Tengerészeti gyakorlat A. I. Litvinenko tengerész számára. Hajókötélzet Biztonsági intézkedések a karbantartás során

4. Hajótest és építési rendszerei A hajógyártásban sokféle anyagot használnak: öntöttvas, sárgaréz, bronz, alumíniumötvözetek, fa, műanyagok stb., de a hajótest építésének fő anyaga az acél. Gerendák, keretek, hevederek és egyéb készletalkatrészek

7. Hajórendszerek A hajó számos csővezetékből álló fejlett hálózattal rendelkezik, amelyek a szokásos napi és harci tevékenységhez szükségesek. Ezeket a csővezetékeket a hozzájuk tartozó szerelvényekkel, mechanizmusokkal és eszközökkel rendszernek nevezzük. A rendszer céljának megfelelően

9. Általános fogalmak a hajó fő- és segédmechanizmusairól A modern hajók és hajók hajtóműveit a géptérben alapra szerelt főgépek teljesítménye hajtja forgásba. A gépteret joggal tekintik a hajó szívének. Innentől

8. A hajó fektetése és helyének meghatározása part menti objektumok szerint A fektetésnek két típusa van: előzetes és végrehajtó (24. ábra). Ez egy részletes tanulmányból áll a közelgő út területéről

Hogyan működik egy modern autó fékrendszere? Az autó fékrendszere egy üzemi fékrendszert és egy rögzítőfékrendszert foglal magában. Az üzemi fékrendszer feladata a jármű sebességének csökkentése és akár teljes sebességre.

Egy modern autó kiegészítő felszerelése Az autók kiegészítő felszerelése elsősorban az utazás kényelmét és kényelmét szolgálja, valamint a szükséges vezetési feltételeket. A leggyakoribb típusok között

A modern ablak elemei Az ablakok kiválasztásakor a fő kérdés: hogyan válasszunk olyan minőségi választást, amely lehetővé teszi, hogy hosszú évekig elfelejtse a hideget és a huzatot. Nézzük meg közelebbről, miből áll egy ablak, mely elemek felelősek a védelemért, a melegért, a tartósságért,

Modern otthon megvilágítása A jó világítás megteremtéséhez nagyon kevésre van szükség: elegendő mennyiségű fényre, amely nem torzítja el a környező világ színeit. És kívánatos ezt minimális költségekkel elérni A fényforrások minőségének felmérése, szakemberek

MEGJEGYZÉS A "TENGERI GYAKORLATOKHOZ"

1-1. Egy modern hajó szárának terminológiája és célja.

A Spar acélcsövekből vagy fémgerendákból készült hajószerkezetek halmaza, amelyeket különféle funkciók (fények, táblák, zászlók, antennák, rakományeszközök szállítására) elvégzésére terveztek. A szár a következőket tartalmazza: árbocok és gémek, orr- és tat zászlórudak, udvar és gaff. A vitorlás hajókon a szár vitorlák, fények és zászlók szállítására szolgál. A szállítóhajókon az árbocokat lámpák, táblák, zászlók, antennák és rakománygémek szállítására tervezték. A horgonyfények és jelek az íj zászlórúdra vannak emelve. A jelzőzászlók és a hajó fogadó (látogató) országának zászlaja az udvari karra kerül. A nemzeti lobogó a hajó kikötésekor a far zászlórúdjára kerül. A hajó mozgása közben a nemzeti zászlót egy gaffra tűzik. 1. ábra.

1. ábra Mechanikus hajtóművel rendelkező hajó pót- és állókötélzete:

1 – zászlórúd; 2- támaszték; 3 - gaff; 4 - main-sten-fordun; 5 - rakománygémek; 6 fő felsőárboc; 7 - nagyvitorla burkolata; 8- ügetés-árboc; 9 - fő-tartózkodás; 10 - félárboc; 11 - tartócsövek; 12 - felső felfüggesztés;

13- elő-fal-ellentartó; 14 - jelzőkötél; 15 -sten-fordun; 16 - elülső lepel, 17 - előárboc; 18 - for-fal-.ha; 19 - elő-tartózkodás; 20 - előre
1-2. Kötélzet.

mozdulatlanul állva az árbocok és hevederek rögzítésére szolgáló kötélzetet lepelnek (a hajó oldaláról rögzítve) és tartóknak (az árbocokat átmérős vonal mentén rögzítve) nevezik.

