Hol él egy igazi lapátos gőzhajó? "Stanyukovics" folyami evezőgőzös
A Volga most üres. Nem, halak vannak benne, azt mondják, még több is. De a hajóforgalom csökkent. 1990 volt a gőzkorszak utolsó éve - a forradalom előtt épített Spartak gőzhajót kivonták a forgalomból. Először egy holtágban állt, majd az azonos típusú "Volodarszkijjal" együtt a Don-i Rosztovba vitték. Ott pusztultak el. Aztán az „Azin emlékezete” is eltűnt, nagymértékben megváltozott formában „felbukkant” Budapesten, majd a 90-es évek közepén Parkomune-ban („A párizsi kommün emléke”, a párizsi emlékezet faluja, holtág és hajójavító üzem. Község, a Nyizsnyij Novgorod régió Borszkij kerülete) leszerelték az egykori Volga-rekorder féméért - a Lomonoszov gőzhajóért.
Most gőzhajók nem közlekednek a Volgán. Igaz, néhány éve elhozták Észak-Dvinából a "Stanyukovics" gőzhajót, de felújítás alatt áll. És hogy mikor kezd el sétálni a Volga mentén, és hogy fog-e járni, még nem tudni.
Még korábban - a 80-as évek elején - a 737-es projekt utolsó gőzhajói, amelyeket a szovjet folyami flotta számára építettek, feledésbe merültek. A 737-esek kempingekké, nyaralókká váltak, és sokuk egyszerűen eltűnt, és fémért leszerelték őket.
De ma újra látni fogjuk őket – igaz, régi fekete-fehér fényképeken. Élve, a vízen csobbanó kerekek, olaj, fém és gőz egyedülálló illatával. Virtuálisan ugyan, de egy időre visszatérünk a gőzkorszakba.
Ennek a fotóarchívumnak a története hagyományos – a hajózási társaság szeméttelepre akarta küldeni. Felvettük, amire volt időnk. Ezt követően az archívumot három részre osztották – az egyiket én szkenneltem be. A fényképek visszakerültek a jelenlegi tulajdonoshoz. Hogy miért nem teszi közzé azt, amije van, azt nem tudom. Úgy döntöttem, hogy közzéteszem a részemet – mert amíg a számítógépemen van, nem sok haszna van. Néhány hajót több példányban is bemutatnak - úgy döntöttem, hogy nem választok szögeket -, közzétettem a történteket.
"Melnikov-Pechersky" a Himki víztározón
feltehetően - a képen a "Sergei Yesenin" gőzhajó
"40 éves a komszomol"
épült - 1958, 1965-ig - MRP, 1966-ban Kijevbe szállították, átnevezték "Tarasz Sevcsenko"
"40 éves a komszomol" - valószínűleg a moszkvai körgyűrű hídja alól vezet Vietnamba
"Alexander Pirogov"
Alekszandr Pirogov
1955-ben épült, később Szevasztopol néven
hajózási társaság - MRP
"Szevasztopol"
"Alexander Malyshkin" elhagyja Vietnamot
Alekszandr Georgievics Malyskin (1892-1938) - orosz szovjet író, a szocialista realizmus klasszikusa
épített - 1955, hajózási társaságok - MRP, Folyóflotta Igazgatóság az Ukrán SSR Minisztertanácsa alatt, átnevezve - A. S. Puskin
"Aleksej Tolsztoj", feltehetően az Okán
épült - 1952
1965-ig - Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
1965 óta - Dnyeper Shipping Company
"Anton Makarenko" - valószínűleg a Dmitrov területén forgatták a róla elnevezett csatornán. Moszkva
Anton Makarenko
épített - 1955, MCI
"Anton Makarenko" a Gorkij mólónál - a jelenlegi formájában nincs folyóállomás. És a víz most magasabb.
"A. P. Csehov"
A. P. Csehov
épült - 1957, MCI, átkerült a Dnyeperbe
"Vlagyimir Arsenyev"
Vlagyimir Arsenyev
épített - 1955, BRP, Ufa
"Vlagyimir Arsenyev" utazásra indul Vietnamból, Moszkvából
"Vlagyimir Arszenyev" a Volgán - nyilván a Gorkij állomáson, a háttérben egy Project 301 motoros hajó - a névből ítélve - feltehetően "Vlagyimir Iljics" (jelenleg "Szentpétervár")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" közeledik a mólóhoz
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
épült - 1954
1954-1956 - Kuibisev utaskikötő, Kujbisev (ma Szamara)
1957-1959 - Kazan folyami utaskikötő, Kazan
1960 óta - Gorkij kikötője, VORP
"Borisz Gorbatov"
Borisz Leontyevics Gorbatov (1908-1954) - orosz szovjet író, forgatókönyvíró. Két másodfokú Sztálin-díj nyertese (1946, 1952). 1930 óta az SZKP(b) tagja.
épült - 1954, Sztálingrád/Volgográd kikötője
"Tengerész Vakulencsuk"
1956-ban épült, 1995-ben süllyedt el a Vadu lui Vode területén; fémre leszerelve. Leírása előtt a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál dolgozott.
A hajó nevét Grigorij Nyikicics Vakulencsuk, a „Prince Potemkin Tauride” századi csatahajó tengerésze, az 1905-ös felkelés egyik vezetője tiszteletére kapta.
"Sailor Vakulenchuk" az Oka folyón, parkoló egy fel nem szerelt part közelében
"Mailor Vakulenchuk" útközben
"Victor Gusev"
Épült - 1955, MRP, Moszkva
A Kristall nyaraló (Saratov) épületeként használják;
1979-ben leégett; fokozatosan leszerelték.
"Viktor Gusev" javában zajlik
"Vlagyimir Sztavszkij"
Épült - 1956, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
1976-ban elöntötte a Csimljanszki víztározó.
"Vszevolod Vishnevsky"
Az oldalakon elhelyezett rönk sárvédőkre sürgősen szükség van Moszkván és Okán – és egy lapátos gőzhajónál még fontosabbak voltak, mint az őket helyettesítő Project 305 motoros hajóknál (olvastunk a Moszkva Round the World Line utazásáról a m/v-n Grigorij Pirogov ). A probléma a zárakban volt - a falak alacsonyak, így a zárba való belépéskor, különösen feltöltött kamrával, könnyen letéphette a kerekeket és átnyomhatta az oldalt.
Épült - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
1964 óta - Dnyeper Shipping Company, Kijev
Részt vett a csernobili atomerőmű balesetének következményeinek felszámolásában
"Vjacseszlav Shishkov"
Vjacseszlav Jakovlevics Shishkov (1873-1945), orosz szovjet író. Sztálin-díjas, első fokozat (1946 - posztumusz).
épített - 1953, 1953 óta - KRP, Molotov/Perm
1964 óta - Dnyeper Shipping Company, Kijev
"Arkady Gaidar" az új épületek hátterében
"Jaroszlav Galan"
Épült - 1956, BRP, Ufa
Leszerelése után táborhelyként használták Ufa térségében
"Kirsanov tábornok"
Épült - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Épült - 1954
1954 - Moszkva-Oka Hajózási Társaság, Moszkva
1955-1959 - MRP, Moszkva
1960 óta - BRP, Ufa
Leszerelés után szanatóriumi épületként állt Uszt-Kacskában
"Demyan Bedny"
"Dzhambul"
kezdetben - BRP, Ufa, majd átkerült a Kuban Shipping Companyhoz
Leírás után a folyón eladták. Kuban, ahol még legalább 7-8 évig dolgozott
– N.A. Dobrolyubov. A gőzhajó állványra szerelt hajóként fejezte be életét – Moszkvában állomásozott étteremként
Épült - 1957, MRP, Moszkva
Burgasz étteremként állt Moszkvában, a Moszkva-folyó elkerülő csatornáján; leégett
bátran kijelenthetjük, hogy a hajó 1978-1979-ben még sértetlen volt - a „A találkozási helyet nem lehet megváltoztatni” című film forgatása alatt (Odessza Filmstúdió, 1979, rendezte: Stanislav Govorukhin)
fotó az "N. A. Dobrolyubov" gőzhajóról, mint úszó étteremről, 1988-as fotó
"Dosztojevszkij"
Épült - 1956, VORP, Gorkij. Ezt a gőzöst mozgásban láthatjuk a „Kegyetlen romantika” című filmben – a „St. Olga” gőzös „szerepét játssza”. Miután leszerelték a Moszkvai Folyami Hajózási Vállalattól, már a 2000-es években úszó turistabázisként szolgált a hajón – a középső fedélzet kiégett. Nem tudom megmondani, milyen állapotban van most a hajó.
Azt kell mondanunk, hogy a filmben a verseny nem volt a legtisztességesebb - a 737-es autó teljesítménye 450 LE, a Spartak (a fecske szerepében) 1320 LE volt. Állóképek a filmből:
"Jevgenyij Petrov"
Épült - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zsukovszkij"
Épült - 1957, BRP, Ufa
1985-ben leszerelték
"Zsukovszkij" az SRV mólóján, Moszkvában
"I. S. Nikitin"
Épült - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, 1957-ben épült, BRP, Ufa
később - Petrozavodsk, Ivan Kadomcev
"Ivan Kadomtsev" indul a mólótól, az "Ufa" gőzhajó orra látható a mólón.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
1995-ben leégett
"Kazan" az SRV mólóján, Moszkvában
"Kijev"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moszkva
átnevezték "Kijev"-re
"Kijev" a csatornán. Moszkva, kijött a Leningradskoye Shosse régi hídja alól. Nekem úgy tűnik, hogy a Volgához megy
"K. M. Stanyukovics" közeledik a permi mólóhoz.
A Volgán végzett szolgáltatás után a hajót Arhangelszkbe szállították, ahol az Észak-Dvinán dolgozott, és az Arkhangels - Kotlas szállítási vonalon utazott. Aztán a hajót leírták. A 2000-es évek elején a hajót új tulajdonos vásárolta meg, és visszakerült a Volgához. Jelenleg Gorodecben gyógyul.
Épült - 1956
1983-ig - MRP, Moszkva
A "K. M. Stanyukovics" Vietnamból, Moszkvából indul
M. Pashkovsky jelentése a hajóról, 2011. február
"Lebegyev-Kumach"
Vaszilij Ivanovics Lebegyev-Kumach (valódi nevén - Lebegyev) (1898-1949), orosz szovjet költő. 1939 óta az SZKP(b) tagja. Másodfokú Sztálin-díj kitüntetettje (1941) Számos népszerű szovjet dal szavainak szerzője: „Széles a szülőföldem”, „Szent háború”, „Vidám szél” (a „Grant kapitány gyermekei” című filmből) és mások.
épült - 1953
1953 - 1956 - Kuibisev utaskikötője
1957 - 1959 - Kazany utaskikötője
1960 óta - VORP, Gorkij
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moszkva
átnevezés - Leningrád, Minszk
"Leningrád"
"Minszk"
"Minszk"
"Leszkov"
Nyikolaj Szemjonovics Leszkov (1831. február 4. (16., Gorokhovo falu, Orjol tartomány, jelenleg Orjol régió – 1895. február 21. (március 5.), Szentpétervár)) – orosz író.
Az orosz írók közül a legnemzetibbnek nevezték: „Az oroszok elismerik Leszkovot a legoroszabb orosz írónak, aki mélyebben és szélesebb körben ismerte az orosz népet úgy, ahogy van” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Lelki formációjában jelentős szerepet játszott az ukrán kultúra, amely fiatal korában nyolc évnyi kijevi élete alatt közel került hozzá, és az angol nyelv, amelyet a feleségén folytatott, idősebb rokonával folytatott sokéves szoros kapcsolatnak köszönhetően sajátított el. oldalán, A. Scott.
Épült - 1957, VORP, Gorkij
"Majakovszkij"
Épült - 1952, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Peter Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
1963 óta - Dnyeper Shipping Company
"Permi"
Épült - 1958, KRP, Perm
"Komarov Péter"
Épült - 1956, BRP, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Épült - 1957, BRP, Ufa
az "A.F. Pisemsky" gőzhajó és a pr 785-ös dízel-elektromos hajó "felzárkózást" játszik - orra kikandikál a gőzös mögül. A Steam technológia itt jár előre.
"A. F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Leszerelése után a Kuibisev-vasút táborhelyeként a Nyizsnyij Pljazs móló közelében helyezték el, Kujbisevvel/Szamarával szemben. A JSC Russian Railways társaságosítása után a régi gőzös a szamarai „Staraja Bukhta” holtágában állt, tulajdonképpen a folyami kikötő tulajdona. Aztán a hajót megvették, és a Nefteflot üzem szelvényére helyezték. A hajó jelenleg ott található.
épült - 1955, 1955 - 1961 - Sztálingrád/Volgográd kikötője
1962 óta - Kuibisev utaskikötője
leszerelése után a Szovjetunió Kujbisev Vasúti Minisztériumához került, miután az út a JSC Russian Railways fennhatósága alá került, eltávolították a leltárból, 2008-ban a JSC hajójavító üzemének szelvényébe emelték. Nefteflot, jelenleg nincs információm a hajó sorsáról. Biztosan tudható, hogy 2009-ben az üzem csúszdáján volt.
"M. M. Prishvin"
Mihail Mihajlovics Prisvin (1873. január 23. (február 4.), Hruscsovo-Levsino falu, Jelecki körzet, Orjol tartomány - 1954. január 16., Moszkva) - orosz, szovjet író, természetről szóló művek szerzője, aki különleges művészi természetet tárt fel bennük filozófia, vadásztörténetek, gyerekeknek szóló művek. Különösen értékesek naplói, amelyeket egész életében vezetett.
Épült - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" útra indul, SRV, Moszkva "Sergeev-Censky"
"Vishnevsky sebész"
épített - 1955, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
épült - 1954, Kuibisev utaskikötője
leszerelés után a Volzsszkij Autógyár táborhelyeként használták, a hajó helye ismeretlen
Borisz Vasziljevics Kurilev, aki tavaly októberben hunyt el, személyszállító hajók fotóarchívumát hagyta hátra. A mai napon ez a fotóarchívum átmenetileg irodánkba költözött.
És itt a múlt folyami személyszállító hajói néznek ránk a fényképekről. A Project 737 lapátos gőzhajók mérföldkövet jelentenek számos szovjet folyami hajózási társaság történetében. Most már nincsenek szolgálatban, és legtöbbjük élete rövid volt – ezek közül a hajók közül kevés szolgált harminc évnél tovább. De egy időben az ilyen hajók széles körben elterjedtek sok orosz folyón. Az 1950-es években pedig nagy sorozatban készültek, kielégítve a hajózási társaságok utasflotta iránti igényét a háború után. Ezeket a hajókat először a Szovjetunióban építették, de nagy részük Magyarországon készült.
Borisz Vasziljevics sokat fotózott közülük folyó menti utazásai során. Itt teszek közzé néhány fotót. Sokat tudnék beszélni mindegyik hajóról, de csak rövid megjegyzésekre szorítkozom. Az anyag elején található, 1963-ban készült fényképen a Kama River Shipping Company „Perm” gőzhajója látható.
"Pavel Bazhov" gőzhajó, 1960.
"Vjacseszlav Shishkov" gőzhajó. A fénykép láthatóan legkésőbb a hatvanas évek közepén készült, mert akkor került át a hajó a Kama Hajózási Társaságtól a Dnyeperbe. Ott az 1970-es évek elején Vadim Mihajlovics Lapidus kapitány parancsnokolta, aki később Leningrádba költözött, és kapitányként dolgozott az Alekszandr Uljanov és a Szergej Kirov négyfedélzetű hajókon. Rendkívüli, érdekes ember volt, mindenki emlékezett rá, akinek lehetősége volt kommunikálni vele. Mindig nagyon szeretettel emlékeznek rá.
"Yaroslav Galan" gőzhajó Gorkij alatt, 1959.
Gőzhajó "V.A. Zsukovszkij", Kostroma, 1965. június 9. Ki élt akkoriban, emlékszik, mit csinált aznap? Furcsa módon ez néha működik. Például Ön nyaralt Jaltában. És abban az időben a „Zsukovszkij” gőzhajó utasokkal közeledett Kostroma felé. A Zhukovsky egyébként egy hosszú életű hajó (természetesen ennek a sorozatnak a mércéje szerint): az egyik utolsó volt, amelyet a Szovjetunió európai részében 1985-ös hajózás után szereltek le. A hajó szinte egész életében a Moszkva-Ufa utasvonalon közlekedett. A vonal hajóira a folyami jegyirodákban lehetett jegyeket vásárolni, többek között Moszkvában is. És ez nagyon egyszerű. Az utcáról jöttem, és nagyon olcsón vettem. Persze nem mindig, de ha véletlenül volt egy ki nem osztott hely egy hatágyas kabinban.
Nem tudtam nem szkennelni Majakovszkijt, mivel a róla készült fényképek nagyon ritkák. Ez a gőzös csak rövid ideig működött, majd eltűnt.
Ugyanez történik „Eduard Bagritskyvel”. A Majakovszkijhoz hasonlóan ez a hajó is a Volga-Don Hajózási Társaságnak dolgozott az 1950-es években.
A "Vladimir Stavsky" gőzhajó az Aksai elektronikus hadviselési osztályon, 1976. Negyedszázaddal később itt vetettek véget életüknek a legendás Volga-gőzhajók, a Volodarsky és a Szpartak.
"Kijev" gőzhajó, 1960.
"Ivan Kadomtsev" gőzhajó, 1966. július, Gorkij.
"Anton Makarenko" gőzhajó. Ez a hajó, ellentétben általában közlekedési vonalakon használt társaival, „turista” életet élt. „Anton Makarenko” sok éven át dolgozott a „Moszkva a világ körül”-en és más turistákkal folytatott útvonalakon.
"Volgograd" gőzhajó a Moszkvai-csatornán.
A "Demyan Bedny" gőzhajó a Moszkva folyón.
A gőzhajó "A Komszomol 40 éve" (korábban "Ribinszk"). Valószínűleg 1962 (a hajó átnevezése) és 1964 (a hajó áthelyezése a Dnyeperbe) között. Vagyis egy meglehetősen ritka felvétel, amelyen a már átnevezett gőzhajót visszakapták a Volga-medencében.
Gőzös "A. Szerafimovics", 1963.
"Ufa" gőzhajó. V.A.-val együtt Zhukovsky" ez a hajó a Moszkva-Ufa vonalon 1985-ig üzemelt. A fényképen pedig fiatal korában, 1961-ben látható.
"Sergeev-Tsensky" gőzhajó Kasimovban.
Gőzhajó "A.P. Csehov", 1963. A következő navigáció során a Dnyeperhez megy.
Gőzhajó "A.F. Pisemsky" a Moszkvai csatornán, 1972. augusztus 2. mit csináltál ezen a napon? Még nem születtem, de azt terveztem, hogy a következő néhány hónapon belül meg fogom tenni. Valójában, ha nem tévedek, aznap Kijevben voltam. Azaz anyám ott volt, és kiderült, hogy én is. Mivel azonban fogalmam sincs, hogy születés előtt mennyi idővel lép be a lélek a testbe, nagyon valószínű, hogy aznap nem Kijevben voltam, hanem a következő inkarnáció előtti utolsó napokat élveztem a finom világokban. És hűha, ugyanakkor, ahogy most is, volt egy Moszkváról elnevezett csatorna, a fedélzeteken utasszállító gőzhajók és vidám folyami utazók. Fennáll a gyanú, hogy mindez boldogan fog létezni utánunk.
Gőzhajó "N.G. Pomjalovszkij."
"Sergey Alymov" gőzhajó.
Gőzhajó „I.S. Nikitin."
Nos, ez csak egy fotó a mólóhoz közeledő Project 737 gőzhajó fedélzetéről.
Gőzhajó "K.M. Sztanyukovics" valami hasonló hajó fedélzetéről. Oroszország európai részén ma ez az egyetlen ilyen típusú hajó, amelyet tűrhető állapotban őriztek meg, de különösebb munkalehetőség nélkül.
"Vlagyimir Arsenyev" gőzhajó.
"Sverdlovsk" gőzhajó
A "Ryazan" gőzhajó hosszú évekig tétlenül állt Beli Gorodok előtt, míg le nem égett. A képen pedig él és utasokkal repül.
Itt van, a legtöbb folyami turista számára ismerős perspektívában. Uglichhoz közeledik.
Az "Evgeniy Petrov" gőzhajó a Volga mólótól indul. Mögötte pedig a Project 785-ös dízel-elektromos hajója közeledik felé.
Gőzhajó "Sztálingrád" Gorkijban. Később „Volgográd”-ra keresztelték, és akkoriban a Moszkva-Gorkij utasvonalon dolgozott. A vonal a Moszkva és az Oka folyó mentén haladt.
Ezek a Project 737 gőzhajóiról készült fényképek, amelyek már történelmivé váltak. Legközelebb egy másik sorozatból készült hajók fényképeit szkennelem be. Jó estét!
Milyen kellemesen meglepődtem, amikor a Gorodets Hajógyár területén hirtelen megláttam egy igazi „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzhajót. Tehát nagyon közel állt hozzám az igazi élő és gondosan felújított történelem.
Gorodetsben új mintákat fényképeztem a "Dmitry Furmanov" motorhajó fedélzetén. Ezekről a mintákról már beszéltem.
02. 
Itt vannak. Észrevehető a Furmanov jobb oldalán.
03. 
És ma megmutatok egy nagyon érdekes szomszédot - a „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzhajót.
04. 
A "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzhajó 1956-ban épült Magyarországon a 737A projekt alapján. A múlt század 80-as évek közepéig a hajót a Moszkvai Hajózási Társasághoz rendelték, és rendszeresen dolgozott különféle utasszállító vonalakon.
05. 
De a múlt század 80-as éveiben szinte minden hajót fokozatosan felváltottak modernebb hajók, és leállították.
06. 
A 2000-es évek végén egy lelkes csoport megpróbálta helyreállítani Stanyukovicsot.
07. 
Gondoskodtunk a hajótestről, felújítottuk a gőzgépet, új gőzkazánt és dízelgenerátort szereltünk fel.
08. 
A hajó ebben a felújított formában még tengeri próbákat is teljesített. De aztán elfogyott a pénz, és „K.M. Stanyukovics” sorsa ma már tisztázatlan.
09. 
Hajóutakra nem alkalmas – a folyami utazóknak már nem ugyanazok a kényelmi követelmények, és kevés a kabin.
10. 
Bankettnek is használható, de drága. És próbáljon meg szakembert találni a gőzgéppel való munkavégzéshez.
11. 
Így most a „K.M. Stanyukovich” kerekes folyami gőzhajó tétlenül áll a Gorodeci Hajógyár területén.
12. 
Talán hasznos lesz valami retro filmhez.
13. 
De nagyon érdekes volt közelről nézni.
14. 
Miközben Sztanyukovicsot néztem, nem vettem észre, és belemásztam a parton lévő gonosz tövisek közé :)
15. 
Mit sikerült még megnézned a Gorodets Hajógyárban? Ügyeljen a Volgoneft-39-re, amely a keret jobb oldalán található. Később még visszatérünk rá, de egyelőre ne feledje a méreteit: 132,6 méter hosszú!
16. 
És ez egy pontonhíd, amelyet Pavlovo városában építenek az Okán.
17. 
Azt mondják, hogy a mester azon lovagol a földjére.
18. 
"UK-5". A Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központ hajója (Jaroszlavec típus), amelyet Nagy Péterről neveztek el. Csak úgy itt ragadtam Gorodetsben.
19. 
De ezek a pontok a hajó testén a fém vastagságának speciális eszközzel történő mérésének területén maradtak. A lap három pontján csiszolóval megtisztítják a területeket, és megmérik a fém maradék vastagságát. Ha ez kisebb, mint a normál, akkor a lapot ki kell cserélni.
20. 
1969-ben épült "Volgoneft-39" tartályhajó.
21. 
Térjünk is rá :)
22. 
A Volgoneft tatján található szélkakas egy olyan eszköz, amellyel vezérelheti a horgonyt és a kikötési kötéleket.
23. 
A horgonyláncon bizonyos helyeken színes jelölések találhatók. Arra használják, hogy meghatározzák a lánc hosszát, amikor az armatúrát elengedik. Nos, ez segít a fordított folyamatban.
24. 
A fotó közvetlenül a kormányállás alatt készült, és a tanker orra messze-messze előrébb van. És hogyan irányítják a navigátorok ezt a kolosszust! Fantasztikus:)
25. 
A tanker másik érdekessége a gémek. Kék üreges zacskókból álló szalag, benne rakomány. Ezeket a gémeket kötelező elhelyezni a tartálykocsi körül az üzemanyag be-/kirakodása során. Ha valami történik, az üzemanyagfolt nem terjed tovább a tartályban, hanem a gémgyűrűn belül marad.
26. 
Ez a rövid kirándulás a Gorodetsky Hajógyárban történt 2016 márciusában.
Tetszett a történet? Nyomja meg a gombot!
Február elején feleségemmel és az ARP fórum társaim egy csoportjával meglátogathattuk a 737. sz. „K.M. Sztanyukovics” gőzhajót, amelyet Dmitrij Petrov vezette lelkes csoport restaurált. Ez a második látogatásom ezen a hajón, az elsőre 2007. augusztus végén került sor, az InfoFlot Forum által a folyami flotta rajongóinak 5. éves konferenciájának részeként. Sok minden történt ezen események között. Sokat írtak már magáról a hajón végzett munkáról, így nem ismétlem magam, csak annyit mondok, hogy a gőzös egyre tisztábban ölti fel a tengerre alkalmas hajó megjelenését... Íme néhány fénykép a télen való tartózkodásom alatt készült.
Itt van, a régi csebokszári leszálló mögött áll
A felépítmény külseje már majdnem kész, már csak a festés van hátra
Menjünk be. És mit látunk? A középső fesztáv nagyon hasonló a 305-ös motorhajók fesztávjához (köznyelvben „buborék”) – ez valószínűleg az építési hely – a budapesti óbudai üzem – egységéből adódik. A lényeges különbség az, hogy a középső fedélzetre vezető létrák sokkal szélesebbek, és nem olyan meredeken vannak felszerelve, mint a „buborékokon”.
A hajó fő célja a bankettek, ezért a legtöbb fedélzetet tágas szalonok foglalják el. Ez a főfedélzet orrában van, a 3. osztályú többágyas kabinok helyett
Felmegyünk a középső fedélzetre. Bow szalon az első osztályú kabinok és szalonok helyett
A középső fedélzeti folyosó még nem készült el. Láthatóak a klímarendszer elektromos nyomvonalai és csővezetékei
Középső fedélzeti hátsó szalon. Ahol a válaszfalak felszereléséhez szükséges fémprofilokat felhalmozzák, ott egy nyitott csigalépcső vezet a főfedélzetre, egy nagy étterembe.
Elektromos panel világításhoz és háztartási fogyasztókhoz.
Menjünk fel. Kormányház és eredeti kormánymű vezérlő hajtás.
Az egyik 4 ágyas személyzeti kabin.
Most megyünk a gépházba. Az első dolog, amit látunk, az a főgép gőzvezetékei és hengerei
Főtengely és vezérműtengely
Menjünk lejjebb. Közvetlenül előttünk a kisnyomású henger, mögötte található a nagynyomású henger.
Fő kipufogó gőz kondenzátor
Gőzgép váz. A tetején van a vezérműtengely.
Központi kenőállomás
A főgép meghajtó szivattyúi - kondenzvíz és tartalék betáplálás.
Hengerek és gőzvezetékek
Elektromos szivattyúk táplálása
160 kW-os jobb oldali dízel generátor. A második a bal oldalon van felszerelve.
Tűzoltó szivattyú NCV 63/80
Üzemanyag-leválasztó
A hajó fő kazánja új, Csehszlovákiában épült
Műszaki jellemzői
Az égőjét
A kazánház felső platformján
Nézzünk fel...
A lapátkerék erősen belefagyott a jégbe. De nemsokára jön a tavasz, elolvad a jég, gőzt kap az autó és akkor...
Lemez (penge) és excenter rúd
Propeller tengely és excenter
A motortér területe. Gőz kormánymű.
A hajóról érkező csónakok jelenleg a leszállási szakaszban állnak egymásra, de hamarosan elfoglalják szokásos helyüket...
Köszönöm, „Stanyukovics” elvtárs a vendéglátást, és neked, Dmitrij Petrov, az érdekes kirándulást. Remélem nem ez volt az utolsó találkozásunk!