Лучшая библиотека по авиации. Что почитать начинающему и продолжающему пилоту или моя авиационная полка. Девятьсот часов неба. неизвестная история дирижабля «ссср-в6»

В годы гражданской войны Россию покинули многие авиационные специалисты: ученые, конструкторы, инженеры, летчики. Большинство среди эмигрантов-авиаторов составляли петербуржцы. Особенно больших успехов эмигранты-авиаторы добились на американской земле.

Долгие годы их имена были забыты, а их вклад в мировую авиацию не получил должной оценки. В книге «Петербургские крылья Америки» рассказывается о судьбах петербуржцев, вынужденных покинуть родину и искать счастье за океаном на поприще авиационной промышленности. Книга основывается на глубоком изучении отечественных и зарубежных архивов, хорошо иллюстрирована, написана легким и общедоступным языком.

Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Вечером одного из февральских дней 1938 года заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считанные минуты пожар уничтожил лучший дирижабль Союза — «ССС Р-В6 Осоавиахим»

Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.

Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.

Перед вами своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, с множеством фактов и любопытных подробностей.

Первая космическая гонка: поединок за спутник

В октябре 1957 года тысячи людей во всём мире выходили на закате или перед рассветом на улицу, чтобы понаблюдать в небе Первый спутник. Мало кто знал, что обычно видел не сам аппарат, а вторую ступень ракеты Р-7, которая оказалась на орбите вместе с запущенным ею объектом. Настоящими героями начала Космической эры стали не спутники, а ракеты-носители — без них невозможны были триумфы первых космических полётов. Книга «Первая космическая гонка: поединок за спутник» рассказывает о становлении и развитии баллистических ракет дальнего действия и ракет-носителей первых искусственных спутников Земли, о начальном этапе честолюбивого соперничества между СССР и США в области исследования космоса, возникшего в 1957 году как побочный эффект холодной войны. Издание адресовано широкому кругу читателей, прежде всего интересующихся историей отечественной и мировой ракетно-космической техники, однако основной упор делается на молодёжь, начинающую знакомство с космонавтикой и имеющую общую начальную подготовку в данной области. Книга дополнена большим количеством иллюстраций и графических схем, многие из которых выполнены специально для данного издания.

К заоблачным глубинам. История высотных полётов

Настоящая книга — результат уникального исследования пути освоения высотных полетов — одной из самых захватывающих и, в то же время, малоизвестных страниц истории авиации. Автором собран и всесторонне проанализирован обширный материал, относящийся к развитию работ в области высотных полетов — от первых смелых восхождений воздухоплавателей XVIII в. до начала эксплуатации в 1940 г. специализированных высотных самолетов, во многом определивших сегодняшний облик авиации. Впервые составленная целостная картина позволяет использовать представленный материал в качестве основы для дальнейших исследований по истории науки и техники. Книга содержит как элементы историко-технического анализа, так и уделяет внимание наиболее увлекательным эпизодам, благодаря чему может быть интересна не только историкам авиации, воздухоплавания и другим техническим специалистам, но и широкому кругу читателей.

Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота

Вы по-прежнему ищете самые «безопасные» места в самолете? .Вы наивно думаете, что если самолет уже приземлился, значит, самое тяжелое позади? .Вас тоже иногда интересует, что мешает заменить всех пилотов автоматизированными механизмами? .А еще вы бы хотели узнать, кто устанавливает цены на билеты, каким специальным навыкам обучают пилотов, что такое турбулентность и какие тайны хранят аэропорты? .Патрик Смит, любопытный пилот гражданской авиации, облетевший землю более 1000 раз, автор популярнейшего блога Ask the Pilot («Спроси пилота»), раскрыл все секреты. Весь «театр авиапутешествий» в одной книге! Только, пожалуйста, не берите ее с собой в полет.

Есть люди, которые без небесной выси себя не мыслят. Они связывают судьбу с авиацией и находят в своем призвании смысл жизни и особенную романтику. Художественные книги про авиацию расскажут вам о небе и полетах не с позиции сухих цифр - вы увидите истории.

Захватывающие дух сюжеты о том, как небо меняет жизнь. О пилотах, сроднившихся со штурвалом. О боевых летчиках, готовых рисковать собой снова и снова. О конструкторах, которые создают выносливых железных птиц…

Во время чеченской войны спецназовец-лейтенант Вячеслав Петров попал в плен. Неожиданно герой получает особенный напиток, попадает в прошлое и в итоге вселяется в тело Красовского – знаменитого лётчика времён Первой Мировой войны. Сможет ли он изменить историю?

В романе описываются воздушные битвы Первой Мировой войны, интриги вокруг военных самолётов. Центральная тема сюжета – борьба за и против русского чуда – четырёхмоторного самолёта «Илья Муромец». Время действия романа – 1915 год, второй год войны.

Непросто водить почтовые самолёты, особенно образца 1930-х годов, когда ещё господствовали бипланы. В книге описана жизнь пилота почтового самолёта: редкие визиты домой, встречи с маврами на марокканском аэродроме, перелёты через пустыню и океан.

Эта книга про гражданскую авиацию приглашает нас в то время, когда коммерческая авиация лишь зарождалась. Один из главных героев, директор сети почтовых авиалиний Ривьер, отличается очень жёстким характером. Он строго взыскивает с тех пилотов, чей ночной полёт обернулся аварией.

В этой книге описывается не только полёт на разведывательном самолёте к городу, захваченному гитлеровцами. Здесь также описывается общая картина поражения – Франция была слишком быстро захвачена немецкими завоевателями. Есть ли надежда на спасение Франции?

Великий французский лётчик, поэт и писатель создал этот роман после того, как попал в авиакатастрофу. Роман посвящён известному пилоту Анри Гийоме, одна из глав описывает его подвиги. Также есть глава, посвящённая опаснейшим приключениям Экзюпери в Сахаре…

Во время Великой Отечественной войны не только мужчины поднимались в небо. Автор книги служила сначала в Таманском женском авиаполке, затем – в авиационной дивизии А.И. Покрышкина. И. Дрягина вспоминает о боевых друзьях и подругах, совместных боевых вылетах…

В книге рассказывается о знаменитом Таманском авиационном полке. Лётчицы этого полка летали на ночных бомбардировщиках, наводя страх и ужас на гитлеровцев. Отважные героини этого авиационного полка получили знаменитое прозвище «ночные ведьмы».

Автор книги делится воспоминаниями о Великой Отечественной войне. Как сама Чечнёва, так и её сверстницы выбрали путь военных лётчиц. В этой книге лётчица вспоминает об однополчанах, как погибших, так и встретивших День Победы, а также о своих полётах в мирное время.

В этой книге рассказывается о судьбе военных пилотов. Эти бравые орлы прошли непростой путь: в начале войны часто спасались из подбитых самолётов, на втором году войны ввязывались в опаснейшие воздушные бои, а в 1943 году уже стали грозой гитлеровцев.

В этой книге – мемуары бесстрашного лётчика Константина Михаленко, известного под прозвищем «ночной ведьмак». Чуть меньше тысячи боевых вылетов на его счету, и это были опаснейшие полёты на знаменитом «кукурузнике» По-2, ночном бомбардировщике!

Всё начиналось в 1920 – 1930-е годы. В Советском Союзе создавались аэроклубы, куда приходили юные таланты. Многие воспитанники стали первоклассными пилотами. В Великую Отечественную войну они служили в 673 штурмовом авиаполку, и отличились в Курской битве.

В книге описывается служба пилотов Военно-Воздушных сил Советского Союза. Непроста не только лётная служба – серьёзная ответственность лежит на плечах авиадиспетчеров, радистов. В сюжете есть место для дружбы, предательства, любви, ревности, ссор с начальством.

