A Titanic története: múlt és jelen. A Titanic története: múlt és jelen Milyen volt valójában?
Majdnem 105 év telt el a 20. század leghíresebb hajótörése, a Titanic utasszállító elsüllyedése óta, de úgy tűnik, ez a történet okot ad majd beszélgetésre, nyomozásra, és még sokáig inspirál majd új filmek és könyvek megalkotására. !
De kíváncsi vagyok, vajon James Cameron valaha is beleegyezik-e a Jack és Rose romantikus történetének újraforgatásához, tudván, hogy nem jéghegy választotta el őket, hanem tűz?
Igen, pontosan ezt a hírt hozta az új 2017-es év! Shanan Moloney brit újságíró, aki több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik a Titanic hajótörésének kutatásában, megerősítette a szakértők korábbi verzióját, miszerint a hajó halálának oka az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz volt! Vitathatatlan bizonyítékként Moloney a Titanic villamosmérnökei által a belfasti Harland és Wolfe hajógyár elhagyása előtt készített fényképek tanulmányozásának eredményeit idézi!
A Titanic építése
Tehát az újságíró beszámol arról, hogy az üzemanyag a háromszintes tárolóban még a bélés ünnepélyes indulása előtt elkezdett égni Southamptonból 1912 áprilisában. És még több, egy 12 fős csapat hetekig próbálta eloltani a tüzet, de sajnos sikertelenül. A hajó tulajdonosai értesültek a történtekről, de az „elsüllyeszthetetlen” első útjának lemondását nagyobb katasztrófának tartották hírnevükre, mint annak lehetséges következményeit. A tiszteket arra kötelezték, hogy ezt az információt ne közöljék az utasokkal, de indulás előtt fordítsák meg a hajót a másik oldalon a part felé!
Jegy a Titanicra
Moloney verziója szerint a tűz helyén a hajó teste több mint 1000 Celsius-fokra melegedett fel, és ez 75%-kal törékenyebbé tette. És amikor az utazás ötödik napján a Titanic jéghegynek ütközött, nem bírta a terhelést, és egy hatalmas lyuk jelent meg a fedélzeten!
A Titanic utasainak megmentése
Legyünk őszinték, igazságtalan lenne a jéghegyet okolni, mint egyedüli okot a nagymértékű emberveszteségért és a hajó elsüllyedéséhez. A katasztrófában sokkal nagyobb szerepet játszott a tulajdonosok gondatlan bűncseleke és a hajózás előestéjén keletkezett tűz.
Titanic alul
Ismeretes, hogy a Titanic 2229 fős személyzetéből és utasai közül csak 713 embert sikerült megmenteni. A hajó roncsai ma 3750 méter mélyen nyugszanak az Atlanti-óceán északi részének vizében, a kalandozók és kutatók által időről időre talált leletek pedig mindenki emlékét és izgalmát izgatják, akinek nem közömbös ez a történet.
Újsághír a Titanic elsüllyesztéséről
De kiderült, hogy nem csak a tűz volt nyilvánvaló ok arra, hogy ne induljanak útnak... Amikor a Shipbuilder magazin „gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen hajónak” nevezte a Titanicot, a tulajdonosok megragadták ezt a kifejezést, és minden lehetséges módon demonstrálni kezdték nagyszerűségét és megbízhatóságát. út.
Kupola alatti lépcsőház 1. osztályban
Először is, megtörték a flotta hagyományait, és az első út során nem törtek el egy üveg pezsgőt a hajó oldalán - a Titanic elsüllyeszthetetlen, vagyis a későbbi utak is ugyanolyan sikeresek lesznek!
A bajok pedig nem vártak sokáig – mielőtt messze elhajózott Southamptontól, a Titanic majdnem összeütközött a New York amerikai vonalhajóval. Az első katasztrófát szinte az utolsó pillanatban sikerült elkerülni!
A Titanic három légcsavarja közül kettő
A Titanic belsejének és szolgáltatásainak luxusáról minden a legapróbb részletekig ismert. De csak egy első osztályú jegyért, modern értelemben az utasok több tízezer dollárt fizettek! És nem meglepő, hogy a kapzsi búvárok nagy főnyereményről álmodoznak - a Titanic első (és utolsó) útján 10 milliomos indult útra arannyal és ékszerekkel a több száz millió dollár értékű széfben.
Dohányzó szoba 1. osztály
Lenyűgöző, hogy a „speciális kabinokat” ilyen fontos embereknek szánták, tizenegy különböző belső stílusban készültek - a holland és az ádámi stílustól a francia és olasz reneszánsz stílusú belső terekig! Kíváncsi vagyok, hány óra kellett ahhoz, hogy a hajó leggazdagabb utasai végigsétálják a sétány fedélzetének mind a 7 km-ét?
Hálószoba 1. osztály (B-64)
De milyen unalmas százszor újraolvasni a Titanic fedélzetén 40 tonna burgonyát, 27 ezer üveg ásványvizet és sört, 35 ezer tojást és 44 tonna húst, baltimore-i osztrigát és Európából származó sajtokat. A leglenyűgözőbb tények kiderítése a lényeg!
Smith kapitány a fedélzeten
Szomorú bevallani, hogy a vonalhajón a jegy ára meghatározta a megváltás esélyeit. Ismeretes, hogy a 143 első osztályú utasból csak 4 halt meg, és csak azért, mert nem szálltak fel a mentőcsónakba.
Az egyikük Ida Strauss volt. A nő nem akart megválni férjétől, Isidor Strausstól, a legnagyobb áruházlánc, a Macy's társtulajdonosától.
Ida és Isidore Strauss
„Nem hagyom el a férjemet. Mindig együtt voltunk, együtt fogunk meghalni."
- jelentette ki Ida, aki átadta helyét a 8-as számú mentőcsónakban a szobalánynak, és egy bundát adott neki, hozzátéve, hogy már nincs rá szüksége...
A szemtanúk azt állítják, hogy a hajó halála idején a Strauss házastársak nyugodtak voltak. A fedélzeten székeken ültek, fél kézzel fogták egymást, szabad kezükkel pedig búcsút intettek a megmentetteknek. A szobalány egyébként nemcsak túlélte, de még 40 évvel is túlélte gazdáit!
Zenekari zenészek
A Titanic elsüllyedt a zenére. Az utolsó percekig a zenekar a fedélzeten állt, és a „Közelebb, Uram, hozzád” című egyházi himnuszt játszotta. Egyik zenész sem élte túl. Nos, a zenekarvezető, a 33 éves Wallace Hartley hegedűművész holttestét 10 nappal később találták meg egy hegedűvel a mellére kötve!
A hangszeren található feliratnak köszönhetően kiderült, hogy a hegedűt menyasszonya, Maria Robinson adta a zenésznek. Igen, a lányt megtalálták, de Maria mégis úgy döntött, hogy elbúcsúzik az emlékezetes hangszertől, és átadta a Brit Üdvhadseregnek. 2013-ban a hegedűt aukción 1,5 millió dollárért adták el!
Az Atlanti-óceán jeges vize örökre magával vitte Edward John Smith kapitány testét. Egy 30 éves tapasztalattal rendelkező haditengerészeti tiszt soha nem fejezte be első transzatlanti útját, tragikusan a mélyre süllyedt a teljes legénységgel együtt anélkül, hogy megpróbált volna elmenekülni...
Edward John Smith kapitány
Tudtad, hogy a Titanic utolsó utasa, Elizabeth Gladys Milvina Dean mindössze 8 éve, 97 évesen halt meg? A szomorú esemény idején csak 2 hónapos és 13 napos volt.
A Titanic utolsó utasa
De még a kedvenc Leonardo DiCaprio által alakított Jack Dawson is igazi személy! És Cameron rendező bizonyítson, amennyire csak akarja, hogy ez a karakter az ő képzelete szüleménye, a Titanicon valójában egy Jack Dawson nevű szénbányász volt, aki azonban nem a forgatókönyv szerint szerelmes Rose-ba, hanem egy barát nővére.
De ez nem minden miszticizmus. Készüljön fel a legérdekesebbre - köztudott, hogy 1972. április 15-én (emlékszel, hogy a Titanic április 14-ről 15-re virradó éjszaka süllyedt el?) a Theodore Roosevelt csatahajó rádiósa SOS jelet kapott.
A Titanic jelzése, amelyet a Carpathia személyszállító hajó vett
Még nem lenyűgöző? De kapott segélyjelet a Titanictól! Aztán szegény fickó arra gondolt, hogy „elméjével mozgott”, és a katonai levéltárba sietett, ahol megállapította, hogy az elsüllyedt hajóról már 1924-ben, 1930-ban, 1936-ban és 1942-ben is érkeztek radiogramok. De ez még nem minden - az utolsó jelet a Titanicról a kanadai Quebec hajó 1996 áprilisában kapta.
A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.
Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.
1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.
Hajó információk
A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.
- A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
- A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
- Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
- A hajó teste acélból készült.
- A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
- Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.
A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.
Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.
A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.
Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.
1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.
- Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
- Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.
A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.
A Titanic roncsa
A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.
A hajó halálának alternatív változatai
És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.
Tűz
Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.
Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.
ÖSSZEESKÜVÉS
Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.
Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.
német támadás
1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?
Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.
Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.
Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).
A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.
Egy átok
Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?
Kormányzási hiba
Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.
Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.
Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése
Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.
A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.
De milyen is volt valójában?
Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.
Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.
Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.
Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.
Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.
Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.
De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.
Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.
Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.
És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.
Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.
Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.
De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.
Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?
A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.
1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka jéghegyre süllyedt a legnagyobb hajó, a Titanic, amelyet akkoriban a legbiztonságosabb tengerjárónak tartottak az Antarktisz hideg vizében. A Titanic elsüllyedését számos mítosz és legenda övezi. Sok kérdés még mindig megválaszolatlan. Egyes vélemények szerint a White Star Line társaság nem a Titanicot küldte erre a balszerencsés útra, hanem egy másikat, és a Jeges-tenger fenekén fekszik az Olimpiának nevezett ikertestvére. De ez tényleg így van?
Létezik olyan verzió, hogy a White Star Line (a továbbiakban: USL) a Titanic helyett az olimpiát küldte útra, megváltoztatva a neveket. A legszomorúbb az, hogy a legtöbben azt hiszik, hogy ezt a két hajót sikerült kicserélni. Ez a cikk, remélem, segíteni fog az összes i-ben.
Most térjünk át magára az elméletre. A fórumról egy másik ember szavait idézem: „Kíváncsi vagyok, hogy a fórumozók közül valaki hallott-e arról a verzióról, hogy a Titanicot olimpiára cserélik, és szándékosan okoznak balesetet egy jéghegygel. Ahhoz, hogy nagy biztosítási díjat kapjunk." Az elmélet lényege, hogy az USL cég úgy döntött, sietve befoltozza az olimpiát és utolsó útjára küldi, balesetet okozva a biztosítás megkötése érdekében, amelynek összege a hajó árának ötszöröse volt. És akkor? Ezzel a cég két legyet öl egy csapásra: útra küldi a régi olimpiát, és ugyanannyit kap, mint egy vadonatúj Titanicért. Maga az elmélet érdekes, és joga van az élethez, de a sci-fi birodalmából származik. A tapasztalt emberek tudják, hogy lehetetlen cserélni a bélést, mert nagyon különbözőek voltak. Most menjünk ezen keresztül részletesebben.
Maga a White Star Line, amelyhez a Titanic és az Olympic is tartozott, valószínűleg nem profitálna a balesetből. Az olimpia összeomlása után helyre kellett állítaniuk hírnevüket. A Titanic-kal történt katasztrófa csak a White Star Line nagy hajózási társaság hírnevét tette tönkre. Ezt a verziót követve az USL cég hajótulajdonosa nem cége sikerére gondolt, hanem arra, hogyan lehetne gyorsan összeomlani a céget. Több személy is megerősítette, hogy egy ilyen balesetet nem lehet hamisítani. Nem valószínű, hogy átúszták az Antarktiszon egy jéghegyet keresve. A táblák cseréjével kapcsolatban. Ez teljes nonszensz. Körülbelül 15 ezren dolgoztak a hajógyárban, és ahogy fentebb is írták, a hajókat könnyen meg lehetett különböztetni egymástól, különösen az építettek számára volt könnyű megkülönböztetni. A munkások nem tudták nem észrevenni, hogy az Olympic és a Titanic helyet cserélt. Tényleg mindenkit megvesztegetett az USL, és senki nem hagyott csúszni? Ez teljes nonszensz. Valószínűleg a belső tereket is „átvitték” egyik hajóról a másikra.
Azon a végzetes éjszakán az összes életben maradt utas egyöntetűen azt mondta, hogy érezték a friss festék szagát. Ez arra utal, hogy a hajót csak nemrég építették.
A Titanic első útja előtt az Olympic már egy éve üzemelt, már nem volt teljesen újszerű. A belső terük is nagyon eltérő volt. A tűzszerészek azt állították, hogy a kazánházak sterilen tiszták voltak, és ez csak egy esetben lehetséges - ha a hajó új. A hajó egy éves működése után ez lehetetlen. A szőnyegeket, bútorokat és egyéb eszközöket nem lehet egyik napról a másikra átvinni egyik hajóról a másikra. Meg tudod mondani, mi a különbség egy használt és egy új autó között? Szóval és ott. A friss festék illata erős érv amellett, hogy a hajó teljesen új volt. Fontos tényező az is, hogy az óceán fenekén találtak egy 401-es számú alkatrészt – ez a szám a Titanichoz volt rendelve, az Olimpián pedig 400. Most már bátran kijelenthetjük, hogy a Titanic nyugszik az elpusztultak 1500 lelkével.az Atlanti-óceán fenekén, és nem az Olimpiának nevezett testvérével.
A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és korának legnagyobb hajója. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben az óceán fenekét látogatjuk meg, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.
Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Nagyon sok érdekes fotó található a hajóról, amelyek bemutatják a Titanic építési folyamatát, mechanizmusait, szerelvényeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog mesélni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon történtek. Mint mindig a nagyobb katasztrófáknál, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. Ezek a hibák külön-külön nem jártak volna komolyabb bajjal, de együttesen a hajó halálát okozták.
Óriási 1909. március 31-én fektették le az észak-írországi Harland and Wolf hajóépítő vállalat belfasti hajógyárában, 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án esett át a tengeri próbákon. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik. 
A képen a Titanic gerincének lefektetése látható
Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti siklón áll
És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei 
Óriási főtengely 
Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében 
Titanic propeller tengely 
Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve 
Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét 
Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót 
Sikeres a Titanic kilövése 
És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt 
A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található. 
Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról. 
Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi jele nem volt a bajnak, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy jó úton halad!”... A további eseményekről mindenki tud. a hajón. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic képtelen volt ellenállni a víz elemeinek, és a fenékre süllyedt. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Végzetes balszerencse ölte meg az óriási hajót és több mint 1500 embert 
A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést 
Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...
Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk 
Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 halott utas életét. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.”
A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni 
A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta. 
A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely jelezte volna a vészhelyzetet. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden alakulhatott volna másképp is. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntötte el Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon 
A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans 23 óra körül felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra és arra, hogy jég borítja őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, akinek éppen csak nehezen tudott kapcsolatot teremteni a Cape Race-szel, durván félbeszakította: "Hagyjon békén!" El vagyok foglalva a Cape Race-szel való munkával! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett... 
A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt
Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és az első párja tartotta. Ness kapitány jó viszonyban volt tulajdonosaival. Hajójának útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Ness szavai, amelyekből a történések teljes képe kiderül:
„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a horizont felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. De hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, hanem valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönbe került. Elhatároztam, hogy elmegyek.
Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, ami elhagyta őket. Az akkori szerencsétlenség sorsú California jégbe volt zárva, és egyáltalán nem látszott a Titanicról.) Elrendeltem a cserét. persze észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.
A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe vertek volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átlapozva rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Ez azt jelenti, hogy minket hívtak segítségül a rakétákkal. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Több száz ember halt meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.
Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő „Carpathia” gőzhajó sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak, a tartalék ruházat, az élelem és a szállás előkészítését a megmentettek számára. 2 óra 45 perckor „Carpathia” jéghegyekkel és azok töredékeivel, nagy jégmezőkkel kezdett találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján 3 óra 50 perckor látták meg az első hajót a Titanicról, 4 óra 10 perckor elkezdték menteni az embereket, 8 óra 30 perccel pedig az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig minden megmentettet New Yorkba szállított. A képen egy hajó látható a Titanicról
Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy megszámlálhatatlan gazdagságával egy szuperliner felállítanak. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt az óriáshajó három részre tört. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe temetve. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idő anyagi kultúrájának különféle tárgyai hevertek az alján: rézből készült konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, a White Star hajótársaság emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, kilincsek, kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámiafejű babák, amelyekkel kisgyerekek játszottak... Az egyik leglenyűgözőbb víz alatti kép, amit Dr. Ballard filmkamerája rögzített, egy törött sloop gerenda lógott ernyedten a hajó oldaláról – egy néma tanú egy tragikus éjszakára, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített 
Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly pusztuláson ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után
Ezen a képen a Titanic légcsavarját látjuk 
Hatalmas hajóhorgony 
A Titanic egyik dugattyús motorja 
Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról 
Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlemezek közötti szegecsek is meghibásodtak, és a Titanic 4 rekeszébe víz ömlött, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme a vizet kiszivattyúzni, ez egyenértékű volt azzal, mintha vizet szivattyúznánk óceánból óceánba. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre emeljék egy múzeum felállítása érdekében, eközben a különféle szuvenírkedvelők továbbra is darabonként szedik szét a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre. 
Pontosan kilencvenhét évvel ezelőtt, egy április tizennegyedikétől tizenötödikéig tartó hideg éjszakán az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt az Atlanti-óceán közepén. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.
Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Az aktív emberi elme közel száz éve alkotja a katasztrófa változatait, találós kérdésekben itt szerencsére nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet – most már valószínűleg nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. Ma a tragédia leghíresebb változatairól szeretnék mesélni.
Egyes verzió. Összeesküvés elmélet
"Olympic és Titanic: a világ legnagyobb hajói" Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! – de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.
Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. 
Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic
Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően sorra záporoztak rá a kisebb-nagyobb balesetek, és úgy tűnt, a hajó nem is volt biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát a belfasti dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsáról. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült. 
A Titanic végső kötélzete
a belfasti hajógyárban
Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.
Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságát illetően? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem a Fehér Csillag terv végrehajtásáért? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később. 
A Titanic légcsavarja. Ezen a képen azonban nem láthatja a számokat.
Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófáról szóló információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői az elveszett hajóhoz ereszkedve fényképeket készítettek a propellerről, amelyen jól látható a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olympic a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic légcsavarjára cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így el lehet ejteni a White Star Line-on tervezett katasztrófa vádját. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.
John Pierpont Morgan Tudtad, hogy...
Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.
Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.
Második verzió. A kékszalag üldözése
Az egész régen kezdődött, amikor rendszeres tengeri kommunikáció alakult ki Anglia és Amerika között, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonosok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég kitalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, megkapta az Atlanti-óceán kék szalagját.
Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?
Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Riband a Mauritania tulajdonában volt, a White Star fő versenytársának hajója. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kék szalagot, az a vállalat diadala lenne, ami hozzájárulna ingatag helyzetének javításához: az All Atlantic Ribbon általában négyszer annyi utast szállított, mint más hasonló hajók. 
Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más, ugyanazt az irányt követő hajó) előírt útvonala nem egyenes vonalban haladt, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve a veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. . Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és bármi áron megszerezheti a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott más hajóktól a jégveszély miatt. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” - az elülső árbocon található speciális megfigyelő platformon - két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik telefonon a kapitányhídnak: a Titanic a legújabb technikával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. Rakme tizenhat vízálló rekeszre van osztva, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És egy hajó csak háborúban szenvedhet ilyen sérülést.
Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt rongált meg – eggyel többet a megengedettnél. 
A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról
De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült egy acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.
Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről Tudtad, hogy...
Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad e száraz sorokat olvasva – az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává...
* * * * *A Titanic elsüllyedéséhez.
LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit kivizsgáló bizottság eljárását a kereskedelmi osztály képviselője, Isaacs indította el, aki rámutatott, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy tengerre szállt, a Titanic 21 csomós sebességgel haladt. óra, és ezt a sebességet a jéghegynek való ütközés pillanatáig nem csökkentették, annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kaptak a jégmozgásról. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a hajón nincs elegendő számú mentőcsónak, valamint a vízzáró válaszfalak felszerelése.
De az Iskra kiadvány, ahogy az egy „művészeti és irodalmi folyóirathoz” illik, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:
A Titanic elsüllyedése.
Orosz sajtó a Titanic elsüllyedéséről április 1-jén, 10 órakor 25 órakor egy igazi úszó város, a világ legnagyobbja, a Titanic, a kilencemeletes luxusgőzös (hossza ¼ versta (126 láb), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára: 20 000 000 rubel, 55 000 lóerős, akár 38 vert/óra sebességet kifejtő gépekkel New York felé, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanic vezeték nélküli távírón jelentette: "Leszállunk."
Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a haldokló hajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokon való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, verték fejüket evezőkkel...
1410 ember halt meg.
William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A nyomtatott szó erejébe vetett elkötelezett újságíróként Stead leleplezte az arisztokratikus London kicsapongásainak borzalmait, bordélyházait, gyermekkereskedelmét, és energikusan kiállt az angol-búr háború befejezéséért és az Oroszországhoz való közeledésért. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékítse az orosz társadalmat a kormánnyal.
Harmadik verzió. Tűz a raktérben
1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért. 
A Titanic egyik vízhatlan válaszfala
Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a legegyszerűbb módon küzdötték - soron kívül égették a parázsló szenet a gőzhajók tűztereiben. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útjára indulás előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.
Tudtad, hogy...
A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.
A huszadik század elején a "CQD" betűket - a "Gyere gyorsan, veszély" rövidítése - vészjelzésként használták. De ez a jelzés kényelmetlen volt abból a szempontból, hogy a szárazföldön is figyelmeztették a vonatbalesetekre. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Ekkor választották a ma világszerte ismert betűket – az SOS-t. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Ezeket a betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.
A megszokás azonban második természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Phillips is elküldte: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Megfulladunk. Nem lehet hallani semmit a gőzcsövek zúgásán keresztül." Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg párja új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Haver, próbáld meg kiütni az SOS jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. .” Phillips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00.45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.
Negyedik változat. német torpedó
Német tengeralattjáró az első világháborúból 1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?
Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.
Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.
Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.
Tudtad, hogy...
A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen tizenkét merülést hajtott végre filmkamerával a hajó maradványaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezek láthatók. a dokumentumfilmben a film töredékei. Minden merülés során Cameron csak tizenöt percig tudott filmezni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.
Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokat az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz való merüléshez használják.
Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka
A legelső horrorfilm egy múmiáról Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Kifejezetten a végére mentettem.
Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják ilyen apróságokkal.Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetést kapott: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájulásodból, és tekinteted mindenkit összetör, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség valójában? Amikor megint mások félénken azt sugallták, hogy semmi ilyesmi nincs ráírva a múmiára, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.
A múmiát egy gyűjtő szerezte meg, majd egy másik, egy harmadik, és az összes korábbi tulajdonos természetesen a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis talán mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? Mint mindenki tudja, a múmiák tulajdonosainak meg kell halniuk, lehetőleg halálos halállal.
Jegy a Titanicra
Végül egy amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?
A szarkofág az út mentén egy közönséges doboz volt, akár üvegből, akár fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza el, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?
És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje kiürült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan nem zavarodott meg a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.
Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegyen döngölő hajó közvetlen következménye múmia értékes testének halála lesz – az aligha marad életben néhány napnál tovább az óceán vizében. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta az elsüllyeszthetetlen hajóról szóló reklámretorikát, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?
Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.
A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.
Tudtad, hogy...
Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.
Ó, igen, van egy másik verzió is
Ő mind képben van, és nincs több mondanivaló róla: 
Ex-Gigantik. Mi lesz a hajó neve... Tudtad, hogy...
A Titanicnak nemcsak egy bátyja volt (olimpiai), hanem egy öccse is, a Gigantic. Amikor a középső testvér meghalt az Atlanti-óceán mélyén, a legkisebb még csak a kötelekre építkezett. Hogy ne ismétlődjön meg vele hasonló tragédia, mozgás közben elkezdték módosítani a kialakítását - például megnövelték a mentőcsónakok számát (a fotón láthatók - a felső fedélzeten, az egyik felett Egyéb). És a megtett biztonsági intézkedések közül a legváratlanabb az volt, hogy – mit gondol? A hajó nevének megváltoztatása. Felidézve az ókori görög mítoszokat, hogy a titánok és az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy többé nem lépnek ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „gigantikus” nevet. Tényleg mi a fenével nem viccelsz?
Az új hajót hazafiasan nevezték el: Britannic. Jellemzően ez nem segített: az első világháborúban a hajók közül a legfiatalabbat elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.
De milyen is volt valójában?
Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.
Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel. Ezúttal. 
A Titanic kapitánya, Edward Smith
Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.
Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.
De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.
Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról. 
Úgy gondolják, hogy ezen a képen ugyanaz a jéghegy látható
Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.
És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban. 
Thomas Andrews
Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.
Azt kell mondani, hogy maga Thomas Andrews, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette, utazott a Titanicon. Természetesen a tragédia után voltak, akik őt hibáztatták a hajó sikertelen tervezéséért. Ezek a szemrehányások minden alapot nélkülöznek – Andrews valójában kora legfejlettebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófa túlélői, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.
A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.
És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500, amelyre tervezték), de a csónakokon mindössze 1178 ember fér el. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. 
Csónakfedélzet. Sétálj az egészségedért.
De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanság érzését kelthetik”, de ami a legfontosabb, zavarták a fedélzeten sétáló első osztályú utasokat, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója „a kényelem mindenekelőtt”. De hogyan lehetne egy életmentő felszereléssel ilyen rosszul felszerelt hajót útnak indítani? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz meghatározott számú csónakot rendeltek. És mivel az akkori legnagyobb személyszállító hajók vízkiszorítása ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába sorolták, és utasítást adtak nekik, hogy a fedélzeten 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!
A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre. 
Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette
Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte a kijelölt műszakot, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha lehetett volna értesíteni a kaliforniait az ütközésről, kevesebb, mint egy óra alatt a segítségére lehetett volna, de a Titanic két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, hogy a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nos, rakéták, és rakéták. A Titanic pénzeszsákjai valószínűleg ünnepelnek valamit. Nézd, tűzijátékot lőttek maguknak...
De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olimpia, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – teljes ötszáz mérföldnyire. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és nagy sebességgel a segítségére sietett. Hajnali két óra tájban kapta meg a kárpátaljai rádiós az utolsó üzenetet a bajba jutott utasszállítótól: „Menjen, amilyen gyorsan csak lehet, a gépházat elöntik a kazánok.” Nem jött több rádiójel a szuperlinerről... 
A Titanic túlélő utasai a Carpathia fedélzetén
Körülbelül hétszáz ember ült csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része egész éjszaka fuldoklókat keresett és felszedett, míg mások éppen ellenkezőleg, elhajóztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a menekülni próbáló emberek felboríthatják a csónakot.
Hajnali négykor, négy és fél órával azután, hogy a Titanic ütközött a jégtömeggel, és két órával azután, hogy fara eltűnt a tenger mélyében, a Carpathia megközelítette a tragédia helyszínét, és megkezdte a túlélők mentését. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember volt életben. Hiábavaló volt a vízben keresni a többieket. Ezen a vízhőmérsékleten a mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.
Nyolcötven évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line hajózási társaságnak a tulajdonában volt, amelynek babérjait a Titanic akarta megszerezni a Kékszalag elnyerésével.
P.S.
És végül: néhány fénykép a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik növelhető.
Előtt:
"Titanic" a Harland and Wolfe hajógyárban indulás előtt (színes fénykép) 
A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) 
Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. 
Első osztályú kabin 
Első osztályú kabin (színes fotó) 
Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) 
Cafe "Palm Yard" 
Café Parisien óceánra néző kilátással (színezett fotó) 
Edzőterem a Titanicon 
A híres nagy lépcsőház órával (itt DiCaprio Kate Winsletet várta randevúzni) 
Üvegkupola a főlépcső felett. Csak az első osztályú utasok gyönyörködhettek ebben a szépségben.
A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fényképet találhat a Titanicról
Után:
3D-s modell a Titanicról az óceán fenekén 
Alul a Titanic maradványai 
A hajó orra 
Hajótest töredéke 
Nyitott bal oldali ablak 
Kapitány kormánya 
Horgony 
Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához 
Valamikor régen egy ember feküdt itt 
Alul kerámia pohár 
A fából készült porcelándoboz már régen eltűnt, de a porcelán ott maradt 
Smith kapitány kabinjának ablakaiban még mindig van üveg. 
Smith kapitány fürdője forró vízzel, sóval vagy tetszés szerint frissen