Jeskynní malba amerického letectva. Skalní umění amerického letectva Jak nakreslit letadla o druhé světové válce
Umění kreslení na trupy letadel – nose art – se objevilo během první světové války.
Kalifornský historik umění a antikvář Bruce Herman tvrdí, že návrhy na letounu jsou pokračováním evropských tradic rytířské heraldiky.
"Sami piloti první světové války nejčastěji patřili ke starým šlechtickým rodům a možná se vážně vnímali jako noví rytíři. Měli dokonce svůj zvláštní rytířský "kodex cti". Ve středověku si rytíři malovali štíty - maloval na nich rodová jména.erb. Právě zde je třeba hledat počátky tradice malování vojenských letadel,“ říká Herman.
Stojí za zmínku, že malba letadel za první světové války je vysoce profesionální a má skutečnou uměleckou hodnotu.
„Většina letců z počátku století před válkou získala odborné umělecké vzdělání,“ vysvětluje Herman.
Za první světové války si piloti letouny sami přímo nenatírali. Erby, obrázky a hesla se kreslily na plátno, které se pak připevňovalo na křídlo nebo ocas bojového vozidla. V aukcích může cena za taková umělecká díla dosáhnout několika set tisíc dolarů.
Druhá světová válka
S vypuknutím druhé světové války prošlo umění malování bojových letadel dramatickými změnami. Klasické zápletky a klasické umění ze stran stíhaček a bombardérů navždy zmizely. Jeho místo zaujaly oblíbené kreslené postavičky.
Móda pro „válečný nátěr“ letadel si během druhé světové války rychle získala srdce pilotů.
„Američané byli nejnevynalézavější, ale nejaktivnější umělci,“ říká Herman.
Málokdo ví, že zakladatel animace – Walt Disney – byl také „kmotrem“ umění nosu. Po vypuknutí války vedení amerického letectva najalo umělce ze studia Disney výhradně na malování bojových letadel.
Během války studio Disney vytvořilo volné náčrtky nákresů pro barvení letadel, tanků a dokonce i nášivek na uniformách. kreslil nejen pro americkou armádu, skici si vyžádaly vojenské jednotky z Velké Británie, Polska, Číny, Nového Zélandu, Austrálie, Kanady a Francie. Po dobu války poskytl Disney pro potřeby armády pět umělců. Během druhé světové války bylo ve studiu Disney nakresleno 1200 kreseb pro armádu. Nejoblíbenějším hrdinou byl Kačer Donald. Jedinou kreslenou postavičkou, která nikdy nebyla nakreslena na vojenské vybavení, byl Bambi.
Sám Disney, který prošel první světovou válkou jako voják, se v boji bavil tím, že kreslil na helmy svých spolubojovníků. Obdivovatelé Disneyho díla však nežili jen ve Spojených státech.
„Disney se rozzuřil, když se dozvěděl, že několik desítek stíhaček Luftwaffe má na trupu namalováno jeho Mikiy Mouse,“ říká Herman.
Kromě animace byl hlavním zdrojem inspirace pro válečné umělce časopis Esquire. Nejčastěji byly obrázky umělce Alberta Vargase z Esquire reprodukovány na trupech bombardérů a stíhaček.
Nos art 1945-2003
Po skončení druhé světové války si umění nosu získalo širokou oblibu. Nyní o obrázcích, které zdobí bojová letadla, vědí nejen na obloze, ale i na zemi.
Na Západě vycházejí rozsáhlé katalogy symbolů a kreseb vytvořených na letadlech během různých vojenských konfliktů.
Zápletka obrázku nejčastěji závisí na povaze konfliktu.
Za zmínku stojí, že například v americkém letectvu prakticky neexistují žádná nenatřená letadla. Existují dokonce obrázky na přísně tajných bombardérech B-2 a F-117. Aby ale nedošlo k nedorozumění, jejich piloti kreslí výhradně na vnitřní stranu dveří pumovnice nebo jiné povrchy, které jsou pro úřady neviditelné.
Oficiálně jedinou leteckou jednotkou, která má povoleno malovat letadla, je 23. bojová skupina „Flying Tigers“.
Začali zdobit letadla obrázky téměř okamžitě poté, co se objevilo bojové letectví. Předky tohoto typu malby byli italští a němečtí letci. Předpokládá se, že první kresbou aplikovanou na trup letadla byl obraz mořské příšery na přídi italského létajícího člunu v roce 1913. Později se kreslení obrázku v letadle začalo říkat umění nosu.
Zpočátku obrázky na letadlech připomínaly heraldické symboly, podobné těm, které byly použity na štítech starých rytířů. Za připomenutí stojí odchovný hřebec (cavallino rampante) italského esa Francesca Baracchiho. Tento erb později použil Ferrari.
Později se kresby na letadle staly rozmanitějšími. Čápi se například honosili na trupech francouzských letadel z Escadrille les Cigognes. Nejpopulárnější umění nosu se stalo v americkém letectvu během druhé světové války. Iniciátory zbarvení letounu často nebyli piloti, ale obsluhující personál. Pin-up měl velký vliv na rozvoj nose artu v USA. Takže obraz nahé pin-up hvězdy té doby, Betty Grable, byl ozdoben mnoha vojenskými letadly. V SSSR takové svobody samozřejmě nebyly povoleny, ale kresby na sovětských letadlech té doby se také vyznačovaly krásou a sofistikovaností. Mnoho sovětských diváků se mohlo seznámit s kresbami na letadlech díky filmu „Do bitvy jdou jen „starci“. Na trupu letadla velitele letky Alexeje Titarenka v podání Leonida Bykova byla vyobrazena hudební hůl. Obrázek poznámek není náhodný. Takový obrázek byl například v letadle sovětského útočného pilota Vasilije Emelianenka, který měl hudební vzdělání. Připomíná také letadlo, které Utyosov Ensemble představil sovětským pilotům během války. Případy, kdy byla letadla stavěna na úkor občanů, nebyly ojedinělé. Takoví bojovníci měli obvykle nápis označující, na čí peníze byl stroj vytvořen. Někdy byl vedle nápisu malý obrázek.
Foto: Kostylevův letoun La-5 vystavený v Leningradském muzeu obrany.
Foto: Kapitán Alexander Lobanov (vlevo) a major Alexander Pavlov vedle La-5FN, 10. dubna 1945
Foto: poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálního Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je bílý, blesk je žlutý
Foto: poručík Gennadij Tsokolajev. Na palubě - znak "Guard"
Foto: Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze z 65. GIAP v kokpitu Jak-9, Bělorusko
Foto: “Lionheart”, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk letectva
Foto: Velitel eskadry 566. Shap Hrdina Sovětského svazu Vasilij Mykhlik
Foto: Il-2 "Avenger" byl postaven na náklady předsedy JZD Grigora Tevosjana, jehož dva bratři zahynuli ve válce. Letadlo řídil Nelson Stepanyan.
Foto: Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin před Yak-9U. 5 GvIAP. Letiště Spratau, Německo. dubna 1945
Foto: Na ocase LAGG-3 Leonida Galčenka je místo rudé hvězdy vyobrazena černá kočka hrající si s myší. 1942 Kočka byla původně bílá
Foto: Malyutina Elena Mironovna a její vlaštovka
Foto: Velitel 180. gardového stíhacího Stalingradského leteckého pluku Rudého praporu nadporučík Viktor Lukoškov na pozadí La-5FN
Foto: Generálmajor Georgij Zacharov v kokpitu Jak-3. V letadle - George Vítězný, propíchnutí hada hlavou Goebbelse. Jaro 1945
Foto: Pilot 958. pluku útočného letectva, hrdina Sovětského svazu Ivan Meylus.
Foto: Aerocobra Vjačeslav Sirotin
Foto: Orel Michail Avdějev
Foto: Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra
Foto: Letadlo Vasilije Emelianenka
Foto: Letoun Jak-9B velitele 168. IAP podplukovníka Grigorije Kogrusheva.