На крупный аэропорт неожиданно обрушился буран. У сотрудников аэропорта начинаются серьёзные сложности: то легковая машина с продуктами застряла неизвестно где, то один из самолётов попал в аварию. Кроме того, в сюжете описаны личные драмы героев.

Герой этой книги – знаменитый авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Он работал в Российской Империи, и во время Первой Мировой войны построил тяжёлый бомбардировщик «Илья Муромец». После эмиграции в США строил гидропланы, а с конца 1930-х годов – вертолёты.

Герой этой книги – знаменитый советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Он конструировал как военные, так и гражданские самолёты. Именно на самолёте конструкции Туполева В.П. Чкалов и его товарищи совершили знаменитый перелёт в США через Северный Полюс.

Журналист из Лос-Анджелеса ждёт вестей о жене и дочерях – они в полёте. Вести были ужасными: самолёт разбился, все погибли. Но годом позже журналист неожиданно узнал, что странная учёная выжила в катастрофе, также выяснилось, что без потусторонних сил не обошлось…

Авиарейс был непростым – надо было перелететь через высокие горы. Полёт заканчивается аварией самолёта, в живых остаются лишь пилот и пассажирка. Ситуация весьма сложна, они могут лишь надеяться друг на друга. Привязанность постепенно перерастает в любовь…

Автор книги – бывший лётчик. Он тщательно проанализировал причины знаменитых авиакатастроф и сделал вывод, что они случились не из-за роковой случайности, а вследствие серьёзных, а то и невероятных ошибок как экипажей самолётов, так и авиадиспетчеров.

В книге описаны приключения лётчика Алексея Гущина, работающего в экстремальных ситуациях. При полёте в грозу лётчик спасает самолёт, сбрасывая лишний груз – джипы. Захватывающие приключения, конфликты с начальством и ссора с любимой составляют сюжет книги.

1. Авиация в России. К 100-летию отечественного самолетостроения. М.: Машиностроение, 1983. 298 с.

2. Адлер Е.Г. Как создавался Як-42 // Крылья Родины, 1999, М 9. С. 5.

3. Андреев В.А. Ty-155: пролог в будущее // Гражданская авиация, 1989, N2 12.

С. 12-15.

4. Антонов О. К. Планеры. Самолеты. Киев: Наукова Думка, 1990. 503 с.

5. Армзоров М.С Гражданская реактивная создавалась так... М.: Политиздат, 1976. 118 с.

6. Арсеньев ЕВ., Берне Л.П., Боев ДА. и др. История конструкции самолетов в СССР 1951 - 1965 гг. М.: Машиностроение, 2000. 824 с.

7. Артемьев A.A. Самолеты Аэрофлота. Кемеровский полиграфкомбинат, 1997. 312с.

8. Артемьев А.А. Гражданская авиация России. Кемерово: Кемеровский поли-графкомбинат, 2003. 843 с.

9. Балабуев П.В. Крылатый сверхгрузовой Ан-124 // Крылья Родины, 1986, М 1. С 18-19; М 2. С 24-25.

10. Беляев ВВ. Пассажирские самолеты мира. Аспол, Аргус, 1997. 336 с.

11. Берне Л.П., Боев ДА., Ганшин Н.С Отечественные авиационные двигатели XX век. Авико Пресс, 2003. 208 с.

12. Богуспаев В.А. 85 лет на службе авиации // Авиапанорама, 2001, N2 3. С 74-75.

13. Бубнов А., Иванов А., Чалов Н. Ми-38 - перспективная новинка //Гражданская авиация, 1989. С 26-28.

14. Величко ИИ Изящный грузовоз // Авиация и время, 2000, М 6. С 4-20.

15. Виноградов РИ, МинаевА.В. Самолеты СССР. М.: Воениздат, 1961. С 30.

16. Виноградов РИ, Пономарев А.Н Развитие самолетов мира. М.: Машиностроение, 1991.381 с.

17. Вовнннко А.Г. Знакомьтесь: «Мрия» // Гражданская авиация, 1989, М 8. С 21-27.

18. Гагин В.В. Авиаконструктор А.С Москалев (К 95-летию со дня рождения 1904-1982 гг.). Воронеж, 1999. 80 с.

19. Гагин В.В. Самолеты Воронежского авиационного завода. Воронеж: АО «Полиграф». 1995. 80 с.

20. ГайД.И. Вертолеты зовутся Ми. М.: Московский рабочий, 1973. 136 с.

21. Гордон Е.И., КомиссаровД.Легкиймногоцелевой вертолет Ми-2// Авиация, 2000, N2 3. С 10-31.

22. Дмитриев В.Г. Як-42М - ближнемагистральный самолет //Гражданская авиация, 1990, N2 9. С16-19.

23. Дмитриев В.Г. Знакомьтесь: Як-46// Гражданская авиация, 1991, М 9. С. 4-6.

24. Дмитриев В.Г. Як-242 - самолет нового поколения // Гражданская авиация, 1993, N2 8. С 5-7.

25. Дмитриев В.Г. Ту-324 - самолет, который нужен регионам //Гражданская авиация, 1998, № 1. С. 18-20.

26. Дузь п.Д История воздухоплавания и авиации в России. М.: Машиностроение, 1981. 272 с.

27. Егоров Ю.А. Дальний широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96Т // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 26-27.

28. Заярин В.М Неприхотливый трудяга // Авиация и время, 2002, № 2. С. 4-24.

29. Заярин В.М Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и время, 2004, № 4. С. 4-13.

30. Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. М.: Машиностроение, 1981. 295 с.

31. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина / Под ред. В. Новожилова. М.: Машиностроение, 1990. 382 с.

32. Ильин В.Е. Легкий многоцелевой самолет Ил-103 // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 42.

33. Ильин В.Е. Легкий многоцелевой самолет Ил-100 // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 43.

34 История гражданской авиации СССР. Воздушный транспорт, 1983.

35. Казаков Ми. От Ту-144 до Ту-224 // Гражданская авиация, 1994, № 7.

36. КатЬ/рев И.Я., Егоров Ю.А. Набазе Ил-96-300 // Гражданская авиация, 1994, № 3. С. 6-8.

37. Катышев Г.И., Михеев В.Р. Крылья Сикорского. М.: Восниздаг, 1992.432 с.

38. Кива Д.С. Ан-28 перед стартом // Гражданская авиация, 1982, № 10. С. 15-18.

39. Кирилин ММ Ан-74 - воздушный лоцман Арктики // Гражданская авиация, 1988, № 6. С. 21-28.

40. Крыгин В.Г. Вертолет В-62 // Гражданская- авиация, 1990, № 1О. С. 21-28.

41. КузьминаЛ.М. Конструктор вертолетов. Страницы жизни Н.И. Камова. М.: Молодая гвардия, 1988. 254 с.

42. ЛазмутовВ.М. Самолеты с маркой «М»//Гражданская авиация, 1991, № 10. С. 10-12.

43. Лановский Л.А. Самолет Ту-204 // Гражданская авиация, 1994, № 1. С.7-8.

44. Лещинер ДВ., Егоров Ю.А. Ил-114 - путь в небо // Гражданская авиация, 1990, № 3. С. 21-28.

45. Лещинер ДВ., Егоров Ю.А. Ил-96-300 готовится к старту // Гражданская авиация, 1987, № 3. С. 21-28.

46. Лягушкин А. Незаменимый «Финист» // Самолеты мира, 1997, № 3-4. С. 36-41.

47. Ляховецкий М.Б. Все о крыле: Страницы жизни и творчество авиаконструктора К.А. Калинина. Харьков: Прапор, 1986. 184 с.

