Tänase väljumise rongigraafik. Mis kell rongid Venemaalt väljuvad? Nagu varem Venemaal öeldud

Märkige marsruut ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave edastatakse koheselt Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

Kuidas ostetud rongipilet tagastada?

Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Kas see on ohutu?

Jah muidugi. Maksmine toimub Gateline.net töötlemiskeskuse makselüüsi kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise turvastandardi PCI DSS nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud auditi vastavalt versioonile 3.1.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCard kaartidega, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine veebilehel on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi vormistamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise rongipileti ostmisel lunastatakse kohad kohe maksmise hetkel.Pärast maksmist tuleb rongile sisenemiseks kas elektrooniliselt registreeruda või jaamas pilet välja printida.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saate selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet Seda saate teha igal ajal enne rongi väljumist jaama piletikassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.

Sellel lehel on Moskva jaamadest väljuvate kõigi kategooriate lähi- ja reisirongide üksikasjalik ajakava.

Moskva on Venemaa Föderatsiooni raudtee süda. Pealinnas on kaheksa suurt jaama - Belorussky, Kazansky, Kiiev, Kursky, Leningradsky, Paveletsky, Rizhsky ja Yaroslavsky, millest igaüks täidab konkreetseid transpordiülesandeid.

Kaugrongid väljuvad Belorussky jaamast edela- ja läänesuunas. Rahvusvahelised rongid väljuvad Bresti, Berliini, Bratislava, Varssavi, Viini, Vilniuse, Gomeli, Grodno, Kaliningradi, Kaunase, Kölni, Klaipeda, Minski, Mogiljovi, Nice'i, Pariisi, Polotski, Praha jt suunal.

Valgevene raudteejaamast väljuvad linnalähiliinid elektrirongide ja kiirrongidega Borodino, Vjazma, Zvenigorodi, Mozhaiski, Odintsovo, Usovo jaamadesse ning spetsiaalse kiirrongiga Šeremetjevo lennujaama.

Kaasanski jaam on üks Moskva kõige aktiivsemaid jaamu, mis pakub reisi- ja lähirongide liikumist lõuna-, kagu- ja idasuunas.

Jaamast väljub hulk kaugronge, mis ühendavad pealinna paljude Kesk-Venemaa, Kaukaasia ja Siberi linnadega. Kaasani jaamast sõidavad rahvusvahelised kiirrongid Kasahstani, Kõrgõzstani, Tadžikistani ja Usbekistani suurimatesse linnadesse.

Kiievi jaamast väljuvad reisi- ja kiirrongid Ukraina, Moldova, Bulgaaria, Ungari, Rumeenia, Serbia ja Slovakkia suunal. Äärelinna elektrirongid ühendavad Moskvat Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Kresty, Lesnõi Gorodoki, Malojaroslavetsi, Nara, aga ka Vnukovo lennujaamaga.

Kursky jaam toimib transiitraudteepunktina. Rongid väljuvad selle platvormidelt Donetski, Dnepropetrovski, Kertši, Poltava, Simferopoli ja Harkovi suunas Ukrainas ning paljudes Venemaa suurlinnades. Elektrirongid sõidavad Kurski ja Gorki suunal.

Leningradski on Moskvas ainus jaam, mis ei allu Moskva raudteele. Moskva-Oktjabrskaja jaama reisijate osana on see Oktjabrskaja raudtee osa ja teenindab loode- ja põhjasuunda.

Moskva-Oktjabrskaja jaamast sõidavad rongid Venemaale Veliki Novgorodi, Murmanski, Petroskoi, Pihkva ja Peterburi ning Tallinnasse (Eesti) ja Helsingisse (Soome). Äärelinna elektrirongid sõidavad Klini, Konakovo, Krjukovo, Podsolnetšnaja, Skhodnja ja Tveri jaamadesse.

Paveletski jaam ühendab pealinna Kesk-Mustamaa piirkonna, Alam- ja Kesk-Volga piirkonna ning osaliselt Kaukaasiaga. Jaamast algavad rahvusvahelised rongid Alma-Atasse, Bakuusse, Donetskisse, Luganskisse ja Thbilisisse. Linnalähirongid ühendavad Moskvat Barybino, Biryulyovo, Kashira, Mihhnevo, Ozherelye, Stupino, Uzunovo, Yaganovo ja Domodedovo lennujaamaga.

Rižski jaam pakub rongide vastuvõttu loode suunast. Siit väljuvad rongid Velikie Luki ja Pihkva suunal ning margirongid Läti linnadesse.

Linnalähirongid ja kiirrongid sõidavad regulaarselt jaamadesse Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk, Nakhabino, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo ja Shakhovskaya.

Kirdesuunalised rongid võtab vastu Moskva Jaroslavski raudteejaam, mis ühendab pealinna Uurali, Põhja, Siberi ja Kaug-Ida suurimate linnadega. Rahvusvahelised rongid väljuvad Jaroslavski jaamast Pekingisse ja Ulaanbaatari.

Sellest jaamast sõidavad linnalähirongid Aleksandrovi, Ivantejevka, Krasnoarmeiski, Koroljovi, Losino-Petrovsky, Mytishchi, Puškino, Sergiev Posadi, Fryazino, Khotkovo, Shchelkovo ja Yubileiny jaamadesse. Linnalähirongid ühendavad Moskvat Aleksandrovi, Bolševo, Monino, Mytishchi, Puškino ja Jaroslavliga.

Kõiki Moskva jaamu eristab arenenud kaasaegne infrastruktuur, mis sisaldab tingimata eel- ja äärelinna piletikassasid, rongide saabumise ja väljumise üksikasjalikku ajakava, teeninduskeskusi, kõigi kategooriate ooteruume, puhkeruume ja laoruume. See aitab kaasa Moskva raudteesõlme suurele läbilaskevõimele ja tagab maailma suurima reisijateveo pideva liikumise.

Teave rongi- ja elektrirongide sõiduplaanide kohta Moskva jaamas:

Moskva jaama rongide ja elektrirongide sõiduplaanis on täna 701 kaugrongi, lähirongi ja elektrirongi (sh diiselmootoriga) - 3134, millest 1393 sõidab ja 2442 - alustab või lõpetab oma reisi selles paigas. Enamik ronge saabub hommikul. Esimene, vastavalt graafikule, väljub Domodedovo lennujaama jaama suunas kell 00:01 ja viimane saabub kell 23:59. Keskmine parkimisaeg platvormil on 0:20.
Mõned Moskva jaama läbivad rongid ei sõida iga päev (neil on erigraafik).
Sellel lehel esitatud Moskva jaama rongi- ja rongigraafik võtab arvesse hooajalisi muutusi, see tähendab, et talvised ja suvised sõiduplaanid on alati saadaval.
Moskva jaamas asuvate rongide ja elektrirongide pileteid saab osta Internetist või piletikassast.

Kui reisite rongiga üle Venemaa Moskvast Vladivostokki või reisite välismaale, siis tekib küsimus, mis rongi väljumisaeg on piletil kirjas. Tasub aru saada järjekorras, sest pileteid müüakse erinevate väljumisaegadega.

Nagu varem Venemaal öeldud

Esimest korda tekkisid ajavööndid Suurbritannias 19. sajandil tänu raudteele. Rongigraafikute keerukuse tõttu kehtestati 1847. aastal riigi jaoks ühtne ajavöönd. Venemaal ilmnes midagi sarnast pärast 1919. aasta revolutsiooni. Sellest ajast on Venemaa Raudtee sõiduplaan NSV Liidus näidatud Moskva järgi ja Venemaal jäi see samaks. Erandiks on rahvusvaheline reisimine, mille puhul kirjutatakse saabumisajad mõnes teises riigis asuvasse jaama kohaliku aja järgi.

Piletil olev aeg muutub kohalikuks

Lennufirmad on juba pikka aega hakanud sisemiste tehniliste vajaduste jaoks kasutama ühtset aega, kuid märgivad piletitele kohalikku aega. 2018. aastal otsustas Venemaa Raudtee nende eeskuju järgida. Alates 1. augustist info muutub, väljumisi ja saabumisi hakatakse näitama kohaliku aja järgi, isegi jaamahoonete elektroonilistel tahvlitel. Uute reeglitega lendudele piletite müük algas 4. mail. Enne 1. augustit väljuvatele rongidele kehtivad vanad tingimused.

Segaduste vältimiseks peaksite vaatama maandumisdokumendi alumist rida; vana ja uus versioon on erinevad:

1. Vana formaadi näide: "Väljumis- ja saabumisajad on Moskvas."
2. Uus näitab kohalikku aega koos ajavööndi täpsustusega, näiteks “21.00 (MSK +3)”

Pühade ajal sõidab enamik Moskva transpordisõlme lähironge järgmiselt:

21. veebruar ja 6. märts- ajakava reedeti;
22. veebruar ja 7. märts- ajakava laupäeval;
23., 24. veebruaril ja 8., 9. märtsil- ajakava pühapäev;
25. veebruar ja 10. märts- ajakava teisipäeval.

Mitmed lähirongid (peamiselt väljaspool Moskvat ja piirkonda, samuti kaubamärgiga ekspressrongid) sõidavad erigraafiku alusel. Lisaks on kavas mitu täiendavat kaubamärgiga ekspressrongi.

Tutu.ru-s on muudatusi arvesse võetud. Graafiku vaatamisel soovitame täpsustada reisi kuupäeva – sel juhul näidatakse ainult neid ronge, mis sõidavad valitud päeval.

10. jaanuar: Liiklus rajal 5 avaneb Jaroslavli suunas (uuendatud)

Alates esmaspäevast 13. jaanuarist liiklus avaneb Mõtištši - Losinoostrovskaja lõigu 3. rajal ja Losinoostrovskaja - Moskva Jaroslavskaja lõigul 5. teel.

Täiendav tööpäeviti Määratud on 27 rongi(13,5 paari) Mytishchi, Bolshevo, Monino, Pushkino ja S. Posadi vahel/kuni – nii tava- kui ka ekspress (REX). Tuleb ka muudetud on 31 rongi sõiduplaani ja/või peatusi.

21 Moskvasse suunduvale rongile (sh 9 kiirrongile) lisandub peatus Severyaninis(Losinoostrovskaja asemel mõnel ekspressrongil). Mõned Moskvasse suunduvad rongid peatuvad ka Losinoostrovskaja, Yauza, Malenkovskaja ja/või Moskva-3 juures

Kolm Moskvasse suunduvat rongi, mis viiakse 1. rööbasteelt 3. rajale, on peatunud pl. Taininskaja, Perlovskaja, Los (platvormi puudumise tõttu rajal 3). Ühel õhtul Moskvasse suunduval rongil on peatus Zavety Ilyichis.

Tutu.ru-s võetakse arvesse kõiki praegu kavandatud sõiduplaani muudatusi, välja arvatud olemasolevate rongide liinide muudatused - see tehakse pühapäeval.

Pealegi, muutub rongide möödumise kord lõigul Moskva - Losinoostrovskaja.

Piirkonda suunduvad regulaarrongid liiguvad mööda rada 2 (endine 4), mida kasutasid kuni 12. jaanuarini piirkonda suunduvad kiirendatud rongid. On pl. Moskva-3, Yauza ja Severyanin väljuvad platvormilt 2 (ja mitte 1., nagu enne 12. jaanuari), mööda Losinoostrovskajat - platvormilt 3 (ja mitte 2), piki Malenkovskajat platvorm ei muutu.

Piirkonda suunduvad kiirendatud rongid järgivad külgnevat 4 (endine 3) rada, mida mööda sõitsid kuni 12. jaanuarini Severjanin - Moskva lõigul Moskvasse suunduvad kiirendatud rongid, Moskva-3, Severjanini ja Losinoostrovskaja väljumisplatvorm ei muutu.

Seega kõik rongid piirkonda (tavaline ja kiirendatud) Moskvas-3 väljuvad Yauza ja Severyanin platvormilt 2 ning Losinoostrovskajas platvormilt 3 . Kuni 12. jaanuarini saadeti nendelt platvormidelt piirkonda vaid kiirendatud ronge, kuid alates 13. jaanuarist saadetakse kõik.

Liinirongid Moskvasse mütištši-Moskva lõigul liiguvad põhiliselt mööda 1. rada (nagu varemgi), üksikud rongid liiguvad naaberrada 3 (Losinoostrovskaja-Moskva lõigul on see endine marsruut “Moskvast”) ilma peatusteta mööda pl. Taininskaja, Perlovskaja, Los platvormi puudumise tõttu rajal 3. Kiirendatud rongid Moskvasse liiguvad peamiselt liinil 5, mõned mööda liini 3.

Seoses graafiku- ja käibemuudatustega muutuvad osade rongide väljumismarsruudid Jaroslavli jaamas, samuti Mytishchi jaamas. Ärge unustage vaadata tahvlilt väljumismarsruuti!

Tuletame meelde, et alates 9. detsembrist muutub sõit Kurski, Riia, Valgevene ja Savelovski suunal taas tasuliseks.

Nagu varemgi, saate osta ühekordseid ja liitumispileteid rongile samade hindadega (samuti kasutada varem väljastatud tellimusi), kuid ilma tasuta metrootranspordita.

Või võite kasutada uusi viise reisi eest tasumiseks (välja arvatud kiirrongid, aga ka Rabochiy Poselok - Usovo lõik) tasuta transfeeriga metroosse ja reeglina soodsamate hindadega:

1. Otse turnikeede (validaatorite) juures Troika kaardiga(ainult Tšehhov – Novoierusalimskaya ja Dmitrov – Kubinka/Zvenigorod lõikude piires).

Peate Troika kaardi üks kord aktiveerima (ümberkodeerima) ( kaart aktiveeritakse automaatselt mis tahes summa täiendamisel pärast 21. novembrit, välja arvatud väga vanad kaardid, mis ei toeta MCD-ga töötamist) ja seejärel lihtsalt enne reisi alustamist pöördevärgile või validaatorile kandma ja pärast selle valmimist(isegi kui teie sihtkohas turnikeed pole). Väljumise valideerimine peab olema lõpule viidud hiljemalt 5 tundi pärast sisenemist.

Peate lihtsalt veenduma, et Troika kaardi rahakotis on piisav summa, pileteid ei pea kassas väljastama. Troika tariife konkreetsete jaamade vahel saab vaadata meie ajakavast veebisaidil ja mobiilirakendustes.

Tasuta transfeer MCD-st metroosse (ja/või metroost MCD-sse) toimub 90 minuti jooksul alates esmakordsest sisenemisest (või sisenemisest MCD piiridesse).

Varem planeeritud pilet Moskva piirkonna kaugematesse piirkondadesse ( edasised jaamad Novoierusalimskaja, Tšehhov, Dmitrov, Kubinka-1)“Ühekordset komplekspiletit “Kauged eeslinnad + MCD” veel ei väljastata.

2. Ühtse MCD tellimusega.

MCD "Unified MCD" tellimus ( muud nimetused - "MCD 1/3 päeva piiramatu pilet", "MKD 30/90/365 päeva piiramatu pilet", "MCD 60 reisi pilet") ei toimi mitte ainult MCD tellimusena, vaid ka Moskva ühistranspordi ühtse tellimusena.

Seega saate sama tellimusega sõita nii rongi kui ka metrooga (ja muu Moskva ühistranspordiga).

Kui reisite ainult MCD-sse Moskva piires(mitte kaugemal kui jaamad Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun) piisab tavalisest "Unified" metroo tellimusest. Moskva üliõpilased ja kooliõpilased saavad Moskva piires MCD-sse sõita sotsiaalkaardil välja antud soodushinnaga metroopiletitega.

Kui reisite, sealhulgas Moskva piirkonnas, kuid MCD piires (jaotised Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo), siis on vaja väljastada tellimus "Ühtne MCD Moskva piirkond". Seda piletit saab väljastada ka piletikassades ja metrooautomaatides.

Kui reisite mööda MCD-d ja kaugemale, Äärelinna piletikassas saate vormistada "Unified MCD" abonemendi oma jaamast/jaama ning see annab lisaks elektrirongidega sõitmisele võimaluse sõita ka Moskvas metroo ja muu transpordiga.

Lisateavet selle tellimuse ja muude piletite kohta leiate vedaja reeglitest.

Millised pääsmed sellel marsruudil on saadaval ja nende maksumus, saate teada veebisaidi täisversioonis jaamadevahelisest graafikust jaotises "MCD on Troika"

8. detsembri 2019 õhtu seisuga ei ole äärelinna kassades uusi tellimusi veel väljastatud.

Tariifitsooni “Dalnyaya ilma validaatoriteta” jaoks (kus puudub ühekordne troika tariif) on MCD tellimuste maksumus näidatud veebisaidi jaotises “Piletid ja tellimused” (ekraanipildil üleval paremal).

"Unified MCD" tellimuse kasutamiseks tuleb aktiveerida ka "Troika" kaart. Aktiveerimiseks laadige lihtsalt kaardi "Rahakott" (pärast 21. novembrit) ja registreeruge uueks tellimuseks. Või võtke ühendust metroo piletikassaga. .

Kogu esitatud teave on esialgne ja võib muutuda.

Millest on aga erinevates kogukondades juba räägitud.

Venemaa Raudtee valdus muudab kaug- ja linnalähirongide reisidokumentidel saabumis- ja väljumisaegade kuvamise korda. Alates 1. augustist 2018 märgitakse rongipiletitele ainult kohalik aeg, mis vastab reisija väljumise ajavööndile, teatas Venemaa Raudtee.

Praegu on vormidel kirjas Moskva saabumise ja lahkumise aeg ning kohalik aeg.
<...>
“Reisijate mugavuse huvides märgitakse reisidokumentidele saabumis- ja väljumisajad, märkides, mitu tundi need Moskvast erinevad. Infot kohalike saabumis- ja väljumisaegade kohta kuvatakse ka rongide infotahvlitel, perrooniviitadel ja jaama elektroonilistel kelladel,” seisis avalduses.

See tähendab, et sisuliselt 1. augustist 2018 muutub Venemaa Raudtee sajanditepikkune Moskva aja traditsioon minevikku. Ei, loomulikult jäävad kõik väljasaatmis-, teenindus- ja sõiduplaanid samale Moskva ajale, aga tavareisijale pole see kõik enam nähtav. See saab olema nagu lennunduses, kus lähetamine toimub UTC järgi, kuid vähesed reisijad teavad sellest.

Miks Venemaa Raudtee sellest traditsioonist loobus? Minu arvates on kolm peamist põhjust.

Põhjus nr 1. Ametlik.

Kehtib Vene Föderatsiooni valitsuse 01.08.1992 määrus N 23 (muudetud 31.08.2011) "Vene Föderatsiooni territooriumil viibimise aja arvestamise korra kohta", mille lõige 5 on sõnastatud :

"...avalikuks kasutamiseks avatud raudtee-, vee- ja linnadevahelise maanteetranspordi liikumine, samuti linnadevahelise telefoni- ja telegraafiside opereerimine Vene Föderatsiooni territooriumil toimub Moskva aja järgi. Lennutranspordi liikumine toimub universaalse koordineeritud aja järgi. Elanikkonna teavitamine transpordi ja side toimimisest toimub vastavalt antud piirkonnas kehtestatud ajale."

See tähendab, et on valitsuse määrus, mida tuleb järgida. See on seadus. Imelik on vaid see, et nagu selgus, ignoreeris Venemaa Raudtee teda üle 25 aasta... Samas on Venemaal seadustega palju kummalisi asju...

Põhjus nr 2. Võitle kliendi eest.

Paljud ütlevad: "Kus siin võitlus on, reisija vajab kiirust ja mugavust, kuid pole vahet, mis kell graafikus on." Tavareisijate jaoks on jah, nad on Venemaa Raudtee selle funktsiooniga harjunud ega lähe peaaegu kunagi segadusse. Kuid need, kes kasutavad raudteed harva, ei pruugi Moskva aega graafikus teada. Olles korra eksinud, saab ta loomulikult negatiivse reaktsiooni ja tõenäosus, et ta järgmisel korral raudteed kasutab, väheneb.
Kuid need väikesed tellised moodustavad raudtee üldise prestiiži.

Pole asjata, et enamik äärelinna ettevõtteid, kelle jaoks reisijatevedu pole väike kõrvaltegevus, vaid põhisissetulek, läksid juba 2000. aastate alguses oma graafikus üle kohalikule ajale. Veelgi enam, nad näitavad isegi sõltuvust: mida parem on piirkonna linnalähitranspordiga, seda varem vahetasid nad graafiku kohalikule ajale. Ja vastupidi, piirkondades, kus kohalikud omavalitsused ja Venemaa Raudtee on äärelinnad ammu tähelepanuta jätnud, säilib ülejäänud rongide sõiduplaanis endiselt Moskva aeg. Need on näiteks Trans-Baikali ala ja Tšeljabinski piirkond. Kas see, et Sverdlovski piirkond on siin erand: äärelinnad arenevad järk-järgult, eriti on ilmunud kiirendatud lennud naaberlinnadesse (Nižni Tagil, Kamensk-Uralski jne), kuid nende ajakava põhineb endiselt Moskva aja järgi.

Seyateli jaam (Novosibirsk), ajakava. Kaugrongid - Moskva aja järgi, linnalähirongid - kohaliku aja järgi (MSK+4).

Tšeljabinski äärelinna jaama väljapanekutahvel. Moskva aja järgi ja lähitundidel 0 (null) elektrirongi...

Märgin ka ära, et Venemaa Raudtee püüab nüüd käia Euroopa rada ja arendada multimodaalset transporti, mis põhineb erinevate transpordiliikide (rong + elektrirong, rong + buss, rong + lennuk jne) ühendamisel. Kui busside, linnalähirongide ja lennugraafikuid kirjutatakse korraga ja kaugronge teisel, pole reisijatel seda eriti mugav tajuda, ühenduspunkti ajavööndi ebaõige määramise tõttu on võimalikud vead, või ümberarvutamise ajal.

Põhjus nr 3 (tõuge). Ajavööndite vahetus Volga piirkonnas ja jalgpalli MM.

2016. aastal muutsid mitmed Volga piirkonna piirkonnad oma ajavööndit, liikudes Moskva ajast (millel elati 25–30 aastat) tund edasi. Kindlasti said nad mugavama valgusrežiimi, kuid paljud elanikud polnud Moskvaga erinevuseks valmis. Kuna ollakse harjunud pealinnaga ühes ajavööndis elama juba pikemat aega, siis on osa inimesi peas oleva “püsivara” 2 või enama ajavööndi tajumise ja töötlemisega atrofeerunud. Kohalikust ajast Moskva aja järgi ja tagasi teisendamine osutus selliste inimeste jaoks liiga keeruliseks ülesandeks ning nad hakkasid Venemaa Raudteele nördinud kirju kirjutama. Viimased tulid neile poolel teel vastu ja eelmise aasta keskel kehtestasid raudteepiletite topeltaja (ma räägin sellest) ja nüüd on nad ilmselt reformi lõpetamas.

On ka versioon, et reform viidi läbi MM-i pärast, et väliskülalised segadusse ei läheks. Kuid ajastus ei lähe siin kokku. Venemaa Raudtee väljakuulutatud kuupäev sõiduplaanide üleviimiseks kohalikule ajale on 1. august 2018 ja meistrivõistlused kestavad 15. juunist 15. juulini 2018. Küll aga on võimalik, et 2018. aasta MM-i korraldavates linnades viiakse ajakavareform läbi paar kuud varem. Vaatame...

