Экзотические туры / 12.12.2023

Коммуна самое старое военное судно в мире. Старейший в мире сохранившийся парусник. Универсальные десантные корабли типа America

July 16th, 2012 , 09:03 am

Сколько лет живут корабли? Точного ответа на этот вопрос, скорее всего, не найти в учебниках по морскому делу.
Тогда можно попробовать найти самый старый действующей корабль на флоте.
В составе Черноморского флота РФ, который базируется в Севастополе, находится старейшее судно Военно-Морского Флота России - спасательное судно-катамаран "Коммуна", которое в строю уже 99 лет.

2. Спасательное судно-катамаран "Коммуна" - старейший корабль Черноморского флота России. 12 ноября 2012 года будет отмечаться 100-летний юбилей со дня закладки судна. Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна - спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу Морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан". Первоначальное название суда - "Волхов", а название "Коммуна" было получено в 1922 году.

3. "Коммуна" обладает водоизмещением в 3100 т., его длина - 81 м, ширина - 13,2 м, осадка - 3,7 м.
Скорость полного хода - 8,5 узлов, а дальность плавания - 4000 миль.
Вооружения нет. Спец. снаряжение: судовые грузоподъемные средства - левый корпус на 80 тонн, правый корпус - на 30 тонн. Экипаж: 23 чел.
Стоит отметить, что корпус корабля изготовлен из путиловской стали и находится, конечно же, не в идеальном, но во вполне рабочем состоянии. Судно постоянно подвергается текущему ремонту, ведь у него, безусловно, даже по человеческим меркам, уже даже не предпенсионный, а глубоко запенсионный возраст.

4. Поднимемся по трапу на "Коммуну", чтобы познакомиться с ветераном поближе.

5. Табличка с краткой историей корабля..

6. В кают-компании есть еще одна табличка. Она отчеканена в год спуска судна на воду - в 1915 году.
Интересно, что (и это заметно по табличке) герб Путиловского завода был изменен гораздо позже.

7. "Коммуна" - судно катамаранного типа, между его бортами передвигается подвижная платформа со спускаемым аппаратом.
В действие она приводится четырьмя тросовыми приводами, расположенными попарно на бортах судна в передней и задней его частях

8. Вид на платформу с верхней фермы

9. Огромные барабаны с тросами позволяют погружать спускаемый аппарат на глубину до 1 километра

10. Тросы приводов платформы спускаемого подводного аппарата

11. Главный объект "Коммуны" - рабочий телеуправляемый необитаемый подводный аппарат РТНПА. Позволяет работать на глубинах до 1 км (ограничен длиной троса). Предназначен для поиска и обнаружения с помощью гидролокаторов подводных объектов, подъема грузов до 150 кг, разрезания кабелей и др.

12. РТНПА оснащен 4-мя видеокамерами, а также парой манипуляторов. Манипуляторы сменные, предназначенные для различных целей - захват объекта, установка радиомаяка, захват троса, перекусывание или резка.
Аппарат оснащен 10-ю двигателями, позволяющими обеспечивать исключительную маневренность аппарата

13. Манипулятор с отрезным диском, позволяющий производить резку металла и кабелей на глубинах до 1 км

14. В желтых капсулах находятся все электронные системы. При погружении оттуда принудительно выкачивается весь воздух. Это обеспечивает полную герметизацию капсул за счет сжатия давлением воды

15. Управляющий мостик спускаемого подводного аппарата. Оснащение и оборудование произведено в Норвегии

18. Ходовой мостик корабля.

19. Штурвал и некоторые элементы сохранены еще с даты спуска корабля на воду - с 1915 года

20.

21.

22. Судно "Коммуна" базируется в Стрелецкой бухте Севастополя на арендованных причалах Военно-морских сил Украины.
Здесь военные корабли России и Украины стоят борт о борт

23. Прожектор на верхнем мостике

24. Самая верхняя рубка находится на высоте более 20 метров над уровнем моря

25. Запасные винты

26. Указатели длины якорной цепи

27. Цепь уходит в море...

