Vana-Rooma postikullerite mütside kaunistamine. Vana-Rooma post. Sügavtrükk postmarkidena
22.12.2015
Kullerposti kohaletoimetamise ajalugu sai alguse iidsetest aegadest. Siis kutsuti kohaletoimetamisega seotud isikut sõnumitoojaks, sõnumitoojaks, sõnumitoojaks. Ta toimetas tähtsa posti kohale ja kasutas kiireks kohaletoimetamiseks hobuseid. Ja enne seda liikusid kullerid isegi jalgsi. Nende töö oli seotud paljude raskuste ja riskidega. Teenistuse ajal jõudis kuller isegi võõraid maid külastada.
Kullerteenus Venemaal
Kullerteenus kui organiseeritud riigiteenistus tekkis kümnendal sajandil. Vürstlikud käskjalad erinevates linnades ja külades varustati hobuste ja vankritega. Seetõttu hakati kullerteenust nimetama "povoziks". Sõnumitooja saadetud dokumendid nägid välja nagu ümbrik või rullikeeratud rull, mis oli pitseeritud pitserivahaga ja printsi pitseriga. Alates kolmeteistkümnendast sajandist kasutati sõnumite saatmiseks jamssi jälitamist. See eksisteeris kuni üheksateistkümnenda sajandi keskpaigani. Jamskaja tagaajamise töö korraldamiseks loodi riigiteenistus Yamskaya Prikaz. Sellest ajast peale on postisüsteemi aktiivselt arendatud. Väga kiiresti rajati marsruudid naaberriikidesse ja hiljem ka teistesse majanduslike ja poliitiliste suhete seisukohalt olulistesse linnadesse.
Vanim teave posti kohta pärineb Assüüriast ja Babülonist. Assüürlased tagasi 3. aastatuhandel eKr. kasutatud seda, mida võib nimetada ümbriku eelkäijaks. Pärast kirja tekstiga tahvelarvuti põletamist kaeti see savikihiga, millele oli kirjutatud adressaadi aadress. Seejärel põletati tabletid uuesti. Korduval põletamisel veeauru eraldumise tulemusena ei saanud kirjaplaat ja ümbrikuplaat ühtseks tükiks. Ümbrik oli katki ja kiri loeti läbi. Kaasaegseteni jõudis kaks sellist kirja – koos ümbrikutega hoitakse neid Louvre’is.
4000 AASTAT TAGASI TUNDMATU EGIPTUSE KUNSTNIK ÜHEL SEINAL vaarao Numhoteni matmiskoopast maalis ta sõdalase, kelle ühes käes oli rull ja teises käes avatud kiri, mille ulatab ülemusele. Nii on meieni jõudnud materiaalsed tõendid posti olemasolust neil kaugetel aegadel. Infot postiteadete kohta oleme saanud ka teistelt muinasrahvastelt. Kirjaliku sõnumi võis edastada ühelt sõnumitoojalt teisele, kartmata sõnumi moonutamist. Kirjatuvid kasutati ka kirjade transportimiseks.
Cyruse ja Dariose ajal Pärsias (558–486 eKr) oli postisuhtlus suurepärane. Pärsia postijaamades olid pidevalt valmis käskjalad ja sadulhobused. Sõnumitoojad edastasid posti teatejooksus ühelt teisele.
Kuulus oli ka Vana-Rooma postkontor, mis mängis tohutut rolli suure Rooma impeeriumi juhtimises. Impeeriumi tähtsamates keskustes peeti erijaamu, mis olid varustatud hobukulleritega. Roomlastel oli kombeks öelda Statio posita in… (“Jaam asub…”). Asjatundjate sõnul tekkis just nende sõnade lühendist sõna mail (Posta).
Dokumenteeritud teave posti olemasolu kohta Hiinas pärineb iidsetest aegadest. Hiina riiklik postiteenistus eksisteeris juba Zhou dünastia ajal (1027–249 eKr). Tal olid käskjalad jalgsi ja hobusega. Tangi dünastia (618-907 eKr) keisrid määrasid juba ametisse postiülemad.
Araabia kalifaadis oli 750. aastaks kogu osariik kaetud teedevõrguga, mida mööda liikusid käskjalad - jalgsi ja hobusel, kaamelid ja muulad. Nad toimetasid riigi- ja erapostiga. Osariigi postiteenuse suurest tähtsusest annab tunnistust Bagdadi asutanud kaliif Mansuri kuulus avaldus (762). "Minu troon toetub neljale sambale ja minu võim neljale inimesele: laitmatu qadi (kohtunik), energiline politseiülem, aktiivne rahandusminister ja tark postiülem, kes annab mulle kõigest teada."
KREEKAS OLI POSTISÜSTEEM VAADEST VÄGA HÄSTI SEADISTATUD maismaa- ja merepostiside, kuid see ei saanud märkimisväärselt areneda paljude omavahel sõdivate linnriikide tõttu. Valitsuste käsutuses olid reeglina sõnumite edastamiseks jalakäijad. Neid nimetati hemerodroomideks. Jooksjad läbisid tunnis 55 staadioni (umbes 10 km) ja ühe lennuga 400-500 staadioni distantsi.
Kuulsaim neist kulleritest oli Philippides, kes Plutarchose sõnul 490 eKr. tõi Ateenasse teate Marathoni lahingu võidust ja suri kurnatusse. See jooks oli ajaloo esimene maraton. Philippides edastas vaid suulise sõnumi. Juba iidsetel aegadel saadeti eriti kiireloomuliste sõnumite edastamiseks ratsutatud käskjalad. Nagu Diodorus kirjutab, hoidis üks Aleksander Suure väejuhte oma peakorteris käskjalad – kaameliratsutajad.
Inkade osariikidel Peruus ja asteekidel Mehhikos oli tavapost enne 1500. aastat. Inkade ja asteekide post kasutas ainult jalakäijaid. Fakt on see, et Euroopa vallutajad tõid hobused Lõuna-Ameerikasse alles 16. sajandil. Naaberjaamade vaheline kaugus ei ületanud kolme kilomeetrit. Seetõttu sai sõnumitooja sellest kiiresti üle. Inkade ja asteekide posti eripära seisnes selles, et käskjalad pidid lisaks postile viima keisri lauale ka värsket kala. Kala toimetati rannikult pealinna 48 tunniga (500 km). Hinnake kohaletoimetamise kiirust. Kaasaegne post on vaevalt kiirem, kuigi selle käsutuses on autod, rongid ja lennukid. Maiade kultuuri õitseajal oli ka välja töötatud sõnumitooja, kuid sellest teatakse vähe.
Nii antiikajal kui ka keskajal teenindas post ainult valitsejaid ja kõrgeid ametnikke. Teised elanikkonnarühmad posti ei kasutanud.
Tavainimestele ja rahvusvahelistele suhetele
Vahepeal tahtsid ka tavalised inimesed posti oma tarbeks kasutada. Alguses edastati nende sõnumeid eraviisiliselt kaupmeeste, rändavate munkade ja ülikoolide postisaatjate kaudu. Käsitöö ja kaubanduse kiire areng feodaalses Euroopas aitas kaasa regulaarse postivahetuse korraldamisele linnade vahel.
OLEMAS ON LINNASÕNUMITIJATE KOOSOLEKU KINNITAVAD DOKUMENDID juba 14. sajandil. Tuntuim on Hansa Liidu postiteenistus. Hansa on Põhja-Saksamaa linnade kaubandus- ja poliitiline liit 14.-17.sajandil. Reini Hansa Liitu astudes tekkis esimene postivõrk, mis linnade ja väikeste vürstiriikide piiridest mööda minnes toimetas posti kõikjale Saksamaale. Edasi läks post Nürnbergi kaudu Itaaliasse ja Veneetsiasse ning Leipzigi kaudu Prahasse, Viini ja teistesse linnadesse. Nii tekkis rahvusvaheline post.
Järgmine märkimisväärne saavutus on Thurni ja Takso aadlisuguvõsa postiteenus. Thurn und Taxis posti esmamainimine pärineb aastast 1451, mil Roger Taxis lõi kullerliini läbi Tirooli ja Steyermarki. Edasi teevad Taksomaja järeltulijad kiiret karjääri postiosakonnas.
Aastal 1501 sai Franz Taxsist Hollandi postiülem. Kuni 16. sajandi alguseni. Taksode postiteenus ehitati üles Taksomaja feodaalsete privileegide alusel. Postiäri muutus kasumlikuks ja Taksodel hakkasid tekkima konkurendid. Esiteks on see linna postkontor. 1615. aastal sai keiserlikuks postipealikuks veel üks Taxis-Lamoral. Keiserliku dekreediga kuulutati see ametikoht Takso perekonnale eluaegseks ja pärilikuks. Muide, Taksod lisasid oma perekonnanimele eesliite “Pööra” 1650. aastal, saades selle kingina kuningalt. Lamoral Taxis, uus postiülem, oli sunnitud paluma keisril väljastada uus dekreet täiendavate postide ja sõnumitoojate teenindatavate lisaliinide vastu. Selle kõigega sai alguse sajandeid kestnud võitlus Thurni ja Takso postkontori ning tema konkurentide vahel. Taksopost jäi ellu ja võitis. Täpsus, kiirus ja ausus – see oli Thurni ja Takso postkontori moto, mida praktikas rangelt järgiti. Esmakordselt võisid kaupmehed ja pankurid, tavainimesed ja riigiametnikud olla kindlad, et kirjad, dokumendid, raha jõuavad kiiresti adressaadini ning nad saavad peagi vastuse.
1850. aastal ühinesid Thurn ja Taxis Saksa-Austria liiduga. Selleks ajaks olid postmargid juba paljudes riikides välja antud. Saksa-Austria postiliidu reeglid kohustasid selle liikmeid välja andma postmarke. Seetõttu anti 1. jaanuaril 1852 välja esimesed Thurni ja Takso postmargid. Kokku andsid Thurn ja Taksod välja 54 postmarki. See postkontor andis välja ka templiga ümbrikke. Thurni ja Taksode postiajalugu lõppeb alles 1867. aastal, mil Preisimaa omandas õigused kõikidele Thurni ja Takso maja postiasutustele.
Postimees on ohtlik elukutse
Seitsmeteistkümnendal sajandil. Rootsist oli saanud suurriik ja tekkis vajadus regulaarselt suhelda oma valdustega üle Läänemere. Esimesed postiljonid olid kuninglikud kullerid. Kirjavahetust toimetasid siis kohale nn postitalupojad. Nad elasid põhimaanteede lähedal, olid vabastatud mitmesugustest kohustustest, näiteks sõjaväekohustustest, kuid neil oli kohustus transportida riigi posti.
