Hajó felszerelések és hasznos tárgyak telepítése. Okos cucc. Hasznos dolgok hajókhoz, jachtokhoz, csónakokhoz, csónakokhoz Hasznos dolgok a hajóépítésben

Minden hajó a következőket tartalmazza: a hajótest és annak szerkezeti és burkolati elemei; fő-, segéd- és vészhajtóművek; motor- és fedélzeti mechanizmusok; hajórendszerek; hajó eszközök; belső berendezések; műszerek és szerszámok; mentő és tűzoltó felszerelések.

Mindezek mellett van még egy olyan tárgycsoport, amely nélkül egyetlen hajó sem tud nélkülözni – ezek hasznos dolgokat. Egyetértek azzal, hogy kissé szokatlanul, sőt viccesen hangzik, ennek ellenére a név hasznos dolgokat nagyszámú, kivétel nélkül minden hajón használt cikk általános neve, méretétől és rendeltetésétől függetlenül. A nevet flottánk alapítója, Nagy Péter vezette be az orosz tengeri használatba, és a holland „deel” szóból származik, amely oroszra fordítva „alkatrészt”, „elemet”, „részesedést”, „alkatrészt” jelent.

Manapság az eredeti név gyakorlatilag kiszorult a használatból, nem, nem egy új kifejezés, hanem sajnos az elemi tudatlanság. Szinte minden hajón nemcsak a teljes alkatrészcsoport, hanem az egyes tételek helyes megnevezése helyett egy olyan kifejezést használnak, mint „ez a dolog”, „az a dolog”, .... stb. és így tovább, a tengerész szókincs gazdagságától függően

Az egyik kézikönyvben említést találtam arról, hogy a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) úgy döntött, hogy a „dolgozó dolgok” kifejezés helyett a „hajótest felszerelése” kifejezést használja.

Teljesen érthetetlen, hogy az új „Isovsky” torma miért olyan édesebb, mint a Petrovszkij retek, hogy a flottaalapító által forgalomba hozott kifejezést le kellett cserélni. Ráadásul a szabványok bármilyen egységesítése a-priori nem jelenti a nemzet nemzeti önazonosságának elvesztését, ami mindig előfordul az eredeti szavak nyelvből való eltávolítása, valamint a személytelen és érthetetlen kifejezések bevezetése esetén, különösen akkor, ha idegen szavakat oroszra fordítás nélkül használnak, vadul hangzik és indokolt tiltakozást okoz. Például amikor a „mulatságos” kormányunk egyik minisztere azt mondja, hogy „elhalasztottuk az EU-val aláírt megállapodás végrehajtását”, ő maga is érti, amit mondott, mert az oroszok többsége, aki hallotta ezt a mondatot, nem értette pontosan. mit értett „vicces” miniszter alatt. És kiderült, hogy azt akarta mondani, hogy „elhalasztottuk az EU-val aláírt megállapodás végrehajtását”. Vagy egy másik „mulatságos” azt mondja, hogy „nem szabad engedni a riasztó érzelmeknek”, megkérdezem az angol nyelvet járatos embereket, mit gondolnak ennek a „tanult köztisztviselőnek” a szavairól, azt válaszolják, hogy nem értik, mit felhalmozott egy sor szavakat, és kiderült, hogy úgy értette, hogy „nem szabad alárendelni magunkat a szorongó hangulatoknak”.

Nos, mit ne mondjak, az idegen szavak nem megfelelő használata, egyszerűen kiejtve oroszul, a legtöbb ember szemében bizonyosan nem emeli a tanulás szintjét, de mindenképpen „viccesnek” tűnik. A gazdag orosz nyelvben rengeteg szó található minden alkalomra, és sok kifejezést idegen szavak formájában vezettek be, éppen ellenkezőleg, idővel orosz jelentések váltották fel, például a „gondek” idővel vált. „akkumulátorfedélzet”, de azok, amelyek megőrizték a nevüket, a mai napig fennmaradtak, de nem változtatjuk az „IS” kívánságainak megfelelően, például a „Pärtners” vagy a „Brukanets” kifejezéseket. Egyetértek azzal, hogy sok sós tengeri kutya között feltehetnek egy tanácstalan kérdést, de ahogy egy jó dalból egy szót sem lehet kitörölni, úgy az évszázadokkal ezelőtt forgalomba hozott kifejezéseket sem szabad meggondolatlanul kivonni a tengerészeti terminológiából.

Ami még rosszabb, hogy a régi kifejezést már egy sötét és poros sarokba taszították (mint mindenki tudja, nálunk ez valamiért nagyon gyorsan és egyszerűen megtörténik), és elfelejtették beszúrni az új „IS”-t a tananyagot, mert Sajnos sok oktatási intézményt végzettnek fogalma sincs, mit jelent az „épületi felszerelés” vagy „igazi dolgok”.

Az áruk közé tartoznak a hajó berendezésének öntött, kovácsolt, fém és egyéb olyan részei és alkatrészei, amelyek nem részei a hajótestnek, és nem kapcsolódnak a hajó felszereléséhez és berendezéséhez, a hajó biztonságos üzemeltetéséhez szükségesek.

A jó dolgok közé tartozik:

1) kerek és téglalap alakú lőrések;

2) minden típusú külső és belső ajtó, baluszterek az ajtó alatti burkolaton, ajtónyílások és részletek;

3) a háztartási helyiségek és vészkijáratok tetőablakai és aknák fedelei, valamint azok burkolatai;

4) rekeszek, például láncos dobozok, kazetták, alagutak és tartályok nyakai;

5) minden típusú létra és felszerelésük: álló, hordozható, belső, függőleges és kapcsos létrák;

6) korlátok fedélzeteken, felépítményeken, árbocokon, peronokon és egyéb kerítéseken;

7) fegyverfalak és kapaszkodók;

8) napellenző oszlopok és burkolataik;

9) horgony- és kikötőpáklyák, oszlopok, bitek, szemek, bilincsek, bilincsek, csonkok, bálalécek, görgők, kikötőbilincsek kötéllécekhez, zászlókhoz és más futókötélzethez;

10) fedélzeti lefolyók és lefolyócsövek;

11) vízelvezető berendezések a rakterek burkolatán;

12) minden típusú zsanérok, horgok, ütközők, ütközők, konzolok, fogantyúk, ajtócsukók;

13) szellőzőnyílások fedelekkel és tömítésekkel;

14) levehető korlát a hajó fedélzetén lévő révkalauz számára;

15) fenékkutak fedelei és hálói;

16) mérőcsövek fedelei;

17) tálcák, folyosógerendák, mini gerendák, például a kapitány szobájába vezető nyílásfedél feletti előtetőn vagy „száraz tartás”

18) eltávolítható védőburkolatok és azok rögzítésére szolgáló alkatrészek;

19) eltávolítható fejek a hajótartályok légcsövein;

20) tartók a szíjtárcsákhoz és maguk a szíjtárcsák;

21) eltávolítható padlóburkolatok és rácsok a peronokon és járdákon;

22) kivehető burkolatok evakuációs viharlétrák alatt, kikötőlétrák alatt, átjátszókkal ellátott pelorusok és iránytűkkel ellátott binnacle-ek körül.

Természetesen nem soroltunk fel minden részletet a hajókon gyakorlatias dolgokkal kapcsolatban, mert ez gyakorlatilag lehetetlen, túl sok időt venne igénybe és fárasztaná az olvasókat, és erre nincs is szükség, hiszen a felsoroltak is elegendőek ahhoz, hogy gyakorlati dolgokra utal az elképzelés arról, hogy a hajó mely részei számítanak praktikus dolgoknak, például egy evezőscsónakon, egy fémlemez a lövegfalon, egy lyukkal és perselyel az evezőzárhoz.

Mindig meg kell hagyni a lehetőséget és teret a fantázia működésére, ez nemcsak az ember általános szellemi képességeit erősíti és fejleszti, hanem nagyon hatékonyan hozzájárul ahhoz is, hogy a tengerész professzionális térbeli képzelőereje fejlődjön, ami lehetővé teszi számára, hogy egy olyan embert tudjon kialakítani, amely a professzionális térbeli fantáziáját fejleszti; virtuális képet az egyes helyzetekről, és ami a legfontosabb, megjósolni a lehetséges fejlődési utakat. Erre akkor van szükség, ha egy hajót szűk helyeken, kikötői vizeken, szűk utakon és vízi területeken kormányoznak, kikötési műveletek, lerakás és lehorgonyzás, vészhelyzetek, mentési műveletek és sok más műveleti helyzetben, amikor időkényszer esetén gyorsan össze kell gyűjteni. információk és azok elemzése, a helyzet lehetséges alakulásának előrejelzése, a lehetséges cselekvési lehetőségek felkutatása, az adott körülmények között és körülmények között legmegfelelőbb kiválasztása és azok követése.

Ne lepődjenek meg az olvasók, hogy ebben a gyakorlatias dolgokról szóló cikkünkben a térbeli gondolkodás kérdéseit vizsgáljuk, hiszen egy tengerész munkájában szó szerint minden összefügg, és minden jelentéktelennek tűnő részlet kritikus jelentőségű lehet egy adott helyzetben. Valójában nincsenek apróságok és kicsinyeskedés a hajón, de megfigyelés és gondoskodó hozzáállás a hajó minden részletéhez. Általában szinte minden meghibásodás vagy baleset alapja egy olyan meghibásodás volt, amelyet figyelmen kívül hagytak, és nem tettek időben intézkedéseket annak kijavítására, az ilyen részletek gyakran gyakorlati dolgok voltak.

Az ésszerű dolgok – nagy számuk miatt – igen gyakran adnak okot arra, hogy a hajó észrevételeket kapjon a különböző ellenőrzések és auditok során. Sokuk a hajó kikötőben való visszatartását okozhatja, vagyis amikor a kikötői ellenőr a hajót ellenőrzi, ehhez a megjegyzéshez „30” kódot rendel. Ebben az esetben a hajó mindaddig nem hagyhatja el a kikötőt, amíg a megfigyelést meg nem szüntetik és az ellenőr újból ellenőrzi, csak ebben az esetben a hajótulajdonosnak bizonyos bírságot kell fizetnie az ellenőr ismételt kihívásáért.

A hajó üzemeltetése során a fontos dolgok jó állapotban tartása a főtiszt és a csónakos napi gondja, hogy a fedélzeti legénység rendelkezésére álljon. Ezért az első tisztnek és a csónakosnak is tudnia kell, hogy mi tartozik a hasznos dolgokhoz, és hogyan kell azokat megfelelően karbantartani és működőképes állapotban tartani.

Természetesen a kapitány köteles általános vezetést és ellenőrzést gyakorolni, de csak általánost, hiszen mind a főtisztnek, mind a csónakosnak kellő mértékű függetlenséggel kell rendelkeznie.

A hajón, mint tudják, sok olyan elem található, amelyek elsősorban a hajótest és válaszfalai különböző nyílásainak bezárására szolgálnak. Mindenekelőtt normális életkörülményeket biztosítanak az emberek számára, és számos más funkciót is ellátnak. Mindezeket a termékeket ún hasznos dolgokat.

Az oldalsó, téglalap alakú, lekerekített sarkú, nagy kivágások a rakományvízvonal felett helyezkednek el, ún. hajtóka portok. Kerekes járművek és sokféle rakomány be- és kirakodására szolgálnak. Az utasok fel- és kiszállása is rajtuk keresztül történik. A karzatok egy- vagy kétszárnyú vízálló acélajtókkal rendelkeznek. Amikor kimennek a tengerre, lefedik őket, és ebben a helyzetben hagyják, amíg vissza nem térnek a kikötőbe.

Ugyanolyan forma, mint a lapportok, a fedélzeten is vannak kivágások - rakodónyílások. Az út során le is csapódnak. Hosszú oldalukkal ezek a kivágások az edény mentén helyezkednek el. Ha egyetlen sorban vannak elrendezve, a kivágások közepe egybeesik az edény DP-jével. Kétsoros elrendezésben - a nyílások közepe a DP mindkét oldalán. Ez a nagy tonnányi széles szárazteherhajókon történik.

A kivágás kerületét burkolat veszi körül, magassága a fedélzettől legalább 600 mm. A megemelt fedélzeteken lévő nyílások nyílásainak magassága alacsonyabb.

A megbízható vízállóságot és magának a nyitási és zárási folyamatnak a felgyorsítását mechanikus nyílásfedelek biztosítják, melyek egyik lehetőségét a 46. ábra mutatja.

Célja lőréseket- hajó ablakai - mindenki tudja. A beépítés helye szerint a lőréseket oldalsó, fedélzeti és fedélzeti házra osztják, alakjuk szerint pedig kerek, 200-400 mm átmérőjű és téglalap alakú, 600-400 mm átmérőjű és egyéb méretű. , az architektúrától függően. A lőréseket a kialakítás is megkülönbözteti: nehéz, normál, tokos és vak. És végül a gyártási anyag szerint - acél és könnyű ötvözetek.

Bármely rekesz véletlen elárasztásának elkerülése érdekében a vízvonalon található összes lőrésben egy szárnyas anya helyett speciális alakú anya van, amelynek kicsavarásához egy speciális kulcs található. A fix ablakok egyáltalán nem nyílnak ki. Egyes esetekben a fedélzeti téglalap alakú lőrések vészkijáratok lehetnek.

Vannak tetőablakok is. A természetes megvilágítás és a szellőzés érdekében helyiségek fölé vannak felszerelve. Az ilyen nyílások fedelén vak, kerek lőrések vannak, bár kerítéssel. Szemüvegük dróthálóval készül.

A nyílások alakja kerek, négyzet és téglalap alakú.

Vannak még hajóajtók. Tehát a telepítés helyén lehetnek külsőek vagy belsőek; rendeltetés szerint - víz-gáz-, víz- és fröccsenésmentes; gyártási anyagok szerint - acél, fa, könnyű ötvözetek és műanyag.

A 47. ábrán látható az egyik ajtó - víz-gáztömör. Vízzáró válaszfalakra, felépítmények és fedélzeti házak falaira, gépházi aknákra stb. szerelik fel. Ez az ajtó 3-6 mm vastag acéllemezekből áll, amelyek merevítőkkel vannak megerősítve. Vannak olyan vásznak is, amelyek bélyegzett kiemelkedésekkel - hullámokkal. Ezen ajtók zárása külön szárnyas csavarokkal történik. Egy ilyen ajtón egyébként kevesebb retesz van, mint egy víz-gáztömören.

Az úgynevezett vizes helyiségekben - fürdők, mosdók (WC), mosókonyha - fröccsenésmentes ajtók kerülnek beépítésre. Az acéllemez vastagsága 2-4 mm a merevség érdekében, a hullámok bélyegzettek. A fedélzeti házak és a felső fedélzetek ajtói azonosak.

A hajókon lapos ajtók vannak, amelyek acéllemezből állnak, tömítések nélkül. Fából vagy könnyűötvözetből készült ajtók állnak rendelkezésre a személyzeti és utasterekben.

Nyak(48. ábra) - olyan szerkezetek, amelyek hozzáférést biztosítanak a dupla fenekű térhez, valamint a tartályokhoz és más zárt rekeszekhez. Ovális alakúak, 450x420 és 600x450 mm közötti méretűek. A hegesztési nyakat hozzáhegesztik (innen a neve) a fedélzethez, a válaszfalhoz, a tartály falához, és belefúrják a foglalatokat, és meneteket vágnak a csapokhoz. Rájuk tették a nyaksapkát.

Átjárók(49. ábra) a telepítés helye szerint külsőre és belsőre vannak osztva. Az első közönséges és külső, a második pedig normál, előszoba és motorkazán helyiség.

Általában az összes létra a hajó mentén helyezkedik el, mivel ebben a helyzetben kényelmes a használata, különösen ringató közben. A tüzek elkerülése érdekében minden létra nem gyúlékony anyagokból készül: a külsőek általában acélok, a belsőek pedig acélból és könnyűötvözetekből készülnek.

Vannak ferde, függőleges és kapcsos létrák. Az elsők 55°-os szögben vannak felszerelve, ami biztosítja a használat kényelmét és biztonságát. A létrák szélessége 0,6-3 m A széles létrák középen további kapaszkodók vannak.

A hajózási eszközök általános és speciális eszközökre oszthatók. Az általános hajóeszközök magukban foglalják az egyes hajókra felszerelt eszközöket, függetlenül azok típusától és céljától:

• Kormányzás;
• Horgony;
• Mentés;
• Kikötés;
• Teherszállítás.

Speciális eszközök kapcsolódnak azokhoz az üzemeltetési funkciókhoz, amelyekre a hajót szánják (halászfelszerelés, rakomány szállítására szolgáló eszköz a nyílt tengeren hajók között). Az általános hajóberendezések gyártásával és felszerelésével kapcsolatos munka teljes mennyisége a hajóépítés teljes munkaintenzitásának körülbelül 2% -a. A jelentős tervezési különbségek ellenére a hajóeszközök fő elemei technológiailag hasonlóak és csoportokat alkotnak:

• Megmunkált és feldolgozatlan tartófelületű tartószerkezetek (alapok és megerősítések);
• Hajtásmechanizmusok és gépek - központosított (kormánymű, horgony- és horgonyhorgonyok) és nem központosított (csörlők, szélcsövek);
• Erőátviteli elemek - sebességváltók, készletek, láncok;
• Végrehajtó elemek - kormányok, horgonyok, horgok;
• Vezetőelemek - csővezetékek, lánccsövek, vonórudak.

A hajó felszerelésének felszerelése elemenként történik a hajóépítés különböző szakaszaiban. Az eszközök tartószerkezeteit, oszlopokat, horgonycsöveket, csővezetékeket és más hasonló szerkezeteket akkor szerelik fel, amikor a szakaszok vagy szelvénytömbök telítettek, a fennmaradó elemeket pedig a siklópályán és a vízen végzett felszerelési munkák során.

A hajó felszerelési elemeinek telepítésének általános technológiai sorrendje a következő összevont műveleteket tartalmazza:

1. Helyzetjelölések a hajón;
2. Tartószerkezetek szerelése, hegesztése;
3. Tartófelületek kezelése (ha szükséges);
4. Meghajtó mechanizmusok és gépek berakodása a hajóra; a meghajtó mechanizmusok és gépek beállítása (ha szükséges);
5. Hajószerkezetek és gépek, erőátviteli és működtető elemek nem hegesztett csatlakozásainak és rögzítéseinek vízvezeték-szerelése és összeszerelése;
6. Számos eszköz rögzítése (rakomány, csónak);
7. Elektromos berendezések, tápkábelek, vezérlőberendezések és műszerek telepítése;
8. Üzembe helyezési tesztek. Az egyes hajóeszközök jellemzőitől függően ezeknek a műveleteknek egy része hiányozhat.

Példaként nézzük meg néhány általános hajóeszköz telepítésének alapvető technológiáját.

ábrán látható rögzítőeszköz beszerelése. 1, szükséges:

• Horgonycsövek és csővezetékek beszerelése a hajótestbe;
• Láncos doboz összeállítása és varrása;
• A lánc fővégének meghajtásának, csévélőnek, horgonyláncnak és horgonynak, ütközőknek a felszerelése;
• A készülék működésének általános ellenőrzése.

A geometriai formák összetettsége miatt a horgonyfülkét, az oldal- és fedélzeti horgonyvezetőket, a hajótest orrvégének egy részével, valamint a horgonyt és a horgonylánc egy töredékét pláza mintájára alakították ki. fán 1:5 vagy 1:10 méretarányban.

A prototípus készítésekor meg kell felelni a mechanikai hasonlóság feltételeinek:

• Az „m” és „n” indexek modell- és természeti értékeket jelentenek;
• P- horgonysúly;
• q— súlya 1 lineáris m horgonylánc;
• k— elrendezési lépték;
• v— a horgony felemelésének sebessége;
• ƒ — súrlódási együttható a horgonylánc és a horgony szálai körül.

Rizs. 1 Horgonyeszköz diagram
1 - horgony;
2 - horgony rés;
3 — horgonyzócső;
4 — fedélzeti fairlead;
5 - horgonylánc;
6 — csavaros ütköző;
7 - szélkakas;
8 — cső a láncdobozba;
9 — láncos doboz;
10 — a láncdoboz varrása;
11 – a horgonylánc fő végének visszarúgása;
12 - ige

A próbahorgonyok, horgonyláncok és csövek acélból készülnek, a horgonyfejek felületét ón borítja. Ez egyenlő súrlódást biztosít a makett és a teljes méretű horgonyok között.

A horgony elrendezése a testben úgy van kidolgozva, hogy a horgony akadálytalanul kiessen, és a horgonylábak bármely pozíciójában behúzódjon a szárba. Az elkészült elrendezés alapján elkészítik a horgonyzó öntvények munkarajzait, valamint beállítják a horgonycsövek és horgonycsövek elhelyezkedésének méreteit és koordinátáit. Az íj térfogati részének összeszerelésekor rögzítőelemeket kell felszerelni.

A horgonyláncot íjakból állítják össze, összekötve őket. A mélységjelölések alkalmazásához a láncot a horgonyhoz rögzített lánc végétől kezdve 20 m hosszú szakaszokra kell jelölni. Ezután a láncot befestik. Az 5 horgonylánc futóvége (lásd az 1. ábrát) a horgonyhoz van csatlakoztatva 1 , és a gyökérvéget átvezetjük az oldalán 2 és fedélzeti hawse 4 láncos dobozban 9 és bevezették a hack igébe 12 horgonylánc visszahúzó hajtás. Ezt követően a meghajtó működését ellenőrizzük. A lánc a lánckerékre van feltekerve 7 vagy torony. Az utolsó lépés a lánc- vagy csavardugók felszerelése 6 . A rögzítőelem elemeinek beszerelése után a rögzítőelemek működését a horgonyok kioldásával és visszahúzásával ellenőrizzük.

A kormányberendezés hajón kívülre történő felszerelése előtt össze kell szerelni a kormánylapátot, és ellenőrizni kell, hogy az állványhoz igazodik. Ezután az állományt és a tollat ​​elválasztják annak érdekében, hogy a telepítés során biztosítsák a tartályra való felszerelés lehetőségét. A beszerelés előtt a kormánymű alapzatának tartófelületét hordozható marógéppel, a kormánycső furatait, a csuklópántokat és a faroszlop sarkait pedig fúróeszközzel dolgozzák meg.

Rizs. 2 Betöltő eszköz
a - általános nézet;
b - nyílászáró diagram;
c - a nyílásfedél általános képe

A sisakcső és a sarok külső végeire célokat szerelnek fel, és közéjük egy zsinórt húznak, amely mentén a közbülső célpontokat középre állítják és a kormánykerék elméleti tengelyét átszúrják, a felső és alsó részen munka- és vezérlőköröket rajzolnak. a cső vége és a sarok. A sisakcső furatai ki vannak fúrva, másodsorban a faroszlop sarka. A bronz faroszlop perselyek feldolgozása a műhelyben a faroszlop zsanérjaiba préselhető furatok tényleges átmérőjének megfelelően történik, ennek érdekében beszerelés előtt folyékony nitrogénben lehűtik.

A kormánymű kinyomócsavarokra van felszerelve, a faroszlop sarkában lévő alsó nyomócsapágy pedig ideiglenesen csapokhoz van rögzítve. A kormányt a hajó fara alá viszik, az alsó és felső csapágyon keresztül daruval behelyezik az állományt, és az alsó csapágy végén lévő tartógyűrűn tartják. A kormánylapátot egy csappal nyitják meg, és emelők segítségével helyezik a helyére. A kormánykerék magassága a kiegyenlítő gyűrű beállításával állítható be 3 , és igával rögzítve 5 , amelyen a kormánykerék fel van függesztve.

Rizs. 3 Kormányszerkezet diagram
1, 2 — törzsperselyek;
3 - kiegyenlítő gyűrű;
4 – a készlet nyomócsapágya;
5 - iga;
6 — olajozó;
7 – helikopter-lelátó cső;
8 - gumigyűrű;
9 — készletzár;
10 — a hátrúd sarok;
11 – kiemelés;
12 - csap;
13 – csapszeg;
14 — bronz persely;
15 – készlet;
16 — kormánylapát;
17 — kormánymű

Csavarozza fel a karimás csatlakozást a készlethez, és végül rögzítse a készlet mindkét csapágyát. A törzsfejre dübelekkel egy kormányrúd van felszerelve, amely mentén a kormánymű középre áll. A kormány felszerelése után ellenőrizze a faroszlop csuklópántjainak csapjai és perselyei közötti hézagokat, amelyek nem haladhatják meg a megengedett értékeket. A kormányberendezés beszerelésének végén emelők segítségével ellenőrzik a kormánylapát eltolás zökkenőmentességét, kalibrálják a kormánylapát irányjelzőjét, és a kormányeltolódás-határolókat a hajótestre hegesztik. A kormányberendezéssel párhuzamosan olajhidraulikus vagy egyéb kormányrendszert szerelnek fel, és minden elektromos szerelést elvégeznek. A hajó vízre bocsátása után a kormányművet működés közben tesztelik a kikötés és a tengeri próbák során.

A kikötő- és vontatóberendezés beszerelése a kikötési hornyok vagy csörlők és a nézetek felszereléséből és rögzítéséből áll. A hajótest-szakaszok SSC-ben történő összeszerelésekor rögzítőelemeket, bálaléceket, oszlopokat, harapókat és görgőket szerelnek fel.

A leggyakoribb hasznos dolgok a következők:

• Lőrések;
• Ajtók és ajtók;
• Aknafedelek és -nyakok;
• átjárók;
• Korlát kerítés.

A gyakorlati cikkek gyártásával és felszerelésével kapcsolatos munka munkaintenzitása a hajóépítés teljes munkaintenzitásának 1,5-2,0% -a.

A hajóépítés különböző szakaszaiban hatékony dolgokat telepítenek. Szekciókban például az ablakok házait, azok védősarkát, hasonló nyílászárók fedelét, nyakát szerelik fel. A hajón az előszigetelő telítés beépítése során ajtóburkolatokat, létrákat szerelnek fel, és korlátokat hegesztenek.

Az elkülönítés utáni időszakban a következőket határozták meg:

• Lőrés keretek;
• Ajtószárnyak;
• Lánc és kábel kapaszkodók.

A gyakorlati cikkek felszerelése a helyük megjelöléséből, a csapokra vagy csavarokkal vagy csapokkal rögzített előszerelésből, valamint a szokásos vízvezeték-szerelési műveletekből áll. A víz-gáztömör ajtó beszerelése például magában foglalja a szárnynak a burkolathoz való rögzítését. Az ajtótömítés tömítettségét „krétára” ellenőrzik, a tömítést a kerület mentén vizes krétaoldattal vonják be, majd megszáradása után az ajtót lefedik, majd lehúzzák. Azokon a helyeken, ahol laza illeszkedés van, a krétabevonat zavartalan marad. Az ajtólap szoros illeszkedését a burkolat lokális hegesztésével, majd a hegesztett részek csiszolásával vagy a gumitömítés tömítésekkel történő helyi vastagításával, valamint a tömítőékek beállításával érik el.

A beszerelés után az ajtó vízállóságát egy tűzoltó fúvókából származó vízsugárral bepermetezve tesztelik.
Ha az ajtó szigetelt, akkor azt eltávolítják a zsanérokról, majd szigetelése és horganyzott acéllemezzel való bélelése után ismét a zsanérokra szerelik, ismét ellenőrizve a vízzáróságot.

A hasonló nyílászárók és ablakkeretek burkolatait ugyanúgy kell felszerelni.

A ferde létra úgy van felszerelve, hogy lépcsői vízszintes helyzetben legyenek (szinttel ellenőrizve), és a létrát a jelöléseknek megfelelően felszerelve és a karosszériához hegesztett tartókhoz csavarozzuk.

A helyszínen felvett méretek szerint kapaszkodókat hajlítanak és készítenek, melyek alsó végeit a létrafüzérhez rögzítik, a felső végeit pedig a korlátoszlophoz vagy a hajótest szerkezetéhez hegesztik.

Valamint hajóberendezések alkatrészei, belső terek és nyitott fedélzetek felszerelései.

A hasznos elemek közé tartoznak a kapcsok, kapcsok, szemek, csattok, horkolás, horkolóelemek, oszlopok, bálák, harapások, fűzőlyukak, nyakak, fedélzeti nyílások, létrák, ajtók, lőrések, korlátok, napellenző oszlopok és egyebek.

A gyakorlati cikkek fő méreteit és a hajóra történő rögzítésük (beszerelésük) követelményeit a hajóosztályozó társaságok szabályozzák. A legtöbb jó dolog szabványos.

Források

• (illusztrációkkal)
• a deel szó jelentése hollandról különböző nyelvekre.

Vitorla A vitorlák típusai Vitorla szerkezete Spar Kötélzet Okos dolgok

Írjon véleményt a "Jó dolgok" cikkről

Az értelmes dolgokat jellemző részlet

Az orosz csapatok, miután visszavonultak Borodinoból, Filinél álltak. Ermolov, aki elment megnézni a helyzetet, odahajtott a tábornagyhoz.
„Ebben a pozícióban nincs mód a harcra” – mondta. Kutuzov meglepetten nézett rá, és kényszerítette, hogy ismételje meg a mondott szavakat. Amikor megszólalt, Kutuzov kezet nyújtott neki.
– Add ide a kezed – mondta, majd elfordította, hogy érezze a pulzusát, és így szólt: – Nem vagy jól, kedvesem. Gondold át, mit mondasz.
Kutuzov a Poklonnaja-dombon, hat mérföldre a Dorogomilovszkaja előőrstől kiszállt a hintóból, és leült egy padra az út szélén. Tábornokok hatalmas tömege gyűlt össze körülötte. Rasztopcsin gróf, aki Moszkvából érkezett, csatlakozott hozzájuk. Ez az egész ragyogó, több körre tagolt társadalom egymás között beszélgetett a pozíció előnyeiről és hátrányairól, a csapatok helyzetéről, a javasolt tervekről, Moszkva állapotáról és általában a katonai kérdésekről. Mindenki úgy érezte, hogy bár erre nem hívták, bár nem így hívták, ez egy haditanács. A beszélgetések mind az általános kérdések terén folytak. Ha valaki személyes hírekről számolt be vagy értesült, azt suttogva mondták el, és azonnal visszatértek az általános kérdésekhez: ezek között az emberek között nem volt vicc, nem nevetés, sem mosoly. Mindenki, nyilvánvalóan erőfeszítéssel, igyekezett a helyzet magaslatán maradni. És az összes csoport egymás között beszélgetve igyekezett a főparancsnok közelében maradni (akinek boltja volt ezekben a körökben a központ), és úgy beszéltek, hogy hallja őket. A főparancsnok hallgatott és olykor kérdezősködött a körülötte elhangzottakról, de ő maga nem ment bele a beszélgetésbe és nem nyilvánított véleményt. Többnyire, miután meghallgatta valamelyik kör beszélgetését, csalódottan fordult el - mintha valami egészen másról beszélnének, mint amit tudni akart. Néhányan a választott pozícióról beszéltek, nem annyira magát a pozíciót, mint inkább az azt választók mentális képességeit kritizálták; mások azzal érveltek, hogy korábban hibát követtek el, hogy a csatát a harmadik napon kellett volna megvívni; megint mások a salamancai csatáról beszéltek, amelyről az éppen spanyol egyenruhában érkezett francia Crosard mesélt. (Ez a francia az egyik, az orosz hadseregben szolgáló német herceggel együtt Saragossza ostromával foglalkozott, előre látva Moszkva védelmének lehetőségét.) A negyedik körben Rastopchin gróf azt mondta, hogy ő és a moszkvai osztag készen állnak. meghalni a főváros falai alatt, de mindent mégsem tud nem sajnálni, hogy bizonytalanságban hagyta, és hogy ha ezt korábban tudta volna, a dolgok másként alakultak volna... Az ötödik, a stratégiai megfontolásaikat, beszélt arról, hogy a csapatoknak milyen irányt kell követniük. A hatodik teljes hülyeséget beszélt. Kutuzov arca egyre aggódóbb és szomorúbb lett. Kutuzov ezeknek az összes beszélgetéséből egy dolgot látott: fizikailag nem volt lehetőség Moszkva védelmére e szavak teljes értelmében, vagyis nem volt lehetséges olyan mértékben, hogy ha valamelyik őrült főparancsnok megadta volna parancsot, hogy csatát adjanak, akkor zűrzavar támadt volna, és a csatákban minden meg nem történt volna; nem lett volna, mert a legfelsőbb vezetők nemcsak lehetetlennek ismerte fel ezt a pozíciót, hanem beszélgetéseik során csak arról beszéltek, hogy mi lesz e pozíció kétségtelen feladása után. Hogyan vezethették a parancsnokok csapataikat egy általuk lehetetlennek tartott csatatéren? Az alsóbb parancsnokok, még a katonák is (akik szintén okoskodnak) szintén lehetetlennek ismerték el a pozíciót, ezért nem mehettek a vereség bizonyosságával harcba. Ha Bennigsen ragaszkodott ahhoz, hogy megvédje ezt az álláspontot, és mások még mindig vitatkoztak róla, akkor ez a kérdés már önmagában nem számított, hanem csak ürügy volt a vita és az intrika számára. Kutuzov megértette ezt.

A részletes dolgok (a deel "rész" szóból) egy tengerészeti kifejezés, a hajótest felszerelésének egyes segédalkatrészeinek általános elnevezése, amelyek főként a kötélzet rögzítésére és huzalozására szolgálnak, valamint a hajó felszereléseinek, belső felszereléseinek és nyitott fedélzeteinek alkatrészei.
A hasznos cikkek közé tartoznak a kapcsok, kapcsok, szemek, csattok, csapdák, hajtókarok, oszlopok, bálák, harapások, fűzőlyukak, nyakak, fedélzeti nyílások, létrák, ajtók, lőrések, korlátok és napellenző oszlopok.
A gyakorlati cikkek fő méreteit és a hajóra történő rögzítésük (beszerelésük) követelményeit a hajóosztályozó társaságok szabályozzák. A legtöbb jó dolog szabványos.
A konzol egy ívelt rúd, amelynek végei szemei ​​vannak, amelyekbe egy csap van becsavarva (1. ábra). Leggyakrabban a csapot csavarmenettel rögzítik, amely a végén és az egyik szemében található. Ebben az esetben a csap fején van egy kis tompa, amelybe csavaráskor és kicsavaráskor egy halom kerül. A nagy teherbírású konzoloknál a csap nincs menetes, és sasszeggel van rögzítve.
A kötélzet bilincsek alakja lehet egyenes vagy kerek. Az egyeneseket egyenes és növényi kábelekhez használják. Az utóbbi esetben a rúd azonos átmérőjével a konzol nagyobb szélességű. A kerek konzolokat csak üzemi kábelekhez használják.
Különböző részek horoggal vagy konzolokkal történő rögzítéséhez kerek vagy hosszúkás szemeket - tusokat - hegesztenek a hajótestre. A gyűrűket - fűzőlyukakat - gyakran átvezetik a tompakon, ami leegyszerűsíti a horog vagy kapocs felszerelését.

Rizs. 1 Emelőbilincs.
A stoplis praktikus dolog a hajón, amely a fedélzetre vagy a hajó más részére szerelt kétszarvú fémrész, amely a futókötélzetet rögzíti hozzá (2. ábra).
Kis vitorlás hajókon, például jachton, a stopli merev rögzítéssel van felszerelve a hajótestre, és használható kikötésre, horgonyzásra, vontatásra és egyéb kötelekre és kábelekre.

Rizs. 2 Kacsa.
Szem - kerek elliptikus vagy más alakú fémgyűrű, amely a fenékbe van csavarva, és kábelek, láncok, huzalok, blokkok, emelők, gyantatömbök, összekötő konzolok és egyéb rögzítőelemek elhelyezésére szolgál.

Rizs. 3 A kikötőkötelek rögzítése egy konzollal a szem mögött.
A klasszikus szem fajtái a szemcsavar és a szemcsavar.
A szemcsavar egy fémgyűrű, amely mereven kapcsolódik egy hengeres rúdhoz, amelynek a végén egy menet van, amellyel különféle szerkezetekhez, mechanizmusokhoz, egységekhez stb. A rúd vágott részét a gépburkolatba, a motorházba vagy a hajószerkezetek beágyazott elemeibe csavarják.
A szemes anya a szemcsavarhoz hasonló kialakítású, de a szemes anya alján hengeres menetes rúd helyett egy menetes átmenő hengeres furat található a termék rögzítőcsavarra történő felcsavarásához.
A zsinórok különféle felszerelések szoros becsomagolására, valamint különféle tárgyak és terhek biztonságos rögzítésére szolgáló eszközök utazás közben (4. ábra). A legelterjedtebb a csavaros zsinór, amely két csavart összekötő tengelykapcsolóból áll: az egyik jobbmenetes, a másik pedig egy jobbmenetes.

Rizs. 4 Csatok: a - nyitott, b - zárt, c - forgatható.
1 – horog, 2 – konzol, 3 – csavarok, 4 – tengelykapcsoló, 5 – tompa.
a - egyenes az acélkábelhez, b - egyenes az üzemi kábelhez, c - kerek.

A Fairlead egy kerek, ovális vagy téglalap alakú lyuk a sáncban, a fedélzeten vagy az oldalfalban, öntött kerettel vagy fémrúddal szegélyezve, és a horgonyláncon, a kikötőköteleken vagy a vontatókötélen való áthaladásra és a kidörzsölődés csökkentésére szolgál.
A vitorlás hajókon a hawse-t hosszúkás vagy kerek lyukakon keresztül nevezték el, amelyeket kábelek vagy horgonyláncok bekötésére használtak. Céljuk és elhelyezkedésük szerint a szárnyasokat nevezték: orrban - kötélcsavar, a hajó közepén - vontatás, a farban - tat vagy rugós szár.
Horgonyzó kapocs – a kábel átvezetésére használt, hajó fedélzetére, például bástyába szerelt kötőelem. A kikötővezeték lehet bonyolultabb felépítésű: a kábel csak a forgó görgőket (univerzális vezető (5. ábra)) vagy egy forgó ketrecbe szerelt csigákat érinti, amelyek a kábelfeszesség hatására a kívánt irányba orientálódnak (automatikus csővezeték) ).

Rizs. 5 Univerzális horgonyzószár.
Deck fairlead - egy nyílás a fedélzeten öntöttvas vagy acél kerettel a horgonyláncnak a felső fedélzetről vagy az előrejelző fedélzetről a láncdobozba való átvezetésére. A fedélzeti fairlead nyílásait egy speciális fém burkolat zárja le, amelyet fairlead burkolatnak neveznek.
A horgonycső egy speciális öntött acél vagy öntöttvas cső, amelyet a fedélzeten keresztül vezetnek át a hajó oldalán (az orr vagy a far a középső síkban).
A vonóháló egy acél vagy öntöttvas szerkezet, amelyet a tatrész felső fedélzetére rögzítenek, és a vontatók aknavetőit a tatrész mögé vezetik, amikor a vonóhálót felállítják vagy visszahozzák.
A csővezeték egy speciális eszköz a horgonyvezető helyett, amely fedélzetből és oldalkarimákból, valamint egy ereszcsatornából áll. A horgonylánc ugyanúgy átmegy a vezérkarba, mint a váltóba.
A pollár egy közös alappal rendelkező páros talapzat a hajó fedélzetén, kábelek rögzítésére szolgál (6. ábra).
A fából készült hajókon fa talapzatokat is telepítettek, de a fémhajókon az oszlopokhoz kerek fém talapzatokat párosítottak, amelyeket egy alappal öntöttek össze - a fedélzethez szilárdan rögzített födémet. A fémoszlopok általában üregesek, acél vagy öntöttvas, ritkán réz. Az oszlopok kialakításának részét képezik a kupakok és a kiemelkedések, amelyek megakadályozzák a kábel felfelé csúszását. Kialakításuk szerint megkülönböztetik az egyenes és a keresztoszlopokat, amelyeknek vízszintes merev kapcsolata van az oszlopok között.
A fedélzeten a hajóorrban, a tatban és a hajó oldalain található oszlopok közelében találhatók. Nyolcas alakban lefektetett kábelek rögzítésére szolgálnak a bollárok a kikötéskor (kikötési bollár) vagy vontatáskor (vontatási oszlop), és a történelmileg horgonytorzókat is rögzítettek hozzájuk. A vitorlás hajókon a pollárokat csigákkal szerelték fel egyes futókötélzet megfeszítésére és rögzítésére.
Az oszlopokat mólón vagy mólón lévő oszlopoknak is nevezik.

Rizs. 6 Oszlop: a – kereszt, b – közönséges.
A Biteng egy erős üreges talapzat, amely egy hajó vagy hajó fedélzete fölé emelkedik. A hajó vontató- és kikötőberendezésének része.
A harapás megerősített rögzítéssel rendelkezik a hajótesthez. A harapás függőleges helyzetben történő megerősítéséhez használjon speciális füzetet - biteng - állványokat.
A habverők készülhetnek fából is (eredetileg fa állványok voltak), de leggyakrabban fémből (acélból vagy öntöttvasból) készülnek.
Biteng lehet egy- vagy kétágyas. A páros harapásnak lehet egy keresztrúdja, amelyet bitengnek – szórónak neveznek.
A Biteng a következő célokat szolgálja:
— A horgonylánc maratási sebességének csökkentése.
— Vontatókötelek vagy horgonykötelek rögzítése.
— Egyenletes mozgás biztosítása kötélhúzás közben.
— Mellettük kikötött kishajók és csónakok kikötéseinek rögzítése.
— Rönkvel vontatott hajók kikötéseinek rögzítése (oldalról oldalra).
A létra egy hajólépcső, amely a hajótest, felépítmények és fedélzeti házak közötti helyiségek vagy nyitott területek közötti kommunikációt szolgálja.
A létrák különböznek:
1) a hajón elhelyezett hely szerint: belső és külső létrák,
2) a munkanyílás szélessége szerint - egy- és kétáramú létrák,
3) a rögzítés módja szerint - álló, levehető és hordozható létrák,
4) a hajó fedélzetéhez viszonyítva - ferde és függőleges létrák.
A személyhajók belső lépcsői művészi kialakításúak, nagy szélességgel és alacsony lejtéssel rendelkeznek.
Függőleges konzolok - kapaszkodókkal és húrokkal nem rendelkező létrák olyan helyekre vannak felszerelve, amelyeket ritkán látogatnak el az emberek (külső és belső kémények, bányák, rakodók, tornyok, valamint árbocok). Kapcsok - a létrák acélrudakból (kapcsok) állnak, amelyeket bizonyos időközönként egymás fölé hegesztenek.
Egy külső létra, amelyet a hajókra szerelnek fel, amikor a kikötőben vagy kikötőhelyen vannak kikötve, arra szolgál, hogy be- vagy kiszálljon a hajóból egy csónakba (csónakba) vagy közvetlenül a mólóra. A külső létrák emelése és leeresztése létrák - gerendák, emelőszerkezetekkel felszerelt emelőszerkezetek segítségével történik, és a külső létrák alsó platformjainak adott szinten történő leengedésére, emelésére és megtartására szolgál.
Rugalmas vihar - növényi vagy szintetikus kábelből készült létra kerek vagy lapos fa korlátokkal (lépcsőkkel) függesztve van a lövéstől, vagy leengedik a hajó oldala mentén. Vihar - a folyosót különböző méretű hajók közötti kommunikációra használják intenzív tengeren, amikor a külső létra használata nehéz.

Rizs. 7 Pilóta létra.