A vonatok menetrendje január 1-től. Mikor indulnak a vonatok Oroszországból? Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos

Az ezen az oldalon megjelenített Moszkva állomás vonatmenetrendje csak tájékoztató jellegű, és nem tartalmaz a javítási munkákkal és egyéb körülményekkel kapcsolatos üzemeltetési változtatásokat. Utazás tervezésekor ajánlatos az állomás információs pultjánál ellenőrizni a menetrendet.

Vonatok a moszkvai állomáson

Ma a moszkvai állomáson 701 távolsági vonatjárat szerepel a menetrendben, ebből 226 naponta közlekedik. A vonat minimális megállási ideje 0 óra 1 m (vonat a Moszkva-Jaroszlavszkaja - Aleksandrov 1 útvonalon), a maximális pedig 0 óra 54 m (repülés a Mogilev-1 - Arhangelszk útvonalon). A menetrend szerinti vonatok többsége a következő településekről érkezik: Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod 00:35-kor, illetve 23:12-kor. A Moszkva állomásról induló vonatok a következő útvonalakon közlekednek - Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod, Moszkva - Rjazan 00:20-kor, 13:18-kor, 07:12-kor, érdemes figyelembe venni, hogy a egyes vonatok menetrendje, például 273Ya Arkhangelsk - Belgorod (érkezés - 01:16, indulás - 01:41), 133Ya Arkhangelsk - Mogilev-1 (01:16, 01:44), 133Ya Arkhangelsk - Gomel-Pass :16, 01 :44), 063B Novoszibirszk-Glavnij - Mogilev-1 (01:16, 01:44) speciális menetrenddel rendelkeznek, ezért ajánlatos ellenőrizni egy adott időpontra vonatkozó menetrendet.

Amiről azonban már szó esett a különböző közösségekben.

Az Orosz Vasutak Holdingja megváltoztatja a távolsági és elővárosi vonatok érkezési és indulási idejének feltüntetésének eljárását az úti okmányokon. 2018. augusztus 1-től csak a helyi idő kerül feltüntetésre a vonatjegyeken, amely megfelel az utas indulási időzónájának – közölte az Orosz Vasutak.

Jelenleg a nyomtatványok a moszkvai érkezési és indulási időt, valamint a helyi időt rögzítik.
<...>
„Az utasok kényelme érdekében az érkezési és indulási időpontokat az úti okmányokon feltüntetik, megadva, hogy hány órával térnek el Moszkvától. A helyi érkezési és indulási időkre vonatkozó információk a vonatokon lévő információs táblákon, perontáblákon és az állomások elektronikus óráin is megjelennek majd” – áll a közleményben.

Vagyis lényegében 2018. augusztus 1-jétől az orosz vasutak moszkvai idők évszázados hagyománya a múlté válik. Nem, természetesen minden feladási, szolgáltatási menetrend és menetrend ugyanazon a moszkvai idő szerint marad, de mindez már nem lesz látható a hétköznapi utas számára. Olyan lesz, mint a légiközlekedésben, ahol a feladás UTC szerint történik, de erről kevesen tudnak.

Miért hagyta fel az Orosz Vasutak ezt a hagyományt? Véleményem szerint három fő oka van.

Ok #1. Hivatalos.

Létezik az Orosz Föderáció kormányának 1992.08.01-i N 23 (módosítva: 2011.08.31.) „Az Orosz Föderáció területén az időszámítási eljárásról” szóló rendelete, amelynek 5. pontja így szól. :

"...a közhasználatra nyitva álló vasúti, vízi és helyközi közúti közlekedés, valamint a helyközi telefon- és távírókommunikáció üzemeltetése az Orosz Föderáció területén moszkvai idő szerint történik. A légi szállítási mozgások egyetemes koordinált idő szerint zajlanak. A lakosság tájékoztatása a közlekedés és a hírközlés működéséről az adott területen megállapított időpont szerint történik."

Vagyis van egy kormányrendelet, amit be kell tartani. Ez a törvény. Csak az a furcsa, hogy mint kiderült, az Orosz Vasutak több mint 25 évig figyelmen kívül hagyták... Oroszországban azonban sok furcsaság van a törvényekkel...

2. ok. Küzdj az ügyfélért.

Sokan azt mondják majd: „Hol itt a küzdelem, az utasnak gyorsaságra és kényelemre van szüksége, de nem mindegy, hány óra van a menetrendben.” A rendszeres utasok számára igen, hozzászoktak az Orosz Vasutak ehhez a funkciójához, és szinte soha nem keverednek össze. De azok, akik ritkán használják a vasutat, nem tudhatják a menetrend szerinti moszkvai időt. Ha egyszer hibázott, természetesen negatív reakciót kap, és csökken annak valószínűsége, hogy legközelebb a vasutat használja.
De ezek a kis téglák alkotják a vasút általános presztízsét.

Nem hiába tért át a helyi időre a menetrendjében a legtöbb elővárosi társaság, amelyeknek nem kis melléktevékenység, hanem fő bevétel a személyszállítás. Sőt, még függőséget is mutatnak: minél jobb a helyzet az elővárosi közlekedéssel a régióban, annál hamarabb átállították a menetrendet helyi időre. És fordítva, azokban a régiókban, ahol a helyi hatóságok és az Orosz Vasutak már régóta elhanyagolták a külvárosokat, a moszkvai idő még mindig megmarad a megmaradt vonatok menetrendjében. Ilyen például a Bajkál-túli terület és a Cseljabinszki régió. A szverdlovszki régió kivétel ez alól: a külvárosok fokozatosan fejlődnek, különösen a szomszédos városokba gyorsított járatok jelentek meg (Nizsnyij Tagil, Kamensk-Uralsky stb.), de menetrendjük továbbra is a moszkvai időn alapul.

Seyatel állomás (Novoszibirszk), menetrend. Távolsági vonatok - moszkvai idő szerint, elővárosiak - helyi idő szerint (MSK+4).

Kijelző tábla Cseljabinszk külvárosi állomásán. Moszkvai idő szerint és 0 (nulla) elektromos vonat a következő órákban...

Azt is megjegyezném, hogy az Orosz Vasutak ma már Európa útját próbálják követni, és a különböző közlekedési módok (vonat + villanyvonat, vonat + busz, vonat + repülő stb.) összekapcsolására épülő multimodális közlekedést fejlesztik. Amikor az autóbuszok, az elővárosi vonatok és a légiközlekedési menetrendek egy időben, a távolsági vonatok pedig egy másik időpontban készülnek, az utasok számára nem túl kényelmes, hogy ezt észleljék a csatlakozási pont időzóna helytelen meghatározása miatt; vagy az újraszámítás során.

3. ok (push). Időzónaváltás a Volga-vidéken és a világbajnokságon.

2016-ban a Volga régió több régiója megváltoztatta időzónáját, a moszkvai időtől (amelyen 25-30 évig éltek) egy órával előre haladva. Minden bizonnyal kényelmesebb világítást kaptak, de sok lakos nem volt felkészülve a Moszkvával való különbségre. Mivel régóta megszokták, hogy egy időzónában élnek a fővárossal, egyesek 2 vagy több időzóna érzékelésével és feldolgozásával sorvadták el a fejükben lévő „firmware-t”. A helyi időről moszkvai időre és vissza átváltás túl nehéz feladatnak bizonyult az ilyen emberek számára, és felháborodott leveleket kezdtek írni az Orosz Vasutaknak. Utóbbiak félúton találkoztak velük, és tavaly év közepén bevezették a dupla időt a vasúti jegyeken (erről beszélek), most pedig láthatóan befejezik a reformot.

Van olyan verzió is, hogy a vb miatt hajtották végre a reformot, nehogy összezavarodjanak a külföldi vendégek. De az időzítés itt nem jön össze. Az Orosz Vasutak által meghirdetett időpont a menetrendek helyi időre történő átállítására 2018. augusztus 1., a bajnokság pedig 2018. június 15-től július 15-ig tart. Elképzelhető azonban, hogy a 2018-as világbajnokságnak otthont adó városokban pár hónappal korábban hajtják végre a menetrendi reformot. Lássuk...

De nem okoz-e további problémákat és kellemetlenségeket az egységes moszkvai időszámítás elhagyása a menetrendekben?

Ilyen kijelentések a reform kapcsán már hallhatók, és néha meglehetősen aktívan. Megnézem a leggyakoribbakat:

1. A 10-nél több időzónával rendelkező országok menetrendjében a helyi idő a vasúti műveletek szinkronizálásához vezethet, és ennek eredményeként meghibásodásokhoz, vészhelyzetekhez és összeomlásokhoz vezethet.

Mindez vagy a vasút működési elveinek félreértése, vagy szándékos spekuláció. A vasút teljes belső „konyhája” mindig is egyetlen idő szerint működött és fog működni, így nem lesz deszinkronizálás. Az utasok számára megjelenített a belső diszpécseret semmilyen módon nem befolyásolja, sem a helyi közlekedésben, sem a légiközlekedésben (ahol a helyi idő szerinti tájékoztatás elég régóta zajlik) eddig egyetlen balesetet sem rögzítettek emiatt. .

2. A vonat nem repülőgép, különböző időzónákban vannak közbenső megállói, az egyetlen időpont nélkül úton lévő utasok összezavarodnak.

Itt érdemes részletesebben megvizsgálni a helyzetet. Először is válaszolnia kell arra a kérdésre, Hány utas lép át legalább egyszer egy időzónát utazása során??
Eleinte őszintén próbáltam statisztikát keresni az utasforgalomról célállomásonként, hogy kiszámoljam az időzóna határain áthaladó utasok számát, de hiába. Ezért csak a legáltalánosabb ábrákat. Az Orosz Vasutak 2016-os visszaszámlálása szerint (lásd itt) 101,4 millió utas használt távolsági vonatokat (ebből 9,2 nagysebességű vonatot). A távolsági vonatok utasforgalma 93,5 milliárd utaskilométert tett ki (ebből 4,6 a gyorsforgalmi forgalom). A nagysebességű oroszországi forgalom csak egy időzónában érhető el, így nyilván nem vagyunk érdekeltek, ha ezt elvetjük és az utasforgalmat elosztjuk az utasforgalommal, akkor kiderül, hogy az átlagos utazási hossza kb. 964 kilométer.
Most nézze meg a térképet vagy a kézikönyvet: az időzónák határai közötti átlagos távolság a transzszibériai vasút mentén 1200-1800 km. Ez alól csak a Szamarai (MSK+1) és az Omszki (MSK+3) időzóna jelent kivételt, amelyek nagyjából 170, illetve 330 km-esek, de ezek a lakosságszámot tekintve nagyon kicsi régiók. Vagyis kiderül, hogy az átlag utas még az időzóna határát sem éri el. Miért van szüksége egy utasnak moszkvai időre egy utazás során, ha Habarovszkból Vlagyivosztokba, Taisetből Irkutszkba, Novoszibirszkből Krasznojarszkba vagy Permből Tyumenbe utazik? Egy ilyen utas számára mindenképpen kényelmesebb, ha a helyi időt látja a menetrendben.

fotó: Andrey Yablonsky

Még akkor is, ha az utas átlép egy időzónát az utazás során, nem valószínű, hogy számára kényelmesebb a moszkvai idő használata, egyszerűbb egyszer átállítani az órát - és ennyi. És csak azok számára, akik 2 vagy több zónán keresztül utaznak, kényelmesebb lehet az utazást az egységes moszkvai idő szerint navigálni, mint emlékezni, hol vannak az időzónák határai, és minden alkalommal ezek szerint módosítani az órát. De sok ilyen utas van? Megfigyeléseim szerint még az olyan távolsági transzszibériai vonatokon is, mint a 99/100 Moszkva - Vlagyivosztok, kevesebb mint a fele van. Más útvonalakon pedig eleve egyszerűen nincs ilyen, mert szinte sehol máshol nincs egynél több időkorlát az útvonalon. Vagyis az ilyen utasok valós aránya szerintem százalékos nagyságrendű. Egyetértek, logikátlan azt tenni, ami egy nagyon kicsi, magasan specializálódott csoport számára kényelmes (amely ráadásul a repülés fejlődésével a jövőben csak csökkenni fog), a többiek kárára.

3. Igen, hülyeségekkel kínlódnak, már rég megszokta mindenki, és senki sem zavarodik össze. Kivéve, ha az „egyesített államvizsga áldozatai” nem tudnak hozzáadni/levonni néhány órát a Moszkvából helyire való átálláshoz és fordítva.

Nos, először is, az „egységes államvizsga áldozatai” is emberek, és az Orosz Vasutak, mint utasok is fontosak. Másodszor pedig ez egy mítosz, hogy senki sem keveredik össze. Legalábbis azok, akik ritkán használnak vasutat, valamint a moszkvai időzóna lakói, akik először találják magukat azon kívül, ezek a kategóriák egyszerűen nincsenek tisztában az orosz vasutak e tulajdonságával.
De néha még a tapasztalt emberek is hibáznak. Igen, a figyelmetlenség, a figyelmetlenség, a véletlen miatt, de mégis megtörténik. Például az egyik barátom, aki vonatról elektromos vonatra tervez átszállást, rosszul határozta meg az időzónát az átszállási ponton (pár hónappal korábban megváltozott, de nem tudta). Ennek eredményeként, amikor a vonat megérkezett, a vonat már elment. Így a hiba egy kicsit megzavarta az utat. Ha csak a helyi idő szerepelt volna a vonatok menetrendjében, nem történt volna ilyen hiba.
Egy másik barátom vett jegyet az éjszaka közepén induló vonatra. Helyesen váltott át moszkvai időről helyi időre, de nem vette figyelembe, hogy a jegyet a „tegnapi” időpontra kellett megvenni (amikor Novoszibirszkben 2:50, Moszkvában még „tegnap”). Ezt a hibát csak beszálláskor fedeztem fel (amikor kiderült, hogy foglalt a helye). Mivel az utazást konkrét eseményre tervezték, részben értelmét vesztette... Igen, bizonyos értelemben persze ez a saját hibám, óvatosabbnak kell lennem, de ennek ellenére sokaknak nehézségei vannak emiatt.

4. Most, amikor átlépik a határt, a vezetőknek minden alkalommal vissza kell állítaniuk az időt az autók belsejében lévő kijelzőn. A plusz gondokat valószínűleg néha elfelejtik.

Talán ez az egyetlen igazi probléma. De először is, még mindig nem kell dramatizálni, nyugatról keletre haladva átlagosan 21 órán keresztül mennek át az órahatárok (a leggyorsabb 1/2-es "Oroszország" vonatra számoltam). A napi egyszeri, pár perces további felhajtás nyilvánvalóan nem terheli túl a karmestert munkával. Igen, eleinte valószínűleg hibáznak és elfelejtenek, de szerintem 2-3 repülés után megszokják és automatikusan megcsinálják.
Nos, a jövőben természetesen ezt a funkciót automatikussá kell tennünk, GPS-Glonass-on keresztüli szinkronizálással.

5. Mi a helyzet azokkal a helyekkel, ahol a vasút az idővonalon halad, és rövid távolságon keresztül többször „ugrik” egy időzónába, majd egy másikba?

Oroszország-szerte csak néhány ilyen hely van (például az Agryz - Naberezsnij Cselnij szakasz), és ezeken keresztül sehol nincs intenzív utasforgalom, többnyire csak helyi. Szerintem az ilyen soroknál egyénileg kell dönteni, például mindkét időzónát jelezni kell a menetrendben.

Ez minden. Remélem, sikerült meggyőzni, hogy a tervezett reform valóban ésszerű, és a legtöbb utas számára egy kicsit kényelmesebb lesz. Igen, persze, kicsit szomorú és kár az ősrégi hagyományért, amit még az Oroszországot körbeutazó külföldiek is énekeltek, de a vasútnak fejlődnie kell. Addig is fényképezzen moszkvai időt az állomások óráin és kijelzőin, valamint a távolsági vonatok menetrendjein – ez hamarosan történelem lesz.

• Hogyan vásároljunk vonatjegyet?

  • Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről.
  • Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet.
  • Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével.
  • A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.

• Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?

• Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?

  Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.

  A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.

  A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.

  A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.

  Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

• Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

  A weboldalon történő elektronikus jegyvásárlás korszerű és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.

  Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.

  Fizetés után a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz:

  • vagy teljes elektronikus regisztráció;
  • vagy nyomtassa ki jegyét az állomáson.

