A legnagyobb repülőgép az Airbus 380. Az A380 a világ legnagyobb repülőgépe. Belső elrendezés és a legjobb ülések

Airbus A380- az Airbus S.A.S. által készített szélestörzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

A nagy bélések között Airbus A380 a leggazdaságosabb: 3,0 liter üzemanyag utasonként 100 kilométer (54 tengeri mérföld) utazásonként.

A repülőgép maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 525 utas szállítására is képes. Utóbbi volt a legnagyobb utasszállító 36 éven át, és a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig az An-225 Mriyáé.

A fejlődésért Airbus A380 körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus szerint utasonként Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a mai legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-es). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chew Chong Seng kijelentette Airbus A380 a vártnál jobban teljesít, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég jelenlegi Boeing 747-400-asa.

A Singapore Airlines második A380-asát a cég 2008. január 11-én szállította le. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát.

2008. január 25 Airbus A380 A Qantas (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) végrehajtotta első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben az A380-ast 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak tartalmazhatják Sydney-Los Angeles, valamint Melbourne-London és Sydney-London.

Az első repülőgép, amelyet az Engine Alliance GP7270-es hajtóműve hajt (az Emirates Airline megrendelője), 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. 2008 szeptemberében kell az Emirates Airline rendelkezésére érkeznie, és első járata New Yorkba indulnia. 2011 januárjában a világ öt különböző légitársasága 43 Airbus A380-ast üzemeltet.

Airbus A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - motorral Alliance GP7000 motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 fő célpontja lesz.

Az A380 repülőgép-üzemanyag és földgáz GTL keverékével repülhet. A 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus brit filton bristoli üzeme és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között sikeres volt. A négy Airbus A380-as hajtómű közül az egyik a Shell által szállított 60 százalékos repülési kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta.

A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használhasson, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományos repülőgép-üzemanyaggal keverjék. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Zajszint az utastérben Airbus A380 50%-kal kevesebb, mint a Boeing 747-nél. Ezenkívül magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500 méteres magasságával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) utasülések számát tartalmazzák.

- az Airbus zászlóshajója és a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, ezt a címet a Boeing 747-től vette át.

Az első repülésre 2005. április 27-én került sor, majd két és fél évvel később, 2007. október 25-én helyezték üzembe a gépet.

A „legnagyobb utasszállító repülőgép” kategória megnyerése mellett az Airbus A380 számos, hasonlóan jelentős rekordot is felállított:

a leggazdaságosabb a legnagyobbak között- Amikor a utasszállító teljesen meg van töltve, utasonként csak körülbelül 3 liter repülőgép-üzemanyag fogy 100 kilométerenként. Az Airbus szerint ez 20%-kal kevesebb, mint fő versenytársánál, a Boeing 747-nél.

a legkörnyezetbarátabb a legnagyobbak között Természetesen minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál kevesebb szén-dioxid-kibocsátás kerül a légkörbe. A bélés gyártása során modern, könnyű és tartós kompozit anyagokat használnak, amelyeket a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően fejlesztettek ki.

Az Airbus A380 méltán nevezhető a modern utasszállító repülés zászlóshajójának, kényelmes mind a személyzet, mind az utasok számára:

• kényelmes székek
• széles átjárók és lépcsők
• mindig friss és tiszta levegő - a szellőző- és légkondicionáló rendszer három percenként „frissíti” a levegőt az egész kabinban
• 220 lőrés, amely természetes fényt biztosít
• alacsony zajszint - az A380 kabin zajszintje 50%-kal alacsonyabb, mint a fő versenytársé
• repülőgépen a légnyomást az 1500 méteres tengerszint feletti magasságban uralkodó nyomással egyenlő szinten tartják, a Boeing 747 - 2500 esetében

Mindez kényelmes repülést és alacsony fáradtságot biztosít minden utas számára, osztálytól függetlenül. "További, csendesebb, kényelmesebb és gazdaságosabb" - ez a mottó, amely tökéletesen jellemzi az A380-at.

Az Airbus A380 nemcsak a távolsági és az ultra-hosszú távú útvonalak problémáit oldja meg, hanem meglehetősen sikeresen megbirkózik a regionális feladatokkal is. Végtére is, a gazdaságos óriás képes helyettesíteni más utasszállító repülőgépeket a rövid, nagy utassűrűségű járatokon.

