Bulgaaria raudtee - Raudtee - LJ. Rongid ja raudteed Bulgaarias Raudtee Bulgaarias kontaktvõrgustik
Retro-eksootilised Bulgaaria raudteed leesider kirjutas 13. juulil 2015
Üleeile tegime Varnast väikese väljasõidu Provadia linnakesse, kus kõrgel platool on iidse kindluse jäänused, kust avaneb üsna korralik vaade linnale endale ja ümbruskonnale. Kindlusest räägin järgmine kord, tegelikult pole midagi erilist rääkida, kauni maastiku pärast tasub sinna minna - mitmed restauraatorite sirgendatud ajaloolised müürid võivad huvi pakkuda vaid tõsistele selliste kindlustuste austajatele. Aga nädalavahetuse reisina on sellel valikul õigus eksisteerida. Pealegi on Varnast, kus puhkavad tuhanded turistid, mugav ja regulaarne rongiühendus. Nii lühikesel reisil kasutasime ka rongi ära, nii et täna räägime Bulgaaria rongidest, vagunitest ja jaamadest.
Vahemaa Varnast Provadiasse on 54 kilomeetrit ja tavaline rong läbib need vähem kui tunniga. Otsustasime natuke lõbutseda ja sõita 1. klassis. Siin ma olen muidugi irooniline, esimese ja teise klassi vahel pole praktiliselt mingit vahet, välja arvatud istmete paigutus. Piletihinna vahe on samuti täiesti tühine. Näiteks Varnast Sofiasse on sõidutasu vastavalt 12 ja 15 eurot, kuigi vaeste bulgaarlaste jaoks mängib reisi veoklassi valikul siiski rolli paar eurot. 
Vahepeal suundume kassast pileti ostnud rongile. Mitte kaua aega tagasi tekkis võimalus osta pilet Interneti kaudu. Kuum teema puhkuse ja suve ajal populaarsetes sihtkohtades. 
Siin see on, kiire Varna-Sofia. Mitte sellepärast, et see on kiire, vaid see teeb teel vaid mõne peatuse. Üldiselt külmutas Bulgaaria raudtee veerem oma arengus umbes 30 aastat tagasi, ilma et kiirus või mugavus suureneks. Vagunid ja vedurid on üsna vanad ja neid ei uuendata. 
6-kohaline 1. klassi kupe. Esmapilgul on see suhteliselt puhas, kuid on tunda üldist kulumist. 
Läksin elektriveduri juurde - 1979. aastal ehitatud vana Tšehhi veduri juurde. 
Läbipääs. Aknad, muide, käivad ära nii siin kui ka kupees. 
Paremaid päevi näinud sanitaarseade. 
Võrdluseks paar kuu aega varem tehtud fotot 2. klassist. 
Ainus erinevus on sektsioonide kohtade arv. Neid on siin kaheksa. Mulle tundub, et sellises täidetud kupees on üsna raske reisida. Kaheksa reisijat ei tunne end nii väikeses ruumis mugavalt. Seetõttu on pikkadel reisidel (Bulgaaria jaoks) minu jaoks eelistatum 1. klass. Varem sõitsin mitu korda öösiti lühikestel vahemaadel ja 1. klassis on veidi kõrgema hinna ja reisijate arvu vähenemise tõttu võimalik kolmel istmel välja sirutada ja väike uinak teha. 
Ja me oleme juba teel. Üks tee ääres olevatest jaamadest. 70ndatel elektrifitseeriti ja moderniseeriti aktiivselt Bulgaaria raudteed, võeti kasutusele uued vagunid ja vedurid ning ehitati tolle aja jaoks kaasaegseid ja toimivaid jaamu. Tänapäeval näevad kunagised elurõõmsad jaamad välja äärmiselt hooletusse jäetud ja kurvad. 
Muide, Varna raudteejaam on kena ja elegantne. 
Ruse jaam on ka hea - väga huvitav näide stalinlikust arhitektuurist, Bulgaaria ilusaim raudteehoone. 
Enamik jaamu on väga sarnased. 
Teisel pool seisab Bulgaaria raudtee moodsaim rong. - Siemensi diiselrong. Juba mitu aastat tagasi tutvustati selliseid ronge, mida kasutati linnalähiliinidel, avalikkusele uhkelt. 
Bulgaaria raudteel on tegelikult palju probleeme, mida ei saa lühikese aja jooksul lahendada. Nende hulka kuuluvad veeremi äärmuslik kulumine ja vananemine, töötajate arvu vähendamine ja regulaarsed rongide tühistamise katsed, mis on sageli vastu võetud massimeeleavaldustega. Olukord on raske, soiku ja seda ei saa ühe päevaga lahendada. Vaene riik ei tule ise toime ja EL dikteerib oma tingimusi, nõudes kulude optimeerimist – eelkõige reisijateveo ülalpidamist, lubades vastutasuks rahastust ja abi populaarsete sihtkohtade kaasajastamisel.
Akna taga laiusid uhked päevalilleväljad. 
Suur sorteerimisväljak, siin moodustatakse rongid suurele Varna tööstustsoonile ja sadamatesse. 
Trassi ääres mahajäetud raudtee. 
Veel päevalilli. Ikka ilus. 
Saabus Provadiasse. Minut hiljem väljub rong edasi ja läheme tutvuma kohalike vaatamisväärsustega. 
Paar tundi hiljem, juba tagasiteel, oli aega jaamas ringi jalutada. 
See on lõunapäraselt soe ja maaliline. Jaam asub orus kahe kõrge platoo vahel. 
Märkasin kuulutust raudteekooli õpilaste värbamisest. Huvitav, kas neile antakse siis regulaarse personali kärpimise valguses tööd? 
Mahajäetud ooteruum. 
Bulgaaria raudteede skeem on endiselt üsna ulatuslik võrgustik. Rongid sõidavad regulaarselt ja graafiku alusel, kuid nende välimus ja infrastruktuuri seisund pole kaugeltki ideaalne. 
Meie rong saabub varsti. 
Tagasiteel sattusime 1. klassi teistsugusele versioonile, mitte kupeega, vaid 2+1 istme paigutusega lahtise vankriga. Seal on juba konditsioneer ja aknad on blokeeritud. Muide, kõigis autodes on pistikupesad, aga wifit pole. Samuti puudub puhvetauto. See on miinus. Näiteks Sofiast Varnasse sõidab rong üle 7 tunni. Endiselt peaks olema võimalik osta teed, kohvi ja vett. Reisijad on aga sellest nüansist teadlikud. 
Lühikokkuvõte lõpetuseks.
Miinustest - vagunid on kulunud ja vanad, mitte väga puhtad, puudub vähemalt põhitoitlustus (tähtis pikkadel vahemaadel) ja väike sõidukiirus (eriti kõrvalliinidel). Viimase punktiga võid mõnda aega leppida, kui sul on mugavad ja puhtad vankrid, mida sul praegu ei ole.
Positiivne pool - väga odav ja omamoodi euroopalik raudteeromantika ja eksootika retrostiilis. 
2013. aastal sai Bulgaaria Raudtee (edaspidi BZD) esimest korda 30 aasta jooksul oma aja ära kasutanud ja prügikasti visatud GDR-i magamisvagunite asemel uued Türgis toodetud magamisvagunid, mille kohta esitati suur hulk pretensioone ja kaebusi. on viimastel aastatel saadud. Raudtee armastajana ei saanud ma seda võimalust kasutamata jätta ja ostsin pileti öörongile Varnast Sofiasse. Üks reisi eesmärke oli just minu soov testida uuendatud Bulgaaria veeremit.
Alustuseks tahaksin selgitada pileti ostmise protsessi, kuna seal on mõned ebatavalised punktid. Näiteks magamisvagunite piletite müük liinidel Sofia-Varna-Sofia ja Sofia-Burgas-Sofia suletakse tund enne rongi väljumist. Mitte ainult internetis, vaid ka jaama piletikassas. Konduktoritel keelati kassaaparaatide puudumise tõttu nagu varemgi otse rongis lisatasusid võtta. Lisaks oli see sageli dirigentide jaoks täiendav, “vasakpoolne” sissetulek. Mäletan, kuidas ma ise maksin 2012. aastal riiuli eest juurde ja loomulikult ei saanud kviitungit. Ja nüüd on see ebamugav neile, kellel on vaja kiiresti reisida - ilma eelneva istekoha broneerimiseta ei pääse magamisvagunisse.
Rong 2626 Varna-Sofia Varna jaama perroonil 10 minutit enne väljumist.
Väga ilusa Varna raudteejaama ees olev väljak. 
Minu rong koosneb 8 vagunist, millest täpselt pooled on uued Türgi magamiskotid. Ülejäänud koosseis on räsitud vana 6-kohaline, mida ööbimiseks kategooriliselt ei soovitata. 
Piletite maksumuse annan teada eurodes, et mitte kursidega jännata. Odavaim pilet Varnast Sofiasse 2. klassi istevagunis maksab 12 eurot. 1. klassi istevankri pilet (nii ma tagasi sõidan) hakkab maksma 15 eurot. Erinevus on väga väike, kuid seal on toolid veidi mugavamad ja täituvus madal, nii et see on veidi mugavam. 
3-kohaliste kambritega magamisvagun Bulgaarias jagati samuti kategooriatesse: teine klass, äriklass ja esimene klass, olenevalt reisijate arvust kupees (vastavalt 18, 21 ja 23 eurot). Võtsin endale odavaima pileti hinnaga 18 eurot, eeldades loogiliselt, et argipäeva kupee ei ole tõenäoliselt täiesti meelelahutuslik. Nii juhtuski lõpuks. Minu naabriks osutus ainult üks inimene, umbes 50-aastane bulgaarlane, tööreisil. See tähendab, et sain äriklassi teise klassi hinnaga :) Jah, naised ja mehed on eraldatud eraldi kambritesse, nii et need, kes tahavad endale naabriks ilusat noort daami (nagu näiteks Vene rongides), peavad pettuma. :) 
Noh, me siseneme vankrisse ja leiame kohe kaamera. Kas oleme videovalve all? 
Kolmekohaline kupee. Auto on värske ja puhas, kuigi kasutuses olnud kaks aastat. Ja siin on veel üks detail - kupee on üsna ruumikas ja mahukas, Türgi standard. Türgis on öörongide magamisvagunid väga korraliku varustusega ja sealsed autoehitajad reisija kasulikku territooriumi ei riiva. See on pluss, minu naaber ja mina olime üsna mugavad. 
Ja see foto on täis puudusi, mida ma nüüd selgitan. Alustuseks osutus paremas ülanurgas valge plastikuga kaetud pistikupesa mittetöötavaks. Ma ei saanud telefoni ega kaamera akut laadida. Järgmiseks polnud kraanikausis vett ega seepi. Ka hommikul polnud vett. Võtsin teele kaasa plastpudelivee ja sellega hommikuti nägu pesin. Ja veel üks huvitav struktuurne üllatus - tabeli puudumine. See tähendab, et praegune euroreisija ei tohi kupees süüa. Nimekirjas praekana, keedetud munad jne... seda siin pole, sest Euroopa. Reisija peab sisenema kupeesse, heitma vaikselt narile ja magama jääma ning ärkama 30 minutit enne saabumist ja lahkuma vagunist. Puudub ka söögiauto ning konduktor ei müü teed, kohvi ja jooke juba mainitud kassa puudumise tõttu. Jääb arusaamatuks, miks raudteed ju seda probleemi ei lahenda, rong sõidab ka öösel üle 8 tunni. Tean, et Valgevene Raudtee pargis on bistroovaguneid, kuid nende kaasamine rongi toimub mingite eripõhimõtete järgi. Suvel ilmselt või suurenenud reisijateveoga. Olen valmis inimene ja võtan teele alati midagi poest kaasa, kuid tõeline euroreisija võib sel juhul kergesti emotsionaalse šoki saada. 
Aga pagasi jaoks on ruumi piisavalt, samuti on saadaval kõikvõimalikud temperatuuri reguleerimise nupud. 
Trepp asub nurgas ja liigub vajadusel mööda spetsiaalset siini. 
Individuaalne valgustus ja nupp juhile helistamiseks. 
Teadmata otstarbega kapp. Kingade või väikeste kottide jaoks. IMHO on ruumi vähemalt väikesele klapplauale. Türklased lõid Euroopa standarditele vastava vankri, mille kambris on isegi külmkapp. 
Dušikabiin vankri otsas. 
WC, ainult üks kahest oli avatud. Teises polnud vett. Seejärel arutasin seda teemat raudteelastega. Nende üldine sõnum on, et vanker on täis odavat ja sageli vigast elektroonikat, mis lõpuks tekitab teel igapäevaseid ebameeldivusi. 
Veel üks vaade kupeesse ja varsti läksin magama. Voodipesu oli puhas ja värske ning padi pehme. Väljusime Varnast kell 21:55, pidime jõudma Sofiasse kell 6:10, kuid jäime 20 minutit hiljaks. Seda juhtub sageli. 
Konduktor kõndis pool tundi enne ametlikku saabumisaega ümber vankri ja äratas kõik energilise uksele koputusega, soovides head hommikut :) 
Ja neli tundi hiljem astusin tagasi Varnasse suunduvale rongile. 
Päevasel istumisel pidime teel olema seitse ja pool tundi. Mugavuse suurendamiseks ma ei koonerdanud ja võtsin 1. klassi pileti.
Vladimir Burakšajev
Siin esitan 2017. aasta juulis tehtud fotod Bulgaaria raudtee veeremist. Alustan Sofiast. Sofias on üks suur raudteejaam, kust saab ronge peaaegu kõikidesse Bulgaaria osadesse. Jaam meenutab paljuski NSVL-aegseid Venemaa jaamu, mis on ehitatud suurtesse linnadesse. Bulgaarlased ei nimeta seda rongijaamaks, nad kutsuvad seda "zhelezoptna gara" ja Bulgaaria väikseid peatuskohti nimetatakse "spirkaks". Kes läheb, see võib kasuks tulla. Jaamas on mitu kõrget perrooni ja linnalähirongide ummikuid. Linnalähironge esindavad uued Siemensi toodetud rongid, üsna mugavad, töökorras tualettide ja konditsioneeriga. Reisivagunid koosnevad põhiliselt istuvvagunitest koos toolidega. Pealegi on istmed saadaval nii üldsalongis (nagu üle Venemaa sõitvates piirkondadevahelistes vagunites) kui ka eraldi 3x3 sektsioonides, mis on vastamisi; vaheruumid on koridorist eraldatud klaasitud ustega. Ma reisisin mõlemas ja see ei mõjutanud piletihinda praktiliselt. Muide, bulgaaria keeles on rong “vlak”. Rongid on tähistatud järgmiselt: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - meie lähirongi analoog; PV (Patnicheski Vlak) - kulgeb läbi Bulgaaria territooriumi kuni 150 kilomeetri kaugusel, peatudes kõigis jaamades; BV (barz vlak) - kiiremad ja mugavamad rongid, mis teenindavad üle 200 kilomeetri pikkusi marsruute, vähese peatuste arvuga; RBV (byrz vlak pikaajalise broneeringuga) - kiirrongid eelbroneeritud piletitega; MBV (International Barz Vlak) on rahvusvaheline kiirrong. (Põhineb saidi http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii materjalidel)
Nagu meilgi, on jaamas sees piletikassad, mis müüvad pileteid kõikidele väljuvatele rongidele. Piletid on endiselt paberkandjal, BJJ logoga. Bulgaarlased ütlevad pileti asemel “piletikaart”. Kui soovitud jaama pole otserongi, annab piletikassa teile pileti koos ümberistumisega, kus on märgitud mõlemad rongid. Seal, jaama alumisel korrusel, on sõiduplaan. Väljumine on kirjutatud “zaminavane”, saabumine - “pristigane”. Juurdepääs rongiplatvormidele toimub tunneli kaudu. Väikestes jaamades, nagu meie oma, on jalakäijate tekid. Tee bulgaaria keeles on "kolovoz". Ja nüüd kohalikud Sofia omadused. Ühel rajal saab samale perroonile istuda kaks vastassuunda sõitvat rongi. Ja sõiduplaan näitab vastavalt sama platvormi ja rada kaks korda (erinevate rongide vastas). Seetõttu tuleb enne vagunisse minekut hoolega vaadata, mis on kirjas vankri marsruuditahvlil ja vankri klass. Reisirongidel võivad olla 1. ja 2. klassi vagunid, mis on vaguni välisseinal tähistatud numbriga. Elektrirongidel (ER25) on ainult 2. klassi vagunid. Paljude vagunite uksed avab reisija ise peatumise ajal käepideme abil ja need sulguvad automaatselt. Reisirongide juhtimiseks ei kasutata kaugeltki uusi, kuid väga töökindlaid elektrivedureid, mis välimuselt meenutavad väga Nõukogude raudtee ChS2. Ainult need olid vahelduvvool, kuid ChS2 oli konstantne. Manöövritöid Sofias teostavad väikesed manöövrielektrivedurid. Sofia-Burgase rong magamisvagunitega ilmub regulaarselt Sofia jaama. Väga mugav neile, kes lahkuvad Sofiast õhtul, et jõuda hommikul Burgasesse. Ma ei sõitnud sellega. Nad ütlevad, et sektsioonis pole mitte 2, vaid 3 riiulit, mis asuvad üksteise kohal. Sofia jaamas on ka kaks auruvedurit – monumendid. Üks, tank-auruvedur, seisab jaamaplatsil (hoone küljel), teine, kitsarööpmeline vedur, asub jaama sees, esimesel korrusel.
Tankivedur Sofias jaama lähedal.
Sofia raudteejaama alumisel korrusel kitsarööpmeline vedur vaguniga.
Reisirong Sofia jaamas.
Teine, veidi vähem levinud elektrivedur kohaliku rongi eesotsas.
Sofia jaamas manöövritööd tegev elektrivedur: eemaldab ühe saabuva rongi vagunid.
Alates 1998. aastast on Sofias tegutsenud metroo, mis kasutab Mytishchi masinaehitustehase autosid, mudelid 81-717.4/714.4 ja 81-740.2/741.2 (Venemaal tuntud kui “Rusich”). Esimesi kohtab vähe, enamasti "rusitše". Aga praegu on võimalus sõita, kui seisad ja ootad. Tunne on selline, nagu oleksin oma kodukohas Moskva metroos, nagu polekski kuskilt lahkunud. Hetkel on metroos kaks liini, käimas on kolmanda ehitus.
Jaam "Letishche (lennujaam) Sofia" elektrirongi mudeliga 81-717.4/714.4.
Elektrirong 81-717,4/714,4 Lomsko Shosse jaamas.
Elektrirongimudel 81-740.2/741.2 Lomsko Shosse jaamas.
Lisaks Sofiale külastasin ka teisi jaamu, sealhulgas Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas. Bulgaariat läbiva kolme peamise raudteeliini hulgas on maalilisem keskmine, kus on tasaseid ja mägiseid lõike.
Mezdra jaamas sooritab manöövreid elektrivedur.
2. ja 1. klassi vagunite reisirong Mezdras.
Tsareva Livada jaamast avastati veel üks auruveduri monument.
Reisirong Tsareva Livada jaamas.
Reisirongi vagunis.
Varna raudteejaamas.
Luganski tehase diiselvedur rongiga Varna - Dobrich Varna jaamas. NSV Liidus tuntakse neid TE109 nime all ja neid ka kasutati, kuid väga piiratud koguses.
Manöövri diiselvedur Kommunaari jaamas.
Elektrivedurid Karnobati jaamas.
Burgase raudteejaamas.
Bulgaaria raudteel on nõukogude ajal ehitatud rööbasteemasinad. Eelkõige DM-käsiautod.
Kohalikud graffitikunstnikud on BJJ jaoks tõsiseks probleemiks. Kahjuks ei näe te Bulgaarias sageli täiesti puhast rongi. Justkui meelega püüavad grafitikunstnikud jätta oma jälje kõigele, mis liigub ja mis seisab ummikus. Nendega pole veel väga lihtne võidelda.
Ma räägin teile eraldi reisist Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte) kitsarööpmelisel raudteel. See on Bulgaaria ainus laialt tuntud kitsarööpmeline raudtee. Rööbastee laius 760 mm. Tee ehitati etapiviisiliselt: esimene lõik Septemvri - Velingrad käivitati 1922. aastal ja viimane lõik - Bansko - Dobrinishte avati 1945. aastal. Marsruut läbib Rila ja Rhodope mägesid, rajati 35 tunnelit ja mitu viadukti. Tee pikkus on 120 kilomeetrit, reisirong läbib selle vahemaa 5 tunniga. Liin töötab Rumeenias toodetud diiselveduritega, mida kasutatakse rongide juhtimiseks. Seal on kaks Kambarski masinaehitustehase diiselvedurit, mis sarnanevad Venemaa TU7-ga. Kambarsky diiselvedurit võib leida perroonilt depoosse reisilt saabunud sõiduautosid vedamas. Aeg-ajalt lastakse kitsarööpmelisele raudteele turistide soovil retrolikud aurujõul töötavad rongid. Selleks säilitatakse ja hoitakse Septemvri depoos töökorras mitu kitsarööpmelise auruvedurit.
Septemvri depoo. Paremal on nõukogude ajal ehitatud kitsarööpmeline diiselvedur Kambarski tehasest.
Yakoruda jaam. Jaamast sõidab reisirong Septemvrisse. Olemas uued mugavad pehmete istmetega vagunid ja töökorras tualetid. Sellist pole ma Venemaa kitsarööpmelisel raudteel varem näinud. Aga sellegipoolest on meie kallid Venemaa kitsarööpmelised raudteed veel kilomeetrite kaugusel.
Razlogi jaam.
Bansko jaam. Siit on viimane lõik Dobrinishtesse.
Rongijaam ja veepump Bansko jaamas.
Bansko. Mahajäetud vedur.
Bansko. Venemaa standardite järgi on see provints. Olukord on aga provintsi jaoks väga ebatavaline, kuna kõik ei ole vene keel. Ma ei kujutaks ette piirkonna linna või küla ilma korstnatega puuonnide, räsitud piirdeaedade, aknalaudadel lillede ja akendeni peaaegu maani vajunud katkiste teedeta. See on erinevus, kuigi Bulgaaria on endine sotsialistlik sõbralik riik.
Banskost saate minna bussiga Sofiasse, see on kiirem kui rongiga läbi Septemvri või võite tagasi pöörduda kitsarööpmelise raudteega Septemvrisse ja jätkata rongiga ida suunas Plovdivi.
Bulgaaria raudteed nimetatakse " Bulgaaria riigiraudtee“ ja selgub BJJ. Ja raudteejaamad vastavalt ZhP (ja raud nътн A) gara(raudteejaam).
Esimese raudtee Bulgaarias ehitasid britid, vennad Berkeleyd 1866. aastal. See ühendas Ruse ja Varna linna.
1952. aastal avati raudteeühendus Burgase ja Sofia vahel. 1909. aastal läksid kõik raudteeliinid riigi omandisse.
2005. aastal ilmusid Bulgaariasse uued vagunid - Siemens, kuid linnalähiliinidel võib endiselt leida vanu Saksa vaguneid.
Ütleks nii, et Bulgaarias on nii väikese riigi kohta väga hästi arenenud raudteeühendus - pea kõik suuremad asulad on ühendatud. See on mugav. Kahju, et kulude optimeerimisega on Bulgaaria raudteed vähendanud mõningaid rahvusvahelisi liine.
Rong bulgaaria keeles vlak. See sõna pärineb tegusõnast " lohistades, lohistades"ja seda kasutati varem jõetranspordiks.
Rong Sofiast Burgasesse
Nüüd tahan rääkida sellest, kuidas reisida rongiga Sofiast Burgasesse. Reisi aeg on öö. Kell 22.45 maandute Sofias ja kell 6.15 Burgases.
Bulgaaria rongide piletid näevad välja nagu alloleval fotol. See on teise klassi pilet kolmekohalises kupees. Sofiast Burgasesse maksab 30,40 leevi (15,58 eurot) inimese kohta.
Sektsioone on kolm: esimene pilet annab õiguse sõita Sofiast Burgasesse, teine pilet annab õiguse kasutada magamisvagunit, kus täpsustatakse teie kupee ja magamiskoht, kolmas punase kirjaga pilet on kviitung, mis jääb teile pärast seda, kui konduktor võtab keskmise pileti. Vagunisse sissepääsu juures võtab konduktor teilt kõik kolm piletit ning seejärel, saabudes sihtkohta, tagastab ta esimese ja kolmanda.
Vagunid jagunevad magamis- ja istmevaguniteks. Magamisruumid jagunevad omakorda “äriklassiks”, “esimeseks klassiks” ja “teise klassiga”; istuvad - "esimese" ja "teise" klassi jaoks. Magamisvaguni äriklass tähendab, et reisija on ühes kupees, esimene klass - kupees on kaks magamiskohta, teine klass - kolm magamiskohta. Istmevaguneid on kahte tüüpi – “esimene” ja “teine” klass. Esimene klass on kujundatud istumisruumina. Teine on nagu elektrirong. Viimast tüüpi armastavad ka suured rõõmsameelsed seltskonnad, kes ei kavatse magama jääda.
Ühine WC magamisvagunis
Kui ostate pileti kassast ZhP Gara, maksate rongis reisi ja majutuse tüübi eest. Kui ostate pileti Sofiast Burgasesse, maksate piletihinna, millele lisandub veo tüüp ja klass. Siin saame 20.40 leevi (Sofiast Burgasesse) pluss magamiskoha maksumus - 10 leevi.
Neid hügieenikomplekte ei anta kõigile ja mitte alati. Mõnikord on need sektsioonis riiulil ja mõnikord mitte.
Siiski pole neist erilist kasu, välja arvatud pabertaskurätikud, kui rätik koju ununes - Bulgaaria rongides pole muid rätikuid.
Mis puudutab muid hindu, siis äriklassi magamisvagun maksab 18 leevi (9,23 eurot), esimene klass - 12 leevi (6,15 eurot), teine klass - 10 leevi (5,12 eurot).
Istmed kupees müüakse hinnaga 5 leevi (2,56 eurot) ja standardistmed 50 stotinki (0,25 eurot).
Rongipiletite eelmüük Bulgaarias algab viis päeva enne reisikuupäeva. Pühadeks ja suvehooajaks kehtestatakse kahekümnepäevane eelmüük.
Edasi-tagasi pileti saab osta, aga vastassuunavoodi/istme eest ette maksta ei saa. Selleks tuleb minna väljumiskohas asuvasse piletikassasse ja maksta seal lisakoha tüübi eest. Öistele marsruutidele saab osta nii iste- kui magamiskohti, päevaliinidele - ainult istekohti. Istme hind ei sõltu kaugusest.
Tambur magamisvagunis
Pistikupesa kolmekordses teise klassi sektsioonis. Siin saate laadida mis tahes vidinat.
Teise klassi magamisvagun koosneb kümnest kambrist. See klaasuks eraldab tavalised ruumid puuetega inimestele mõeldud ruumidest. Invakambrid on avarad ja kraanikaussiga.
Voodipesu on voodi hinna sees ja selle eest ei pea lisatasu maksma. Komplekt koosneb padjast, sellel olevast padjapüürist, kahest linast, millest üks asendab tekikotti, ja “kaamelitekist”. Rätikuid pole. Lina on korralik, puhas, kuiv ja ei lõhna.
Magamisvaguni teise klassi kupe Bulgaaria rongis
Huvitav punkt treppide kohta. Fotol on see algses asendis. Inimesed kurdavad, et see on väidetavalt valesti paigaldatud ja seda kasutades tahetakse sulgurklappi tõmmata. Tegelikult on kolmandale riiulile ronimiseks parem see (redel) alusest eemaldada ja riiulile teisaldada.
Võite saada istekoha puuetega inimestele mõeldud kupees lihtsalt seetõttu, et see oli saadaval rongipiletite ostmise ajal, mitte seetõttu, et olete puudega.
Sektsioonis kraanikauss
Peegli taga on riiulid. 
See on kupee juhtpaneel :)
Siin on seatud temperatuuri režiim, seal oleva millegi helitugevus ja valgustus. Selles kambris on televiisor. Tõsi, sellel oli ainult kiri “Sofia-Burgas”. Dirigent ütles, et see on lihtsalt infotahvel ja see ei tööta hetkel korralikult.
Riidepuu all on sahtel kingade jaoks. 
Iga voodi peatsis on lamp, nupp juhile helistamiseks ja mõned muud funktsioonid.
Magamisvagunid liinil Sofia-Burgas-Sofia on uued – saksakeelsed ja neil on konditsioneer.
Vagunis olev ühine WC ei ole lukustatud. Umbes nelikümmend minutit enne saabumist äratab konduktor kõik üles ja jagab piletid, mille ta pardale minnes võttis. Ei pakuta teed ega kohvi, rongis pole restorani ega isegi puhvet. Suitsetamine on keelatud – kogu vagunis on suitsuandurid. Öisele lennule astudes kuulutatakse välja mitteametlik vaikne tund. Koridori on paigaldatud valvekaamerad ja kui algab “volitamatu” liikumine, tuleb konduktor välja kontrollima.
Tähtis!
Magamisruumid Bulgaarias jagunevad naiste ja meeste magamisruumideks. Kolmeliikmelisel perel on lihtne osta kolmekordne teise klassi magamiskupee. Sel juhul sobib paarile esmaklassiline magamiskupetus, vastasel juhul peavad nad magama erinevates kupeedes.
Burgase elamukompleksi platvorm