A rögzített árbocok közé tartoznak: rakomány- és jelzőárbocok. A jelzőárbocokra fényeket és táblákat, zászlókat és antennákat emelnek, a rakományoszlopokra rakományeszközt, valamint fényeket és zászlókat helyeznek el. Az álló kötélzethez tartozik még: orr és tat zászlórudak. A hajó horgonyfényeit és jeleit az orr zászlórúdra, az államlobogót a tatra emelik a hajó kikötésekor, kikötőben vagy úttesten. A hajó jelzőárbocán található egy ferde spar-gaff is, amelyre a hajó mozgása közben az állami zászlót felvonják.

A kötélzet egy olyan felszereléskészlet, amelyet mozgatható szár vezérlésére terveztek vitorlák felállításához és visszahúzásához, rakományozási műveletekhez, valamint zászlók és táblák felemeléséhez.

A mozgatható (futó) kötélzet a rakományszerkezeten (toppenant, cargo pendant, srácok) található csónakokon és létrákon (csónakok és hajók), és rakomány emelésére és süllyesztésére, valamint a gém elfordítására, csónakok süllyesztésére és emelésére szolgál. és létrák, valamint a hajó raktereinek és két fedélzetének nyitásához és zárásához.

^ Futókötélzet jó műszaki állapotban tartva, folyamatosan kenve, munkára való alkalmasságát ellenőrizve. A kenés zsír és grafitpor keverékével történik, az úgynevezett tyrovka. A kábelek osztályozása a rozsdától és a régi zsírtól való megtisztítása után történik acélkefével, vékony kenőanyagréteggel. Rendszeresen, a rakományozási műveletek megkezdése előtt a kábelek és egyéb kötélzet felszerelések (láncok, bilincsek, horgok, forgók, blokkok) munkavégzésre való alkalmasságát ellenőrizni kell. Ellenőrizze a fémhuzalok integritását, ha a kábel 8 átmérőjén 10% megszakadt a vezeték, akkor a kábelt ki kell cserélni. Ha a horgos láncok, tömbök és konzolok 10 százalékos vagy nagyobb mértékben kopnak, akkor az ilyen kötélzet felszerelést ki kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a végálláskapcsolók működését a daru forgatásához, a rakománygém és a rakomány függesztő emeléséhez és leengedéséhez.

Az álló kötélzet karbantartása a következő: rendszeres festés, ha rozsda jelenik meg, távolítsa el, majd festse le a kötél eredeti átmérőjének 10%-át, ezt a területet ki kell cserélni; a rozsda által megsérült területet és hegesztéssel újat kell beépíteni.

A modern hajókon futó és álló kötélzethez acélkábeleket használnak. Ezek a felső nadrágok, medálok, kötelek, tackle-emelők és sípok a tartó nyitásához és zárásához. Kisebb munkákhoz növényi köteleket használnak (fiúk, festők, hevederek, korlátok).

^1-3. Kötél szakítószilárdság. A kábel szakítóereje a kábelre ható erő, amelynél a kábel elszakad. A szakítóerőt a gyártó üzemében ellenőrzik, és a szakítóerőre vonatkozó adatokat minőségi tanúsítványba írják be, amelyet a kábellel együtt adnak ki a hajónak, és a kábel működése közben a hajón tárolják. A tanúsítvány tartalmazza a gyártót, a gyártás anyagát, a kábelben lévő vezetékek számát és a kábel átmérőjét is. A kábel szakítóereje szükséges a kábel munkaterhelésének meghatározásához.

Az üzemi terhelés az a terhelés, amelynél a kábel szabadon, törés nélkül működik. A kábel munkaterhelésének meghatározásához meg kell adni a kábel biztonsági tényezőjét, amely a rakománymunkát (terhelések emelése) végzi, a biztonsági tényező hatszoros, az emberek emelése esetén a biztonsági tényező tizenkétszeres. Példa a kábel üzemi terhelésének meghatározására: A kábel szakítóereje: 60 tonna (a minőségi tanúsítványon feltüntetve) osztva 6-tal (biztonsági tényező) és 10 tonna munkaterhelést kapunk (60 tonna: 6 = 10 tonna). Az emberek felemeléséhez 12-es biztonsági tényezőt vezetünk be, és - 60: 12 = 5 tonnát kapunk. Példaként a 60-as számot vesszük, ez a kábel vastagságától függően lehet többé-kevésbé.

^ 1- 4 Hajókötélzet. A kötélzetelemek közé tartoznak a horgok, szemek, csikk, kapcsok, blokkok, láncok, kapcsok stb. A sok horog közül érdemes odafigyelni a rakományhorogra, annak a különbsége, hogy a horog hegye befelé hajlik, és ezért nem tapad a hajószerkezetekhez a rakományi műveletek során. A horgokon a biztonságos munkaterhelést jelző bélyegzővel (SWL) kell ellátni. A verb-hook egy feszítés alatt kioldható horog, egy fakaraván hajó fedélzetére történő rögzítésekor, valamint tutajok rögzítésekor a hajó fedélzetén, korlátok fedélzetén hajókon és más hasonló esetekben. 2. ábra.

Rizs. 2. Gaki (A - közönséges egyszerű; b - közönséges fordulat; V - forgó; G- hajó rakomány horog; 3 - horkolás; e- verb-hack): 1 - fenék; 2 - vissza; 3 - lábujj horog

A tompa a fedélzetre vagy a hajó szerkezetére hegesztett, erőteljes szerkezet, amely a szemnél kétszer nagyobb terhelést is kibír. A szem egy gyűrű, amelyet a fenékbe szerelnek, és kisebb terhelésekhez használják. A gyűszűket acél- és növénykábelek tüzek gyártásához használják, hogy megakadályozzák a kábel kopását. 3. ábra.

Rizs. 3. Szem-2 és fenék - 1. Gyűszű - 3.
A blokkok lehetnek egytárcsás vagy többtárcsás, két blokkból teheremelő emelőt készíthet. Caniface blokk, ez egy összecsukható résszel (pofa) rendelkező blokk, amelyet akkor használnak, ha a kábelt nem a végétől, hanem a közepétől kell behelyezni a blokkba. A tömbökön a tesztelést jelző bélyegzővel és a gyártó védjegyével kell ellátni. 4. ábra.

4. ábra Blokkok:

A - egyetlen szíjtárcsa (1 - felfüggesztés; 2 - kötés; 3 - folyam, 4 - csiga; 5 -faszeg; 6 - bélés; 7 - eszköz a kábel fő végének rögzítésére); b- rakomány (7 - felfüggesztés; 2 - kötés; 3 - keret; 4 - csiga); V- gyantablokk (1 - medál; 2 - szerelvény; 3 - csiga; 4 - tiplik; 5 - test; 6 - forgódugó; 7 - összecsukható rész).
1-5. Gordeni és Tali, használatukat a fedélzeten. A gorden egy emelőszerkezet, amely egy mozdulatlanul rögzített egytárcsás blokkból és egy rajta átvezetett kábelből (függő) áll. A gorden kényelmes tapadási irányt ad az erőnövekedés nélkül. A teher emelésének irányának megváltoztatására szolgál. 5. ábra.

Rizs. 5. Gorden

Az emelő egy kézi vagy mechanikus meghajtású emelőszerkezet, amely két blokkból áll, amelyeken keresztül acél vagy növényi kábel halad át, lapátnak nevezzük. Az emelők rendeltetése szerint megkülönböztetik őket: sloop emelők (csónakok emelésére és süllyesztésére), rumnel emelők (kormányvezérlés), kapaszkodó emelők (kis súlyok emelésére). 6. ábra.

Rizs. 6. Emelő alap (A - 4 tűs; b - 6-os szíjtárcsa):

I - blokk a kábel fő végének rögzítésére szolgáló eszközökkel;

II - második blokk; 1-7 - kábel bekötési sorrend
A többtárcsás emelők jó erőnövekedést biztosítanak, ezért emelőszerkezetekben használatosak, különösen nehéz gémeken és daru gémeken. 60 tonnás teher emelésekor a csörlő terhelése nem haladja meg a 20 tonnát, a darukon és az úszódarukon két 8 vagy 12 csigás blokk található lehetővé teszi a 100-2000 tonnás terhek emelését.

A 7. ábra a guineák használatát mutatja egy nehéz nyílon.

Rizs. 7.Nehéz rakományszerkezet megfordítható gémmel, akár 300 tonna emelőképességgel (Stülken rendszer).

1-6. Biztonság kötélzeti berendezésekkel végzett munka során. Mindenekelőtt a munkaeszköznek jó állapotúnak és a munkára alkalmasnak kell lennie. Nem használhat fűzőlyukakat a rakományhorog rögzítésére, mert A szem sokkal gyengébb, mint a fenék, és amikor a teherhordó függesztéket vagy horgot meghúzzák, a szem megsérül, és megsérülhet a dolgozókban. Emelők használatakor ügyelni kell arra, hogy a tompa, amelyre a kerékagy vagy emelők vannak rögzítve, biztonságosan rögzítve legyen, ami megakadályozza, hogy az agy a teherrel együtt leessen és a dolgozó emberek sérülését okozza. Kapcsok, láncok, blokkok használata előtt ellenőrizni kell a munkafelületek és a forgórészek kopásának mértékét, amely nem haladhatja meg az eredeti átmérő 10%-át. Tüzet gyújtás és cölöp használatakor nem lehet szemben állni a rakással dolgozó személlyel, mert nagyon gyakran a kupac lecsúszik a kábelről, és megsérülhet a szemben álló személy. Fémkábel szálak vágásakor a vésőnek hegesztett fogantyúnak vagy hosszúkásnak kell lennie, hogy ne sértse meg a vésőt tartó személy kezét. Szemüveggel és kesztyűvel kell dolgozni, a hidraulikus kábelvágó biztonságos.
Témaszám 2. A hajótest és a helyiségek műszaki üzemeltetése.

^1-7. Az edény karbantartásához használt eszközök. Az edény gondozásához a következő eszközöket használják: csákányok, kaparók, fémecsetek, ecsetek, hengerek. Valamint mechanikus szerszámok: pneumatikus turbinák, pneumatikus kalapácsok, pneumatikus vésők stb.

Nagy területeken mechanikus turbinákat és mechanikus keféket, sarkokban és szűk területeken pedig pneumatikus kalapácsokat és vésőket használnak, amelyek után a felületet fémkefével alaposan megtisztítják, és szükség esetén oldószerrel zsírtalanítják. Csak ezután áll készen a felület az alapozó felvitelére, amit általában 2-3 rétegben, majd 2 réteg zománc vagy epoxi festék felhordására. A festék felhordásához ecsetek (fly ecset, fuvola ecset, ferde ecset, jelölőecset), valamint különböző méretű hengerek használhatók a festék felhordásához. Nagy, előre előkészített felületeken pneumatikus festékszórókat használnak.

A cementmaradványok (fehér lerakódások) eltávolításához használjon „cementeltávolító” folyadékot, amelyet vízzel 1:4 arányban hígítunk fel, majd a felületre kenjük, majd vízzel lemossuk, ez a folyadék mérgező, ezért védeni kell. légzőszerveit és szemét. Ha rozsdaréteg van a fémen, akkor azt rozsdaeltávolítóval lehet eltávolítani egy vastag rozsdaréteget mechanikusan el kell távolítani. A festéken lévő rozsdafoltok eltávolításához használjon oxálsav oldatot, majd öblítse le vízzel.

^1-8. Festékek és lakkok, alapozók, gittek. A lakkok természetes és szintetikus gyanták vagy ezek vegyületei olajjal és egyéb anyagokkal készült oldatai valamilyen illékony oldószerben. A filmképző alaptól függően a lakkok lehetnek olaj, alkid, bitumen, nitrocellulóz, polivinil, epoxi stb. Tiszta formában fa- és fémszerkezetek bevonására, valamint különféle zománcfestékek készítésére szolgálnak. A PF-283 és GF-166 alkid alapú lakkokat fa- és fémfelületek bevonására használják. Az olajfestékek természetes és mesterséges száradó olajat használnak filmképzőként. A zománcfestékek száradáskor lakkokkal készülnek, a zománcok kemény, fényes, fényes felületet képeznek. Az emulziós festékek gyorsan száradnak, csökkentett gyúlékonysággal és fokozott fagyállósággal, amelyeket latexek (gumi kopolimerek) felhasználásával készítenek. A speciális festékek lerakódásgátlók, sav- és lúgállóak. A hajótest víz alatti részének festésére szolgálnak, nehogy mikroorganizmusokkal benőjenek.

^ Alapozók és gitt. Az alapozók a festék- és lakkbevonatok alsó rétegei, azaz. rétegeket közvetlenül a festendő felületre kell felhordani. Az alapozó fő célja, hogy megvédje a fémfelületet a korróziótól és jó tapadást biztosítson a következő festékrétegekkel. Az alapozóknak alacsony viszkozitásúaknak kell lenniük, hogy az alapozott felület minden pórusába behatoljanak, magas korrózió- és vízállósággal kell rendelkezniük. A primerek megkülönböztethetők fémek és könnyűötvözetek, színesfém ötvözetek és fa esetében. Az olajos alapozókat olyan felületek alapozására használják, amelyeket ezután olajfestékkel festenek. A vízvonal feletti fémfelületek alapozásához használjon ólomból és vasólomból álló vegyes alapozót. A fafelületek alapozásához az alapozót lenolajjal hígítjuk 1:2 arányban. A cinkfehéret széles körben használják horganyzott felületek és könnyűfém szerkezetek alapozására. A védőalapozók védőtulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek azon alapulnak, hogy a festendő fém katóddá válik és nem korrodálódik, a fémpigment (cinkpor) pedig korróziónak van kitéve.

A gittek vastag gittek a festendő felület egyenetlenségeinek és érdességeinek kisimítására. A gitt fő összetevői egy töltőanyag - porított kréta és filmképző - szárító olaj vagy lakk. A filmképzőtől függően a gitt lehet olaj, lakk, agyag, epoxi stb.

^ 1-9 Felület előkészítése festéshez és különféle felületek festéséhez. A festés folytatása előtt az acélfelületeket meg kell tisztítani a laza festéktől és a rozsdától. A korrodáló felület méretétől függően csákányokkal vagy pneumatikus kalapáccsal verik. A laza festékhez kaparókat, acélkeféket, mechanikus keféket és turbinákat használnak. A fémet úgy kell kárpitozni, hogy utána ne maradjanak rajta bemetszések, sorja vagy korróziót fokozó bevágások. Különös gondot kell fordítani a fémkötések és hegesztési varratok, valamint a fém különböző mélyedéseinek tisztítására. A megtisztított felületet ronggyal le kell törölni, ha olajfoltok vannak, akkor oldószerrel töröljük le.

A horganyzott és alumínium felületeket rendkívül óvatosan kell tisztítani, elkerülve a cinkbevonat és az oxidfilm károsodását, mivel ez a fém gyors korróziójához vezet. Ezért jobb, ha kaparóval és kefével tisztítja meg őket. Az alumínium felületeket alumínium kaparóval kell megtisztítani.

Festés előtt a fafelületeknek száraznak, tisztának, simának kell lenniük, ragasztó duzzanat, zsír- és olajfoltok nélkül. A fa nedvességtartalma festés előtt nem haladhatja meg a 15%-ot. A korábban festett fafelületeket kaparóval vagy csiszolópapírral megtisztítják a meglazult régi festéktől. Csiszolás után a felületet 1-2 alkalommal felnyitjuk természetes száradó olajjal, amelyhez száraz okkert adunk, hogy érdesség keletkezzen, ami elősegíti a jobb festékfelvitelt.

Festés előtt el kell készítenie a festék összetételét és a kívánt színt. Festékek keverésekor ne feledje, hogy nem minden festék keverhető egymással. A koaguláció elkerülése érdekében olajbázisú és lakkbenzint tartalmazó festékeket nem szabad a nitrofestékekhez adni. Az emulziós festékek nem keverednek epoxi festékekkel. Tekintettel arra, hogy sok festék mérgező és gyúlékony, óvintézkedéseket kell tenni az elkészítésekor.

^1-10. Felületek kézi és gépesített festése. A felület kézi festése ecsetek és hengerek segítségével történik. A mechanikus festés szórópisztollyal történő festés. A hajógyárak és hajójavító üzemek speciális festőgépeket használnak, amelyek nagy területet foglalnak el a festéshez, és egyenletesen hordják fel a festéket a hajótest felületére.

A kézi festés a következőkből áll: ecsetet vagy hengert mártunk a festékbe, majd a felesleges festéket az ecsettel egy deszkára vagy vödörtestre törölve eltávolítjuk, és csak ezután kerül a festék a felületre anélkül, hogy a fedélzetre fröccsenne. . Hengerrel való festéskor a következő mozdulatokat kell végrehajtani: mártsa be a hengert a festékbe, majd anélkül, hogy kivenné a vödörből, a vödör belsejében elhelyezett deszkára hengerítse ki a felesleges festéket, és csak ezután kezdje el a felület festését.

A szórópisztoly működtetéséhez szükséges a megfelelő mennyiségű felület előkészítése a festéshez, majd a szórópisztoly munkára való előkészítése és az ember felkészítése (az arcot bőségesen takarjuk be vazelinnel, festéskor az egész testet fedő ruhát viseljünk). , ne kerüljön festék gumitömítésekre, lőrésekre, világítótestekre, ne kenje be az üveget zsírral vagy ragasszon rá papírt.