TAVALISELT SAATASID NAD TÖÖLISE, KES JOOKSAS SARVI blokeerides, 20-30 kilomeetrit naabri juurde. Olles oma posti üle andnud ja saanud vastutasuks teise, läks ta koju. Kui kirjad hilinesid, ootas teda karistus. Kirjavahetus toimetati ka meritsi, näiteks paadiga Rootsist Ahvenamaale ning edasi Soome ja Peterburi. "Postitalupojad" töötasid aastaringselt, sõltumata ilmast. Eriti ohtlik oli ülesõit kevadel ja sügisel, kui nad kas vedasid paadiga üle jää, siis pandi purjed või võeti aerud üles. Tormi ajal hukkus palju inimesi.
Vene post on üks vanemaid Euroopas. Selle esmamainimine kroonikates pärineb 10. sajandist. Kiievi-Venemaal oli elanike kohustus nimega "käru". See kohustus seisnes vajaduses tagada printsi käskjaladele ja tema teenijatele hobused.
Selge postiteenus tekkis Venemaal aga alles tsaar Aleksei Mihhailovitši ajal. “Õige” postivõistluse korraldaja Venemaal oli tollase Venemaa valitsuse juht bojaar Afanassy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Ta on ka Venemaal välisposti loomise algataja (postiliin Moskva - Vilna).
Alates 1677. aastast hakkas Venemaal tegutsema rahvusvaheline postiteenus. Esimesed avaliku posti read läksid väljapoole Vene riigi piire “saksa” riikidesse - nii nimetasid venelased maid, kus nad rääkisid arusaamatuid “rumalaid” keeli. Lisaks rahvusvahelisele postile toimetas Saksa Post kogu Venemaal ka kaupmeeste kirju ja valitsuse pabereid. Tänu “Saksa Postile” rajas post kirjavahetuspunktid ja kehtestas reeglid, mis tagavad regulaarse posti kohaletoimetamise.
Meile harjumuspärase postkasti prototüübiks on Firenze vestibüülid – avalikud postkastid, mis paigaldati kirikute ja katedraalide müüride äärde, esimene postkast paigaldati 17. sajandil. Prantsusmaal.
Materjalide põhjal live-ajakiri koostanud Zara GEVORGYAN
Huvitaval kombel võlgneb külalislahkuse terminoloogia roomlastele palju. Ja siin aitasid nad kaasa ka paljude tsivilisatsioonide arengule. Sõna külalislahkus tuleb ladinakeelsest sõnast hospitium. Samad tüvisõnad on host (omanik), hospiits (varjupaik), hotell (hotell, hotell). Hospitalistid – nii kutsuti antiikajal inimesi koos oma perega, kes oma kodus külalisi vastu võtsid. Võõrustajatega sõlmis välisriik vastastikuse abistamise, sõpruse ja kaitse liidu.
Pärast regulaarse riikliku postiteenuse kasutuselevõttu (keiser Octavianuse ajal aastast 63 eKr) tekkisid ka riiklikud võõrastemajad. Riik rajas linnadesse ja põhimaanteedele sisehoovid, mida mööda kullerid ja riigiteenistujad sõitsid Roomast kuni Väike-Aasiani või Gallia Batalova L.V.-ni. Turismi arengu ajaloost, laup. teaduslikud artiklid. Vol. Iževsk, 1999, - 148 lk.
Loodi osariigi võõrastemajad, mis asusid üksteisest ühepäevase ratsasõidu kaugusel. Uute territooriumide vallutamisel ja Rooma impeeriumi laienemisel levisid selle tavad, majandus- ja organisatsioonistruktuurid ka uutesse provintsidesse ja vallutatud riikidesse. Riigi erihuvi tõsiasi annab tunnistust sellest, kui tõsiselt peeti iidsetel aegadel reisijatele peavarju, toitu ja öömaja pakkunud asutuse usaldusväärsust. Seega nägi Rooma seaduste koodeks ette sellise asutuse vastutuse külaliste asjade eest. Just siis avanes võimalus turvaliselt kõrtsis ööbida. Ka tänapäeval reguleerib seda küsimust mitme osariigi seadusandlus, tuginedes ülaltoodud Rooma tsiviilõiguse sätetele. Külaliste kaitsmine kõikides riikides on ju hotelliäri üks peamisi eesmärke.
Kaupmehed, kaupmehed ja muud lihtinimesed ei mahtunud kunagi riigiametnike ja valitsuse sõnumitoojate kõrvale. See asjaolu mõjutas võõrastemajade kvaliteeti. Need, kus viibisid aristokraatia esindajad ja riigiametnikud, olid ehitatud kõigi arhitektuurikunsti reeglite järgi ja pakkusid tolle aja kohta laia valikut teenuseid. Seejärel ütles Marco Polo, et sellistes võõrastemajades "ei ole häbi, kui kuningas peatub." Polo Marco. Marco Polo raamat. M.: Geographgiz, 1956.
Madalama klassi kodanike teenindamiseks mõeldud kõrtsid ja võõrastemajad pakkusid ööbimiseks ja puhkuseks minimaalseid tingimusi. Näiteks magasid reisijad väga sageli lihtsalt põhu peal ja et külmal aastaajal mitte ära külmuda, pugesid nad oma hobuse soojale küljele. Mingist lisamugavusest polnud juttugi. Hotelliäri korraldus Rooma impeeriumis põhines riigivõimude poolt välja töötatud teatud hotellide klassifikatsioonil. Hotellid olid kahte tüüpi: ainult patriitsidele (mansiones), teised plebeidele (stabularia).
