Lennukid maanduvad ranna kohal. Phuketi rand, kus maanduvad lennukid
Saint Martini saar (mõned kasutavad Sint Maarteni nime) ja selle lennujaam asuvad Kariibi meres, mis on üks populaarsemaid turismipiirkondi maailmas. Peaaegu igal saarel, kuhu mugavalt pääseb, on arengupotentsiaali. Reisijate kohaletoimetamise lahendamiseks on kaks peamist võimalust: laev või lennuk.
Mere- ja ookeanikruiisid loovad lennutranspordiga võrreldes oluliselt väiksema osa turistide voost. Kuid lennusadama infrastruktuuri maksumus ja keerukus on oluliselt kõrgem ning nõuab mõnikord inseneridelt ja arhitektidelt ebastandardseid lahendusi.
Väikeste Antillide saarestikus asuval St. Martini saarel on üks maailma huvitavamaid lennujaamu (Reutersi andmetel on see ohtlikkuse reitingu poolest esikümnes). Samuti mängib see olulist rolli transporditeenuste osutamisel ümbritsevatesse piirkondadesse: St. Eustatius, Saba, St. Barthelemy ja Anguilla.
Princess Juliana lennujaam (täisametlik nimi) suudab vastu võtta isegi suuri Boeing 747 klassi lennukeid, kuigi raja normaallaiusega 45 m on vaid 2300 m pikk, mis on teatud tüüpi lennukite puhul maksimaalne lubatud väärtus. Sellega seoses peetakse Kariibi mere piirkonnas kõige ohtlikumaks õhkutõusmist ja maandumist, mis toimub 3° libisemiskaldega.
Lennujaama ehitamine algas sõjaväe lennubaasi rajamisega juba 1942. aastal. Kuigi juba 1943. aastal muudeti see Teise maailmasõja ajal piirkonnas sõjategevuse puudumise tõttu tsiviilotstarbeliseks. Pärast 1964. aastat see rekonstrueeriti ning tekkis uus juhtimistorn ja terminal. Pärast 1985. aastat seda moderniseeriti, nii et see hakkas vastu võtma kauglennukite klasse ja vastama täielikult Sint Maarteni turismi kõrgele arengule.
Õhusadama omadused
Siin saame rääkida erinevatest teguritest.
Saar on suhteliselt väikese pindalaga – vaid 87 km², valdavalt künkliku maastiku ja troopiliste tihnikutega.
Saar on jagatud erinevate osariikide vahel: põhjaosa on Prantsuse ülemerekogukond Saint-Martin, lõunaosa on Sint Maarteni autonoomne üksus, mis allub Hollandi kroonile.
Alles pärast 1994. aastat kirjutati alla Prantsuse-Hollandi piirikontrolli protokollile. Maandumisriba ots piirneb Maho rannaga Hollandi osa läänes. Lennukid maanduvad ja tõusevad õhku otse turistide peade kohal, 10-20 m kõrgusel maapinnast.
Suurejoonelised fotod ja videod lennukitest toovad printsess Julianale maailma teiste lennujaamade seas uskumatu populaarsuse. Läheduses on mitu kohvikut ja hotelli, mis on spetsialiseerunud saare kuulsaimatele liikidele. Randa on paigaldatud valjuhääldi, mis annab teada maandumisele lähenevatest lennukitest ning edastab dispetšerite ja meeskonna vestlusi.
Maho keskosas võib tuule kiirus ulatuda 180 km/h-ni, mis võib olla inimesele väga ohtlik ja isegi saatuslik, kuid see ei peata uudishimulikke turiste, kes üritavad lennukist erksaid fotosid teha ja videoid filmida.
2012. aastal avaldas tunnustatud fotograaf Josef Heflener must-valged spotterfotod lennujaama ümbrusest, lisades need raamatusse Jetliner: The Complete Works.
Infrastruktuur
Võimsus on seega kuni 30 lendu tunnis.
Dispetšerteenus tagab kontrolli ka teiste selle piirkonna väikeste lennujaamade üle: Clayton J. Lloyd, L’Espérance, Gustaf III. 30 500 m² pindalaga terminal suudab teenindada kuni 2 500 000 reisijat aastas. Lennujaama kogu ajaloo jooksul pole registreeritud ainsatki õnnetust, kuigi seda rada peetakse lennukimeeskondade ja lennujuhtimisteenistuste jaoks üheks raskemaks.
Fotod ja videod Sint Maarteni lennujaamast
Vaade Sint Maarteni saarele
Selline näeb välja printsess Juliana lennujaam
Sellega seoses peetakse Kariibi mere piirkonnas kõige ohtlikumaks õhkutõusmist ja maandumist, mis toimub 3° libisemiskaldega.
Printsess Juliana lennujaama lennurada
Maandumisriba ots piirneb Maho rannaga Hollandi osa läänes. Lennukid maanduvad ja tõusevad õhku otse turistide peade kohal, 10-20 m kõrgusel maapinnast.
Lennurada
Sint Maarteni saare asukoht ja topograafia ei võimaldanud rajada täisväärtuslikku lennurada. Seetõttu otsustati rajada kauglennukitele (näiteks 747) minimaalse lubatud pikkusega lennurada. Laiust suurendati 45 m-ni Radarisüsteemid tagavad sõiduulatuse kuni 460 km.
Võimsus on seega kuni 30 lendu tunnis. Dispetšerteenus tagab kontrolli ka teiste selle piirkonna väikeste lennujaamade üle: Clayton J. Lloyd, L’Espérance, Gustaf III. 30 500 m² pindalaga terminal suudab teenindada kuni 2 500 000 reisijat aastas. Lennujaama kogu ajaloo jooksul pole registreeritud ainsatki õnnetust, kuigi seda rada peetakse lennukimeeskondade ja lennujuhtimisteenistuste jaoks üheks raskemaks.
Anguilla lennujaam Clayton J. Lloyd
Lennuk tõusis pilve tagant välja ja hakkas laskuma. Paar minutit hiljem oli ta juba väga lähedal, sõna otseses mõttes viiskümmend meetrit pea kohal. Kogu pilt ümberringi muutus järsku kuidagi vapustavaks ja ebareaalseks. Türkiissinine ookean, see mahajäetud kollase liivaga rand - ja lennuk on nii lähedal, et tahaks püsti hüpata ja käega jõuda... Täna on kõik Phuketi lennujaama lähedal asuvast rannast, palju fotosid, a kaart ja meie ülevaated.
Lennujaamade lähedal asuvad imelised rannad on turistide seas väga populaarsed. Iga seiklushimuline reisija püüab teha paar fotot sinise mere ja taevas hiiglasliku terasmasina taustal. Erinevate kuurortide turistid üle maailma hõivavad kuurortide lennujaamade läheduses selliseid liivalaike, et saaksid koos sadade teiste inimestega üle maailma nautida lennuki maandumist. Phuketis mitte. Lennujaama lähedal asuv rand kannab nime Mai Khao – ja see on inimtühi. Ja selline unustus on täiesti teenimatu, sest seal on imeline puhas vesi, jäme kollane liiv ja suurepärased vaated.
Kui vaadata Phuketi kaarti, siis lennujaam asub kaardi vasakus ülanurgas – saare loodeosas. See on väga lähedal sillale, mis ühendab Phuketi mandriga, kuid üsna kaugel populaarsematest kuurortidest - Patongi, Karoni ja Kata randadest. Talvitamise ajal elasime saare keskel Katu külas. Randa lennujaama lennujaama läksime rattaga, teekond kestis ca 40-50 minutit. Postituse lõpus on kaart märkidega, saate hinnata kaugust rannast erinevatest Phuketi punktidest.
Randa pääsemiseks on kaks võimalust. Esiteks: parkige lõunaosas lennujaama ette ja kõndige umbes kümme minutit lennurajale lähemale. Teine võimalus on parem: pärast lennujaama keerake lennujaama terminali ja lähima kuurordi vahelisele kitsale teele ja minge otse ranna põhjaossa. Sealt on ribani viis minutit jalutuskäiku, mitte rohkem.
Mai Khao rand on väga pikk, umbes üheksa kilomeetrit pikk. See ja naabruses asuv Nai Yangi rand on osa Sirinathi rahvuspargist. Kuskil rahvuspargi põhjaosas munevad merikilpkonnad novembrist veebruarini. Seal on ka kahepaiksete uurimise keskus.
Lennujaama lähedal asuv rannaala on hea ujumiseks. Vette sisenemine on astmeline, põhjas on jäme liiv, vesi on puhas ja läbipaistev. Väikesed lained ei sega ujumist üldse. Mai Khao on üsna mugav ka lastele.
Veebruaris olime Mai Khaol ja meduusid vees polnud, erinevalt näiteks Kamala Beachist, kus ujumine oli tol ajal problemaatiline.
Lennujaama ees rannas puudub absoluutselt igasugune infrastruktuur. Vett müüakse lähedal asuvas kuurordis, kuid parem on võtta kaasa oma vihmavari ja voodipesu. Ka otse lennuraja lähedal pole puid, nii et varju tuleb ise ehitada. Lennujaamast põhja pool on aga okaspuude riba ja seal on päris mugav.
Mai Khao rand on suurepärane koht pildistamiseks, sest ümberringi on väga vähe inimesi ja keegi ei vilgu kaadris.
Nüüd lennukitest. Phuketil on oma rahvusvaheline lennujaam. Siia saabuvad tšarter- ja regulaarlennud üle kogu maailma. Lennukeid on palju ja neid tuleb sageli, kuigi kuumimatel päevadel võib täheldada kerget tuulevaikust. Märkasime ise, et hommikuti käib pidev istutamine. Lennukid maanduvad peaaegu üksteise järel. Pärastlõunal on kahe-kolmetunnine paus ja õhtul algavad õhkutõusmised.
Lennukite maandumis- ja õhkutõusmisgraafikud on avalikult kättesaadavad. Kui soovite hea pildistamise ette planeerida, minge Phuketi lennujaama veebisaidile ja printige ajakava välja.
Rannahotellid Phuketi lennujaama lähedal:
Mai Khao ranna lähedal asuv linn on vaikne ja rahulik, ilma elava ööeluta. Seal on väike turg ja väikesed toidupoed, kümmekond kohvikut ja restorani. Lennujaamast mitte kaugel asub veepark nimega Splash Jungle. Kui soovite ööbida otse Mai Khao ranna kõrval, saate valida mitme lähedalasuva hotelli hulgast.
šikk Centara Grand West Sands Resort & Villas Phuket heade hinnangutega abielupaaridelt. Hotellis on lasteklubi, suur bassein ja mitu restorani. Külalised kiidavad suuri ja avaraid tube ning puhast ja hästi varustatud ala. Hotelli kõrval on veepark. Toa hind - alates 100 dollarist öö.
Kui kardad lennukimüra, võid jääda lennujaamast veidi kaugemale põhja poole. Seal on Luksuslik 2 magamistoaga privaatse basseiniga villa. Luksuslik majutus, parem broneerida ette, kuna villa on väga populaarne.
Hotell MaikhaoUnistusVillakuurort &SpaPhuket on nõutud lastega perede seas. Bassein otse rannas, mugavad lamamistoolid, spaa, gurmeerestoranid, suured köögiga korterid. Hinnad algavad 120 dollarist öö kohta.
Kariibi mereäärses Sint Maartenis (St. Maarteni saare Hollandi lõunaosas) saab lennuki tiiva all päevitada: üle Maho lahe lendavad liinilaevad on ranniku peamine vaatamisväärsus. Lumivalge rannariba külgneb printsess Juliana lennujaama rajaga, andes kõigile kuurordi puhkajatele võimaluse nautida hämmastavaid maastikke. Tundub, et jõuate otse pea kohal lendavate lennukiteni. Hiiglaslikud liinilaevad, laskuvad, löövad turistid sõna otseses mõttes jalad alla: tuuleiilid on nii tugevad, et rannikule on paigaldatud hoiatussildid. Väiksemad koopiad siltidest, millel on kirjas “Madallendavad lennukid võivad vigastusi tekitada”, on saare populaarseim suveniir.
