Milyen pilóta nem szolgál a haditengerészetnél? A pilóta a legrégebbi tengerészeti szakma. A pilóta szó jelentése
Pilóta- a hajóút szakértője, a hajók irányításával foglalkozó kikötői szakember, aki felelős a nehéz helyeken való zökkenőmentes áthaladásért.
A szakma jellemzői
A pilóta jól ismeri a navigációs viszonyokat minden olyan part menti területen, ahol nehéz hajózni, ahol nagyszámú zátony, sziklasziget, víz alatti sziklák stb.
A statisztikák szerint a balesetek közel 90%-a hajózásra korlátozott területeken, kikötőkben és azok megközelítésein történik. A révkalauz minden hajót a hajóút mentén vezet a kikötőbe való be- és kilépéskor, mert jobban ismeri a helyi navigációs viszonyokat, mint a kapitány. A kikötő bejáratánál a hajó pilótát kér. Hajójával (pilótahajóval vagy helikopterrel) eljut a hajóhoz, és biztonságos útvonalat mutat a kapitánynak.
A révkalauz szolgáltatását az úgynevezett révkalauzi díjból fizetik, amelyet a kikötő szed be. A pilóta csak tanácsadója a kapitánynak, semmilyen módon nem helyettesíti, jelenléte nem mentesíti a kapitányt a felelősség alól.
Ugyanakkor a pilóta felelős a munkája minőségéért. Az orosz jogszabályok szerint, ha az ő hibájából történik baleset, a kikötő megtéríti a veszteségeket. Ha a kapitány a pilóta ajánlásainak figyelembevétele nélkül cselekszik, a pilóta megtagadhatja a repülést.
Abban az esetben, ha nincs révkalauz, a hajókat a mélységet jelző pilótajelzések irányítják. A tengeri kikötőknek általában vannak pilótái. A folyókon a kapitány leggyakrabban pilóta szerepét tölti be. Egyrészt a térkép (pilóta), bóják és egyéb táblák alapján navigál, másrészt a hajót folyamatosan egy útvonalon kormányozva maga válik a hajóút szakértőjévé.
Történelmi hivatkozás
Ismeretes, hogy az ókori Görögországban a tengerészek perifériákat, tengeri utak leírását használták gyakorlati navigációs ajánlásokkal.
Ott feltüntették a tereptárgyakat, horgonyzási helyeket, édesvíz-utánpótlási helyeket stb. És ott voltak az utasítások is, hogy mely területeken vehetik igénybe a pilóta szolgáltatásait, és hogyan hívják fel. Az ilyen jellegű legkorábbi ismert periódus a Kr.e. IV. század közepére nyúlik vissza. e. A Fekete- és a Földközi-tenger partvidékét írja le. Vannak információk az ősi arab pilótákról, akik iránytűt és tengeri térképeket használtak.
A középkori tengeri jog elválasztotta a nyílt tengeri pilótákat (csak a nyílt tengeren volt felelős a hajóvezetésért) és a part menti pilótákat. A nagy földrajzi felfedezések korszakában megnőtt a pilóták szerepe. Ismeretes, hogy elsőként a portugál nyílt tengeri pilóta, Martin Vincente tájékoztatta Columbust az Atlanti-óceán keleti részén található ismeretlen területekről, és Barthalomew Ruiz pilóta elkísérte a nagy navigátort óceáni útján.
A pilóta a hajó legénységének tagja volt, mivel az egész útra őt alkalmazták. A világ hajózásának fejlődésével a part menti révkalauz fejlődött.
A révkalauz szolgálat hivatalos eredete Oroszországban 1653-ban történt, amikor a királyi rendelet értelmében Ivan Habarov Arhangelszk tartomány parasztja „különböző országokból származó kereskedelmi hajókat” vezényelhetett az akkor egyetlen oroszországi Arhangelszk kikötőjébe, és elvihette őket tenger.
Munkahely
A révkalauzok a kikötői révkalauz szolgáltatásokban dolgoznak.
Fontos tulajdonságok
A pilóta vezetői képességekkel rendelkező, a felelősségtől nem félő ember, aki szereti a víz elemet. A pilótának fizikailag erős embernek kell lennie, nem hajlamos tengeribetegségre. Néha a pilótának dolgoznia kell viharban, esőben vagy jégesőben – ez jó fizikai formát igényel.
Fizetés
Fizetés 2019.09.16
Oroszország 30000–70000 ₽
Moszkva 45000-80760 ₽
Tudás és készségek
A pilóta képesített kapitány-navigátor. De a navigációs készségeken túlmenően jól ismernie kell a folyó vagy a tenger egy adott területének hajóútját.
Hol tanítanak
A kapitányokból pilóták lesznek, i.e. egy pilótának közép- vagy felsőfokú navigációs végzettségre van szüksége.
Csak egy képesített kapitánynak van joga egy adott navigációs terület tanulmányozása után bizonyítványt szerezni és pilótává válni. A pilóta bizonyítványában egyértelműen szerepel, hogy melyik medencében dolgozhat.
Felsőoktatás:
Szakterületek: „Navigáció”, „Tengeri navigáció”, „Navigáció tengeri útvonalakon”
- Moszkvai Állami Vízi Közlekedési Akadémia,
- Volga Állami Vízi Közlekedési Akadémia (Nyizsnyij Novgorod)
- Állami Tengerészeti Akadémiáról nevezték el. Admiral S.O. Makarova,
- F.F admirálisról elnevezett Tengerészeti Állami Akadémia. Ushakova,
- G.I admirálisról elnevezett Tengerészeti Állami Egyetem Nevelskogo (Vladivosztok)
- T.B.-ről elnevezett Szahalin Felső Tengerészeti Iskola. A Tengerészeti Állami Egyetem Guzhenko fiókja, amelyet G.I. admirálisról neveztek el. Nevelsky
Középfokú gyógypedagógia
"Navigáció" specialitások
- V. I. századosról elnevezett arhangelszki haditengerészeti iskola. Voronina,
- Nyizsnyij Novgorod River School az I.P. Kylibina
A révkalauz szolgáltatásokért révkalauzi díjat kell fizetni - a hajók révút mentén történő révkalauz díját. Ha a hajót nem lehet révkalauzzal ellátni, a kikötőbe való belépéskor a part menti oszlopok árbocaira révkalauz jeleket emelnek, amelyek jelzik a mélységet és az ajánlott irányt. Hajózható folyókon és belvizeken leggyakrabban a kapitány és a pilóta funkcióit egy személy egyesíti, a hajóút, a mélység és a biztonságos irány jelzésére bóják, bóják és partjelzések szolgálnak.
Lásd még
Írjon véleményt a "Pilot" cikkről
Pilótát jellemző részlet
A hadsereg szelleme a tömeg szorzója, az erő szorzatát adja. A hadsereg szellemének, ennek az ismeretlen tényezőnek az értékének meghatározása és kifejezése a tudomány feladata.Ez a feladat csak akkor lehetséges, ha felhagyunk azzal, hogy a teljes ismeretlen X értéke helyett önkényesen helyettesítsük azokat a feltételeket, amelyek mellett az erő megnyilvánul, mint pl.: parancsnoki parancsok, fegyverek stb., ezeket a szorzó értékének vesszük, ill. felismerni ezt az ismeretlent teljes épségében, vagyis kisebb-nagyobb harci vágyként és veszélynek kitenni magát. Ekkor csak az ismert történelmi tények egyenletekben történő kifejezésével és ennek az ismeretlennek a relatív értékének összehasonlításával remélhetjük, hogy meghatározzuk magát az ismeretlent.
Tíz ember, zászlóalj vagy hadosztály tizenöt emberrel, zászlóaljakkal vagy hadosztályokkal harcolva tizenötöt legyőzött, azaz mindenkit megöltek és nyomtalanul elfogtak, ők pedig négyet veszítettek el; ezért egyik oldalon négy, a másik oldalon tizenöt pusztult el. Ezért a négy egyenlő tizenöttel, tehát 4a:=15y. Ezért w: g/==15:4. Ez az egyenlet nem adja meg az ismeretlen értékét, de megadja két ismeretlen kapcsolatát. Ha pedig különféle történelmi egységeket (csaták, hadjáratok, háborús időszakok) ilyen egyenletek alá foglalunk, olyan számsorokat kapunk, amelyekben törvényeknek létezniük kell, és amelyek felfedezhetők.
Az a taktikai szabály, hogy előrenyomuláskor tömegesen, öntudatlanul pedig visszavonuláskor külön kell cselekedni, csak azt az igazságot erősíti meg, hogy egy hadsereg ereje a szellemétől függ. Ahhoz, hogy az embereket az ágyúgolyók alá vezessék, nagyobb fegyelemre van szükség, amit csak tömeges mozgással lehet elérni, mint a támadók leküzdésére. De ez a szabály, amely szem elől téveszti a hadsereg szellemét, állandóan helytelennek bizonyul, és különösen feltűnően ellentétes a valósággal ott, ahol a hadsereg szellemisége erősen emelkedik vagy hanyatlik - minden népháborúban.
Illetve szakképzettség szerint - az adott régióban gyakorlattal rendelkező folyami ember, aki jól ismeri az adott part menti helyzetet és a helyi hajóutat, és azon vezeti a tengeri vagy folyami hajókat, különösen a veszélyt jelentő helyeken.
A korábban révkalauzt kérő hajóra a pilótát révkalauzon (hajóval) vagy hajóval, rossz időjárás vagy különleges körülmények esetén helikopterrel szállítják. Néha a pilótahajó szerepét egy vontatóhajó látja el, amely a kikötési műveletekben is segíti a hajót. A pilóta biztonságos útvonalon vezeti a hajót. A hajóról a hajóra a révkalauz felmászik a révlétrán, ha a hajó oldala magasabban van, mint a révkalauz oldala. A pilóta akkor ugorhat a hajóról a hajóra, ha a hajó oldala legfeljebb 33 centiméterrel van magasabban, mint a csónak oldala (ugyanaz a távolság a pilótalétra korlátai között), vagy a csónak oldala valamivel magasabban van. mint a hajó oldala. Ha a hajó és a révkalauz oldalai közötti különbség több mint 9,5 méter, akkor kombinált létra készül a révkalauz fedélzetre emelésére.
Lásd még [ | ]
| Pilóta a Wikiszótárban | |
| Pilóta a Wikimedia Commons-on |
Manapság sokféle szakma létezik. Sőt, a számítástechnika fejlődésével olyan munka is megjelent, amelyben egyáltalán nem lehet elhagyni a házat. Az emberek más foglalkozásai teljesen lejárták hasznukat, és történelemmé váltak. De még mindig vannak romantikusok, akik nem keresik a könnyű utakat, és például pilóták, tengerészek és utazók lesznek. Természetesen ezeken a területeken a technológia is fejlődött, és nem állt meg. Megjelentek olyan eszközök, amelyek segítenek ebben a tevékenységben. Mi készteti az embert, hogy ilyen szakirányokat válasszon? Hiszen ez a romantikán kívül veszélyes és pokoli munka.
Egy kis történelem
Az ilyen pilótamunka felkelti az érdeklődést és a csodálatot. Ennek a szónak a kiejtésekor egy tudatlan ember számára olyan asszociációk merülnek fel, hogy valami kalózkodással, tengerrel és kalanddal kapcsolatos. Valójában ez egy olyan szakember, aki felelős a hajók vagy tengeri hajók biztonságáért és zökkenőmentes áthaladásáért a vízen. Ez a legrégebbi szakma.
Ókori görög hajó
Az első említések az ókori Görögországból származnak. Ez a kereskedelem nagyon népszerű volt Kolumbusz idejében. Ismeretes, hogy a pilóta, Vincent tájékoztatta őt az ismeretlen földek létezéséről. A pilóta Bartolomew Ruiz pedig Kolumbusz Kristófral együtt útnak indult.
Oroszországban a révkalauz fejlesztése a 18. század végén kezdődött. Ráadásul egész dinasztiák léteztek. A készségeket apáról fiúra adták, és így tovább, mert akkor még nem tanították a révkalauzt.
18. századi orosz hajó Eredeti pilótaközösségek jöttek létre. És még most is külön egységnek számítanak a pilóták.
A hajózás fejlődésével a parti pilóta szakma is fejlődött. Mivel sok baleset történik a kikötő és a part menti területek megközelítésekor. Az okok lehetnek sekélyek, sziklás fenék, stb. Ezért kikötői révkalauz szolgáltatások jöttek létre. A pilóta feladatai alig változtak. Még mindig meg kell érkeznie a fedélzetre a hajó első jelére. A kikötő felelős, ha a révkalauz hibájából bekövetkezik a baleset. Ismét, ha a hajó igénybe vette ezeket a szolgáltatásokat. A pilótahajók gyakran a part menti vizeken közlekednek, ahol a hajóktól érkező kéréseket fogadják. Ezek a hajók nagyon jó manőverező képességgel rendelkeznek. Bármilyen időjárási viszonyokhoz igazítva. 20-30 fő munkájához és megélhetéséhez minden szükséges. Néhány hajó helikopter-leszállóval van felszerelve. Ha a pilótát nem lehet felvinni a fedélzetre, akkor a kapitány speciális pilótajelzéseket használ.
Éjszaka a pilóta útját speciális fáklyák világítják meg, amelyeket 5-10 percenként indítanak el. Bár még viharban is, egy tapasztalt tengerésznek át kell szállnia a révkalauzból a hajóra. Az a veszély, hogy egy hatalmas csavar behúzhatja. Ritkán és csak a nagy kikötőkben szállítanak pilótákat helikopterrel. A hajóra érkezéskor átad a kapitánynak egy pilótalapot, amelybe a kapitány a szükséges feljegyzéseket készíti. És a pilóta veszi át a kormányt a kapitány helyett. A pilóta semmilyen körülmények között nem helyettesíti a kapitányt. Ő csak lényegében a tanácsadója.
Azt az utat, amelyen a pilóta vezeti a hajót, hajóútnak nevezik. Az akadályokat, ahol problémák merülhetnek fel, bóják, zászlók stb. jelzik. Ezen kívül a pilótának ismernie kell a navigációs rendszert, és azzal dolgoznia kell. A navigációs képzés akár tíz évig is tart. A kikötőben előnyben részesítik a pilótákat. A pilóták különös figyelmet fordítanak az árapályra és az áramlatokra, különösen a folyók torkolatánál, ahol a sekély víz miatt veszélyesek a helyek, és a bejutás csak dagálykor lehetséges.
Hogyan válhat pilótává
Ahhoz, hogy pilóta lehessen, középfokú szakirányú vagy felsőfokú végzettséget kell szereznie tengerészeti akadémiákon vagy iskolákban. A pilóták egy speciális kitűzőt kapnak, amelyet szolgálatuk alatt viselnek.
Az egyik első pilóta Ők felelősek a vízi területek tábláinak és vízi útjainak nyilvánosságra hozatalának elmulasztásáért. Ezenkívül joguk van azokon a területeken dolgozni, amelyek a képzési bizonyítványban szerepelnek. Kiváló fizikai felkészültség is szükséges ahhoz, hogy minden nap kudarc nélkül tudjunk dolgozni. A tengeri betegség szóba sem jöhet. Az embernek stressztűrőnek, nyugodtnak és felelősségteljesnek kell lennie. Végül is ez az egyik legnehezebb szakma, amely kockázattal jár, ahol felelősséget kell vállalni mások és felszerelések biztonságáért.
Nagyon kevés szakember van ezen a területen. Ezért ez a munka elitnek számít, és jól fizetik. Oroszországban a pilóták átlagosan körülbelül 100 000 rubelt kapnak havonta. Bár az utóbbi időben nehéz volt elhelyezkedni, mert kevés az ismeretlen tengermélység, és elég nagy a kereslet erre a pozícióra. Ahhoz, hogy állást kapjon, körülbelül hat hónapos szakmai gyakorlatot kell elvégeznie egy tapasztalt kollégával.
Ez a szakma valóban elismerést érdemel. James Fenimore Cooper, aki maga is egykori tengerész volt, ezeket az embereket énekelte „The Pilot” című könyvében. Amikor a pilóta a fedélzeten van, a kapitány nyugodt.
« Egy kis hajó körbejárta a fokot, amely egy kis öböl egyik oldala volt. A szemközti parton volt egy mező, ahol halászok álltak.Csak a legkisebb hajók mertek közel jönni ehhez a parthoz, ahol sok víz alatti szikla és homokos zátony volt, és akkor is csak néha.
A kétségbeesettek, akik ilyen veszélyes útra indultak, egy hosszúkás fekete szkúneren voltak. A hajó csak a fővitorlával és az orrárboc legvégéig kinyújtott könnyű orrvitorlával kecsesen és könnyedén siklott át a vízen, babonás ámulatot keltve szinte mindenkiben. A pilóta úgy nézett a sötétségbe, mintha emberfeletti látása lenne. A hajón mindenki úgy érezte, hogy vezetőjük kiválóan ismeri a hajózás tudományát, és a bennük felébredt megújult bizalom megkétszerezte a lelkesedést. A hajó parancsnokságát további megbeszélés nélkül átruházták rá; és a legriasztóbb pillanatokban, amikor a hullámok permetje átugrott az udvarokon, az utolsó emberig mindenki mohón elkapta az idegen minden szavát, ami olyan varázslatos engedelmességre késztette őket.».
Pilóta- legrégebbi szakma, ismert a történelem navigációősidők óta. Kr.e. 500 körül e. a tengerészek tájékoztatására készült egy gyűjtemény, amely leírta azokat a partokat, ahol jelenleg Nyugat-Európa országai találhatók. Vannak források az arab pilótákról, amelyek elmondják, hogyan használtak fémszerszámokat, valamint iránytű és tengeri térképek. A navigáció fejlődésével párhuzamosan a révkalauz, mint a navigáció szerves eleme fejlődött. Pilóták aktívan részt vett a globális hajózás fejlesztésében, a kikötők biztosításában, a biztonsági intézkedésekben navigáció. Navigációs térképeket készítettek, navigációs segédeszközöket telepítettek, tanácsadóként működtek közre a világítótornyok helyének és a kikötők megközelítésének kiválasztásában, valamint részt vettek a tengeri balesetek kivizsgálásában.
hajót kihozni a folyóból nem könnyű feladat
A középkori tengerjog két kategóriát határozott meg pilóták: az első kategóriába azok a személyek tartoznak, akik csak nyílt tengeren és különböző távolságokon révkalauzt végeztek; a második kategóriába azok a személyek, akik kizárólag a part közelében tartózkodtak, vagy hajók kikötőibe való ki- és beszállását végezték. Az első kategória tengerészeit nyílt tengeri pilótáknak hívták, a második kategória part menti hajózást.
A nagy felfedezések korszaka széles körű hírnevet hozott a pilótáknak, mivel ebben az időszakban sürgősen szükség volt tapasztalt tengerészekre. Ismeretes, hogy az Atlanti-óceán keleti részén ismeretlen területek létezéséről először a portugál nyílt tengeri pilóta, Martin Vincente számolt be, Barthalomew Ruiz pilóta pedig elkísérte a nagy navigátort óceáni útján. De nem minden matrózra bízta a kapitányok a hajóit. A hibákért és a tudás hiányáért súlyos büntetés várt a pilótákra.
Pilóta tagja volt a hajó legénységének, hiszen a teljes útra felvették, feladatai az útvonal sajátosságainak ismerete és a hajó problémamentes navigálása a célkikötőig. Emellett a hajó személyzetének minden tagjával egyenlő felelősséget viselt. Így a kapitány nem volt felelős a hajó irányításáért, ezt a funkciót a pilótára és a kormányosra bízták.
Fejlődéssel szállítás A világban a parti révkalauz egyre fontosabbá vált, mivel ezeken a területeken megnőtt a hajózás biztonságát fenyegető valós veszély. Az állami vezetők elkezdtek figyelni erre a problémára, és természetesen elkezdték meghatározni a révkalauzi területeket, szabályozni a hajóutak áthaladásának rendjét, és engedélyezni a révkalauzi tevékenységet. Irányzat navigáció nagyszámú megjelenéséhez vezetett pilóták, ezért idővel szakszervezetek kezdtek létrejönni, amelyek részt vettek a szabályozásban révkalauzolás.
Az idő múlásával a kísérleti szolgálat szervezete átalakulni kezdett, aminek következtében szerepe a pilóta a hajó fedélzetén, valamint jogait a hajó vezetése során. A különböző országok a maguk módján legalizálták tevékenységüket, ami a révkalauzszolgáltatások és a révkalauz különböző formáinak megjelenéséhez vezetett. A felelősség megváltozott pilóták: A kegyetlen büntetéseket fokozatosan felváltották a humánusabb módszerek.
A " szó meghatározása pilóta"(a holland névből" lootsmann") kormányos, gyakorlott hajós, aki ismeri a jogosítványa által lefedett vízterületet, szolgálati joggal hajók és hajók. Ez a fogalom azonban csak a révkalauz szolgáltatás korai fejlesztésére vonatkozik. Egyre jobban fejlődő szállítás meglehetősen jövedelmezővé tette a pilóta szakmát. Minden tengerparttal nem rendelkező ország érdekelt volt a fejlődésben tengeri biztonság.
Az Orosz Birodalom területének terjeszkedésével a 18. század végén kezdtek megjelenni a révkalauz intézmények. A déli területi részen a pilóta Batumi, Kerch, Nikolaev és Odessza kikötőiben fejlődött. A tengeri szállítás fejlődése és növekedése hozzájárult a révkalauz fejlődéséhez. Nikolaevtől indult a fejlődés hajózási irányok Oroszországban a Fekete-tengeren.
1903-ban az első pilóta személyzet. Kezdetben a révkalauz állami jellegű volt, és a hajók navigációját a haditengerészeti osztály végezte, de idővel a révkalauz szolgáltatás magánkézbe került, és általában egy adott régió lakosaiból állt. A hajóskapitányok kötelesek voltak pilóták szolgáltatásait igénybe venni, mivel ezt a tengerészeti osztály ellenőrizte.
A vezetőség tiszteletteljes hozzáállása a „tengeri arisztokráciához” volt: a pilóták családjai földet kaptak, és a gyerekek ingyenes oktatást biztosítottak a plébániai iskolákban. I. Péter cár különös tisztelettel bánt velük - a pilótákat és családtagjaikat minden kötelezettség alól felmentette, és teljes állami támogatásra ruházta át.
Az orosz tengerek partjait már a 19. század második felében hét révkalauzi körzetre osztották, ahol állami vízrajzi szolgálatok, pilótatársaságok és ingyenes szakemberek működtek. Kivéve hajók révkalauzolása, a hadihajóknak elsőbbséget élvezve a társadalmat sok más feladattal is bízták. Figyelemmel kísérték a bóják és egyéb figyelmeztető táblák időben történő felszerelését, a hajóutak mélységében bekövetkezett változásokat, és jelentették a kikötőparancsnoknak és a vízirendőrségnek, ha a hajók szemetet, szenet vagy ballasztot dobnak a hajóutakra.
pilóta munkái fényképeken
hajóra szállni veszélyes munka
amikor a pilóta a fedélzeten van, a kapitány nyugodt
konténerhajót irányító pilóta
Az ukrán pilótaszolgálatot a Delta Pilot szervezet biztosítja
Jelenleg funkciókban pilóták alig változott. Pilótákra ott van szükség, ahol a hajóút mentén történő navigáció különös nehézségeket okoz a terepen. A pilótának az első jelzésre kell megérkeznie a hajóra, ami egy speciális zászló – a pilóta zászló – emeléséből áll az árbocra. Az űrlap bemutatásával a hajó kapitányának, pilóta felmegy a hajó fedélzetére és átveszi az irányítást, de egy tapasztalt tengerész jelenléte nem mentesíti a kapitányt a hajó irányításának felelőssége alól. Az űrlapon pilóta a hajó kapitánya jelzi a hajó tényleges merülését és vízkiszorítását, valamint az áthaladásért esedékes összeget. Ezenkívül egyéb megjegyzéseket is jelez, amelyek a hajó navigációja szempontjából relevánsak lehetnek. Pilóták köteles előnyben részesíteni.
Szolgáltatási díj költsége pilóta a fizetés rendjét pedig a tengerészeti minisztériumok által a rendvédelmi szervek minisztereivel egyetértésben kiadott szabályzat, valamint a révkalauz társaságok alapító okirata határozza meg. A drót mellett hajók és hajók A révkalauzok feladatai közé tartozik a kikötői utak és hajóutak mérése, részvétel a figyelmeztető táblák felállításában stb.
A pilóták rendelkezésére állnak pilótahajók. Az egyik ilyen projekt a 70161" Pilóta Kokhanov" 2001-ben épült Nikolaev város hajógyárában.
"Lotsman Kokhanov" pilótahajó
A "Lotsman Kokhanov" pilótahajó műszaki adatai:
Hossz - 25 m;
Szélesség - 6 m;
Huzat - 2 m;
Elmozdulás - 111 tonna;
Sebesség - 12,5 csomó;
Erőmű - két VOLVO PENTA dízelmotor, összesen 960 LE teljesítménnyel. Val vel.;
Legénység - 3 fő;
Helyek száma pilóták számára - 7;