Rooma hotell oli teatud ruumide kompleks, millel oli üsna lai funktsionaalne otstarve: need ei olnud ainult reisijate majutamiseks mõeldud ruumid, vaid ka laod, tallid, kauplused, töökojad jne. Hotellid ehitati reeglina kivist ja neil oli vajalike teenuste loetelu. Talvel köeti neid. Mõned hotellid teenindasid ainult ametnikke, kellel olid valitsusasutuste väljastatud eridokumendid. See traditsioon on säilinud tänapäevani VIP-idele mõeldud spetsiaalsete ruumide näol lennujaamades, raudteejaamades ja muudes turistide peatumispaikades.
Postiteenuste toimimise paranemisega 4. sajandi teisel poolel, mil see ühendas pikka aega transpordi ja uudiste saatmise vajaduse, rajati teede äärde külastushoovid. Neid kutsuti "mancio" ja "stazio". Esimene neist mõistetest tähendas külastavat sisehoovi, kus olid tingimused keiserliku saatjaskonna majutamiseks, teine - liikluspolitsei ametikohta.
Hiljem toimus nende võõrastemajade tasandamine. Mansio ja stazio vahel asusid väiksema tähtsusega võõrastemajad ehk mutacio (kohad, kus hobumeeskond vahetub), kus sai rahuldatud reisijate kõige pakilisemad vajadused: midagi süüa, ööbida, asendada mäkke või pakkida loomi. .
Kahe häärberi vaheline kaugus sõltus maastiku iseloomust, kuid keskmiselt oli see 40-55 km. Kahe häärberi vahel võis olla üks-kaks väiksemat külastushoovi ja see ei sõltunud ainult piirkonnast, vaid ka selle elanike arvust.
Sellised võõrastemajad erinesid üksteisest oma teenuste mahu ja kvaliteedi poolest, alates praetooriumist, kus sai vastu võtta keiserlikku saatjaskonda, kuni tagasihoidlike asutusteni. Täielikult varustatud võõrastemaja võiks pakkuda peaaegu kõike, mida reisija vajas. Siin sai süüa, ööbida, ratsaloomi vahetada (suurte külastushoovide tallides oli kuni nelikümmend hobust ja muula), vankreid, autojuhte, leida teenijaid, veoloomade eelmisse jaama tagasi viijaid, loomaarste, kutsarid. ja rattasepad, kes parandavad kahjustatud vaguneid Kotler F., Bowen J., Makens J. Turundus. Külalislahkus ja turism /Trans. inglise keelest - M.: ÜHTSUS, 1998..
Võõrastemajad, külastushoovid ja postijaamad ei ehitatud spetsiaalselt selleks otstarbeks, need ei teenindanud mitte ainult järgmisi reisijaid, kuigi neil oli kindlasti eelisõigus. Hoolimata asjaolust, et see teenindas peamiselt keskvalitsust, pidas postkontor ülal kohalike elanike poolt. Keisrid valisid lihtsalt välja teenuseks vajaliku kvaliteediga juba olemasolevad võõrastemajad ja lülitasid need süsteemi, nõudes igale diplomiomanikule tasuta öömaja.
Ainult kõrvalistes piirkondades, nagu kurgudel või eraldatud teedel, oli keiserlik võim sunnitud ehitama kõike alates vundamendist. Sellistes kohtades võeti kulude hüvitamiseks ööbimiseks vastu kõik reisijad, eraisikud, aga ka ametiasutuste esindajad. Kärud, loomad, autojuhid, peigmehed – kõik värvati sinna teenistusse võimalusel kohalikust ümbrusest. Sellest ajast peale hakkasid ilmuma inimesed, kes töötasid võõrastemajades. Kõrtsid, eriti põhimaanteedel, ehitasid roomlased oskuslikult ja olid oma aja kohta üsna mugavad.
Aja jooksul muutus külastushoovi korrashoid selle juhile koormavaks, kuna ühiskonna ja tsivilisatsiooni arenguga kasvasid nõudmised sellele pidevalt. Neid ei esitanud mitte ainult need, kellel oli seadusega külastushoovi kasutusõigus, vaid ka need südametunnistuseta ametnikud, kes omavoliliselt konfiskeerisid hobuseid ja vankreid või tõid nendega jultunud hoovidesse inimesi, kellel ei olnud õigust hoovi kasutada. teenus. Eriinspektorid (curiosid, kursused, publici) kontrollisid diplomite kasutamise seaduslikkust pärast nende kehtivusaja lõppu, reisimist muul marsruudil, kui dokumendi esitaja oleks pidanud järgima, ja erinevat tüüpi kinnitust, kui need, mida nad kasutasid. läbib.
Keisrid andsid üksteise järel välja rangeid seadusi, et peatada kuritarvitamine ja hoida kohtutes teenistust sobival tasemel.
Kehtisid regulatsioonid ametnike poolt kasutatavate vankrite ja loomade arvu, suurima lubatud koormuse määramise, juhtide arvu, sõidumarsruutide, sadulate ja pakkide kaalu, isegi piitsade suuruse ja liigi kohta. Ühes ettekirjutuses oli kirjas, et "keegi ei premeeri ühtegi avalikus asutuses teenivat autojuhti, vankrijuhti ega veterinaararsti, sest nad saavad toitu ja riideid, millest neile piisab." Ehk siis nendele töötajatele “jootraha” andmine oli keelatud. Juhiseid mitte anda täideti harva ja kõik märgid näitavad, et neid korraldusi ei täidetud korralikult.
Iga postkontorit kasutav inimene pidi täpselt teadma, kus erinevad võõrastemajad asuvad. Reisijate käsutuses olid teekonnad, mis loetlesid etteantud tee äärsed külastushoovid ja nendevahelised vahemaad.
Seal olid ka tavapärased kaardid, millelt sai teada mitte ainult kõrtsi asukoha, vaid ka seda, mida seal pakkuda on. Ühest sellisest keskajal tehtud kaardi koopia, nn Peitingeri tabel, jõudis renessansiperioodi. See on joonistatud pikale, 33 cm laiusele ja 6,7 cm pikkusele pärgamendilehele, mis on kartograafilises mõttes äärmiselt ebatäpne, kuid kujutab hästi loetavalt kogu Rooma impeeriumi teid. See sisaldab teavet, mis sarnaneb tänapäevasel autokaardil leiduvaga: jooned, mis näitavad teid, linnade ja suurte külade nimesid ja muid peatumiskohti; numbrid, mis näitavad nendevahelist kaugust Rooma miilides. Huvitav on märkida, et paljudel nimedel on väikesed värvilised joonised – sümbolid. Need täitsid sama eesmärki kui üllatavalt sarnased sümbolid tänapäevastes juhendites. Nad pidid esmapilgul näitama, millised on võimalused veeta järgmine öö seda teed mööda Shapoval G.D. Turismi ajalugu. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 lk.
Nimed tähistasid ilma kaasasolevate joonisteta lihtsaimat külalistemaja, mis ei andnud enamat kui vett, katust pea kohal, toitu ja värsket vahetust.
Näiteks võib reisija, kes lahkub Roomast mööda Aureliuse teed, mis viib põhja poole Türreeni mere rannikut, kaardilt teada, et esimene sobiv ööbimiskoht on Alsium, mis asub pealinnast kaheksateistkümne Rooma miili kaugusel ja kus on vähemalt mugavused (nime juures polnud pilti), sealt oli minimaalsete mugavustega kümme miili Pyrgi, siis Punicini oli kuus miili, kus oli samuti vähe mugavusi, aga sealt oli kiviviske kaugusel Aqua Apollinaris esmaklassilise hotelliga (tähistab nelinurkne hoone), sealt oli neli miili samade mugavustega Aqua Tauri, nagu Aquas of Apollinaris jne.
Valitsuse käskjalad kiirustasid jaamast jaama keskmise kiirusega viis miili tunnis või tavalise päevasõidu ajal viiskümmend Rooma miili. Nii jõudsid uudised Roomast Brundisiumi seitsme päevaga, Bütsantsi - umbes 25 päeva, Antiookiasse - umbes 40 päeva, Aleksandriasse - umbes 55 päevaga. Erandjuhtudel, liikudes päeval ja öösel, võivad sõnumitoojad selle kiiruse kolmekordistada. Kui aastal 69 pKr. e. Reini jõe kohal Moguntiakis (praegu Mainz, Saksamaa) mässasid leegionid, uudised sellest jõudsid Rooma 8-9 päeva jooksul. Sõnumitooja läbis sellistel juhtudel keskmiselt 150 Rooma miili päevas. Rändur, kes sai valitsuse ülesandeid, lootis avaliku posti pakutavate mugavustega ja tal oli vähe muresid. Ta esitas oma diplomi lähedal asuvas võõrastemajas ja sai sobiva transpordivahendi, vaatas oma jaamade nimekirja või kaarti sobivate peatuskohtade kohta marsruudil, sõi seal, ööbis, vahetas meeskondi ja meeskondi kuni sihtkohta jõudmiseni. . Ametlikult ei tohtinud erareisijad posti kasutada, kuid inimloomuse tõttu olid erandid vältimatud.
Neil, kes reisisid eraviisiliselt ja ei saanud seaduslikult ega ebaseaduslikult riigiposti kasutada, oli võimalus leida öömaja külastavates võõrastemajades ja varjupaikades, kuna paljudes provintsides olid need ainsad ja mõnes piirkonnas parimad võõrastemajad. Veelgi enam, kui ta oma meeskonnaga vankris ei reisinud, võis ta selle rentida, mis oli üsna kättesaadav inimesele, kes kavatses reisida mitte jalgsi, vaid sõidukite abil. Kui ta mööda lahtist teed mööda postijaama jõudis just pärast ametlikku pidu, kes oli rekvireerinud kõik, mis jaamas oli, ei jäänud tal muud üle, kui oodata. Igal juhul liikus ta aeglasemalt kui valitsuse käskjalg.
Juba 3. sajandil. eKr. Rooma ehitajad püstitasid kõrged kortermajad – insula –, et mahutada nii linna kasvavat elanikkonda kui ka külalisi. Need olid kolme-, nelja- ja mõnikord ka viiekorruselised puitkarkassiga hooned. Roomas elasid insulaed nii vaesed kui ka linnaelanike keskklass; Rikkad inimesed elasid häärberites. Sellises mitmekorruselises majas üüriti välja üksikuid ruume või terveid korruseid. Rooma-aegses Ostia sadamas, kus ruumipuudus oli eriti terav, elasid kõik mitmekorruselistes insulates (säilinud on mitmed mitte ainult hästi sisustatud, vaid ka freskode ja reljeefidega kaunistatud insulae säilmed). Teistes linnades, kus ehituseks ruumi oli piisavalt (näiteks Pompei), ei püstitatud insulat üldse, ehitati aiaga maju või häärbereid. Rooma sadades linnades olid akveduktid – veetorud, mis varustasid linna veega. Reeglina olid akveduktid monumentaalsed ehitised kaarekujulistel tugedel. Pikim akvedukt – 132 km – ehitati keiser Hadrianuse ajal Kartaagos. Samal ajal ilmusid majad - lupanaria (bordellid) Shapoval G.D. Turismi ajalugu. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 lk.
Mõned jõukad mõisnikud ehitasid oma kinnistute piiridele ka võõrastemajad. Neid juhtisid tavaliselt majapidamisele spetsialiseerunud orjad. Linnadele lähemal asuvaid võõrastemaju ja kõrtse külastasid sagedamini jõukad kodanikud ja seetõttu pidasid neid ülal vabadik või pensionil gladiaatorid, kes otsustasid investeerida oma säästud "restoranide ärisse". Nendel päevadel võeti võõrastemajapidajatelt ära paljud kodanikuõigused, sealhulgas õigus teenida sõjaväes, esitada kellegi vastu kohtusse hagi, anda vannet ja tegutseda teiste inimeste laste eestkostjatena. Teisisõnu, kõigi selle äriga seotud inimeste moraalinormid seati automaatselt kahtluse alla.
SOODUSTUS!!!
Postieelne töötlemine, duplikaatide eemaldamine, sihtnumbrite kontroll ja sisestamine klientide aadresside andmebaasidesse - TASUTA!
VENEMAA POSTI TEEL POSTITINDADE TÕSTEMINE.
Alates 12. aprillist 2019 tõusevad sisemise kirjaliku kirjavahetuse saatmise teenuste tariifid.
Posti ajalugu
Postiajalugu: kuidas postiteenused ilmusid
Juba iidsetel aegadel tundsid inimesed vajadust saada erinevaid uudiseid teistest riikidest või asustatud piirkondadest. Suulisi või kirjalikke uudiseid tõid linna käskjalad. Kuid mida täiuslikumaks inimtsivilisatsioon muutus, seda rohkem muutusid postisuhtluse meetodid ja vormid.
Just hääle kasutamise kaudu teabe edastamiseks tekkis liigendatud kõne. Kuid selle uudiste edastamise meetodi puuduseks oli see, et inimhäält kuuleb ainult lühikese vahemaa tagant. Selle tulemusena kasutati hääle võimendamiseks õõnsaid puutüvesid ja trumme, mis teavitasid rahvast sõnumitooja lähenemisest. Algul läbisid käskjalad erinevaid vahemaid jalgsi, hiljem ilmusid hobuste seljas käskjalad. Iidsetel aegadel loodi riiklik postisuhtlus, mis koosnes sõnumitoojate poolt edastatud kirjalikest sõnumitest teatejooksu põhimõttel.
Postisuhtluse tekkimise algus on kirjutamise sünd. Alates orjapidajate riikide tekkimisest on valitsejatel olnud vajadus olla kursis kõigega, mis nende riigis toimub. SIIS muutus postisuhtlus sujuvamaks. Esimesed sellise postiteenuse asutused tekkisid iidsetel aegadel. Alguses olid need asutused eranditult sõjalised. Postisidet peeti Egiptuses kõige arenenumaks, neid võib pidada tänapäevase posti eelkäijaks.
Vana-Egiptuse post koosnes paljudest sõnumitoojatest, kes varustasid vaaraodele teavet. Sõnumitoojad pidid läbima pikki vahemaid võimalikult lühikese ajaga, mistõttu kasutati postituvi ka postiljonidena. Selline postisüsteem hakkas tasapisi tekkima ka teistes riikides.
Vana-Roomas said oma käskjalad endale lubada vaid rikkad. Riigi postkontori asutas Julius Caesar. See allus otse keisrile ega olnud mõeldud erakasutuseks. Maal toimus postivedu hobuste abil ja meritsi veeti neid laevadel. Suurtes keskustes olid spetsiaalsed jaamad, mis olid ratsanikele pika teekonna jooksul varjupaigaks. Siin ootasid neid sellise vajaduse korral ettevalmistatud hobused ja vankrid. Iga kahe sellise jaama vahel oli väiksemaid. Neil päevil kasutati fraasi "Statio posita in...", mis tähendas "jaama, mis asub ...". Sõna "post" pärineb sõnast "posita".
Kaubanduse ja käsitöö arenedes kasvas huvi sõnumite edastamise vastu, kirjade saatmine. See aitas kaasa mitmesuguste käsitööliste ja kaupmeeste teenindamiseks mõeldud sõnumitooja teenuste ja ametikohtade tekkimisele. Kaubanduspost asus suurtes kaubandusmajades, millel olid oma kullerid.
19. sajandil, raudtee ja laevanduse ning 20. sajandil ka lennuki tulekuga, kasvas posti kohaletoimetamise kiirus oluliselt. Postkontor omandas riikliku tähtsuse ja hakkas teenindama kõiki kodanikke. Raudteevõrk arenes kiiresti ja rongide arv kasvas iga päev ning vastavalt suurenes ka postkontorite arv. Post on muutunud paremaks, on ilmunud odavad postitariifid, samuti mitmed uued kaubandustoimingud ja postiteenused.
Isegi siis, kui 1876. aastal leiutati telefon, telegraaf ja raadio, ei kaotanud post oma olulist rolli massikommunikatsioonivahendina.
| VANAMAAILMA POSTITEENUSED
Kuigi sõna "post" ilmus Vana-Roomas alles meie ajastu vahetusel, on mugavuse huvides tavaks kutsuda erinevaid varem eksisteerinud sideteenuseid. Sama kehtib selliste mõistete kohta nagu "postiülem", "kirjavahetuse saatmine" ja teised.
Postkontor püramiidide maal. On teada, et juba IV dünastia vaaraode ajal (2900 - 2700 eKr) oli Egiptuses postkontor, kus liikusid mööda sõjateid Liibüasse, Abessiiniasse ja Araabiasse jalgsi (kiire) ja hobuste veetud käskjalad. Kohalik elanikkond oli kohustatud käskjaladele majutust tagama. Vaaraod vabastasid eriprivileegide näol üksikud linnad sellest kohustusest. Teavet selle kohta leiab iidsetest papüürustest. Näiteks vaarao Piopi (Lepi) II VI dünastiast, kes valitses Vana Kuningriiki aastatel 2500 - 2400. eKr e., andis soodustusi Koptu ja Dashuri linnadele: "Minu Majesteet on käskinud kuningas Sneferu nimel vabastada see linn kõikvõimalikest töödest ja kohustustest, mis on määratud kuningliku maja ja õukonna kasuks, ... et kõik selle linna üürnikud oleksid igavesti vabad kulleritest, kes sõidavad mööda vett või maad, üles või alla..."
Kuninglike sõnumitoojate teenimine oli raske ja ohtlik. Tolleaegsete kommete kohaselt võis pahane valitseja hukata halva uudise toonud käskjala. Lugu sellise teenimise ohtudest ja raskustest säilis XII dünastia (2000 - 1788 eKr) teadlase päevikus: „Kui käskjalg läheb võõrale maale, pärandab ta oma vara hirmus oma lastele. lõvid ja asiaadid. Ja kui ta naasis Egiptusesse, niipea kui ta aeda jõudis, niipea kui ta õhtul oma majja jõudis, siis kui kiiresti peab ta end uuesti teekonnaks valmis seadma." Autor pärandab oma pojale: "Saa kelleks tahad, aga mitte sõnumitoojaks."
Tähed kirjutati kõige sagedamini papüürusele, rulliti torusse, seoti nööriga ja pitseeriti savipitsatiga.
Egiptuse fellahid Tel el-Amarnas, kus muinasajal asus Egiptuse kuninga Amenhotep IV (Akhenatoni) (1419 - 1400 eKr) pealinn Akheta-ton, leidsid 1887. aastal oma välissuhete arhiivi. Mitusada Babüloonia kiilkirjas kirjutatud savitahvlit sisaldas kirjavahetust vaarao ja Babüloonia, Hetiitide, Mitanni ja Assüüria riikide kuningate vahel, samuti talle alluvate Süüria ja Foiniikia linnade vürstide aruandeid Egiptuse kuningale.
20 aastat hiljem, 1906. aastal, uuris professor G. Winkleri ekspeditsioon Ankarast mitte kaugel Boğazköy küla lähedal hetiitide pealinnas Hattusase ja leidis sealt veel ühe tohutu arhiivi (umbes 15 tuhat savitahvlit). Erinevate dokumentide hulgas hoiti siin palju hetiidi, akadi ja teistes keeltes kirju. Kirjad pärinevad peamiselt 14.–13. sajandist. eKr e.
Nende hulgast leiti varalahkunud vaarao Tutanhamoni lese kuulus kiri hetiitide kuningale Suppiluliumile. "Mu mees on surnud, mul pole poega," kirjutas ta. "Ja öeldakse, et teil on palju poegi. Kui annate mulle ühe neist, saab temast minu abikaasa. Miks peaksin mina, ori või midagi, võta minu oma meheks?” ja austa teda?”
Hiiglasliku Achameniidide kuningriigi teedel. Oma aja kõige arenenumat postisüsteemi hakkas looma Pärsia kuningas Cyrus II Suur (? -530 eKr); see saavutas oma kõrgeima taseme Dareios I ajal (522 - 486 eKr). Arvukate rahvaste tugevamaks allutamiseks suurel territooriumil oli vaja võimsat ja arenenud teedevõrku. Pärsia teedel polnud mitte ainult palju ühist Assüüria sõjateedega, vaid need olid neist paremad, neid võib nimetada Rooma teede eelkäijateks. Üks peamisi teid, kuninglik tee, kulges Väike-Aasia Egeuse mere rannikul asuvast Sardisest läbi Armeenia ja Assüüria Mesopotaamiast lõunasse Susasse. Sellest hargnes veel kaks teed: üks Tüürose ja Sidoni, teine Baktria ja India piiridele. Seal oli palju muid teid.
Kreeka ajaloolased Herodotos (484 -425 eKr) ja Xenophon (430 - 355 eKr) imetlesid teede seisukorda ja kulleriteenistuse korralduse selgust. Herodotos, kes reisis 5. sajandi keskel. eKr e. Pärsia riigi kohta märkis, et teed andsid talle võimaluse maad üksikasjalikult tundma õppida. Kogu kuningliku tee pikkuses olid kaunite eluruumidega kuninglikud hotellid. Erinevatesse punktidesse paigutati väed, et tagada posti, reisijate ja kaupmeeste turvalisus. Marsruudi läbimiseks Sardisest Susasse (umbes 2300 kilomeetrit) kulus reisijal Herodotose sõnul umbes 90 päeva.
Kuninglik post toimetati kohale palju kiiremini. Hotellijaamade vaheline 20-kilomeetrine distants jagunes parasangideks (viis kilomeetrit), mille lõpus toimusid kullerite piketid, kes olid alati valmis teele asuma. Post edastati teatesõidu põhimõttel: posti kätte saanud rattur kihutas täiskiirusel naaberpiketile, andis paki edasi teisele, kes kihutas edasi. Seetõttu läbis riigipost kuue kuni kaheksa päevaga tohutu vahemaa kuningliku tee otsast lõpuni, läbides 111 jaama.
Kreeklased nimetasid seda postkontorit "angareioniks" ja käskjalad nimetasid seda "angaraks". "Pärslased olid uudiste edastamise korraldamisel nii osavad," kirjutab Herodotos, "et keegi maailmas ei suuda oma sõnumitoojaid ületada... Ei lumi, vihm, kuumus ega pimedus ei viivita kuningas Dariose sõnumitoojaid, ei takista neil kihutamast suurima kiirusega talle määratud marsruudilõiku... Midagi maailmas ei täideta nii kiiresti kui tema kullerite poolt kohale antud tellimusi..." Herodotost kordab Xenophon, kes kirjutab Cyrus noorema (? - 401 eKr) sõnumitoojate kohta: "Keegi maailmas ei suuda nendega kiiruses võistelda, tuvid ja kured suudavad nendega vaevu sammu pidada."
Pärslased olid esimesed, kes võtsid kasutusele regulaarselt toimiva postiteenuse, mida tänapäeval tavaliselt nimetatakse sõjaline väliulgumispost. Vallutava armee taga oli eriteenistus, mis pidas postisidet osariigi pealinnaga. On andmeid, et eriti olulisi ja kiireloomulisi sõjalisi uudiseid ja korraldusi edastati tulesignaalidega piketilt piketile.
Hellase taeva all. Vana-Kreeka poliitilise elu iseärasused määrasid selle postisuhtluse ainulaadsuse. Paljud väikeriigid ja linnriigid ei pidanud omavahel regulaarset postisuhtlust – neil polnud seda lihtsalt vaja. Kui oli vaja edastada olulisi uudiseid (näiteks sõjalisi uudiseid), kasutasid nad merelaevu (saarte ja arvukate Vahemere ja Musta mere kaldal asuvate kolooniatega suhtlemiseks) või hemerodroome - "päevasaatjaid" (kui vaja, põgenesid nad öösel). Uudiste edastamiseks lühikestel vahemaadel kasutati grammatofoore (“kirjakandjaid”). Mõlema teenistust peeti vastutusrikkaks ja auväärseks. Selle jaoks valiti vastupidavad ja kiired jooksjad, sageli olümpialased - olümpiamängude võitjad.
Ajalugu on säilitanud teavet Thebast pärit hemerodroomi Lasthenese kohta, kes edestas pikki vahemaid laevastiku jalaga hobuseid. Tema sõber Efhid tegi oma elu ohverdades vägitüki, nagu kuulus maratoni sõnumitooja. Efhid jooksis rohkem kui 200 kilomeetrit, et tuua Delfi templist püha tuld, kui Ateena akropoli templis püha tuli preestrinna järelevalve tõttu kustus. Efkhid jooksis nii kiiresti, et Ateenasse naastes suri ta ületöötamise tõttu. Teine kuulus sõnumitooja, Philip, jooksis 24 tunni jooksul 225 kilomeetrit, et edastada lakedemoonlastele ateenlaste palve sõjalise abi saamiseks pealetungivate pärslaste vastu.
Vana-Roomas. Vana-Rooma riigi ja Rooma poolt vallutatud riikide avarustel Lähis-Idast Suurbritanniani loodi ulatuslik ja selgete regulatsioonide järgi toimiv sidesüsteem. Postiteenus eksisteeris isegi vabariigi ajal, kuid selle sujuvamaks muutis Julius Caesar (100–44 eKr), seda täiustati Augustuse valitsusajal (27 eKr – 14 eKr) ja saavutas haripunkti keisrite Nerva, Traianuse, Hadrianus (96 - 138 pKr). Üksikud marsruudid kogupikkusega umbes 100 000 kilomeetrit ühendati järk-järgult ühtseks süsteemiks. Postiteenust kutsuti "cursus publis" - avalik post. Ausalt öeldes märgime, et see nimi ei vastanud täielikult tõele: posti said kasutada ainult keiserliku perekonna liikmed, patriitsid, ametnikud ja leegionärid. Kuid aja jooksul hakkas postkontor teatud tasu eest teenindama Rooma vabade kodanike laiemat osa. Ühepäevase reisi kaugusel olid peamised postijaamad - majad, kus sai vahetada vankrit, juhti, süüa ja ööbida. Kahe häärberi vahel oli tavaliselt kuus kuni kaheksa vahejaama – mutaciosid, kus vajadusel hobuseid vahetati. Posti toimetasid kohale nii jalgsaadikud (cursorius) kui ka ratsasaadikud (veredarii). Lisaks kirjadele veeti reisijaid ja lasti. Selleks kasutati rangelt määratletud kärutüüpe (joon. 14, A)- kergetest kaherattalistest, mida veavad hobused, kuni raskete neljarattalisteni, mida kasutasid 8-10 hobust, muula, eesli või härga. Kõik oli peensusteni kirjeldatud: saadetiste liigid, kärude kandevõime, reisijate ja töötajate kategooriad, nende sisu jne.
Sellele sidesüsteemile võlgneme sõna "post". Jaamadel ei olnud erilisi nimesid. Kui oli vaja jaama näidata, kirjutati või öeldi: “punktis asuv jaam N" või "punktis asuv vahejaam NN". Sõnast "posita" - "asub" - tekkis aja jooksul sõna "post", mis 13. sajandil. sisaldub enamikus Euroopa keeltes. Paljud teadlased usuvad, et sõna "post" kasutati keskaegses Euroopas esmakordselt itaalia keeles ("poeste") 1298. aastal Marco Polo kuulsas raamatus "Reisid"