Kuid kas ühtsest Moskva ajast loobumine sõiduplaanides ei tekita rohkem probleeme ja ebamugavusi?

Selliseid avaldusi seoses selle reformiga on juba kuulda ja vahel päris aktiivselt. Vaatan kõige levinumaid:

1. Kohalik aeg sõiduplaanides riigis, kus on rohkem kui 10 ajavööndit, võib põhjustada raudtee toimimise desünkroniseerimist ja selle tulemusena rikkeid, hädaolukordi ja avariisid.

See kõik on kas väärarusaam raudtee tööpõhimõtetest või sihilik spekulatsioon. Kogu raudtee sisemine “köök” on alati töötanud ja töötab ka edaspidi ühe aja järgi, seega desünkroniseerimist ei toimu. Reisijatele kuvatav ei mõjuta kuidagi sisemist dispetšervedu, ei pendeltranspordis ega ka lennunduses (kus kohaliku aja järgi on infot edastatud üsna pikka aega) seni pole sel põhjusel registreeritud ühtegi õnnetust .

2. Rong ei ole lennuk, sellel on vahepeatused erinevates ajavööndites, reisijad lähevad teel segadusse ilma ühegi ajata.

Siin tasub olukorda lähemalt uurida. Kõigepealt peaksite vastama küsimusele, Kui palju reisijaid ületab reisi jooksul ajavööndeid vähemalt korra??
Algul üritasin ausalt öeldes leida reisijatevoogude statistikat sihtkoha järgi, et arvutada reisijate arvu üle ajavööndi piiride, kuid tulutult. Seetõttu ainult kõige üldisemad arvud. Venemaa Raudtee 2016. aasta loenduse (vt siit) järgi kasutas kaugronge 101,4 miljonit reisijat (neist 9,2 kiirliikluses). Kaugrongide reisijakäive ulatus 93,5 miljardi reisijakilomeetrini (sellest kiirliikluses 4,6). Kiirliiklus Venemaal on saadaval ainult ühes ajavööndis, seega meid ilmselgelt ei huvita, kui see kõrvale jätta ja reisijatekäive reisijatevooga jagada, siis selgub, et keskmine reisi pikkus on 964 kilomeetrit.
Nüüd vaadake kaarti või teatmeteost: Trans-Siberi raudteel liikudes on ajavööndite piiride keskmine kaugus 1200–1800 km. Ainsad erandid on Samara (MSK+1) ja Omski (MSK+3) ajavööndid, mis on vastavalt umbes 170 ja 330 km, kuid need on rahvaarvult väga väikesed piirkonnad. Ehk siis selgub, et keskmine reisija ei jõuagi ajavööndi piirini. Miks vajab reisija reisil Moskva aega, kui ta sõidab Habarovskist Vladivostokki, Taišetist Irkutskisse, Novosibirskist Krasnojarski või Permist Tjumenisse? Kindlasti on sellisel reisijal mugavam näha graafikus kohalikku aega.

foto Andrei Yablonsky

Isegi kui reisija ületab reisi ajal ühe ajavööndi, on ebatõenäoline, et tal on selleks mugavam kasutada Moskva aega; lihtsam on kella üks kord muuta - ja kõik. Ja ainult neil, kes reisivad läbi 2 või enama tsooni, võib olla mugavam navigeerida reisil ühtse Moskva aja järgi, kui meeles pidada, kus on ajavööndite piirid ja iga kord kella nende järgi muuta. Aga kas selliseid reisijaid on palju? Minu tähelepanekute järgi on isegi Trans-Siberi kaugrongidel nagu nr 99/100 Moskva - Vladivostok neid alla poole. Ja teistel marsruutidel selliseid lihtsalt a priori pole, sest peaaegu mitte kusagil mujal pole liinil rohkem kui üks ajalimiit. See tähendab, et selliste reisijate tegelik osakaal on minu arvates protsendi suurusjärgus. Nõus, on ebaloogiline teha seda, mis on mugav väga väikesele, väga spetsialiseerunud rühmale (mis pealegi lennunduse arenedes tulevikus ainult väheneb), ülejäänute kahjuks.