  Elektronikus regisztráció Nem minden rendelés esetén elérhető. Amennyiben a regisztráció elérhető, azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja befejezni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására, hogy felszálljon a vonatra. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.

Ez az oldal a moszkvai állomásokról induló, minden kategóriájú elővárosi és személyvonatok részletes menetrendjét tartalmazza.

Moszkva az Orosz Föderáció vasúti szíve. A fővárosban nyolc nagy állomás található - Belorussky, Kazansky, Kijev, Kursky, Leningrádszkij, Paveletsky, Rizhsky és Yaroslavsky, amelyek mindegyike meghatározott szállítási feladatokat lát el.

A távolsági vonatok a Belorussky állomásról indulnak délnyugati és nyugati irányban. A nemzetközi vonatok Breszt, Berlin, Pozsony, Varsó, Bécs, Vilnius, Gomel, Grodno, Kalinyingrád, Kaunas, Köln, Klaipeda, Minszk, Mogilev, Nizza, Párizs, Polotsk, Prága és mások irányába indulnak.

A Belorusszkij pályaudvarról az elővárosi járatokat elektromos vonatok és gyorsvonatok végzik a Borodino, Vyazma, Zvenigorod, Mozhaisk, Odintsovo, Usovo állomásokra, valamint speciális gyorsvonattal a Seremetyevói repülőtérre.

A Kazansky állomás Moszkva egyik legforgalmasabb állomása, amely személy- és elővárosi vonatok mozgását biztosítja déli, délkeleti és keleti irányban.

Az állomásról számos távolsági vonat indul, amelyek összekötik a fővárost Közép-Oroszország, a Kaukázus és Szibéria számos városával. A kazanyi állomásról nemzetközi gyorsvonatok indulnak Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán és Üzbegisztán legnagyobb városaiba.

A Kijevszkij állomásról személy- és gyorsvonatok indulnak Ukrajna, Moldova, Bulgária, Magyarország, Románia, Szerbia és Szlovákia irányába. Elővárosi elektromos vonatok kötik össze Moszkvát Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Kresty, Lesnoy Gorodok, Maloyaroslavets, Nara, valamint a Vnukovo repülőtérrel.

A Kursky állomás tranzit vasúti pontként szolgál. Peronjairól Donyeck, Dnyipropetrovszk, Kercs, Poltava, Szimferopol és Harkov, valamint Oroszország számos nagyvárosa felé indulnak vonatok. Az elektromos vonatok Kurszk és Gorkij irányban közlekednek.

Leningrádszkij az egyetlen állomás Moszkvában, amely nincs alárendelve a Moszkvai Vasútnak. Mivel a Moszkva-Oktyabrskaya állomás utas része, az Oktyabrskaya Vasút részlege, és az északnyugati és északi irányokat szolgálja ki.

A Moszkva-Oktyabrskaya állomásról az oroszországi Velikij Novgorodba, Murmanszkba, Petrozavodszkba, Pszkovba és Szentpétervárra, valamint Tallinnba (Észtország) és Helsinkibe (Finnország) közlekednek vonatok. Az elővárosi elektromos vonatok Klin, Konakovo, Kryukovo, Podsolnechnaya, Skhodnya és Tver állomásokra közlekednek.

A Paveletsky állomás összeköti a fővárost a Közép-Fekete Föld régióval, az Alsó- és Közép-Volga régióval, valamint részben a Kaukázussal. Az állomásról indulnak nemzetközi vonatok Alma-Ata, Baku, Donyeck, Lugansk és Tbiliszi irányába. Elővárosi vonatok kötik össze Moszkvát Barybino, Biryulyovo, Kashira, Mikhnevo, Ozherelye, Stupino, Uzunovo, Yaganovo és a Domodedovo repülőtérrel.

A Rizsszkij állomás biztosítja az északnyugati irányból érkező vonatok fogadását. Innen vonatok indulnak Velikie Luki és Pszkov irányába, valamint márkás vonatok Lettország városaiba.

Elővárosi vonatok és gyorsvonatok rendszeresen közlekednek a Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk, Nakhabino, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo és Shakhovskaya állomásokra.

Az északkeleti irányú vonatokat a moszkvai Jaroszlavszkij pályaudvar fogadja, amely összeköti a fővárost az Urál, Észak, Szibéria és a Távol-Kelet legnagyobb városaival. A Yaroslavsky állomásról nemzetközi vonatok indulnak Pekingbe és Ulánbátorba.

Erről az állomásról az elővárosi vonatok az Alexandrov, Ivanteevka, Krasnoarmeysk, Korolev, Losino-Petrovsky, Mytishchi, Pushkino, Sergiev Posad, Fryazino, Khotkovo, Shchelkovo és Yubileiny állomásokra mennek. Elővárosi gyorsvonatok kötik össze Moszkvát Alekszandrovval, Bolsevóval, Moninóval, Mitiscsivel, Puskinóval és Jaroszlavllal.

Minden moszkvai állomást fejlett modern infrastruktúra jellemzi, amely szükségszerűen magában foglalja az előzetes és elővárosi jegyirodákat, a vonatok érkezésének és indulásának részletes menetrendjét, szolgáltató központokat, minden kategóriájú várótermet, pihenőhelyiséget és raktárhelyiséget. Ez hozzájárul a moszkvai vasúti csomópont nagy kapacitásához, és biztosítja a világ legnagyobb utasforgalmának folyamatos mozgását.

Tájékoztatás a vonat- és elektromos vonatok menetrendjéről a moszkvai állomáson:

A moszkvai állomáson ma 701 távolsági vonat, elővárosi vonat és elektromos vonat (beleértve a dízelmotorokat is) – 3134, ezek közül 1393 halad el, és 2442 – indul vagy fejeződik be ezen a településen a vonatok és elektromos vonatok menetrendje ma. A legtöbb vonat reggel érkezik. Az első a menetrend szerint 00:01-kor indul a Domodedovo Repülőtér állomás irányába, az utolsó pedig 23:59-kor érkezik Az átlagos parkolási idő a peronon 0:20.
Egyes Moszkva állomáson áthaladó vonatok nem közlekednek minden nap (speciális menetrendjük van).
Az ezen az oldalon bemutatott moszkvai állomás vonat- és vonatmenete figyelembe veszi a szezonális változásokat, vagyis a téli és nyári menetrendi lehetőségek mindig rendelkezésre állnak.
Jegyek vonatokra és elektromos vonatokra a moszkvai állomáson online vagy a jegyirodában vásárolhatók.

Ha vonattal utazik Oroszországon keresztül Moszkvából Vlagyivosztokba, vagy külföldre utazik, akkor felmerül a kérdés, hogy milyen vonat indulási időt írnak a jegyre. Érdemes sorrendben megérteni, mert a jegyeket eltérő indulási időpontokkal árusítják.

Ahogy korábban Oroszországban is elmondták

Az időzónák először a 19. században jelentek meg Nagy-Britanniában a vasútnak köszönhetően. A vonatok menetrendjének összetettsége miatt 1847-ben egységes időzónát vezettek be az ország számára. Oroszországban valami hasonló jelent meg az 1919-es forradalom után. Ettől kezdve a Szovjetunióban az Orosz Vasutak menetrendjét Moszkva szerint tüntetik fel, és Oroszországban változatlan maradt. Ez alól kivételt képeznek a nemzetközi utazások, ilyenkor az érkezési időt egy másik ország állomására helyi idő szerint írják.

A jegyen szereplő idő helyi lesz

A légitársaságok már régóta egységes időt alkalmaznak a belső műszaki igényekre, de a jegyeken feltüntetik a helyi időt. 2018-ban az Orosz Vasutak úgy döntött, hogy követi a példájukat. Augusztus 1-től változnak az indulások és érkezések helyi idő szerint történő jelzése, még az állomásépületek elektronikus tábláin is. Május 4-én megkezdődött a jegyek értékesítése az új szabályokat alkalmazó járatokra. Az augusztus 1. előtt induló vonatokra a régi feltételek érvényesek.

A félreértések elkerülése érdekében nézze meg a leszállási dokumentum alsó sorát, a régi és az új verzió különbözik:

1. Példa a régi formátumra: „Az indulási és érkezési idők Moszkva.”
2. Az új a helyi időt jelzi az időzóna pontosításával, például „21.00 (MSK +3)”