Foto: kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Foto: Letadlo Alexeje Aleljukhina
Foto: kapitán Georgy Urvachev (vlevo)
Foto: Stíhací pilot Vladimir Dmitriev
Foto: Letadlo nadporučíka Vasilije Aleksukhina
Foto: Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov před Pe-2 s krokodýlem
Foto: Letadlo Abreka Barshta
Foto: Letadlo Nikolaje Didenka
Kreslení kreseb na bojových letounech během Velké vlastenecké války nebylo vítáno, i když nad tím zavírali oči. Nákresy na trupu se začaly častěji uplatňovat po bitvě u Kurska v roce 1943, kdy iniciativa přešla na Rudou armádu. Často byly vedle obrázku na letadle vidět hvězdy podle počtu sestřelených nepřátelských letadel (poprvé to začali dělat španělští piloti). Na sovětských letadlech mohla být vítězství označena hvězdičkami několika barev. Osobní vítězství bylo označeno jednou barvou, letadla sestřelená ve skupině - jinou.
Byly případy, kdy byl trup ozdoben obrazem „Zlaté hvězdy“, obdržené za vítězství. Zachovaly se i staré tradice: nos bojovníka někdy připomínal ústa bájné příšery. Obecně byly často aplikovány kresby a emblémy, které děsí nepřítele. Například drak byl zobrazen na stíhačce Jak-9 Gugridze, zubatá ústa byla na letadle Georgy Kostyleva.
Neexistovala žádná zvláštní pravidla pro používání emblémů. Každá letka měla své vlastní zvyky. Někteří piloti měli svůj vlastní znak, jiní - společný pro všechny. Letadla byla často zdobena kartami nebo určitým oblekem. Zpravidla to bylo eso. To bylo obvykle aplikováno významnými piloty. Takže esa nakreslil na letounu La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Ti, kterým se podařilo vyřadit německý letoun slavné perutě, umístili na stíhačku znak této perutě probodnutý šípem nebo propletený hadem či jiným podobným symbolem. Například letouny letky 9. gardového pluku, jemuž velel Alexej Aleljuchin, nesly na bocích znak vymyšlený pilotem Jevgenijem Draniščevem s leopardem trhajícím srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esa 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabinou bylo jejich poznávacím znamením). Na sovětských vojenských letadlech byla často vyobrazena zvířata. Časté byly také kresby ptáků. Podobné obrázky byly na letadlech takových slavných pilotů jako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Oblíbené byly především symbolické obrázky, jako jsou šípy a blesky.
Tradice umisťování obrázků na bojová vozidla sahá až do první světové války, jejími předky byli Němci, ale Američané tuto tradici podporovali a hluboce ji rozvíjeli. Tato "skalní" malba se nazývá Nose Art
Doba rozkvětu Nose Art byla druhá světová válka - téměř všechna americká letadla měla svá vlastní jména a zřejmě asi polovina letadel měla na přídi kresby. Zápletky byly velmi odlišné, ale nejčastěji to byly kreslené postavičky nebo dívky nakreslené pin-up stylem. Nose Art bylo schváleno velením letectva jako zvýšení morálky a poskytnutí určité psychologické podpory posádce. Američtí psychologové, kteří se zabývali fenoménem Aircraft Nose Art, se domnívají, že tímto způsobem byl letoun polidštěn, připomínal pilotovi domov a poklidný život a sloužil jako určitá psychologická ochrana před válkou. Nose Art dnes aplikují na svá letadla i piloti létající na historických letadlech, ať už v klasické podobě, nebo vytvářejí originální obrázky.
Aviation Nose Art vznikl spolu s vojenským letectvím. Zde je letoun italského esa z první světové války Francesca Baracca
Doba rozkvětu Nose Art byla druhá světová válka.
Téměř všechna americká letadla měla svá vlastní jména. Neexistují žádné přesné statistiky, ale zdá se, že asi polovina letadel nosila Nose Art.
Nejvhodnějším místem pro umístění Nose Art jsou přirozeně nosy bombardérů. Míst je mnoho, je kam se obrátit. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G a zase dívky.
Liberator má ještě více prostoru pro obrázky! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927
Pravda, tento letoun byl později přelakován do ochranné barvy a taková grafika se na něm objevila.
A tohle je "Jahodová mrcha" z Air Force Museum v Daytonu. Konsolidovaný B-24D Liberator 42-72843.
"Bettyin sen" (?) B-25J N5672V
Smutná Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Nose Art bylo schváleno velením letectva jako zvýšení morálky a poskytnutí určité psychologické podpory posádce.
