Új vonatgyűrű. Hat fő tény az MCC-ről. Állomások, ahonnan át lehet szállni az Orosz Vasutak sugárirányú vonalára

A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének története több mint száz éves. Még 1908-ban nyitották meg a körkörös útvonalat a teherszállításra a moszkvai vasút 9 és az Oktyabrskaya vasút 1 irányában. 2012-ben a ringnek 12 üzemi állomása volt.

A moszkvai körvasút jelenleg egy épülő „könnyű metró”, egy új földi közlekedési mód, amely integrálódik a teljes nagyvárosi rendszerbe, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen átszálljanak buszokra, villamosokra, metrókra és elektromos vonatokra.

A felújított pályák megnyitása mindjárt a sarkon, itt az ideje, hogy részletesebben is beszámoljunk a moszkvaiaknak és városunk vendégeinek előnyeiről.

Friss hírek a moszkvai körvasútról

• Egy 2016. április közepén tartott találkozón Vlagyimir Putyint arról tájékoztatták, hogy 2016 szeptemberében indulnak az első moszkvai körvasút vonatok. A kisgyűrű építésének további munkái az átadási pontokon összpontosulnak.
• December huszadikán megjelentek a frissített metrótérképek a fővárosi metróban, amelyen a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje is szerepelt. Ez kifejezetten azért történt, hogy az utasok előre megismerkedhessenek a kellemes kilátásokkal és megtervezhessék a jövőbeli útvonalakat.
• A Moszkvai Ringvasút modern rendszere lesz az utasok okostelefonon keresztüli tájékoztatására - például a főváros egy adott pontján tartózkodó felhasználó üzenetet kaphat arról, hogy melyik állomás van a közelben, és mennyi időre érkezik a vonat. azt.
• Alekszej Zotov, a Moszkvai Ringvasút vezérigazgatója szerint a kisgyűrűn a vonatközlekedés szükség esetén 2-3 percre csökkenthető. A vonatok általában a metró menetrendje szerint közlekednek - csúcsidőben 6 perces, egyéb időpontokban 12 perces időközökkel.
• A Moszkvai Kör minden megállójában és közlekedési csomópontjában CCTV kamerákat helyeznek el, amelyek segítenek fenntartani a megfelelő biztonsági szintet.
• Mindenki tudja, hogy a fővárosi metró egy olyan építészeti emlék, amely még a mindennapokban közlekedő embereket is lenyűgözi nagyszerűségével. De a „könnyű metró” is érdekes építészeti darab lesz, igaz, modern. Így vált ismertté, hogy este különböző színekkel világítják meg állomásait, ami valószínűleg nagyon érdekesen fog kinézni az átlátszó tető alatt.
• A moszkvai körgyűrűt teljes mértékben fogyatékkal élők általi használatra alakítják. Az egyes állomások jegypénztáraiban a kerekesszékesek számára külön jegypénztár működik, amelynek ablakmagassága nem éri el az egy métert.

A rovat folyamatosan frissül a naprakész információkkal.

Moszkvai körvasút számokban

A kis gyűrű a következő:

• 54 km vasúti pályák, valamint a bejáratok és a szomszédos leágazások figyelembevételével - 145 km;
• 32 megállóhelyek a jövőbeni személyszállításhoz és 12 meglévő teherpályaudvarok a globális rekonstrukció megkezdése előtt;
• 212 milliárd rubel., javítási munkákba fektetett;
• 20 perc időt takarít meg a főváros központjában való utazás során;
• 300 millió az utasok, akik 2025-ig a „könnyű metrót” használják;
• előtt 100 pár kompozíciók naponta.

Moszkva Ring pályaudvar diagramja a térképen

A Kisgyűrűs Vasút állomásai teljes értékű közlekedési csomópontok (TPU) lesznek. Ez azt jelenti, hogy irodáknak, kávézóknak, üzleteknek és bevásárlóközpontoknak adnak majd otthont. Minden állomáson átszállás van a földi tömegközlekedésre.

A moszkvai körvasút magában foglalja majd 32 állomás. Osszuk őket kategóriákra.

Állomások, ahonnan csak földi közlekedésre lehet átszállni

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Állomások, amelyekről a metróra kell átszállni

Vladykino, Botanikus Kert, Nyílt autópálya, Cserkizovo, Izmailovszkij park, Rajongók autópályája, Rjazanszkaja, Dubrovka, Avtozavodszkaja, Gagarin tér, Luzsnyiki, Kutuzovo, Shelepikha, Horosevó, Vojkovszkaja, Okruzsnaja

Állomások, ahonnan át lehet szállni az Orosz Vasutak sugárirányú vonalára

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsó

Állomások, amelyek lehetővé teszik a transzfert a metróra és az Orosz Vasutak sugárirányú vonalára

kerület, Ryazan, város

Építési terv és mikor nyílik meg?

2011-ben megkezdődött a Kisgyűrű nagysebességű személyforgalmat eredményező rekonstrukciója. Korábban négy ütemben tervezték elindítani a kismetrót. A forgalom az első szakasz Presnya - Kanatchikovo szakaszán 2014 végén, a második, harmadik és negyedik szakasz Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo szakaszán pedig 2015 végén indult volna.

Mindazonáltal úgy döntöttek, hogy nem rohanunk, és akkor indítjuk el a gyűrűt, amikor az teljesen készen van – a projekt túl bonyolult és nagyszabású volt.

2015 decemberében a moszkvai körgyűrűn a vonatoknak tesztüzemmódban kellett volna indulniuk, de 2015 harmadik negyedévére a munkálatok 70%-ban készültek el.

A Kisgyűrűn várhatóan legkorábban 2016 őszén valósul meg a teljes körű személyszállítás.

Moszkvai körvasút és 2018-as világbajnokság

Nemrég olyan információk jelentek meg, hogy a 2018-as labdarúgó-világbajnokság idejére rekonstruálják a moszkvai körgyűrűt. Ám most az illetékesek szerint 2016 őszén megindul a forgalom mellette.

Viteldíjak a moszkvai körvasúton és a vonatközlekedésben

Az utazás költsége a Kisgyűrűn ugyanaz lesz, mint a metrón. Itt ugyanazok a tarifák és bérletek vonatkoznak majd, ami, látod, nagyon kényelmes az utasok számára.

A kismetrók ​​6 percenként közlekednek majd.

• A moszkvai körvasutat a „jövő útjának” nevezik. Ennek köszönhetően a főváros „elhagyott” ipari övezetei második szelet kapnak, és bekerülnek egy forgalmas közlekedési gyűrűbe.
• A Kis Ring összeköti Moszkva kertészeti birtokait, ami szintén nagyon kényelmes a vendégek és a lakók számára. Sparrow Hillsről, Mihailovo és Streshnevo birtokokról, Botanikus Kertről, VDNKh-ról, Losiny Ostrov Nemzeti Parkról van szó.
• A moszkvai körvasút vonatai felgyorsulhatnak 120 km/h, így az utazás garantált. A kabin ingyenes Wi-Fi-t, telefon- és egyéb kütyükhöz való csatlakozóaljzatokat, valamint klímaberendezést kínál.
• A moszkvai körvasút vágányait már „bársonynak” nevezik - a moszkvaiak nem hallják a kerekek hangját, és speciális képernyők védik őket a túlzott zajtól.

A Moszkvai Ringvasút hivatalos honlapja

Európa legnagyobb városa, Moszkva évről évre növekszik és fejlődik. Nagyszerű, hogy korunkban olyan pozitív változásokat figyelhetünk meg, mint a modern, jó minőségű utak, metróállomások számának növekedése és egy alapvetően új közlekedési mód, amely a metró sebességét és elérhetőségét ötvözi a buszra való átszállás lehetőségével. , villamosok és trolibuszok. Bízunk benne, hogy a Kiskörvasút és vonatai gyorsan népszerűvé válnak a fővárosiak körében, akik úgy értékelik az időt, mint senki más.

A vasúton utazni nemcsak azért érdekes, mert a vonatot az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják, hanem azért is, mert elhaladás közben a gyönyörű tájra tekinthetünk. Az egyik ilyen hely a Moszkvai körvasút.

Moszkvai körvasút: fejlődéstörténet

A múlt század elején az ipar fejlődése meglehetősen nagy magasságokat kezdett elérni, az üzemek és a gyárak növekedtek. Természetesen az összes általuk gyártott terméket exportálni kellett valamire. A vasutak fejlődésnek indultak, és az ország különböző részein megjelentek a vasúti sínek. A főváros kellős közepén volt vasúti csomópont, ennek növekedése minden évben legalább 5%-os volt.

II. Miklós felismerte, hogy szükség van Moszkva tehermentesítésére, és ez további vasúti csomópontok építésének megkezdésével valósítható meg. A tervezők szerint az útnak legalább 54 kilométer hosszúnak kellett volna lennie, az összes szomszédos csomópontnak pedig 154 kilométernek kellett lennie. A moszkvai vasúti gyűrűnek (a rendszer 14 állomás, 72 híd üzemeltetését biztosította) a Moszkva folyón kellett volna áthaladnia (4 híd).

Az ősi moszkvai körvasút

Érdekes volt szecessziós stílusban tervezett állomásokat létrehozni. Miután megépült a metró, ideális példája lett annak, hogyan lehet vasúti síneket a városon kívül elhelyezni, egy metropolisz határainak lehetséges körvonalaival.

1908 elején megépült a moszkvai vasút nagy gyűrűje, utána megtörtént a nyílás, de a terv szerint csak kétvágányú volt, és tehervonatok számára készültek. Abban az időben naponta legfeljebb 4 vonat haladt a gyűrűn. A BMO vasúton csak 1909-ben nyitották meg a személyutakat. 1920-ban a Moszkvai Vasutat lezárták az utasok elől, 1934-ben pedig újraindult rajta a forgalom.

A Moszkvai Vasút megjelenésének és a személyszállítás fejlődésének köszönhetően Moszkva csökkenteni tudta a torlódásokat, és könnyebbé vált a városban való közlekedés. A moszkvai vasút kis gyűrűje lehetővé tette a régió torlódásainak enyhítését.

Egy megjegyzésre. 2011-ben megtörtént a vasúti körgyűrű rekonstrukciója és minden munka a személyszállítás igénybevételi feltételeinek javítása érdekében.

Hogyan jelent meg a modern moszkvai körvasút

A moszkvai körgyűrű nem olyan régen jelent meg, és azért hozták létre, hogy tehermentesítse a földi közlekedést, és mentesítse az utasokat a zsúfoltságtól. Ebből a célból határozták el a 20. század elején az út elindítását. Abban a formában, ahogy közel egy évszázados elhagyatottság után elhelyezték, teljes korszerűsítést és javítást igényelt.

2011-ben döntöttek az állapotáért felelős részvénytársaság létrehozásáról. 2015-ben a cég kilépett az orosz vasutakból, és a moszkvai kormány lett a tulajdonosa. Ennek köszönhetően lehetővé vált nagy összegek befektetése fejlesztésébe. Emellett a cég befektetőket is tudott vonzani, akiknek pénzéből több állomást is építettek.

