A legnagyobb utasszállító légibusz. A világ három legnagyobb repülőgépe. A világ leggyorsabb repülői
Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.
Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!
12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Akár 15 400 km-es távolságban is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.
Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!
Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansa sajtókörútra hívott minket, hogy megmutassuk egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.
Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.
A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve elmondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.
„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával sétált, és megvizsgálta a motor lapátjait:
Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:
Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.
Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása hatással van a mögötte ülő kényelmére.
Kiváló design lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keret miatt nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális nyitott tér benyomását kelti az utastérben.
A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.
A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A normál zenét, filmeket és játékokat tartalmazó készlet mellett a monitor három külső kamera képét és a repüléssel kapcsolatos teljes információkat jeleníti meg. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:
A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhol sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk az összes lyukba.
Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.
A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de mégis:
A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van belőlük – hihetetlen szám egy közönséges utasszállító számára. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:
Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:
Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és ülésekkel a légiutas-kísérők számára:
Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:
A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:
Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:
Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek tapasztalataik szerint kevesen zuhanyoznak.
Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:
Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:
A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:
A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:
Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:
Megkértem az egyik cseh fotóst a repülőtéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.
Egy A380 ára 345 millió dollár.
A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:
A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - a turistaosztály előtt és mögött:
A380 a budapesti repülőtéren:
A légi utazás biztonságos és megfizethető utazási módnak számít. Egy utasszállító repülőgép levegőbe emeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású utasszállító repülőgépek hatékony eszköznek bizonyultak nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására.
A legnagyobb utasszállító repülőgép
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartalék számára szabadít fel helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.
Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Utasok száma: 850 fő.
- Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
- Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
- Max. felszálló tömeg: 575 t.
A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb súlyt kapjanak, ami minimális gyorsítással segít elérni a kívánt magasságot.
A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.
Repülőgép kapacitás
A modell számos módosítást tartalmaz, de átlagosan egy Airbus körülbelül 555 ember befogadására képes. A repülőgép a legmagasabb szintű kényelemmel rendelkezik. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus jó kezelhetőségéről és majdnem nulla baleseti arányáról híres.
Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a utasszállító is található:
- Rekreációs területek.
- Hálókabinok.
- Bárok és így tovább.
Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes magasba emelni.
Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgépet az ország fő légitársasága, az Aeroflot üzemelteti aktívan. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.
A legnagyobb teherszállító repülőgép
Egy 225-ös – „Mriya” jogosan birtokolja a világ legnagyobb repülőgépe címet. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A gép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállítórepülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép szállítása volt.
A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került, de sokáig nem használták. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen „légi teherautó” iránt, és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.
Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.
Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet még egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.
Vonalhajózási rekordok
Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.
A következő tíz évben nem valószínű, hogy bárki is képes lesz ilyen léptékű projektet építeni, így a repülőgép a „világ legnagyobb repülőgépe” és „legnehezebb repülőgépe” kategóriákban fogja a pálmát a következő tíz-tizenötben. évek.
A világ legnagyobb katonai repülőgépe
A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb testvérét katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az USA. A hidegháború fegyverkezési versenyt és állami támogatások áradatát indította el a védelmi iparban.
Egy-egy modell elkészítése hatalmas összegeket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.
Egy 124-es "Ruslan"
Ez a katonai szállító repülőgép az oroszországi repülőgépgyártó óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a Szovjetunió korában történtek, de a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.
A „Ruslan” nevet a harci pilóták adták a repülőgépnek, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy az összes csúcson és minősítésben ezzel a rövidítéssel szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.
A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Nemegyszer repüléseik során ezek a utasszállítók minimális számú tankolással körbejárták a Földet.
A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai teherszállításra.
Lockheed C-5 Galaxy
A Lockheed C – 5 Galaxy modell az amerikai válasz a szuperemelő repülőgépek hazai projektjére. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, polgári repülésben pedig 75 utast szállít. A kezdeti tervezés azt feltételezte, hogy a repülőgép alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.
A világ 10 legnagyobb repülőgépe
A légi közlekedés megszületése óta a repülőgépek megbízhatóbbak és megnövekedtek. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.
Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"
A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény tiszteletére épült - irodalmi pályafutása kezdetének 40. évfordulója - a repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.
Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus volt - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.
Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén joggal lehetett nevezni nemcsak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is.
Hughes H-4 Hercules
Nem véletlen, hogy a „Herkules” helyet foglalja el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amely képes vízre fel- és leszállni.
A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak köszönhető, hogy az építkezés időszaka a második világháború idején történt, így az összes fémet katonai célokra használták fel. A 750 főre becsült kapacitása a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lesz.
Boeing 747
Valamennyien láttuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképeken vagy videón. 37 évig a Boeing 747 viselte a legnagyobb polgári repülőgép címét, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Az űrsikló szállítására szolgál a gyártási helyéről.
Jellemzők:
- Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
- Szárnyfesztávolság: 68,5.
- Legénység: 2 pilóta.
- Utasok száma: 600 fő.
- Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
- Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
- Max. felszálló tömeg: 448 tonna.
Az alábbi modellek is szerepelnek a világ 10 legnagyobb repülőgépe között, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli ki.
Boeing 777-300ER
A Boeing legnagyobb repülőgépe. A készülék burkolatán belül tágas térrel rendelkezik, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.
Airbus A340-600
97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utas szállítására képes. 2011-ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.
Boeing 747-8
A repülőgép meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban „Interkontinentálisnak” nevezik.
Tu-134
Közepes utasszállító hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet joggal tartják az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem a hatalmas belső térfogatával vonz, hanem a méretéhez képest megfelelő sebességével - akár 950 km/h-t is elérhet.
Sukhoi Superjet-100
Az orosz repülőgépek a hazai repülőgépipar élvonalába tartoznak. A legújabb digitális technológiával rendelkezik, és 100 ember szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi cég azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.
Irkut MS-21
Ezt a repülőgépet még nem gyártják, és előzetesen helyet kap a listánkon. A projekt nem túl nagy méretei ellenére (hossz - akár 40 méter), amely nem teszi lehetővé, hogy Nyugaton a legnagyobb repülőgépeket kiszorítsa a felső pozíciókból, képes megszabadítani Oroszországot a külföldi gyártók dominanciájától. .
Concorde
A repülőgép a szuperszonikus utasszállító repülőgépek építésének éles felfutásának kezdetét jelentette. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető fotókon és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy rekorderré váljon az utasszállításban - 3 millió ember.
Minden gyártó iparági óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban az Airbusnak még nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert szállít majd.
Az orosz nehézgép-piac nehéz időket él át. A régi szovjet modellek használatban vannak. Az orosz gyártók fokozatosan próbálják utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.
A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát nyomhat, de a hatékonysági tényezőt a következő képlet alapján becsüljük meg: 1 kg önsúly minden felemelt súly mennyiségére.
Az embereket mindig vonzza valamiféle rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak
3. hely: Airbus A380
Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.
A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.
Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.
A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.
Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.
A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.
A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.
2. hely: Hughes H-4 Hercules
A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és nem hivatalosan Spruce Goose-nek nevezték, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, szárnyfesztávolsága pedig a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes számára egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép még nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.
Műszaki adatok
Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzs magasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m
Repülési jellemzők
Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.
A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban sablonra ragasztott nyír rétegelt lemezből épül.
A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.
Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.
A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.
Jelenleg az Oregon állambeli McMinnville-ben található Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható, ahová 1993-ban költöztették.
1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!
Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például a Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú, mint az An-124-é, de a szárnyak fesztávja és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 most két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.
1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.
Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához nagy rakományok szállítására alkalmas szállítórendszerre volt szükség. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Az An-225 nemzetgazdasági szükségletekre nagy rakományokat is szállíthatna, például bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.
A szovjet űrprogramban való részvételen túlmenően a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására szánták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.
A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:
általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.
Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A "Mriya" a tervezők szerint a "Buran" típusú újrafelhasználható űrrepülőgépek indításának első szakasza volt. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.
A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.
Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.
Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.
1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.
Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.
2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.
Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz aerodinamikai tulajdonságai nagyon magasak, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak a szállító repülőgépek, hanem az utasszállító repülőgépek esetében is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal lett nagyobb (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:
Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farkát kettős uszonyúra cserélték;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.
A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodási műveletek során. Az alváznak három támasztéka van: egy elülső kétoszlop és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.
A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.
Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.
A raktér le van zárva, és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonnás), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, különösen nagy teherszállító járművek, generátorok) szállítására alkalmas. A törzs tetején speciális rögzítések találhatók a nagy rakomány szállítására.D
Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői
Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg
Üres 250000
Maximum felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.
Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.
Ön előtt az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Hossza 80,65 m, magassága 24,08 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m Nagy számú üléssel rendelkezik - vagy 853 utas egyosztályos konfigurációban, vagy 525, de három osztályban. Abban is különbözik, hogy 15 ezer kilométernél nagyobb távolságra képes leszállás nélkül hosszú repüléseket végrehajtani.
A utasszállító négy turbóhajtóművel van felszerelve, de két különböző típus közül lehet választani: Engine Alliance GP7000 vagy Rolls-Royce Trent 900. A repülőgép tömege 280 tonna, a maximális felszállás 560 tonna. Van egy A380F nevű rakománymódosítás is - egyszerre 150 tonna rakományt képes szállítani legfeljebb 10 ezer kilométeres távolságra.
Összességében ennek a kolosszusnak az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) körülbelül 10 évig tartott. A fejlesztők szerint a fő tervezési probléma a súlycsökkentés volt. Megoldásához speciális kompozit anyagok használatához kellett folyamodnunk, mind magában a szerkezetben, mind a belső térben, egységekben stb. Emellett széles körben használják az alumíniumötvözeteket, a szénszálakat és a hibrid anyagokat.
Érdekes, hogy versenytársai között ez a repülőgép az egyik leggazdaságosabb - utasonként körülbelül három liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó szerint az Airbus A380 csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „egy másik modern utasszállító” (itt nyilvánvalóan a Boeing 747-ről van szó, amely ennek a modellnek a fő versenytársa).
Összesen mintegy 12 milliárd eurót költöttek a repülőgép fejlesztésére. Ahhoz, hogy a modell teljesen megtérüljön, 420 repülőgépet kell eladni (ezt a gyártó cég állítja). Más források szerint ezt a számot legalább a felére alulbecsülik. Bárhogy is legyen, eddig mindössze 68 Airbus A380-ast gyártottak.
Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, de korábban az emberek csak álmodozhattak az égi repülésről. A bolygó különböző részeiről származó tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően a világ megismerkedett az első repülőgéppel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valódi méretét.
Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.
A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 utasszállító repülőgép kiszorította a Boeing 747-est, amely 36 éve a vezető légi óriás volt.
Műszaki adatok:
- Hajó hossza: 73 m
- Utaskapacitás: 525 fő
- Szárnyfesztávolság: 79,75 m
- Szárny területe: 845 nm. m
- Magasság: 24,09 m
- Súly: 280 tonna
- Maximális sebesség: 1020 km/h
- Felszállási hossz: 2050 méter
Az Airbus fejlesztése egy évtizedbe és 12 milliárd euróba került. A repülőgép által repülés közbeni tankolás nélkül megtehető maximális távolság 15 400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb osztályának többi repülőgépéhez képest.
A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométeren három utas 3 liter üzemanyagot fogyaszt.
Annak ellenére, hogy az Airbus a Boeing 747-hez képest nagyobb kapacitással rendelkezik, gyártása 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriást először a szingapúri nemzeti légitársaság, a Singapore Airlines kezdte üzemeltetni, amely a Szingapúr-Sydney útvonalat szolgálja ki.
"Boeing 747-8"
2005-ben az amerikai The Boeing Company bevezette az utasszállító repülőgép másik módosítását - a Boeing 747-8-at. A fő különbségek a korábbi repülőgépekhez képest a hosszúkás hajótest és a hatékonyság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.
"Boeing 747-8"
Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország legfelsőbb vezetőinek repüléseire használva a repülőgépet.
A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormánypolitikusoknak szánt VIP-változatok megrendelésében.
A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő „gépekhez” képest a Hughes H-4 Hercules a szárnyak élei közötti 98 méteres távolságával tűnt ki, ami miatt ezt a módosítást tartották a legszélesebb törzsűnek.
Ebből a típusból összesen 2 repülőgépet gyártottak ma már csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules 1993-ban került a Long Beach Múzeumba, ahol ma is áll. Még soha nem szállítottak több embert egyetlen repülővel sem.
Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. A próbarepülésre 1994-ben került sor.
A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modellek létrehozására szolgáló programnak köszönhetően a tipikus csatlakozási hibákat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban lehetett elkerülni.
A utasszállító erős turbóhajtóművel van felszerelve, magas bypass-aránnyal, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. A módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egyszerre 305-550 utas repülhet a vonalon.
A legnagyobb Oroszországban gyártott utasszállító az Il-96M, 435 utas kapacitással. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt többször is kiállították speciális légi bemutatókon, de a tömeggyártást soha nem kezdték meg. 2009-ben a gép fizikai elhasználódás miatt megsemmisült.
A 63,7 méter hosszú és 400 fős repülőgép az egy működő hajtóműves repülés abszolút világrekordját tartja. 2003 márciusában, miután az egyik hajtómű meghibásodott, a utasszállító 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett, mint korábban. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.
Az Airbus A340-600 a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy töltéssel 14 800 kilométeres távolság megtételére képes. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A 75 méter hosszú, 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép 380 fős.
Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben leállt a repülőgép sorozatgyártása.
Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. A repülő gép fő különbsége az 1050 köbméteres kolosszális raktér. méter. A 850 km/h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírása - 120 tonna szükség esetén katonai személyzet szállítására is alkalmas volt). Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.
A Lockheed C-5 Galaxy katonai modellje is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és rakomány szállítására is használták. A gép fedélzetén 270 katona tud egyszerre repülni, emellett szükség esetén 75 további utasüléssel is felszerelhető a gép. Lenyűgöző méreteinek (hajó hossza - 75,5 méter, szélessége - 68 méter) köszönhetően a Lockheed C-5 Galaxy óriási repülőgépek közé sorolták.
Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. A maximális magasság, amelyre az óriás emelkedett, 10 100 méter.
60 év telt el attól a pillanattól kezdve, amikor az első utast felvették a fedélzetre a tágas utasszállítók megjelenéséig. És ma már nem lepődhetünk meg a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a repülőgépeken utazó hosszú órákon.