Došlo i na omezení. Kresby zpravidla nosily pouze bojové letouny a v námořním letectví byl Nose Art zakázán úplně.
Znamení zvěrokruhu. váhy
Orel s bombou. B-25C N3774.
Desátník Ruby Newell - nejkrásnější dívka v jednotce - u jejího portrétu:
Posádky malovaly letouny výhradně na vlastní náklady. Dělali to jak amatéři, tak profíci, kteří sloužili po částech – bývalí výtvarníci, karikaturisté.
Ruština Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up girls byly mnohem častější než skutečné manželky a přítelkyně. Často šlo o kopie časopiseckých kreseb.
Jak bylo poznamenáno, v pacifickém operačním sále byly dívky z nějakého důvodu mnohem světlejší než v Evropě.
Noční mise
Douglas B-26 N7705C
Nejběžnější vzor Aircraft Nose Art - žraločí tlama - vynalezený během první světové války.
Obrovský přívod vzduchu do nosu na letounu P-40 umožnil nakreslit tak působivé žraločí tlamy. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Na Mustangech byl příď užší a jejich Nose Art často zalézal pod kokpit. I když se setkaly i žraločí tlamy. P-51D Mustang NL68JR.
Dítě s tommiganem. P-51D Mustang NL151HR.
Late Creation, kulomet Big Boss na závodním Grummanu F7F-3 Tigercat NX805MB.
Na Thunderboltech bylo vhodné kreslit Nose Art na masivní kapoty motoru. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Muzeum letectva.
Neandrtálec, republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Muzeum amerického letectva v Daytonu má velkou sbírku grafiky Nose Art v podobě plátů kůže trupu převzatých z vyřazených bombardérů B-52 různých modifikací. Jako vzpomínka na dávno minulé, ale pohnuté časy.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Dopravní letadla. Navzdory poměrně velké velikosti je nos slavného DC-3 relativně malý a je poměrně obtížné na něj nakreslit grandiózní Nose Art. DC-3 N47HL.
Karty, kostky, čtyřlístek jsou symboly štěstí.
„Doručení generálů“. DC-3 N7772 v muzeu EAA.
Menší transportéry, S-45, také nezaostávaly za svými většími protějšky v Nose Art. Buk C-45G N7694C.
Buk C-45H N167ZA.
Zrzka. Buk C-45H N9550Z.
"obtížné dítě"
Po válce ve Vietnamu Nose Art prakticky mizí a postupně se vrací až v 80. letech. Mělo se za to, že to obnoví kontinuitu slavných bojových tradic.
Moderní originální umění. Dee Howard 500N500HP.
Kočka míří raketou na MiG-29
V roce 2007 britské ministerstvo obrany zakázalo používat obrázky dívek jako potenciálně urážlivé pro ženský personál. Nyní je postup komplikovaný: nejprve posádka předá náčrt Nose Art svému veliteli a ten musí koordinovat kresbu s velením křídla.
Jakmile jsme byli na webu, uspořádali jsme soutěž Air Parade věnovanou výročí vítězství, kde byli čtenáři požádáni, aby uhodli jména některých z nejslavnějších letadel druhé světové války podle jejich siluet. Soutěž byla ukončena a nyní zveřejňujeme fotografie těchto bojových vozidel. Nabízíme, abychom si připomněli, co vítězové a poražení bojovali na obloze.
