Hiina pikim sild - mõõtmed ja fotod. Hiinas avati maailma pikim meresild. See on ilus ja šikk, kuid seda on juba kritiseerinud teised Middle State'i sillad
Hiina president Xi Jinping avas Hiina lõunaosas ametlikult maailma pikima silla. Selle pikkus on 55 kilomeetrit. See koosneb peaaegu 23-kilomeetrisest avatud pinnast, 6,7-kilomeetrisest tunnelist ja mitmest tehissaarest.
Ehituseks kulus 420 tuhat tonni terast, samast kogusest materjalist piisaks 60 Eiffeli torni ehitamiseks. Sõidukite liikluseks on kummaski suunas kolm sõidurada. Liikumiskiirus sillal ja tunnelis on piiratud 100 km/h.
Silla ehitamine kestis üheksa aastat ja projekt läks maksma 20 miljardit dollarit. BBC andmetel sai ülekäiguraja ehitamisel surma 18 töötajat ja hukkunute arv ulatub "sadadesse".
See sild ühendab Hongkongi, Macaod ja mandriosa Zhuhai linna. Kui varem kestis see teekond umbes neli tundi, siis ülesõidu rajamisega vähenes sõiduaeg 30 minutile. Sild avatakse tavaliikluseks homme, 24. oktoobril. Sellele lubatakse aga sõita vaid eriloaga autod.
Mis on sild? See on kunstlik ehitis, mida saab püstitada läbi mis tahes füüsilise takistuse, olgu selleks siis jõgi, kuristik, järv, väin, hoone või midagi muud. Arvatakse, et sillad tekkisid iidsetel aegadel - üldiselt on need üks vanimaid inimkätega ehitatud insenerehitisi. Esialgu olid hooned puidust, siis tuli asemele kivi.
Danyang-Kunshani viadukt (164,8 km)
Meie nimekiri avaneb Danyang-Kunshani viaduktiga. See on maailma pikim sild, mille pikkus on koguni 164,8 kilomeetrit! Huvitaval kombel on see raudteesild, mis asub Ida-Hiinas Jiangsu provintsis Nanjingi ja Shanghai linnade vahel. Asuvad enamasti maapinnast kõrgemal, kuid ligikaudu 9 km kõrgusel veepinnast. Selle strooniumi avastamine toimus kaks aastat tagasi.
Kui rääkida summast, mille Hiina valitsus kulutas, siis see on tohutu – üle 10 miljardi USA dollari! Samal ajal kulus ehitusele 500 tuhat tonni terast ja umbes 2,5 miljonit kuupmeetrit betooni! Uskumatud numbrid! Muide, Danyang-Kunshani viadukt on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.
Tianjini viadukt (113,7 km)
Veel üks Hiina viadukt. See on osa Pekingi-Shanghai kiirraudteest ja Pekingi-Tianjini linnadevahelisest raudteest, nagu meie eelmine kandidaat. Selle pikkus on 113,7 kilomeetrit. See algab Pekingi lõunaraudteejaama lähedalt ja lõpeb Tianjinis, läbides teel mitmeid Langfangi piirkondi. Nagu ka eelmisel juhul, toimus selle avamine 2011. aasta suvel.
Wei sild (79,73 km)
Jah, seda pole nii lihtne uskuda, kuid meie nimekirja kolmandal kohal on taas Hiina sild! See on huvitav, kuna ületab oma marsruudi jooksul kaks korda Wei jõe. Muidugi ületab see ka teisi jõgesid, kuid sel juhul pole see enam nii oluline.
Struktuur on osa Zhengzhou kiirraudteeliinist, mis ühendab Hiina linnu Xi'ani ja Zhengzhou. On tähelepanuväärne, et rajatis oli tarnimiseks valmis juba 2008. aastal, kuid Hiina valitsus otsustas oodata. Silla avamine toimus 2010. aastal koos raudteeliini avamisega.
Bang Na maantee (54 km)
Noh, liigume lõpuks Hiinast lähedale Taisse, kust möödub Bang Na kiirtee, mille pikkus on 54 km. Huvitav on see, et see kulgeb otse Bangkokis ja on silda tüüpi ehitis, millel on kuus liiklusrada (kolm kummaski suunas). Sõidutee kogulaius on veidi üle 27 meetri.
Riigi valitsus otsustas ehitada silla, et vabastada linn arvukatest liiklusummikutest. Ainus probleem on selles, et silla ületamise eest tuleb maksta ja iga kohalik elanik ei saa seda endale lubada.
Loomine kestis üle viie aasta - silla avamine toimus 2000. aastal ja ehituse kogumaksumus ulatus enam kui miljardi dollarini.
Qingdao lahe sild (42,5 km)
Ja jälle ootab meid Hiina või õigemini Qingdao sild, mis ületab Jiaozhou lahe põhjaosa, ühendades Huangdao tööstuspiirkonna Qingdao linnaga.
Ehitus kestis vaid neli aastat ja umbes 10 miljardit dollarit. Sild seisab enam kui 5000 toel. Sõidutee on jagatud kuueks sõidureaks, asfaldi kvaliteet on suurepärane. Ehituseks kulus üle kahe miljoni kuupmeetri betooni, samuti umbes pool miljonit tonni terast. Selle ehitise ehitanud ettevõtte esindajad väidavad, et selle struktuur on nii tugev, et talub kergesti kaheksamagnituudist maavärinat. Huvitaval kombel hakkasid töömehed ehitama mõlemast otsast korraga ja kohtusid lõpuks täpselt keset “distantsi”.
Samal ajal pole kohalikud elanikud ehitusega eriti rahul, kuna nad ei näe erilist kasu – Qingdaost Huangdaosse pääseb palju teisi teid kasutades, kulutades paarkümmend minutit rohkem.
Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)
Lake Pontchartrain Causeway on tuntud sillana, mis ühendab USA Louisiana osariigis asuvaid Mandeville'i ja Metairie linnu. Struktuur ületab Pontchartraini järve. Selle loomise idee tekkis 19. sajandil, kuid silla ehitamine algas alles 20. sajandi keskel. Looming valmis seitse aastat hiljem ning rajati ka paralleelsild. Kogumaksumus on umbes 57 miljonit dollarit.
Lake Pontchartrain Causewayl oli alati tasuline, nii et autojuhid pidid maksma 1,50 dollarit. Pärast 1999. aastat aga reisitingimused muutusid – nüüd muutus põhjaküljelt sissepääs tasuta, lõuna poolt tulijad aga peavad maksma 3 dollarit.
Suur ookeaniülene sild üle Hangzhou lahe (35,67 km)
Teie ees on trosssild, mis asub Hiina idaranniku lähedal Hangzhou lahes. See ühendab kahte linna - Ningbo ja Shanghai. See on üks neid haruldasi juhtumeid, kui struktuur avati ammu enne ametliku esitluse toimumist – see juhtus 2008. aastal plaanitud 2010. aasta asemel.
Selle kiirtee ehitanud ettevõtte sõnul ulatub selle kasutusiga 100 aastani. Suurim lubatud kiirus on 100 km/h, kummaski suunas on kolm sõidurada. Huvitaval kombel andsid umbes 40% kõigist vahenditest eraettevõtted, kes olid silla ehitamisest huvitatud. Ülejäänud 60% võeti erinevatest pankadest.
Tänu sellele teele säästavad autojuhid Ningbost Shanghaisse jõudmisel palju aega – kui varem kulus neil umbes viis tundi, siis nüüd vaid üks tund.
Hangzhou laht (36 km)
Hangzhou laht algab Hiina põhjaosas Jiaxingis ja lõpeb lõunas Ningboga. Sild on kriitiline maanteelõik idarannikul. Tänu sellele hoonele, mis, muide, on ingliskeelse S-tähe kujuline kaardus, pääsevad Shanghai elanikud Ningbosse senise nelja tunni asemel vaid kahe tunniga ning vahemaa on kahanenud 120 kilomeetrini. Mõnel aga õnnestub see osa läbida veidi üle ühe tunni. Siin on kiiruspiirang - mitte üle 100 km tunnis ja maanteel endal on mõlemas suunas kolm rada, nii et siin pole ummikuid. Silla mahutavus on umbes 50 000 autot päevas ja seda polegi nii vähe. Muide, erinevalt enamikust sarnastest hoonetest on umbes marsruudi keskel juhtide ja reisijate puhkamiseks omamoodi saar, kus on mitmeid hotelle, baare, restorane, parklaid, poode ja loomulikult tualette.
Hangzhou lahe ehitamist alustati juba 2003. aastal ja see võeti kasutusele alles 2009. aastal. Silla maksumus oli 1,42 miljardit dollarit.
Ehituse peainseneri Wang Yongi sõnul tekkis neil konstruktsiooni ehitamisel suuri raskusi. Seega pole siinne keskkond sildade jaoks ilmselgelt sobiv, kuna seal on perioodilised taifuunid ja merepõhi on nii heterogeenne, et tugede paigaldamisel oli probleeme. Lisaks on siin väga tugev vool. Kuid praegu on sild looduskatastroofidest praktiliselt puutumata (näiteks talub Richteri skaalal 7-magnituudiset maavärinat). Kõikide elementide paigaldamiseks kasutati tohutuid praame ja ujuvkraanasid. Tulemuseks on ebareaalse ilu sild, mis ületab kõik teised.
Zhunyangi sild (35,66 km)
Ja jälle räägime Hiinast. Runyangi sild ületab Jiangsu provintsis Jangtse jõe ning ühendab Yangzhou ja Zhenjiangi linnu. Ehitamisega alustati 2000. aastal ja viis aastat hiljem võeti sillakonstruktsioon kasutusele. Kulud ulatusid umbes 700 miljoni dollarini.
Shanghai Maglev (30,5 km)
Ja nüüd on aeg rääkida huvitavamatest asjadest. Fakt on see, et Shanghai Maglev on maailma esimene kaubanduslik maglevi raudteeliin, mis ühendab Shanghai metroo Pudongi rahvusvahelise lennujaamaga. Liinil liiguvad ülikiired rongid, mille maksimaalne kiirus on 431 km/h. Rong läbib veidi üle 30 km 7 minuti ja 20 sekundiga.
Raudteeliini rajamine läks osaühingule maksma palju raha, sest suur osa sellest ehitati läbi soiste alade. Reisijad peavad aga maksma, sest isegi kõige odavam pilet maksab umbes 6 dollarit. Tema foto on just üleval.
Hiina Rahvavabariik üllatab alati oma hoonete mastaapsusega. Ilmselt ei saa nad pärast Hiina müüri peatuda ja nad vajavad parimat. Pöörab erilist tähelepanu sillad Hiinas. Kui pöördute Wikipedia poole küsimusega " maailma pikimad sillad", siis näete, et 20-st 12 on Hiinas ja hõivavad esikolmiku. Selles artiklis räägime teile kõige põnevamatest neist.
Danyang-Kunshani viadukt
Alustame maailma pikimast sillast, mis on loetletud Guinnessi rekordite raamat. Silla pikkus on 164,8 km. Kõige hämmastavam on see, et ehitus kestis vaid kaks aastat, ehitusperiood oli 2008-2010.
Danyang-Kunshani viadukt asub riigi idaosas Jiangsu provintsis, ühendades Shanghai ja Nanjingi linnu ning on osa Pekingi-Shanghai kiirraudteest. Umbes 9 kilomeetrit sillast on üle vee.
Hongkong – Zhuhai – Macau sild
Veel üks maailma pikim, kuid seekord ühendab suuremaid linnu meresild: Hongkong, Zhuhai, Macau. Konstruktsioon koosneb sildadest - 38 km, veealustest tunnelitest - umbes 7 km, juurdepääsu viaduktidest ja tehissaartest. Ehituse kogupikkus on 55 km ja silla põhiosa pikkus ca 30 km. Ehitus valmis 2017. aastal ja kestis 8 aastat.
Esialgse info kohaselt peaks sild kasutusele võtma 2018. aasta mais. Enne selle rajatise ehitamist oli meresildade seas esikohal ka Hiina Qingdao lahe sild.
Hangzhou lahe sild
See pikim ookeaniülene maailma sild, mis ühendab Shanghai ja Ningbo. Selle pikkus on 36 km ja poolel teel on saareplatvorm, kus autojuhid saavad otse keset lahte peatuda ja puhata või näksida. Silla ehitamine kestis aastatel 2003–2007.
Jalakäijate klaassild
Teine rekordiomanik oli jalakäijate sild Lõuna-Hiinas Sichuani provintsis. Ta sai tiitli - maailma kõrgeim klaasist sild. Selle pikkus on 488 meetrit ja see asub 1880 meetri kõrguselüle merepinna (kaugus sillast kuru põhjani ulatub 186 meetrini).
Sillale ei lubata korraga rohkem kui 500 inimest, kuid ehitis ise on mõeldud 2000 külastaja jaoks. Muidugi pole see jalutuskäik nõrganärvilistele. Lisaks sellele on sillal eriline efekt: sinna on ehitatud plasmad, mis kiirgavad jalge alla mõranenud klaasi.
Duge'i sild
Kui me ei räägi jalakäijate sildadest, vaid autosildadest, siis hiinlased on siin ületanud kõik. See valmis 2016. aastal kõrgeim rippsild maailmas, mis ühendab Beipanjiangi jõe lääne- ja idakallast. Duge sild asub 564 m kõrgusel jõest ja selle pikkus on üle 1341 meetri. Selle ehitamiseks kulus 3 aastat.
Sild üle Sydukhe
Teine rippsild ületab Hubei provintsis asuva Siduhe jõe oru. Just tema oli enne Duge ehitamist rippsildade seas esikohal. Kuid me ei saanud seda ignoreerida selle lakoonilise disaini tõttu, mis näeb maalilise maastiku taustal nii orgaaniline. Silla kogupikkus on 1222 meetrit, kõrgus maapinnast 496 meetrit.
Lupu sild
Teine pikim teras kaarsild maailmas kogupikkusega umbes 4 km. See asub Huangpu jõe kohal ja ühendab kahte Shanghai linnaosa. Lupu sild on kaasaegse disainiga ja näeb eriti efektne välja öösel, kui tuled põlevad.
Projekti valimiseks viidi läbi konkurss, mille korraldas linnavalitsus. Silla avamine toimus 2003. aastal.
Sutongi sild
Sild asub Ida-Hiinas Jiangsu provintsis Suzhous. See jookseb üle Jangtse jõe ja on 8206 meetrit pikk. Silla avamine toimus 2008. aastal. See pole mitte ainult oluline maamärk, kuna see lühendab kahe maakonna vahelist marsruuti, vaid on ka silmatorkav maamärk tänu oma futuristlikule disainile.
Jiaxing-Shaoxingi sild
Pikim ja laiem sild mitme pülooniga vantsildade, ristide seas Hangzhou laht ja ühendab Jiaxingi ja Shaoxingi linnu. Kindral silla pikkus 10 138 meetrit. Samuti näeb see valgustatuna väga muljetavaldav välja öösel.
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
PEKING, 23. oktoober – RIA Novosti. Lõuna-Hiinas avati maailma pikim, 55 kilomeetri pikkune meresild, teatab Hiina kesktelevisioon. See ühendas Hongkongi, Macaod ja Guangdongi provintsi Zhuhai linna.
Tseremoonia toimus Zhuhais. Sellel osalesid Hiina president Xi Jinping, Hongkongi tegevjuht Carrie Lam, riiginõukogu asepeaminister Han Zheng, Guangdongi provintsi parteikomitee sekretär Li Si ja veel umbes 700 külalist.
Reis Hongkongist Zhuhaisse võtab nüüd kolme tunni asemel pool tundi. Vaba liikumine avaneb 24. oktoobril.
Esialgsete hinnangute kohaselt ületab 2030. aastaks silda üle 29 tuhande sõiduki ja üle 120 tuhande reisija päevas. Eeldatakse, et see aitab oluliselt kaasa Pärlijõe delta majandusvööndi kolme kõige olulisema linna majanduslikule integratsioonile ja arengule, samuti Hongkongi ja Macau turismile.
© AP Photo / Andy Wong
© AP Photo / Andy Wong
Sild koosneb mitmest pinnapealsest osast kogupikkusega 22,9 kilomeetrit, veealusest tunnelist pikkusega 6,7 kilomeetrit, mitmetest tehissaartest ning spetsiaalsetest piiripunktidest Mandri-Hiina, Hongkongi ja Macau vahel.
Silla kaal ületab 400 tuhat tonni. See peaks vastu pidama kuni 120 aastat ja on loodud vastu pidama nii tugevale taifuunile, mille tuulekiirus ületab 300 kilomeetrit tunnis, kui ka kaheksamagnituudisele maavärinale.
Projekteerimisel võeti arvesse ka asjaolu, et see piirkond on Hiinas üks laevatatavamaid. Seega asetsevad sildade avaused õigel kõrgusel ja tugede vahe on piisav, et mitte häirida laevade liikumist.
Ehituse ajalugu
Idee ühendada Hongkong ja Guangdongi provints sillaga tekkis 1980. aastate lõpus. 2003. aastal andis Hiina keskvalitsus korralduse alustada projekti esialgsete arvutuste ja arendusega. Kujundusse kaasati sadu teadusorganisatsioone. Ehitusega seotud registreeritud patentide arv ületas tuhande piiri.
Hongkong ja Macau on erihalduspiirkonnad, mis said Hiina osaks aastatel 1997 ja 1999 põhimõttel "üks riik, kaks süsteemi". Kõik kolm valitsust olid nõus rajama oma territooriumile vajaliku taristu, kuid pikka aega ei suudetud kokku leppida silla põhiosa rahastamises.
Ehitus algas 2009. aasta detsembris ja pidi valmima 2016. aastal. Kuid avamine viibis korruptsiooni, eelarverevisjonide, õnnetuste, õnnetuste ja ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu.
Lisaks kritiseerisid projekti keskkonnakaitsjad, peamiselt Hiina valgete delfiinide – Hongkongi sümbolite – populatsiooni vähenemise tõttu. Piirkonnavalitsuse andmetel registreeriti 2007. aasta aprillist 2018. aasta märtsini Hongkongi vetes vaid umbes 50 isendit.
Lõpuks on ootamine saabunud; Hiina on külmunud maailma pikima meresilla ametliku avamise eelõhtul. See tõeliselt hiiglaslik, 55 km pikkune ehitis võimaldas ühendada riigi kolm kõige olulisemat linna – Hongkongi, Zhuhai ja Macau. Sellise mastaapse projekti avatseremooniale on oodatud ka riigipea Xi Jinping, kes algatas selle suurejoonelise ja märkimisväärse transpordiarteri loomise. Kuid see pole kaugeltki esimene nii ambitsioonikas suurriigi looming, mis on sukeldunud kogu maailma korraga šokisse ja imetlusse.
See on juba juhtunud, et kui tegemist on kõige suuremahulisema ja hämmastavamaga super saavutused mis tahes tööstusharus, olgu selleks teadus, tehnoloogia, kunst või kõrgtehnoloogia, püüab Taevaimpeerium alati oma auväärset esikohta võtta. Sillaehitus polnud erand. Lõppude lõpuks on kõik kõige pikemad, kõrgeimad, kõige... loodud Hiina inseneride ja ehitajate poolt selleks, et mitte ainult nende elu lihtsamaks teha, vaid ka kogu maailma rekorditega hämmastada.
Selles ülevaates oleme kokku kogunud nende tuntuima loomingu, mis üllatab oma suursugususe ja originaalsusega.
1. Maailma pikim meresild ühendab Hongkongi, Zhuhaid ja Macaod
See on lõpetatud! Lõpuks toimub ametlik avamistseremoonia seni kõige uskumatuma mereinseneri rajatisele, mis ühendab kolme Lõuna-Hiina mere kaldal asuvat megalinna.
See suurejooneline projekt hõlmab maailma pikima veealust tunnelit, kolme kunstlikult loodud saart ja üle merepinna ulatuvat silda ennast. Kogu konstruktsiooni kogupikkus on 55 km!
Disainerite endi sõnul talub nii mastaapne struktuur isegi võimsat maavärinat, mille magnituudi suurus on kuni 8 punkti, ja selle kasutusiga võib olla 120 aastat. Muidugi täidab see oma peamist eesmärki - lühendada oluliselt Hongkongi ja Zhuhai vahelise reisimise aega kolmelt tunnilt 30 minutile.
2. Danyang-Kunshani viadukt – maailma pikim raudteesild
Danyang-Kunshani viadukt on pikim raudteesild.
Danyang-Kunshani viadukt (sillakonstruktsioon, mis läheb üle lohu või suure kuru) asub Ida-Hiinas Nanjingi ja Shanghai linnade vahel ning on osa Pekingi-Shanghai kiirraudteest.
See suuremahuline ehitis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse tänu oma rekordpikkusele - 164,8 kilomeetrit. Ehitajad tegid silla loomisel tohutut tööd nii maal, ületades igasuguseid raskeid maastikke, kui ka vee kohal – tõustes üle kanalite, jõgede ja järvede.
Suurejoonelise projekti kallal töötas üle 10 tuhande inimese ja nii mastaapne looming püstitati vaid nelja aastaga (2008-2011).
3. Beipanjiang – maailma kõrgeim vantrist rippsild
Beipanjiangi sild on praegu maailma kõrgeim rippsild.
Yunnani ja Guizhou provintside ühendamiseks loodi üks maailma uskumatumaid sildu. Raskete maastikuolude tõttu pidid sillaehitajad tõstma silla 570 meetri kõrgusele ja selle pikkus on 1341 m.
4. Over-Water kiirtee – maailma esimene jõesängi äärde ehitatud sild
Hiina Hubei provintsis on kasutusele võetud väga ebatavaline kiirtee. Selle põhijooneks oli täiesti ebastandardne asukoht – kiirtee ehitati otse piki jõesängi. Ja sellise erakorralise otsuse põhjus on täiesti banaalne - kohalikud elanikud ja keskkonnaorganisatsioonid olid kiirtee ehitamise ja oma piirkonna maastiku häirimise vastu (oli vaja osa mäest lammutada ja sellesse tunnel teha) . Nii leiti kompromiss.
Hiina insenerid kavandasid originaalse 4-kilomeetrise viadukti, mis tegi autojuhtide elu palju lihtsamaks. Nüüd on sellest kohast saanud kogu provintsi turismimagnet.
5. Zhangjiajie – maailma pikim ja kõrgeim klaassild
Lõuna-Hiinas lõid nad maailma pikima klaassilla nimega "Walk in the Sky", mis on inimgeeniuse fantastilisem looming.
Kuigi hiljuti oli infot, et pealmine klaasikiht lõhenes ainult seetõttu, et ühel turistil kukkus maha metallkruus. Sel hetkel sillal viibinud külastajad ohus ei olnud, kuid segadus oli tohutu.