3. Jah, nad rügavad mõttetustega, kõik on sellega juba ammu harjunud ja keegi ei lähe segadusse. Kui just „ühtse riigieksami ohvrid” ei saa lisada/lahutada paar tundi Moskvast kohalikuks muutmiseks ja vastupidi.

Noh, esiteks on ka “ühtse riigieksami ohvrid” inimesed ja ka Venemaa Raudtee reisijatena on oluline. Ja teiseks, see on müüt, et keegi ei lähe segadusse. Vähemalt teevad sageli vigu need, kes kasutavad raudteed harva, aga ka Moskva ajavööndi elanikud, kes satuvad sellest esimest korda väljapoole; need kategooriad pole lihtsalt Venemaa raudtee selle funktsiooniga kursis.
Kuid mõnikord teevad isegi kogenud inimesed vigu. Jah, hajameelsuse, tähelepanematuse, õnnetuse tõttu, kuid sellegipoolest see juhtub. Näiteks üks mu sõber, planeerides ümberistumist rongilt elektrirongile, määras ümberistumispunktis valesti ajavööndi (see oli paar kuud varem muutunud, aga ta ei teadnud). Selle tulemusena oli rongi saabudes rong juba lahkunud. Nii segas viga veidi reisi. Kui rongigraafikus oleks olnud vaid kohalik aeg, poleks sellist viga juhtunud.
Teine mu sõber ostis pileti keset ööd väljuvale rongile. Ta konverteeris Moskva aja õigesti kohaliku aja järgi, kuid ei võtnud arvesse, et pilet tuli osta “eilseks” kuupäevaks (kui Novosibirskis on kell 2:50, siis Moskvas ikka “eilseks”). Selle vea avastasin alles pardale minnes (kui selgus, et tema koht oli hõivatud). Kuna reis oli planeeritud konkreetsele sündmusele, siis see kaotas osaliselt oma mõtte... Jah, teatud mõttes olen see muidugi minu enda süü, pean ettevaatlikum olema, aga sellegipoolest on paljudel seetõttu raskusi.

4. Nüüd peavad konduktorid piiri ületamisel iga kord autode sees kuvatava kellaaja lähtestama. Tõenäoliselt unustatakse mõnikord lisaprobleemid.

Võib-olla on see ainus päris probleem. Aga esiteks pole ikka vaja dramatiseerida, läänest itta liikudes läbivad tunnipiirid keskmiselt 21 tundi (arvestasin kiireima rongi nr 1/2 "Venemaa" järgi). Peaaegu kord päevas paariminutiline täiendav sebimine ilmselt dirigenti tööga üle ei koorma. Jah, alguses nad ilmselt teevad vigu ja unustavad, aga ma arvan, et peale 2-3 lendu nad harjuvad ära ja teevad seda automaatselt.
Noh, tulevikus peame loomulikult muutma selle funktsiooni automaatseks, sünkroonides GPS-Glonassi kaudu.

5. Aga need kohad, kus raudtee kulgeb mööda ajajoont ja “hüppab” lühikese vahemaa pealt mitu korda ühte ajavööndisse ja siis teise?

Selliseid kohti on üle Venemaa vaid üksikud (näiteks Agrõz - Naberežnõje Tšelnõi lõik) ja intensiivset reisiliiklust läbi nende kuskil pole, enamasti ainult kohalik. Arvan, et selliste liinide puhul peate otsustama individuaalselt, näiteks märkige ajakavadesse mõlemad ajavööndid.

See on kõik. Loodan, et olen teid veennud, et kavandatav reform on tõesti mõistlik ja see muutub enamiku reisijate jaoks veidi mugavamaks. Jah, muidugi on natuke kurb ja kahju igivanast traditsioonist, mida laulsid isegi mõned Venemaal ringi sõitnud välismaalased, aga raudtee vajab arenemist. Seniks pildistage Moskva aega jaamakelladel ja näidikutel ning kaugrongide sõiduplaanides - varsti on see ajalugu.