28. Машинное отделение. В качестве главных двигателей на "Коммуне" первоначально установили два шестицилиндровых дизеля Рижского завода "Фельзер" мощностью по 600 л.с. (310 об/ мин). Впоследствии их заменили дизелями с близкими характеристиками Коломенского завода.

29. Система аварийных звуковых сигналов на случай внештатной ситуации

30.

31. Есть здесь и Ж...

32. Табличка камбуза

33. Скоро у команды обед

34. Пианино в офицерской кают-компании. Оно установлено во время постройки судна. В настоящее время вынести его не представляется возможным из-за разницы в габаритах и дверных проемах

35. Курсовой указатель

36. В некоторых местах на "Коммуне" еще встречаются дореволюционные таблички

37. Амперметры

38. Штормовой трап

39. На День Флота РФ, который будет праздноваться 29 июля 2012 года, судно будет выполнять задачу корабля-сопровождения Нептуна. В связи с этим команда производит покраску спасательных шлюпок для парада в честь праздника

40. Впервые спасательное судно было использовано по своему прямому назначению летом 1917 года, когда в Аландских шхерах при проведении учебного погружения затонула с открытым люком подводная лодка АГ-15. Несмотря на то, что спасательным работам мешал сильный шторм, 16 (29) июня в 00 часов 50 минут силами "Волхова" лодка была поднята. Силами экипажа "спасателя" лодку в течение месяца отремонтировали, и она вновь была введена в строй. 24 сентября (7 октября) 1917 года спасательным судном "Волхов" с глубины 13,5 метра была успешно поднята затонувшая при навигационной аварии подводная лодка "Единорогъ"

41. С 15 мая по 13 сентября 1928 года "Коммуна" выполняет работы по подъему потопленной 4 июня 1919 года в Копорской губе Финского залива английской подводной лодки L-55. Лодка была поднята на поверхность с глубины 62 метра ступенчатым методом 21 июля 1928 года. И вновь трудовые будни: подъем затонувшего катера морпогранохраны и буксира КП-7, обеспечение испытаний новых подводных лодок и ремонт кораблей БФ. "Коммуна" подняла с глубины подводные лодки "Большевик", М-90, торпедный катер и потерпевший аварию самолет...

42. С началом Великой Отечественной войны спасательное судно "Коммуна" базируется в Ленинграде. С марта 1942 года 32 водолаза "Коммуны" работают и на ладожской Дороге жизни. Часть экипажа участвовала в десантных операциях на Неве (и это при 40 % некомплекта). За это время моряки "Коммуны" подняли со дна четыре танка КВ, два трактора и 31 автомобиль. "Коммунарцы" подготовили для флота 159 легководолазов, отремонтировали шесть подводных лодок типа М. Несмотря на тяжелую обстановку на фронте, спасатели из воды подняли затонувшие: ПЛ Щ-411, буксир "Аустра", шхуны "Труд", "Водолей-2", плавбазу ОВР "ЦО "Правда", отдоковали две "щуки" и несколько "малых охотников"...

43. В 1944 году "Коммуна" подняла 14 затонувших объектов общим водоизмещением 11 767 тонн, оказала помощь 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж судна был награжден медалями "За оборону Ленинграда".
Лишь в 1954-м судно-ветеран смогло пройти капитальный ремонт, в ходе которого главные дизели были заменены на двигатели голландского производства. В конце ноября 1956 года катамаран вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем субмарина М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256, в августе 1959 года - затонувший на глубине 22 метра торпедный катер. Всего за свою службу "Коммуна" оказала помощь более чем ста кораблям и подводным лодкам.

44. В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе "Коммуна" была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ "Черноморец". К моменту окончания работ на СМЗ (27 апреля 1973 г.) стоимость работ по переоборудованию судна составила около 11 млн. рублей

45. На настоящий момент спасательное судно "Комунна" прошло доковый ремонт, и, несмотря на возраст, активно участвует в различных мерпоприятиях аварийно-спасательной службы флота с выходами в море.