Vydání PM
Německo
Messerschmitt Bf.109
Vlastně celá rodina německých bojových vozidel, jejichž celkový počet (33 984 kusů) dělá ze 109. jeden z nejmasivnějších letounů druhé světové války. Byl používán jako stíhací, stíhací-bombardovací, stíhací-záchytný, průzkumný letoun. Právě jako stíhačka se Messer proslavil u sovětských pilotů - v počáteční fázi války byly sovětské stíhačky, jako I-16 a LaGG, po technické stránce jasně horší než Bf.109 a utrpěly těžké ztráty. Pouze vzhled pokročilejších letadel, jako byl Jak-9, umožnil našim pilotům bojovat s "Messery" téměř na stejné úrovni. Nejmasivnější modifikací stroje byl Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Letoun nebyl připomínán pro svou zvláštní roli ve druhé světové válce, ale pro skutečnost, že se ukázalo být prvním proudovým letectvem na bojišti. Me.262 se začal konstruovat ještě před válkou, ale skutečný Hitlerův zájem o projekt se probudil až v roce 1943, kdy už Luftwaffe ztratila bojovou sílu. Me.262 disponoval rychlostí (asi 850 km/h), nadmořskou výškou a rychlostí stoupání, které byly na svou dobu jedinečné, a proto měly vážné výhody oproti jakékoli stíhačce té doby. Ve skutečnosti bylo na 150 sestřelených spojeneckých letadel ztraceno 100 Me.262. Nízká efektivita bojového použití byla dána „vlhkostí“ konstrukce, malými zkušenostmi s používáním proudových letounů a nedostatečným výcvikem pilotů.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Střemhlavý bombardér Ju 87, který se vyráběl v několika modifikacích, se stal jakýmsi předchůdcem moderních přesných zbraní, protože vrhal bomby nikoli z velké výšky, ale ze strmého střemhlavého letu, což umožňovalo přesnější míření munice. Bylo to velmi účinné v boji proti tankům. Vzhledem ke specifikům použití v podmínkách vysokého přetížení byl vůz vybaven automatickými vzduchovými brzdami pro výjezd z vrcholu v případě ztráty vědomí pilota. Pro posílení psychologického efektu pilot během útoku zapnul „Jericho Trumpet“ – zařízení, které vydávalo strašlivé vytí. Jedním z nejznámějších es pilotů, kteří létali na Stuce, byl Hans-Ulrich Rudel, který zanechal na válku na východní frontě spíše vychloubačné vzpomínky.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktický průzkumný letoun Fw 189 Uhu je zajímavý především nezvyklou dvoupaprskovou konstrukcí, pro kterou mu sovětští vojáci přezdívali „Rama“. A právě na východní frontě se tento průzkumný pozorovatel ukázal nacistům jako nejužitečnější. Naši stíhači dobře věděli, že po „Rámovi“ přiletí bombardéry a zaútočí na prozkoumané cíle. Sestřelit tento pomalu se pohybující letoun však nebylo tak snadné kvůli jeho vysoké manévrovatelnosti a vynikající schopnosti přežití. Při přiblížení sovětských stíhaček mohl například začít popisovat kružnice o malém poloměru, do kterých se rychlíky prostě nevešly.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Pravděpodobně nejznámější bombardér Luftwaffe byl vyvinut na počátku 30. let 20. století pod maskou civilního dopravního letounu (vytvoření německého letectva bylo zakázáno Versailleskou smlouvou). Na začátku druhé světové války byl Heinkel-111 nejmasivnějším bombardérem Luftwaffe. Stal se jednou z hlavních postav bitvy o Anglii – byla výsledkem Hitlerova pokusu zlomit vůli vzdorovat Britům pomocí masivních bombardovacích náletů na města Foggy Albion (1940). Již tehdy se ukázalo, že tento střední bombardér je zastaralý, chybí mu rychlost, manévrovatelnost a bezpečnost. Přesto se letoun nadále používal a vyráběl až do roku 1944.
spojenci
Létající pevnost Boeing B-17
Americká „létající pevnost“ za války neustále zvyšovala svou bezpečnost. Kromě vynikající přežití (například v podobě schopnosti vrátit se na základnu s jedním motorem ze čtyř) dostal těžký bombardér třináct 12,7 mm kulometů v modifikaci B-17G. Byla vyvinuta taktika, kdy „létající pevnosti“ přecházely přes nepřátelské území v šachovnicovém vzoru a navzájem se chránily křížovou palbou. Letoun byl na tehdejší dobu vybaven high-tech zaměřovačem Norden, postaveným na bázi analogového počítače. Jestliže Angličané bombardovali Třetí říši hlavně v noci, pak se „létající pevnosti“ nebály objevit se nad Německem za denního světla.
Létající pevnost Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Jeden z hlavních účastníků náletů spojeneckých bombardérů na Německo, britský těžký bombardér z druhé světové války. Avro 683 Lancaster představoval ¾ celého bombového nákladu vrženého Brity na Třetí říši. Nosnost umožňovala čtyřmotorovému letounu vzít na palubu „blockbustery“ – supertěžké betonové průrazné bomby Tallboy a Grand Slam. Nízká bezpečnost naznačovala použití Lancasterů jako nočních bombardérů, ale noční bombardování nebylo příliš přesné. Během dne tyto letouny utrpěly značné ztráty. Lancasteři se aktivně účastnili nejničivějších bombových náletů druhé světové války – na Hamburk (1943) a Drážďany (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Jedna z nejikoničtějších stíhaček druhé světové války, která sehrála výjimečnou roli v dění na západní frontě. Bez ohledu na to, jak se spojenecké těžké bombardéry bránily při náletech na Německo, tyto velké, málo ovladatelné a relativně pomalu se pohybující letouny utrpěly velké ztráty od německých stíhacích letounů. North American, pověřený britskou vládou, urychleně vytvořil stíhačku, která mohla nejen úspěšně bojovat s Messery a Fokkery, ale měla také dostatečný dolet (díky externím nádržím) pro doprovod náletů bombardérů na kontinent. Když se v roce 1944 začaly Mustangy používat v této kapacitě, bylo jasné, že Němci definitivně prohráli leteckou válku na Západě.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Hlavní a nejmasivnější stíhačka britského letectva za války, jedna z nejlepších stíhaček druhé světové války. Jeho výškové a rychlostní vlastnosti z něj dělaly rovnocenného soupeře německému Messerschmittu Bf.109 a v přímém souboji těchto dvou strojů hrála velkou roli dovednost pilotů. Výborně se ukázaly Spitfiry, které kryly evakuaci Britů z Dunkerque po úspěchu nacistické blitzkriegu a poté během bitvy o Británii (červenec-říjen 1940), kdy britské stíhačky musely bojovat jako německé bombardéry He-111, Do -17, Ju 87, stejně jako s Bf. 109 a Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonsko
Mitsubishi A6M Raisen
Na začátku druhé světové války byl japonský stíhací letoun A6M Raisen na palubě nejlepší na světě ve své třídě, i když jeho název obsahoval japonské slovo „Rei-sen“, tedy „nulový stíhač“. Díky externím nádržím měla stíhačka vysoký letový dosah (3105 km), díky čemuž byla nepostradatelná pro účast na náletech na oceánské dějiště operací. Mezi letouny zapojenými do útoku na Pearl Harbor bylo 420 A6M. Američané se poučili z jednání s hbitými, rychle stoupajícími Japonci a do roku 1943 jejich stíhací letouny překonaly svého kdysi nebezpečného nepřítele.
Mitsubishi A6M Raisen
Nejmasivnější střemhlavý bombardér SSSR se začal vyrábět ještě před válkou, v roce 1940, a zůstal ve službě až do Vítězství. Dolnoplošník se dvěma motory a dvojitými ploutvemi byl na svou dobu velmi progresivním strojem. Zejména se jednalo o přetlakovou kabinu a elektrické dálkové ovládání (které se díky své novosti stalo zdrojem mnoha problémů). Ve skutečnosti nebyl Pe-2 tak často, na rozdíl od Ju 87, používán právě jako střemhlavý bombardér. Nejčastěji bombardoval oblasti z vodorovného letu nebo z mírného, spíše než hlubokého ponoru.
Pe-2
Nejmasivnější bojový letoun v historii (celkem bylo vyrobeno 36 000 těchto „bahnů“) je považován za skutečnou legendu bojišť. Jedním z jeho rysů je nosný pancéřový trup, který nahradil rám a potah ve většině trupu. Útočný letoun pracoval ve výškách několika set metrů nad zemí a nestal se nejobtížnějším cílem pro pozemní protiletadlové zbraně a objektem lovu německých stíhačů. První verze Il-2 byly stavěny jednomístné, bez bočního střelce, což vedlo k poměrně vysokým bojovým ztrátám mezi letouny tohoto typu. A přesto IL-2 hrál svou roli ve všech divadlech, kde naše armáda bojovala, a stal se mocným prostředkem podpory pozemních sil v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům.
IL-2
Jak-3 byl vývojem osvědčeného stíhacího letounu Jak-1M. V procesu zdokonalování bylo křídlo zkráceno a byly provedeny další konstrukční změny s cílem snížit hmotnost a zlepšit aerodynamiku. Tento lehký dřevěný letoun vykazoval působivou rychlost 650 km/h a měl vynikající letové vlastnosti v malých výškách. Testy Jaku-3 začaly na začátku roku 1943 a již během bitvy o Kursk Bulge vstoupil do bitvy, kde s pomocí 20mm kanónu ShVAK a dvou 12,7mm kulometů Berezin úspěšně vzdoroval Messerschmitům a Fokkerům.
Jak-3
Jeden z nejlepších sovětských stíhaček La-7, který vstoupil do služby rok před koncem války, byl vývojem LaGG-3, který se setkal s válkou. Všechny výhody „předka“ se zredukovaly na dva faktory – vysokou životnost a maximální využití dřeva při konstrukci místo nedostatkového kovu. Slabý motor a velká hmotnost však z LaGG-3 udělaly nedůležitého protivníka celokovového Messerschmittu Bf.109. Od LaGG-3 po OKB-21 Lavočkin vyrobili La-5, nainstalovali nový motor ASh-82 a dokončili aerodynamiku. Již upravený La-5FN s posíleným motorem byl vynikajícím bojovým vozidlem, které v řadě parametrů předčil Bf.109. U La-7 byla opět snížena hmotnost a také byla posílena výzbroj. Letadlo se stalo velmi dobrým, dokonce zůstalo dřevěné.
La-7
U-2, neboli Po-2, vzniklý v roce 1928, na začátku války byl jistě vzorem zastaralé výzbroje a nebyl vůbec konstruován jako bojový letoun (bojová cvičná verze se objevila až v roce 1932). Aby však zvítězil, musel tento klasický dvouplošník fungovat jako noční bombardér. Jeho nepochybnými výhodami je snadná obsluha, možnost přistávat mimo letiště a vzlétat z malých ploch a nízká hlučnost.
U-2
Při nízkém plynu ve tmě se U-2 přiblížil k nepřátelskému objektu a zůstal bez povšimnutí téměř až do okamžiku bombardování. Protože bombardování bylo prováděno z malých výšek, jeho přesnost byla velmi vysoká a „kukuřice“ způsobila nepříteli vážné škody.
Článek „Letecký průvod vítězů a poražených“ vyšel v časopise Popular Mechanics (
Začali zdobit letadla obrázky téměř okamžitě poté, co se objevilo bojové letectví. Předpokládá se, že první kresbou aplikovanou na trup letadla byl obraz mořské příšery na přídi italského létajícího člunu v roce 1913.
Později se kreslení obrázku v letadle začalo říkat umění nosu. Zpočátku obrázky na letadlech připomínaly heraldické symboly, podobné těm, které byly použity na štítech starých rytířů. Za připomenutí stojí odchovný hřebec (cavallino rampante) italského esa Francesca Baracchiho. Tento erb později použil Ferrari.
Později se kresby na letadle staly rozmanitějšími. Čápi se například honosili na trupech francouzských letadel z Escadrille les Cigognes. Nejpopulárnější umění nosu se stalo v americkém letectvu během druhé světové války. Iniciátory zbarvení letounu často nebyli piloti, ale obsluhující personál. Pin-up měl velký vliv na rozvoj nose artu v USA. Takže obraz nahé pin-up hvězdy té doby, Betty Grable, byl ozdoben mnoha vojenskými letadly. V SSSR takové svobody samozřejmě nebyly povoleny, ale kresby na sovětských letadlech té doby se také vyznačovaly krásou a sofistikovaností. Mnoho sovětských diváků se mohlo seznámit s kresbami na letadlech díky filmu „Do bitvy jdou jen „starci“. Na trupu letadla velitele letky Alexeje Titarenka v podání Leonida Bykova byla vyobrazena hudební hůl. Obrázek poznámek není náhodný. Takový obrázek byl například v letadle sovětského útočného pilota Vasilije Emelianenka, který měl hudební vzdělání. Připomíná také letadlo, které Utyosov Ensemble představil sovětským pilotům během války. Případy, kdy byla letadla stavěna na úkor občanů, nebyly ojedinělé. Takoví bojovníci měli obvykle nápis označující, na čí peníze byl stroj vytvořen. Někdy byl vedle nápisu malý obrázek.
Letouny La-5 Kostylev v expozici Muzea obrany Leningradu.
Kapitán Alexander Lobanov (vlevo) a major Alexander Pavlov vedle La-5FN, 10. dubna 1945
Poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálního Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je bílý, blesk je žlutý
Poručík Gennadij Tsokolajev. Na palubě - znak "Guard"
Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze z 65. GIAP v kokpitu Jak-9, Bělorusko
„Lví srdce“, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk letectva
Velitel eskadry 566. ShAP Hrdina Sovětského svazu Vasilij Mykhlik
Il-2 "Avenger" byl postaven na náklady předsedy JZD Grigora Tevosjana, jehož dva bratři zahynuli ve válce. Letadlo řídil Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin před Yak-9U. 5 GvIAP. Letiště Spratau, Německo. dubna 1945
Na ocase LAGG-3 Leonida Galčenka je místo rudé hvězdy vyobrazena černá kočka hrající si s myší. 1942 Kočka byla původně bílá
Malyutina Elena Mironovna a její vlaštovka
Velitel letu 180. gardového stíhacího Stalingradského leteckého pluku Rudého praporu nadporučík Viktor Lukoškov na pozadí La-5FN, 19. července
Generálmajor Georgy Zacharov v kokpitu Jak-3. V letadle - George Vítězný, propíchnutí hada hlavou Goebbelse. Jaro 1945 
Pilot 958. pluku útočného letectva, hrdina Sovětského svazu Ivan Meylus.
Aerocobra Vjačeslav Sirotin
Orel Michaila Avdějeva
Letadlo Vasilije Emelianenka
Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra
Letoun Jak-9B velitele 168. IAP podplukovníka Grigorije Kogrusheva.
Kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Letadlo Alexeje Aleljukhina
Kapitán Georgy Urvachev (vlevo)
Stíhací pilot Vladimir Dmitriev
Letadlo nadporučíka Vasilije Aleksukhina
Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov před Pe-2 s krokodýlem
Letadlo Abreka Barshta
Letadlo Nikolaje Didenka
Letadlo Vladimíra Pokrovského
Kreslení kreseb na bojových letounech během Velké vlastenecké války nebylo vítáno, i když nad tím zavírali oči. Nákresy na trupu se začaly častěji uplatňovat po bitvě u Kurska v roce 1943, kdy iniciativa přešla na Rudou armádu. Často byly vedle obrázku na letadle vidět hvězdy podle počtu sestřelených nepřátelských letadel (poprvé to začali dělat španělští piloti). Na sovětských letadlech mohla být vítězství označena hvězdičkami několika barev. Osobní vítězství bylo oslavováno v jedné barvě, letadla sestřelená ve skupině - v jiné.
Byly případy, kdy byl trup ozdoben obrazem „Zlaté hvězdy“, obdržené za vítězství. Zachovaly se i staré tradice: nos bojovníka někdy připomínal ústa bájné příšery. Obecně byly často aplikovány kresby a emblémy, které děsí nepřítele. Například drak byl zobrazen na stíhačce Jak-9 Gugridze, zubatá ústa byla na letadle Georgy Kostyleva.
Neexistovala žádná zvláštní pravidla pro používání emblémů. Každá letka měla své vlastní zvyky. Někteří piloti měli svůj znak, jiní měli společný pro všechny. Letadla byla často zdobena kartami nebo určitým oblekem. Zpravidla to bylo eso. To bylo obvykle aplikováno významnými piloty. Takže esa nakreslil na letounu La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Ti, kterým se podařilo vyřadit německý letoun slavné perutě, umístili na stíhačku znak této perutě probodnutý šípem nebo propletený hadem či jiným podobným symbolem. Například letouny letky 9. gardového pluku, jemuž velel Alexej Aleljuchin, nesly na bocích znak vymyšlený pilotem Jevgenijem Draniščevem s leopardem trhajícím srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esa 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabinou bylo jejich poznávacím znamením). Na sovětských vojenských letadlech byla často vyobrazena zvířata. Časté byly také kresby ptáků. Podobné obrázky byly na letadlech takových slavných pilotů jako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Oblíbené byly především symbolické obrázky, jako jsou šípy a blesky.