Modern moszkvai körvasút

A tervezés során nagy figyelmet fordítottak a további közlekedési eszközöket használó utasokra. Hogy a látássérültek mozoghassanak az emelvényen, belül mindent tapintható csempével béleltek ki. Számos olyan állomáson, ahol átszállás lehetséges, speciális felvonókat és forgókapukat szerelnek fel, amelyek segítségével a fogyatékkal élő utasok szabadon mozoghatnak.

2018-tól kezdve nagyszámú vonat közlekedik az úton. Naponta több mint 110 vonat halad át rajta, sok utast szállítva. Egy vonaton egyszerre akár 1200 utas is elfér.

Elektromos vonat "Lastochka"

A fő szállító az Orosz Vasutak.

A Moszkvai Ringvasút hivatalos honlapja

A vasút működésével kapcsolatos összes szükséges információ megszerzéséhez, a vonatok indulásának időpontjáról és arról, hogy melyik állomásra lehet eljutni, fel kell keresnie a hivatalos webhelyet.

Jegyzet! Az acél központi vágány mentén történő utazás megtervezéséhez felveheti a kapcsolatot a cég alkalmazottaival az Orosz Vasutak elérhetőségi telefonszámán: 8 800 775 00 00, vagy írjon e-mailben. [e-mail védett]

A Moscow Circle Railway jogi címe: Moszkva, st. Taganskaya ház 34, épület 3.

Elővárosi utasszállító komplexum

A Moszkvában és a moszkvai régióban épült közlekedési gyűrű fokozatosan a város egyik alkotórésze lett. Amellett, hogy a vasút lehetővé tette a teherszállítás tehermentesítését, a metróval való közlekedés egyik fő irányává is vált. Ez az útvonal mára a fő metrórendszerré vált.

A modern út 31 állomással rendelkezik (a Moszkvai Ringvasút minden metrókocsijában van állomástérkép), és az egyik központi metrórendszer, amely a fővároson áthaladó forgalom tehermentesítését szolgálja, hiszen lehetőség van a váltókocsik használatára.

Ha kirándulásra indul, lehetősége van:

• 17 állomáson átszállás földi közlekedésre, amely személyszállítás;
• 11 állomáson vegye igénybe a moszkvai régió egészéből induló elektromos vonatok szolgáltatásait.

Érdekes! A Moszkvai Kör mentén közlekedő fő vonatok a „Lastochka”, amely 5 kocsiból áll. A vonat hossza körülbelül 130 méter. Nagy terhelés esetén a vonat összetétele 10 kocsira nő. Az állomásokon való mozgáshoz vásárolhat egy MCC metrókártyát, és ismerkedhet meg az útikönyvben található térképpel.

Vonat belseje

A metróállomások jellegzetességei

A moszkvai metróállomások gyönyörűek, és ha nem rendeltetésszerűen használja őket, lemehet és megnézheti mindazt, amit a múlt század mesterei hátrahagytak.

• Tekintettel arra, hogy nagyszámú utas veszi igénybe a vasúti szolgáltatásokat, itt minden fel van szerelve a kényelmük érdekében, így a mozgáskorlátozottak számára is.
• A klímaberendezés az utastérben van felszerelve, így az utasok jól érzik magukat benne.

Egy megjegyzésre. A vasúton a vonatok -40 és +40 fok közötti hőmérsékleten megengedettek. A vonatok közötti átmenetek harmonikaszerűek, így nagyon kényelmes a mozgás.

A kocsik elég szélesek ahhoz, hogy sok ember elférjen. Tekintettel arra, hogy a vonat akár 160 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, az egyik állomásról a másikra való mozgás minimális időt vesz igénybe. A metróállomásokon mindent megtesznek, hogy az utasok jól érezzék magukat.

A népszerű átszállási csomópontok közé tartoznak, amelyeken nagyszámú utas halad át:

• "Khoroscsevo"
• "Sorge";
• "Panfilovskaya"
• "Stresnevo";
• "Balti";
• "Likhobory".

Ezek a legnépszerűbb állomások, ahonnan az utasok körbeutazzák a várost. Az út azért is kényelmes, mert Moszkva lakónegyedeiből az emberek gyorsabban juthatnak el a munkahelyükre.

Használati feltételek

A vasúti közlekedés igénybevételének feltételeit az Orosz Vasutak alkalmazottai írják elő.

• Az utazási költségek kifizetéséhez Trojka kártyáját kell használnia. A fizetést követően a kártyát meg kell őriznie, amíg el nem éri a végállomást.
• A vonat telephelyén az ügyfelek rendelkezésére áll a Wi-Fi szolgáltatás, valamint az aljzatok, amelyek segítségével telefont vagy egyéb készüléket tölthetnek.
• A Lastochkáról a vonatra való átszállás lehetősége miatt a város főpályaudvarait tehermentesítették.
• Most az út a moszkvai kormányé, a felelősségi terület pedig az Orosz Vasutaké.
• A kocsik belseje nagyon kényelmes, puha székek vannak, és elég nagy átjárók is vannak, ahol biciklivel vagy síléccel lehet ülni.
• Az utakon automata forgalomirányító rendszert vezettek be, melynek köszönhetően nagyszámú vonat halad át az állomáson. Az automatizálás vezérléséhez minden Lastochka GPS/GLONASS rendszerrel van felszerelve. Használatával vált lehetővé a vonatok menetrendjének állomásról állomásra történő szabályozása és módosítása.

Közlekedési térkép

A térképen a Moszkvai Ring pályaudvarok térképe található. Lehetővé teszi annak eldöntését, hogy mennyire könnyebb eljutni egy adott ponthoz. Itt van megjelölve minden metróállomás és kereszteződés más fővonalakkal.

Jegyzet! Ha egy turista érkezik a városba, és szeretné igénybe venni a szolgáltatásokat, vásárolhat kártyát, és átszállással utazhat az állomásokon. Az alábbiakban egy minta metrótérkép látható.

Metrótérkép

Vonatjegy foglalási lehetőség a honlapon és a pénztárnál

A társaság honlapján nincs lehetőség vonatok utazási okmányainak lefoglalására. A pénztárnál sincs ilyen lehetőség. Jegyvásárláshoz csak menjen a pénztárhoz. Bármilyen módon fizethet: kártyával, készpénzzel. Elektronikus pénztárca használata esetén nem utalhat át pénzt.

Autó típusok

Az utasszállításra használt gépkocsik kiváló minőségűek. Itt mindenki mindent megtalál, amire szüksége van. Tekintettel arra, hogy az utazás rövid, a kocsik ülős, puha típusúak.

A cég szolgáltatásait igénybe véve időben eljuthat úticéljához. Éppen ezért a Moszkvai Ringvasút munkatársai kidolgoztak egy weboldalt, ahol sok hasznos és szükséges információ található.

A moszkvai metró interaktív térképe.

Azonnal frissítjük metrótérképünket, hozzáadjuk az összes üzembe helyezés alatt álló metró és Moszkvai Központi Kör (MCC) állomást, megjelöljük a hosszú időre bezártakat, és azt is tervezzük, hogy tükrözzük (mind a térképen, mind a számításokban) az ideiglenes bezárásokat metrószakaszokon, amelyeket gyakran szabadnapokon is együtt hajtanak végre.

Hogyan találjuk meg a megfelelő állomást a metró térképén:

• a bal oldalon az összes állomás indexe látható a vonalak mentén(nem kötelező – a vonalak kiemelve vannak a diagramon)
• kövesse az "összes állomás" linket - metróállomások indexe betűrendben
• a jobb oldalon található a keresési űrlap név szerint(a nevet hiányosan is megadhatja)

Amikor kiválaszt egy állomást az alábbi módszerek valamelyikével vagy közvetlenül a metrótérképen - megjelenik egy párbeszédpanel, amely megjelöli az állomás helyét a metrótérképen, és tartalmazza:

• állomás és vonal neve amelyhez tartozik (ez segít megkülönböztetni az azonos nevű állomásokat)
• link „Részletek az állomásról”. Ha rákattint, megtudhatja az aktuális állomás működési menetrendjét és intervallumát, kijáratainak helyét Moszkva nagyméretű térképén, a földi közlekedési útvonalakat a város más közlekedési csomópontjaihoz, milyen infrastrukturális létesítmények vannak a közelben, és egyéb háttérinformációkat.
• buszok, trolibuszok, villamosok listája— amelynek megállói a metró kijáratainál találhatók (minden szám egy külön oldalra mutató hivatkozás is egy térképpel és a megállók listájával)
• gombok az útvonal felépítéséhez A földalattiban - Tól től vagy Előtt ezt az állomást

A metró utazásának kiszámításához használja ezeket a gombokat, vagy írja be az állomásneveket az oldal bal felső sarkában lévő űrlapmezőkbe (nem teljes neveket is megadhat).

A számítás automatikusan elindul, amint mindkét állomás egyértelműen ki van választva. Ha manuálisan írta be a nevet, és nem használta az automatikus kiegészítést, használja az űrlap melletti gombot a számítás elindításához.

A számítás eredménye - optimális útvonal az idő és az átszállások száma szempontjából. Ő kiemelkedik a diagramon, és az oldal bal oldalán megjelenik útvonalterv.

Bal oldali gomb" 2. lehetőség" jelenik meg, ha olyan alternatív útvonalat talál, amely megegyezik az elsővel, vagy kissé alacsonyabb. Néha egy opció hosszabb ideig tart, de kevesebb átmenetet tartalmaz. Ez kényelmes a nehéz csomagokkal rendelkező utasok számára.

Ha van közvetlen busz vagy trolibusz útvonal kiválasztott állomások között, az útvonalterv után felajánljuk.

Kezdje újra gomb törli a kiválasztást és az útvonaltervet. Azért, hogy link mentése két aktuális állomás közötti számításhoz másolja ki azt a böngésző címsorából (vagy adja hozzá az oldalt a „Kedvencek” közé), mielőtt erre a gombra kattintana.

Felhívjuk figyelmét, hogy a peronra való leszálláshoz/felszínre való kilépéshez, valamint a vonatra való várakozáshoz szükséges időt nem vesszük figyelembe. Ezért a számított értékhez adjunk hozzá 10-15 percet nehogy megzavarja a terveit.

Vasútállomás ikonok metrótérképünk is interaktív - nemcsak a metró- és vasútállomások egymáshoz viszonyított helyzetét jelzik, hanem lehetőséget adnak az egyes állomások vagy peronok menetrendjének gyors megismerésére, valamint az elővárosi forgalom interaktív diagramjainak megtekintésére.

Repülőtér ikonok jelölje meg a fővárosi repülőterekre tartó Aeroexpress vonatok és földi közlekedés átszállási pontjait.

Az oldal bemutatja:

metró térkép - 2018;

metró viteldíj - 2018;

MCC rendszer;

a nagy metrógyűrű térképe;

nagy metrógyűrű (állomásnyitó menetrend);

metrótérkép az épülő állomásokkal;

az új metróállomások megnyitásának ütemezése 2020-ig.

Metrótérkép 2016-2020

2018-as metrótérkép utazási idő számítással: mosmetro.ru/metro-map/

Moszkvai metró viteldíj. 2018

Minden moszkvai metróállomás nyitva áll a belépésre és az egyik vonalról a másikra való átszállásra naponta 5:30 és 1 óra között.

A „Single” jegy lehetővé teszi, hogy metróval, egysínű vasúttal, busszal, trolibusszal vagy villamossal utazzon. Egy utazás egy jegyen egyenlő egy bérlettel bármilyen típusú közlekedésre. A jegy Moszkva egész területén érvényes, beleértve a B zónát is.

KORLÁTOZOTT JEGYEK

Az 1 és 2 útra limitált „Egyszeres” jegy az eladás napjától számított 5 napig érvényes (beleértve az értékesítés napját is).
A 20, 40, 60 útra szóló jegyek az értékesítéstől számított 90 napig érvényesek (beleértve az értékesítés napját is). Trojka kártyáján 20-60 utazásra ajánlott jegyet foglalni!

2017. július 17-től 60 útra csak a Trojka kártyán árusítanak jegyeket!!!

JEGYEK UTAZÁSI KORLÁTOZÁS NÉLKÜL

Az 1, 3 és 7 napos utazási korlátozás nélküli „egyszeri” jegy az első bérlet pillanatától érvényes, annak használatát legkésőbb az értékesítés napjától számított 10 napon belül el kell kezdeni. Jegyek 30, 90 és 365 napra kaphatók csak a Trojka közlekedési kártyán, és a kártyán történő regisztráció pillanatától érvényesek.

UTAZÁSI KÖLTSÉG TROKA KÁRTYÁVAL

tarifa "pénztárca"

Utazás metróval és egysínű vasúttal - 36 rubel.

Egy utazás földi szállítással - 36 rubel.

Utazás metróval és földi közlekedéssel „90 perces” átszállással - 56 rubel. 2018. január 2-tól az 1, 2 és 60 útra szóló „90 perces” jegyek már csak a Trojkán kaphatók.

A "trojkát" a metró jegyirodáiban, a "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban, valamint az OJSC "Central PPK" és az OJSC "MTPPK" jegyirodáiban kaphatja meg. A trojka biztonsági letétje 50 rubel. Az előleg a kártya pénztárosnak történő visszaküldésekor visszaváltható.

A kártyának nincs lejárati ideje, a kártyán lévő pénz az utolsó feltöltést követően 5 évig nem jár le.

A kártya olyan egyszerűen feltölthető, mint egy mobiltelefon, de jutalék nélkül és bármilyen összegre 3000 rubelig.
A „Trojka” kártyán a „Wallet” utazási jegy egyenlegét feltöltheti a metró jegyirodáiban és jegykiadó automatáiban, a „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban. Az „United” és „90 perc” jegyek „rögzíthetők” a „trojka” kártyára a „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat metrójegyirodáiban és automatizált kioszkjaiban; "TAT" és "A" jegyek a "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat automatizált kioszkjaiban

A Wallet jegy egyenlegének Trojka kártyára történő feltöltése az Aeroexpress jegyirodáiban és a partnerterminálokon lehetséges:

MOSZKVA HITELBANK
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Az elővárosi villamosvonatok előfizetésére Moszkvában és a moszkvai régióban az elővárosi állomások és vasútállomások jegypénztáraiban, valamint a vasútállomásokon elhelyezett, információs plakátokkal megjelölt jegykiadó automatáknál lehet jelentkezni.

MCC – Moszkvai Központi Kör.

Nyitás 2016. szeptember 10-én!

A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűje (MKZD) több mint száz éves. Korábban személyvonatok közlekedtek rajta, de idővel a forgalom nagy részét áruk szállították. A gyűrű ipari övezeteket szolgált ki, amelyek közül sok idővel leromlott, és legjobb esetben is raktárként szolgált.Most ezeket a területeket átszervezik: itt lakások, sporttelepek, szociális létesítmények épülnek. A fejlődő ipari övezeteknek jó közlekedési kapcsolatokra van szükségük. A síneken, ahol korábban csak tehervonatok közlekedtek, 10 év múlva évente akár 300 millió ember is utazhat majd. A város azonban nem utasítja el a teherszállítást a moszkvai körvasút mentén: a tehervonatok éjszaka közlekednek a vágányokon. A teherforgalom számára további, mintegy 30 kilométer hosszúságú vágányokat fektetnek le.

A MOSZKVA KÖZPONTI GYŰRÉNEK MEGNYITÁSA (MCC)

UTAZÁSI KÖLTSÉG AZ MCC-BE

Az MCC működésének első hónapjában ingyenes lesz az utazás a moszkvai központi körön. A működés kezdő hónapjának vége után egy utazás az MCC-n 50 rubel, kettő - 100 rubel, legfeljebb 40 utazás - 1300 rubel, legfeljebb 60 - 1570 rubel. Az utazási korlátozás nélküli utazási jegy napi 210 rubelbe, három napra 400 rubelbe, hét napra 800 rubelbe kerül az utasoknak.

RÓL RŐL Az utazásokért városi jegyekkel lehet majd fizetni, mint például a „trojka” és a „United”. Az utasoknak nem kell kétszer fizetniük: a moszkvai körvasútról a metróra másfél órán keresztül ingyenes lesz az átszállás. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy lemenjen a metróba, és nem feltétlenül a legközelebbi állomásra.A kedvezményezettek fenntartják a jogot a körben való ingyenes utazáshoz. Moszkvai szociális kártyát használhatnak majd. Diákok és más diákok kedvezményes metrókártyákkal utazhatnak majd a moszkvai körvasúton.

UTAZÁSI IDŐ

Csúcsidőben hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként - közlekednek a vonatok. A moszkvai körgyűrűn egy és negyed óra alatt lehet majd egy teljes kört megtenni. Az új közlekedési pálya átlagosan 20 perccel rövidíti meg a fővárost.Az előzetes számítások szerint az állomások közötti utazási idő 1,6-4,2 perc lesz.Az átszállás néhány percet vesz igénybe, és 11 állomást „száraz láb” elven szerveznek. Ez azt jelenti, hogy nem kell kimennie az állomásokról. A fedett átjárók és galériák rendszere megvédi a gyalogosokat az esőtől, hótól és hidegtől. Négy állomáson pedig üvegfalak és tetők lesznek, hogy természetes fény juthasson be az előcsarnokba.

ELFOGADOTT PARKOLÁS

Az autósok 13 közlekedési csomópontnál hagyhatják majd autóikat a parkolókban, és szállhatnak át tömegközlekedésre. A mozgásukban korlátozott polgárok számára liftet, mozgólépcsőt, felvonót szerelnek fel, tapintható csempét raknak le.

Nagy metrógyűrű. Nyitási ütemterv

"Business Center" (megnyitás: 2018. február 26.)

"Petrovsky Park" (megnyitás: 2018. február 26.)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (megnyitás: 2018. február 26.)

"Shelepikha" (megnyitás: 2016. február 26.)

"Khoroshevskaya" (megnyitás: 2018. február 26.)

"Aviamotornaya" (2019)

A fő dolog, amit a metró fejlesztésének második szakaszában meg kell tenni, egy új gyűrűvonal építése - a Harmadik Interchange Circuit. Hossza 42 km lesz. Összesen n tervezett megnyitása btöbb mint 160 km új állomás.

2020-ra közel felére csökken a fővárosi metró zsúfoltsága (2020-ra 78 állomással nő a fővárosi metró):

"„Úgy gondoljuk, hogy ez a kiegészítő áramkör teszi lehetővé számunkra a meglévő vonalak tehermentesítését” – összegzi M. Khusnullin. — Az utasoknak nem kell a belvárosba utazniuk ahhoz, hogy másik vonalra váltsanak.

Többek között az új gyűrűn keresztül tervezik összekötni a metrót a moszkvai körvasúttal. A fő csomópontok a Khoroshevskaya és a Nizhegorodskaya utcai állomások lesznek. Ezzel egyidejűleg a földalatti és a felszíni vonatok egyeztetett menetrend szerint közlekednek.

„A Harmadik Interchange Circuit megépítésével lehetőségünk nyílik további állomásokat „fűzni” rá, amelyekre új területek fejlesztésekor lesz szükség” – magyarázza M. Khusnullin. – Amint elkezdjük az új terület fejlesztését, már minden infrastruktúra előkészítve lesz.

Végső soron az új metróvonalak kialakítása miatt közel felére kellene csökkenteni a fővárosi metró zsúfoltságát. Ha most csúcsidőben 1 négyzetméterenként legfeljebb 8 főt pakolnak az autókba. m, majd a 2020 A metró eléri a normál terhelést - körülbelül 4,5 embert négyzetméterenként.".

A második körvonal megépítése után:

• A jelenlegi 40 perc helyett a Jugo-Zapadnaja állomásról Kuncevszkajaba érünk, a második körgyűrűn mindössze 10 perc alatt érünk oda!
• most a Kaluzhskaya és Sevastopolskaya közötti út 35 percet vesz igénybe, de csak 3 percet vesz igénybe;
• a Sokolniki és Elektrozavodskaya közötti út 22 perc helyett csak 3 percet vesz igénybe;
• a Kashirskaya és Tekstilshchiki közötti útvonal 30 percet vesz igénybe, de 2 percet vesz igénybe;
• Az utazási idő Rizsszkaja és Aviamotornaja között jelenleg 20 perc, a TPK megnyitásával pedig pontosan a felére csökken!

A nyitva tartás ütemezése (dátumai).

Moszkvai metróállomások 2014-2020

A főváros 2012 óta hajt végre metrófejlesztési programot a 2012. május 4-én kelt 194-PP számú moszkvai kormányrendeletnek megfelelően. A program részeként már 2012-ben megnyitották a Novokosino, a Pyatnitskoye Shosse és az Alma-Atinskaya állomásokat, 2020-ig pedig több mint 155 km új vonal és 75 állomás épül.

2014-es év:

"Lesoparkovaya" (megnyitás: 2014. február 28.)

« Bitsevsky Park "(megnyitás: 2014. február 27.)

"Spartak" (megnyitás: 2014. augusztus 27.)

Sokolnicheskaya vonal:

"Troparevo" (nyitva)

2015:

"Kotelniki" (Megnyitás: 2015. szeptember 21.)

„Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (megnyílt 2016 szeptemberében)

« Petrovszko-Razumovskaya"(nyitás 2016 szeptemberében)

Sokolnicheskaya vonal:

"Rumjantsevo" (Megnyitás: 2016. január 18.)

2017:

Zamoskvoretskaya vonal:

« Khovrino" (megnyitás: 2017. december 31.)

Kalininsko-Solntsevskaya vonal

« Lomonoszovszkij Prospekt"(Megnyitás: 2017. március 16.)

"Minszkaja"(Megnyitás: 2017. március 16.)

« Ramenki » (Megnyitás: 2017. március 16.)

2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal:

« Verkhniye Likhobory"(Megnyitás: 2018. március 22.)

« kerület » (megnyitás: 2018. március 22.)

« Seligerskaya "(megnyitás: 2018. március 22.)

Kalininsko-Solntsevskaya vonal

"Ozernaya" (Ochakovo)(Megnyitás: 2018. augusztus 30.)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov-rét" (2020)

Kozhukhovskaya vonal:

„Kosino” (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nyizsegorodszkaja utca"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

Szóval úgy döntöttem, hogy nem halogatom ezt az ügyet, és tegnap, munka után csatlakoztam. Nem vezettem meg a teljes kört, nem volt időm, de háromnegyedét elsajátítottam - Vladykinotól Izmailovoig.

Nos, mit mondjak? Egyelőre nyilvánvaló, hogy ez egy színtiszta látványosság, hasonlóan a Moszkvai egysínű vasúthoz, közvetlenül a megnyitása után, amely akkor hivatalosan „kiránduló üzemmódban” működött. Csak az egysínű vasút volt fizetős, az MCC viszont nem, az utasok túlnyomó többsége ezt használja. De először a dolgok.

Ami tetszett: Elektromos vonatok! Lehet rajtam nevetni, de tegnap lovagoltam először a fecskén. Nagyon sima gyorsulás és halk, hang, mozgás szempontjából. Menet közben nem vontatómotorok hangja hallatszik, nem fogaskerekek üvöltése, nem kompresszorok kopogása - hanem csak a kerékkarimák csiszolása a síneken kanyarokban. Nos, még nagy sebességnél is érezni lehet az autó billegését. De összességében az általunk vezetett ER1 ED4M-ekhez képest - ég és föld. Általánosságban elmondható, hogy a Siemens Desiro Rus és a Demikhovsky-gyár mesterségei összehasonlítása olyan, mintha a fekete tokhal-kaviárt hasonlítanánk össze a kapelinkaviárral.

Az állomásokon a navigáció teljes mértékben megvan (bár néhol nem cserélték ki az eredeti elnevezésű, az építkezés során megváltozott táblákat). De általában minden világos és érthető:

A mozgólépcsők minden állomáson működnek, ahol voltam - ami azért fontos, mert a Körvasút nyomvonala történelmileg szinte teljes hosszában magas töltéseken található.

Ami nem tetszett: Az MCC-n még mindig nagyon-nagyon nyers minden. Szerencsére még legalább két hónapig tart a befejezés - de nálunk a roham és a mutogatás az élen jár, szóval... Sok állomáson nem készült el a tényleges kijárat a városba - nekem pl. , ahhoz, hogy a Dmitrovsky autópályáról feljussak a peronra, el kellett sétálnom az Okruzsnaja peron mellett, mert annak bejárata csak a gyűrű belsejéből nyílik, és el kellett sétálnom a következő állomásig, Vladykinoig. Az Okruzsnaján átmenet van a külső felé, de még nem fejeződött be, és le van zárva. A síneken átívelő egykori „vad” átkelőt kerítéssel zárták le - a polgárok azonban már lyukakat is ütöttek rajtuk... át kell kelni a vasúton, de egy kilométert gyalogolni - nem hülyék. Ugyanez történt a kijáratnál - és kiszálltam Izmailovoban: a Partizanskaya metróállomás közvetlen kijárata még mindig a befejezés stádiumában van, így a polgárok kénytelenek a Tkatskaya utca felé vezető egyetlen kijáratot használni, és a felüljárók alatt kitérni. az MK MZD és a negyedik gyűrű. Háromszáz méter egyenes vonalban, és hatszáz a meglévő útvonalon - van különbség.
Másodszor, amint azt sokan megjegyezték, valóban nincs elég informátori bejelentés, hogy melyik oldalon van az a peron, amelyre a vonat érkezik. Az MCC-n a platformok többnyire tengerpartiak, de körülbelül egynegyede szigeti. Amíg a vonat közvetlenül meg nem közelíti a peront, nem látható. Ennek eredményeként a távozók az autó egyik oldaláról a másikra rohannak. Idővel persze emlékezni fognak, hogy hol van minden, és megszokják – ahogy azt már megszokták, hogy az ajtókon nyomkodják a gombokat, hogy kinyíljanak -, de ez most érezhetően hiányzik.
A harmadik a név. Mit jelent Moszkvai Központi Kör? Hol található a moszkvai nem központi gyűrű? Volt egy normális név - a moszkvai körvasút, történelmi és mindenki számára érthető: a BMO az BMO, a régióban van, az Okruzsnaja pedig Moszkvában. De nem. EM CE KA. Néhány EM központi bizottsága. A három mássalhangzó kombinációja szörnyű.

Nos, a negyedik dolog, amit nem szeretek az MCC-ben – de ez az én személyes IMHO-m: a tisztán körforgalmi forgalom megszervezése. Az MK MZD összeköttetéssel rendelkezik a moszkvai csomópont összes radiális vasútvonalával, beleértve azokat is, amelyek nem rendelkeznek átmérőjű átjáróval: Kazansky, Kievsky, Paveletsky és Yaroslavsky. Semmi sem akadályozza meg, hogy egyes vonatok ezekből az irányokból ne a zsákutcaikra fussanak, hanem a gyűrűn át egy másik sugárba közlekedjenek. Részben, nem mindenben – talán ötből egy vonat – tíz. Különösen figyelembe véve a moszkvai régió hatóságainak és az Orosz Vasutak azon vágyát, hogy növeljék az elővárosi vonatok számát azzal a szlogennel, hogy egyfajta „könnyű metróvá” alakítsák őket (a kifejezés ebben az esetben teljesen analfabéta, de használni fogom a helyzethez képest). Igen, ez megnehezíti az ütemezést, és arra kényszeríti Önt, hogy különböző irányú menetrendeket kombináljon – de semmi sem lehetetlen. Hiszen a New York-i metró hosszú évtizedek óta ugyanazon az útvonalon közlekedik. Persze valaki kifogásolja velem, hogy ez utópia - kedveseim, tíz évvel ezelőtt még a Kisgyűrű menti személyforgalom is utópiának számított. Azonban...

Használják-e: Biztosan megteszik. Mindenekelőtt azok, akik a ringállomásoktól sétatávolságra dolgoznak vagy laknak. Én magam, ha még mindig a Kutuzovsky Prospekton élnék, feltétlenül használnám - az otthonom közvetlenül a peronnal szemben található:

Az átszállási utakkal sokkal nehezebb - egyelőre az MCC-n egy kéz ujján megszámolhatja a kényelmes átszállásokat - "Leninsky Prospekt" - Gagarin tér, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - jól , talán ennyi. A vonatokra való átszállás és a földi közlekedés még nehezebb. Talán, ha mindezt a terveknek megfelelően hozzák, megnyugszik az utasforgalom. Ismét csak akkor célszerű a gyűrűt utazáshoz használni, ha a rajta lévő útvonal a gyűrű hosszának egynegyede, vagy legfeljebb egyharmada. Ha több, akkor sokkal kényelmesebb egyenesben vezetni, főleg, hogy szinte mindig van ilyen lehetőség. Nos, most az utasok 80-90%-a kizárólag kíváncsi állampolgár. Beleértve a közlekedési őrülteket - furcsákat, akik hangosan vitatják például az ES2G osztályú elektromos vonatok előnyeit és hátrányait az ET2M sorozatú vonatokhoz képest:) De valaki már teljesen megbecsülte az újítást, és közvetlenül használja - szállítás - célra:

Igaz, ezek többnyire fiatalok, akiknek az átszállás előtti hét mérföld nem kitérő :) Érdekes módon azt vettem észre, hogy a kör belső oldalán közlekedő vonatokon sokkal több az utas, mint a külső oldalon közlekedőkön. . Nos, személy szerint számomra az MCC se nem falu, se nem város, legalábbis jelenleg.

A vonat ablakából nyíló kilátásokról: Legyünk tárgyilagosak: a Körvasút 1908-as megépítése óta az ipari övezetek vonzáskörzete, amelyek hetven (ismétlem: HETVEN) év alatt épültek köréje. És egyik napról a másikra sem ők, sem az őket kísérő környék nem mennek sehova, hiába próbálják szemérmesen kerítéssel letakarni őket:

Nem, nem vitatom, hogy a vasút is elhalad néhány szép moszkvai hely mellett: például Luzsnyikiban ez a Novogyevicsi kolostor és maga a luzsnyiki sportkomplexum; Izmailovoban - az azonos nevű szállodakomplexum és az izmailovoi vásár, a népszerű nyomtatott Kremltel; háború utáni fejlesztés az Oktyabrsky Field területén; gyönyörű kilátás nyílik a Moszkva folyón átívelő hidakról, a Belokamennaya állomás általában az erdőben található, és nem csak az erdőben, hanem a Losiny Ostrov Nemzeti Természeti Parkban is; és néhány ember szereti a városi felhőkarcolókat:

De az esetek nyolcvan százalékában a környező táj az ablakból így fog kinézni:

Tehát ha szereted az esztétikát kibaszott- ipari zónák, garázsok és többszintű közlekedési csomópontok - biztosan élvezni fogja az MCC-n való utazást. Csak siess – a moszkvai városfejlesztés jelenlegi üteme mellett hamarosan nagyrészt kimerülnek.

Az én benyomásaim.Ötfokozatú skálán ítélve persze jobban tetszett, mint nem :) Csak egy dolog - egy utazás elektromos vonattal a legendás Körvasút mentén, amelyen személyvonatok nem jártak több mint nyolcvan év – sokat ér. Természetesen a zátonyok nagyon észrevehetők. De kétségtelen, hogy kijavítják őket. A lényeg az, hogy ne feledkezzünk meg az apró dolgokról.

Még jó, hogy a gyűrűt nem alakították át pusztán utasgyűrűvé, a metró teljes analógjává, ahogy néhány radikálisan gondolkodó elvtárs javasolta: végül is a Körvasút eredeti célja - az összes moszkvai vasúti sugarat összekötni - stratégiai dolog. , és érintetlennek kellett volna maradnia. Ismét változatosság a vasút szerelmeseinek ;)

Inkább abból, amit észrevettem. Az MCC-nek saját moszkvai ideje van:

Business Center állomás élénk zöld színével:

A peron feletti lombkorona úgy csatlakozik a falakhoz, hogy eső esetén víz ömlik az állomásra. Ez így volt szándékozva?

Velem a Kutuzovskaya állomáson két kemény munkás átrángatta a síneken valami jókora elektromos dobozt, és feldobta a peronra, annak legkeskenyebb helyére. Egy perccel később Swallow megérkezett ugyanazon az úton, és leszállította az utasokat, akiknek át kellett lépniük ezen a dobozon, vagy be kellett préselődniük a doboz és a fal közé. Vagyis mind a dolgozók, mind az utasok biztonságának biztosítása az MCC-n egyelőre teljes zűrzavaros. Szeretném remélni, hogy ennek nem lesz súlyos következménye.

Valami hasonló. Természetesen újra tervezem az MCC-t, átgondoltabban és a nappali órákban. Egyébként a sötétben nem látsz semmit :)

Közben elmondtam első benyomásaimat a látogatásáról. Tehát a fentiek mindegyike kizárólag az én személyes szubjektív véleményem.

Igen, és: megjegyzés azoknak, akik értenek hozzá;) Az útlevelemben a „Születési hely” rovatban az áll, hogy „Moszkva város”. És apai ágon harmadik generációs moszkvai vagyok;)