Данный репортаж подготовлен при содействии командования Черноморского Флота РФ

Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:

Контракт на строительство был подписан 16 января 1625 года, а непосредственно работы по постройке корабля были начаты весной 1626 года. Для этого вырубили целый дубовый лес: около 16 гектаров или чуть больше тысячи деревьев. Строительство будущего флагмана велось на верфи Блазиенхольмен неподалеку от Стокгольма.

В создании «Васы» принимали участие около 400 человек. Это были лучшие плотники, кузнецы, столяры, резчики по дереву, парусные мастера и многие другие. Корабль должен был стать настоящим произведением искусства. Сам король принимал участие во всем этом действе, он же утверждал размеры будущего корабля и его вооружение. За строительством «Васы» следили не только жители Швеции, но и соседние страны.По тем временам «Васа»действительно был большим кораблем. Его длина составляла 65 метров, в ширина — 12 метров.

В 1627 году умер кораблестроитель «Васы» Хенрик Хибертссон, его работу продолжил Хайн Якобссон. Почти весь 1628 год лучшие мастера занимались отделкой парусника, который должен был поражать противника не только своей военной мощью, но и художественной красотой. Осенью 1628 года флагманский корабль «Васа» был спущен на воду.

Судно было украшено многочисленными резными фигурами древних богов и мифических героев, носовая фигура выполнена в виде позолоченного четырехметрового льва с открытой пастью, готового к прыжку.

10 августа 1628 года корабль «Васа» отправился в свое первое плавание к военно-морской базеЭльвснаббен

Капитаном корабля был назначен Сефринг Ханссон. День был теплый и солнечный, дул легкий юго-западный ветер. Сначала корабль передвигали с помощью якоря, перекидывая его и подтягивая судно. Когда парусник приблизился к выходу из бухты, подняли 4 паруса (всего парусов было 10): фок, фок-марсель, грот-марсель и бизань, которые сразу же были подхвачены порывом ветра. «Васа» накренился на подветренную сторону, но сумел выправиться. Затем прошел еще примерно 1300 метров, и новый порыв ветра опять накренил корабль. На этот раз выровнять судно не удалось, вода полилась через открытые орудийные люки, «Васа» повалился на борт и в считанные минуты затонул с поднятыми парусами и флагами.

Он затонул у острова Беккхольмен на глубине около 30 метров, поэтому из воды виднелись только верхушки мачт (высота грота «Васы» была около 50 метров). К счастью, большинство матросов и пассажиров корабля успели спасти моряки с лодок, сопровождавших корабль.

Спасшийся капитан «Васы» Сефринг Ханссон был сразу же передан суду. Помимо его, перед судом предстали хозяин верфи и судостроитель Хайн Якобссон, руководивший окончанием работ после смерти Хибертссона. В результате проведенного следствия, судом было выяснено, что главной причиной катастрофы стала неправильная конструкция судна — «Васа» был слишком узким и неустойчивым. Но так как размеры корабля утверждал сам король, и все строительство велось четко по его указаниям, то обвинить оказалось некого, и дело было закрыто.

25 августа 1956 года затонувшее судно было обнаружено! Работы по подготовке парусника к подъему велись до 1961 года

Самой сложной задачей после поднятия «Васы» на поверхность стало то, каким образом сохранить дерево, триста лет пролежавшее на морском дне. Вокруг парусника был построен специальный эллинг, в котором корпус «Васы» в течение 17-ти лет непрерывно орошали раствором полиэтилена гликоля, заменившего воду. Помимо самого корпуса со дна Балтики были подняты изделия из кожи, судовые бумаги и документы, библия, посуда, сохранившиеся бочки с порохом, личные вещи экипажа. Время не пощадило в основном железо, а вот все остальное было вполне хорошей сохранности. Сохранились даже шесть парусов, которые так и не были никогда подняты на реях. Это самые старые паруса в мире! С корабля были сняты свыше 700 резных позолоченных скульптур, которые украшали судно.

