Kína ősi hídjai. Ősi hidak - ajándék egy letűnt civilizációtól Akashi Bridge Japánban

A hídépítés, mint semmi más, jellemzi a társadalom fejlettségi szintjét, a műszaki és tudományos haladás mértékét, ha úgy tetszik, tágabban - a civilizáció szintjét.

És van mire büszkének lennünk...

Moszkva.
A legrégebbi fennmaradt moszkvai híd a Lefortovo Palace Bridge. Építész - Szemjon Jakovlev. Különböző források szerint 1777-ben vagy 1781-1799-ben épült.

Lefortovo híd. Moszkva. Fénykép a 19. század végéről.

Lefortovo híd. Moszkva.

Moszkvában található a Yauza folyón átívelő Rostokinsky vízvezeték is (az úgynevezett „Millió híd”), amelyet 1780-1805-ben építettek vízellátás céljából. Most gyalogos.

Rostokinsky vízvezeték. Moszkva. Fotók a 19. század végéről - a 20. század elejéről

A parkhidakat nyilván külön kategóriába kellene tenni.XVIII századi Neskuchny kertben. Az egyik háromívű.

Unalmas kert. Moszkva.

Híd Tsaritsynben, Figurnyban, 1776-1778. Az építész is V.I. Bazhenov.

Katalin nyári rezidenciájának épületegyüttesének részekéntII bemegy a Nagy-hídon (1778-1774) a szakadékon át. Ez a legnagyobb fennmaradt híd a 18. századból. Építész V.I. Bazhenov.

Tambov.
Derzhavinsky híd a Studenets folyón, 1786-1788-ban épült. Három boltíve volt (ebből kettő blokkolt, egy feltöltve).

Vologda.

Kőhíd a Zolotukha folyón; 1789-1791-ben épült P.T. építész terve alapján. Bortnikova. Jelentős szélessége miatt „utcahídnak” nevezik.

Ryazan.
A kőből épült Glebovsky-híd egy fából készült híd helyén (a Ryazan Kremlbe vezet). Egyes információk szerint beépítettékXVIII század; mások szerint – az elejénXIXth.

Kaluga.

A Berezuevszkij-szakadékon átívelő kőhíd Oroszország legnagyobb kőviaduktja. 1785-ben épült P.R. építész terve alapján. Nikitina.

Összehasonlításképp...

Velence. Rialto híd, 1588-1591

A híres "Arany híd" Firenzében, Ponte Vecchio. 1345-ben épült.

Prága, Károly-híd, 1357-ben épült

Girsu híd - a világ legrégebbi hídja

Ezt a legalább 4 ezer éves megalitikus építményt a felfedezése után sokáig vagy templomként, vagy gátként, vagy valami másként azonosították, és a tudósok csak a közelmúltban állapították meg egyértelműen, hogy az ókori sumér város Girsunak egyszerűen volt egy ilyen téglahídja egy vízi úton, ami természetesen a mai napig nem maradt fenn.

Tegyük hozzá, hogy magát Girsu városát tartják a legősibbnek az emberiség történetében. Irak modern városai - Bászra és Bagdad között található. Girsu az ugyanilyen ősi Lagash királyság fővárosa volt, és szent metropolisznak számított, körülbelül 5 ezer évvel ezelőtt épült a sumer Ningirsu isten tiszteletére. Sőt, amikor az állam politikai hatalma később Lagash városára helyeződött át, Girsu továbbra is általánosan elismert vallási központ maradt.

Girsu városa volt az, amely ismereteket adott nekünk az ókori sumér civilizációról, valamint a sumér építészet egyedülálló emlékeiről, beleértve ezt az ősi téglahidat, amelyet 1920-ban fedeztek fel (tisztázzuk, hogy magát Girsu városát a franciák fedezték fel régészek 1877-ben).

Sajnos az ókori Girsu-híd szinte egy évszázadon keresztül gyakorlatilag mindenki számára elérhető volt, mint a legnagyobb építészeti nevezetesség, ezért egyszerűen megsemmisült.

Igaz, ma Girsu (a mai Tello) ősi települését a British Museum használja és ennek megfelelően védi, amely alapján itt iraki régészeket képeznek. A napokban jelentették be a múzeum munkatársai, hogy az oktatási program részeként tervezik a világ legrégebbi hídjának, a Girsunak a helyreállítását. Hát ez biztató és örömteli...

Anyagok

1998. március 29-én Portugáliában megnyitották a Tejo folyón átívelő Vasco da Gama hidat. Ez a portugál navigátorról elnevezett híd lett a leghosszabb Európában, 17,2 km-en keresztül. Címét a mai napig nem veszítette el.

Milvian híd (Ponte Milvio) egy híd a Tiberis folyón, amely összeköti Rómát és Riminit. Ezen a helyen egy fahíd említése ie 207-ből származik. e., a kőből egy évszázaddal később épült. A híd az alapításától kezdve katonailag fontos ponttá vált. Itt római légiósok képezték ki magukat, a tábornokok pedig csapatokat gyűjtöttek a város védelmére vagy a hódító hadjáratokra. A Rómát meghódítani szándékozók táborokat állítottak fel a híd közelében. Gaius Julius Caesar, aki átkelt a Rubiconon, és Nagy Károly, aki Rómába ment, hogy újraélessze a birodalmat, egyszer átkelt a Milvián hídon. A híd sokáig az olaszországi közlekedési csomópontok része volt, de 1956-ban ősi műemlékké nyilvánították. Most már csak gyalogosok látogathatják.

A Ponte Vecchio (olaszul - "régi híd") egy híd az Arno folyón és Firenze egyik szimbóluma. A híd két oldalán zsúfolt házak állnak, amelyekben üzletek telepedtek meg. Évszázadok óta kereskednek ezen a helyen. Kezdetben hús- és bőrárut árusító üzletek működtek. De a szag és a rengeteg szemét miatt hamarosan ékszerüzletek váltották fel őket. A Ponte Vecchio a város legrégebbi hídja. Az első híd ezen a helyen az ókori római korban épült. Modern formáját 1345-ben nyerte el. Ez az egyetlen híd Firenzében, amely sértetlen maradt a második világháború alatt.

A svájci Luzern városában található Kapellbrücke híd Európa legrégebbi faburkolatú hídja. 1365-ben épült a Reuss folyó különböző partjain lévő erődítményeket összekötő védelmi folyosóként. A híd mellett található a nyolcszögletű Wasserturm, amely őrtoronyként, tömlöcként és kínzókamraként szolgált. A híd teteje alatt kezdetben 111 háromszög alakú festményt lehetett látni, amelyek Svájc történetének legfontosabb eseményeit tükrözték. Ma már kevesebb a festmény, és ezek többnyire restaurált képek: 1993-ban 78 eredeti pusztult el egy tűzvészben.

A Károly-híd egy prágai Moldva folyón átívelő híd, amelyet 1380-ban nyitottak meg, és öt évszázada Prágai hídnak hívták. A legenda szerint a híd első kövét maga IV. Károly rakta le 1357. július 9-én hajnali 5 óra 31 perckor. Az asztrológusok azt tanácsolták neki, hogy válassza ki az időt és a dátumot: az év-nap-hónap-óra-perc kombináció a 1357-9-7531 palindrom. A középkorban azt hitték, hogy egy ilyen pillanatban lerakott híd évszázadokig tart. Valóban, a Károly-híd minden árvizet és katasztrófát kibírt. Egy másik legenda szerint erről a hídról dobták zsákba Nepomuki Szent Jánost, aki nem akarta felfedni a királynő titkos vallomását. Ugyanakkor a szemtanúk azt állították, hogy öt csillag formájában izzást láttak azon hely felett, ahol a testet a vízbe merítették. Azóta a szentet öt csillaggal a feje fölött ábrázolják. Az a hiedelem is létezik, hogy ha megérinti a 30 hídszobor valamelyikét, és kíván egyet, az biztosan valóra válik.

A szentpétervári Moika folyón átívelő Kék híd köti össze a Szent Izsák teret az Antonenko sávval és a Voznesensky Prospekttal. Rekordszélessége (97,3 m) miatt ezt a hidat gyakran a tér részének tekintik, a szakirodalomban még a „híd-tér” kifejezés is megtalálható. A "kék" elnevezés az 1737-ben ezen a helyen épült fa felvonóhíd színéből származik. Kicsit később kőtartók kerültek rá, 1818-ban öntöttvasból, 1842-ben pedig teljesen átépítették. A híd ebben a formában a mai napig fennmaradt.

Aki angolul tanul, és elérte a „London látnivalói” témát, az biztosan látni fogja a Tower Bridge fényképét a tankönyvben. Ez egy felvonóhíd a Temze felett, 1894-ben épült. Kétezer tonnás szárnyai szinte függőleges helyzetbe – 83 fokos szögben – emelkedhetnek. A szárnyak felett 44 m magasságban karzatok találhatók, amelyek a tornyokon belüli lépcsőn közelíthetők meg. Ezeket a galériákat azért hozták létre, hogy a gyalogosok már a híd megnyitásakor is átkelhessenek a folyón. A zsebtolvajok azonban nagyon hamar elkezdtek ott aktívan kereskedni. Emiatt a galériákat 1910-ben bezárták. Csak 1982-ben nyitották meg újra, már múzeumként és kilátóként.

A nagy folyami és közúti forgalommal rendelkező holland Leeuwarden városának szüksége volt egy hídra, amely gyorsan emelkedhet és süllyedhet anélkül, hogy torlódásokat okozna. Így 2000-ben megjelent a Harlinger folyó felett az eredeti Slauerhof vasból és acélból készült felvonóhíd. Nevét a 20. századi holland költőről és novellaíróról, Jan Slauerhofról kapta, aki Leeuwardenben született. A híd mindössze 15x15 m méretű négyzetes emelvényét naponta 10 alkalommal emelik és süllyesztik hidraulikus erők segítségével. A peron felső része az autópálya egy részét képviseli, míg az alsó része sárgára és kékre van festve - Leeuwarden színei szerint.

2001 óta az Egyesült Királyságban található Gateshead Millennium Bridge megalkotói összesen több mint 30 díjat kaptak építészeti és mérnöki megoldásokért, ebből ötöt az éjszakai világítás tervezési megoldásáért. A híd az 1 GBP-os érmén is szerepel. A szerkezet két ívből áll, amelyeket kábelek kötnek össze. Az egyik egy gyalogút, amely alatt kis hajók is áthaladhatnak. A második a csúcson eléri az 50 m magasságot. Ahhoz, hogy egy nagy hajó áthaladjon, az ívek 40°-kal elfordulnak a tengelyük körül, az egyik (gyalogos) emelkedik, a másik pedig süllyed. Ezt a fordulatot "kacsintó szemnek" nevezik. Évente körülbelül 2000-szer ismétlődik.

A németországi magdeburgi "vízkereszteződés" az Elba-Havel-csatornát köti össze a Közép-Német-csatornával, 90 méteres magasságban halad át az Elba folyón. A vízi híd 2003-as megnyitása előtt a hajóknak 12 km-es kitérőt kellett tenniük más zsilipeken keresztül. A híd fő része egy vasbetonnal bélelt, 32 m széles és 4 m mély hajózási árok. Ez az árok egy 10 m széles gyalogúttal párosul. A vízvezeték 918 méteren húzódik, és a leghosszabb Európában. hanem a világban is.

A 2004-ben Franciaországban épült Millau Viadukt (Híd a felhők felett) csaknem egy évtizede a világ legmagasabb hídjának számított. 20 km sugarú, 2560 m hosszú félkör alakban készült. A híd nyolc nyílásból és hét betontámaszból áll. Útfelülete 270 m-rel a talaj fölé emelkedik, és az egyik torony csúcsán eléri a 341 m-t. Ez magasabb, mint az Eiffel-torony, és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint a New York-i Empire State Building. A rekorder helyére a 355 m magas Aizhai Extra Large függőhíd került, amelyet 2012-ben nyitottak meg Kínában.

A Takarékhidat 2004-ben egy energetikai cég építette a Thrift-gleccser közelében végzett szerelési munkák elvégzésére. Öt évvel később újjáépítették, megerősítve az acélkábel-rendszert, és megnyitották a nagyközönség számára. A híd a Titlis-hegyen található, 3041 m magasságban, körülbelül 100 m hosszú és csak 1 m széles. A tervezők azt állítják, hogy a Takarékhídról nem lehet leesni, mivel az akár 200 km/h-s széllökéseknek és akár 500 tonnás hótömegnek is ellenáll, de minden esetre csak nyugodt időben nyitják ki .

A londoni Rolling Bridge egy 12 méter hosszú gyalogos híd. Igaz, a hét hat napján egy nyolcszög fából és acélból áll. 2005 óta minden pénteken a korlátokba épített hidraulikus dugattyúk hatására kibontakozik a híd. A mechanizmus egy hernyóhoz hasonlít, amely Thomas Heatherwick építész szerint inspirálta őt a híd létrehozásához.

Ezt a megtisztelő címet a Moszkva északnyugati részén található Zsivopisznij híd birtokolja, amelyet 2007-ben nyitottak meg. A legtöbb hídtól eltérően hegyesszögben keresztezi a Moszkva folyót, azaz elsősorban a folyó mentén helyezkedik el. A híd kialakításának nincsenek analógjai: az útrészt kábelek (acélkábelek) függesztik fel egy hatalmas vörös ívre. Magassága 105 m A boltív tetején ellipszoid formájú üveg kilátó lóg. Kezdetben egy étterem megnyitását tervezték ebben az ellipszoidban, de az ötletet elvetették. Hogy a kilátó üvegét ne borítsa be hó és jég, elektromos fűtést szereltek fel. A csúcsra egy speciális lifttel lehet feljutni a híd tövében található galériából.

A 2011-ben megnyílt Mózes-híd a holland Halsteren városában egy árokhíd, melynek gyalogos fedélzete a vízszint alatt van. A híd ötlete Mózes prófétáról szóló bibliai történetet visszhangozza, aki előtt a Vörös-tenger vize elvált. Ezt a hidat a Fort Roovere rekonstrukciója során építették - a 17. századi brabanti építmények részeként, amely megvédte Hollandiát a Franciaország és Spanyolország felől érkező inváziótól. Akkoriban egyes városokat és falvakat sáncokkal kötöttek össze és erősítettek meg, amelyek mögött a földet elöntötte a víz. A 19. században ezek az építmények emlékzónákká - a helyi tájba szervesen illeszkedő turistaútvonalakká váltak, megőrizve eredeti rendeltetésüket. A híd speciálisan kezelt és vízálló fából készült. Ezenkívül az árok mindkét oldalán további aknák találhatók, amelyek elvezetik a felesleges vizet. Ezért a vizesárokban a vízszint változatlan marad, és maga a híd sem nedvesedik be eső alatt.

A holland Eindhoven város egyik vonzereje a körben forgó Hovenring híd gyalogosok és kerékpárosok számára. 2012-ben nyitották meg, hogy megbirkózzon a kereszteződés megnövekedett terhelésével, és egyelőre nincs analógja a világon. A híd átmérője 72 méter. Középen egy 70 méteres támasz található, amelyből 24 acélkötél nyúlik a hídig. A motor is ott található. Mivel Eindhoven a fény városaként helyezkedik el, a tervezők a híd világításáról is gondoskodtak: a kerékpárgyűrűbe, a korlátokba, a kötelekbe és a központi tartóba LED-eket építenek.

A hidak építése Oroszországban nagyon régen kezdődött. Közülük a legrégebbieket a rengeteg erdőnek köszönhetően fából vágták ki. Az első hidak egyszerűen partról partra dobált fák voltak (209. ábra). Ahogy a 10. század végén a kijevi állam növekedett és erősödött, a városok pedig növekedtek, az építőművészet is fejlődött.

Az orosz asztalosok rendkívüli készsége felkeltette a külföldi utazók figyelmét. Jean Sauvage, Diepsky, aki meglátogatta Rust, megjegyzi: „Arhangelszk kerítése hegyes és keresztfa rönkökből épült kastély; rönkből való felépítése kiváló; nincs se szög, se horog, de minden olyan jól van elkészítve, hogy nincs mit gyalázni, pedig az orosz építők minden szerszámukhoz csak baltát használnak; de egyetlen építész sem csinál jobban, mint ők.”

A „Russzkaja Pravdában” (1020) van egy külön cikk „a hídmunkásokról”. A Bölcs Jaroszdav (1019-1054) hadseregében a katonai építők egy speciális osztálya élt, akiket „gorodniknak” neveztek – erődépítőknek, „mostnikoknak” – hidak és átkelőhelyek építőinek, valamint „ördögi mestereknek”, akik különféle építményeket építettek. gépek (satuk) erődítmények ostromára . Parancsnokságuk alatt munkások voltak: „ácsok, famunkások, béresek, üzletemberek”. Így már a 11. század elején Rusznak voltak képzett mesterei – az építőipar különböző területeinek szakemberei. A nagy folyókon a legelterjedtebb hídtípus az úszó, úgynevezett "élő" hidak voltak, amelyek számos tutajból, csónakból vagy uszályból álltak, amelyek a fedélzetet támasztották alá. Hasonló úszóhidat építettek a kijevi Dnyeperen Vlagyimir Monomakh vezetésével 1115-ben. Ez a híd akkoriban figyelemre méltó mérnöki építmény volt.

A novgorodiak régóta híresek „famunkások” ügyességükről, akiknek művészi ízlését és ügyességét igazolják utódaik figyelemre méltó képességeinek északon megőrzött példái. A Volhov folyón átívelő híres híd - a novgorodiak vitáinak megoldásának helye (210. ábra) - gerendaházak, gorodney felső átmenő résszel voltak megtámasztva. A vászon rönkpadlója (211. kép) feküdt rajta.

A városfal melletti nyílás általában felvonóból készült, és felsőhídnak nevezték. A felvonóhidak építésének első krónikása 1229-ből származik. Emelőmechanizmusuk oszlopok (jeravets) és láncok között forgó lengőkarból állt.

A szakadékokat és a kis folyókat gyakran két- vagy háromsoros átmenő rönkfalak zárták el – kerítések, amelyeket keresztirányú rönksorok kapcsoltak össze (212. ábra).

Ilyen terv létezett a 18. század végén az Arhangelogorodsky traktuson, amit az alábbi rajzok is tükröznek. Az alacsony vízállású mederben lyukakat hagytak a víz szabad áthaladására, gyakran a kerítés teljes magasságában, és az eredmény egy híd lett, melynek támasztékai két-három soros átmenő falat alkottak. A szomszédos rönksorok közötti, kettéhasadt vízszintes repedésekbe a forrásvizek behatoltak. A következő lépés a szilárd falakból készült ryazhe tartókkal ellátott hidak volt, amelyeket kővel vagy földdel töltöttek meg. Az egyik fennmaradt ilyen típusú híd az ábrán látható. 213, 214. A folyón található. Kene Ovchinkonets (Fedorovszkoje) falu közelében. A fesztáv lerövidítésére a sorból rövid konzolokat gyártottak. Az egyik ilyen kivezetésű híd fennmaradt (215. ábra) a Kaukázusban a Sukhumi út mentén.

A tatár invázió késleltette az orosz gépészet fejlődését, és különösen a hidak építését.

Az egyetlen kivétel Novgorod és Pszkov volt, amelyeket közvetlenül nem érintett a tatár hordák inváziója. A 15-16. században a más városokban is működő pszkov találmányok különösen Oroszországban voltak híresek.

A moszkvai fejedelemség megerősödésének időszakában, az orosz állam egyesülése során a hidak építése is felélénkült.

A hidak jelentős szerepet játszottak a katonai műveletekben. Dmitrij Donskoy alatt Tver ostroma alatt hidat építettek a Volgán, a tatárokkal folytatott háború alatt pedig a Donon (1380). Ilyen hidakat nem egyszer építettek Novgorodban. A Moszkváért vívott küzdelem során itt a Volhov-on fából úszófalat építettek (1477). Ismeretes, hogy III. Iván hadjárata alatt Novgorod közelében úszóhidat is épített. Moszkvában az első fahidak is „éltek”: Moszkvoretszkij, Krimszkij és mások (216. ábra).

Megjegyzések

2. A hidat 1946-ban mérte fel az építész. Opolovnikov és Zabello, akikhez a fenti rajzok tartoznak. A novgorodi Volhov túloldalán lévő gát, amelyet 1528-ban épített Nevezha Pszkovita, éppen ilyen típusú volt, kövekkel teli gerincekkel.

3. Az építőket akkoriban „rozmyslynak”, „kórházmesternek”, „városi bölcsnek” stb.

Általában, amikor a beszélgetés a mai napig fennmaradt ősi épületekre terelődik, az emberek a Colosseumra, a pisai ferde toronyra és az egyiptomi piramisokra emlékeznek. De valójában vannak olyan épületek, amelyek bár több ezer éve épültek, ma is használatban vannak.
Az ilyen szerkezetek élénk példái a hidak. Ez az áttekintés a 10 legrégebbit tartalmazza.

1. Shekhar híd

A Shehar-híd, más néven Sóhajok hídja (nem tévesztendő össze a velencei híddal), Jemenben található. A 17. században épült híd két hegyet, pontosabban a rajtuk elhelyezkedő falvakat köt össze 2600 méteres magasságban. A híd egy 200 méteres szakadékon vezet át.
A korábbi időkben a Shekhara híd volt az egyetlen út a nagy hegyi faluhoz, Shekharához, és nem csak a kommunikáció megkönnyítésére, hanem a török ​​hódítókkal szembeni védelme érdekében is épült. Azt mondják, hogy a helyi lakosok tudják, hogyan lehet egy hidat egy perc alatt összeomlani, teljesen elszigetelve ezzel egy hegyi falut.

2. Ponte Vecchio

A Ponte Vecchio híd 1345-ben épült Firenzében, Olaszországban. Akárcsak a Fabricio-híd, ez is egy régi, leromlott fahíd helyére épült. Ennek a hídnak az az érdekessége, hogy eredetileg egy csomó üzlettel építették, és az is maradt.
Kezdetben ezekben az üzletekben hal- és húskereskedők működtek, de az 1400-as években a környéken elterjedt kellemetlen szag miatt az uralkodó az ékszerészek és ezüstművesek kivételével mindenkinek megtiltotta a hídon való kereskedést. Manapság ezekben az üzletekben főleg ajándékboltok találhatók.

3. Rialto híd

A velencei Rialto-híd (Ponte di Rialto) 1591-ben épült, ismét egy régi lerombolt fahíd helyére. Antonio de Ponte építész tervezte, aki megnyerte a Michelangelo és Palladio elleni híd tervezésére kiírt pályázatot. Sajnos a Rialto-hidat megépítése után mindenki kritizálni kezdte, a lakosoktól a művészetértőkig, akik szerint a híd túlságosan „masszív és kényelmetlen”.
Egy ilyen híd azonban (24 méter magas boltívvel, hogy a gályák áthaladhassanak alatta, és a híd közepén üzletsorral) egyszerűen nem lehetett törékeny és kecses.

4. Khaju híd

1667-ben a régi híd alapján II. Abbas sah parancsára felépült a 133 méteres íves kőből készült Khaju-híd a Zayandeh folyón. Fő funkciója mellett gátként is funkcionál, de legérdekesebb aspektusa a társadalmi oldal. A híd kellős közepén lenyűgöző pavilon épült II. Abbas sah és udvaroncainak pihenésére. Kényelmes ülései voltak, kilátással a folyóra, a teaházra és a művészeti galériára.

5. Fabricio híd

A rómaiak sok olyan dolgot építettek, amelyek kiállták az idő próbáját. Például Rómában megtekintheti és felkeresheti a Fabricio-hidat (Pons Fabricius). A hidat Lucius Fabricius kurátor építette ie 62-ben. leégett fahíd pótlására. 62 méteres kőhíd köti össze Tiberina szigetét a Tiberis bal partjával. A Kr.e. 23-ban bekövetkezett árvíz után a két konzul, Marcus Lollius és Quintus Aemilius Lepidus kiigazította a hidat annak javítása érdekében (bár melyik ismeretlen).

6. Jendere híd

A 120 méteres hidat Törökországban építették a második században Septimius Severus római császár, felesége, Julia Domna és fiaik, Caracalla és Geta tiszteletére. Ez az egyik leghosszabb ívhíd, amelyet a rómaiak építettek. A híd mindkét oldalán két-két oszlop található, amelyeket Septimius Severus császár és felesége (az egyik oldalon), valamint gyermekeik (a másik oldalon) tiszteletére építettek.
Jelenleg a Geta oszlop hiányzik. Amikor Caracalla hatalomra került, megölte Getát, és megpróbálta eltüntetni minden említést róluk. Ekkor semmisült meg Goeth oszlopa.

7. Anji híd

Az 50 méteres Anji híd (más néven "Nagy Kőhíd") a legrégebbi fennmaradt híd Kínában. 605-ben épült, hogy a világ egyik legjobbja legyen. Abban az időben ez volt a műszakilag legfejlettebb híd a legnagyobb ív miatt. A híd 10 áradást, nyolc háborút és számtalan földrengést élt túl, és csak kilencszer javították meg.

8. Pont Sant'Angelo

A római Tiberis folyón átívelő Ponte Sant'Angelo gyalogos hidat Hadrianus császár parancsára építették i.sz. 136-ban. A Ponte Sant'Angelo Róma egyik leghíresebb hídja és egyben az egyik legszebb. Hadrianus mauzóleumához vezet (ma a Szent Angyal kastélya). 1668-ban Lorenzo Bernini szobrász úgy díszítette fel a hidat, hogy 10 angyalt alkotott a teljes hosszában. Minden angyal kezében van Jézus keresztre feszítésének egyik szimbóluma, például a töviskorona.

9. Tarr lépések

A Tarr Steps Bridge a Brit Exmoor Nemzeti Parkban egy 55 méteres építmény a Barloe folyón át, kőlapokból. Nem ismert, hogy ki és mikor készített ilyen szokatlan hidat (egyes tudósok szerint Kr. e. 3000 körül épülhetett), de a helyi legendák szerint a Tarr-lépcsőt maga az Ördög építette, aki megesküdött, hogy megöl mindenkit, aki át merészel a hídon. .

10. Arcadico híd

A görögországi Arkadiko-híd a világ legrégebbi fennmaradt ívhídja. A tudósok úgy vélik, hogy a görög bronzkorban, 1300-1200 körül épült. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Arkadiko a mükénéi korszakban a Tiryns és Epidauros városai közötti katonai út része volt. Szélesebb, mint egy normál gyalogos híd (kb. 2,5 m széles).
A történészek úgy vélik, hogy ezt azért tették, hogy a szekerek biztonságosan átkelhessenek a hídon. Az Arcadicoban az a leglenyűgözőbb, hogy teljes egészében mészkő sziklákból készült, cement nélkül.