400-853 utas befogadóképességével pedig megoldást jelent a forgalmas repülőterek zsúfoltságának csökkentésére és több utas szállítására további járatok nélkül és sokkal alacsonyabb költségek mellett.

Az Airbus A340-600 (Airbus A340-600) főbb jellemzői

• Az ülések száma változó (modelltől függően) 525 utastól egy háromosztályos kabinban és 853 főig egy egyosztályú kabinban
• Az a380 maximális hatótávolsága 15 400 kilométer
• Üzemanyagtartály térfogata - 320 000 l
• Utazási sebesség - 890 km/h

A380-800 szárnyfesztávolság- 79,75 méter

Hossza A380-800- 72,72 méter

Magasság A380-800— 24,09 méter

A380 belső elrendezés és üléselrendezés

Az Airbus zászlóshajója, az A380 új mércét állít fel az utastér kialakítása és az utasok általános kényelme terén, teljes mértékben kihasználva kétszintes fedélzetét.

A repülőgépet a modern utasok igényeinek figyelembevételével tervezték, és versenytársaihoz képest a következőket kínálja:

• szélesebb és kényelmesebb ülések
• több hely a személyes tárgyak tárolására
• tágas átjárók és lépcsők

Az ülőhelyek száma 525-től (kényelmes háromosztályos konfigurációban) és egy osztályban 853-ig változik.

Az A380 nagyon rugalmas a konfigurációkat tekintve, ezért a repülőgépek elrendezései nagyon eltérőek.

Példaként adjuk meg a LuftHansa német óriásfuvarozó repülőgépének diagramját. A bélés háromosztályú kabinnal rendelkezik, az ülések száma 526.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg az Airbus A380 (Airbus 380) modelljével. A repülő egy tündérmese! A cikkből megtudhatja, hogyan helyezkednek el az utasok ülései az utastérben, hogyan válasszuk ki a legjobb ülést, biztonságos-e az Airbus A380 (Airbus 380) repülése, milyen modellek léteznek és hogyan különböznek egymástól, és még sok más. ...

• Leírás, előzmények és előnyök
• Airbus 380 modellek
• Az Airbus 380 rajza és fényképe
• A katasztrófák és balesetek története
• A légitársaságok az óriás tulajdonosai
• Műszaki adatok

Airbus A380 (Airbus 380) - egy kétszintes, széles törzsű, négymotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (Airbus Industry). Airbus 380 a világ egyik legnagyobb gyártású repülőgépe

(hossza 72,75 méter, magassága 24,08 méter, repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 méter). Az Airbus 380 kabinja, amely 3 osztályból áll, körülbelül 525 utas befogadására alkalmas, egyosztályos konfigurációban - 853 utas. Akár 15 400 km távolságra is képes hosszú repüléseket végrehajtani.

Az Airbus A380 fejlesztéséhez az Airbus S.A.S. 10 évet töltött, a fejlesztési költségek több mint 12 milliárd eurót tettek ki. Az Airbus A380-as modell fejlesztési költségeinek fedezéséhez a cégnek több mint 420 repülőgépet kell eladnia, tekintettel arra, hogy 1 darab 389,9 millió dollárba kerül. 2013 októberétől az Airbus S.A.S. 115 repülőgépet gyártott.

Az Airbus A380 4 hajtóművel rendelkezik, amelyek akár 150 tonnás rakományt is képesek szállítani több mint 10 000 km távolságon.

Jelenleg Airbus 380 A világ legnagyobb utasszállítójának tartják, kapacitásában még a Boeing 747-et is felülmúlta. Az Airbus A380 üzemanyag-takarékosságban is felülmúlta az összes nagy utasszállító repülőgépet – 1 utasonként 3 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 km-en. Így környezetbarátabb, mint a többi utasszállító, pl. utasonként 75 gramm szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként.

Első repülés Airbus 380 2005. április 27-én került sor. Öt Airbus 380-ast gyártottak tesztelésre és bemutatóra. A repülőgép értékesítése és üzemeltetése 2007-ben kezdődött. Az első repülést 2007. október 25-én, helyi idő szerint 10:29-kor hajtották végre a toulouse-i repülőtérről, 6 fős legénységgel Jacques Rosi tesztpilóta irányítása alatt. A repülés időtartama 3 óra volt és Airbus 380 biztonságosan landolt.

Az Airbus A380 üveg pilótafülkéje és a kormánykerekek elektromos hajtású távirányítója felülmúlja a korábbi Airbus modelleket. A kabin 9 cserélhető LCD monitorral van felszerelve 20 x 15 cm. Airbus 380 kétféle motorral van felszerelve: Az Airbus A380-843F, A380-841 és A380-842 modelljei Rolls-Royce Trent 900 motorral, az A380-864F, A380-861, A380-863F és A380-862 motorral egy Engine Alliance GP7000 motor. A Boeing 747-hez képest az Airbus 380 kabinjában 50%-kal alacsonyabb a zajszint, és magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében. Ennek eredményeként az utasok kevésbé fáradnak a repülés során.

Fedélzeten Airbus 380 ezen kívül elérhető:

• Vécé
• Zuhanyzó (csak a légitársaságnál használható)
• vámmentes bolt
• bárpult
• WI-FI
• Telefonos kommunikáció

A kritikusok kezdetben azzal érveltek, hogy az Airbus 380 súlya károkat okozna a repülőtéri gurulóutakban. Később azonban egy alapos elemzés után kiderült, hogy az Airbus A380-as kerekek nyomása a kifutópálya felületén kisebb, mint a Boeing 777-es és Boeing 747-es repülőgépeké, mivel az Airbus 380-nak 22 kereke van, ami 8 kerékkel több. mint a Boeing 777 és 4 kerék, mint a Boeing 747.

Oroszországban az első repülőtér (Moszkva) volt, amely elfogadta az Airbus A380-ast a kifutópályáin.

Airbus repülőgépmodellekA380 (Airbus A380)

Jelenleg az alábbi Airbus A380-as modellek hódítják meg egünket:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – alapmodell, melynek hossza 73 méter

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – A modell fejlesztés alatt áll. A projekt megvalósítása során Airbus A380-900 lesz a világ leghosszabb repülőgépe (80 méter). 590 tonnát meghaladó felszállási tömeggel akár 14 200 km távolságot is kibíró repülőgép.A kabin maximális utaskapacitása egy osztályban 963 fő, három osztályban 656 fő. A modell megvásárlása iránti érdeklődés miatt olyan légitársaságoktól, mint: Légitársaság, , Airbus S.A.S. 2015-ben kezdik meg a gyártástaz egyik változatban A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – A modell a tervek szerint 2020-2025-re kezdi meg a gyártását, hossza 87 méter lesz. A kabin körülbelül 1073 utas befogadására alkalmas. A szárny mérete 84 méter lesz. A tervek szerint egyetlen változatban, az A380-1041-ben gyártják.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – Kezdetben ezt a modellt teherszállító változatként tervezték gyártani, amely teherbíró képességét tekintve csak az An-225 után maradna. A gyártás azonban késett, amíg az utasszállító repülőgépek értékesítése stabilizálódott. Az üzembe helyezés időpontja nincs meghatározva.

Az Airbus repülőgép belsejének rajza és fotója A380 (Airbus A380)

Airbus balesetek és katasztrófák A380 (Airbus A380)

Airbus repülőgépeket használó légitársaságok flottájában A380 (Airbus A380)

A repülőgépmodell műszaki jellemzőiAirbus A380 (Airbus A380)

Az Airbus A380-as repülőgép utaskabinja két fedélzetű, és két opció közül választhat. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet és a mobileszközök feltöltésének lehetősége. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És természetesen mindenen felül, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső, amely lefelé vezet a főfedélzetre, ami szintén nem járul hozzá a megfelelő pihenéshez, különösen éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve egy kényelmes székkel, amely szükség esetén szétnyitható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és legkényelmesebb ülések itt a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések, amelyek a 45., 54. és 82. sorban találhatók. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, Ez azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, ráadásul a WC-k, a bár és a szervizterületek meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük abból adódik, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve azért is, mert az ablakok közelében helyezkednek el, ami „félre” teszi őket az utasok általános mozgásától, így az egész turista osztályon a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek számítanak.

A 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorszámú ülések is jók Ezeknél az üléseknél is több hely van előttük, ugyanakkor komoly hátrányuk, hogy közel vannak a szervizterületekhez és a WC-khöz, az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt. .

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy az utolsó ülések háttámlái le vannak zárva, nem növeli ezen ülések kényelmét, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje a repülési iparban a Boeing 747 teljes dominanciájának időszaka volt a széles törzsű repülőgépek területén. A Boeingnek csaknem 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami számos vállalatot – például a McDonnell Douglast vagy a Lockheedet – arra kényszerítette, hogy olyan megoldást keressen, amely a Boeing 747-est helyettesítheti, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus megkezdte saját szélestörzsű repülőgépének fejlesztését A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban a repülőgép repülési jellemzőinek komoly csökkenéséhez, tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növekedéséhez is vezetne.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing bezárta projektjét a Kelet-Ázsiában kirobbant gazdasági válság miatt. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. Az Európai Unió 4 országában gyártották őket, az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre szárazföldi és vízi szállítással, valamint légi úton végezték.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A repülőgép erőműve 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380 repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossza, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380-on a következő módosítások vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és az A380-842 Trent 900-as motorral rendelkezik.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitással (több mint 900 fővel) és erősebb motorokkal rendelkezik majd. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma 10 volt. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A repülőgép elsősorban interkontinentális járatokon található. Nagyobb számú légibuszt üzemeltetnek ázsiai légitársaságok (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. A kedvező ár és az A380 optimális tulajdonságai miatt az Emirates Airline további tucatnyi repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinnal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának lehetséges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az Airbus A380 az Airbus S.A.S konszern legnagyobb repülőgépe. (Európai Unió) és a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Ez a világ első hosszú távú polgári repülőgépe, amelynek két teljes méretű fedélzete van a törzs teljes hosszában. A fedélzeteket két széles lépcső köti össze az orrnál és a hátsó résznél.

A repülőgép 15 000 kilométeres távolságon keresztül tud megállás nélkül repülni, és harmadával több utast szállít, mint egy Boeing 747-es.
Az Airbus A380 a leggazdaságosabb a nagy utasszállítók között: utasonként három liter üzemanyagot fogyasztanak 100 kilométerenként.
Ennek a modellnek a fő versenytársa a Boeing 747.

Első repülés - 2005. április 27.
Az első eladott repülőgép az MSN003, lajstromszáma 9V-SKA, amelyet 2007. október 15-én szállítottak a Singapore Airlines-nak. Az első kereskedelmi transzkontinentális járat utasokkal (járat Szingapúrból Ausztráliába, járatszám - SQ380, 455 ember a fedélzeten) - október 25. , 2007.

Az Airbus A380 12 egyágyas lakosztállyal és több kétágyas lakosztállyal rendelkezik.
A lakosztályokban ágy, szekrény, olvasólámpák, tükör és 23 hüvelykes TV található. A légitársaságok kérésére a repülőgép földszintjén bárok, biliárdtermek, zuhanyzók, könyvtár és konferenciaterem is kialakítható.
A Londonból Szingapúrba tartó járat ára luxusosztályon (2005-ben) körülbelül 10 000 dollár.

Az első osztályú utasokat pizsamával és papuccsal látják el, az ablakokat és a kabinajtókat pedig speciális függönyökkel zárják.
Egy utasszállító ára (2005-ben) 281 millió dollár, ami 15 százalékkal olcsóbb, mint a kétszintes Boeing 747.

Az összeszerelt A380-as repülőgépek száma (2008 márciusában) 27.
2009 márciusában az A380-as repülőgépek három légitársaság flottájában szerepelnek: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Az első oroszországi repülőtér, amely elfogadta az Airbus A380-ast, a Moszkva Domodedovo.

A teremtés története

A repülőgép fejlesztése 1994-ben kezdődött A3XX kóddal, és 10 évig tartott. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére emlékeztet.

A program költsége 12 millió euró. A projekt legnehezebb része a repülőgép tömegének csökkentése volt. Ezt egy új kompozit anyag felhasználásával érték el, amelyből a törzs és a szárnyak készültek.

Már a tervezési szakaszban 55 megrendelés érkezett 6 ügyféltől.
A repülőgép végleges konfigurációját 2001 januárjában hagyták jóvá. Az első A380-as szárnyelemek gyártása 2002. január 23-án kezdődött.

A repülőgép fő szerkezeti részeit Franciaországban, Németországban, Spanyolországban és Nagy-Britanniában építették.
Az A380 alkatrészeit a Rolls-Royce, a SAFRAN, a United Technologies, a General Electric, a Goodrich és más jól ismert cégek szállították.

Az európai repülőgépgyár legnagyobb projektje nagy problémákat hozott neki. A fő problémákat a repülőgép elektromos vezetékeiben találták. Minden repülőgéphez 100 000 vezetékre és 40 300 csatlakozóelemre volt szükség, ami körülbelül 530 kilométernyi elektromos vezetéket jelent. A problémák két éven belül megoldódtak.

Az A380 továbbfejlesztett üveg pilótafülkéje és a kormánykerekek távirányítója az oldalsó karral összekapcsolt elektromos hajtásokkal. A pilótafülkében információs megjelenítő eszközök találhatók: kilenc cserélhető folyadékkristályos monitor, köztük két navigációs adatjelző, két fő repülési adatjelző, két hajtómű működési jelző, két multifunkciós. Egy másik monitor az egész rendszer aktuális állapotáról jelenít meg adatokat.

Az összeszerelés után a repülőgépeket Hamburgban szerelték fel és festették. Minden repülőgéphez (3100 négyzetméter) 3600 liter festék szükséges a bőr fedéséhez.

Az A380 szervizeléséhez speciális utasszállító terminálokra van szükség.
A kifutópálya burkolatának terhelését egy egyedi, 580 tonnás teherhordó forgóváz segítségével mérték, amelyet az A380-as futóművének szimulálására építettek. Az Airbus A380-hoz az V. csoportú vágányok elegendőek - 45 méteres bővítésük nem szükséges a várt 60 méterre;

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra.
2006. szeptember 4-én az A380-as első repülési tesztje utasokkal a fedélzeten zajlott. A repülés célja az utasszolgáltatások kényelmének és minőségének ellenőrzése volt. A gép az Airbus S.A.S konszern 474 alkalmazottjával szállt fel Toulouse-ból. a fedélzeten.
2006 novemberében próbarepülésekre került sor, hogy ellenőrizzék a repülőgép teljesítményét normál légitársasági üzemeltetési feltételek mellett.
Az A380-as elindítása egy sor műszaki probléma miatt csaknem két évet csúszott, az Airbus 8,5 milliárd eurójába került.

Az Airbus A380 műszaki jellemzői

A bélés négy motorral rendelkezik - Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP 7000.
Az A380 kabinzajszintje 50 százalékkal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é. A légnyomás a repülőgép belsejében magasabb. A fejlesztők szerint ezek a jellemzők csökkentik az utasok fáradtságát a hosszú, non-stop járatok során.

Méretek:
Szárnyfesztávolság: 79,80 méter.
Repülőgép hossza: 73,00 méter.
Repülőgép magasság: 24,10 méter.
Szárny területe: 845,00 négyzetméter.
A szárnysebesség szöge az 1/4 húrvonal mentén (fok): 33,50.

Helyek száma:
Utasok három osztály kabinjában: 555.
Utasok két osztály kabinjában: 644.
Charter utasok: 853.

Tömegek és terhelések:
Felszállás: 560 tonna.
Üres felszerelt repülőgép: 276,8 tonna.
Repülőgép üzemanyag nélkül: 361 tonna.
Fizetett teher: 66,4 tonna.
Leszállás: 386 tonna.

Repülési adatok:
Utazási sebesség: 900 kilométer per óra.
Repülési hatótáv utasokkal és csomagokkal (üzemanyagtartalékkal): 15 000 kilométer.
Működési plafon: 13 000 méter.

Incidensek

2008. január 10-én a Singapore Airlines tulajdonában lévő A380-as repülőgép nem tudott Szingapúrból Sydney-be repülni traktor meghibásodása miatt. A utasszállító egy ideig tehetetlenségből haladt, majd lesodródott a kifutópályáról és a pázsitra gurult. Az incidens következtében senki sem sérült meg, és a gép sem sérült meg.

Az A380 ígéretes módosításai

A következő utasmódosításokat tervezik létrehozni: A380-800 555 ülőhellyel, egy rövidített A380-700 480 ülőhellyel és egy meghosszabbított A380-900 656 ülőhellyel. Az A380F rakománymódosítását is kifejlesztették, amely akár 150 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani akár 10 400 kilométeres távolságon keresztül.
A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ munkatársai már számos fontos feladatot elvégeztek az A380F programhoz.
Orosz tervezőket bíztak meg jelentős mennyiségű munka elvégzésével a törzsrészek tervezésével, szilárdsági számításokkal, a fedélzeti berendezések elhelyezésével és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásával.