Mis riigist on Porsche pärit? Porsche ajalugu. Huvitavad faktid, millest sa ei teadnud

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG on Saksamaa esmaklassiliste sportautode, sedaanide ja maasturite tootja, mille asutas legendaarne disainer Ferdinand Porsche. Volkswageni kontserni osa. Peakorter asub Stuttgardis.

Ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche sündis 3. septembril 1875. aastal Böömimaal Maffersdorfi linnas remonditöökoja omaniku peres. Ta oli pere kolmas laps ja pärast vanema poja surma sai temast isa ettevõtte pärija. Alates 15. eluaastast töötas Ferdinand töökojas ja pärast põhikooli lõpetamist läks tehnikumi.

1898. aastal sai noor insener tellimuse elektriauto disainimiseks ja lõi mõne nädalaga näidise - kiire ja kompaktse elektriauto, mis suudab kiirendada kuni 40 km/h. Auto ainsaks puuduseks oli suur kaal, sest mahukad pliiakud olid väga rasked. Pärast prototüübi esitlemist ettevõtte omanikule Jacob Lohnerile sai Porsche kohe peadisaineri ametikoha ja asus tööle oma esimese auto - elektriauto Lohner-Porsche kallal.

1898. aastal läks Porsche üle Austro-Daimlerile. Tema juhtimisel sündisid legendaarsed modellid: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich ja ADR. Esimese maailmasõja ajal konstrueeris ta mootoreid lennukitele ja õhulaevadele, aga ka hübriidjõuallikaga autosid. Uuenduslike arenduste eest saab ta Viini Tehnikaülikooli emeriitprofessori tiitli ja teeneteristi.

1923. aastal asus Ferdinand tööle Daimler-Benz AG-s, kus ta juhtis sportautode nagu S ja SS loomist. 1930. aastatel käis ta Venemaal, kus tutvus lennuki- ja tankitehaste tööga. Siin saab ta pakkumise kolida koos oma disainibürooga NSV Liitu tööle auto-, lennundus- ja tankitööstusesse. Porsche keeldub ja naaseb Saksamaale, kus Teise maailmasõja ajal pressivad natsid temalt välja teavet venelaste sõjatööstuses kasutatavate seadmete ja tehnoloogiate kohta.

1932. aastal leiutas Ferdinand Porsche torsioonvarrasvedrustuse, mida hiljem kasutasid kõik autotootjad. Pärast NSV Liidust naasmist sai temast Auto-Unioni peadisainer ja töötas ettevõttele välja võidusõiduauto Type 22. Järgmiseks tööks oli kuulus “rahvaauto” Volkswagen Beetle.

Enne Esimese maailmasõja puhkemist õnnestus Porschel luua esimene auto - Porsche 64, millest sai kõigi selle kaubamärgi mudelite eellane. Seda eristas voolujooneline kerekuju, mis nägi välja täiesti erinev tolle aja tavalistest autodest. Kapoti all oli 100-hobujõuline õhkjahutusega boksermootor, mis võimaldas autol kiirendada kuni 160 km/h. Kokku tehti mudelist kolm eksemplari.

Porsche 64 (1939)

Teise maailmasõja ajal tootis Porsche džiipe, kahepaikseid ja sõjaväesõidukeid. Ferdinand Porsche osaleb tankide Tiger ja Panther, aga ka Ferdinandi iseliikuvate relvade projekteerimisel. Natside sõjaprojektides osalemise eest arreteeriti ta 1945. aasta detsembris ja vangistati 20 kuuks. Sel ajal hakkas kaubamärki arendama tema poeg Fenny Porsche.

Porsche Jr. paneb koos inseneride meeskonnaga kokku margi esimese seeriamudeli – 356. Enamiku osadest, sealhulgas 1,1-liitrise 35-hobujõulise mootori, vedrustuse ja käigukasti laenasid disainerid Beetle’ilt. Kere disainis sama isik, kes disainis Volkswagen Beetle'i kere – Erwin Komenda. Sellest mudelist sai Carrera loomise alus ja seda toodeti kuni 1965. aastani.

Porsche 356 (1948-1965)

Alates 1950. aastast asub ettevõte taas Stuttgardis ja aasta hiljem sureb selle asutaja Ferdinand Porsche.

Nüüd kasutatakse kerepaneelide valmistamiseks ainult terast. Ettevõte loobub järk-järgult Volkswageni mootoritest, mis asendatakse enda disainitud jõuallikatega. Seega oli 356A seeria varustatud nelja nukkvõlli ja kahe süütepooliga mootoriga. Hiljem tuli B-seeria välja võimsama mootori ja kõigil ratastel ketaspiduritega ning seejärel C-seeria mitmete täiustustega.

