Emeletes orosz vasúti kocsik: leírás, fotó. Emeletes vonatok Orosz Vasutak Emeletes vonatok leírása
Érdekes fotóriport az emeletes vonatok egyik első járatán tett utazásról. Nézzük tovább, hogyan van elrendezve minden az ilyen emeletes vonatkocsikban, és olvassuk tovább a kommenteket egy ilyen utazásról.
A vonat próbaútja november 2-án, moszkvai idő szerint 07:50-kor kezdődött a főváros kazanyi állomásának első peronjáról.
megijedtem? Nagyon ijesztő, mert... Olyanokat írnak, hogy néha már-már hátborzongató.
És nem vagyok túl fiatal az ilyen tesztekhez-)
A kocsik oroszok és a tveri kocsigyárban készültek.
A jegyem a második emeleten van, és ki tudta, hirtelen vezetés közben elesem valahol a cuccaimmal...
Bementem és ledöbbentem! Az első gondolatom az volt, hogy rossz vonaton ültem.
Egy pillanatra úgy tűnt, hogy Európában vagyok és a Párizs-Nizza útvonalon vagyok, nem pedig Moszkva-Adler.
Mióta kezdtek ilyen autókat gyártani Oroszországban?
Az olimpiai játékok előestéjén a Tver Carriage Works megvásárolta
50 emeletes autó: 38 rekesz, négy-négy SV, rekesz személyzeti kocsi és egy étkezőkocsi.
Három vonatot alakítottak ki belőlük, amelyek a rjazanyi megállókkal Adlerbe mennek,
Voronyezs, Rosztov, Krasznodar és Szocsi.
Egy jegy a Coupé-ra 3206 rubelbe került. A megnövekedett férőhelyszámnak köszönhetően
a kocsiban csökkenteni lehetett az utazás költségeit a rekeszben és az SV kocsikban.
És itt van a kupé, amiben 25 óra 19 percet kell utaznom.
Nincs rajta felső csomagtartó, de az én elég nagy bőröndöm elfért alatta.
A rekeszben egyedi elektromos csatlakozóaljzatok találhatók
mobiltelefon vagy laptop töltéséhez. Két darab!
A viteldíj tartalmazza: ágyneműt, ivóvizet
az útvonal mentén, egészségügyi és higiéniai készletek és a sajtó.
Az egész vonat zsúfolásig megtelt – nincs üres hely. Pajkos szomszédom Vova!-)
Az autó magas európai szabványok szerint készült, új technológiák felhasználásával,
berendezések és anyagok - könnyű, tiszta, kényelmes,
Ingyenes higiéniai készlet
Meg fogsz lepődni, de a jegyár tartalmazza a csomagolt adagokat.
„kockáztatnom” kellett az egészségemet, és tesztelnem kellett. Túlélte!
Minden ehetőnek bizonyult, bár a csirkepástétomot lecseréltem volna-)
A készlet tartalma: gofri, keksz, lekvár, ivóvíz, pástétom, majonéz, mustár,
egészségügyi és higiéniai készlet (papírszalvéta, kés, villa, csónak, só, bors, cukor, fogpiszkáló), szendvics.
És itt az első állomás
A vonathoz étteremkocsi is tartozik.
A második emeleten 48-50 fős étkező található
Az alsó szinten található a konyha és a bár.
Teszteltem magam az étterem termékeit?
Természetesen teszteltem. 350 rubelért rendeltem egy üzleti ebédet salátából,
első, második, és igyál! És ami a legfontosabb, újra túlélte!
Tegyünk egy sétát a vonaton
A dupla rekeszekben (SV) minden ülés LCD-kijelzővel van felszerelve a videoműsorok megtekintéséhez.
A vonaton van Wi-Fi, de elismerem, a sebessége sok kívánnivalót hagy maga után.
Nem vagy vak – minden kocsiban szelektív hulladékgyűjtés történik!
Valamennyi kocsi három szárítóval van felszerelve, amelyek megállások alatt használhatók.
Valakitől olvastam ezt a statisztikát. Egy normál rekeszes kocsi 36 ülőhellyel és 2 WC-vel rendelkezik.
Ebből kiderül, hogy 1 WC 18 utas számára. Az emeletes kocsi 64 ülőhellyel és 3 WC-vel rendelkezik - 1 WC 21 utas számára.
Állítólag a WC-k 15%-kal lesznek forgalmasabbak.
tiltakozni akarok! Három WC-vel és egy teli kocsival soha nem kellett 25 órát sorban állnom.
Mindig volt egy ingyenes WC. A statisztika készítője nem vette figyelembe, hogy a WC-k nyitva vannak a megállások alatt.
Minden kocsi rendelkezik videó megfigyelő rendszerrel, vezérlőrendszerrel, beléptető rendszerrel
a személyvonat, valamint a légkondicionáló és fűtési rendszerek biztonsága,
amely kényelmes mikroklímát biztosít.
A fogyatékkal élőkről sem feledkeztek meg.
A vonat speciális fülkével és kerekesszékes felvonóval rendelkezik
Tájak az ablakon kívül.
A második emeletről jobb a kilátás!
Az autók rezgéscsillapító rendszerrel rendelkeznek,
ami lehetővé teszi, hogy az utasok ne tapasztaljanak kellemetlenségeket, amikor az autók ringatóznak.
És a képek mozgás közben tisztábbak)
A tenger megjelent az ablakon kívül - Szocsihoz közeledtünk
Minden állomáson mindenki igyekszik fotózni emlékül az első emeletes vonattal
Vannak hátrányai? Természetesen van, ez a lehetőség hiánya
szabályozza a levegő hőmérsékletét egy külön rekeszben
(Európában láttam hasonlót a Siemens kocsikban).
Megérkezett Adlerbe. Kérjük, vegye figyelembe a kocsik magasságbeli különbségét.
Találkoztam egy kutya-)
Nagyon szép állomás
El kell búcsúznom a vonattól, és mesélnem kell az állomásról
Az adleri állomás építése a nép képére és hasonlatosságára történt
világméretű intermodális személyszállítási csomópontok,
ahol az utas nem csak átszállhat vagy poggyászt hagyhat,
hanem számos kiegészítő szolgáltatást is kaphat – a legújabb sajtó megvásárlásától kezdve
a szállodai szolgáltatáshoz.
A terminál hét szintjének összterülete közel 30 ezer négyzetméter. m,
kapacitása meghaladja a 15 ezer főt óránként.
Minden csillog odabent
Mikor lesznek ilyen állomások Moszkvában?
Az állomáson egyszerre körülbelül 2 ezer utas fogadható
Az új terminál naponta 56 pár távolsági és elővárosi vonatot tud kiszolgálni,
és ráadásul óránként négy Aeroexpress vonat indulhat és érkezhet innen.
Az állomás épülete három részből áll: 555 férőhelyes parkoló,
az épület tengeri és városrészei, valamint az ezeket összekötő folyosó (a tér, ahol több utca fut össze)
Tehát Yakunin megbirkózott a feladatával az olimpiai utakon.
A vonat lenyűgöző volt. Különböző módon. Nem hagytam közömbösen senkit, az biztos. Egyfajta páncélvonat bádogfóliából, belül műanyaggal. Szeretném, ha körültekintőbben készülne, főleg, hogy ez az első „kiállítási” példány. De talán mindennek megvan a maga ideje. És még nem jött el az igazán szép és minőségi vonatok ideje. Ez a vonat legalább minden szempontból jobb, mint egy hagyományos vonat, egy fontos árnyalat kivételével - nagyon-nagyon kevés hely van a csomagtérben. De először a dolgok.
Kívülről a vonat kissé komornak tűnik. Szürke bunker kerekeken.
2.
Maximális sebesség 160 km/h. Nagyon érdekes lenne ilyen sebességgel közlekedni. 
3.
A mozdony közönséges. Alacsonyabb, mint a kocsik, és nem esztétikusnak tűnik (nem volt kedvem konkrétan megmutatni, de egy kicsit jobban látszik a különbség).
Szerintem valamiféle burkolat a mozdony és a kocsi között javítana a megjelenésen. És általában a mozdonynak egy ilyen vonathoz kell passzolnia, legalábbis színében. 
4.
Nyilvánvalóan hiányzik valami a kocsik kialakításából. Igen, olcsóbb, de még mindig csúnyán néz ki. 
5.
Szálljunk be a hintóba. 
6.
7.
8.
Belülről szebbnek tűnik, mint kívülről. 
9.
10.
Ez egy rendes kupé. A mennyezet szokatlanul alacsony. És nyilvánvalóan nincs elég hely az alsó csomagtartók alatt. Csak egy kis fotótok férne oda magasságban, de egy nagy nem. Általában kis bőrönddel utazók számára készült. És célszerű, hogy fejenként legfeljebb 1 kis bőrönd legyen, különben nem lesz hova eltenni a csomagokat. 
11.
12.
Tulajdonképpen szép. 
13.
14.
Nézzük a 2. emeletet. 
15.
16.
A rekesz az 1. emeleten található. 
17.
18.
19.
WC az 1. emeleten. Egészen ügyes, nem olyan, mint a régi vonatok. Igaz, ott nem nagyon van szellőzés, és nincsenek ablakok. És nagyon fülledt. Az egész hintó azonban nagyon fülledt volt. Talán frissebb lesz a levegő vezetés közben. Másrészt, emlékezve a régi vonatokra, nem lehet nem reszketni - nyáron általában van ott gázkamra. 
20.
Amíg a kocsikat belülről vizsgáltuk, a rendezvény hivatalos része kint zajlott. 
21.
Aztán elkezdték osztogatni az ajándéknaptárakat. Eleinte csak zúgás volt. Aztán majdnem igazi verekedés lett belőle. Sajnáltam a kalendáriumot osztogató munkást, és szégyelltem a naptárat mohón tologató-kapkodó embereket, mintha példátlan érték lenne, ami nélkül nem tudna élni. 
22.
23.
Itt valamivel később lehetőség nyílt ajándék-emlékérmék hamisítására. 
24.
25.
26.
27.
28.
A vonaton mozgássérültek számára is vannak helyek. Pontosabban 1 hely 1 mozgássérültre. De úgy tűnik, mindent átgondoltak. Még lift is van. 
29.
30.
31.
Ez a lift, a kocsiból nézve. 
32.
Rekesz mozgássérült és kísérő személy számára. 
33.
Más szemszögből is ugyanaz. 
34.
A WC meglehetősen tágas, speciális kapaszkodókkal. 
35.
Van zuhanyzó. 
36.
Ez pedig az SV kocsi rekeze. 
37.
38.
Még vasalódeszka is van. A háttérben újabb zápor. 
39.
Az étkezőkocsiban vagyunk. Az 1. emeleten. Van egy bár, egy konyha és iroda. 
40.
41.
42.
43.
Nézzünk be az étkezőkocsi szervizszobájába. 
44.
45.
Hűtőszekrény. 
46.
Maga az étterem a második emeleten található. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
A vonatról kettős a benyomás. Úgy tűnik, egyértelműen jobb, mint a régi vonatok. De ez sem okoz örömet.
Utoljára 2 éve utaztam vonattal Moszkvából Donyeckbe, előtte 5 éve utaztam utoljára, és valahogy nem vettem észre sok különbséget a gyerekkori emlékeimmel (gyerekként minden nyáron lovagoltunk a nagymamámnak és vissza, így az emlékek nagyon tisztán bevésődtek az emlékezetembe) - szűk rekesz, az ablakból fúj, vagy hideg van vagy meleg a rekeszben, koszos asztal, vintage matracok, amihez először el kell vinni ágyneműt a karmestertől, majd adja le (külön küldetés és szórakozás). Félelmetes kimenni az előszobába, nem beszélve a kocsik közötti sétálásról, és mit érdemes sorban állni a vécé mellett az út végére változatlanul túlcsorduló szemetes mellett? És a koszos WC, amit nem használhattál a buszmegállókban?
De amikor felajánlották, hogy menjek el Szentpétervárra és vissza vonattal, a kíváncsiság legyőzte a félelmet. Nagyon csábítónak bizonyult Moszkva központjából egyenesen Szentpétervár központjába menni egyszerűen éjszakai alvással. Repülővel gyorsabb, és néha ugyanannyi az ár, mint vonattal, de emlékezni kell arra, hogy a reptérre és onnan kell kiérni, egy órával a beszállás előtt megérkezni... egyszóval nem a legkényelmesebb lehetőség viszonylag közeli távolságok. Volt egy extrém lehetőség is, hogy autóval megyek, de egy munkahét után éjszaka egyedül kellett autóznom 800 km-t, anélkül, hogy reménykedtem volna, hogy a következő napokban aludjak. Így a vonat tűnt a legésszerűbb és legkényelmesebb útnak, és érdekes volt visszaemlékezni a kerekek zajának és az ablakon kívül elhaladó tájnak az érzéseire.
A legszokatlanabb dolog, ami megjelent a vasúton, amíg nem vettem igénybe szolgáltatásaikat, az emeletes kocsik voltak. Körülbelül egy éve indultak. Most két vonat indul - Adlerbe és Szentpétervárra, mindkettő Moszkvából.
Az emeletes hintót 64 személy szállítására tervezték, és zsúfolásig megtelt jókedvű kínai állampolgár turisták. Beszállunk a hintóba - könnyű és tiszta, egyenletes sorban állnak a rekeszajtók. Emlékszel arra, amikor a vonatokon a folyosókon dönthető ülések voltak a kupekocsikban? Itt nincsenek ilyen székek. A második emeletre lépcső vezet, és kívülről az első emelet folyosója nem különbözik a második emeleti folyosótól.
Maguk a rekeszek is jelentős változásokon estek át, talán csak az elrendezés maradt a régiben, csak most a rekesz polcai azonnal megtelnek vászonnal.
Emlékszel, hogyan hagytad el egyenként a rekeszt, és hagytad, hogy a szomszédok megszerezzék a matracot? Takarjon le mindent, miközben megpróbálja megakadályozni, hogy a por minden irányba szálljon, és ne érintsen meg senkit a kezével? Most már egyenesen lefeküdhetsz, felesleges mozdulatok nélkül.
Nekem is úgy tűnt, hogy a polcok hosszabbak lettek – legalábbis ezúttal a lábam nem támaszkodott a falnak. vizuálisan itt biztosan nincs több hely, mint egy rendes kupéban. A klíma működött. Az ablakok dupla üvegezésűek, „búcsút a huzattól”. De van ennek egy másik oldala is – ha elromlik a klíma, akkor valószínű, hogy felforr, nem nyílnak ki az ablakok. Két aljzat „az iPhone öröme ”, közvetlenül a rekeszben Lámpák, tükör, az asztal tiszta terítővel van letakarva, akasztók vannak. hogy megkapjam. 
A WC gyakorlatilag egy remekmű. És ez nem szarkazmus. A legfontosabb dolog az, hogy bármikor használhatja. Tiszta, elég tágas (bár nincs jobbra az a romantikus ablak, aminek a fogantyúját olyan kényelmes volt megfogni), van szalvéta és szappan, és egy szinte nanotechnológiás öblítőgomb. Egy emeletes kocsiban három ilyen vécé található (a lefoglalt üléses kocsihoz képest több vécé jut egy főre, és kevesebb, mint egy rekeszes kocsi). Az illemhelyek melletti előszoba egy kicsit kiszélesedik, így többen is kényelmesen el tudnak állni a sorukra várva - vicces, hogy erre gondoltak. A kocsiban lévő kijelző pedig a „vécé állapotát” mutatja, vagyis azt, hogy foglalt-e vagy sem. Nagyon kényelmesen. Igaz, tovább lehetett menni, és közvetlenül a rekeszbe lehetett ilyen jelzőt készíteni, hogy ne kelljen felállni a polcról. 
Külön szórakozás az autók közötti átjárás. Nincsenek ijesztő harmonikák remegő padlóval, villogó talpfákkal és koszos előszobákkal. Most vidám narancssárga ajtók vannak ezüst hullámosítással, kemény padlóval, csendes és egyáltalán nem ijesztő. Emlékszem arra a pánikszerű gyerekkori félelemre, amikor az autók között kellett sétálnom - hihetetlenül féltem, hogy átesek, és csak sötét volt és nagyon-nagyon zajos. Most az autók közötti ajtók egy gombnyomásra, csendes pneumatikus hanggal kinyílnak, és teljesen automatikusan bezáródnak, lehetővé téve, hogy akadálytalanul haladhasson a kitűzött cél felé (de a dohányosok szenvedni fognak - itt egyáltalán nincs helye cigarettát ölni. ) 
Volt egy célom. Nem emlékszem, hogy valaha éttermi kocsiban ültem volna, ezért néprajzi és kutatási érdeklődésből úgy döntöttem, hogy elmegyek. Az étkezőkocsi is kétszintes, a másodikon maga az étterem, az elsőn a háztartási helyiségek és a bár található. Azt mondják, az étel finom, és nem túl drága a moszkvai árakhoz képest, de késő volt, nem akartam enni és aludni, így pár lövés után inkább lefeküdtem. 
Az egyik szép előny, hogy az emeletes vonaton van WiFi, bár felmerül a gyanú, hogy egyszerűen csak egy mobilszolgáltató modemen keresztül működik: vagyis ha van mobilkapcsolat, akkor van internet is. És amikor a vonat rohan a vadonban, és a bázisállomások több tíz kilométerre vannak, nincs ott. 
Szentpétervárról Moszkvába utaztam egy emeletes kocsival (006-os). Szentpéterváron egy másik vonatra kötöttem, egy emeletesre (004-es „Expressz”, ahogy a jegyen is szerepel). Ott szinte minden a régi - tiszta, csendes, jó wc, de nincs wifi és rekeszenként egy konnektor. De elcsodálkoztam, hogy az utasokat könnyű vacsorával kínálták - a rekeszben dobozok vízzel, sütikkel és joghurttal voltak közvetlenül az asztalon, és a karmester megkérdezte, mit kérünk reggelire (három étel közül lehetett választani - zabkása, sajttorta, palacsinta) és reggel elhozta - sokk volt! A vonaton először kaptunk normál meleg ételt (ingyenes). 
Igaz, 30 rubelt kellett fizetnem a márkás pohártartóban lévő teáért. Érdeklődnék egyébként, hogy a konduktorok így kereshetnek borravalót maguknak, vagy ezen a vonaton tényleg benne van a jegyárban a reggeli és a vacsora, a tea pedig plusz díj? Ebben az esetben „hol a csekk??” De ezen a vonaton a jegyek ára magasabb, mint a „kétemeletesen”. 
Az Orosz Vasutak egyébként most már rugalmas árazási rendszert alkalmaz egyes vonatokon, majdnem úgy, mint a repülőkön – minél nagyobb a kereslet (minél kevesebb hely marad a vonaton), annál drágább.
Íme, egy hét alatti árak becslése (gyanítom, hogy ez nincs messze a lehetséges minimumtól): 
Egy „holnap” induló emeletes kocsival ellátott rekesz több mint 3000 rubelbe kerül (ha az ülések elkeltek - és általában mind elkeltek).
Benyomásaim szerint az Orosz Vasutak igen nagy előrelépést tett a szolgáltatás minőségének és a kényelemnek a fejlesztése terén, de nem mentes a sajátosságaitól. Azonnal elmondom, hogy egyáltalán nincs panaszom a márkás vonat kocsijára - ott minden nagyon klassz volt (bár wifi nélkül). De itt van néhány megjegyzés az emeletes kocsihoz:
1. Lépcső - idősebb emberek és nehéz bőröndök számára jobb, ha azonnal az első emeleten választanak helyet
2. Klausztrofóbia - akik nem igazán szeretik a szűk tereket és az alacsony mennyezetet, jobb, ha nem foglalják el a felső üléseket a második emeleten. A mennyezet ott enyhén lejtős az ablak felé, és nagyon alacsonyan lóg a feje fölött.
3. Hely a poggyász számára. Teljesen elismerem, hogy valahogy nem volt szerencsénk, és volt egy speciális rekesz (legtávolabb a lépcső felé), de az alsó priccs alatt volt valami fém műszaki doboz, ami szinte minden helyet elfoglalt. Így hát alig fértünk be a hátizsákomba (akkora mint egy repülőgép kézipoggyásza) és Tanya bőröndjébe (nem sokkal nagyobb). El sem tudom képzelni, mit kezdenek az emberek a nagy táskákkal, babakocsikkal, sílécekkel, biciklikkel, mert nincs „harmadik polc”, amelyre mindezt a régi kocsikba tömték. Nagyon remélem, hogy valahol van csomagtér, amit szükség esetén lehet használni. Ha sok a poggyászod, jobb, ha másik vonattal utazol.
4. Rossz vezetők. A kocsi emeletes lett, az utasok száma megduplázódott (egy rendes fülkés kocsihoz képest), és továbbra is két konduktor volt. A karmester őszintén megmondta, hogy ha kell valami (tea vagy valami más), akkor jobb, ha azonnal elmegyünk hozzá, és nem várjuk meg, amíg elhozza, mert több órába telhet ötven kínai kiszolgálása.
Az első emeletes autókat Oroszországban a tveri kocsigyárban hozták létre 1905-ben.
A modern orosz emeletes autók története 2009. június 16-án kezdődött. Ekkor hagyta jóvá az Orosz Vasutak OJSC a mozdonyvontatású emeletes személygépkocsik - rekesz, SV és személyzet - modellválasztékának műszaki előírásait. A projektet a Tveri kocsigyár hajtja végre.
Az emeletes személygépkocsik sorozatgyártása 2011-ben kezdődött a TVZ-nél.
Jelenleg az emeletes autók a következő útvonalakon közlekednek:
- Moszkva - Kazan a 23/24 számú márkás vonat részeként - indulás dátuma - 2015. június 1.
- Moszkva - Szentpétervár az 5/6-os márkás vonat részeként - indulási dátum - 2015. február 1.
- Moszkva - Szentpétervár a 7/8-as számú márkás vonat részeként - indulási dátum - 2016. február 1.
- Moszkva - Adler a 103/104-es számú márkás vonat részeként - indulás dátuma - 2013. október 30.
- Moszkva - Voronyezs a 45/46-os márkás vonat részeként - indulási dátum - 2015. július 31.
- Moszkva - Szamara a 49/50 számú személyvonat részeként - indulás dátuma - 2015. december 3.
- Szentpétervár – Adler a 35/36-os márkás vonat részeként – indulás dátuma – 2016. május 28.
- Moszkva-Jaroszlavl - a tervek szerint 2016-ban indul.
2 emeletes autók jellemzői
Rekeszkocsi: 64 férőhely (36 helyett).
SV kocsi: 30 ülőhely (18 helyett).
Személyzeti kocsi: 50 ülőhely (18-24 helyett).
Étkezőkocsi: 44-48 fő az ebédlőben.
A kocsik 4 személyes vagy 2 személyes szigetelt rekeszekből állnak, amelyek 2 emeleten helyezkednek el.
Minden rekeszben található: asztal, fekhelyek, lépcsők a legfelső helyre való feljutáshoz, tükrök, lámpák, polcok az apróságoknak. A rekeszek dupla üvegezésű ablakokkal vannak beüvegezve.
A rekeszek 2 aljzattal vannak felszerelve elektromos borotvák, mobil és egyéb, legfeljebb 100 W teljesítményű eszközök csatlakoztatására.
A 2 üléses rekeszekben (SV) minden ülés LCD-kijelzővel van felszerelve a videoműsorok megtekintéséhez.
A rekeszekhez való hozzáférés egyedi mágneses kulcskártyákon alapul.
Minden kocsi fel van szerelve:
- három szárítószekrény, amelyek a megállások során használhatók;
- légkondicionáló és fűtési rendszerek, amelyek kényelmes mikroklímát biztosítanak;
- energiatakarékos LED lámpák;
- kényelmes lépcső korlátokkal;
- fogyatékkal élők számára kialakított rekesz és kerekesszékes felvonó (a személyzeti kocsiban);
- merev tömített autók közötti átjárók;
- videó megfigyelő rendszer, vezérlőrendszer, személyvonat beléptetés-ellenőrzése és biztonsága.
Az energiaellátásról elektromos mozdony gondoskodik, amely biztosítja a vonat környezetbarát jellegét.
A személyzeti kocsi műholdas kommunikációs és navigációs berendezéssel (GLONASS) van felszerelve.
A kétszintes autók előnyei
- Az utazási költségek csökkentése a fülkés és SV kocsikban az ülőhelyek számának növelésével a kocsiban.
- kényelmes menetrend és a legrövidebb utazási idő nagyobb számú utas számára;
- környezetbarát működés (az autók új technológiák, berendezések és anyagok felhasználásával készülnek).
- A kompozíció kényelmesebbé vált a fogyatékkal élők számára. Számos olyan kényelmi szolgáltatással rendelkeznek, amelyek a normál vonatokon nem érhetők el.
- Minden rekesz elektromos aljzattal van felszerelve (rekeszenként kettő).
A kétemeletes autók hátrányai
- nincs csomagtartó
- Az emeletes autók rekeszében alacsonyabb a belmagasság, mint egy emeletesben, így a legfelső fekhelyre sem lehet majd ülni.
Emeletes vonatfotók
Novemberben, a szocsi olimpiai játékok előestéjén új emeletes személyvonatok indultak a Moszkva–Adler útvonalon. Annak ellenére, hogy a vonat már közel egy éve közlekedik ezen az útvonalon, még mindig felkelti a többiek figyelmét. Ezenkívül radikálisan ellentétes vélemények vannak a kétszintes épületről - a meglehetősen pozitívtól a meglehetősen kritikusig. Lehetőségem volt ezen a vonaton utazni is. Az emeletes kocsik egyik fontos előnye a megnövekedett utaskapacitás, amely lehetővé tette az Orosz Vasutak számára a viteldíjak csökkentését. Egy szabványos emeletes rekesz kocsi 64 férőhellyel rendelkezik (16 rekesz), míg egy normál kocsi csak 36 (9 rekesz).
Az autókat Oroszországban, a tveri kocsigyárban gyártják. Egyelőre csak egy útvonal közlekedik, amely a fővárost köti össze Szocsi üdülőhellyel. Idén további 50 emeletes autót vásárolnak. Moszkvából Szentpétervárra és Kazanyba szállítanak majd embereket.
Azt javaslom, tegyünk együtt egy kört, és nézzük meg, hogy néz ki belülről egy emeletes vonat.
2. A vonat 10 órakor indul a Kazansky állomásról. Az utazási idő 25 óra. Vegye figyelembe a magasságbeli különbséget a normál egyszintes kocsikhoz képest.
3. A vonatot az ötödik generációs legújabb, kétrendszerű elektromos mozdony - EP20 - hajtja. AC és DC árammal is működhet.
4. Ezen az útvonalon dinamikus árképzési rendszer működik – minél több üres hely van a vonaton, annál olcsóbb a viteldíj. Oda-vissza jegyek vásárlásakor 10% kedvezmény jár. 2 nappal indulás előtt vettem jegyet 8 ezer rubel áron. Ha legalább egy héttel az utazás előtt vásárol, az ár körülbelül 5 ezer rubel lesz.
5. Menjünk be. Nagydob. Az ajtók gombbal nyílnak és automatikusan záródnak. Az autók közötti átmenetek le vannak zárva. Június 1-je óta tilos a dohányzás a távolsági vonatokon, de néhány rossz utas lyukat szúrt a hamutartókon.
7. Minden kocsihoz három WC tartozik. Ezek száraz WC-k, és bármikor használhatja őket, beleértve a buszmegállókat is.
9. Átjáró az első emeleten. A belmagasság alig több, mint 2 méter.
10. A rekeszben lévő ajtó zárásához mágneskártyák vannak.
11. Az első emeleti rekesz általános képe. A fő különbség a hagyományos egyszintes kocsikhoz képest a felső csomagtartó hiánya. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy nem fog tudni egyenesen ülni a felső priccsen úgy, hogy a lába lóg. Az alsó polcok alatt hely van a csomagok számára.
12. Mindegyik rekeszben két-két aljzat található az alsó sorban. A világítás teljes egészében LED.
13. Egy rekesz belseje zárt ajtóval.
14. Nem nyílik ki az ablak: a kocsik központi fűtéssel és szellőztetéssel rendelkeznek. A kocsik áramellátása a mozdonyról származik. Az ablakon tolófüggöny van. Szellőzőrácsok az ablak alatt és a mennyezeten találhatók.
15. Menjünk a második emeletre. A lépcsők ki vannak világítva (mint egy moziban), és kapaszkodók is vannak. A lépcsőn van egy másik szemetes és egy gömbtükör, hogy előre lássák a felénk érkező utasokat.
16. A második emelet teljesen megegyezik az elsővel. Az egyetlen különbség a tető kis lejtése. Az ablakok pedig derék alatt vannak, és le kell hajolni, ha a folyosóról akarunk gyönyörködni a tájban.
17. Felső polcok a második emeleti rekeszben. A mennyezeten szellőzőrács, középen pedig hangerőszabályzós hangszóró található. Egy másik érdekesség, amit észrevettem, hogy a második emeleten minden felső polcon két személyes lámpa van. Ez valószínűleg a tető lejtésének tudható be – lehet, hogy nem mindenki érzi kényelmesen az ablak felé hajtva a fejét.
18. A többi teljesen egyforma. Nem tudom, hogy van ez a nagyon magasaknak, de a 182 cm-es magasságommal elég volt a hálóhely hossza.
19. Minden utas személyi higiéniai készletet, kis ételadagot és vizet kap. A teát és a kávét természetesen márkás pohártartókban szolgálják fel.
20. Amíg senki nem volt ott, egyenesen az étkezőkocsihoz mentem, hogy megvizsgáljam. A nagyterem a második emeleten található. Egyébként a második emeleti ablakból jobb a kilátás.
21. Az alsó szinten van egy kis bár és maga a konyha. A készételek felemeléséhez pedig két kis liftet használnak.
22. Útközben a vonat több 5-15 perces megállást tesz meg. Minden dohányzó utas az első adandó alkalommal kifut a szabadba. A kocsik esetében nem mindegy, hogy az állomáson a peron magas vagy alacsony
23. A Moszkvából a Voronyezsi régióba vezető úton semmi sem látszott az ablakokon kívül. Ha unatkozik, megpróbálhatja használni az ingyenes internetet. Minden kocsiban van WiFi router a Megafon kapcsolataival. Igaz, minden a mobilhálózat elérhetőségétől függ, és ez nem túl jó az útvonalon. Valójában többé-kevésbé stabil kommunikáció és az internet csak a Fekete-tenger partján volt.
24. Megállókban vidéki életet lehet megfigyelni.
25. Mozgásban - csodáld a természetet.
26. Újabb megálló. Rossosh állomás.
27. Nem minden nézetet lehet megfelelően lefényképezni – számos vezeték akadályozza. Néha egyébként kiderül, hogy az első emelet ablakaiból kevesebb vezeték jön a keretbe, mint a másodikból.
28. Hajnali 2 órakor a vonatnak meg kell érkeznie a Don-i Rosztovba. Az utazási idő észrevétlenül telik. Egy repülőgéphez képest a vonat sokkal kevésbé hektikus, tágasabb, és időt ad a munkára. De ez nem két óra vasmadáron.
29. Reggel indul a vonat a tengerpartra.
30. A nyaralók érdeklődve nézik az emeletes vonatot. Sokan fotóznak.
31. Az ösvény szinte a víz közelében halad. Határozottan az útvonal legfestőibb része.
32. Másnap 10 órakor leszállok a szocsi állomáson, és elmegyek a „Stratégiai partnerség 1520” fórumra. De erről bővebben a következő részben.
Ami az emeletes autókat illeti, sokszor jobban felszereltek, mint a hagyományos egyszintesek. Kicsit szorosabb a felső polcon? De van normális wc, konnektor, internet és minden más.
Vezettél már egyet? Milyenek a benyomásai?