbují u zákona, aby zavedl poplatky za služby a snížil na ně spotřební daně, ale zatím se díky snaze kongresmanů držíme ☺
Mimochodem, líbí se mi tu, že je vše velmi domácké. Například, pokud chcete být jen dole na hřišti - prosím:
Letadlo společnosti Asiana Airlines vzplálo po sobotním tvrdém přistání na letišti v San Franciscu. Horní část trupu shořela u vložky, ocasní jednotka byla utržena. Na palubě Boeingu 777 bylo 290 lidí. Podle předběžných údajů byli dva zabiti, desítky zraněny.
25. května malé dvoumotorové osobní letadlo. Na palubě Piper PA 34 letícího z Bedfordu do Říma v New Yorku byli tři lidé. V důsledku pádu zemřeli pasažéři letadla. Pilot zmizel.
21. února Lehký proudový letoun Hawker Beechcraft 390/Premier I se sedmi lidmi letěl z Nashvillu v Tennessee na letiště Thomson-McDuffie, 30 kilometrů západně od Augusty. Asi ve 20.30 místního času (17.30 moskevského času) letoun přistál, načež . Pět lidí zemřelo, pilotovi a jednomu pasažérovi se podařilo přežít - byli posláni do nemocnice. Požár, který vznikl po nehodě, způsobil výpadky proudu a několik tisíc lidí v okrese zůstalo bez elektřiny.
6. dubna Vojenská stíhačka US Navy F-18 Superhornet poblíž rušné dálnice ve Virginia Beach kolem poledne. K nehodě došlo poblíž letecké základny, odkud letoun startoval. Dva piloti stíhaček, kterým se podařilo katapultovat, a také nejméně jedna osoba, která se nacházela poblíž místa havárie, byli hospitalizováni.
21. prosince malé soukromé letadlo se sedmi lidmi na palubě v americkém státě New Jersey. V důsledku havárie zemřelo pět lidí. Mezi nimi jsou dva investiční bankéři z newyorské Greenhill & Co. Na palubě letadla byla podle společnosti také manželka a dvě děti jednoho z bankéřů.
24. listopadu v horách východně od Phoenixu, hlavního města amerického státu Arizona. Podle očitých svědků se letadlo zřítilo do hory a začalo hořet. Zhruba ve 21:00 místního času (08:00 moskevského času) vyjel na pomoc havarovanému letadlu záchranný tým. Při nehodě zemřelo šest lidí. Soukromé letadlo letělo na exkurzi do mezi turisty velmi oblíbené Mount Superstition.
25. října Stíhačka amerického letectva F-15 na západě země. Letadlo se zřítilo asi osm kilometrů od města Alamo v 17:00 místního času (úterý 04:00 moskevského času) v pouštní oblasti u dálnice 93. Pilotovi se podařilo katapultovat a byl hospitalizován.
16. září na letišti města Reno (Nevada), kde se konalo mistrovství republiky v leteckém sportu, stíhačka P-51 Mustang z 2. světové války s diváky. Zemřelo 11 lidí - pilot a šest lidí zemřelo na místě, čtyři oběti zemřely v nemocnicích. Více než 60 bylo zraněno.
18. června Lehký dvoumotorový letoun Cessna 310 se zřítil v americkém státě Nové Mexiko. Letoun havaroval, když sjel z ranveje na letišti Sierra Blanca poblíž Ruidoso jižně od Albuquerque. Nehoda zabila pět lidí a další dva zranila. Letoun byl registrován na Rod Aviation v Texasu.
22. března poblíž města Butte (Montana) Pilatus PC12, který nedosáhl 150 metrů od ranveje. Letadlo odstartovalo z Oroville (Kalifornie) do města Bozeman (Montana), ale pilot změnil letový plán a rozhodl se přistát v Butte. Zemřelo 14 lidí.
13. února pár kilometrů od amerického města Buffalo na severu státu New York, mířící z města Newark (New Jersey) do Buffala. Letoun při pádu narazil do domu, který v důsledku incidentu vzplál. Zahynulo 50 lidí – 44 cestujících, čtyři členové posádky letadla, pilot, který byl na palubě letadla, ale nebyl součástí posádky, a jedna osoba na zemi.
16. ledna turistický vrtulník Eurocopter AS 35 a lehký letoun Piper PA-32. Po srážce se vrtulník a letadlo zřítily do vody. Na palubě vrtulníku bylo pět italských turistů a jeden člen posádky, na palubě letadla byli tři lidé, z toho jedno dítě. Piper PA-32 odstartoval z letiště Teterboro do Ocean City v New Jersey. Vrtulník Eurocopter AS 35 patřil společnosti Liberty Tours, která pořádá charterové lety a výlety pro turisty. Všech devět cestujících se stalo obětí havárie, těla posledního z nich byla vytažena spolu s troskami z řeky Hudson 12. srpna.
23. srpna dvoumotorové letadlo havarovalo v Utahu. Letadlo se zřítilo v pouštní oblasti poblíž letiště Canyonlands Field. Zahynulo všech 10 lidí na palubě.
27. srpna Comair (dceřiná společnost Delta Airlines) letoun CRJ-100 se 47 cestujícími a třemi členy posádky na palubě v Lexingtonu v Kentucky. Letadlo se hned po startu zřítilo v bezprostřední blízkosti letiště. V důsledku leteckého neštěstí zemřelo 49 lidí, jeden přežil.
19. prosince u pobřeží amerického města Miami (Florida) téměř ihned po startu hydroplán Grumman G-73. Všech 20 lidí na palubě: 18 cestujících včetně tří dětí a dva členové posádky zemřeli.
19. října v americkém státě Missouri, šest kilometrů od letiště města Kirksville Jetstream-32 společnosti Corporate Airlines. Na palubě bylo 13 cestujících a dva členové posádky. Zemřelo 13 lidí, dvěma cestujícím se jako zázrakem podařilo přežít.
8. ledna na letišti Charlotte (Severní Karolína) malým osobním turbovrtulovým letadlem „Beechcraft-1900-Dee“ (Beechcraft 1900D) do hangáru US Airways (US Airways). Zahynulo 19 lidí - 17 cestujících a dva členové posádky.
Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti