Az Airbus A380 kétszintes szélestörzsű utasszállító létrehozása és gyártásának megkezdése véget vetett a repülőgépek több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. Az autó a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a szaúd-arábiai király családjának szállították, és az ügyfélnek 488 millió dollárba került.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a nagy kapacitású repülőgépek piacának korlátait, ezért 1993-ban megpróbálták megkötni a piac felosztását lehetővé tevő partneri megállapodást. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót is kidolgoztak, köztük a 340-es modellből egy dupla hosszúságú törzset.A Boeing repülőgépet megnövelt orrrésszel rendelkező törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a Kelet-Ázsiában kibontakozó gazdasági válság miatt, amely csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította a repülőgép maximális kapacitását.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgépek gyártásának sajátossága volt, hogy több tucat, Európában szétszórtan működő vállalkozás gyártólétesítményét használták.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik Air France utasszállítón a turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Paraméter	Trent 900	GP7200
típus	Három tengelyes turbóventilátor	Kéttengelyes turbóventilátor
Égéskamra típus	Egyetlen	Egyetlen, csökkentett káros anyagok kibocsátással
Turbina kialakítása	Egy-egy fokozat magas és közepes nyomáshoz, 5 fokozat alacsony nyomáshoz	Két fokozatú magas nyomás és 6 fokozat alacsony
Kompresszor	Egy ventilátorkerék, 8 fokozatú közepes nyomású fokozat és 6 fokozatú nagynyomású fokozat	Ventilátor, 5 fokozatú alacsony nyomás és 9 fokozatú magas nyomás
Hossz, mm	5478	4920
Átmérő, mm	2950	3160
Súly, kg	6246	6712
Felszállási tolóerő, kN	310-340	311

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyag-ellátó rendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák az egyensúlyt és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Az Airbus A380-as repülőgép túlnyomásos utaskabinja jobb hangszigetelést kapott. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljes értékű fekhellyé hajthatók.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. A második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső szinten helyezkednek el három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Vészhelyzet esetén a turista osztály utasai 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép biztonságát és csökkentette a veszélyes helyzetek kockázatát. A futómű fülkéit kompozit anyagokból készült futóműajtók zárják. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Paraméter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Szárnyfesztávolság, mm	79 800		68 450
Hossz, mm	73 000		76 250
Magasság, mm	24 100		19 350
Üres súly, kg	276 800		191 100
Maximális felszálló tömeg, kg	560 000	578 000	442 000
Üzemanyag űrtartalom, l	325 000		-
Teljes felszállási tolóerő, kN	1244-1360	Legalább 1244	1188
Maximális sebesség, km/h	1020		988
Utazási sebesség, km/h	945-ig		908
Repülési hatótáv, km	15 200	15 756	14 100
Mennyezet, m	13 115		13 000
Legénység, emberek	2
Ülőhelyek száma, fő	853	933	581

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

A módosított Rolls-Royce és Engine Alliance erőművek csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelték a tolóerőt, de ezekről nincs hivatalos adat a nyilvánosság számára.

Videó

A múlt század végén a repülési ipar a polgári repülőgépek fejlesztésének csúcsán volt. 30 éven keresztül a Boeing 747-es nagy előnyben volt más cégekkel szemben.

A repülőgép nagy kapacitással és kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezett, ami arra ösztönözte a többi vállalatot, hogy továbbfejlesztett modelleket fejlesszenek ki, amelyek versenyezhetnek a Boeinggel.

A380-as utasszállító repülőgép

1994-ben az Airbus egy nagy utasszállító repülőgép új modelljét kezdte fejleszteni, amely versenyre kelne a Boeing 747-tel.

A cég mérnökei a repülőgép számos változatát fejlesztették ki, ezek után a projekt az A3XX nevet kapta. A fejlesztésben a Boeing mérnökei is részt vettek, és ezzel párhuzamosan a meglévő Boeing 747-es utasszállító új, továbbfejlesztett változatát fejlesztették ki.

A közös munka 1996-ban fejeződött be, ezt követően a válság miatt a Boeing cég kénytelen volt bezárni a projektet.

Abban az időben a cég az A340-es utasszállító projektet dolgozta ki, amely nem rendelkezett magas repülési jellemzőkkel, de jó kapacitással rendelkezik. De ezek a mutatók nem érték el a versenytársak jellemzőit. A modell egyik problémája a bélés nagy súlya volt.

1996-ban a mérnökök elfogadták a kétszintes repülőgép-konstrukció alkalmazásának lehetőségét, amely számos előnnyel járt. Csak 2000-ben, a projekt finanszírozása után az új modell az A380 nevet kapta - a világ legnagyobb légibusza, paraméterei egyszerűen grandiózusak.

Az új Airbus A380 utasszállító tervezését csak 2001-ben hagyták jóvá, majd megkezdődött az alkatrészek és alkatrészek tömeggyártása, amelyet négy országban végeztek. Ezt követően mindent Toulouse-ba szállítottak, ahol az utasszállító bélés összeszerelése folyt.

Az Airbus A380 861-et az Emirates Airline üzemelteti

Az első A380-as repülőgép 2005-ben készült el, ezt követően Toulouse-ban mutatták be. Az Airbus ugyanebben az évben hajtotta végre első repülését, a tesztek során minden hiányosságot feltártak, amelyeket átdolgoztak és kijavítottak.

2007 végén az Airbus A380-as repülőgép tanúsítványt kapott, ezt követően a modell tömeggyártásba került.

A világ legnagyobb Airbus A380-800-asának jellemzői

Az A380 műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:

Méret

Súly

Utaskabin

Repülési adatok

Az A380 utaskapacitása a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függ. Az Airbus A380 jellemzőit 525 ülőhelyre tervezték, 3 osztályra osztva, vagy 853 ülésre a turista osztályon.

Az A380 különböző konfigurációit használó légitársaságok:

• Singapore Airlines - konfiguráció 471 ülőhelyre;
• Qantas konfiguráció 450 férőhelyes;
• Korean Air - 407 üléses konfiguráció;
• Lufthansa - konfiguráció 526 üléshez;

Más légitársaságok alapfelszereltséget használnak.

Belső elrendezések és ülőhelyek

Az emeletes Airbus két fedélzetű, felső és alsó, amelyeket két lépcső köt össze a repülőgép faránál és orránál. A fedélzetek első, üzleti és turista osztályok elhelyezésére alkalmasak.

Első osztályú

Mint minden utasszállító repülőgép esetében, az első osztály a repülőgép elején található. Ebben az osztályban minden ülés a legdrágább és legkényelmesebb. De minden osztálynak vannak előnyei és enyhe hátrányai is. 1 és 4 rad található a WC közelében, ami kellemetlenséget okozhat.

Business osztály

A business class a gép közepén található, kényelmes ülésekkel, rengeteg szabad hellyel. Az ülések könnyedén lehajthatók egy ággyá, ami nagyon kényelmes egy hosszú repülés során. A legkényelmetlenebb helyek itt a 6. és 26. sor ülései, amelyek a WC közelében helyezkednek el. Ezenkívül a 21. rad a bár mellett található, ami kellemetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A turistaosztály egy utasszállító hajó alsó szintjén található, és legfeljebb 400 férőhelyes. A fő hátrány az, hogy az ülések nem döntenek, így az egész repülést ülő helyzetben kell töltenie. Ebben az osztályban a legkényelmetlenebb ülések a 88-as sor, amely a WC mellett található.

A legjobb helyek

A legjobb ülések nem csak az első és a business osztályon vannak. Turista osztályon a 45., 54. és 82. sorban érezheti magát jól. A 68-as és 81-es sor is kényelmes, ezeknek az üléseknek az a fő előnye, hogy közel helyezkednek el az ablakokhoz. A 43-as, 52-es, 67-es, 68-as és 80-as sorok kényelmesnek tekinthetők, mivel nagy lábtérrel rendelkeznek. A legrosszabb ülések a 88-as sorban találhatók, amelyek a fal és a WC közelében találhatók.

Az utasok élvezik az Airbus 380-800-as repülést, függetlenül attól, hogy milyen osztályon repülnek. Ezt a széles testű, kétszintes szörnyet nem csak a távolsági, hanem a nagy forgalmú regionális utakon is használják. A vonalhajó kapacitása 400 ülőhelytől több mint 800 utasig terjed. A repülőgép megállás nélkül 15 000 kilométeres távolságot tud repülni, de teljesen megrakva 12 000 kilométert.
42%-kal több utas fér el benne, és utasonként 22%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 747-400.

Airbus A380-800

A kétszintes szélestörzsű utasszállító 2007-ben jelent meg a légitársaságoknál, és olyan magas lécet állított a versenytársak elé, amelyet még senki sem tudott felülmúlni. Az Airbus magasabban, távolabb és csendesebben repül, alacsony üzemanyag-fogyasztást és üzemeltetési költséget igényel minden szállított utasonként. A lényeg az, hogy a járat teljesen fel legyen töltve.
Az A380 fejlesztésében és gyártásában orosz tervezőirodák és vállalkozások is részt vesznek. A konszern ultrakönnyű titán iránti igényének több mint felét a verhnyaja saldai VSMPO termelőszövetség biztosítja.

A repülőgép ára körülbelül 400 millió dollár.

Ez a világ első két független fedélzetű repülőgépe, az úgynevezett "felső fedélzet" (a felső szinten található) és a "főfedélzet" (a felső fedélzet alatt található)
A Boeing 747-400-assal ellentétben az A380 két vagy három ajtón keresztül közvetlen hozzáférést biztosít az alsó és a felső fedélzethez.

A bélés négy GP7200 vagy RR Trend 900 motorral van felszerelve, 311 kN tolóerővel.

A380 repülőterei

Ahhoz, hogy megértsük, mire kell felkészülniük az A380-at fogadni kívánó repülőtereknek, elég csak a futóművet nézni: a repülőgéphez 80 x 80 méteres parkolóhely szükséges. Bővíteni kell a várótermeket, valamint át kell építeni a terminálokat, hogy egyszerre több száz utas szállhasson fel két fedélzetre. A kifutópályák is fejlesztésre szorulnak: ennél a gépnél legalább 45 méter szélesnek kell lenniük, mindkét oldalon 7,5 méteres túlnyúlással.

Az A380-at fogadó repülőterek Oroszországban: Domodedovo Moszkva, Pulkovo St. Petersburg. Dubajban 2012-ben a világ legnagyobb emeletes Airbus-flottája, az Emirates számára külön terminált építettek húsz repülőgép egyidejű kiszolgálására.

Az A380 műszaki jellemzői

A táblázat a repülőgép főbb műszaki jellemzőit mutatja be. A belső méretek és zajszintek az erre vonatkozó cikkekben találhatók.

A380 pilótafülke

A legnagyobb széles törzsű pilótafülkéjét továbbfejlesztették, hogy beépítsék a kijelzőtechnológia, a navigációs és repülésvezérlő rendszerek legújabb vívmányait. A fő műszerfal 8 nagyméretű folyadékkristályos kijelzőt tartalmaz. A hagyományos papíralapú dokumentáció a múlté válik, és felváltotta az elektronikus könyvtár. A pilótafülkében nincs hagyományos kormánykerék. Helyette joystickok jelentek meg. A személyzet munkaállomása szinte megegyezik az A320, A330, A340 és A350XWB család többi Airbus repülőgépének pilótafülkéjével. Ez az egységesítés lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy jelentős pénzt takarítsanak meg az átképzésen és a bérszámfejtésen. Az A320, A330, A340 konverziós tanfolyama 15 napot vesz igénybe, az A350XWB-re való áttérés pedig rekord alacsony, 5 nap.

Airbus A380 belső

Kényelem minden utas számára – legyen szó prémium ügyfelekről első és üzleti osztályon, vagy turistákról a turista osztályon.

Az Airbus mindent megtett annak érdekében, hogy az A380-as hosszú távú járatain otthonosabbá tegye az utasokat, szélesebb ülésekkel, nagyobb személyes tárolóhelyekkel a kézipoggyász számára, valamint szélesebb lépcsőkkel és folyosókkal.
A légkör frissességének megőrzése érdekében az utastér levegőjét hárompercenként teljesen megújítják, a természetes fényt pedig számos ablak biztosítja. Kétszázhúszan vannak.

A 380-as kabinzajszintje alacsonyabb, mint az A340-600-é, és lényegesen alacsonyabb, mint a Boeing 777-300ER, 747-400-é.

Üzemeltetők

Az Emirates légitársaság rendelkezik a legnagyobb, 380-as flottával. Külön terminál épült neki Dubajban.

Az A380-ason nem indulnak közvetlen járatok Oroszországból. Csak más repülőtereken, például Dubaiba történő átszálláskor.

Az A380 az Airbus S.A.S. szakemberei által készített repülőgép. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m. Egyosztályos konfigurációban 853, háromosztályos konfigurációban 525 utas szállítására alkalmas. A maximális megállás nélküli repülési távolság 15 ezer 400 km.

Az alkotók munkája

Amint a fejlesztők megjegyzik, a legnagyobb nehézségek az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során merültek fel. A repülőgépet könnyebbé tették annak köszönhetően, hogy széles körben alkalmazták nemcsak erőszerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső terek és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Így a tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldalsó és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel bőrének és szálainak lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.

Az Airbus A380 egy olyan repülőgép, amelynek megalkotása körülbelül tíz évig tartott. A grandiózus projekt költsége tizenkét milliárd euró volt. Az Airbus képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példány eladására van szükség a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – példányonként 28 millió 571 ezer 428 euró.

Ahol minden kezdődött

Az A380 egy olyan repülőgép, amelyet a következő célokkal kezdtek fejleszteni: az Airbus S.A.S. termékkínálatának bővítése. és kiszorítja vezető pozíciójából a Boeing-747-est. A repülőgép végső konfigurációjáról szóló vita 2001-ben ért véget. Az A380-as szárny első alkatrészeit 2002 januárjában gyártották le. A program kezdeti becslései 8,7 és 8,8 milliárd euró között mozogtak. Az összeszerelés után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (később tovább növelték).

Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai Airbus ECAR mérnöki központ alkalmazottai felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adtak az A380F modell tervezéséhez. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket telepítettek, és támogatást nyújtottak a repülőgép sorozatgyártásához.

Hol gyártják és hogyan szállítják az alkatrészeket?

Franciaországban, Németországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban szakemberek dolgoznak a repülőgép fő részeinek megépítésén. Ezeket az alkatrészeket nagy méretük miatt vízi és szárazföldi szállítással szállították Toulouse-ba. Néhány alkatrész még belefér az An-24-be.

A farok és az orr törzselemeit vízszintesen rakták be a hamburgi Ville de Bordeaux-ba (az Airbus tulajdonában), hogy az Egyesült Királyságba szállítsák. A Broughtonban és Filtonban gyártott szárnykonzolokat uszályon szállították Mostynba. Ott ezeket az elemeket a fent említett „Ville de Bordeaux” táblára rakták. Cadizban a hajó farokrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség (a teljes bőrfelület 3100 négyzetméter).

Tesztek

A modern repülőgépek a legkomolyabb teszteken esnek át, mielőtt repülésre bocsátanák őket. Ez alól az A380-as modell sem kivétel. Öt repülőgépet kifejezetten átfogó tesztelésre építettek. Az első repülőgépet 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Az első repülésre ugyanazon év április 27-én került sor. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapasztalt tesztpilóta vezetésével. A sikeres leszállás 3 óra 54 perc után következett be. felszállás után.

A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén indult. Ekkor érte el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy sekély merülés során.

A380 - egy repülőgép (lásd a fenti képet), amely 2006. január 10-én hajtotta végre első transzatlanti repülését. Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikus teszt során az egyik repülőgép szárnya hirtelen megrepedt, nem képes ellenállni a névleges terhelés 145%-ának megfelelő terhelésnek. A repülésbiztonsági előírások szerint a meghatározott terhelés 150%-ánál az integritás változása nem következhet be. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. A megerősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.

Az A380-as modell első repülési tesztjét utasokkal a fedélzetén sikeresen végrehajtották 2006. szeptember 4-én.

Tervezési jellemzők

A 380 800 pedig egy 555 vagy 583 utas szállítására tervezett módosítás (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 ülőhely) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (sikerült 370 kilométerrel növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette számunkra, hogy maximálisan megfeleljünk a prémium szállítási trendeknek.

A szóban forgó airbus másik módosításáról van szó. Ez az A380-800F teherszállító változata. akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.

A jövőben az A380-900-as módosítású sugárhajtású utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Nagyobb kapacitással (656/960 utas) lesznek hasonló repülési hatótávolság mellett.

A pilóták munkahelye

A személyzet további képzésének költségeinek csökkentése érdekében minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 továbbfejlesztett üvegkabinnal rendelkezik. A kormánykerekek az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott elektromos hajtások segítségével távolról is kezelhetők. A pilótafülke a legmodernebb információs megjelenítő eszközökkel van felszerelve. Ez kilenc cserélhető LCD monitor, 20 x 15 centiméteres. Ebből kettő a navigációs adatok mutatója, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat jelenít meg, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A maradék két monitor többfunkciós.

A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és GTL keveréke használható.

Felhasznált anyagok

Mennyibe kerül a gép?Több mint huszonnyolc millió euró. Az egy repülőgépre igényelt lenyűgöző mennyiség nagyrészt a fejlett kompozit anyagok felhasználásának köszönhető, beleértve a kvarccal, karbonnal és üvegszállal erősített műanyagot és fémet. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépgyártásban. A lézerhegesztéssel kombinálva nincs szükség szegecsekre.

A kényelmes repülés biztosítása

A szakértők megállapították, hogy az A380 utasterében a zajszint fele a Boeing 747-esének. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja, hogy kevesebb fáradtságot biztosítson az utasoknak a repülés során.

A repülőgép faránál és orránál két lépcső köti össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy – amint azt az Airbus-konszern is megjegyezte – a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint azt korábban várták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, pihenővel, Duty Free üzlettel. A műholdas csatorna jelenlétének köszönhetően az utasok telefonos kommunikációt vagy vezeték nélküli internetkapcsolatot (Wi-Fi) biztosítanak.

Jelenleg Oroszországon belül az A380-as légi szállítást nem végzik. Négy repülőgépre adtak le rendelést, de még egyiket sem építették meg.

Váratlan helyzetek

Az első vészhelyzet 2010. november 4-én történt. Azon a napon a Qantas tulajdonában lévő A380-as Szingapúrból Sydneybe repült. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ráadásul leszállás közben szétrepedtek a futómű abroncsai a vészoldalon. Az eset után a cég vezetése úgy döntött, hogy két napra felfüggeszti a tulajdonában lévő összes Airbus A380-as repülését, amíg a részletes vizsgálat le nem zárul.

A második vészhelyzet 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France-hoz tartozó gép szárnyával elkapta a CRJ 700-as gép farkát, személyi sérülés nem történt.

Következtetés

Az Airbus A380 a fejlesztők és gyártók fáradságos munkájának eredménye. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül a repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezési és gyártási folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansa sajtókörútra hívott minket, hogy megmutassuk egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása befolyásolja a mögötte ülő kényelmét.

Kiváló design lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keret miatt nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális a nyitott tér benyomását kelti az utastérben.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és a repüléssel kapcsolatos teljes információkat jeleníti meg. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk az összes lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van belőlük – hihetetlen szám egy közönséges utasszállító számára. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren: