Vzdálenost z Pekingu do Šanghaje. Najít jízdní řád vzdálenost Beijing Shanghai

Přemýšleli jste někdy, jakou maximální rychlostí jste se kdy pohybovali přes naši smrtelnou cívku? Náš novinář Vasilij Larin jednou dosáhl na testovací trati v Německu 250 km/h – málokdo jel autem rychleji. Mnozí však zažili rychlejší okamžiky. 270-280 km/h – to je rychlost vzletu většiny proudových dopravních letadel. Zdálo by se, že pokud vyloučíme nějaké závody kvůli rekordům, standardní pozemské rychlosti tím končí. Ne, teprve začínají! Přesvědčil se o tom korespondent A+C po návštěvě Šanghaje.

ZÁVOD S LETADLEM

Skutečnost, že se z bodu A do bodu B můžete dopravit na vzdálenost více než 1000 km vlakem stejně rychle jako letadlem, je dlouholetým snem (a dokonce plánem!) velkých železničních společností. Ale pouze v Číně je to implementováno v praxi. Dnes trvá cesta po železnici (1320 km) mezi dvěma hlavními městy Nebeské říše – hlavním městem Pekingem a největším finančním centrem Šanghajem – 4 hodiny 48 minut. Letadlo letí 2 hodiny a 10 minut. Vzhledem k tomu, že obě města dobře znám, hypoteticky jsem počítal čas, za který se dostaneme z centra Šanghaje (Náměstí lidu) do centra Pekingu (náměstí Nebeského klidu). Vezmeme-li v úvahu úspory na různých procedurách před/po letu a skutečnost, že vlak přijíždí do Pekingu téměř do samého centra, bude to v případě železnice trvat 6 hodin a letadlem 5 a půl. Rozdíl půl hodiny není výrazný. V nám blízké situaci – na trase Irkutsk – Krasnojarsk totiž dostaneme poměr (s přihlédnutím opět ke všem přestupům a procedurám) 21 hodin, respektive 4 hodiny. Jak se říká - cítit ten rozdíl.

První věc, která vás napadne v odjezdové hale vlakového nádraží Hongqiao, je její rozsah a sterilita.

Nástup do nejrychlejšího vlaku světa je extrémně demokratický – celá procedura je omezena pouze ukázáním jízdenky u vchodu a připomíná spíše vstup do metra. Bezpečnostní kontrola - pouze u vstupu do terminálu

Další zásadní otázkou je cena. Standardní cena jízdenky na vysokorychlostní vlak (jednosměrná) je 122 $ (3900 rublů), na letadlo - 137 $ (4400 rublů). Na střední vzdálenosti se vlak poprvé stal konkurencí letadla, a to jak cenou, tak rychlostí. Stalo se to docela nedávno. Ve vývoji dopravního systému planety jde o historické datum a stojí za to si jej připomenout. 30. června 2011 vyjel z Pekingského jižního nádraží rychlovlak G1. Ve stejnou dobu vyjel vlak G2 ze stanice Hongqiao v Šanghaji, aby se s ním setkal. Aerolinky v panice snížily ceny letenek o 65 % (později však byly více než jednou upraveny a dnes cena klesla v průměru o třetinu). Jen za první měsíc využilo vysokorychlostní vlaky více než 5 milionů cestujících – to je stejný počet, který projede irkutským letištěm za 10 let.

PROJEKT "HARMONIE"

Všechno na projektu nejdelší vysokorychlostní železnice na světě „Harmony“ (tak se nazývala dálnice Peking-Šanghaj) je úžasné. Náklady na projekt jsou 32 miliard dolarů (pro srovnání pořádání olympiády v Soči bude Rusko stát 6 miliard dolarů). I pro Čínu s jejími geopolitickými ambicemi a možnostmi vládního financování jde o nejdražší projekt v historii. Všech 1320 km dálnice vede výhradně po nadjezdech nové trati (na trati je také 22 tunelů o celkové délce 16 km). Na rozdíl od jiných high-tech projektů je tento téměř stoprocentně čistě čínský, i když by se neobešel bez poradenské asistence „příšer“ – německého Siemensu, japonské Kawasaki a kanadského Bombardieru. Lokomotivy a vlaky CRH380 se vyrábí v Číně, navíc se plánuje jejich export do dalších asijských zemí.

Linka dokáže přepravit až 220 tisíc cestujících denně (tedy za něco málo přes dva dny - celou populaci Irkutska) a teoreticky mohou vlaky jezdit na frekvenci metra - každých 5 minut (to se děje ráno a večer ).

Projekt začal v roce 1998 (v té době jel vlak na této trase 17 hodin). Byrokracie v Číně je velmi silná – různá schválení trvala 10 let, ale staví se tam tempem, které se v našem chápání zdá fantastické. Stavební práce na zařízení, které lze rozsahem zhruba přirovnat k BAM, trvaly pouze 2,5 roku – provozní testování linky začalo v listopadu 2010. Je nemožné si to představit, ale pobočku současně postavilo 130 tisíc lidí - téměř populace tří měst, jako je Shelekhov. Podle projektu se počítalo s tím, že vlaky budou dosahovat rychlosti až 380 km/h a doba jízdy bude trvat méně než 4 hodiny. Hlavním ideologem maximální rychlosti byl ministr železnic Liou Zhijun. To ho stálo postavení – čínští byrokraté rozhodli, že při takové rychlosti by se spotřebovalo příliš mnoho elektřiny a projekt by byl nerentabilní. Zároveň, jak se v Číně často stává, došlo i na obvinění z úplatků. Po odvolání ministra se průměrná rychlost snížila na 300 km/h, cestovní doba se prodloužila téměř o hodinu. Rychlost pohybu se ale pravděpodobně časem zvýší – při testech vlaky dosahovaly 487 km/h, takže potenciál je zde obrovský.

Vysokorychlostní trať umožňuje nejen vydělávat na cestujících, ale má i obrovský ekonomický efekt – odlehčila přetížení staré trati, kterou dnes využívají především nákladní vlaky a noční lůžkové vlaky. To je levnější a pro někoho výhodnější (nastoupili večer a vystoupili ráno), navíc rychlíky (v současnosti jezdí 28 vlaků v každém směru) odjíždějí pouze přes den - od 7 do 6 odpoledne.

TEST RYCHLOSTI KOMFORTU

Ještě před pár týdny okolnosti vyžadovaly, abych jel do Šanghaje. Cestou tam jsem na čínském webu (přes který si zpravidla zkušení cestovatelé rezervují letenky a hotely v Číně) narazil na akční letenku z Pekingu do Šanghaje (jen za 100 $/3 200 rublů). Ale zpět do Pekingu (odkud létá přímá linka do Irkutsku), bylo rozhodnuto vrátit se za každou cenu rychlovlakem.

Abychom nepokoušeli osud, bylo rozhodnuto zakoupit vstupenky online – na webu Travel China Guide (). Nebude to však možné provést dvěma kliknutími myši, jako u letenek (zadali údaje o své bankovní kartě a obdrželi letenku e-mailem). Musel jsem vstoupit do dlouhé korespondence s manažerem Travel China Guide (celkem jsem od něj dostal 12 dopisů!). Letenku jsme museli zaplatit přes systém Western Union (tj. do banky) a samotné „účtenky“ bylo možné získat až v hotelu po příletu do Šanghaje (čekaly na nás hned na recepci když jsme dorazili do hotelu).

Všech 1320 km lze věnovat rozjímání o rozmanité čínské krajině

Celá vysokorychlostní trať vede výhradně po speciálně vybudovaných nadjezdech

Bylo zcela nejasné, jak tento druh dopravy využít v praktickém smyslu (bezpečnostní kontrola, odbavení, zavazadla atd.). Na ruskojazyčných cestovatelských webech jsem nenašel jedinou zprávu o cestě – zde si nemůžete pomoci, ale připadáte si jako průkopník. V průvodním dopise stálo, že se musíme odbavit (aspoň tak rozumím anglickému slovu check-in) 40 minut před odletem. Abychom nepokoušeli osud, na obrovské vlakové nádraží Hongqiao (symbolicky je spojeno v jeden komplex s letištěm) jsme dorazili za 1,5 hodiny. A uvědomili si, že spěchali - nastoupit do vlaku je jako jít do metra - u vchodu na nástupiště ukážete jízdenku a zaujmete místo ve vagónu. Zavazadla jsou umístěna ve speciálním vestibulu nebo na policích nad sedadly. Vše o všem - 5 minut. Nejvíc mě překvapila liberální, oproti letectví, bezpečnostní kontrola - pouze skener u vstupu do terminálu, žádná osobní ani pasová kontrola.

Vstup na nástupiště byl otevřen pouhých 20 minut před odjezdem - sotva stačilo na focení. Vlak se dal do pohybu a... Co vám budu povídat – žádné zvláštní dojmy – žádné přetížení, žádná přemrštěná hladina hluku. Kabina v ekonomické třídě připomíná tu v letadle se dvěma důležitými rozdíly: vzdálenost mezi sedadly je mnohem větší a je zde elektrická zásuvka, což mi přišlo velmi vhod. Cesta sotva stačila na to, abychom si „uklidili“ šanghajské focení do notebooku. Stejně jako v letadle jsou i ve vlaku stevardi, kteří rozdávají nápoje a občerstvení (samozřejmě chybí jídelní vůz). Moderní WC, pitná voda. Jsou zde sekce první a business class – opět komfortně srovnatelné s těmi leteckými.

Rychlost 300 km/h (a soudě podle výsledkové tabulky to tak zůstává po většinu cesty) není absolutně cítit. Žádné vibrace: plný šálek kávy se během celé cesty nevzdá ani kapky. Tichý: hlučnost 61 dB (méně než uvnitř auta při nízké rychlosti). Lehká „turbulence“ se občas objeví, když se dva vlaky míjejí. Trvá to doslova chvilku, ani si nevšimnete obrysu protijedoucího provozu, protože kombinovaná rychlost je 600 km/h. Obraz v panoramatickém okně je docela pohodlný, navíc máte pocit, že sledujete nějaký vzdělávací kanál jako National Geographic: v „rámci“ blikají čínská města a pastevecké krajiny. Z velké části jsou to dokonale upravená zemědělská políčka, ve kterých se to hemží tisíce lidí. V Číně jsem si poprvé uvědomil, že to z velké části není městská, ale stále zemědělská země.

Cestou má vlak jen minutovou zastávku – v 8milionovém Nanjingu, kde se složení cestujících obnovuje o třetinu. A přesně o 4 hodiny a 48 minut později (sekundu za sekundu!) dorazí na pekingské jižní nádraží.

Před cestou jsem si nedokázal zamotat hlavu nad tím, jak se vlak může pohybovat rychleji, než je rychlost letadla startujícího ze země. Když jsme se dostali na nástupiště v Pekingu, nastal ještě větší zmatek – mohlo to být skutečně tak, že jsme nyní, za méně než 5 hodin, urazili 1320 km na zemi? Rychlost, s jakou Číňané směřují ke své světlé budoucnosti, mi osobně nesedí. Zřejmě v tom za nimi vážně stojíme.

PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA Čínská realita nás učí počítat vzdálenost ne v kilometrech, ale v minutách. Vysokorychlostní vlak Maglev, spojující mezinárodní letiště Shanghai Pudong s centrem města, dosahuje maximální rychlosti 430 km/h a 30 kilometrů urazí za 7 minut (metr nebo rychlostní silnice na stejné trase trvá 40 minut). Dnes je to nejrychlejší vlak na světě. Maglev (maglev – magnetická levitace – „magnetická rovina“) je jednou ze dvou komerčních tratí na světě, které využívají technologii magnetické levitace – vlak se pohybuje nad povrchem speciálně postavené koleje. Stejně jako mnoho jiných high-tech projektů v Číně byla linka postavena a navržena zahraniční společností, německou Transrapid, a spuštěna v roce 2002. Je pravda, že to nepřináší žádný komerční přínos - konečná stanice je poněkud nevhodně umístěna a lístky pro Číňany se ukázaly být trochu drahé (200-250 rublů). Vyhlídky na silnici jsou mlhavé - plánovalo se její prodloužení na další šanghajské letiště Hongqiao (pak by pronikla do celého centra města), ale zatím byl projekt z mnoha důvodů zmrazen, mimo jiné kvůli neúplně prozkoumanému dopadu elektromagnetických vln na obyvatele okolních domů. Maglev je nyní v mnoha ohledech jednou z mnoha turistických atrakcí v Šanghaji, která má 20 milionů obyvatel. Právě u cizinců to vzbuzuje více emocí - Číňané se na fotografující vlak dívají i trochu zmateně (asi tak bychom to vnímali, kdyby někdo začal fotit náš vlak). Večer je rychlost Maglev omezena na 301 km/h. Když jsme dorazili do Šanghaje, přesně to se stalo. Nemohl jsem si nechat ujít šanci jet rychlostí, která byla pro povrch Země nepřípustná, a tak jsem během dne speciálně jel oběma směry (stanice metra - letiště). Dojem? Vlak jede téměř tiše a extrémně hladce. Maximální rychlost trvá doslova několik desítek sekund - vlak dvě minuty zrychluje a pět minut zpomaluje (s využitím síly aerodynamického odporu). I při maximální rychlosti, díky tomu, že linka vede dvě desítky metrů nad zemí, můžete obdivovat panorama, ačkoliv obraz v okně neobvykle rychle bliká. Určité zdání vzrušení se objevuje pouze v zatáčkách - poněkud (i když velmi nejasně) připomínající horskou dráhu. Mnohem silnější pocit euforie pochází z kontaktu s budoucností, která je pro zbytek lidstva vzdálená.

NEJRYCHLEJŠÍ KOMERČNÍ VLAKY NA SVĚTĚ Linka, společnost Země, kontinent Rok spuštění v komerční vykořisťování Maximum pracovní rychlost (km/h) Shinkasen Japonsko 1964 300 TGV Francie 1981 320 Meziměstský expres Německo 1991 330 AVE Španělsko 1992 330 Eurostar Velká Británie-Evropa 1993 300 Thalys Evropa 1996 300 Maglev Šanghaj Čína 2002 431 Peking – Šanghaj Čína 2011 380 Trať Peking – Šanghaj drží dva nejvýznamnější světové rekordy – nejdelší vysokorychlostní trasu na světě (1320 km) s nejvyšší průměrnou rychlostí (asi 300 km/h). Na evropských a japonských dálnicích se dosahuje rychlosti 280-300 km/h jen v omezených oblastech. Ruský vlak Sapsan na úseku Moskva-Petrohrad se pohybuje rychlostí 200 km/h, na krátkém úseku Okulovka-Malaja Vishera dosahuje maximální rychlosti 250 km/h.

DÉLKA VYSOKORYCHLOSTNÍ TRAŤ CESTY SVĚTA ZEMĚ KM Čína 7055* Japonsko 2554 Španělsko 2056 Francie 1896 Německo 1285 * Do roku 2013 dosáhne délka vysokorychlostních silnic v Číně 12 000 km, z nichž většina bude schopna dosáhnout rychlosti 300 km/h.

Jak jsem již psal, nechtěl jsem jet vysokorychlostním expresem, který urazí vzdálenost mezi Pekingem a Šanghají 1390 km za pět hodin, protože letadla jsou z mé cesty vyloučena.

Možností bylo mnoho, nejjednodušší bylo 5 hodin superexpresem G.
Ale náhodou jsme objevili možnost na vlak typu T, luxusní sedadlo s měkkým lůžkem, 4500 rublů, analog našeho SV, jen poloviční cena (ahoj ruské dráhy) a dvakrát pohodlnější, než se později ukázalo (ahoj rusko opět železnice). Odjezd v 19-30, přílet do Šanghaje ráno v 9-30. Vzhledem k tomu, že náklady jsou stejné jako pobyt v hotelu na jeden den nebo noc ve vlaku, přirozeně jsem zvolil možnost podívat se, co je to čistě čínské SV!

Nákup jízdenky jako obvykle provázely určité potíže, ale pouze psychické. Přijel jsem na stanici metrem (1 stanice od mého hotelu, 10 minut), našel jsem pokladnu, samozřejmě 0 informací v angličtině, postavil jsem se doprostřed haly a nahlas řekl: „Hej, kluci. Mluví tu někdo anglicky?"
Po 10 minutách jsem měl lístek na požadovaný vlak v kapse a problém byl tak snadno vyřešen, o kterém byly napsány stovky stránek na téma „Proboha, jak si koupit jízdenku na vlak v Číně?“)) )

Ale nejprve vám řeknu o kategoriích čínských vlaků:

Vlaky G jsou nejrychlejší a nejrychlejší vlaky s nejmenším počtem zastávek a jsou nejdražší. Toto je pouze sezení. Jaký má smysl dělat ležení, když je to jen 5 hodin jízdy?)) Zrychlují na 400 km/h nebo více. Například takový vlak uletí vzdálenost Peking-Šanghaj za 5 a půl hodiny a stojí v této zprávě od 2500 rublů (2. třída nejrychlejší vlak na světě je Shanghai Maglev, zrychluje na 486 km/h).
Pak nějaký vlak v Číně havaroval na nadjezdu a rychlost se zdála být omezena na 300 nebo 350 km/h, kdo ví, opravte mě. V Rusku neexistují žádné analogy

Jsou také velmi rychlé, prý až 250 km/h. Mají trochu více zastávek a jedou trochu pomaleji než vlaky G. Mají místa na ležení i sezení. Například vlak ujede stejnou vzdálenost Peking-Šanghaj za 8-9 hodin a stojí od 408 juanů. Náš analogový Sapsan

T-vlak
Mnoho zastávek, rychlost až 150 km/h. Naším analogem jsou rychlíky s nejmenším počtem zastávek, ale srovnání je ve prospěch čínských. Jel jsem tímto vlakem z Pekingu do Šanghaje

No, K-vlaky jsou z hlediska rychlosti z bodu A do bodu B spíše jako naše vlaky. Pojedu tímto vlakem ze Šanghaje do Kunmingu.

Ruské dráhy obecně nervózně pokuřují na vedlejší koleji. Níže uvidíte proč.

Pekingské nádraží

Vidíte napravo malou frontu? Toto je vchod na nádraží, pouze jízdenka, požádali mě také o pas. Vnitřek je volný a velmi krásný, protože se tam nedostane ani jeden návštěvník bez vstupenky, a to právem.

Vstoupil jsem do kočáru

Když jsem procházel kolem svého kočáru, podíval jsem se na obyčejné 4místné kupé v oknech, no, myslím, že jsem byl oklamán.
Jenže se ukázalo, že čínský vlak nemá AUTA 1. třídy, ale SEATS. Tito. náš vagón se skládal z jednoho kupé 1. třídy a zbytek 2. třídy, to znamená, že moje kupé mělo dvě sedadla a zbytek měl 4 sedadla, jako naše kupé. Takto se snadno řeší problém plnění vlaků. Naše SV jezdí prázdné, ale Číňané ne.

Fotografie. No, to je skvělé, ne? Pohovka, křeslo

Hygienické potřeby

Vybavení pouze pro naše kupé

Nyní pozor, vlak je 3. třída z hlediska rychlosti podle čínské klasifikace. Jenže...schválně jsem zapnul navigátor a podíval se na rychlost. Zrychlení až na 150 km/h. Jízda je přitom velmi plynulá a velmi tichá. RZhdeeee zase tě zdravím.

Ve 21-20 jsem přišel prozkoumat restaurační kočár. Stále přicházím, myslím, že je to divné, sedl jsem si s některými kluky. Všichni na mě zírají.

Moje teta mi přinesla jídelní lístek.
Něco jsem si vybral. Teta mi vysvětluje, že zavírají ve 22-00, ale vidím, že zbývá ještě půl hodiny, vysvětluji jí, že se chci najíst. Neodchází, pořád něco říká čínsky. Znovu jí vysvětluji, ona zase něco říká. Nikdo v okolí nemluví anglicky. Nakonec mě to všechno omrzí, zabouchnu to a řeknu: chci jíst, tečka.
Zřejmě si uvědomila, že odtud neodejdu a že ta záležitost hrozí mezinárodním skandálem, a smutně se odplazila.
Po 5 minutách, ejhle, mi přinášejí čínské karbanátky a vodku.

