Emeletes vonat. Emeletes vonatok Orosz Vasutak Emeletes vonatok kocsiterve

A minap Moszkvából Kazanyba utaztam egy új emeletes vonaton. Az Orosz Vasútnak több ilyen vonata van. Főleg Moszkva és Szocsi között közlekednek, de járnak Kazanyba is. Érdekes volt lovagolni. Az ára egyébként kevesebb, mint egy normál kupé.

Tehát ebben a kompozícióban nincs lefoglalt hely. Csak a kupé és a St. Mivel a kocsik emeletesek, logikus, hogy egy kocsiban több utasülés van, mint egy normál egyszintesben. Ennek megfelelően az árnak alacsonyabbnak kell lennie. Lássuk.

1. Az Orosz Vasutak új árképzési rendszerrel rendelkeznek. Ha például megnézi a jegyeket erre a vonatra, akkor pénteken drágább lesz, mint hétfőn vagy más hétköznapokon:

2. Így néz ki egy emeletes kocsi diagramja az Orosz Vasutak honlapján. Az ülőhelyet jegyvásárláskor választhatja ki:

3. A kazanyi állomás peronján a vonat finoman szólva is szokatlannak tűnik. Repülési szóhasználattal ez a vonat olimpiai festményt visel. A szocsi olimpiai játékokra indították el:

4. Bemegyünk a hintóba:

5. Munkaterület a vezetők számára. Itt is, mint a régi kocsikban, forrásban lévő víz folyik. A második emeleten nincs forrásban lévő víz:

6.

7. A bal oldali bejáratnál van egy lépcső, amely a második emeletre vezet, pontosan ugyanez a kocsi másik oldalán. Közvetlenül az első emeleti rekesz alatt.

8. Mivel a jegyem a második emeleten volt, a fotók többnyire onnan lesznek. Az első pontosan ugyanaz. Felmegyünk a második emeletre. A többi utassal való ütközés elkerülése érdekében tükröt szereltek fel. A tükör alatt van egy szemetes fiók:

9. Második emeleti folyosó. A folyosón nincs konnektor, mert... Mindegyik rekeszben kettő van belőlük:

10. A rekeszek mágneskártyákkal nyithatók. Valamiért ezeket a kártyákat nem osztották ki a hintónkban. Talán azért, mert az utazási idő Kazanyba csak 1 éjszaka:

11. A második emelet utolsó fülkéjében utaztam. Egy:

12. Kicsit szűkös a rekesz. Ez annak köszönhető, hogy a felső polc és a mennyezet közötti távolság majdnem akkora, mint az utaspolc és a csomagtartó között fenntartott ülésben. Nos, talán még egy kicsit:

13. Mert lent minden olyan, mint egy rendes rekeszben. Ugyanaz a hangerő. Egyáltalán nem szűk. Aljzatok minden alsó polcon, nagyon kényelmes:

14. Az emeletes autók talán legnagyobb hátránya a felső csomagtartó hiánya, mint egy normál rekeszben. Egyszerűen nem volt elég hely. Minden poggyászt az alsó polcok alá kell helyezni:

15. Alul szintén nincs sok hely. A rekeszemben is volt valami fém burkolat. Gyanítom, hogy nincs minden rekeszben, és ennek megfelelően több hely van a csomagok számára:

16. Az egyik előnye a polcba süllyesztett matrac. Most már nem kell folyamatosan igazítania az ágyát, amely alattomosan kigurult a helyéről a régi rekeszekben:

17. Az ajtó belső oldalán van egy tükör, mint korábban:

18. Elektronikus zár. Van egy normál, mechanikus is:

19. Menjünk le az első emeletre és nézzük meg a WC-ket:

20. Bio WC-k. Nem zár be az állomásokon. Autónként 3 van belőlük, és csak egy helyen találhatók. Az autó vezetővel szembeni végén találhatók.

21. Maga a WC. Minden tiszta, még új és szép:

Az orosz vasút emeletes kocsijai a Moszkva-Adler vonat részét képezik. Az Orosz Vasutak kétszintes, ülőhellyel rendelkező kocsikkal szerelt vonatok indítását tervezi a Moszkva – Szmolenszk és Moszkva – Belgorod, Moszkva – Szaratov útvonalakon. Emeletes autókat gyártanak rekeszben (64 ülőhely), SV (30 ülőhely), éttermi kocsiban, üzleti osztályú ülős autókban (58 ülés), turista osztályú ülős autókban (104 ülőhely). A kétszintes étkezőkocsiban az étkezőben 48, a bárban hat ülőhely található. Az emeletes autó hossza majdnem megegyezik a normáléval (az emeletes változat 70 centiméterrel hosszabb), az autó magassága pedig 5,25 méter lett.

A fő különbség az emeletes rekesz és a normál rekesz között a felső csomagterek hiánya és a mennyezet magassága. Normál kocsiban 2,5 méter helyett emeletes kocsiban 2,1 méter a belmagasság. Az emeletes autó tervezői azt a feladatot kapták, hogy egy rendes autó méreteibe „préseljék”. Ezt úgy érik el, hogy az első emeleti rekeszeket kerekes kocsik közé helyezik. Most, hogy bejussanak az első emeleti fülkébe, az utasoknak le kell menniük a lépcsőn, és ennek megfelelően fel kell menniük a második emeletre. A kocsi bejárata, a vezetőfülke és a WC-k a „középső” szinten találhatók.

Az emeletes autó diagramján a számok a következőket jelzik:
1 – előszoba
2 – irodahelyiség
3 – vezetőrekesz
4 - az autó fékező végének létrája
5 - az első emelet utastere
6 - létra nincs az autó fékező végén
7, 8, 9 – WC
10 – háztartási helyiség
11 - az autó nem fékező végének folyosója
12 - az első emelet nagy folyosója
13 - az autó fékezővégének folyosója
14 - nagy második emeleti folyosó
15 - a második emelet utastere.
A rekeszek számai piros színnel vannak jelölve 1-től 16-ig. A négyüléses kupé változatban az ülések elrendezése (a páratlan ülések alsó, a párosak felső ülések):

Első emelet:
1. rekesz – 1., 2., 3. és 4. hely,
2. rekesz – 5., 6., 7. és 8. hely,
3. rekesz – 9, 10, 11 és 12 helyek,
4. rekesz – 13., 14., 15. és 16. hely,
5. számú rekesz – 17, 18, 19 és 20 hely,
6-os rekesz – 21, 22, 23 és 24 helyek,
7-es rekesz – 25, 26, 27 és 28 helyek,
8. számú rekesz – 29, 30, 31 és 32 hely.

Második emelet:
9. rekesz – 81., 82., 83. és 84. hely,
10. rekesz – 85., 86., 87. és 88. hely,
11. rekesz – 89, 90, 91 és 92 helyek,
12-es rekesz – 93, 94, 95 és 96 helyek,
13-as rekesz – 97, 98, 99 és 100 férőhely,
14. rekesz – 101, 102, 103 és 104 helyek,
15. számú rekesz – 105, 106, 107 és 108 helyek,
16. számú rekesz – 109, 110, 111 és 112 helyek.

Egy emeletes SV osztályú autó számozása:
Első emelet
1. rekesz – 1., 2. hely,
2. rekesz – 3., 4. hely,
3-5. rekesz, 6. hely,
rekesz 4 – 7, 8 hely,
5-9. rekesz, 10. hely,
rekesz 6 – 11, 12 hely,
rekesz 7 – 13, 14 hely,
8-as rekesz – 15., 16. hely.

Második emelet
9. rekesz – 81., 82. hely,
rekesz 10 – 83, 84 hely,
11-es rekesz – 85, 86 hely,
12. rekesz – 87, 88. hely,
rekesz 13 – 89, 90. hely,
14. rekesz – 91, 92. hely,
15. rekesz – 93, 94. hely,
kupé No. 16 – 95, 96 hely.

Az emeletes kocsi 64 és 30 férőhelyes lehet. A 64 férőhelyes kocsi négyüléses, a 30 férőhelyes kocsi kétüléses rekesszel rendelkezik.
Az emeletes orosz vasúti kocsi utasterei a következőkkel vannak felszerelve: két alsó és két felső ülés (a 30 üléses változatban nem kapható), a dupla rekeszben polcok találhatók az apró tárgyak számára, az ablakasztal alatt, egy létra és egy kapaszkodó a felső ágyakra való felmászáshoz (dupla változatban - hiányzik), ruhaakasztók és tükör az ajtón.

Emeletes kocsi ülésekkel

Az emeletes turistaosztályú kocsi 104 férőhelyes lesz. A business osztály kocsijában emeletenként 29 luxusülés lesz. Minden emeletes kocsi légkondicionálóval és Wi-Fi internettel felszerelt.

Az emeletes kocsik alig néhány éve jelentek meg az orosz vasutakon, de máris népszerűvé váltak az utasok körében. Az Orosz Vasutak emeletes vonatai főleg déli irányban közlekednek Moszkvából és Szentpétervárról. Nézzük meg, miben különböznek a hagyományos vonatoktól, és hogy ilyen drága-e a jegy egy új kocsira.

Mi az a kétemeletes vonat?

Ebben a vonatban nincs lefoglalt hely – csak kupé és SV. Egy normál rekeszes kocsiban 36 ülőhely, az új kétszintes kocsiban 64 férőhely található. Az SV viszont 18 helyett 30 főt tud befogadni. Az új vonaton 50 férőhelyes személyzeti fülkekocsik is találhatók, míg az egyszintes kocsikban csak 18-24 ilyen ülőhely található.

A kocsik 4 személyes vagy 2 személyes szigetelt rekeszekből állnak, melyek két szinten helyezkednek el. A rekeszek dupla üvegezésű ablakokkal vannak beüvegezve, és van: fekhely, asztal, tükrök, polcok az apróságoknak, lámpák és lépcsők a legfelső helyre való feljutáshoz. Két aljzattal vannak felszerelve elektromos borotvák, mobil és egyéb, legfeljebb 100 W teljesítményű eszközök csatlakoztatására. A 2 üléses rekeszben (SV) minden ülés LCD-kijelzővel rendelkezik a videoműsorok megtekintéséhez.

Egy emeletes kocsi rekeszét egy egyedi mágneses kulcskártya segítségével nyithatja meg.

Minden új kocsi három száraz WC-vel van felszerelve, amelyek a vonat megállásakor is használhatók. Az Orosz Vasutak a fogyatékkal élők speciális igényeit is figyelembe vették azzal, hogy speciális rekeszeket és kerekesszékes felvonókat (a személyzeti kocsiban) biztosítottak számukra. Gondoskodtak a többi utasról is - minden lépcső erős kapaszkodóval van felszerelve, és légkondicionáló és fűtési rendszerek is vannak a kényelmes mikroklíma érdekében.

Kétszintes vonatút

Az első emeletes autók csak déli irányban futottak, főleg Moszkvából és Szentpétervárról. 2018-ban a lista kissé bővült:

Utazási költség emeletes kocsiban

Egy emeletes kocsiban több utasülés található, mint egy normál egyszintesben. Ennek megfelelően a vonatjegyek árának alacsonyabbnak kell lennie. így van?

Az Orosz Vasutak dinamikus árképzési rendszert alkalmaznak. Például, ha megnézi a pénteki emeletes vonat jegyeit, azok drágábbak lesznek, mint hétfőn vagy más hétköznapokon. Érdemes megfontolni, hogy az ülőhelyek megtelésével és egy adott időpontra vonatkozó nagy kereslet esetén a tarifa enyhén emelkedik.

Például egy pénteki jegy Moszkvából Kazanyba egy rekeszben 4726 rubeltől indul.

Ha hétfőn veszel belit ugyanarra a vonatra, akkor kevesebbe kerül.

Milyen szolgáltatások érhetők el az emeletes vonaton?

A viteldíj tartalmazza: ágyneműt és ivóvizet. A rekeszben a vezetők csak a felső ágyakat fedik le, az SV-ben - mindegyiket. Az utasok számára jobb minőségű egészségügyi és higiéniai készleteket kínálnak. Térítés ellenében további szolgáltatások állnak rendelkezésre: tea, újságok, édességek, ajándéktárgyak és egyéb áruk.

Mindenki tudja, hogy a vonatokon tilos a dohányzás. Ezért a konduktorok legálisan árulnak dohányzó utasoknak szánt elektronikus cigarettát, amelyet a folyosón használhatnak.

Az emeletes autók előnyei és hátrányai

Az új típusú autóknak jelentős előnyei vannak:

• a legrövidebb utazási idő és kényelmes menetrend nagyobb számú utas számára;
• csökkentett jegyek költsége a fülkékre és az SV-re a kocsi férőhelyeinek számának növekedése miatt;
• környezetbarát működés - az energiát elektromos mozdony szolgáltatja, a kocsik pedig új technológiák, berendezések és anyagok felhasználásával készülnek.

Vannak azonban hátrányai is. Először is csak két konduktor van, és még 28 utas van egy emeletes kocsiban. Ezért a teát lassabban hozzák, mint egy lefoglalt helyen. És tovább tart a beszállás az autóba.

Másodszor, az új kocsikon nincs csomagtartó a bejárat felett. Minden poggyászt az alsó polcok alá kell helyezni. Természetesen nem lehet minden dolgot elhelyezni.

Harmadszor, a földszinten csak a mellékhelyiségbe látogathat, vagy forrásban lévő vizet kaphat. Ezért azoknak az utasoknak, akik teát inni vagy felfrissülni szeretnének, le kell menniük az első emeletre. Ez nem túl kényelmes, és a mozgó vonatban nagyon magas a sérülésveszély.

Emeletes kocsi. Sormovo növény. 1907

Az első emeletes kocsi Oroszországban még 1905-ben épült a tveri kocsigyárban. A forradalom előtt Sormovskynál is készítettek egy kicsit emeletes autókat

A következő ember, aki megpróbálta bevezetni az emeletes autókat mindenhol hazánkban, Hruscsov volt. Alatta aktívan próbálkoztak emeletes autók gyártásával és próbaüzemre is sor került.
A történet a testvéri NDK-ban gyártott emeletes autók tesztelésével kezdődött:

Az 1960-as években Elővárosi emeletes autók jelentek meg az NDK-ból, csak néhány, nem sokáig használták a Lviv-Kovel vonalon, ülve:

Valószínűleg az egyetlen ilyen autó maradt fenn a mai napig a cseljabinszki állomáson.

E német kocsik működése alapján a Vasúti Minisztérium az Egorovról elnevezett leningrádi kocsigyárban kilátó kupolával ellátott, emeletes, turistautasok szállítására alkalmas kocsik kifejlesztését rendelte el. Nemsokára megtörtént, és a hazai „kétszintes épületek” (alul hálófülkék, felül pedig kilátóhelyek) 1983 óta 24 kirándulást is sikerült végrehajtaniuk a Moszkva-Rjazan útvonalon.

Egy emeletes kocsi a Vasúttechnikai Múzeumban.

És végül mi, jegoroviták elkészítettük a turistakocsi prototípusát, nem teljesen kétszintes, szintén ülésekkel. Egy taskenti múzeumban őrzik:

A JSC Russian Railways 2007 óta intenzív tárgyalásokat folytat a japánokkal, valamint a francia Alstommal, a kanadai Bombardierrel, a német Siemensszel és más ismert vasúti berendezések gyártóival.

Ennek eredményeként megállapodtunk az Alstom céggel, de a Transmashholding biztosítja, hogy az emeletes autókat önállóan találták ki, és készülnek, külföldi technológiák bevonása nélkül.
A cégek együttműködésének bemutatott fináléja egy emeletes kocsi projekt volt 2014-re Szocsira (na jó, más irányokra is)

A mai napon a Tveri kocsigyár (TVZ, Transmashholding) elküldte a megrendelőnek az első emeletes, 15 kocsiból álló személyvonatot: 12 rekeszes kocsiból, egy személyzeti kocsiból, egy SV-kocsiból és egy étkezőkocsiból:

Az ügyfél a Szövetségi Utastársaság, az FPC, az Orosz Vasutak leányvállalata. Az első szerelvényt az FPC észak-kaukázusi kirendeltsége rendelkezésére bocsátották, és az adleri személyszállító raktárhoz rendelik, és a Moszkva-Adler vonalon fog közlekedni.

A négyüléses rekeszes új hálókocsi utaskapacitása 64 férőhely, az SV kocsi 30 férőhelyes, a személyzeti kocsi 50 férőhelyes (ebből 2 speciálisan felszerelt ülőhely mozgássérült személy és kísérő személy áthaladására).

1 – előszoba; 2 – szerviz részleg; 3 – vezetőrekesz; 4 – létra az autó fékező végéhez; 5 – az első emelet utastere; 6 – lépcsőház az autó nem fékező végén; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – háztartási helyiség; 11 – a kocsi nem fékezett végének folyosója; 12 – 1. emeleti nagy folyosó; 13 – a kocsi fékezővégének folyosója 14 – a második emelet nagy folyosója; 15 - a második emelet utastere.

A második emeleti étkezőkocsi étkezője egyszerre 48 fő, az első emeleti bár pedig további 6 fő befogadására alkalmas.

Minden autó energiatakarékos technológiákkal készül, különösen a központosított energiaellátás lehetővé teszi az energiaköltségek 35-40%-os csökkentését. Az autó nagy hatékonyságát többek között az egy utasülésre jutó anyagfelhasználás csökkentése biztosítja. Összehasonlításképpen: egy emeletes autó súlya 58 tonna, egy emeletes - 64-66 tonna (modelltől függően), annak ellenére, hogy az autó kapacitása majdnem kétszerese. Ezen autók vasúti szállításának energiaintenzitása is érezhetően csökken, és az üzemeltetési költségek is csökkennek, mert valójában két kocsi helyett egyet kell karbantartani és javítani. Ennek eredményeként, feltéve, hogy egy emeletes autónak magas a kihasználtsága, gazdasági hatékonysága lényegesen magasabb a hagyományos autókhoz képest.

A TVZ ez év végéig 50 emeletes személykocsit szállít az orosz vasutak távolsági vonataira - három vonatot és egy tartalékot. Jelenleg a TVZ emeletes, üléssel ellátott autók létrehozásán dolgozik.

PS. Kíváncsiaknak – bővebben a szocsi vasúti közlekedés történetéből

De van itt egy ellentmondásos helyzet, sokan azt mondják, hogy:

1. Emeletes kocsik alkalmazásának akkor van értelme, ha a személypályaudvarok fogadó- és indulási vágányai túlzott hosszúságuk miatt nem teszik lehetővé az egyszintes kocsikból kialakított vonatok fogadását és feladását. Mivel szinte minden olyan állomáson, ahol személyvonatok állnak meg, a fogadó- és indulási vágányok legalább 850 méter hosszúak, így az emeletes kocsik létrehozásának semmi értelme, pénzkidobás és ennyi.

2. szerte a világon régen elhagyták...
- túlzott légellenállás és további turbulencia a „púp” miatt
- túlzott magasság és a tömegközéppont vad elmozdulása, ennek eredményeként - megnövekedett baleseti ráta, „megfordulással” ..
- a karbantartás szükségtelenül bonyolult, az élettartam csekély. Sőt, ebben a projektben „tömegváltoztatás nélkül” a szerkezeti merevséget is feláldozták
- Általában az ilyen kialakítások csak kis sebességű elővárosi közlekedésre alkalmasak, például Londonban az „emeletes villamosokra”.

3. Egyes országokban a verseny és a fokozott kényelem érdekében manapság emeletes autókat használnak. Például az USA-ban az emeletes vonatokon a földszinten WC, társalgó, társalgó, bár és kávézó található. A második emeleten csak hálóhelyek vannak. Itt pedig több embert próbálnak bepakolni a hintóba.

Íme egy másik nézőpont:

1. Az USA-ban, akárcsak Európában, a kétszintes kabinok vannak többségben a vasúti közlekedésben, ülő- és hálóhelyiségben egyaránt.

Talán még mindig van ok az emeletes autók bevezetésére?

Az emeletes kocsik egyik fontos előnye, hogy több utast tud befogadni. Egy kétszintes rekeszes kocsiban (16 rekeszes) 64 férőhely van, míg egy normál kocsiban csak 36 (9 rekeszes). Ennek köszönhetően egy emeletes vonaton alacsonyabb az utazási költség, mint a hasonló osztályú vonatokon. A vonat 10 órakor indul a Kazansky állomásról, és 25 óra alatt teszi meg a Moszkva és Adler közötti távolságot.

A vonat a következő autókat tartalmazza:

• SV (32 hely)
• kupé (64 ülés)
• főhadiszállás (50 férőhely; mozgássérültek számára is van hely)
• étkezőkocsi

Szolgáltatások utasoknak

A kocsik 4 személyes vagy 2 személyes szigetelt rekeszekből állnak, melyek két szinten helyezkednek el. A kocsik felszereltsége tartalmazza a légkondicionálást és fűtést, három szárítószekrényt, LED lámpákat, videó megfigyelő rendszert, vezérlőrendszert, beléptetőt és a személyvonat biztonságát. Az energiaellátásról elektromos mozdony gondoskodik, amely biztosítja a vonat környezetbarát jellegét.

Minden rekeszben van egy asztal, tükrök, polcok az apróságoknak, lámpák és létrák a legfelső helyre való feljutáshoz. A rekeszek két aljzattal vannak felszerelve elektromos borotvák, mobil és egyéb, legfeljebb 100 W teljesítményű eszközök csatlakoztatására. A 2 üléses rekeszekben (SV) minden ülés LCD-kijelzővel van felszerelve a videoműsorok megtekintéséhez.

A személyzeti kocsi műholdas kommunikációs és navigációs berendezéssel (GLONASS) van felszerelve.

A viteldíj tartalmazza: ágyneműt, ivóvizet. A kocsik jobb minőségű egészségügyi és higiéniai cikkekkel vannak ellátva. További szolgáltatásokat is kínálnak: tea- és édesipari termékek, nyomtatott kiadványok, ajándéktárgyak és egyéb áruk értékesítése.