48. Меренков С. Ан-140 ждут пассажиры // Гражданская авиация, 1998, № 3. С. 15 - 18.

49. Митькин В.А. Знакомьтесь: Як-112 // Гражданская авиация, 1991, № 7-8. С. 21-25.

50. Михеев В.Р. Многоцелевой винтокрыл XXI века. О вертолете Ми-8 // Крылья Родины, 2001, № 7. С. 1-9.

51. Моисеев В.А. Союз крылатых. Киев: Политиздат Украины, 1989. 238 с.

52. Моисеев ВА. Крылатое имя. Киев: изд-во «Дніпро», 1974. 261 с.

53. Новожилов г.В. Знакомьтесь: Ил-86 // Гражданская авиация, 1980, № 1. С. 14-19.

54. Онопченко Макиян А.С, Кошарный ВН., Головлев Е.А. Ан-74: пополнение в семействе // Авиация и время, 2001. Специальный выпуск. С. 22-25.

55. Панатов г.С Центр гидроавиации //Гражданская авиация, 1992, № 12. С. 1-4.

56. Перов В., Растренин О. Ли-2 - воздушная лошадка // Самолеты мира, 2000, № 2. С. 7-22.

57. Пономарев А.Н. Конструктор С.В. Ильюшин. Военное издательство, 1988.

58. Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. М.: Воениздат, 1990. 320 с.

59. Пухов А.Л., Трофимовский Ил. Ту-444 - сверхзвуковой бизнес-самолет // Крылья Родины, 2004, №11. G. 11-14.

60. Ригманш Я.Г Полет длиною в тридцать лет // Крылья Родины, 1998, № 1О. С. 4-8.

61. Ригманш Б.Г. Работы туполевского ОКБ над проектом СПС-2 // Крылья Родины, 2006, № 6. С. 7-14.

62. Самолеты Страны Советов / Под обш. ред. Б.Л. Симакова. ДОСААФ, 1974.

63. Саркисов A.A. Моторы Климова - 85 лет в строю // Вестник авиации и космонавтики, 2001, № 3. С. 20-21.

64. СмирновСГ., УдаловК.Г, Мараев Р.В. «Дуглас» Лисунова // Авиация и время, 1999, № 5. С. 4-20.

65. Соболев ДА. Рождение самолета. Первые проекты и конструкции. М.: Машиностроение, 1988. 208 с.

66. Совенко А.Ю., Заярин В.М. Ан-225: второе пришествие // Авиация и время, 2001. Специальный выпуск. С. 4-17.

67. Соколов См. Советские вертолеты. ДОСААФ, 1974. 72 с.

68. Таликов Я.Д Полвека - первый. Авико Пресс, 1999. 112 с.

69. Таликов ЯД Семейство «Ил-114» // Самолеты мира, 2001, № 1.

70. Толмачев В.И Могучие крылья «Руслана» // Гражданская авиация, 1991, № 4.С.21-28.

71. ТуполевА.А. Ту-204 // Гражданская авиация, 1987, № 10. С. 21-28.

72. Туполев A.A. Знакомьтесь: Ту-334 //Гражданская авиация, 1990, N:> 2.

73. УдаловКГ., ШамО.В. Самолет Як-40. М.: Транспорт, 1992. 72 с.

74. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 1986.752 с.

75. Шавров ВБ. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 1988. 440 с.

76. Шевчук ИС «Туполев» - уверенный взгляд в будушее // Крылья Родины, 2005, №12. С. 2-17.

77. Явкин А. Многоцелевой Бе-200 // Гражданская авиация, 1992, № 12.

Доброго вам времени суток!

Как обещал в ответах на комментарии, опишу, по каким материалам готовился к PPL, а также упомяну и другие полезные и просто интересные книги про авиацию. Скажу зразу - читайте как можно больше, даже если попавший в руки материал еще не применим к вашим полетам! Постарайтесь читать не меньше одной авиационной книжки в месяц, при этом не беда, если это будет не учебник, а воспоминания пилота, а также не забывайте про блоги современников, таких как denokan , tsiganash и других - у них есть множество интересных и поучительных записей.