Грифоны, дельфины, русалки, мифические герои и боги — все они теперь экспонируются в построенном специально для этого музее вместе с главной достопримечательностью — самим кораблем «Васа». Официальное открытие музея«Васа» состоялось в 1990 году, спустя 29 лет после подъема судна! Этот уникальный музей расположен на острове Дьюргарден и является одной из самых популярных достопримечательностей Стокгольма, ежегодно его посещает несколько миллионов человек со всего мира

Древний корабль нашли археологи на дне Черного моря. Предположительно, древнегреческое судно оказалось на глубине чуть более мили. Здесь мало кислорода, поэтому судно неплохо сохранилось. На нем уцелели рули, мачта и скамьи для гребцов.

Небольшие фрагменты находки отправлены для анализа в Саутгемптонский университет. Команда исследователей планирует оставить судно на том же месте морского дна у берегов Болгарии, где оно было обнаружило.

За три года международная группа ученых по исследованию изменения уровня моря в доисторический период в Черном море сделала более шести десятков находок. Двухчасовой фильм о своей работе археологи покажут в Британском музее.

Сегодня в «Таймс»

В Чёрном море обнаружены останки самого древнего в мире кораблекрушения

Найден «Одиссей», путешествующий во времени

Бен УЭБСТЕР (Ben Webster).

Самый старый в мире неповрежденный корабль, потерпевший крушение, с мачтой, рулями и скамейками для гребцов найден на дне Черного моря, где он пролежал более 2400 лет.

23-метровое торговое судно было обнаружено лежащим на боку с помощью подводной лодки с дистанционным управлением. Британские ученые из Морского археологического проекта Черного моря, которые обнаружили это кораблекрушение, говорят, что его местоположение — примерно в 50 милях от побережья Болгарии — показало, как далеко от берега отважились отплыть древнегреческие торговцы.

Это также показало точность Художника Сирен (имя, данное древнегреческому художнику, жившему в Аттике, который украшал, но не подписывал так называемые красно-чёрные вазы. Его настоящее имя неизвестно, как и дата его рождения и смерти. — Прим. aprosh ), который расписывал сосуды для вина: на том, что хранится теперь в Британском музее, Одиссей привязан к мачте удивительно похожего корабля.

Скамейки гребцов, лежащие на обломках, также похожи на те, на которых сидели моряки Одиссея, заткнув уши воском, чтобы не слышать сладкоголосых сирен — демонических полуженщин-полуптиц, заманивавших их на скалистый берег острова.

«Никто не мог сказать, насколько точным было изображение на вазе с сиренами и рисовал ли художник воображаемое или то, что видел , - сказал Джон Адамс, профессор археологии в университете Саутгемптона и главный ученый команды, которая нашла потонувший корабль. — Теперь мы видим археологические свидетельства, подтверждающие, что корабль на вазе очень близок по деталям, вплоть до формы руля управления, к подлиннику. Художник наверняка был знаком с кораблями» .

Он пояснил, что нехватка кислорода в Черном море глубже 490 футов (150 метров) обеспечила сохранность деревянных затонувших кораблей, тогда как в других морях они уже давно были бы поглощены морскими организмами.

Судно на Вазе с Сиренами имеет сходство с кораблём, потерпевшим крушение в Чёрном море.

«У нас очень мало частей кораблей этого возраста, и уж тем более ничего подобного не осталось от древнегреческого мира» , - добавил он.

Учёный рассказал, что суда, рассчитанные, чтобы ходить как на веслах, так и под парусами, в основном использовались для торговли, но матросы также могли участвовать в «небольших набегах» на прибрежные поселения Черного моря.

Вероятно, корабль базировался в одном из древнегреческих поселений на побережье современной Болгарии. Профессор Адамс сказал, что местонахождение затонувшего корабля, расположенного в 50 милях от суши, показало, что «древние моряки не жались к берегу, робко переходя от порта к порту, а отправляясь в плавание в открытом море» .

Найденный корабль — один из 67 последствий кораблекрушений, обнаруженных за последние три года в ходе осуществления проекта с использованием подводных лодок с дистанционным управлением, работающих на судах, которые обычно используются в морской нефтегазовой промышленности.