1951. aastal ilmus Porsche 550 Spyder sportauto, mis võitis korduvalt võidusõite. 1954. aastal anti välja pehme katuse ja sirge esiklaasiga mudeli modifikatsioon.

Porsche 356 oli väga populaarne auto ja 15 aastat kandis see maailma ühe prestiižseima auto tiitlit. Aeg aga lendas ja turul oli vaja pakkuda midagi täiesti uut, kuid mitte vähem muljetavaldavat. 1963. aastal esitles ettevõte Frankfurdi autonäitusel Ferry Porsche juhtimisel välja töötatud mudelit 911. Mudeli algne nimi 901 muudeti 911-ks, et vältida kohtuvaidlusi Peugeot'ga, kes reserveeris nime endale. See ei mõjutanud kuidagi auto edukust, peagi sai sellest kultusauto.

Esialgu oli 911 varustatud 2-liitrise 130 hj mootoriga, mis ühendati viiekäigulise manuaalkäigukastiga. 1964. aastal ilmus Porsche 911 Carrera sportversioon vesijahutussüsteemiga varustatud mootoriga. Alates 1966. aastast on Targa modifikatsiooni toodetud iseloomuliku avatud kerega, sealhulgas klaaskatusega.

Porsche 911 (1963)

1965. aastal tutvustas Porsche neljasilindrilist 912. Võrreldes kuuesilindrilise 911-ga oli see odavam ja kogus seetõttu kiiresti populaarsust. 60ndate lõpus asendati see mudel 914-ga, mis töötati välja koos Volkswageniga. Autot pakuti kahes versioonis: 4 ja 6 silindriga, kusjuures 914/6 müüs üsna halvasti, samas kui odavam 914/4 sai Porsche enimmüüdud kaubaks.

1972. aastal lakkas ettevõte olemast lihtsalt pereettevõte ja sai avaliku staatuse. Porsche perekond kaotas kontrolli ärijuhtimise üle ja kaubamärgi juhiks sai Ernst Fuhrmann. Ta otsustas 70ndatel asendada 911 suure tagaveolise 928 sportautoga, millel on ette paigaldatud V8 mootor. Kuid nagu näeme, elas 911 üle 928. 1980. aastate alguses asendas Fuhrmanni Peter W. Schutz, tulihingeline 911 fänn.

1976. aastal asendati 914 mudeliga 924, mis töötati samuti välja koos Volkswageniga. Saksa autohiiglane kutsus Porschet välja töötama soodsat sportautot, mis pidi olema varustatud Audi käigukastiga. Naftakriisi tagajärjel hakkas juhtkond aga kahtlema mudeli vabastamise vajaduses. Seejärel ostis Porsche projekti Volkswagenilt.

924 eristus ajastu vaimule vastava välimuse, klassikalise paigutuse, peaaegu ideaalse kaalujaotuse ja ökonoomse õhkjahutussüsteemiga neljasilindriliste mootorite poolest. Kolm aastat pärast müügi algust sai auto turboülelaaduriga versiooni.

Porsche 924 (1976-1988)

Pärast Peter Schutzi määramist ettevõtte juhi kohale saab Porsche 911-st taas margi lemmik. 1982. aastal ilmus avatud versioon, 1983. aastal - 911 Carrera 231-hobujõulise mootoriga.

1980. aastal debüteerib Porsche 959 kahe turbolaaduriga 2,8-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, mis arendab 450 hj. Kereosad olid valmistatud kevlarist, arvuti kontrollis nelja amortisaatori tööd, kliirensi suurust ning jagas ka pöördemomenti telgede vahel.

1990. aastal sõlmis Porsche lepingu Toyotaga säästlike tootmismeetodite koolituse pakkumiseks. Alates 2004. aastast on Jaapani ettevõte aidanud Porschel välja töötada hübriidtehnoloogiaid.

1993. aastal toimus mudeli 911 uue põlvkonna esmaesitlus, mis sai uue võimsa mootori 272 hj, tagumise mitmehoovalise vedrustuse ja ainulaadse kerekuju.

1996. aastal debüteeris kaheistmeline Boxster roadster, mis erinevalt teistest mudelitest oli algselt mõeldud lahtise katusega. Selle vesijahutusega mootor arendas 204 hj. ja asus tagasilla ees.

Aasta hiljem ilmus Boxsterile sarnane uus 911, mis sai hiljem hüdraulilise ajamiga juhitava kabrioletipealse versiooni.

2002. aastal toodi turule täiesti ootamatu, kuid väga muljetavaldav uudistoode - maastur Cayenne, millest sai üks margi populaarsemaid mudeleid kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. Mudel töötati välja Volkswageni kontserni spetsialistide osalusel. Selle jaoks loodi täiesti uus platvorm, mis näeb ette mootori pikisuunalise paigutuse, alamraamidega kere ja täiesti sõltumatu vedrustuse kõigil ratastel. Volkswageni kontsern on välja andnud oma mudeli versiooni - Touareg.

Cayenne’ist on saanud margi müügihit tänu oma usaldusväärsele vedrustusele, heale juhitavusele ja suurepärastele maastikuomadustele. Cayenne’i nooremat venda, kompaktset krossoverit Porsche Macani esitleti 2013. aastal Los Angelese autonäitusel. Bränd sai selle loomiseks inspiratsiooni oma esimese linnamaasturi edust.

Porsche Cayenne (2002)

Brändi ajalugu Venemaal sai alguse 2001. aastal, kui ettevõte ZAO Sportcar-Center müüs esimese Porsche auto 911 Carrera. Vene ostjad armusid Saksa kaubamärgisse kiiresti ning selle müük Venemaal näitab muutuvale majandusolukorrale vaatamata stabiilset kasvu.

Nüüd täiustab Porsche kaubamärk oma mudelivalikut, mis on teiste sportautode tootjatega võrreldes kõige mitmekesisem. Muuhulgas on autotootja oma autodest välja andnud mitu hübriidversiooni ja jätkab juhtkonna sõnul selles suunas tööd. Oma asutaja pärandit jätkates on Porsche endiselt liider paljudes autotööstuse valdkondades, jäädes kultusbrändiks tervele fännide armeele.

Ferdinand Porsche asutas ettevõtte nimega "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" Austrias 1931. aastal. Algselt pakkus ettevõte autode tehnilist arendust, kuid ise neid ei tootnud. Saksamaa valitsuse juhtimisel oli ta aga sunnitud osalema “rahva auto” väljatöötamises, mis viis kõigi aegade ühe enimmüüdud auto Volkswagen Beetle loomiseni. Firma esmasündinu Porsche 64 ilmus 1939. aastal ja meenutas paljuski Beetle’i.

Ka esimesel sõjajärgsel autol 356 oli algselt palju Volkswagen Beetle’iga ühiseid komponente. Selle põhjuseks oli komponentide puudus sõjajärgsel Saksamaal. Kuid järk-järgult, tootmist alustades, asendas Porsche laenatud komponendid oma toodangu osadega. 1954. aastaks hakati autot varustama täiesti originaalkomponentidega.

Kümme aastat hiljem, pärast mitut võidusõiduvõitu ja vajadust välja vahetada vananev Porsche Roadster 356 mudel, andis ettevõte välja Porsche 911, tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega kuuesilindrilise mootoriga sportauto.

911-st on saanud Porsche populaarseim ja ikoonilisem auto – edukas nii võidusõidurajal kui ka maanteel. Palju rohkem kui ükski teine ​​auto määras 911 Porsche margi saatuse. 911 on endiselt tootmises, kuid pärast mitut põlvkonda tehtud modifikatsioone on originaalautost järel vaid 1964. aasta autoga sarnase siluetiga kupee põhikonfiguratsioon, mille taha paigaldatud kuuesilindriline mootor.

Ferdinand Piech, kes vastutab Porsche autode (sealhulgas väga edukate 911, 908 ja 917) jõuallikate arendamise eest, lõi oma disainibüroo. See osakond töötas välja viiesilindrilise reasdiiselmootori, mis ilmus hiljem Audi autodesse.

Porsche AG tegevjuht dr Ernst Fuhrmann plaanis 1970. aastatel mudeli 911 tootmisest loobuda ja asendada see sportuniversaaliga 928. Kuid mudeli 911 populaarsus aitas sellel plaanitust palju kauem vastu pidada. 1990. aastal sõlmis Porsche koostöölepingu Toyotaga Jaapani tootmisjuhtimise meetodi uurimiseks ja rakendamiseks. Lisaks abistas Toyota Porschet hübriidtehnoloogiate arendamisel.

Ettevõtted ühendasid jõud 1969. aastal, et toota mudeleid 914 ja 914-6. 1976. aastal sisaldasid 912E ja 924 mitmeid Audi komponente. Cayenne jagab kogu oma šassii 2015. aasta Volkswagen Touaregi ja Audi Q7-ga.

Ettevõtte ümberstruktureerimine

2009. aasta augustis jõudsid Porsche ja Volkswagen kokkuleppele, mille kohaselt ühendatakse kahe ettevõtte autotehnoloogia ärid, et luua "Integreeritud Automotive Group".

Tootmine ja müük

Ettevõte on oma mängu tipus ja väidab, et tal on maailma autofirmadest suurim kasum ühiku kohta.

Arengu ajalugu

Ettevõtte embleem on vapp, millel on järgmine teave: punased ja mustad triibud ning hirvesarved on Saksamaa Baden-Württembergi liidumaa sümbolid (Baden-Württembergi pealinn on Stuttgarti linn) ning kiri “Porsche” ja embleemi keskel olev hüplev täkk meenutavad Brändi sünnikoht Stuttgart asutati hobusekasvana 950. aastal. See logo ilmus esmakordselt 1952. aastal, kui bränd sisenes USA turule, et paremini ära tunda. Enne seda oli 356 kapotile lihtsalt kirjutatud "Porsche".

ARENGUAJALUGU

1931-1948: ideedest masstootmiseni
Selleks ajaks, kui esimene auto oma nime all välja lasti, oli Ferdinand Porsche kogunud märkimisväärseid kogemusi.
1931. aastal ettevõte Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, mille asutaja ja juht ta oli, oli juba töötanud selliste projektidega nagu 16-silindriline Auto Unioni võidusõiduauto ja Beetle, millest sai üks enimmüüdud autosid ajaloos.
1939. aastal, Teise maailmasõja eelõhtul, töötati välja päris esimene Porsche 64, milles olid juba märgatavad tulevase Porsche 356 mudeli omadused. Selle näite koostamiseks kasutas Ferdinand Porsche palju kuulsa Beetle'i komponente.
Ferdinand Porsche juunior jätkas oma isa äri. Saanud hariduse ja esimesed iseseisva töö oskused, kolis ta Stuttgarti, et asuda tööle ettevõttesse, mille isa just lõi.
Teise maailmasõja ajal tegeles ettevõte militaartoodete - staabisõidukite ja kahepaiksete - tootmisega. Porsche osales ka Tiger tankide väljatöötamises.

1948-1965: esimesed sammud

Alates 1945. aasta lõpust, mil tema isa Prantsusmaal vangistati, kolis Ferdinand Jr perefirma Austria linna Gmündi ning juhtis ka iseseisvalt lavastust.
Ferdinand pani koos Karl Rabega kokku Porsche 356 prototüübi ja alustas mudeli ettevalmistamist selle masstootmiseks. 1948. aasta juunis sertifitseeriti see näide avalikele teedele. Nagu üheksa aastat tagasi, kasutati siin taas VW Beetle'i ühikuid.
Esimestel seeriaautodel oli põhimõtteline erinevus - mootor viidi tagasilla taha, mis võimaldas vähendada tootmiskulusid ja vabastada ruumi kahele lisaistmele salongis.

Disaini põhipunktid jäid samaks (tagamootor ja tagavedu), kuid tegu oli juba moodsa sportautoga, millel olid klassikalised kerejooned Porsche 356 vaimus. Disaini autor oli Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferry vanim poeg. Esialgu pidi 911 indeksi asemel kasutama teist - 901. Kuid kolme numbri kombinatsioon, mille keskel on null, oli reserveeritud Peugeot'le. Autot hakati kutsuma 911-ks, kuid numbrid 901 ei kadunud kuhugi: nii hakati 911-t nimetama tehasesisese nomenklatuuri järgi (1964–1973).

1966. aastal jõudis tootmisliinile Porsche 911S Targa modifikatsioon.
Pärast seda, kui 356. seeria kabriolettide tootmine 1965. aastal lõppes, ilmusid need ettevõtte valikusse alles 1982. aastal.

1972-1981: Ernst Fuhrmanni valitsusaeg1972. aastal muutus ettevõtte õiguslik seisund usaldusühingust avatud (avalik-õiguslikuks) ühinguks. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG lakkas olemast pereettevõte ja nüüd kutsuti teda Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(täisnimi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – tehnikateaduste audoktori Ferdinand Porsche aktsiaselts) on Saksamaa autotootmisettevõte.
Pärast ümberkorraldusi siirdus F. Porsche lapselaps Ferdinand Piech Audisse ja seejärel Volkswagenisse, kus tõusis lõpuks kontserni peadirektori kohale.
Esimene president Porsche AG sai Ernst Fuhrmann, kes oli varem töötanud mootoriarenduse osakonnas. Üks tema esimesi otsuseid uuel ametikohal oli 911-seeria asendamine 928-ga, mis on klassikaline 8-silindrilise mootoriga paigutus. Tema valitsemisajal pandi konveierile veel üks esimootoriga auto - Porsche 924.
Pärast debüüti 1974. aasta Pariisi autonäitusel. "Turbo" modifikatsioonid, 911. liini arendamine (selleks ajaks oli tootmisse jõudnud moderniseeritud 930-seeria) (1973-1989) peatus tegelikult kuni 80ndate alguseni, kuni Fuhrmann oma kohalt kõrvaldati. Kuid autode tootmine jätkus: viimased esimootoriga mudelid lahkusid tehasest 1995. aastal.

Samal ajal ilmus Porsche 911 Carrera mudel, mis on mõnevõrra kergem. 1997. aastal esitleti seda Frankfurdi autonäitusel ja sai selgeks, et sellel on palju ühist oma noorema vennaga, alates peaaegu identsetest esiotsadest koos pisartulede ja sarnaste interjööridega kuni ühise mootorikujunduseni. Sellised otsused võimaldasid vähendada arendus- ja tootmiskulusid, kuna neil aastatel olid kaubamärgi rahalised vahendid endiselt väga piiratud.
1998. aasta oli kaotuste ja kasumite aasta. Suvel lahkus Zuffenhauseni tehase väravast viimane “õhk” 911. Kogu ajaloo jooksul toodeti neid 410 tuhat; panus sellesse 993. numbrisse on 69 tuhat. Samal ajal tähistas Porsche oma 50. juubelit. Ja samal aastal, märtsis, suri 88-aastaselt Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne

Ettevõtlus Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, mis algselt tegeles autofirmadele komponentide ja koostude loomisega, asutati 1931. aastal. Nendel aastatel ei olnud selle asutaja Ferdinand Porsche veel mõelnud oma auto masstootmisele. Kuid ta hakkas seda edukalt teiste heaks tegema. Enne II maailmasõja puhkemist töötas ta paljude kolmandate osapoolte tellimuste kallal, luues näiteks sellise legendi nagu KdF-Wagen (või lihtsamalt öeldes "Beetle" - legendaarne väike auto, mis oli aluseks Volkswageni ettevõte). Porsche väga edukate arenduste hulka kuulub ka Auto Union AG tellitud võidusõiduauto nn Type 22. Kõik tolleaegsed arendused moodustasid hiljem legendaarsete Porsche autode aluse.

Samadel aastatel loodi natside valitsuse korraldusel võidusõiduauto Type 64 (tuntud ka kui Volkswagen Aerocoupe), eriti 1939. aastal peetud võidusõiduks Berliin – Rooma. Kokku loodi kolm Type 64-d, millest vaid üks jäi ellu - esimene suri kohe sõja alguses ja teisega “sõitsid” võidujoovastuses ja meelelahutust otsides Ameerika sõdurid. Säilinud eksemplar jõudis osaleda isegi sõjajärgsetel võidujooksudel ja edukalt. Nüüd on see erakogus, nii et Stuttgardi ettevõtte muuseumis on ainult surnukeha taasloodud koopia. Tüüp 64 loomisel kasutas disainer aktiivselt samu lahendusi, mis "Beetle" puhul - välimus on äratuntav. Kõik see annab alust arvata, et Type 64-st sai tulevaste Porschede esimene prototüüp.

Teise maailmasõja ajal tegeles geniaalne disainer sõjavarustuse loomisega. Ta osales Tigeri, Pantheri tankide ja muud tüüpi sõjavarustuse väljatöötamises. Tolle aja ühe edukaima iseliikuva suurtükiväe (SPG) Ferdinandi töötas välja ei keegi muu kui Ferdinand Porsche, arvatakse, et see sai nime tema järgi. Neid ei toodetud nii palju, kuid meie sõdurid nimetasid kõiki Saksa iseliikuvaid relvi "Ferdinandiks", mille tulemusena tekkis paljudel inimestel arvamus, et see "iseliikuv relv" on üks populaarsemaid.

Pärast sõja lõppu süüdistati Porschet natsidega vandenõus ja saadeti vangi, kus ta veetis 22 kuud. Pärast vabanemist jäi disainer praktiliselt tööta. Volkswageni tehastes, kuhu ta esimesena kandideeris, töötasid juba teised spetsialistid ega vajanud tema teenuseid. Ja nad ei tahtnud tegelikult palgata inimest, kellel on sildid "ebausaldusväärne" ja "natsidega koostööd teinud". Pole teada, kuidas kõik oleks lõppenud, kui poleks olnud inseneri poeg Ferdinand Porsche juunior (perekonnas lihtsalt Ferry). Tema oli see, kes võttis ettevõtte taaselustamise, ehitades selle täielikult oma isa rajatud vundamendile.

1948. aastal ilmus mudel 356, mille paljud elemendid olid laenatud varasematest disainidest, eriti tüüp 64 ja Beetle. Paljusid Porsche 356 komponente tootis Volkswagen, et säästa raha ja lihtsustada tootmist. Erakordselt õnnestunud disain on pälvinud paljude aktiivse sõiduhuviliste lugupidamise.

1950. aastal kolis ettevõte uuesti. Saksamaale Stuttgarti, kus see on säilinud tänapäevani. Porsche 356-sid toodeti üsna pikka aega, kuni 1965. aastani. Selle aja jooksul tehti palju muudatusi. Paljud neist mudelitest on endiselt kasutusel. Üldiselt pole juhus, et Porsche autosid tunnistatakse kõige töökindlamateks – arvatakse, et enam kui 75% kogu aastate jooksul toodetud autopargist on endiselt teedel.

Ja 1951. aastal sureb Ferdinand Porsche. Surm oli südameataki tagajärg. Arvatakse, et selle põhjustasid leiutaja vanglas veedetud aastad. Ta elas 75-aastaseks.

Üks olulisemaid sündmusi Porsche ajaloos leidis aset 1963. aastal - Frankfurdi autonäitusel esitleti Porsche 911. Legendaarseks kujunema määratud auto disaini töötas välja Ferry Porsche vanim poeg Ferdinand Alexander. Porsche. Säilinud on jutt, et algselt pidi mudel kandma nime 901, kuid sellele astus vastu prantslaste Peugeot, millele kuulus õigus kolmekohalistele nimedele, mille keskel on null. Uus toode loodi nii, et see oleks uuendatud disainiga, kuid samas ei kalduks liiga palju kõrvale ettevõtte tavapärastest kaanonitest. Tulemuseks olid äratuntavad vormid, mida kasutatakse edukalt tänaseni.

Huvitaval kombel lootsid loojad ise 911 mudelit turul hoida vähemalt 15 aastat. Kuid mudeli ilmumisest on möödunud rohkem kui 50 aastat ja see on endiselt väga populaarne. Veelgi enam, ajakirja Forbes andmetel on Porsche 911 üks autodest, mis suutis maailma muuta. Seejärel lõi ettevõte palju edukamaid ja väga edukaid mudeleid, kuid mitte ühelgi neist pole õnnestunud 911 edu korrata. Üldiselt tuleb aga märkida, et oma eksisteerimise aastate jooksul on ettevõte esitlenud palju väga edukaid mudeleid. huvitavaid mudeleid, mille üksikasjalik kirjeldus nõuab eraldi raamatut.

21. sajandi algust iseloomustas töö alustamine uutes suundades. Ettevõte hakkas tootma mitte ainult klassikalisi sportautosid, mille põhimõte pandi paika juba 1948. aastal, pärast mudeli 356 ilmumist, vaid ka põhimõtteliselt uusi lahendusi. Nagu näiteks Porsche Cayenne sportkrossover ja Porsche Panamera viieukseline sportauto.

Alates 2012. aastast kuulub Porsche kaubamärk täielikult Saksa autotootjale Volkswagen, mille tekkimine sai kunagi samuti võimalikuks tänu Ferdinand Porsche geeniusele. Tehingu väärtus jäi veidi alla 4,5 miljardi euro. Huvitaval kombel tahtis Porsche algselt Volkswagenit endasse haarata. Kuid see polnud võimalik, ettevõte lihtsalt ei arvutanud oma tugevust, mille tagajärjel kannatas tema finantsseisund.

Porsche autode puhul asub süütevõti vasakul. See tehti algselt Le Mansi 24 tunni sõiduks. Seega sai juht auto käivitada juba enne, kui oli täielikult istunud ja kinni keeratud. Tänu sellele oli võimalik võita paar hinnalist sekundit.

Porsche pole ajalooliselt mitte ainult autosid loonud, vaid pakkunud oma inseneride ja disainerite teenuseid ka teistele tootjatele. On üsna hästi teada, et nad osalesid VAZ 2108 loomisel.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Saksa autofirma. Peakorter asub Stuttgardis.

Firma asutas kuulus disainer Ferdinand Porsche seenior disainibüroona 1931. aastal Saksamaal. Võidusõiduauto Type 22 töötati välja ettevõttele Auto-Union 1936. aastal. Pärast edukat võidusõidu Auto-Unionit sündisid kõigi aegade esimesed versioonid tulevasest “rahvaautost” - kuulus Volkswagen Beetle, millel oli ka teine ​​nimi - Tüüp 60.

1937. aastal vajas “Kolmas Reich” võidusõiduautot, et osaleda ja loomulikult võita Berliini-Rooma maratonil, mis oli kavas 1939. aasta septembris. Just siis sai Porsche projekt rahvaspordikomitee toetuse. Töö käis täies hoos.

Just selle sündmuse jaoks ehitati samal “Beetle”-alusel või õigemini “KdF”-l (nimi enne 1945) kolm Porsche prototüüpi “Type-60K-10”, mille mootor oli võimendatud 50-le “hobusele” ( standardne 24 hj). Kuid sõda takistas selle mudeli väljalaskmist.

Sõja-aastad olid pühendatud valitsuse tellimuste täitmisele – staabisõidukite, kahepaiksete, tankide ja iseliikuvate relvade tootmisele.

Sõjajärgsel Saksamaal 1948. aastal tõi ettevõte turule esimese auto Porsche nime all - väikese sportliku Porsche 356, millel oli sundmootoriga Volkswageni mootor ja voolujooneline kupee. Ilma et oleks olnud aega esimesi samme teha, suutis auto võistluse võita vaid nädal pärast oma “sündi”. Toodetud Porsche 356 autod olid juba tagumise mootoriga. "356" toodeti kuni 1965. aastani ja see oli Carrera mudeli aluseks.

Arvestades 1951. aastal mudeli “356” eeliseid ja häid tulemusi, püüab Ferry ehitada puhta sportauto. Sellest sai 1953. aastal Porsche 550 Spider. Just see auto võitis korduvalt ühe võidu teise järel. Tänu tema osalemisele (ja võidule) Carrera Panamericana autovõistlusel Mehhikos 1953. aastal hakati ettevõtte kiiremaid mudeleid selle nimega kutsuma.

1954. aastaks ilmus esimene Spider sirge tuuleklaasi ja pehme katusega.

Kõige esimene Porsche Carrera tuli välja 1955. aastal. Lisaks sai see modifikatsioon täielikult Porsche spetsialistide välja töötatud elektrijaama. Sama "süda" siirdati mudelisse "550". Pärast seda hakkasid masina loojatele loorberid langema.

Tulevane aasta 1956 tõi korraga kaasa kaks sündmust: ilmus “356.” uuendatud versioon - mudel “356A”; spordisarjas ilmus “rahulikum” modifikatsioon “550A”.

Kaks aastat hiljem sündis nii väliselt kui sisemiselt täiesti uus võidusõidumudel Porsche 718. 1958. aasta lõpus sai palavalt armastatud Spider oma lõpu. Selle koha võttis võimsam mudel “356D”.

1960. aastal anti välja 550ndate dünastia viimane versioon - mudel "718/RS". Paralleelselt oli Porsche ja Itaalia Abart ühise arenduse suletud versioon.

Seeriaautode osas oli mudelivaliku arendamisel kõige olulisem samm Porsche 356B, mis oli kergesti äratuntav kõrgete, suurte vertikaalsete “pullidega” põrkeraua järgi. Autol oli kolm modifikatsiooni. Kõige võimsam on “Super 90”.

1961. aastal võistles 356 GS Carrera mudel edukalt Gran Turismo klassis. Kevadel ilmus Carrera perekonna viimane ja kiireim auto - Carrera-2.

1963. aastal tehti veel mõned muudatused, mille tulemuseks oli mudel 356C.

Umbes 15 aastat oli Porsche 356 üks prestiižsemaid sportautosid maailmas. Kuid aja jooksul muutus see ka üha vähem tänapäevaste nõuetega vastavusse. Midagi täiesti uut oli vaja, ajastule vastavat. See auto osutus Ferdinand Porsche järjekordseks meistriteoseks - maailmakuulsaks Porsche 911-ks. Ferry poeg Ferdinand Alexander osales selle auto loomises. Esimest korda näidati uut autot avalikkusele Frankfurdi autonäitusel 1963. aastal.

Spordimaailmas on tekkinud ka vääriline asendus. Mudelite RS Spider ja 356 GS Carrera järglane oli 904 GTS, millel olid võidusõiduauto tunnused. Neid funktsioone jätkati järgmises mudelis - “906”, mis loodi 1966. aastal. See oli omakorda suure autoseeria esivanem, mis saavutas 60ndate lõpus palju edu prototüüpide võistlustel (mudelid “907”, “908” ja “917”) ning mida eristasid erakordne töökindlus ja hea stiil.

1965. aastal ilmus Porsche 912 odavam modifikatsioon 4-silindrilise Super 90 mootoriga.

1967. aastal jõudis Porsche 911 Targa lõpuks müüki. Ostjatele pakuti nüüd kupeed, mudelit “Targa” (indeks “T” mudeli nimes), luksusmudelit sildiga “E” ja modifikatsiooni “S” – eriti USA jaoks, kuhu ettevõte aasta pärast uuesti naasis. - pikk eemalolek.

1975. aastal ilmus mudel Porsche 924, mida peeti maailma ökonoomsemaks sportautoks.

Märtsis 1977 ilmus mudel “928” (juba “8-silindrilise” mootoriga 240 hj), millest õnnestus saada ka “1978. aasta autoks” Euroopas.

1979. aastal ilmus võimsam mudel “928S” 300 hj mootoriga. Auto kiirus ulatus 250 km/h, mis oli 20 km/h suurem kui “924.” mudeli maksimaalne kiirus.

1981. aastal sai Porsche 944 mudeli 924 edasiarenduseks. 220 hj mõjutas ka kiirust - 250 km/h.

Kolm aastat hiljem esitleti Frankfurdi autonäitusel teise vaimude meistriteose prototüüpi - mudelit “959”. Olles kogunud kõik võimaliku ja võimatu, kehastas see Porsche moodsaima sportauto.

Kogu kümnendi jooksul täienes prototüüpide klass uute edukate mudelitega: “936”, “956” ja “962”, mis kogusid korduvalt loorbereid võidusõidul “24 Hours of Le Mans”, “959” valitses “Pariisis”. - Dakari maraton.

Mitmekesisemaks muutmiseks ja veelgi suuremal määral populaarsuse suurendamiseks esitleti Porsche 944 S2 Cabriolet autokogukonnale 1988. aastal.

80ndate lõpus ilmus mudel 911 Spider. Möödus kolm aastakümmet, enne kui nimi "ämblik" taaselustati. Mis puutub turboversiooni, siis see nägi ilmavalgust juba uuel kümnendil, õigemini 1991. aastal.

1992. aastal täiendati Porsche perekonda teise esimootoriga mudeliga - 968-ga. See asendas kogu 944 sarja, mille tootmine oli selleks ajaks lõpetatud.

Veel üks Porsche disainerite kingitus oli 1993. aastal Frankfurdi autonäitusel debüüt 911 mudeli uue põlvkonnaga - tüüp 993. Kaks aastat hiljem ilmus Porsche 408-hobujõulise turbomootoriga. Samal aastal lõpetasid oma teekonna ka mudelid “928” ja “968”, mis ei vastanud ootustele.

1995. aastal täienes Porsche mudelivalik esmapilgul ebatavalise Porsche 911 Targaga, millel on tagaakna all elektriliselt sissetõmbuv klaaskatus.

Et kindlustada oma kriisijärgset positsiooni sportautode turul ja “odavate” autode klassis, tutvustas Porsche 1996. aastal täiesti uut tüüpi autot – mudelit Boxster. Mudelil on pehme (automaatselt kokkuklapitav) pealisosa. Soovi korral saate kõva katusega variandi. Lõpuks on suurele "911" ilmunud "odav" konkurent.

15. juuli 1996 oli ettevõtte ajaloos märkimisväärne päev: toodeti miljones Porsche. See oli "911 Carrera" politsei esituses.

Mis puutub ettevõtte eksperimentaalsesse arendusvaldkonda, ideeautodesse, siis neid oli väga vähe. Esiteks on see täiesti uue kerega „a la Targa“ Porsche Panamericana (1989), mis on leidnud oma rakenduse sama kerega moodsas 911 mudelis, seejärel Porsche Boxster (1993), mis hiljem mõjutas tootmisversioon ja projekt "C88" (1994), mis kehastas järjekordset HRV jaoks mõeldud "rahvaauto" ideed.

1999. aasta tipphetk on GT3 (996 kerega), mis asendas sparta RS-i. GT3 domineerib nüüd kõigis maantee- ja klubirallides. Dünaamika poolest läheneb see mudel suurepärasele "turbole" - 4,8 s.

Järgmisel aastal on 996 mudelil põhineva uue turbo võidukäik. Tagasihoidliku 420 hj. see jõuab "sadadesse" 4,2 sekundiga. Ja see kinnitab selle otsest seost superautode auastmega.

Viimane uudistoode on Carrera GT. See on pigem prototüüp nagu 959. Kergsulamist valmistatud kümnesilindriline V-kaksmootor kiirendab sadadeni vähem kui nelja sekundiga ja 200 km/h kümne sekundiga. Mõelge korraks nendele numbritele!

Veebisait:

Esindus Venemaal: