Egzotikus tankok. A híres Progrev-T nem volt az első szovjet gázdinamikus vonóháló. Az első a TMT taktikai műszaki jellemzői, a Progrev-T

Szovjet aknakereső egy nagyon szokatlan aknák észlelési módszerrel. A burkolt utakra telepített aknák felderítésére és vonóhálóra tervezték.

A T-54 harckocsi alvázára a MiG-15 (VK-1) vadászrepülőgép sugárhajtóművét telepítették. A sugárfúvókából kiáramló erőteljes forró gázsugár leszakított egy talajréteget az útról, és az alatta álcázott aknákat tártak fel.

Sztori

A "Progreva-T" prototípusa egy repülőtéri hőgép volt. Az aknavető elkészítése nem volt olyan nehéz: a T-54-es harckocsi alváza alapján egy MiG-15-ös repülőgépből sugárhajtóművet, a nyílás tetejére hasítót szereltek fel, valamint egy terjedelmes, kerozinos tankot is csatoltak. . Nem csoda, hogy a partizánfelderítők először egy azonosítatlan ágyú csövével tévesztették össze az aknavető gigantikus fúvókáját, és pánikba estek a közelgő problémák miatt. A "Progrev" tank magabiztosan haladt végig a Jalalabad-Asadabad autópályán, szó szerint felfedve a szabotőrök összes csapdáját. A dokumentumfilmes prezentációban így nézett ki: „Amikor egy gázdinamikus sugárhajtású útfelületre rontott aszfaltfelületre kerül, erős törmelék- és talajfelszabadulás következik be, ami után az összes egyenetlenség egyértelműen láthatóvá válik...” Egyszerűen fogalmazva, a legénység egyszerűen letépte a bányák terepszínű fedelét, és a síneken egy sziklás mederbe „hajtott”. Úgy tűntek a szemnek, mint a mocsárban lévő hummockok.
Az afgán debütálás után a „Progrev-T” a kísérleti katonai felszerelések listájára került...

A Progrev-T taktikai és műszaki jellemzői

Harci súly - 37 tonna;
- vonóhálós sáv szélessége – 10-12 m;
- vonóhálós sebesség - 1...3 km/h;
- vonóhálós halászat megbízhatósága - 99%;
- folyamatos üzemidő - 2,5 óra;
- bányászat 20 cm mélységig (hasítógéppel végzett munka esetén 50 cm-ig)

A burkolt utakra telepített aknák felderítésére és vonóhálózására tervezték.

A történelem azt mondja, hogy a 19. század 80-as éveiben mozgó páncélos tüzérségként vagy megfigyelőpontként használták őket, de valószínűleg később oktatási eszközként is használhatók a járművezető-szerelők képzésében. Azt mondják, ha rosszul viselkedsz, akkor egy ilyen tankban mész csatába.

Betonozott T-34

Az angolra lefordított beton beton. És nehéz ezzel nem érteni. Ez egy tisztán speciális tank. Ennél konkrétabb nem is lehetne. Az utolsó érv a csatában olyan egyértelmű és megcáfolhatatlan, mint egy vasbeton lemez.

Nincsenek mechanizmusok, motor, sebességváltó vagy akár lánctalp – távolítson el mindent, ami eltörhet! Az ideális tank egyszerű, mint a győzelem öröme, és megbízható, mint egy darab acél.

Válaszuk, bár nem önjáró, az orosz Lebedenko harckocsinak. Az első világháború alatt sokan nem értették, hogy egy nagy tank a csatatéren mindenekelőtt kiváló célpont. De valami mást is megértettek: minél nagyobb a szörny, annál huncutabb, minél nagyobb és minél buzgóbb a szörny, annál jobban ugat. A klasszikusokra akkor még jól emlékeztek.

Amerikai TV-8

50-60-as évek a kutatások és kísérletek időszaka lett a tanképítésben, amelyek közül sok még ma is lenyűgöz merészségével és meglepetésével. Emlékezzünk a „téli atomcsatahajó” Object 279-re, a VNIITransmash projektekre, a francia könnyű desszant harckocsikra, a brit FV214b szuperönjáró lövegre... Azonban talán az amerikai harckocsigyártás jutott a legmesszebbre. A TV-8 az egyik legszokatlanabb projekt a globális tankiparban...

A Chrysler fejlesztette ki, és 1955 májusában bemutatta a TASOM által képviselt ügyfélnek, mint az M48-as tartály cseréjének lehetőségét. A harckocsi minden alkatrésze és szerelvénye, beleértve a mechanikai berendezéseket is, egy hatalmas lengő toronyban helyezkedett el egy könnyű lánctalpas alvázon, és a legénység mind a négy tagjának volt munka. A fegyverzet egy 90 mm-es T208-as löveg merev, visszarúgás nélküli rögzítéssel és két 7,62 mm-es géppuska. A páncél hengerelt acélból készült, a torony csiszolt formájú (lásd az ábrákat) és külső burkolattal rendelkezett, amely egy szakaszos anti-halmozódás elleni pajzs volt, és egyben megnövelt elmozdulás. Valószínűleg a jármű gyengébb védelmet nyújtott, mint az M48, mivel tömege nem haladhatja meg a 23 tonnát. Motor - 300 lóerős V-alakú + vízsugarak a vízben való mozgáshoz. Atomerőmű építése is szóba került.

A gépről csak egy teljes méretű makett készült. A projektet a magas műszaki kockázat és a klasszikus tankokkal szembeni döntő előnyök hiánya miatt utasították el...

A tervezők útjai érthetetlenek. Eszményeik megvalósítása érdekében a tervezők olyan tankokat hoztak létre, amelyek egyszerűen lenyűgöztek méretükkel, ötletükkel vagy céljukkal. Vessünk egy pillantást a történelembe, és olvassuk el és nézzük meg a világ legcsodálatosabb tankjait!

Valójában meglehetősen nehéz választani a több vad, de mégis nagyon szép nehéz harcjárműből álló sorozat közül. Hagyjuk, hogy az olvasó maga döntsön, és bemutatjuk neki a legszokatlanabb tankok áttekintését a Samogo.Net portál szerint. Valójában egy harcjármű szépsége nagy dolog, és a fő dolog a harci küldetések végrehajtásának hatékonysága.

T10 "Sherman M4A2"


Katonai környezetben a T10 harckocsit „háborús görgőnek” nevezik. És ez a kifejezés nem átvitt. Hogy meggyőződj erről, csak nézd meg. Egyesek számára az autópálya tank megszemélyesítője, mások aknamentesítő zseninek tartják. De a szakemberek számára a T10 egy nehéz, kérlelhetetlen, de gyors tankáttörés szimbóluma.

Aknakereső "Progrev-T"
Jelenleg sokféle módszer létezik. De ez a legcsodálatosabb és legszokatlanabb, akárcsak az azt használó tank.

Schumann páncélos kocsi


Alapján történelmi információk, a 19. század második felében az ilyen „harckocsikat” mozgó páncélos tüzérségként és megfigyelési pontként használták.

Betonozott T-34
Egy angol ennek a tartálynak a modelljét „betonnak” nevezné, mert a beton szó angol nyelv"betonnak" hangzik. És ugyanúgy beton a csatában - egyértelmű és cáfolhatatlan, mint egy vasbeton lemez.


A Szovjetunió fő harckocsija a T-34 volt. A képen a betonozott változat látható. Lényegében egy erősen megerősített harci pontnak bizonyult. Annyira fenyegetően néz ki, hogy a német harckocsi-legénység valószínűleg sokkot kapott.

Az izhorai üzem géppuskahegye
Ezt a típusú mobil páncélozott pontot a finn háború idején használták. Olyan mechanizmusok teljes hiánya, amelyek a legalkalmatlanabb pillanatban meghibásodhatnak. Teljesen egyszerű és megbízható, ezért ideális tartály.

Cár tank


Amikor II. Miklós cár megmutatta modelljét, azonnal finanszírozást rendelt egy egyedi projekthez. Oroszország éppen belépett az első világháborúba.
Nem nehéz elképzelni, milyen benyomást kelthet elöl egy páncélozott önjáró tárgy megjelenése egy ötemeletes épület magasságában. A harcjármű elnevezése azonnal eszébe jutott: Tsar Tank. De hiába. Hiszen az összes korábbi ilyen nevű óriás katasztrofálisan szerencsétlen volt. A cári harang soha nem szólalt meg, a cárágyú csak egyszer sütött. Mintha megismételné a híres „névrokonok” sorsát, a cár tank soha nem jelent meg a csatatéren. Rozsdásodni hagyták egy Moszkva melletti erdőben, egy Dmitrov melletti titkos gyakorlótéren.

Olasz fegyver
Olasz önjáró fegyver az első világháborúból. A kaliber feltehetően 305 mm. A ballisztika egy 1917-es modell parti védelmi fegyverre emlékeztet. Feltehetően osztrák erődítmények ágyúzásakor használták az Alpokban. Ha a ballisztikát helyesen határozzák meg, akkor a lövedék súlya 442 kg. Kezdeti sebesség - 540 m/s. Lőtáv - 17600 m.


Az első világháború idején használták. Olasz tervezők válasza a Lebedenko által kifejlesztett orosz tankra. Sokkal később jött rá, hogy egy nagy tank kiváló célpont. Abban a nehéz időszakban a harcjárművek fő harci minősége a hatalmas mérete és a félelmetes megjelenés volt.

Ugró tank


Ez a nyolckerekű amerikai ugró páncélozott autó egyedülálló lehetőség akár 125 centiméter magas akadályok leküzdése. Ezen túlmenően, elérve maximális sebességét (64 kilométer per óra), képes átugrani a páncéltörő árkokat, amelyek szélessége nem haladja meg a 14 métert.

Behemoth tank "LVTH6"- India gyermeke
egy nagyon nagy legénység különbözteti meg, amely 7 főből állt: parancsnok, lövész és rakodó - a toronyban; A sofőr és a személyzet parancsnoka az ellenőrzési osztályon van; A torony mögötti harci rekeszben 2 etetőlövedék kapott helyet.


Az "LVTH6" indiai harckocsit eredetileg leszállójárműnek tervezték, de egy 105 mm-es tarackkal szerelték fel.
Fő célja az volt, hogy tűztámogatást nyújtson a könnyű fegyverzetű szállítókról partraszálló csapatoknak. De végül a behemót harckocsi az M49 tarack és lőszere szállítóeszközévé vált.

T28\T95


Ki az erősebb - páncél vagy lövedék? A kérdés egyáltalán nem költői. Nyilván ez az oka annak, hogy az amerikai mérnökök úgy döntöttek, hogy a „kövérebbről vastagabbra” elve szerint harci járművet készítenek. Így lett a T95-ös rohamtank, amelyet később T28-ra kereszteltek.
Létrehozásának általában volt egy bizonyos jelentése. A hajótest 305(!) mm vastag homlokpáncélján csak egy német 128 mm-es páncéltörő ágyú tudott áthatolni. És még akkor is, szinte üresen. Ezzel szemben a T28-ra szerelt 105 mm-es T5E1 harckocsiágyú garantáltan eltalálta bármely korabeli német (valamint szovjet, brit, francia) harckocsit bármilyen távolságból. Azonban... mindezen örömökért a T28 hatalmas tömeggel (86 tonna), gusztustalan menetteljesítménnyel és alacsony futómű-megbízhatósággal fizetett.
Rendkívül nehéznek tűnt, hogyan kell egy ilyen tankot valódi harci körülmények között használni. Ugyanolyan terjedelmes szállítóeszközökön előre kellene szállítani, puha talajon pedig a T28-as kettős szabványú hevederekkel is teljesen elveszítené a mobilitást. Nem meglepő, hogy az amerikai hadsereg soha nem fogadta be a T28-at.

Chrysler TV-8
Minden további nélkül ez az egyik legszokatlanabb megrendelés, amelyet a Chrysler 1955 májusában, a TASOM vevőjének adott. A tanknak a már elavult M48-ast kellett volna helyettesítenie. A legérdekesebb funkció új autó A probléma az volt, hogy a harckocsi abszolút összes egysége és alkatrésze, még az MTO is, egy nagy, lengő toronyban volt elhelyezve. Ugyanabban a toronyban négy tankhajó is volt, akik ezt a szörnyeteget szolgálták. Az alvázat könnyítették.
A harckocsit két 7,62 mm-es géppuskával, valamint egy 90 mm-es T208-as löveggel szerelték fel, amelyet rendkívül merev, visszarúgás nélküli rögzítésben szereltek fel.


Egy nehéz nukleáris tank – valószínűleg elbűvölő látvány lenne. A múlt század közepén az amerikaiak általában szerettek atomreaktort bárhová felhelyezni, legyen az tankban vagy repülőgépen. A feladat pedig az volt, hogy a tankot maximális autonómiával és nagy teljesítménnyel biztosítsák. Emellett a fejlesztőket foglalkoztatta a lövedékek ellenállásának kérdése is, ami arra késztette őket, hogy megalkossák a tanképítés történetének legeredetibb tornyát. Tól től érdekes tulajdonságok Kiemelhetőek a toronyban lévő televíziós kamerák, amelyeket atombombás támadáskor kellett volna használni (hogy a stábot ne vakulják el), illetve egy erőmű elhelyezését a toronyban(!).
A TV-8 nevű autót a Chrysler tervezte, de a projektet nem lehetett logikusan lezárni. Már a kezdeti szakaszban világossá vált, hogy a fő probléma egy kis méretű atomreaktor létrehozása lesz. A második probléma a legénység biztonsága volt. Az 1955-ben bemutatott modell erős, de rövid életű benyomást tett a hadseregben. Az atomtartály műszaki problémáinak mértékét felmérve a hadsereg még prototípust sem mert építeni.

Páncélozott ATV 1899.

Titkos német páncélozott motorkerékpár Type R

Vickers-Carden-Loyd traktor. Átalakítás katonai szolgálatra. Projekt 1934

Venezuelai Tortuga tank, 1934.


A "teknős" szó szerint lefordítva

Besta lánctalpas jármű, 75-ös modell
Ez egyedülálló harci gép egy bizonyos Best nevű amerikai állampolgár építette 1917-ben. Az amerikai hadsereg parancsnoksága nagyon pozitívan reagált a mindössze 15 tonnás tankra a tesztelés során, és ezt a járművet még ugyanabban az évben átvette az amerikai hadsereg. Havonta 50 ilyen páncélozott járművet szereltek össze a hadsereg szükségleteire.


Az elülső feliratot elnézve azt hinné az ember, hogy ez egy páncélozott sínfektető jármű.

279. objektum
a különleges forma lehetővé tette, hogy ellenálljanak az atomrobbanás során bekövetkező borulásnak. Az alváz azonban nehezen kezelhető és javítható volt, bár nagy volt a manőverezőképessége. A projektet Hruscsov ölte meg, aki rajongott a rakétafegyverekért, és csak egy kész példány maradt Kubinkában.


1957-ben a Leningrádi Kirov-gyár tervezőcsapata L. S. Troyanov vezetésével kifejlesztette a nehéz harckocsi prototípusát - a 279-es objektumot, amely egyedülálló és minden kétséget kizáróan egyedülálló. A biztonság és a manőverezhetőség problémáit nagyon rendhagyó módon oldották meg: a hajótest ívelt formája volt, vékony lapos, halmozódásgátló lapokkal, amelyek körvonalait megnyúlt ellipszoidmá egészítették ki. Külön figyelmet érdemel a tartály alváza - négy lánctalpas meghajtó egység, amely a hajótest alja alatt található. Az alváz ilyen kialakítása a tartály számára gyakorlatilag a szabad magasság hiányát biztosította, aminek következtében az aljára való leszállás lehetetlen volt, ami növelte a manőverezést mély hóban és mocsaras területeken. A legénység négy főből állt, akik közül hárman - parancsnok, lövész és rakodó - a toronyban helyezkedtek el.

Szuper nehéz tankegér ("Egér")
(Porsche 205 vagy Panzerkampfwagen VIII Maus)


Hitler kedvenc agyszüleménye, tömegét tekintve a valaha fémben megtestesült legnagyobb tank (188 tonna – harci tömeg), a Maust Ferdinand Porsche tervezte és építette.
A tank története azzal a találkozóval kezdődhet, amelyet Hitler 1942. július 8-án tartott. F. Porsche professzor és A. Speer jelen volt a megbeszélésen, és a Führer utasította őket, hogy kezdjenek el dolgozni egy olyan „áttörést jelentő tankon”, amely a lehető legnagyobb páncélvédelemmel rendelkezik, és amely 150 mm-es kaliberű fegyverrel lenne felfegyverkezve. vagy 128 mm.
A harckocsi megalkotásában több cég is részt vett: a tornyot és a hajótestet a Krupp gyártotta, a meghajtórendszerért a Daimler-Benz, a hajtóműveket a Siemens gyártotta. Magának a tartálynak az összeszerelését az Alkett cég üzemében végezték.
A tartályt a maga korában magas technológiai színvonalon tervezték. Így többgörgős futóművet és 1,1 méter széles nyomtávokat használt. Ez az alvázkialakítás olyan specifikus talajnyomást biztosított a járműnek, amely nem haladja meg jelentősen a sorozatos nehéztartályok teljesítményét. A harckocsi egyik fő jellemzője a kétágyús fegyverzet, a nagy teljesítményű, 30 centiméteres körpáncélzat és a jobb és bal lánctalpas elektromechanikus független hajtóműve volt.

Ratte (patkány)


Az „egér” idegesen dohányzik a pálya szélén. A komor teuton zseni sok komor és csodálatos gépet alkotott. De ez félreáll. Grote német mérnök, aki tengeralattjárókat tervezett a Harmadik Birodalomban, bemutatta egy hatalmas, több mint 1000 tonnás harckocsi tervét. Csak a lánctalpak szélessége 3,5 méter, a tank teljes hossza pedig 35 méter! A tankot nyolc dízelmotornak kellett volna hajtania, amelyek mindegyike 2000 lóerőt termel. Egy másik lehetőség két 8500 lóerős tengeri motor.
A szörnyet két 280 mm-es kaliberű haditengerészeti ágyúval, egy 128 mm-es kaliberű ágyúval és nyolc géppuskával szerelték fel. A tankot 21 ember szolgálta ki.
Tovább Ebben a pillanatban A gigantikus, szörnyű tankról csak egy rajzvázlat és modern rekonstrukciók maradtak fenn.

TR-26Ts vagy tanktartály
Egy szokatlan tankot hoztak létre Leningrádban 1936-ban. A tartály mögé két tűzoltó készüléket szereltek fel, előtte pedig egy üzemanyag szivattyúzására tervezett szivattyú látható.

Aknaellenes tank


Ennek a járműnek a legfontosabb feladata, hogy horoggal vagy csalással túlélje az aknamezőt. A túlélés érdekében ennek a tanknak nincs ilyenje szokatlan tulajdonságok, csak nagyon sok fém van benne. Megerősített lánctalp, vastag fenék, vastag oldalak, tömör korongok... Egy ilyen védett tankra még tornyot sem szereltek, mert nem volt rá szükség.

Amerikai cowboy


Sokan úgy vélik, hogy a tankok nemzeti karaktert hordoznak magukban. És ha megnézzük az amerikai tervezők ötletét, akkor ez igaz - még az autó körvonalában is látható egy cowboy-kalap. És két revolver, amely rakétákat lő ki, káoszt hoz majd az ellenség szoros soraiba.
A harckocsi azonban soha nem érte el a sorozatgyártási szakaszt.

Egyes esetekben a tanktervezők elvesztették arányérzéküket. Mondd, miért félsz attól, hogy az ellenség elpusztít? Miért kell nagyon odafigyelni az alvázra, ha nem kell menekülni? És hogy ez a sajnálatos tény ne következzen be, a harckocsinak legalább egy nagy ágyúval kell rendelkeznie. Vagy két nagy fegyvert. Igen, minden esetre.

Kugelpanzer
A tartályt Krupp készítette.
A Kubinka páncélos harckocsi múzeum munkatársai elmondták, hogy ezt a golyós harckocsit kizárólag egy ART-SAU tüzének beállítására hozták létre.

Antonov repülő tank
Ez nem photoshop, hanem igazi tervezési ötletek repülése


egy projekt, amely a T-60 könnyű harckocsit és egy vitorlázó repülőgépet egyesítette. A használt alváz egy tank alváz volt, záratlan lánctalpokkal.

M15A önjáró tüzérségi tartó.


Ennek a „tüzérségi szörnyetegnek” csak egy prototípusa jelent meg.

A harckocsik története az első világháború alatt kezdődik, azóta mind a kialakításuk, mind a használatuk taktikája aktívan fejlődött, amiről a nézetek sokszor változtak. Az első világháború vége óta a tankok fokozatosan elterjedtek szinte minden országban. És néha ezek az acélszörnyek valóban szörnyűek.

10. hely. Betonozott T-34

Valójában ez a fegyver hegye csak egy lehetőség a páncélzat javítására szovjet tank A T-34, amely a Szovjetunió egyik fő szolgálatában állt a második világháborúban, de fenyegetőbbnek tűnik, mint valaha.

9. hely. SAM S-125M "NEWA-S"

Ez a szörnyű páncélozott jármű a SYSTEM S-125 légvédelmi rakétarendszer és a T55 harckocsi bázisának sikeres kombinációjának példája, hogy egy erőteljes mobil légvédelmi rendszert hozzanak létre.

8. hely. Amerikai tank Chrysler TV-8

A TV-8 az egyik legszokatlanabb projekt a globális tankiparban. A Chrysler fejlesztette ki, és 1955 májusában bemutatta a TASOM által képviselt ügyfélnek, mint az M48-as tartály cseréjének lehetőségét. A harckocsi minden alkatrésze és szerelvénye, beleértve a mechanikai berendezéseket is, egy hatalmas lengő toronyban helyezkedett el egy könnyű lánctalpas alvázon, és a legénység mind a négy tagjának volt munka. A fegyverzet egy 90 mm-es T208-as löveg merev, visszarúgás nélküli rögzítéssel és két 7,62 mm-es géppuska.

A gépről csak egy teljes méretű makett készült. A projektet a magas műszaki kockázat és a klasszikus tankokkal szembeni döntő előnyök hiánya miatt utasították el...

7. hely. Indiai tank LVTH6

Az LVTH6 a leszállóhajók osztályába tartozik, de 105 mm-es tarackkal van felfegyverkezve. 210 járművet helyeztek üzembe. 1957-ben sok LVTH6-ot módosítottak LVTH6A1-re, a változtatások elsősorban a motort és a kipufogórendszert érintették. Az LVTH6-ot egy nagyon nagy legénység különböztette meg, amely 7 főből állt: parancsnok, lövész és rakodó - a toronyban; A sofőr és a személyzet parancsnoka az ellenőrzési osztályon van; A torony mögötti harci rekeszben 2 etetőlövedék kapott helyet.

6. hely. Titkos német páncélozott motorkerékpár Type R

5. hely. Gázdinamikus aknakereső "Progrev-T"

A burkolt utakra telepített aknák felderítésére és vonóhálózására tervezték. Ez egy T-54-es harckocsi alváz, amelyre VK-1 turbóhajtómű van szerelve. Ennek a szörnynek a tömege körülbelül 37 tonna.

4. hely. Gruson 5,3 cm L/24 Fahrpanzer

Mobil tüzérségi pont Gruson

A Gruson tüzérségi pont diagramja

Mobil tüzérségi pont Németországból. A sorozatgyártás 1890-ben kezdődött. A fő feladat a határon való elhelyezés, az erődített pontok kiegészítéseként. Az első világháború előtt több egységet eladtak Görögországnak. Mobilitás (nevezetesen szállítás a pontra) a ló vontatása vagy a sínek miatt. A lőhely egy 53 mm-es ágyúval van felszerelve, amely 1,75 kg-os lövedékeket lő ki, súlya 3 tonna.

3. hely. Olasz önjáró fegyver az első világháborúból

Egy olasz önjáró fegyver az első világháborúból, 305 mm-es kaliberű ágyúval, amely 442 kg-os lövedékeket lőtt ki 17 600 m távolságra. Feltehetően osztrák erődítmények ágyúzásakor használták az Alpokban.

2. hely. T10 Sherman M4A2 "Mine Eploder"

A tankot a Fisher Company készítette, és az M4A2-n alapul. "Mine Eploder" T10, tesztelve 1944 júniusában Aberdeenben, Marylandben. Ez a „hadipálya” eredetileg aknamezők felszámolására készült, és az úgynevezett közepes tankok kategóriájába tartozik.
1132 A 20. század TOP 10 legcsodálatosabb tankja

1 hely. Besta lánctalpas jármű, 75-ös modell

Ezt az egyedülálló katonai járművet 1917-ben egy bizonyos, Best nevű amerikai állampolgár építette. Az amerikai hadsereg parancsnoksága nagyon pozitívan reagált a mindössze 15 tonnás tankra a tesztelés során, és ezt a járművet még ugyanabban az évben átvette az amerikai hadsereg. Havonta 50 ilyen páncélozott járművet szereltek össze a hadsereg szükségleteire.

Turbósugárhajtású aknakereső TMT("604-es objektum") célja az volt, hogy katonai műveletek során folytonos átjárásokat tegyenek aknarobbanó gátakba úgy, hogy két turbórepülőgép-hajtómű gázsugárjával aknákkal együtt előre és oldalra dobják a talajt. A TMT létrehozásának fejlesztési munkáit a Szovjetunió Minisztertanácsának 1961. október 25-i rendelete határozta meg. A prototípust Omszkban az OKB-174 tervezőiroda tervezte A.A. vezetésével. Morov és a 174. számú üzemben gyártották 1962-ben. A gép vezető tervezője A.A. Ljahov. 1963 negyedik negyedévében a jármű átment a helyszíni teszteken. Nem volt üzemben vagy tömeggyártásban.

Az aknakeresőt a T-55 közepes harckocsi alkatrészei és szerelvényei alapján hozták létre. A jármű elrendezése tartalmazott egy vezérlőrekeszt, két rekeszt a turbómotorok számára, egy rekeszt az üzemanyag és a logisztika számára.

A jármű személyzete egy parancsnok-kezelőből és egy sofőrből állt. A vezérlőrekeszben helyezkedett el, amely a hajótest felső orrában, az üzemanyagrekesz felett volt. A járműparancsnoknak forgó páncélozott toronyja volt. A vezérlőteret páncélozott falak kerítették el, két rekeszből hőszigeteléssel a turbóhajtóművek számára. Az aknavető törzsének alsó felében és középső részében üzemanyagrekesz volt. Két, összesen 1500 liter űrtartalmú tartályt tartalmazott a TS-1 repülőgép-üzemanyag és két üzemanyagtartály dízel üzemanyag számára. A hajótest hátsó részét egy MTO foglalta el, hasonló elrendezésű, mint a T-55 harckocsin, kisebb tervezési változtatásokkal. A fő tengelykapcsoló és a PMP vezérléséhez pneumatikus szervohajtásokat használtak.

A jármű törzsét az orrban 80 mm-re, az oldalakon 45 mm-re csökkentett páncéllemezvastagsággal készítették.

A jármű speciális aknaseprő berendezéssel rendelkezett, amely két RPF-300-as kéttengelyes, fúvókás szerkezetű turbósugárhajtóművet tartalmazott. A működő hajtóművekből származó gázsugarak minden típusú aknát kidobtak, miközben egyidejűleg fejlesztették és eltávolították a talajt előre és oldalra az átjárón túl. Az aknakereső biztosította a legalább 4 m szélességű folyamatos átjárók kialakítását, a gyepborítású talajok kifejlődési mélysége elérte a 0,3-0,5 m-t, a havon - a 0,6 m-t aknavető, hogy pirotechnikai jelzésekkel jelölje meg az aknarobbanó korlátokban az áthaladást. A vonóháló sebessége 3-4 km/h volt.

Az aknavető futóműve is hasonló volt a T-55 harckocsi futóművéhez. Az egyetlen különbség a támasztógörgők elhelyezkedésében és a torziós tengelyek csavarodási szögeiben bekövetkezett változásban volt, amelyet a görgők egyenletes terhelését biztosító feltételek okoztak.

A legénység tagjainak személyes fegyverei voltak (2 db AK-47-es gépkarabély, 12 db F-1 kézigránát és egy jelzőpisztoly rakétákkal). A jármű karosszériájának felső elülső részének páncélzatának vastagsága 80 mm, az alsóé 60 mm. Mindkét rész dőlésszöge a függőlegeshez képest -55°. Az oldalak vastagsága 45 mm. A fúvóka testét 20-60 mm vastag páncél védte. A járműben két tűzoltó berendezés volt. Az egyik rendszer megegyezett a T-55-ös tankéval, a másikat az üzemanyagrekeszre a repüléstől kölcsönözték. A jármű ESD rendszerrel és TDA berendezéssel volt felszerelve. A vonóhálós berendezések működtetésekor a gép irányítása nehézkes volt a nagy mennyiségű por miatt. Ebben az esetben a GPK-48 giro-iránytűt használtuk az adott mozgási irány megtartására. Az aknakereső egy R-113 rádióállomással és egy TPU R-120-assal volt felszerelve. A jármű tömege 37 tonna Az aknakereső üzemi és műszaki mutatói gyakorlatilag nem különböztek a T-55 közepes harckocsiétól. A jármű átlagsebessége 17-25 km/h, üzemanyag-hatótávja 130-190 km volt.

© M.V. Pavlov, I. V. Pavlov "Hazai páncélozott járművek - 20. század. 1946-1965."

P.S. Ugyanez a tervezőiroda az ISU-152K önjáró egységre alapozva fejlesztette ki az Object 606 turbósugárzós aknavetőt, amely ugyanazzal a speciális aknakereső berendezéssel rendelkezett, mint az Object 604 TMT. Ezen a járművön a hajótest páncéllemezeinek vastagságát is csökkentették, és a páncélozott kabint is áttervezték. A lövedékbiztos páncélvédelemmel ellátott aknakereső tömege 47 tonna Az aknavető legénysége egy parancsnokból és egy sofőrből állt. Egy 382 kW (520 LE) teljesítményű dízelmotor biztosította az aknavető mozgását 35 km/h sebességig.