Другие найденные затонувшие корабли — римское торговое судно 200 года до н.э., найденную на котором разбитую амфору команде удалось восстановить. Они также обнаружили 1200-летние затонувшие корабли Византийской империи, средневековое итальянское судно и несколько относившихся к Османской империи с XVI по XVIII века.

«Эти затонувшие корабли говорят о том, что все поселения вокруг Черного моря с самых ранних времен связывало интенсивное морское сообщение» , - подчеркнул профессор Адамс. Он добавил, что на дне Черного моря будут обнаружены еще более старые затонувшие корабли, поскольку пока осмотрено менее 5 процентов территории, наиболее использовавшейся древними кораблями.

Пока неизвестно, был ли на древнегреческом корабле какой-то груз, потому что внутри он покрыт илом, который ученые надеются удалить, если удастся найти финансирование для следующей экспедиции.

Проект, финансируемый Джулией и Хансом Раузинг-Трастом, предназначен не для поиска затонувших кораблей, а для картографирования древнего ландшафта Черного моря, который был затоплен тысячи лет поднявшимися водами, образовавшимися в результате таяния льда после окончания последнего ледникового периода.

(среднее: 5,00 из 5)

Сколько лет живут корабли? Точного ответа на этот вопрос, скорее всего, не найти в учебниках по морскому делу. Но можно попробовать найти самый старый действующей корабль на флоте.

В составе Черноморского флота РФ, который базируется в Севастополе, находится старейший корабль Военно-Морского Флота России - спасательное судно-катамаран, которое в строю уже 99 лет .

Спасательное судно-катамаран «Коммуна» - старейший корабль Черноморского флота России. 12 ноября 2012 года будет отмечаться 100-летний юбилей со дня закладки судна. Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна - спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу Морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель «Вулкан».

«Коммуна» обладает водоизмещением в 3 100 тонн, его длина - 81 м, ширина - 13,2 м. Вооружения нет. Экипаж: 23 человека.

Корпус корабля изготовлен из путиловской стали и находится, конечно же, не в идеальном, но во вполне рабочем состоянии. Судно постоянно подвергается текущему ремонту, ведь у него, безусловно, даже по человеческим меркам, уже даже не предпенсионный, а глубоко запенсионный возраст.

Поднимемся по трапу на «Коммуну», чтобы познакомиться с ветераном поближе.

Табличка с краткой историей корабля. Здесь написано, что корабль участвовал в Первой мировой войне, Революции и и спас, подняв на поверхность 10 подводных лодок.

В кают-компании есть еще одна табличка. Она отчеканена в год спуска судна на воду - в 1915 году:

«Коммуна» - судно катамаранного типа, между его бортами передвигается подвижная платформа со спускаемым аппаратом. В действие она приводится четырьмя тросовыми приводами, расположенными попарно на бортах судна в передней и задней его частях:

Вид на платформу с верхней фермы:

Огромные барабаны с тросами позволяют погружать спускаемый аппарат на глубину до 1 километра:

Главный объект «Коммуны» - рабочий телеуправляемый необитаемый подводный аппарат. Он позволяет работать на глубинах до 1 км (ограничен длиной троса). Предназначен для поиска и обнаружения подводных объектов, подводных лодок:

Толстенные тросы приводов платформы спускаемого подводного аппарата:

Отсюда происходит управление спускаемым подводным аппаратом. Место явно оборудовалось не 99 лет назад:

Ходовой мостик корабля:

Штурвал и некоторые элементы сохранены еще с даты спуска корабля на воду - с 1915 года:

Корабль «Коммуна» находится в Стрелецкой бухте Севастополя. Здесь военные корабли России и Украины стоят борт о борт.

Запасные винты:

Машинное отделение:

Есть здесь и Ж...

Пианино в офицерской кают-компании. Оно установлено во время постройки судна. В настоящее время вынести его не представляется возможным из-за разницы в габаритах и дверных проемах.