A pr. 971 (kód: "Bars") nukleáris tengeralattjárót az SPMBM "Malachite" fejlesztette ki G.N. vezetésével. Chernyshova. A harmadik generációs PLA-hoz tartozik, és a szó teljes értelmében többcélú. Az ellenséges SSBN-ek és AUG-k felkutatására, észlelésére és nyomon követésére tervezték, ellenségeskedés kitörésekor megsemmisíti őket, valamint part menti célpontokat üt meg. Szükség esetén a hajó aknákat szállíthat.

A K-335 "Gepard" nukleáris tengeralattjáró - videó

Kezdetben a Project 971 nukleáris tengeralattjárót a Project 945 titán nukleáris tengeralattjáró „acél” analógjának tekintették, amelynek célja a harmadik generációs tengeralattjárók építésének üteme volt. A Malachite SPMBM azonban, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a többcélú csónakok tervezésében, a 945-ös projekthez készített fegyvereken, mechanizmusokon és felszereléseken alapul, lényegében egy új, harmadik generációs hajót fejlesztett ki. A legcsendesebb hazai nukleáris tengeralattjárók A szakértők szerint a fizikai mezők szintje olyan hajókhoz hasonlítható, mint az amerikai haditengerészet Seawolf nukleáris tengeralattjárója.
A pr. 971-es nukleáris tengeralattjáró kettős héjazatú és „limuzin” kerítéssel rendelkezik a behúzható eszközök számára, valamint magas farokkal, amelyen a szonár vontatott antennájának burkolata található. A robusztus karosszéria nagy szilárdságú acélból készül, nagy folyáshatárral (100 kgf/mm2), és erős válaszfalakkal hat rekeszre osztják.

A Project 971 nukleáris tengeralattjáró összes fő felszerelése és harci állása lengéscsillapítókon helyezkedik el zónablokkokban, amelyek térbeli vázszerkezetek fedélzetekkel. A zónablokkokat gumiköteles pneumatikus lengéscsillapítók választják el a hajótesttől. A zónablokkok használatának köszönhetően jelentősen csökkenthető az akusztikus tér szintje, megóvták a legénységet és a berendezéseket a dinamikus terhelésektől, és racionalizálták a hajó építési technológiáját. Különösen a berendezések és rendszerek felszerelését a műhelyben egy zónablokkban végezték el, amelyet azután behelyeztek a rekesz héjába. A könnyű test és a strapabíró test külső felülete egyetlen gumi hidrolokációgátló és zajelnyelő bevonattal van bélelve.
A hajó hagyományos kétsoros TA elrendezésű. Az íjrekeszben állványok találhatók a lőszer tárolására hosszanti és keresztirányú adagolóeszközökkel és UBZ-vel. A TA alatt van egy kerítés a SAC főantennájával. Néhány GAK és VSK antenna a teljes személyzet számára a kormányállás kerítésében és a behúzható eszközökben található.

A könnyű hajótestet optimálisan alakították ki a víz alatti utazáshoz. Minden rajta lévő lyuk és kivágás burkolattal van lefedve. A 97/ sz.-ú tengeralattjárón lehetőség nyílt a harci és technikai eszközök átfogó automatizálására, a hajó, a fegyverek és a fegyverzet irányításának a főparancsnokságra való koncentrálására. Mindez lehetővé tette, hogy a legénységet 73 főre csökkentsék. A K-263-tól kezdve a 97/ projekt hajóira SOKS-t, a K-391-nél pedig a hidroakusztikus ellenintézkedési komplexumot indító kilövő felépítményébe a TsGB (porgenerátorok) és vészhelyzeti porfúvó rendszerét telepítik. elektromos hálózatok.
Az ilyen típusú hajók építésével egyidejűleg modernizációs programot hajtanak végre, amelynek célja az akusztikai jellemzők javítása és a harci képességek bővítése. Különösen a K-157 és K-335, miközben megőrzik ugyanazokat a kontúrokat, több méteres aknabetéttel rendelkeznek az új berendezések telepítéséhez.
Kezdetben 20 tengeralattjáró építését tervezték a 971-es projektből. Fej. 520. sz. és fej. 521. sz., amelyet 1990-ben, illetve 1991-ben állapítottak meg. elnevezett Hajógyárban Lenin Komszomol, 1992.03.18., kizárták a flotta listáiról. Ekkor 25, illetve 12%-os volt a műszaki felkészültségük. A berendezések és mechanizmusok lemaradása továbbra is megmarad az építkezésen.

2001 decemberéig a flotta 13 Project 971 tengeralattjáróból állt.

K-480 "Bars" nukleáris tengeralattjáró(821-es gyári szám, 1991.07.24-től, 1997.10.13-tól, "Ak-Bars" SMP (Szeverodvinszk): 1985.02.22.; 1988.04.16.; 1988.12.31. az északi flotta hadiszolgálatát teljesítette és az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren teljesített harci szolgálatot 1990. április 6-án a hajó a legnagyobb mélységig mélytengeri merülést hajtott végre, 1998-ban kizárták a flotta harci flottájából. , hosszú távú tárolás céljából az ARVI-hoz került, és Gadzhievo faluban helyezték el.

A K-317 "Panther" nukleáris tengeralattjáró(822. sz., 1990.10.10.). SMP (Szeverodvinszk): 1986.11.06.; 05/21/1990; 1990.12.30. Az északi flotta része. 1999 szeptemberében az SMP-nél közepes javításra került.

K-401 "Wolf"(831. sz., 1991. július 26-tól). SMP (Szeverodvinszk): 1987. november 14.; 06/11/1991; 1991.12.29. Az északi flotta része. Két önálló harci körutat teljesített. 1995 decemberétől 1996 februárjáig a Földközi-tengeren a hajó nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító fedezetet nyújtott a Kuznyecov, a Szovjetunió Flotta TAVKR tengernagya által vezetett többcélú repülőgép-hordozó-csoportnak.

K-328 "Leopard"(832. sz., 1991.01.24.). SMP (Szeverodvinszk): 1988.10.26.;
06/28/1992; 1992.12.15. Az északi flotta egy része négy önálló harci szolgálatot teljesített

K-154 "Tigris"(833. sz., 1991. július 24-től). SMP (Szeverodvinszk): 1989.10.09.; 1993. június 26.; 1993. 12. 29. Az északi flotta része Két önálló harci szolgálatot hajtott végre 1998-tól 2002-ig karbantartási javításon esett át az Északi-tengeri Flottanál.

K-157 "Vepr"(834. sz., 1993.06.04.). SMP (Szeverodvinszk): 1990.07.13.; 12/10/1994; 1995. 11. 25. Az északi flotta része Egy önálló harci szolgálatot és egy keresési műveletet hajtott végre.

K-335 "Gepard" nukleáris tengeralattjáró(835. sz., 1993.02.22-től). SMP (Szeverodvinszk): 1991.09.23.; 1999. szeptember 17.; 2001.12.05. Az északi flotta része.

K-337 "Cougar"(836. sz., 1994.01.25-től). SMP (Szeverodvinszk): 1992.08.18.; Finanszírozás hiányában 1998. január 22-én a hajó építését felfüggesztették. Az egyik SMP műhelyben őrzik. A K-337 hajótestének szerkezeteit, mechanizmusait és felszereléseit várhatóan az APKR Project 955 (kód: „Borey”) építésekor fogják használni.

K-333 "Lynx"(837. sorszám, 1995. 02. 07-től). SMP (Severodvinsk): 1993. 08. 31. Finanszírozás hiányában 1997. 10. 06-án a hajó építését felfüggesztették. Az egyik SMP műhelyben őrzik. A K-333 hajótest szerkezeteit, mechanizmusait és felszereléseit az APKR Project 955 (kód: „Borey”) építésénél kell használni.

K-284 "cápa"(501. sz., 1993.04.13.). Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1983. november 6.; 1984.06.16.; 1984.12.30. A pr 971 vezérhajó a csendes-óceáni flotta része volt. 2001-ben kizárták a flotta harci erejéből, és az ARVI-hoz került hosszú távú tárolásra.

K-263 "Delfin"(502. sz., 1993.04.13.). Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1985.09.05.; 05/28/1986; 1987.12.30. A Csendes-óceáni Flotta része és harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

K-322 "Sperm Bálna"(513. számú gyár, 1993. 04. 13-tól, Lenin Komszomolról elnevezett hajógyár (Komsomolsk-on-Amur): 1986. 09. 05.; 1987. 07. 18.; 1988. 12. 30. A csendes-óceáni flotta része és harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

K-391 „Kit”, „Bratsk” 1997.01.09-től Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1988.02.23.; 1989.04.14.; 1989. 12. 29. A csendes-óceáni flotta része és harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

K-331 "Narwhal"(515. sz., 1993.04.13.). Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1989. december 28.; 06/23/1990; 1990. 12. 31. A csendes-óceáni flotta része, harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

K-419 „Morzh”, „Kuzbass” 1998.01.29-től. Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1991.07.28.; 1992.05.18.; 1992.12.31. A Csendes-óceáni Flotta része, harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

Atom-tengeralattjáró K-295 "Dragon", "Samara" 1999.08.30-tól. Erről elnevezett hajógyár Lenin Komszomol (Komsomolsk-on-Amur): 1993.11.07.; 08/05/1994; 1995.07.28. A Csendes-óceáni Flotta része és harci szolgálatot teljesít a Csendes-óceánon.

A K-152 "Nerpa" nukleáris tengeralattjáró. "Csakra" (INS csakra) 2012. január 23-a óta, amikor hivatalosan is bérbe adták az indiai haditengerészetnek

A Project 971 Shchuka-B nukleáris tengeralattjáró teljesítményjellemzői

Eltolás, t:
- felület …………………………………………………………………….8 140
- víz alatt ………………………………………………………………… 10 500
Maximális hossz, m…………………………………………………………….. 110.3
A hajótest legnagyobb szélessége, m …………………………………………………… 13.6
Átlagos merülés, m ……………………………………………………………… 9,68
Építészeti és szerkezeti típus………………kéttestű
Merülési mélység, m:
- dolgozó………………………………………………………………………………. 480
- határ…………………………………………………………………………………. 600
Az ellátások autonómiája, napok………………………………………………………….100
Legénység, emberek………………………………………………………………………………….73
Erőmű:
Fő mechanizmusok.
- típus………………………………………………………………………………………….Atomerőmű
- PPU:
— márka……………………………………………………………..OK-9VM vagy OK-650M.01
- mennyiség x atomreaktor típusa…………………………………………………………..1 x VVR
- az atomreaktor hőteljesítménye, MW………………………………………………………190
- Szakiskola:
- típus………………………………………………………………….blokk
- a GTZ mennyisége x teljesítménye, l. ……………………………………………1 x 50 000
- mennyiség x ATG teljesítmény, kW……………………………………………….2 x 3200
— a propulsorok száma x típusa……………………………….. 1 x alacsony zajszintű fix propeller
Tartalék energiaforrások és meghajtási eszközök
- mennyiség x dízel generátor teljesítmény, kW………………………………………1 x 800
- akkumulátor beszerelés:
- AB típusú……………………………………………………………ólom-sav
- mennyiség x RSD típusa ………………………………………………..2 x katonai-ipari komplexum
- VPK hajtás x teljesítmény, kW………………………………………………..ED x 300
Maximális sebesség, csomó:
— felszín……………………………………………………………………………………………
- víz alatt…………………………………………………………………………………..33
Fegyverek:
Rakéta:
- rakétarendszer típusa……………………………………………………………….„Granat”
— KRSN típus……………………………………………………………………RK-55
- a kilövés nézete……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..víz alatt, 533 mm-es TA-ról
- MANPADS típusa…………………………………………………………. "Strela-ZM"
- a ZR tárolására szolgáló konténerek száma……………………………………3
- ZR lőszer………………………………………………………………….18
Torpedó.
— mennyiség x TA kaliber, mm…………………………………………4 x 650
- a torpedók lőszerei (típusai)……………………………………..12 (65-76 vagy PLUR torpedók)
……………………………………………………………..86R és 88R PARK „Szél”)
- mennyiség x TA kaliber, mm…………………………..4 x 533
- torpedók és PLUR....28 lőszer (típus) (USET-80 vagy PLUR 83R és 84R PARK "Vodopad", vagy M5 PARK "Shkval" torpedók)
- TA képzési rendszer…………………………………………… „Grinda”
Rádióelektromos:
- BIUS…………………………………………………………..„Omnibusz”
- NK…………………………………………………………………..„Szimfónia”
- KSS…………………………………………………………………..„Molniya-MC”
- SS rendszer…………………………………………………………………..„Cunami-BM”
— GAK……………………………….„Skat-3” (MGK-540)

Nem sokkal az 1959-es karácsonyi ünnepek után Ralph admirális a következő hirdetményt tette ki az irodája bejáratánál: „ Én, az Egyesült Államok Atlanti-óceáni Flotta parancsnoka, egy doboz Jack Daniels whiskyt ígérek az első tengeralattjáró parancsnoknak, aki bizonyítja, hogy az ellenséges tengeralattjáró kimerült az üldözésben, és a felszínre kényszerült.».

Ez nem vicc volt. Az admirális, mintha a hippodromban lenne, az amerikai katonai gondolkodás csodájára fogadott - nukleáris tengeralattjáró. A modern tengeralattjáró saját maga termelte az oxigént, és az egész út alatt víz alatt tudott maradni. Szovjet tengeralattjárók csak álmodni tudott egy ilyen hajóról. Egy hosszú utazás során a legénységük megfulladt, és kénytelenek voltak a felszínre szállni, könnyű prédává válva az ellenségnek.

A győztes a legénység lett tengeralattjáró« USS gránátos» farok száma « SS-525"Körülbelül 9 órán át üldözték, és Izland partjainál kényszerítették a felszínre. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Davis hadnagy kapta meg az ígért whiskys dobozt az admirális kezéből. Nem is sejtették, hogy a Szovjetunió hamarosan átadja nekik ajándékát.

1945-ben az Egyesült Államok nyíltan bemutatta a világnak új fegyvereinek pusztító erejét, és most megbízható eszközzel kell rendelkeznie a szállításukra. A légi úton, ahogy az Japán esetében is történt, nagy kockázattal jár, ami azt jelenti, hogy a nukleáris rakomány szállításának egyetlen ésszerű módja a tengeralattjáró, de erre ideális volt az, amelyik titokban, anélkül, hogy valaha is felszínre került volna, döntő csapást mérni nukleáris tengeralattjáró. Egy ilyen tengeralattjáró létrehozása akkoriban még az Egyesült Államok számára is ijesztő feladat volt. Kevesebb, mint egy évvel később az első hajót a Connecticut állambeli New Londonban lévő hajógyárban rakták le. atommeghajtású jégtörő« USS Nautilus» farok száma « SSN-571" A projektet olyan rendkívüli titoktartás légkörében hajtották végre, hogy a hírszerzési információk csak két évvel később kerültek Sztálin asztalára. A Szovjetunió ismét a felzárkózás szerepében találta magát. 1949-ben tesztelték az első szovjet atombombát, és 1952 szeptemberében Sztálin aláírta a létrehozásáról szóló rendeletet. nukleáris tengeralattjárók a Szovjetunióban.

A hazai tervezők, mint nemegyszer megtörtént, kénytelenek voltak a saját útjukat járni, mivel a körülmények általában a Szovjetunió és különösen a szovjet hadtudomány számára nehézkesek voltak. A Szovjetunióban a védelmi munkát mindig a nagyközönség számára ismeretlen emberek vezették, akikről nem írtak az újságok. A tengeralattjáró projekt létrehozását V. N. Peregudov tervezőre bízták. A műszaki tervet jóváhagyták.

A Project 627 „K-3” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői, „Kit” kód:

Hosszúság - 107,4 m;
Szélesség - 7,9 m;
Huzat - 5,6 m;
Vízkiszorítás - 3050 tonna;
- nukleáris, teljesítmény 35 000 LE;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Merülési mélység - 300 m;
Navigációs autonómia - 60 nap;
Legénység - 104 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm: orr - 8, far - 2;

A harci használat ötlete tengeralattjáró a következő volt: egy óriási torpedóval felfegyverzett csónakot vontatók viszik ki az alapponttól a merülési pontig, ahonnan a víz alatt tovább úszik egy adott területre. A parancs kézhezvétele után az atom-tengeralattjáró torpedót lő ki, megtámadva az ellenséges haditengerészeti bázisokat. A teljes autonóm navigáció alatt, emelkedés atommeghajtású hajó nem tervezik, a védekezés és az ellenlépés eszközei nem biztosítottak. A feladat elvégzése után gyakorlatilag védtelenné válik. Először is érdekes tény nukleáris tengeralattjáró katonaság részvétele nélkül tervezték és építették. Az egyetlen termonukleáris töltéssel rendelkező torpedó tengeralattjárók 1550 mm kaliberű és 23 m hosszú volt. Tengeralattjárók azonnal kiderült, mi lesz tengeralattjáró amikor elindította ezt a szupertorpedót. A kilövés pillanatában a teljes víztömeget a torpedóval együtt kilövik, ami után még nagyobb víztömeg esik a hajótest belsejébe, és elkerülhetetlenül vészhelyzetet hoz létre. Kiegyenlítéséhez a legénységnek ki kell fújnia a fő ballasztrendszereket, és egy légbuborék szabadul fel a felszínre, amely lehetővé teszi számukra, hogy azonnal észleljék. nukleáris tengeralattjáró, ami azonnali megsemmisítését jelenti. Ezenkívül a haditengerészet vezérkarának szakemberei megállapították, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon mindössze két katonai bázist lehet megsemmisíteni egy ilyen torpedó. Ráadásul nem volt stratégiai jelentőségük.

Az óriási torpedóprojektet eltemették. A berendezés életnagyságú makettjei megsemmisültek. Projekt módosítása nukleáris tengeralattjáró egy egész évig tartott. A 3. számú műhely zárt termelőüzem lett. Dolgozóinak még rokonaiknak sem volt joguk megmondani, hol dolgoznak.

Az 50-es évek elején, Moszkvától több száz kilométerre, a GULAG erők megépítették az első atomerőművet, amelynek nem az volt a célja, hogy a nemzetgazdaság számára villamos energiát termeljen - ez egy nukleáris létesítmény prototípusa volt. nukleáris tengeralattjáró. Ugyanezek a foglyok egy fenyvesben építettek kiképzőközpontot két standdal. Hat hónap leforgása alatt a Szovjetunió összes flottája toborozta a leendő atomtengeralattjáró legénységét, hosszú távú tengerészeket és tiszteket. Nemcsak az egészségügyi és katonai kiképzést vették figyelembe, hanem egy érintetlen életrajzot is. A toborzóknak nem volt joguk kimondani az atom szót. De valahogy suttogva terjedtek a pletykák, hogy hova és mire hívták meg őket. Álommá vált Obnyinszkba eljutni. Mindenki polgári ruhába volt öltözve, a katonai parancsnoki láncot megszüntették - mindenki csak kereszt- és családnéven szólította meg egymást. A többi szigorúan katonai rend. A személyzet olyan volt, mint egy hajón. A kadét az idegenektől bármit tudott válaszolni, csak azt nem, hogy tengeralattjáró. Mindig tilos volt a reaktor szót kiejteni. A tanárok már előadások alatt is kristályosítónak vagy készüléknek nevezték. A kadétok különféle akciókat gyakoroltak, hogy elkerüljék a radioaktív gázok és aeroszolok kibocsátását. A legjelentősebb problémákat a foglyok orvosolták, de a kadétoknak is volt részük. Senki sem tudta igazán, mi az a sugárzás. Az alfa-, béta- és gamma-sugárzás mellett káros gázok is voltak a levegőben, még a háztartási por is aktiválódott, erre senki nem gondolt. A hagyományos 150 gramm alkoholt tartották a fő gyógyszernek. A tengerészek meg voltak győződve arról, hogy így távolították el a napközben felszedett sugárzást. Mindenki vitorlázni akart, és félt, hogy leírják már az indulás előtt tengeralattjáró a vízhez.

Az osztályok közötti koordináció hiánya mindig is akadályozott minden projektet a Szovjetunióban. Tehát az első atom-tengeralattjáró legénységének és végig tengeralattjáró flottaáltalában két találat születik. A Szovjetunió védelmi minisztere, Zsukov marsall, aki a haditengerészetben végzett szárazföldi szolgálataiért minden tiszteletem mellett keveset értett, parancsot adott ki, amely a tartósan sorkatonák bérét a felére csökkentette. Gyakorlatilag képzett szakemberek megkezdték az elbocsátási jelentéseket. A hat felvett legénységből első nukleáris tengeralattjáró Csak egy maradt, aki jobban szereti a vállalkozását, mint a jólétét. A következő ütéssel Zsukov marsall törölte a második legénységet nukleáris tengeralattjáró. A tengeralattjáró-flotta megjelenésével létrejött a rend - két legénység. Több hónapos hadjárat után az első nyaralni ment, a második pedig harci szolgálatot vállalt. A tengeralattjáró-parancsnokok feladatai exponenciálisan bonyolultabbá váltak. Valamit ki kellett találniuk, hogy a legénységnek legyen ideje pihenni anélkül, hogy lemondanák a harci szolgálatot.

a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárójának felbocsátása

És a Szeverodvinszki Gépgyárban készen is van nukleáris tengeralattjáró« K-3", 1954. szeptember 24-én fektették le, már várta első legénységét. A belső terek műalkotásnak tűntek. Minden szoba a saját színére volt festve, élénk színek kellemesek a szemnek. Az egyik válaszfal hatalmas tükör formájú, a másik pedig nyírfákkal borított nyári rét képe. A bútorok különleges megrendelésre készültek értékes fából, és rendeltetésükön túl vészhelyzetekben is segítő tárggyá alakíthatóak. Így a gardrób nagy asztalát szükség esetén műtővé alakították át.

A szovjet tengeralattjáró kialakítása nagyon különbözött az amerikaiétól tengeralattjárók. egy tengeralattjárón" USS Nautilus» a szokásos dízelelvek ismétlődnek tengeralattjárók, csak egy nukleáris létesítmény került hozzá, és a szovjet tengeralattjárók« K-3„Ez egy teljesen más építészet volt.

1958. július 1-jén jött el az indulás ideje. Az összekötő torony fölé vásznat feszítettek ki, amely elrejtette a formákat. Tudniillik a tengerészek babonás emberek, és ha nem törik el egy üveg pezsgő a hajó oldalán, akkor erre az utazás kritikus pillanataiban emlékezni fognak. A válogatóbizottság tagjai között pánik támadt. Az új hajó teljes szivar alakú hajótestét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely, ahol egy palack eltörhet, az a vízszintes kormányok kis kerítése. Senki nem akart kockáztatni és felelősséget vállalni. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy a nők jók a pezsgőtörésben. A KB fiatal alkalmazottja Malachit– magabiztosan lendült, és mindenki megkönnyebbülten vett egy levegőt. Így született meg a szovjet atomtengeralattjáró-flotta elsőszülöttje.

Estére induláskor nukleáris tengeralattjáró erős szél támadt a nyílt tengerre, ami a széllökések során elfújta az összes gondosan felhelyezett álcát a hajótestről, és tengeralattjáró eredeti formájában jelent meg a parton talált emberek szeme előtt.

Érdekes tény: amikor az amerikaiak megnyitották a hidegháborús archívumot, kiderült, hogy nem sokkal az első „K-3” nukleáris tengeralattjáró fellövése után az amerikai haditengerészet 1. rangú kapitánya, Berins tengeralattjárójával a a murmanszki kikötőbe vezető csatorna szája. Olyan közel került egy szovjet kikötőhöz, hogy egy szovjet, de dízelmotoros ballisztikusrakéta-tengeralattjáró tengeri kísérleteit figyelhette meg. Az amerikaiak soha nem tudtak a szovjet atomtengeralattjáróról.

A projekt 627 nukleáris tengeralattjárója „November” NATO-minősítést kapott

Nukleáris tengeralattjáró« K-3"minden szempontból kiválóan sikerült. Az amerikai tengeralattjáróhoz képest lenyűgözőbbnek tűnt. Miután az összes szükséges tesztet letette, az atom-tengeralattjáró " K-3"A 627-es projekt kapta a nevet" Leninszkij Komszomol„És 1958. július 4-én a Szovjetunió haditengerészetének tagja lett. Már 1962 nyarán a legénység Lenin Komszomol" ismételte meg az amerikaiak bravúrját, akik 1958-ban első nukleáris tengeralattjáró USA" USS Nautilus"utazást tett az Északi-sarkra, majd többször megismételte más atomtengeralattjárókon.

Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen adott át díjat a tengeralattjáróknak az Északi-sarkvidéki kampányért. A Lev Zhiltsov atom-tengeralattjáró kapitánya a Szovjetunió hősévé vált. Az egész legénység kivétel nélkül parancsot kapott. Nevük országszerte ismertté vált.

A jéges bravúr után nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"modern "Aurorává" vált, és számos delegáció látogatásának tárgya. A propaganda kirakatozás szinte teljesen felváltotta a katonai szolgálatot. A tengeralattjáró kapitányát a Vezérkari Akadémiára küldték tanulni, a tapasztalt tiszteket szétszórták a parancsnokságokon és a minisztériumokban, a tengerészek pedig a komplex katonai felszerelések kiszolgálása helyett mindenféle kongresszuson és konferencián vettek részt. Hamarosan teljes egészében fizetnie kellett érte.

A szovjet hírszerzés szerint ismertté vált, hogy amerikai repülőgépek titkosan járőröznek a Földközi-tenger semleges vizein. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetése sietve tárgyalni kezdett, hogy kit küldjenek oda, és kiderült, hogy nincs elérhető ember a közelben. Emlékeztünk kb nukleáris tengeralattjáró« K-3». Tengeralattjáró előregyártott legénységgel sietve felszerelve. Új parancsnokot neveztek ki. Az utazás harmadik napján ide tengeralattjáró a hátsó vízszintes kormányok feszültségmentessé váltak, és a levegőregeneráló rendszer meghibásodott. A rekeszekben a hőmérséklet 40 fokra emelkedett. Az egyik harci egységben tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt az egész rekeszre. A kitartó mentési erőfeszítések ellenére 39 tengeralattjáró meghalt. A haditengerészet parancsnoksága által végzett vizsgálat eredményei alapján a legénység cselekedeteit helyesnek ítélték meg. A legénységet pedig állami kitüntetésekre jelölték.

De hamarosan tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol„Bizottság érkezett Moszkvából, és az egyik törzstiszt öngyújtót talált a torpedórekeszben. Felmerült, hogy az egyik matróz bemászott oda dohányozni, ez volt az oka nukleáris tengeralattjáró katasztrófája. A díjtáblázatokat apróra tépték, helyette büntetéseket hirdettek.

"Leninsky Komsomol" tengeralattjáró a Pala-öbölben, 2004

A szuperhatalmi rivalizálás a tengeralattjáró flották között heves volt. A harc a hatalom, a méret és a megbízhatóság miatt folyt. Erőteljes nukleáris rakéták jelentek meg, amelyekre nincs repülési hatótávolság. Összefoglalva a konfrontációt, azt mondhatjuk, hogy az amerikai haditengerészeti erők bizonyos tekintetben felülmúlták a szovjet haditengerészetet, de bizonyos tekintetben alacsonyabb rendűek voltak.

Szóval szovjet nukleáris tengeralattjárók gyorsabbak és nagyobb felhajtóerővel rendelkeztek. A merülés és a víz alatti sebesség rekordjai továbbra is a Szovjetuniónál maradnak. A volt Szovjetunió mintegy 2000 vállalata vett részt ballisztikus rakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjárók gyártásában. A hidegháború idején a Szovjetunió és az USA egyaránt 10 billió dollárt dobott a fegyverkezési versenybe. Egyetlen ország sem tudna ellenállni ekkora pazarlásnak.

az első nukleáris tengeralattjáró "Leninsky Komsomol" illusztrációkban

A hidegháború bekerült a történelembe, de a védelmi képesség fogalma nem tűnt el. 50 évvel az első gyermek után" Leninszkij Komszomol» 338 épült nukleáris tengeralattjárók, amelyek közül 310 még ma is üzemel. Kizsákmányolás nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"1991-ig folytatódott, miközben a tengeralattjáró más nukleáris meghajtású hajókkal egyenrangú szolgálatot teljesített. Leírás után" K-3» tengeralattjáró tervezik múzeumhajóvá alakítani, a megfelelő projektet már kidolgozták a tervezőirodában." Malachit", de ismeretlen okokból a hajó inaktív marad, és fokozatosan tönkremegy.

1952. szeptember 9-én I.V. A Szovjetunió Minisztertanácsának Sztálin határozata egy nukleáris tengeralattjáró (SSN) létrehozásáról. A kutatási és tervezési munkák általános irányítását a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó PGU-ra bízták (B. L. Vannikov, A. P. Zavenyagin, I. V. Kurchatov), ​​a hajó alkatrészeinek és fegyvereinek építését és fejlesztését a Hajóépítési Minisztériumra bízták. Ipar (V.A. Malysev, B.G. Chilikin). A.P.-t nevezték ki az integrált atomerőmű (Atomerőmű) létrehozásával kapcsolatos munka tudományos felügyelőjévé. Alekszandrov, az atomerőmű vezető tervezője - N.A. Dollezhal, a hajó vezető tervezője - V.N. Peregudov.

A munka felügyeletére, valamint a tengeralattjáró építésével kapcsolatos tudományos és tervezési kérdések mérlegelésére a 8. számú szekciót a PSU Tudományos és Műszaki Tanácsában szervezték meg, amelyet V.A. vezetett. Malysev. Az atomerőművek fő munkáinak végrehajtását a Kurchatov Intézettel együtt a „B” laboratóriumra bízták, igazgatója pedig D. I. Blokhincevet tudományos igazgatóhelyettesnek nevezték ki. A Minisztertanács rendelete alapján a "B" laboratóriumot elméleti és elméleti munkák elvégzésével, üzemanyagrudak fejlesztésével, kísérleti tengeralattjáró reaktor megépítésével és tesztelésével bízták meg.

Az első és legfontosabb feladat a reaktor típusának, mint fő energiaforrásnak a megválasztása, valamint az erőmű általános megjelenése volt. Eleinte grafit- és berillium-moderátorokon alapuló, nyomást szállító üzemanyagcsövekkel ellátott reaktorok voltak, amelyek hasonlóak voltak az akkor épülő Első Atomerőműhöz. Valamivel később olyan installációk jelentek meg, amelyekben a moderátor nehézvíz volt. És csak ekkor (és ilyen ütemben ez egy hónap volt!) megjelent egy túlnyomásos vizes reaktor.

Így a „B” laboratórium a kezdetektől fogva két lehetőséget mérlegelt a tengeralattjárók atomerőművei számára: vízhűtő folyadékkal és folyékony fém hűtőfolyadékkal, ólom-bizmuttal. A.I. kezdeményezésére Leypunsky, a szállító nukleáris létesítmények létrehozására irányuló munka a „B” laboratóriumban kezdődött még 1949-ben.

Ekkor már ismert volt, hogy az Egyesült Államokban kétféle létesítményen folynak a munkálatok: a túlnyomásos vízzel működő termikus neutronreaktorokon és a nátrium hűtőközeggel működő köztes neutronreaktorokon. Ezért a nukleáris tengeralattjárók erőműveinek létrehozására irányuló munkát két irányban fejlesztették ki: vízhűtéses reaktorok és folyékony fém hűtőközeggel ellátott reaktorok.

Az eutektikus ólom-bizmut ötvözetet az atomreaktorok hűtőfolyadékaként választotta A.I. Leypunsky még a Szovjetunió nukleáris tengeralattjáróinak megkezdése előtt. Ahogy az atomerőmű főtervezője, N.A. emlékszik vissza. Dollezhal: „Ezt a lehetőséget különösen támogatta D.I. Blokhintsev, akkoriban az obninszki „B” laboratórium igazgatója, ahol Alekszandr Iljics Leipunszkij akadémikus a gyorsneutrontechnológia alkalmazásán dolgozott. Ötlete az volt, hogy egy olyan tengeralattjáró számára lehet atomerőművet létrehozni, amelynek reaktora folyékony fémet (például ólom és bizmut ötvözetét) használna hűtőközegként, és nyomás keletkezése nélkül elég magas hőmérsékletre hevíthető. . A.I. Leypunsky kiváló tudós volt, és nem volt okunk kételkedni javaslatai komolyságában.”

A.I.-t nevezték ki a folyékony fém hűtőközeggel működő reaktorok létrehozására irányuló munka tudományos felügyelőjévé. Leypunsky, majd 1972-ben bekövetkezett halála után - B.F. Gromov. A tengeralattjárók sorozatos reaktortelepeinek projektjeit az OKB Gidropress (Podolszk) és az OKBM (Nizsnyij Novgorod), maguk a hajók terveit pedig a Szentpétervári Tengerészeti Gépészmérnöki Iroda (SPMBM) Malachite dolgozta ki.

Az amerikaiakkal ellentétben A.I. Leypunsky eutektikus ólom-bizmut ötvözetet javasolt és indokolt hűtőfolyadékként, annak ellenére, hogy a nátriumhoz képest rosszabb hőfizikai tulajdonságai. Az e versengő területek fejlesztésében szerzett későbbi tapasztalatok megerősítették a választás helyességét. (Egy földi prototípus próbapadon és egy kísérleti tengeralattjárón történt több baleset után az Egyesült Államokban leállították a munkát ezen a területen.)

Az egyik első probléma már a munka elején felmerült, amikor a zónában kialakult, köztes neutronspektrumú reaktor neutronjellemzőit igazolták, a reaktor kis méretéből adódó nagy neutronszivárgás miatt, ill. berillium moderátor használata. A.I. Leypunsky V.A. Kuznyecov feladata egy olyan kritikus összeállítás létrehozása volt, amelyen a közbenső reaktor kiszámításának módszereit és állandóit tesztelni lehet. Egy ilyen kritikus testületet 1954-ben hoztak létre. De 1954. március 11-én, a kritikus tömeg felhalmozódása során, a gyors neutronreaktor felgyorsult. A.I. Leipunszkijt és a kísérletben részt vevő összes fizikust sürgősen kórházba szállították Moszkvában.

A probléma csak akkor lenne megoldható, ha lennének nagyméretű kísérleti standok, amelyeken a berendezést a teljes mérethez közeli körülmények között tesztelnék. Ezért 1953-ban a „B” laboratórium bázisán megkezdődött a vízhűtéses (27/VM stand) és folyékony fémhűtéses (27/VT stand) atomerőművek teljes körű prototípus állványainak építése, amelyeket elhelyeztek. 1956-ban, illetve 1959-ben helyezték üzembe. Ezek az állványok az atomtengeralattjárók reaktor- és turbinatereit képviselték. Hosszú ideig ők lettek az IPPE és a Kurchatov Intézet fő kísérleti bázisa az új típusú reaktorok tesztelésére, valamint az Obninsk Haditengerészeti Kiképző Központ bázisa a tengeralattjárók legénységének képzésére.

K-27 cirkáló nukleáris tengeralattjáró (645. projekt)

Az első szovjet cirkáló K-27-es nukleáris tengeralattjáró (645-ös projekt) folyékony fémmel hűtött atomerőművel 1963-ban sikeresen átment az állami teszteken. 1964-ben hosszú utat tett az egyenlítői Atlanti-óceán felé, amelynek során (a szovjet haditengerészetben először) 12 278 mérföldet tett meg 1240 vitorlás óra (51 nap) alatt anélkül, hogy felszínre került volna. A csónak parancsnokának I.I. Gulyaev megkapta a Szovjetunió hőse címet. A tengerészek dicsérték az atomerőművet. A „B” laboratóriumból az atomerőmű egyik megalkotója, a 27/VT stand főmérnöke, K.I. vett részt ezen a páratlan kiránduláson. Karikh. 1965-ben a K-27 második utat hajtott végre, és ez lett az első szovjet atom-tengeralattjáró, amely titkosan áthatolt a Földközi-tengeren.

Ekkor kezdődött el a második generációs hajók sorozatának létrehozása atomerőművekkel, ólom-bizmut folyékony fém hűtőfolyadékot használva. Az 1960-as évek elején az óceánon harci járőrözésre szolgáló amerikai tengeralattjáró rakétahordozók létrehozása és elindítása kapcsán, amelyeket a nyugati világban „városi gyilkosoknak” neveztek (a célkiválasztás típusa alapján - rakétáikat a mieinkre célozták) városokban), a Szovjetunió döntést hozott speciális tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók létrehozásáról. A program egyik pontja egy kisméretű, nagy sebességű automata csónak - tengeralattjáró romboló, i.e. "városi gyilkosok" harcosa.

A Project 705 nukleáris tengeralattjáró (szovjet kód: "Lyra") tervezése az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatának 1960 nyarán történt kiadása után kezdődött. A fő feladat egy ún. rendkívül manőverezhető, nagy sebességű, kis vízkiszorítású tengeralattjáró atomerőművel, titántesttel, a személyzet létszámának meredek csökkentésével, új típusú fegyverek és műszaki berendezések bevezetésével.

Az új hajó gőztermelő beépítésének legfontosabb eleme egy ólom-bizmut hűtőközeggel ellátott atomreaktor volt, amelyet az IPPE tudományos irányításával fejlesztettek ki. A nyomottvizes reaktorral (akkoriban) működő atomerőmű erős biológiai védelme és alacsony gőzparaméterei a reaktortelepítés nagy fajsúlyát eredményezték. Az új folyékony fém hűtőközeggel ellátott reaktor lehetővé tette az elmozdulás, a nyomótest átmérőjének és a tengeralattjáró hosszának csökkentését, valamint a víz alatti sebesség növelését. Ebből kifolyólag az új gőzfejlesztő üzem alapvető különbségei a kompaktság, a moduláris elrendezés, a nagyfokú automatizáltság és a manőverezhetőség, a jó gazdaságossági és súlymutatók voltak.

Projekt 705 nukleáris tengeralattjáró

Az ólom-bizmut hűtőközeggel működő reaktorok fejlesztésében különleges helyet foglalt el ennek a hűtőközegnek a technológiájával kapcsolatos probléma. Ez a kifejezés a hűtőközeg előírt minőségének és a primer kör tisztaságának ellenőrzésére és fenntartására szolgáló módszerekre vonatkozik a reaktor üzem működése során. A probléma fontossága a K-27-es hajó reaktorbalesetét követően derült ki 1968 májusában. A 705 és 705K projektek tervezett tengeralattjáró-sorozatának építése során megfelelő módszereket és eszközöket dolgoztak ki a hűtőfolyadék minőségének megőrzésére.

Az első új típusú cirkáló tengeralattjárót, a K-64-et 1971 decemberében állították próbaüzembe. És bár csak hat ilyen típusú hajó állt harci szolgálatban a flottában, egy új szovjet tengeralattjáró-elhárító tengeralattjáró megjelenése az óceánban nagy zajt váltott ki, és kellemetlen meglepetést okozott az amerikai haditengerészet számára. Az amerikai stratégiai rakéta-tengeralattjárók nehéz taktikai helyzetbe kerültek. A Project 705 tengeralattjárók kis mérete, a merülési mélységek jelentős tartománya és a nagy teljes sebesség lehetővé tette számára, hogy maximális sebességgel manőverezzen, ami minden más típusú tengeralattjáró számára lehetetlen, és még a tengeralattjáró-ellenes torpedókat is elkerülje. A projekt hajói sebességük és manőverezőképességük miatt bekerültek a Guinness Rekordok Könyvébe.

„Most, visszatekintve” – írja a Malachite SPMBM (ahol a hajóprojektet fejlesztették) főtervezője, R.A. Shmakov, - el kell ismerni, hogy ez a hajó a 21. század projektje volt. Több évtizeddel megelőzte korát. Ezért nem meglepő, hogy sok szakember, tesztelő és haditengerészeti személyzet számára túlságosan nehéznek bizonyult elsajátítani és működtetni.”

„Egy olyan csónak létrehozásának ötlete született, mint a Project 705 tengeralattjáró” – jegyzi meg a projekt főtervező-helyettese, B.V. Grigorjev” csak az 1960-as években valósulhatott meg, amikor a szovjet társadalom felemelkedett, a tudományos kutatás és fejlesztés új területei nyíltak meg, és az ország védelme a legfontosabb állami prioritás volt. „A 705-ös nukleáris tengeralattjáró projekt” az SZKP Központi Bizottságának titkárának és a Szovjetunió védelmi miniszterének meghatározása szerint, D.F. Usztyinov „nemzeti feladat lett, áttörési kísérlet a nyugati blokk feletti katonai-technikai fölény elérése érdekében”.

Az IPPE-nél kifejlesztett reaktorokkal felszerelt tengeralattjárók parancsnokai és tisztjei nagyon magasra értékelték magát a hajót és az atomerőművet, „csodahajónak” nevezve, amely messze megelőzte korát.

Ma már általánosan elfogadottnak tekinthető, hogy az IPPE-nél A.I. Leypunsky lefektette az atomenergia új irányának alapjait, és ipari méretekben is bemutatott egy egyedülálló reaktortechnológiát. Ez lehetővé tette a reaktortelepítés tömörségének biztosítását, ami a korlátozott vízkiszorítású tengeralattjárók létrehozásakor fontos, a nagy manőverezőképesség biztosítását, valamint a reaktortelepítés megbízhatóságának és biztonságának növelését.

Az A.A. nagyban hozzájárult ennek az iránynak a fejlődéséhez. Bakulevszkij, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznyecov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovecskin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prohorov, V.N. Sztyepanov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Chekunov és sokan mások.

A "Leninsky Komsomol", eredetileg K-3, az első szovjet (a világon harmadik) atomtengeralattjáró, a sorozat vezetője. A Project 627 egyetlen hajója, a sorozat összes további hajója a módosított Project 627A szerint épült. A tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról örökölte, amely 1943-ban az egyik katonai hadjáratban elveszett. Ezt a tiszteletbeli nevet 1962. október 9-e óta viseli. Az elmúlt években a szolgáltatást cirkálóról nagyra (B-3) minősítették át. Ez a bejegyzés sok fényképet tartalmaz a tengeralattjáró jelenlegi állapotáról, talán valaki látja és emlékszik rá, hogy még mindig él, de ez valószínűleg nem befolyásolja a sorsát. Valószínűleg hamarosan megsemmisítik, hiszen csak a telephelyről figyelnek rá, és senkit nem érdekel a múzeumként való helyreállítása.

A tengeralattjárót 1955. szeptember 24-én tették le Szeverodvinszkben, a 402. számú üzemben (ma Szevmash), a 254. számú gyárban. 1955 augusztusában L. G. Osipenko 1. fokozatú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává. A reaktorokat 1957 szeptemberében és 1957. október 9-én indították el. 1958. július 1-jén állt szolgálatba (felvonták a haditengerészet zászlaját), 1958. július 4-én a Szovjetunióban először atomerőmű alatt kezdett üzemelni, és 1958. december 17-én fogadták garanciát vállalva a hibák kiküszöbölésére.
Ugyanakkor észrevehető késéssel megtervezték és megépítették az atomtengeralattjárók támogatásához szükséges új part menti infrastruktúrát. 1959. március 12-én a szeverodvinszki székhelyű 206. különálló BrPL része lett.

A tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról örökölte, amely 1943-ban az egyik katonai hadjáratban elveszett.

1961-ben - az első harci szolgálat az Atlanti-óceánon. 1962 júliusában a szovjet haditengerészet történetében először hosszú utat tett meg a Jeges-tenger jege alatt, amelynek során kétszer is elhaladt az Északi-sarkon. Lev Mihajlovics Zsilcov parancsnoksága alatt 1962. július 17-én a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében először bukkant fel az Északi-sark közelében. A hajó legénysége az oszloptól nem messze, a Közép-sarkvidék jegében kitűzte a Szovjetunió államzászlóját. Miután visszatért a jokangai bázisra, a hajót a mólónál N. S. Hruscsov és R. Ya. Malinovsky védelmi miniszter fogadta. A hadjárat vezetője, A. I. Petelin ellentengernagy, a hajó parancsnoka, L. M. Zsilcov 2. rangú kapitány és a robbanófej-5 (erőmű) parancsnoka, R. A. Timofejev 2. rangú mérnök kapitány kapta a Hőse címet. A Szovjet Únió. A hajó minden személyzete kitüntetést és kitüntetést kapott.

A Szovjetunió első „K-3” nukleáris tengeralattjárójának főtervezője Vlagyimir Nyikolajevics Peregudov. A K-3 tengeralattjáró főtervezője

Mivel a hajó alapvetően új volt, ráadásul nagy sietséggel tervezték és építették, szinte folyamatosan javításra, fejlesztésre, átalakításra volt szükség, amit a „próbaüzem” felirat rejtett el. A szolgálat első éveiben és a pólusi utazás során a hajó, gyakran tényleges vészhelyzetben, működőképes karbantartását többek között a komplex javításokat önállóan elvégezni képes, rendkívül képzett személyzet biztosította.
A hajó gyenge pontját a rosszul megtervezett és legyártott gőzfejlesztők jelentették, amelyekben a primer (radioaktív) körben folyamatosan mikroszkopikus, nehezen felismerhető repedések, vízszivárgások jelentek meg. A nagyszámú átalakítás, módosítás, új hegesztés is megtette hatását. Emiatt a legénység túlexponálása nem volt ritka, de ezt szükséges rossznak tartották egy ilyen forradalmian új hajó esetében. A „piszkos” fülkékben, víz alatti helyzetben a személyzet által kapott sugárdózis csökkentése érdekében a levegő időszakos keverését gyakorolták a rekeszek között a szennyeződés egyenletesebb eloszlása ​​érdekében, és ennek megfelelően a dózisok a személyzet egészében. . A sugárbetegség és annak következményei a legénység tagjai körében szinte mindennaposak voltak. Ismertek olyan esetek, amikor mentőautó várt a mólón egy visszatérő hajóra. Számos tiszten esett át csontvelő-átültetés, és a legénység sok tagja idő előtt meghalt. Ugyanakkor a titkolózás miatt a kórtörténetekben hamis diagnózisokat jeleztek, ami sokak karrierjét tönkretette.

1967. szeptember 8-án tűz ütött ki az I. és II. rekeszben harci szolgálat közben a Norvég-tengeren, 39 ember halálát okozva. A hajó azonban magától visszatért a bázisra. A baleset valószínű oka a hidraulikus gép szerelvényében lévő tömítőtömítés jogosulatlan cseréje volt. Szivárgás történt, a kifolyt hidraulikafolyadékot nem sikerült teljesen összegyűjteni, a maradványai meggyulladtak.

1991-ben kivonták az északi flottából. Ezt követően az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Tengerészeti Igazgatóság határozatával, amelynek elnöke Igor Levitin közlekedési miniszter, az első szovjet atomtengeralattjárót múzeummá kell alakítani. A Malachite Design Bureau kidolgozott egy projektet az úszó múzeummá történő átalakítására. Jelenleg a tengeralattjáró hosszú évek óta a nerpai hajójavító üzem siklóján áll, és várja a sorsát. A legfrissebb információk szerint nem alakítanak át múzeummá. A pénzt már nem találják, és azt hiszem, hamarosan lezárják a kérdést a múzeummal, a hajó nem tart örökké, a hajótest hamarosan 55 éves lesz.

Jövő héten mesélek egy Sevmash veteránról, a K-3 tengeralattjáró építésének résztvevőjéről.

A tengeralattjárók képezik az orosz haditengerészeti fegyverzet fő gerincét. Számos stratégiai fontosságú feladat ellátására képesek. Az ellenséges hajók, különféle víz alatti és felszíni objektumok megsemmisítésére, valamint célpontok eltalálására használják az ellenség parti vizein. Ezenkívül képesek csendben végrehajtani harci küldetéseket és elhagyni az ideiglenes bevetési helyeket. Úgy tartják, hogy az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok tengeralattjáró flottája a legerősebb, és ezek a hatalmak osztoznak a pálmán a világóceán felett.

Hogyan született meg az atom-tengeralattjáró-flotta

A múlt század közepén, 1954-ben bocsátották vízre a Nautilust, amelyet az Egyesült Államok első nukleáris tengeralattjárójának tartanak. Az SSN 571 típusú tengeralattjáró hajó fejlesztése 1946-ban kezdődött, építése 1949-ben kezdődött. A tervezés alapját a 27-es sorozatú német katonai tengeralattjáró képezte, melynek kialakítását az amerikaiak a felismerhetetlenségig megváltoztatták és atomerőművet telepítettek bele. 1960 eleje előtt megkezdték az EB 253-A projekt első nukleáris tengeralattjáróinak gyártását, ismertebb nevén a Skate tengeralattjárókat.

Mindössze 5 évvel később, 1959 elején jelent meg a Project 627, amely a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárója lett. A haditengerészet azonnal elfogadta. Nem sokkal ezután a szovjet tervezők kifejlesztették a Project 667-A-t, amelyet eredetileg stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkálónak (SSBN) szántak. Valójában a 667-esek harci egységként történő szolgálatba állítása a Szovjetunió második generációs nukleáris tengeralattjárói fejlesztésének kezdete.

A múlt század 1970-ben a 667-B projektet elfogadták és jóváhagyták az Unióban. Egy "Moray" nevű nukleáris tengeralattjáró volt. Erőteljes haditengerészeti DBK (ballisztikus rakétarendszer) "D-9"-el volt felszerelve interkontinentális használatra. Ezt a tengeralattjárót követően megjelent a Murena-M (667-BD projekt), és már 1976-ban a szovjet flotta megkapta az első rakétahordozó tengeralattjáró-sorozatot, a 667-BDR projektet. Több robbanófejjel rendelkező rakétákkal voltak felfegyverkezve.

A vezető országok tengeralattjáróinak továbbfejlesztése úgy történt, hogy a tervezés csendes légcsavarokon és a hajótest néhány változtatásán alapult. Így 1980-ban megjelent az első támadó tengeralattjáró, amely a Project 949 III generációs lett. Számos stratégiai feladat végrehajtásához torpedókat és cirkálórakétákat használt.

Kicsit később megjelent a Project 667-AT, amelynek zászlóshajója a K423 nukleáris tengeralattjáró volt. 1986-ban fogadta el a szovjet flotta. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a projekt a mai napig fennmaradt. A többi orosz nukleáris tengeralattjáróhoz hasonlóan a flotta aktív harci egységei közé tartozik a Project 667 K395 modell.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni az 1977-ben létrehozott szovjet tengeralattjárókat. A 667 ─ 671 RTM projekt módosítása lett, amelyből 26 egység épült 1991 végéig. Nem sokkal ezután megszülettek az első hazai többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyek törzse titánból készült - Bars-971 és 945, Barracuda néven.

A félszáz sok vagy kevés?

Az orosz tengeralattjáró flotta 76 különböző osztályú tengeralattjáróval van felfegyverezve, beleértve az SSBN-eket, a többcélú tengeralattjárókat, a dízelmotoros tengeralattjárókat és a speciális célú hajókat. Arra a kérdésre, hogy hány atom-tengeralattjáró van Oroszországban, így válaszolhatunk: 47 darab van. Meg kell jegyezni, hogy ez nagyon nagy szám, mivel egy nukleáris tengeralattjáró megépítése ma több mint 1 milliárd dollárba kerül az államnak. Ha figyelembe vesszük az újrafelszerelt és a hajójavító gyárakban lévő hajókat, akkor az oroszországi atomtengeralattjárók száma 49 lesz. Összehasonlításképpen bemutatunk néhány adatot a nagyhatalmak szolgálatában lévő tengeralattjárókról. Az amerikai tengeralattjáró flotta 71 tengeralattjáró harci egységgel rendelkezik, míg Nagy-Britannia és Franciaország egyenként 10 egységgel rendelkezik.

Atommeghajtású nehézrakétát szállító cirkálók

A nehézrakéta-hordozókat tekintik a legnagyobbnak és a legveszélyesebbnek az ellenséges erő legyőzése és a pusztító képesség szempontjából. 3 ilyen atomtengeralattjáró van orosz szolgálatban. Köztük van a Dmitry Donskoy rakétahordozó (TK208 nehézcirkáló), valamint a Vladimir Monomakh. A 945-ös projekt szerint épültek. Fegyvereiket a Bulava rakétarendszer képviseli.

Az Akula osztályú TK-17 cirkáló, amely a 941UM projekt része, a tengeralattjáró flottánál szolgál, és Arhangelszk néven. A TK-20-as hajót „Severstal”-nak hívják, és szintén ennek a projektnek megfelelően készült. Leszerelésük egyik oka a P-39 ballisztikus rakéták hiánya. Azt is megjegyezzük, hogy ezek a hajók a világ legnagyobbjai közé tartoznak, és teljes vízkiszorításuk körülbelül 50 ezer tonna.

2013 elején a zászlót felvonták a Jurij Dolgorukijról elnevezett K-535-ös nukleáris tengeralattjárón (Project 955 „Borey”). Ez a tengeralattjáró lett az északi flotta vezető tengeralattjáró rakétacirkálója. Nem telt el egy év, és decemberben a csendes-óceáni flotta megkapta a K-550-et. Ezt az atom-tengeralattjárót Alekszandr Nyevszkijről nevezték el. Minden hajó IV generációs stratégiai rakétahordozó.

Stratégiai nukleáris tengeralattjárók "Dolphin"

A 667-BDRM projekt az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróit képviseli 6 egységben:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Jekatyerinburg" ─ K84;
• "Karélia" ─ K118;
• "Novomoskovszk" ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

1999 közepén a K64-es nukleáris meghajtású cirkáló megszűnt a haditengerészet aktív egysége lenni, és kivonták a szolgálatból. A projektben szereplő összes orosz nukleáris tengeralattjáró (némelyikről fentebb is látható) a Northern MF-nél üzemel.

667-BDR projekt. Nukleáris hajók "Squid"

A haditengerészetben a modern orosz nukleáris tengeralattjárók, a Kalmar osztályú, közvetlenül a delfinek mögött állnak. A 667BDR projekt keretében a hajók építése még 1980 eleje előtt megkezdődött a Szovjetunióban, így a nukleáris tengeralattjárók nagy részét már leállították és használhatatlanná váltak. Ma az orosz flottának csak 3 egysége van ilyen tengeralattjáró cirkálóból:

• "Ryazan" ─ K44;
• „Győztes Szent György” ─ K433;
• "Podolszk" ─ K223.

Minden tengeralattjáró az orosz csendes-óceáni flotta szolgálatában áll. A Ryazan a „legfiatalabb” közülük, hiszen a többinél később, 1982 végén helyezték üzembe.

Többcélú nukleáris tengeralattjáró

Az orosz többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyeket a 971-es projekt szerint szereltek össze, osztályukban a legtöbbnek számítanak (Shchuka-B). Képesek a part menti vizekben, a parton lévő célpontok megsemmisítésére, valamint a víz alatti építmények és a víz felszínén található tárgyak eltalálására. Az északi és csendes-óceáni flották 11 ilyen típusú nukleáris tengeralattjáróval vannak felfegyverkezve. Ezek közül azonban 3 különböző okok miatt már nem üzemel. Például az "Akula" nukleáris tengeralattjárót egyáltalán nem használják, a "Barnaul" és a "Bars" pedig már ártalmatlanításra került. A Nerpa K152-es tengeralattjárót 2012 óta szerződés alapján adják el Indiának. Később az indiai haditengerészethez került.

949A projekt. "Antey" többcélú nukleáris tengeralattjáró

Három orosz Project 949A nukleáris tengeralattjáró van, és ezek az északi flotta részét képezik. 5 Antey atomtengeralattjáró áll szolgálatban a Csendes-óceáni Flottánál. Amikor ezt a tengeralattjárót megtervezték, 18 egység üzembe helyezését tervezték. A forráshiány azonban éreztette magát, így csak 11-et indítottak el.

Ma Oroszország Antey osztályú nukleáris tengeralattjárói állnak szolgálatban a flottával 8 harci egység erejéig. Néhány évvel ezelőtt a „Krasnojarsk” K173 és „Krasnodar” K178 tengeralattjárókat szétszerelésre és ártalmatlanításra küldték. 2000. szeptember 12-én tragédia történt a Barents-tengeren, amely 118 orosz tengerész életét követelte. Ezen a napon az Antey 949A Kursk K141 projekt elsüllyedt.

Többcélú nukleáris tengeralattjárók "Condor", "Barracuda" és "Pike"

A 80-as évek elejétől a 90-es évekig 4 ​​hajót építettek, amelyek a 945 és 945A projektek voltak. "Barracuda" és "Condor" nevet kaptak. A 945-ös projekt szerint a Kostroma B276 és a Karp B239 orosz atomtengeralattjárók épültek. Ami a 945A projektet illeti, a Nyizsnyij Novgorod B534, valamint a Pskov B336 létrehozásához használták, amelyeket eredetileg az északi flotta szolgálatába állítottak. Mind a 4 tengeralattjáró ma is szolgálatban van.

Szintén szolgálatban van a "Pike" 671RTMK többcélú projekt 4 tengeralattjárója, beleértve:

• "Obninsk" - B138;
• "Petrozavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• „Moszkvai Daniil” ─ B414.

A Honvédelmi Minisztérium azt tervezi, hogy ezeket a hajókat leszereli, és teljesen új osztályú harci egységekkel helyettesíti.

Ash típusú 885-ös nukleáris tengeralattjáró

Ma az SSGN Severodvinsk az egyetlen működő tengeralattjáró ebben az osztályban. Tavaly június 17-én ünnepélyes zászlófelvonásra került sor a K-560-on. A következő 5 évben további 7 ilyen hajó létrehozását és vízre bocsátását tervezik. Már javában zajlik a Kazany, Krasznojarszk és Novoszibirszk tengeralattjáró építése. Ha a „Severodvinsk” egy 885-ös projekt, akkor a fennmaradó hajókat a 885M továbbfejlesztett módosítás projektje szerint hozzák létre.

Ami a fegyvereket illeti, a Yasen nukleáris tengeralattjárókat kaliber típusú szuperszonikus cirkáló rakétákkal szerelik fel. Ezeknek a rakétáknak a lőtávolsága 2,5 ezer km lehet, és nagy pontosságú lövedékek, amelyek fő feladata az ellenséges repülőgép-hordozók megsemmisítése. A tervek szerint a kazanyi atom-tengeralattjárót olyan alapvetően új berendezésekkel látják el, amelyeket korábban víz alatti járművek fejlesztése során nem használtak. Ezenkívül számos műszaki jellemző miatt, elsősorban a minimális zajszint miatt, egy ilyen tengeralattjáró észlelése nagyon problémás lesz. Ráadásul ez a többcélú tengeralattjáró méltó versenytársa lesz az amerikai SSN575 Seawolfnak.

2012. november végén a Caliber rakétarendszer tesztjeit végezték el. A lövöldözést az elmerült Severodvinsk tengeralattjáróról hajtották végre földi célokra 1,4 ezer km távolságból. Emellett egy szuperszonikus Onyx típusú rakétát indítottak. A rakétaindítások sikeresek voltak, és bebizonyították felhasználásuk megvalósíthatóságát.