Chutnají nechutně, ale chtěl jsem jíst

Muži naproti mně popíjeli čaj

A tady je pro mě odhalení. Vidím, jak jim číšnice předává nějaké kupony s čísly: 22-00 - 5-00. Nějak se nám podařilo zjistit, že toto právo je v noci v restauračním voze, protože nemají ani místa. Abych byl upřímný, cítil jsem se nějak nesvůj. Opravdu nevím, s čím to má společného, ​​jestli je to chudoba nebo obecný nedostatek míst v čínských vlacích.
Šel jsem nějak okamžitě na své místo, část vlaku mi byla zablokovaná, aby se proletariát nedostal do drahých vagónů, začal jsem rachotit, samozřejmě mi otevřeli a šel jsem spát do „buržoazního “ část vlaku v hlubokém zamyšlení.
Šel jsem si zakouřit do vestibulu. Nech mě, pomyslím si, podívám se na společný záchod.
Podíval jsem se dovnitř. Toaleta v asijském stylu.

Co by to mohlo být?
Ano, je to jen klíčová dírka pro klíč))

Na zdi visí smrad

Zatímco jsem se toulal po restauracích, nastěhoval se ke mně nějaký obrýlený student, ale brzy vystoupil na nějaké stanici
Západní pobřeží Číny je velmi obydlené. Zdálo se mi, že jedeme pořád stejným velkým městem
Ráno jsem se podíval z okna. Vlak se opět řítil z města do města, kolem pouze obytných čtvrtí a průmyslových zón, a to pokračovalo až do Šanghaje.
Příroda za oknem se přes noc dramaticky změnila a podobala se té naší černomořské.
Vyšel jsem ven, svítilo sluníčko, +14, ahoj Šanghaji!

Vydali jste se překonat vzdálenost z Pekingu do Šanghaje. Kdo z motoristů nesní o tom, že se dostane do cíle co nejrychleji a za co nejnižší cenu? Jedním ze způsobů, jak tohoto cíle dosáhnout, je mít informace o vzdálenosti mezi výchozím bodem a konečným cílem trasy. Naše mapa vám pomůže najít nejkratší a nejoptimálnější trasu mezi Pekingem a Šanghají. Pokud je známa průměrná rychlost vozidla, lze dobu jízdy vypočítat s malou chybou. V tomto případě při znalosti odpovědi na otázku, kolik km je mezi Pekingem a Šanghají - 1219 km. , doba, kterou strávíte na cestě, bude přibližně 20 hodin a 19 minut. Práce s mapou je velmi jednoduchá. Systém sám najde nejkratší vzdálenost a nabídne OPTIMÁLNÍ trasu. Trasa z Pekingu do Šanghaje je na diagramu znázorněna tučnou čarou. Na diagramu uvidíte všechna sídla, která na své cestě za jízdy potkáte. Díky informacím o městech, obcích (podívejte se na seznam osad podél dálnice Peking-Šanghaj v dolní části stránky) a stanovištích dopravní policie rozmístěných podél trasy se můžete rychle pohybovat v neznámých oblastech. Pokud potřebujete najít jinou trasu, stačí uvést ODKUD a KAM potřebujete jet a systém vám určitě nabídne řešení. Mít hotovou mapu z Pekingu do Šanghaje a vědět, jak se dostat přes obtížné křižovatky, můžete vždy snadno odpovědět na otázku, jak se dostat z Pekingu do Šanghaje.

Panoramata
Panorama Pekingu a Šanghaje

Jízda po předem naplánované trase je způsob, jak odstranit problémy, které mohou nastat v neznámých oblastech, a co nejrychleji překonat požadovaný úsek silnice. Nenechte si ujít podrobnosti o všech složitých odbočkách na mapě.
Nezapomeňte na několik jednoduchých pravidel:

• Každý řidič cestující na dlouhé vzdálenosti potřebuje odpočinek. Vaše cesta bude bezpečnější a příjemnější, pokud se po předem naplánované trase rozhodnete pro místa k odpočinku. Mapa prezentovaná na webu má různé režimy. Využijte práci běžných uživatelů internetu a využijte režim „Mapa lidí“. Možná tam najdete užitečné informace.
• Nepřekračujte rychlostní limit. Předběžný výpočet času a sestavená trasa jízdy vám pomůže dodržet plán a nepřekračovat povolené rychlostní limity. Neohrozíte tak sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.
• Při řízení vozidla je zakázáno používat látky vyvolávající intoxikaci alkoholem nebo drogami, jakož i psychotropní nebo jiné látky vyvolávající opilost. I přes zrušení nula ppm (nyní možná celková přípustná chyba při měření hladiny alkoholu v krvi je 0,16 mg na 1 litr vydechovaného vzduchu) je pití alkoholu za jízdy přísně zakázáno.

Hodně štěstí na silnicích!

Při návštěvě Číny je skvělá příležitost navštívit několik měst, například rychlovlak Beijing Shanghai. Trasy vysokorychlostních vlaků se v Číně obecně rozvíjejí velmi rychle.

Tak, Peking Shanghai vysokorychlostní vlak: vzdálenost mezi městy je asi 1300 kilometrů, doba jízdy je v průměru 5 hodin, maximální rychlost dosahuje 300 km/h. Vysokorychlostní vlak na této trase byl otevřen v roce 2011.

Vlak z Pekingu odjíždí z Pekingského jižního nádraží, stejná stanice je zastávkou na 4. lince metra (tyrkysová). Vzhledem k tomu, že stanice je velmi velká, je lepší přijet dříve. Vlak dorazí do Šanghaje na nádraží Shanghai Hongqiao.

Jízdní řád vysokorychlostních vlaků Peking Šanghaj Kontrolu můžete provést přímo na nádraží, protože s nákupem jízdenek nejsou žádné problémy. První vlak odjíždí kolem 7:00 a poslední kolem 21:00. Kliknutím na odkaz zobrazíte jízdní řád a cenu vlaků Peking Šanghaj a také další trasy. Jízdní řád dalších vlaků v Číně.

Jízdní řád vlaků na nádraží

Jízdenky na rychlovlak Peking-Šanghaj jsou několika tříd, cenově nejvýhodnější je druhá třída. Jednosměrná jízdenka stojí asi 100 USD, což je srovnatelné s cenou letadla, ale vlak má mnohem větší obytnou plochu. Po zakoupení jízdenek nezapomeňte, že se nám budou hodit i při výstupu z vlaku.

Druhá třída

První stupeň

Business třída

Uvnitř vlaku jsou pohodlná sedadla, při přesunu můžete v klidu projít kolem vozů a jít do bufetového vozu, kde si můžete dát normální jídlo. Samotným vlakem periodicky projíždí obsluha nápojů a všeho druhu občerstvení, takže s jídlem ve vlaku nejsou žádné problémy. Oběd, který se podává ve všech vagónech, stojí 45 juanů.

Pro rychlejší cestování po Číně je lepší využít moderní rychlíky. Vysokorychlostní vlaky mezi Pekingem a Šanghají jsou oblíbené díky vysokému turismu a rozvoji podnikání. Jak daleko jsou od sebe, vývoj železniční dopravy v zemi a náklady na cestování, to vše jsou tajemství v článku.

Vzdálenost mezi Šanghaj a Peking

Délka přímé trasy je 1066 km. Ale kvůli blízkosti moře byla postavena obousměrná železnice se vzdáleností 1318 kilometrů.

Tato trasa se vysvětluje spojením hlavních zón v ekonomice ČLR. Začalo se pokládat před deseti lety. Celkově trvala výstavba železniční trati dva roky (od dubna 2008 do listopadu 2010). O 7,5 měsíce později (v roce 2011) bylo oznámeno jeho spuštění.

Nyní je trať důstojným konkurentem trase Wuhan-Guangzhou, pokud jde o rychlost, vlaky mohou zrychlit na 380 km/h a trasu urazit za pouhé 4 hodiny. Průměrný výkon – 329 kilometrů za hodinu.

Pobočka je připojena k následujícím linkám:

• Šanghaj – Nanjing;
• Peking - T yanjin;
• Šanghaj - Chang-čou.

„Vlákno bylo aktualizováno, protože to staré bylo zaneprázdněné. Nákladní a osobní vlaky musely jezdit po stejné trati, což vedlo ke stagnaci ekonomického rozvoje okolních regionů.“

Vysokorychlostní vlak v Číně

Existují tři modely vysokorychlostních vlaků:

• CRH380A. Vyrobeno v Číně za podpory německého koncernu Siemens. První vlaky mohly zrychlit na 486 kilometrů za hodinu, čímž překonaly rekord experimentálních vozů v Chang-čou (416,6 km/h). Ale kvůli srážce dvou elektrických vlaků bylo zavedeno omezení rychlosti na 300 km/h. Poté přišly aktualizované řady CRH380B, CRH380C, CRH380D;

• CRH380B. Na rozdíl od svého bratra se vyrábí v Německu a má větší výkon. Hlavní nevýhodou je, že je zde dvakrát méně aut (8 versus 16);
• Fuxing CRH400. Spuštěna loni. Byl vyvinut pomocí unikátní technologie a díky tomu se zkrátila doba cestování a zvýšil se komfort uvnitř vozů: volný přístup k bezdrátovému internetu a zvětšený prostor mezi sedadly.

Uvnitř vozů je rozdělení podle stupně komfortu:

• 2. stupeň. Je levný, má police na příruční zavazadla a je velmi prostorný u jednoho průzoru jsou tři sedadla v řadě a dvě v druhém. Nejsou tu ale klimatizace, zásuvky, přístup k Wi-Fi a další požitky bohatých lidí;
• 1. třída. Měkčí a širší židle, které lze částečně sklopit, poskytují více prostoru než první typ. Základní výhody civilizace jsou také přítomny;
• Business třída. Široká okénka, nejpohodlnější židle, jejichž opěradla se automaticky snižují, když chcete spát, prostor k sezení, blízkost bufetového vozu a televize – to vše je zde.

„Pokud chcete cestovat v luxusních autech, měli byste si koupit jízdenky předem. V den letu většinou prodávají letenky do druhé třídy nebo na stání.“

Jídlo je zde k dostání všude: hotová jídla se podávají v business třídě, čaj a zákusky jsou zdarma na „prostředních“ sedadlech. Můžete se zde najíst za 45 juanů (445 rublů).

Cena lístku

Cena je určena rozdělením vlaků Peking Jih - Shanghai Hongqiao do následujících kategorií:

• G. Nejčastěji sem můžete jet do Šanghaje nebo Pekingu kvůli superrychlému vlakovému spojení. Cena druhé třídy je 5467,23 rublů nebo 553 juanů, první třída je 9224,1 rublů. (933), obchodní třída - 17281,6 rub. (1748 CNY);
• D. V obou městech jsou tři večerní lety a rychlíky jezdí nižší rychlostí než čínský Sapsan (200-250 km za hodinu). Náklady na 2. třídu jsou 3054,93 rublů. (309), 1. třída - 6080,2 rub. (615);
• T. Odlétá z Pekingu v 19:30 místního času. Má relativně nízkou rychlost (140 kilometrů za 60 minut). Rezervovanou vstupenku lze zakoupit za 3 015,38 RUB. (305), kupé - 4715,86 rub. (477), NE - 8700,12 (880). K dispozici jsou také tvrdá sedadla za 1 757,43 RUB. (178).

„Nejstarší zelený vlak, číslo 1461, stále jezdí v Číně. Let začíná v 11:54 a volá do všech měst. Sedadla stojí 1 549,51 RUB. (157), vyhrazené místo - 3014,86 rub. (305), kupé - 4717,83 rub. (477).

Jak se dostat na Pekingské jižní nádraží

Pro informaci: železniční stanice se nachází šest kilometrů jižně od centrální části Pekingu. Abyste se k němu dostali, potřebujete následující typy dopravy:

• metro. Musíte najít stanici Xuan Wu Men (宣武门), přejít na druhou linku (zobrazená jako tmavě zelená čára na mapě), vystoupit na D2. Dále jeďte ulicí Xuan Wu Men Wai Da Jie na jih k zastávce Jiao Chang Kou (校场口). Počkejte na autobus číslo 102 a jeďte na konec trasy. Podle ruských standardů lze jízdenku koupit za 4 rubly. Jděte do další stanice po cestě a nastupte do dopravy s nápisem „新北京站“. Zbývá už jen dojet do jižní části nádraží;
• Taxi. Můžete ho snadno chytit na ulici nebo si ho objednat v hotelu. Z centra se tam dostanete za 15 juanů (148 rublů). Jen nezapomeňte, že rezervace dopravy neplatí před 8:00;
• autobus. Chcete-li to provést, věnujte pozornost těmto číslům, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 nebo 485.

Pojďme si to shrnout

Vysokorychlostní vlaky Peking-Šanghaj se liší z hlediska pohodlí a doby jízdy. Pokud se díváte na jízdní řád a jste připraveni cestovat, ponořte se do všech podrobností a teprve potom vyrazte na cestu. Užij si výlet!