^ 1-11. Hajótisztítás hajón. A tisztítási eljárást a főtiszt határozza meg a hajóorvossal együtt.

Napi takarítás a hajó legénysége végzi el osztályaikon és személyes kabinjaikban minden nap reggel.

Egészségügyi vészhelyzetek a főtiszt és a hajóorvos irányítása mellett hajtják végre. Egészségügyi vészhelyzet esetén az egész kabin nedves takarítását végzik, beleértve a válaszfalakat és a mennyezeteket is. Az ágyneműt a fedélzetre viszik, ahol megtisztítják és kiszellőztetik. A szekrényeket, szekrényeket és fiókokat megtisztítják a felesleges tárgyaktól és kimossák. A hajófedélzeteket is alaposan lemossák felülről lefelé, a válaszfalakat és a fedélzeteket mossák. Az edény mosásának megkezdése előtt az összes hajószőnyeget összegyűjtik és előkészítik a mosáshoz. Az edény mosásának végén a lőréseket friss vízzel mossuk, majd speciális oldattal töröljük át. Mosás után minden réz alkatrészt fényesre políroznak. Az egészségügyi vészhelyzeti műveleteket havonta egyszer hajtják végre, és úgy időzítik, hogy egybeesjenek a hajó kikötőbe érkezésével vagy a hajó hosszú kikötőben való tartózkodása után. Szemetet, rongyokat vagy erősen szappanos vizet tilos a fedélzetre kidobni. A szappanos vizet a WC-be engedni tilos, mert... elpusztítja a baktériumokat a székletrendszerben, és a vizet a mosogatóba lehet engedni. Miután egy hajó elhagyja a kikötőt, általában sok szemét halmozódik fel a hajón, így a műanyag és a nagyméretű szemetet a hajó égetőművében égetik el, a kisméretű szemetet és élelmiszer-hulladékot pedig a fedélzetre dobják a MARPOL 73/78 előírásainak megfelelően. egyezmény.

^ 1-12. Az edény fertőtlenítése és rovartalanítása.Fertőtlenítés naponta és különleges esetekben a hajóorvos vagy a főtiszt utasítására, napi fertőtlenítést végeznek a közös helyiségekben a WC-k, fürdők, fürdők, uszodák stb. A napi fertőtlenítés célja a fertőző betegségek előfordulásának megelőzése a hajón. Ha gombás betegségek vagy rüh, valamint súlyos fertőző betegségek jelentkeznek, a beteget elkülönítik, dolgait és ágyneműjét fertőtlenítik.

Kártevő írtás a legénység által a hajó orvosának vagy főtisztjének irányítása mellett végezhető a káros rovarok (legyek, csótányok, poloskák stb.) elpusztítása érdekében. Amikor megjelennek a hajón, száraz és nedves fertőtlenítést végeznek. Száraz a különböző mérgező por alakú készítmények (klorofosz, karbofosz, diklórfosz) permetezése. A nedves fertőtlenítést nátrium-hidroxid oldattal vagy mész-kerozin emulzióval végezzük. Szükség esetén a SES gázfertőtlenítést is végez kloropikrin és dekloritán felhasználásával.

^ A hajó deratizálása, tanúsítvány megszerzése. A deratizálást a SES üzemeltetői végzik a rágcsálók (patkányok, egerek) elpusztítása céljából a helyiségek mérgező anyagokkal történő fertőtlenítésével (gázosításával): kén-dioxid, kloropecrin, metil-bromid. A hajó a kikötőben egy speciális kikötőhelyen van kikötve. A helyiségeket szorosan lezárják és lezárják, az élelmiszereket elszállítják, a legénységet az elgázosítás idejére kilakolják a hajóról, az őrszolgálatot a parton tartják. A hajó deratizálását külföldi hajók esetében évente kétszer, mások esetében évente 1 alkalommal végzik el. Ha a hajón nincsenek rágcsálók, a hajó mentesül a rágcsálóirtás alól, és tanúsítványt állítanak ki. A deratizációs bizonyítvány egy nemzetközi dokumentum, amelyet a kikötői egészségügyi szolgálat kérésére bemutatnak.

Fertőtlenítés- ez a rakománykártevők megsemmisítése, amelyet a hajón hajtanak végre, miután a hajót élelmiszerekkel (gabona, sütemény, tápióka stb.) megrakták. A jelenlegi körülmények között a füstölést a legénység kilakoltatása nélkül végzik az úton.