Начну с общего вида на мою скромную коллекцию, которую я неспешно собирал крайние семь лет. Покупал в основном на Амазоне и Озоне, а также получал в подарок от друзей. Есть несколько энциклопедий, а еще в кадр не вошла многотомная энциклопедия авиации от Деагостини.

Здесь в основном учебные материалы...

А здесь больше мемуары и фильмы авиационной тематики (не все:)). Особенно интересны две книжки "Воздушный казак Вердена" и "Соперники орлов" - это захватывающие исторические очерки о первых наших летчиках, их интересной, но непростой судьбе. А также рекомендую воспоминания Чарльза Линдберга о его перелете через Атлантику, фильм тоже получился интересный.

На этой длинной полке все в перемешку, но преобладают конечно мемуары иностранных и советских летчиков.

Но воернемся к обучению - самая первая моя книжка и основная при погодтовке - Pilot"s handbook of aeronautical knowledge. Можно сказать официальный американский учебник. Рядом аналог от Рода Мачадо - материал тот же, но подается живее, с юмором. В этих книгах есть практически вся теория, которая необходима для сдачи компьютерного теоретического теста. Но для устного экзамена может потребоваться дополнительный материал, иногда завязанный на любимые темы экзаменаторов.

Обязательный элемент удаленной подготовки к экзаменам - тот или иной (я выбрал Sporty"s, но есть и другие) видео курс с возможностью сдачи пробных теоретических экзаменов. А самое главное - после нескольких успешных пробных экзаменов выдается официальный документ, подтверждающий факт прохождения теоретической подготовки. Этот документ требует школа для допуска к официальному компьютерному экзамену.

Если что-то не можете найти в хэндбуке, то найдете это здесь - FAR/AIM (Federal Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual) - наш аналог - ФАПы, которые, если я правильно понимаю, с оглядкой на FAR/AIM и писались, но пока не дотягивают по уровню структурированности и законодательной обеспеченности полетов АОН.

Законы обновляются регулярно, поэтому мне больше нравится электронный вариант. И искать все просто, и материал свежий, и таскать этот "кирпич" не надо. К тому же в электронной версии есть возможность фильтрации материала в соответствии с типом летных прав. Это заметно облегчает изучение материала, но настоятельно рекомендую не лениться и все-таки читать статьи, относящиеся к более продвинутым видам полетов - будет больше не просто знания материала, а понимания.

Если вы планируете продолжать свои полеты на территории РФ, то в обязательном порядке необходимо знать российские ФАПы, а самый удобный их источник - сборник от российского подразделения AOPA. Он встречается в бумажном виде, наиболее удобен в ПДФ, при этом он ежегодно обновляется на сайте АОПА ().

Следующая книжка, которая особенно помогает при подготовке к устной части - в ней собрано внушительное количество возможных вопросов и ответы к ним с отсылками к законам. Прорешаете ее целиком - считайте что к устному готовы. А еще лучше, чтобы коллега-студент или инструктор задавал вопросы из книжки, а вы отвечали устно.

Вернемся обратно к письменному экзамену. Эта книжка содержит все те же вопросы, что и задачник при видеокурсе, но есть огромное преимущество!

И преимущество выражено в приложении к учебнику оригинальной книжки с раздаточным материалом экзамена.
Т.е. на экзамене вы будете изменять расстояния, читать карты, определять летные характеристики, работая с бумажным раздаточным материалом. И очень здорово привыкнуть к его использованию заранее. Фотка ниже не от PPL, а от Instrument - PPL у меня потерялась после экзамена.

Вот так выглядят иллюстрации материала с фрагментом из карты маршрутов низких высот и страница из A/FD. В электронных курсах есть много удобных инструментов для работы с картами, но на экзамене будет обычная масштабированная линейка (plotter) и ей надо уметь пользоваться.