Lähimate maandumiste ajakava leiab alati kohvikutest, baaridest, hotellide fuajeest ja rannarestoranidest, seega on lähenevate lennukite jälgimine lihtne ülesanne. Kõige rohkem lennukeid maandub siin hommikul ja pärastlõunal.
Valides Sint Maarteni puhkusekohaks Maho Bay, olge ettevaatlik: lennukid lendavad siin tõesti sageli ning igapäevane mootorimüra - pärast paarikümne lennuki pildistamist - võib segada mõnusat puhkust. Kindlasti hoidke oma lastel kätest kinni: vooderdiste lähenemisel on tuuleiilid üsna tugevad. Laste tervise kaitsmiseks on parem kasutada kõrvatroppe. Õhuhiiglaste maandumisel ei tasu kinni hoida lennujaama piirdeaiast: õhku tõusev praht ja kruus võivad tõsiselt vigastada.
Maho lahte ümbritsevate hotellide akendest saate vaadata ka lennukite õhkutõusmist ja maandumist.
Sint Maarten asub Kariibi mere orkaanivöö kaguserval ja võib olla taifuunide all, kõige tõenäolisemalt juulist augustini kuni oktoobrini, seega on sel perioodil reisimist kõige parem vältida.
Kuidas sinna saada
Sint Maarteni saar asub Kariibi mere tuulepoolsete saarte rühmas. Enamik lennukeid maandub Princess Juliana lennujaamas, mis on üks populaarsemaid selles piirkonnas. Kõige mugavam viis saarele jõudmiseks on ümberistumisega New Yorgi, Philadelphia ja Miami linnades. Kõrghooajal – novembrist maini – saab lennata ka otse Torontost.
Sint Maartenis tegutsev lennufirma on Windward Islands Airways International N.V., tuntud ka kui . See lendab rahvusvaheliselt Princess Juliana lennujaamast naabersaartele Saba, St. Eustatiuse, St. Barthelemy, Nevise, Anguilla, Antigua ja Barbuda.
Asukoht
Maho laht koos samanimelise rannaga asub saare edelarannikul, mis asub Tuulepoolsete Antillide rühma (Leewardi saared, Islas de Barlovento) põhjaosas.
Neile, kes kardavad lendamist :)
1. Printsess Juliana rahvusvaheline lennujaam, o. Püha Martin
See postitus on tõlgitud ja koostatud spetsiaalselt Pikabu.ru jaoks (peaksite lõpuks selle juurde minema :))), naljaks :) tegelikult me kasvame ja õitseme)
Printsess Juliana rahvusvaheline lennujaam teenindab Sint Maarteni, St. Maarteni saare Hollandi osa. See on Ida-Kariibi mere piirkonna suuruselt teine lennujaam. Lennurada on vaid 2180 m pikk – suurte reisilennukite jaoks napilt piisab. Piloodid peavad maanduma väga madalalt, otse Maho ranna kohal.
Seetõttu on see koht plainspotterite seas nii populaarne. 10-20 meetri kõrgusel päevitavate turistide kohal lendavate hiiglaslike lennukite fotode autentsust on raske uskuda, kuid need on tõelised. Vaatamata keerulistele õhkutõusmis- ja maandumistingimustele pole selles lennujaamas registreeritud ainsatki õnnetust.
Siin on video maandumisest:
2. Juancho lennujaam – Irauskin, Saba saar
Juancho lennujaam on ainus lennujaam Kariibi mere saarel Saba Hollandi Antillidel. See on kogenud pilootide seas laialdaselt tuntud oma raja suuruse poolest.
Juancho lennujaam hõivab üsna suure osa väikesest Saba saarest. Mõned eksperdid on arvamusel, et lennujaam on üks ohtlikumaid maailmas, hoolimata sellest, et siin pole õnnetusi juhtunud. Lennuraja mõlemal küljel on X, mis näitab, et lennujaam on kommertslennundusele suletud.
Lennujaama asukoht kujutab endast ohtu. Ühel pool on kõrged mäed ja teisel pool meri ja järsud kaljud. Oht on, et lennuk võib maandumisel või õhkutõusmisel rajalt välja sõita.
3. Courcheveli lennujaam
Courchevel on maailma suurim suusakuurort, mis asub Prantsuse Alpides. Courcheveli lennujaam on lennunduses kurikuulus oma lühikese, 525 m (1722 jalga) pikkuse ja 18,5% kaldega lennuraja tõttu. Vajaliku kiiruse seadmiseks tuleb kallakul läheneda ja õhku tõusta.
Kes saab siia maanduda? Noh, Pierce Brosnan oleks selles lühikeses nimekirjas. See on lennujaam, mida näidatakse filmi Tomorrow Never Dies alguses. Teiste jaoks on ainus viis siia jõudmiseks eralennukid, helikopterid ja tšarterlennud. Piloodid läbivad CVF-is maandumiseks põhjaliku koolituse.
Võid hüpata otse 4. minutile, enne seda on palju juttu ja lendamist. Ja video järgi otsustades on maandumine tõesti väga raske...
4. Gustav III lennujaam, Saint Barthélemy
Gustav III avalik lennujaam asub Saint-Jeanis, Kariibi mere saarel Saint Barthélemy. Enamik reisilennukeid, nagu Twin Otter, veavad alla kahekümne reisija ja on mõeldud puhkajatele ülevalt vaadet saarele pakkuma. Lühike lennurada kulgeb mööda nõlva ja lõpeb otse rannas. Lennukid tõusevad õhku üle turistide peade, igal pool on raja lõpus seismist keelavad sildid.
Ja siin krahh lennuk selles lennujaamas
5. Barra rahvusvaheline lennujaam
Barra lennujaam on ainus lennujaam maailmas, kus lennukid maanduvad randa. Lennujaam asub Šotimaal Välis-Hebriididel Barra saarel Tri Moori laial rannal. Kui soovite reisida siia kommertslennukiga, saate broneerida pileteid British Airwaysiga, lendudega Barrasse Glasgowst ja Benbeculast.
Lennujaama ujutab sõna otseses mõttes üle tõusuvesi kord päevas. Kui jõuate õhtul, märkate parklas mitut autot, mille esituled põlevad. See on lisavalgustus, kuna lennujaam ei ole mõeldud öölendudeks. Tõenäoliselt ei taha te Barra lennujaama randa jalutada, kui te pole lennunduse fänn. Sellisteks puhkudeks on igal pool sildid: "Kui tuulesokk on üles tõstetud ja lennujaam töötab, on rannas viibimine keelatud."
maandus otse randa)) see tundub nii ebatavaline)
6. Madeira lennujaam (Portugal)
Madeira rahvusvaheline lennujaam, tuntud ka kui Funchali lennujaam ja Santa Catarina lennujaam. See teenindab Madeira saarel riiklikke ja rahvusvahelisi lennuteenuseid. Madeira lennujaama peetakse üheks ohtlikumaks lühikese lennuraja tõttu, mida ümbritsevad kõrged mäed ja ookean. Selline raja paigutus ja pikkus muudab maandumise väga keeruliseks ka kõige kogenumatele pilootidele.
Kui varem oli lennuraja pikkus vaid 1400 m, siis pärast 1977. aastal toimunud lennuõnnetust otsustati lennuraja pikkust suurendada 400 m 2003. aastal ehitati rada täielikult ümber, suurendades esialgset pikkust peaaegu kahekordselt, kuna väliskonstruktsioon ookeani kohal, mis asub 180 raudbetoonsamba juures, mille kõrgus on umbes 70 m
Uue lennuraja pikendamise eest sai Funchali lennujaam rahvusvaheliselt ühingult IABSE väljapaistvate struktuuride auhinna. Portugalis peetakse seda auhinda insenerikonstruktsioonide "Oskariks".
7. Lukla lennujaam, Nepal
Ühel pool tohutu mägi, teisel pool kilomeetri pikkune kalju. Ja see on 2900 m kõrgusel, sinust siin palju ei sõltu.
Lukla lennujaam on väike lennujaam Nepali idaosas. 2008. aasta jaanuaris teatas Nepali valitsus, et lennujaam nimetatakse ümber Sir Edmund Hillary auks, kes on esimene inimene, kes jõudis Everesti tippu. Lennujaam on väga populaarne, kuna Lukla linn on koht, kus paljud inimesed alustavad oma Everestile ronimist. Selle lennujaama kohta saate rohkem lugeda
Uskumatud faktid
Kõige uskumatum lennujaam asub Kariibi meres Sint Maarteni saarel. Kummaline selle lennujaama juures on see lennukid, mis tulevad maanduma, lendavad mõne meetri kõrgusel ranna kohal koos seal puhkavate turistidega ja lennurada ise algab ranniku lähedalt.
Vaadates fotosid Boeingude ja Airbuside maandumisest, võib tunduda, et see on lihtsalt nali neile, kellele meeldib Photoshopiga mängida, kuid tegelikkus on järgmine: saare territoorium on nii väike ja soovijaid on nii palju. tule siia, et sa pead ruumi kokku hoidma.
Piloodi pisemgi viga ja võid sattuda vette.
Lennukid maanduvad, häirides puhkajate rahulikku puhkamist.
Lennujaam ehitati Sint Maarteni saare teenindamiseks. Kariibi mere idaosas on see lennujaam liiklussageduselt teine.
Lennurada on väga väike ja algab vaid 12 meetri kaugusel rannast, olles vaid 2180 meetrit pikk.
Õnneks pole selle ohtliku lennujaama piirkonnas õnnetustest teatatud.
Need, kes kardavad põnevust, eelistavad lõõgastumiseks mõnda teist, vähem "närvilist" kohta.
1) Lennujaam Kariibi mere saarel Saba. Selle lennujaama lennurada asub üsna kummalises kohas: mõlemas otsas on kaljud. Kogenud piloodil ei maksa aga lennuki õigesse kohta maandumine midagi, kui seal on vähemalt mingisugune lennurada.
Sarnast olukorda on täheldatud Madeira saar , kus riba ühel küljel on paus. Mõni aeg tagasi oli see lennujaam kurikuulus, kuna sellel oli liiga lühike lennurada, mis oli ühelt poolt mägede ja teiselt poolt ookeani vahel. Hiljem riba laiendati ja kahekordistati, paigaldades ühele küljele sammastega silla.
Mägi lennujaam
2) Courcheveli lennujaam (Prantsusmaa). Courchevel on Prantsuse Alpides asuva suusakuurordi nimi, mida külastab igal aastal sadu tuhandeid turiste. Lihtsaim viis nendesse kohtadesse jõudmiseks on lennukiga.
Kas teie arvates on võimatu mägedesse lennujaama ehitada? See on võimalik, kuigi veidi kummaline. Courcheveli lennuväljal on väga lühike lennurada – vaid 525 meetrit pikk, kaldega 18,5 kraadi!
3) Barra lennujaam on ainuke lennujaam maailmas, kus lennukid maanduvad otse randa. Barra saar on üks Suurbritanniale kuuluva Välis-Hebriidide saarestiku saartest.
Nendes kohtades maandumisrada praktiliselt pole ja lennukid maanduvad otse randa. Loodete tõttu jääb see kummaline lennujaam kord päevas sõna otseses mõttes vee alla. Ütlematagi selge, et selles rannas lõõgastumine on keelatud?
Ebatavaline lennujaam saarel
4) Kansai rahvusvaheline lennujaam Jaapani linn Osaka hõivab terve saare. Kuna jaapanlased ei saa kiidelda suurte ruumidega ja iga maatükk on oluline, tuli neil ehitada lennujaam, ehitades sellele kõigepealt saare.
Tehissaar koosneb kahest osast, suurema osa pikkus on 4 kilomeetrit, saare laius 2,5 kilomeetrit. See saar on tõeline insenerikunsti meistriteos. Kahjuks ähvardab seda tehissaart globaalse soojenemise ja meretaseme tõusu tõttu üleujutus.