Mindent a vasútról. Érdekes tények a vonatokról (15 kép). Vonat sofőr nélkül

Az oroszországi vasutak évente 1 milliárd 300 millió utast szállítanak. Évente átlagosan 9 alkalommal utazunk vonaton, de ez nagyon kicsi szám. A szovjet időkben ez a szám elérte a 15-öt évente.

A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Hossza csaknem 9300 kilométer.

A "Fél" állomás a Transzszibéria kellős közepén található. Ettől az állomástól ugyanaz a távolság, mind Moszkváig, mind Vlagyivosztokig.

Az első oroszországi vasút megnyitása után (Moszkva és Szentpétervár között) az első három nap ingyenes volt az utazás. Mert senki nem akarta meglovagolni ezt a "szörnyű dolgot".

Franciaországban még mindig érvényben van egy törvény, amely tiltja a csókot a vasútállomásokon. A tilalom oka a vonatok késése volt. A törvényt 100 éve adták ki, és még mindig senki nem helyezte hatályon kívül.

Kiderült, hogy a vonatok kerekeit ütögető vonalembereknek ideális fülük van a zenéhez. A hang megváltoztatásával meg kell határozniuk a kerék hibás működését.

A Nyugat-Peruban közlekedő vonaton a kalauzok oxigénzsákot kínálnak az utasoknak. Mert a vonat a legmagasabb hegyen megy vasúti a világon (több mint 3 kilométeres magasságban).

Egyszer egy vasúton Ohio államban (USA) egy vonat ütközött egy gőzhajóval. A helyzet az, hogy az Ohio-tó túlcsordult a partján, és a vasúti pálya egy méteres vízréteg alatt volt. A sofőr azonban úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad a vonattal, de nekiütközött a gőzösnek.

A bajor vasutak vezetője 1910-ben kénytelen volt kiadni egy olyan parancsot, amely megtiltotta a gépészeknek és a tüzelőknek, hogy sört vásároljanak az állomásokon való megállások során.

Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.

Néhány éve egy különleges "szerelemvonat" kezdett közlekedni Párizs és Velence között. Egy ilyen vonat fülkéjében: VIP-szolgáltatás, van TV, zuhanykabin és egy speciális dupla polc.

Egyszer egy vonat indult svájci körútra, amelyen a svájci társadalom krémje utazott: miniszterek, képviselők, díszpolgárok stb. Az ünnepség alkalmával a vonat csak étkezőkocsikból állt. De a szervezők nem vettek figyelembe egy apró árnyalatot: a svájci étkezőkocsikban nincs WC. Ezért, amikor a vonat megközelítette az állomást, azok, akik összegyűltek, hogy találkozzanak vele helyiek, nagyon meglepődtek: borsóként özönlöttek ki a díszvendégek az autók ajtajából.

Mint tudják, néhány vonatnak saját neve van. Például "Vörös nyíl", "Oroszország", "Bajkál" stb. A vonatok nevét gyakran maguk az utasok adják: például a Rosztov-Odessza vonatot az utasok szeretettel "papa - mama"-nak hívják.

A japán Toshiba cég maglev vonatot épített. A vonat 517 km/h sebességre képes.

Egyszer német mérnökök egy csoportja felmérte a Panama-szorost, hogy megépítsen egy transz-amerikai vasutat. És végül úgy döntött, hogy a sínek itt nem vasból készülnek, ami ritka ezeken a helyeken, hanem ... aranyból.

Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijai követték a vonatot, és kemény padokkal voltak felszerelve. De az utasok nagyobb valószínűséggel utaztak a padok alatt. Mivel ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, az utasok pedig elbújtak a rossz időjárás és a szikra elől.

Ausztráliában egy vasutat fektettek le a sivatagi síkságon, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Híres arról, hogy 500 km felett egyetlen kanyar sincs rajta.

A Faberge gyűjteményében található egy tojás „Transz-Szibériai Vasút”, amely a birodalmi transzszibériai vonat aranyból és platinából készült óraszerkezetét tartalmazza.

A közeljövőben kétszintes személygépkocsik jelenhetnek meg Oroszországban. Az ilyen autók sokkal gazdaságosabbak lesznek a vasút számára, és sokkal kényelmesebbek az utasok számára. Az ilyen kocsi minden rekeszében zuhanyzó, WC és légkondicionáló található.

Monte Carlóban láthatja, hogy az emberek vonattal találkoznak, és várják azokat, akik először érkeztek a Hercegségbe. Ezt követően az utasoknak pénzt ajánlanak fel játékra, cserébe a nyeremény egy részét ígérve. Mindez annak a jelnek a hibája, hogy az újonnan érkezők szerencsések.

De a japán Shibuya állomáson egy emlékmű áll egy kutyának, "állomásmesteri sapkával" a fején. A kutya a bravúrért kapta ezt a kitüntetést, 10 éven keresztül találkozott a vonattal távozó gazdájával.

Amikor Angliában megépült a Liverpool és Manchester közötti vasút első szakasza, úgy döntöttek, hogy egyfajta versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Közvetlenül a verseny kezdete előtt azonban az ötödik autót felfüggesztették a rajtuk való részvételből "elavult motor miatt". Az acélburkolat alatt közönséges lovak lapultak.

A világ leghosszabb tehervonata a Szovjetunióban közlekedett Ekibastuz - Ural útvonalon. A 6,5 kilométer hosszú vonat 440 vagonban 42 ezer tonna szenet szállított.

A 90-es évek elején. egy ilyen átverés ismert volt: egy afrikainak ígérték a kivándorlást Európába, felvették a megbeszélt összeget, elhozták Moszkvába (akkor egyszerű és olcsó volt). Aztán ezt az afrikai vonatra ültették, biztosítva, hogy Németországba tartó vonatról van szó. De valójában ez egy metrószerelvény volt, amely körkörös útvonalon haladt. Szegény nagyon sokáig mehetne.

Az Ahvaz-Teherán vonat gépésze egyszer súlyos büntetést érdemelt. Az volt a hibája, hogy namaz (ima) közben nem állította meg a vonatot. Emiatt az utasok kénytelenek voltak imádkozni a fülkében, ráadásul a vonat minden kanyarjában a helyükön kellett forogniuk.

A szakértők azt tanácsolják, hogy a jegyvásárlásnál biztonsági okokból a központi kocsikat részesítsék előnyben. Baleset esetén kevésbé szenvednek, mint a fej vagy a farok. És jobb, ha az üléseket a vonat mozgása ellen választja. A statisztikák szerint egyébként a vonatok 45-ször biztonságosabbak, mint az autók.

A vasúti pályán a maximális sebesség 9851 km/h körül van rögzítve! Ezt a sebességet fejlesztette ki a kísérlet során egy rakétahajtóművel felszerelt platform Új-Mexikó államban (USA)

Olyan ismerős dolog számunkra a vasút! Az egyik legmegbízhatóbb és legolcsóbb, és sok közlekedési mód kedveli. Vettem egy vonatjegyet, eljött az állomásra. Ma már senki sem emlékszik arra, hogy amikor megnyitották a Szentpétervár és Moszkva közötti vasutat, az utazást az első három napban éppen azért tették ingyenessé, mert mindenki félt ettől a „szörnyű dologtól”.

Évente átlagosan 9 alkalommal leszünk a vasút utasai. Az Orosz Vasutak átlagos utasainak száma évente 1 milliárd 300 millió.

A legjelentősebb vasút a Transzszibériai Vasút. Ez a leghosszabb a világon. Moszkvától Nakhodkáig - 9438 km és 97 fő állomás. A Rossiya márkájú vonat ezen az útvonalon közlekedik, amely 8 nap 4 óra 25 percig van úton.

A Transzszibériai Vasút kellős közepét Polovina állomásnak hívják. Ugyanolyan távolságra van Moszkvától és Vlagyivosztoktól.

A Transzszibériai Vasút leghidegebb szakasza a Mogocha és a Skovorodino állomások között található. A hőmérséklet itt eléri a -62 fokot. Bár földrajzilag nem az autópálya legészakibb pontja.

És a legtöbbet csúcspont 1040 m tengerszint feletti magasságban, a Turgutui és a Yablonovaya állomások között fekszik, ahol a Transzszibériai Vasút síneit fektetik le. Ez 6110 km, Yablonovy hágó.

A leghosszabb tehervonat 6,5 km hosszú volt, 440 vagonból állt, és a szovjet időkben rendszeresen 42 000 tonna szenet szállított Ekibastuzból az Urálba. A világ másik felén, Dél-Afrikában 1989-ben újabb rekord született: egy 7,3 km hosszú, 660 vagonból álló vonat. Igaz, a kísérletet nem ismételték meg. A kerék nem bírta.

Az első oroszországi vasút egy teherszállító vasút volt, 2 km hosszú. Az Urálban, a Kolivanovszkij üzemben építették, és lóvontatáson működött.Az első személyút a mindenki által ismert Carskoselskaya volt.

Az első személyvonatok sebessége a 19. században 33 km/h volt. A vasutasok pedig akkoriban egyfajta elitnek számítottak: a 20. század elején például repülőkkel, vagy a 60-as években űrhajósokkal kezelték őket. A modern vonatok akár 580 km/órás sebességre is képesek fejlődni.

A vonalemberek alkalmazására vonatkozó követelmények ez idő alatt nem változtak: jó zenehallgatásnak kell lenniük, mert a kerék meghibásodását úgy határozzák meg, hogy kopogtatáskor hangot váltanak.

A statisztikák szerint a vasút 45-ször biztonságosabb, mint egy autó. Azok számára, akik továbbra is aggódnak, a szakértők azt tanácsolják, hogy a vonat közepén válasszanak autót, az ülő kocsikban pedig vegyenek vonatjegyet az ülésekre a mozgás ellen.

Az izgalomra vágyókat Argentínába hívják. Itt közlekedik a legendás Patagonia Express vonat, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. Kivéve élénk benyomások helyi tájakról, hirtelen egy „Vonatrablás” nevű akció résztvevőjévé találhatod magad :)

Dél-Amerikában sok meglepetés vár. Például azok a német mérnökök, akik felmérték a Panama-szorost a transzamerikai vasút megépítéséhez, azt mondták, hogy veszteséges helyi vasból síneket készíteni. Az arany itt a megfizethetőbb fém...

Évente több mint egymilliárd ember használja a vasutat. A statisztikák szerint minden orosz átlagosan 9 alkalommal utazik vonattal az év során. Ma már nem nehéz vonatjegyet vásárolni, de nem minden utazó tudja, mennyi érdekességgel és izgalmassággal jár a vasút.

Érdekes tudni az ilyen tényekről:

* Az angol Richard Trevithick a vasút úttörője lett. 1804-ben feltalálta a mozdonyhajtású vonatot. A vonaton egy utaskocsi is volt, azonban az emberek nem mertek felszállni, így kiürült.

* Ugyanebben az évben versenyt rendeztek a gőzmozdonyok között. Legfőbb jellemzője az volt, hogy az egyik résztvevő a csalás mellett döntött, és a lovakat a vashéj alá rejtette. Szerencsére ezt időben észrevették, és egyetlen állat sem sérült meg.

* Egy vonat ütközött egy mozdonynak Ohióban. Hogy történhetett ez?! A síneket elöntötte a tó, de ez nem állította meg a sofőrt, ami az esethez vezetett.

* Egy sík út 500 km-en keresztül húzódik Ausztráliában egyetlen kanyar nélkül.

* Vonatjegyeket szerezhet, és saját szemével láthatja a világ leghosszabb vasútvonalát. A Transzszibériai Vasút 9300 kilométer hosszan húzódik át az orosz területeken.

* A Peruba tartó vonaton minden személy kap egy oxigénmaszkot. Enélkül nem megy, hiszen az út 3 ezer kilométeres magasságban húzódik. A legmagasabb hegyi vasút.

* Párizs és Velence között közlekedik az úgynevezett "szerelemvonat". Zuhanyzó, TV és egyéb kényelmi felszerelések, valamint minden feltétel a romantikus hangulat megteremtéséhez.

* Új-Mexikóban egy rakétamotorral felszerelt platformon hihetetlen, 9851 km / h-val egyenlő sebességet lehetett felgyorsítani!

* Egy évszázada szokatlan törvény van érvényben Franciaországban - nem lehet csókolózni a peronokon. Ez nem tartalmazza a vonatok késését és késését.

* A rekorderré vált tehervonat 440 vagonból állt. A 6,5 km hosszú vonat az orosz vasúton közlekedett.

* Oroszország kétszintes vonatok fejlesztését és üzembe helyezését ígéri. Lesz náluk minden az utasok kényelméhez, és a jegyek is olcsóbbak lesznek.

* Sok útvonalat és vonatot elneveztek. Az egyik legszokatlanabb a "Papa-Mama". Ez a neve a Rosztovot és Odesszát összekötő útvonalnak.

Sok érdekes és izgalmas dolog történik a vasúton, ezért utazzon és figyeljen, hogy elképesztő tények és események részese lehessen.

: az első mozdony és az első vasutak megjelenésének története. A legszokatlanabb vasútállomások és vasúti kommunikáció. Franciaország "állomási törvényei" és egy kutya emlékműve Shibuin.

1. Az első vonatok, amelyek lovak segítségével mozgó kocsik, a 17. században jelentek meg.. Európában. A történelem első, autókat toló gőzmozdonyt Richard Trevithick angol feltaláló építette. 1801-ben történt. Az ilyen szállítás célja vasérc szállítása volt a Pen-and-Darren üzemben, mozgási sebessége 8 kilométer per óra volt.
2. A 19. század első felében Angliában megnyílt a mozgalom a világ első vasútján.. A vonatút végállomásai Stockton és Darlington városokban voltak, magát az utat pedig áru- és utasszállításra szánták. Egy ilyen szakasz hossza 50 km volt, és a vonat mindössze 6 kocsiból állt.
3. A Tom Thumb amerikai gőzmozdony (fordítva: "Fiú ujjal") első versenyére lovas kocsival 1830 szeptemberében került sor. Az akció a vasúti pálya mentén zajlott Reilly Tavern falutól Baltimore városáig. Magának a szállításnak a mechanikai meghibásodása és a kazán üzemzavara döntötte el a verseny sorsát. A győzelmet az állat szerezte meg, a "Thumb boy" pedig nem ért célba.

   3
   

4. Mi lehet a közös a hivatásos zenészek és a vonalemberek között? Kiderült, hogy kivételes zenei füle van. Ez utóbbi érzékeny hallása teszi lehetővé a kerékhibák időben történő észlelését a kopogás hangjának változásával.
5. A XX. század elején. Franciaország törvényt fogadott el, amely megtiltja a pároknak, hogy a területen csókolózzanak vasútállomások. Ennek oka a gyakori, hosszú, „szenvedélyes” búcsúzás okozta meghibásodások a menetrendben. Ez a szabály ma is érvényes. Mindenütt figyelmeztető táblák vannak elhelyezve, és külön zónák vannak kijelölve a szerelmesek búcsúztatására.
6. A Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) vasút a föld legvégére közlekedő vonat.. Ez az állam legkeskenyebb nyomtávú vasútja (50 cm-es nyomtáv). A vonat röppályáján egy "Világvége" nevű állomás található, amely hihetetlenül népszerű azok körében, akik a "vaslovon" szeretnének eljutni a végállomásig, nem pedig olcsóbb busszal. Érdekes módon ezt az utat eredetileg a foglyok javítómunkára való szállítására szánták.

   6
   

7. A hűséges és odaadó kutyának szentelt Hachiko emlékmű a Shibuya pályaudvar (Japán) területén található. Az állat a 30-as években vált híressé az egész országban. XX. században, miután az egyik legnagyobb újságban megjelent egy cikk arról, hogy egy idős kutya naponta várja az állomáson a gazdáját, aki néhány éve meghalt. Az emlékmű megnyitóján, egy évvel halála előtt Hachiko személyesen is jelen volt.

   7
   

8. A világ legromantikusabb városai - Velence és Párizs között utazhat a "szerelem vonatán".

   8
   

9. Egy élelmiszerpiac települések Thaiföld közvetlenül a vasúti sínek mellett található. A kereskedők naponta többször, 10-15 perccel a transzport közeledtét megelőzően bepakolják ételeiket és leeresztik a napellenzőket. Miután a vonatok elhaladtak, a piac teljes mértékben folytatja munkáját.
10. Azokat az utasokat, akik először érkeznek vonattal Monte Carlóba, gyakran találkoznak a helyiek. Az idegenek felajánlják a kezdőknek, hogy játsszanak helyettük egy kaszinóban, miközben szilárd jutalmat ígérnek.
11. A legsimább vasút, egyetlen kanyar nélkül, Ausztráliában van. A hossza 500 km.
12. A The Eastern & Oriental Express viteldíja, amely végigfut Délkelet-Ázsia, 3000-9000 USD. A vonaton több különböző stílusban díszített étteremkocsi található, könyvtár, üzlet, bár, hátsó peronján pedig egy pompás kilátóterasz kapott helyet.

    12
    

13. A vasút három kilométeres szakaszát, amely Klevan (Ukrajna) falu közelében található, a "Szerelem alagútjának" nevezik.
14. A XIX. század végén. a mozdony a Lumiere fivérek filmjének főszereplője lett. Ma több tucat filmet forgattak a vonatokról, a leghíresebbek között szerepel a „Szökővonat”, a „Magistral”, az „Station for Two” stb.

    14
    

15. Bár a vonatot több tucatszor biztonságosabbnak tartják, mint egy személyautót, a jegyvásárlásnál ajánlatos a középső kocsikban ülni.

Reméljük tetszett a képválogatás - Érdekes tények vonatokról (15 fotó) online jó minőségben. Kérjük, írja meg véleményét a megjegyzésekben! Minden vélemény számít nekünk.

Például a Qinghai-Tibet egyvágányú vasút, a bolygó legmagasabb hegyi útja, évente turisták százezreit vonzza a világ minden tájáról, hogy megcsodálják a „világ tetejének” varázslatos tibeti tájait 100 m magasságban. több mint 5000 km tengerszint feletti magasságban.

Egyetlen tengeri vagy légitársaság sem tud ilyen romantikát kínálni. Természetesen az ilyen extrém körülményekhez speciális vonatokra van szükség. Az autók teljesen lezártak, szükség esetén személyi oxigénmaszkokkal és oxigénellátó rendszerrel felszereltek, a köztes és megfigyelő állomásokon természetesen nem nyitnak ki a személygépkocsik, mert rajtuk kívül nincs mit lélegezni. Maguk a kínaiak rendkívül büszkék mérnöki szerkezetükre, és egy szintre teszik azt a Kínai Nagy Fallal.

Nem kevésbé csodálatos a thaiföldi vasút, amely egy igazi piacon halad át! Bangkoktól 60 km-re nyugatra, Maeklong városában található a közvetlenül a vasúti síneken található élelmiszerpiac, amely naponta többször is gyorsan megforgatja ételtálcáit, megcsavarja a napellenzőket, és közvetlenül a vonatok elé szórja.

De a legcsodálatosabb az, hogy a kereskedelem még ebben az időben sem áll meg! A vonat nyitott ablakaiból pénzérmék repülnek a kereskedők felé, az ablakokon át repülnek vissza a halak, édességek, gyümölcsök és egyéb vásárlások. Itt az a fő, hogy el tudj fogni! :-) Bár azt hiszem, az utasoknak van pofájuk ehhez a törött paradicsomtól és a „nem fogtam már el!” mondat után, hogy megdörzsölték a szemüket :-) A vonatok elhaladása után a dobozok a maradék zöldségekkel , a halak és egyéb áruk ismét visszatérnek a sínekre, és civilizáltabb lesz a kereskedelem :-)

A Napier-Gisborne vasút egyedülálló abban, hogy keresztezi az új-zélandi Gisborne repülőtér fő kifutópályáját. Ez az egyetlen vasút a világon, ahol pontosan a diszpécserszolgálat működik légiforgalom megengedi vagy megtiltja, hogy a vonatok áthaladjanak a kifutópályán, hogy folytassák az útvonalukat.

Néha a repülők és a vonatok szó szerint másodpercekre vannak egymástól! Ez a szokatlan "végződés" talán az első ajánlat a turisták számára az új-zélandi idegenvezetőktől! Egyetértek, egy mozdony és egy egymás felé rohanó repülőgép megszokott látvány a hollywoodi vagy indiai filmeknél, de a mindennapokban nem!

Ha már megtalálta a lelki társát, vagy még mindig keres, akkor a vasút nagyon ajánlja, hogy látogassa meg a gyönyörű „Szerelem alagútját”, amely az ukrajnai Klevan falu közelében található. Ez a festői, három kilométeres vasúti szakasz egy farostlemezgyárhoz vezet. A vonat naponta háromszor jár ide, fát szállítva az Orzsevszkij fafeldolgozó üzembe. A vonat az, amely a növekvő faágakat a vágányok köré hajlítja, és ebben az állapotban tartja az alagutat.

Egy gyönyörű, napsütéses nyári zöld folyosó vonzza a szerelmes párokat, ősszel és télen pedig a fotósokat, akik szeretnék megörökíteni a természet e gyönyörű csodáját. Úgy gondolják, hogy ha felkeresi a „Szerelem alagútját”, és szeretne egy dédelgetett kívánságot, az biztosan valóra válik.

A Transzszibériai Vasút a világ leghosszabb vasútja, ma 9300 km vágányú, és egy egész vasúthálózat Moszkva és az orosz Távol-Kelet között. Ezen kívül az útnak minden szomszédos határországba leágazása van. A Transzszibériai Vasút építése még 1891-ben kezdődött teljes erővel, Szergej Witte személyes irányítása alatt, aki akkori pénzügyminiszterként világosan megértette, hogy Oroszországnak egyszerűen stratégiai partnernek kell lennie Kelet és Nyugat között. Annak érdekében, hogy az út építése és a hozzá tartozó infrastruktúra lépést tartson egymással, az orosz vezetés egyszerre kezdett keletről és nyugatról az építkezést, a szárazföld felé törekedni. A projekt mértékének megértéséhez elég annyit mondani, hogy csak 2002-ben fejeződött be a teljes villamosítás!

A 2000-es évek elején az út egyes szakaszainak rekonstrukciója után Oroszország megszervezte a nagyszabású teherforgalom első állandó folyosóját Kína, Mongólia, Fehéroroszország, Lengyelország és Németország között, ami jelentősen növelte a kereskedelmi forgalmat és hozzájárult a Távol-Kelet további fejlődéséhez. stratégiai régióként.

Az út eredeti neve Nagy Szibériai Út. És ez nem azért nagyszerű, mert közel egy évszázadon át építették az utat, hanem azért, mert az orosz kormány akkor szándékosan visszautasította a nyugati "segélyt", nem akarta megengedni a külföldi kapitalisták befolyásának erősödését a Távol-Keleten. Csak saját erejükből építkeztek! És meg is tették! Épült!

Nem csoda, ha azt mondják, hogy a Transzszibériai Vasúton végighaladni azt jelenti, hogy meglátjuk a fél világot. Ez egy vicc? A híres fotós, Todd Selby, aki hosszú utat tett meg Párizstól Sanghajig vasúton, azt állítja, hogy ez az igazi igazság: még mindig Szibériában! Szibéria nagyon nagy. És a Bajkál nagyon nagy. De ez csak egy része a nagy Oroszországnak!”

Ha a vasúttal kapcsolatos korábbi tények nem váltottak ki semmilyen érzelmet, akkor ne essen kétségbe. Van még egy vasút a világon, amit a mai napig nem fáradnak el csodálni! Nos, még ha lelkes kritikus vagy, és a "csodálni" szó nem neked való, akkor ne aggódj, itt is találsz egy hatalmas "adagot" a vitára és az elítélésre. Mi ez a vasút? Ez a BAM!

Nem szeretnék vitatkozni azokkal, akik azt állítják, hogy a BAM a szovjet korszak „zsákutca”, hogy rabok építették, hogy a BAM egész területe egy hatalmas zóna vagy tábor... Ez, bármi legyen is mondhatni, zseniális mérnöki projekt még mindig rengeteg mese és legenda köré épül... De ennek ellenére a BAM lakóinak ezrei számára ez az építkezés a legboldogabb és legfényesebb emlék maradt. És úgy beszélnek róla, mint egy fényes, romantikus, hősies és életük legjobb időszakáról. Így volt.

A Szovjetunió legjobbjai jöttek, dolgoztak, letelepedtek. Itt családok jöttek létre, igazi munkabíráskodások születtek, felfedezések születtek. A BAM-ot az egész ország építette.

« Hágókon, folyókon és mocsarakon keresztül
Évszázadokon át fogjuk fektetni az autópályát. Nem félünk semmilyen munkától,
Szívünk hívására jöttünk ide!”

A BAM-ot egy rendszerszintű projekt részeként tervezték jelentős természeti erőforrások fejlesztésére kevéssé feltárt területeken, amelyen keresztül valójában az út futott..

A BAM felé vezető úton körülbelül tíz területi-ipari komplexumot-óriást terveztek építeni, de egy nagyon "ígéretes" gorbacsovi peresztrojka, amely csak egy építkezés befejezését tette lehetővé.Dél-Jakutszk szénkomplexum. Aztán a nem kevésbé "ígéretes" privatizáció nagy reményekkel számos erőforrás-lelőhelyet magánkézbe adott, de ahelyett, hogy a BAM kapacitásait megterhelték volna és az ásványlelőhelyek tömeges fejlesztése az autópálya területén, "a kijáratnál" történt volna. csak a jachtokkal rendelkező oligarchák derültek ki. A 2000-es évek elejérea Bajkál-Amur fővonali övezet fejlesztésére irányuló szinte minden projektet felfüggesztetteka célszerűtlenség "ideológiai" ürügyén, és a szovjet vezetés döntését a BAM felépítéséről szorgalmasan a tévedés és a hiábavalóság megbélyegzésével függesztették fel. Milyen valóban "oligarchikus" a projekt hirtelen "hiábavalósága" mögé bújni, amelyet fél évszázadon át egyszerűen létfontosságúnak tartottak Szibéria és a Távol-Kelet számára minden szakértő szerint.

Csak az melengeti a lelket, hogy az ország jelenlegi vezetése komolyan törekszik a BAM és a térség egészének újjáélesztésére. És ez nem csak szavak. MostanábanSikeresen működik az elgai lelőhely, ahol 2011 nyarán bányászták az első szenet. Az autópályával összekötő bekötővasút épül. Az első szupernehéz tehervonatok idén májusban mentek át a BAM-on, amivel a korábbi 4800 tonnás tömegnorma helyett 7100 tonna szállítható, ami a szállítás jövedelmezőségét többszörösére növelheti. Ez a 2ES5K Ermak sorozat új, nagy teljesítményű kétrészes mozdonyainak és a 2TE25A Vityaz dízelmozdonyoknak az üzembe helyezése után vált lehetővé. A vonatok sikeresen legyőzik az útvonal legnehezebb szakaszát - a Kuznyecovszkij-hágót.

A hágónál magukat a vasúti síneket rekonstruálták és megerősítették, és üzembe helyezték az Új Kuznyecovszkij-alagutat.Megjegyzem a kritikusoknak: „A vonatok elmentek, de nem fognak menni. A hágót felújították, de soha nem lesz. Az "Ermaki" és a "Vityazi" üzembe helyezik, és nincsenek tervezési szakaszban.

Biztos vagyok benne, hogy a BAM-nak fényes jövő előtt áll, mert a szeretettel épített út nem élhet örökké!