А этой книжке уже очень много лет (переиздание свежее) - она была написана еще в далеких 194-х. И не потеряла своей актуальности до сих пор! Просто и доходчиво объясняет аэродинамику самолета и практические аспекты пилотирования. Рекомендуется пилотам любого уровня:)

Рассказ был бы неполным, да и не справедливо было бы пропустить несколько отличных книг еще советских годов. И первая из них - можно сказать классика - Самолетовождение от Черного и Кораблина. Подробно и доступно описаны не стареющие методы воздушной навигации.

В комментариях было много вопросов про подготовку к ведению англоязычного радиообмена.
Вот этот хэндбук мне понравился больше всего - живой понятный язык, разбор фразеологии по этапам полета и ситуациям, а также многие другие аспекты радиообщения для обеспечения комфортных и безопасных полетов (правда в первую очередь в Штатах), к примеру что такое ответчик, основное назначение и какую дополнительную пользу можно от него получить.

Вот эти книжки тоже полезны, но понравились мне меньше.

По желанию можно прослушать видеокурс на ту же тему от Спортис. Но потренироваться не получится.

А вот тренироваться здорово в этой программе - в продаже ее уже почти нет, но на торрентах найдете легко:) Она также разбирает теорию, но еще позволяет проводить интерактивные тренировки, а потом сравнивать свое звучание с профессионалами. Очень очень рекомендую! Эффект погружения очень неплохой - в самом начале я даже нервничал, по сути надиктовывая "радиосообщения" компьютеру. :)

Еще одна тема обучения - погода! Все о погоде узнать невозможно, поэтому рекомендуется изучать этот предмет постоянно. Ниже базовый учебник.

Это уже продвинутый учебник от известного пилота. И автора широко известной в авиационных кругах в Штатх книги - North Star over my shoulder - увлекательно написанной автобиографии о полетах, начиная с второго пилота на Douglas DC-2 и заканчивая капитаном на Boeing 747.

И еще один - от другого пилота, который выпустил много популярного обучающего материала по самым разным аспектам полетов.

Официальная информация об источниках данных о погоде, применима почти только в штатах.

Не стоит сбрасывать со счетов и российские учебники, хотя их академический язык несколько тяжеловат после простых и понятных хендбуков:(

А вот и еще одна классическая книга по метеорологии из давно минувших дней. В метеорологии, как и в аэродинамике мало что изменилось за эти годы, особенно применимого к малой авиации. Эту книгу, а также Самолетовождение и еще несколько русскоязычных учебников вы можете найти на сайте .

Как ни странно, но большинство книг о погоде содержит очень условные иллюстрации к различным погодным эффектам. Поэтому полистать полноценный атлас погоды очень интересно:)

Ну и в заключение, но в не меньшей степени, чем все предыдущие книги я хочу посоветовать найти и прочитать серию книг под общим названием I Learned About Flying From That (ILAFFT) - это подборка лучших рассказов, из когда либо публиковавшихся в одноименном разделе журнала Flying за период с 194-х до 200-х. Это откровенные рассказы пилотов, попавших в ситуации, когда они пожалели, что они не на земле. Благодаря счастливому стечению обстоятельств им удалось выжить, чтобы предостеречь нас от их ошибок.

Еще раз хочу сказать, на пути к PPL или уже тысячи часов ATP, безопасные пилоты не перестают стремиться к новой информации, которая позволит приблизиться к совершенству в летном деле! Читайте и читайте, как можно больше, даже если этот материал еще не применим к вашим полетам, даже если это одна авиационная книжка в месяц, даже если это будет не учебник, а автобиография, запись в блоге и т.д. Старайтесь подходить к информации критически, представлять, как она может быть применена в вашей практике.

Безопасных полетов, а в промежутке интересного и полезного чтения!