2012. július 16., 09:03

Hány évig tartanak a hajók? Erre a kérdésre a pontos választ valószínűleg nem találjuk meg a tengerészeti tankönyvekben.
Ezután megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.
A szevasztopoli székhelyű orosz fekete-tengeri flotta magában foglalja az orosz haditengerészet legrégebbi hajóját - a Kommuna mentőkatamarán hajót, amely 99 éve áll szolgálatban.

2. A "Kommuna" mentőkatamarán hajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó gerincének 100. évfordulója. Az orosz történelem első speciális kettős héjazatú tengeralattjáró-mentőhajójának tervét még 1911-ben fejlesztették ki a haditengerészeti vezérkar utasítására. Prototípusként a „Vulcan” német mentőkatamaránt használták. A bíróság eredeti neve Volhov volt, a Commune nevet 1922-ben kapta.

3. A "Commune" vízkiszorítása 3100 tonna, hossza 81 m, szélessége - 13,2 m, merülése - 3,7 m.
A teljes sebesség 8,5 csomó, az utazótáv pedig 4000 mérföld.
Fegyverek nincsenek. Szakember. felszerelés: hajóemelő berendezés - bal törzs 80 tonnához, jobb hajótest 30 tonnához. Legénység: 23 fő.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajó teste Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de meglehetősen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

4. Menjünk fel a lépcsőn a "Commune"-ba, hogy jobban megismerjük a veteránt.

5. Egy emléktábla a hajó rövid történetével.

6. Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték – 1915-ben.
Érdekesség, hogy (és ez az emléktáblán is észrevehető) a Putilov-telep címerét jóval később megváltoztatták.

7. A „Commune” egy katamarán típusú hajó, mozgatható platformmal, amelynek oldalai között egy süllyesztő modul mozog.
Négy kábelmeghajtó hajtja, amelyek párban helyezkednek el a hajó oldalán az elülső és a hátsó részeken.

8. Az emelvény nézete a felső rácsról

9. A kábelekkel ellátott hatalmas dobok lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe történő elmerítését

10. Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

11. A "Község" fő tárgya egy működő, távirányítós, lakatlan víz alatti jármű, az RTNPA. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak keresésére és észlelésére tervezték szonárokkal, 150 kg-ig terjedő terhek emelésére, kábelek vágására stb.

12. Az RTNPA 4 videokamerával, valamint egy pár manipulátorral van felszerelve. A cserélhető manipulátorokat különféle célokra tervezték - tárgy rögzítésére, rádiójeladó felszerelésére, kábel megfogására, harapásra vagy vágásra.
A készülék 10 motorral van felszerelve, ami kivételes manőverezhetőséget tesz lehetővé.

13. Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km-es mélységben

14. A sárga kapszulák az összes elektronikus rendszert tartalmazzák. Búvárkodáskor az összes levegőt erőszakkal kiszivattyúzzák onnan. Ez biztosítja a kapszulák teljes lezárását a víznyomással történő összenyomás miatt

15. A leszálló víz alatti jármű vezérlőhídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

18. A hajó parancsnoki hídja.

19. A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

20.

21.

22. A "Kommuna" hajó a szevasztopoli Streletskaya-öbölben található, az ukrán haditengerészet bérelt kikötőhelyein.
Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói

23. Reflektor a felső hídon

24. A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

25. Tartalék csavarok

26. Horgonylánc hosszjelzői

27. A lánc a tengerbe megy...

28. Gépház. A "Felzer" rigai üzem két hathengeres dízelmotorja, egyenként 600 LE teljesítménnyel, kezdetben a "Commune" fő motorjaként került beépítésre. (310 ford./perc). Ezt követően a Kolomensky üzem hasonló jellemzőivel rendelkező dízelmotorjaira cserélték őket.

29. Vészhangosítás vészhelyzet esetén

30.

31. Van itt egy nő is...

32. Gályatábla

33. Hamarosan ebédel a csapat

34. Zongora a tiszti gardróbban. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

35. Irányjelző

36. A „Kommün” néhány helyén még mindig a forradalom előtti táblák láthatók

37. Ampermérők

38. Viharlétra

39. Az orosz flotta napján, amelyet 2012. július 29-én ünnepelnek, a hajó ellátja a Neptunusz kísérő feladatát. Ezzel kapcsolatban a csapat mentőcsónakokat fest az ünnep tiszteletére rendezett felvonulásra

40. A mentőhajót először rendeltetésszerűen használták 1917 nyarán, amikor az AG-15 tengeralattjáró egy gyakorló merülés során nyitott fedelével elsüllyedt az Åland-szigeteken. Annak ellenére, hogy a mentési munkálatokat egy erős vihar nehezítette, június 16-án (29-én) 00:50-kor a Volhov erők felemelték a hajót. A „mentő” legénysége egy hónapon belül megjavította a hajót, majd újra üzembe helyezték. 1917. szeptember 24-én (október 7-én) a „Volkhov” mentőhajó sikeresen felemelte 13,5 méteres mélységből a navigációs baleset során elsüllyedt „Unicorn” tengeralattjárót.

41. 1928. május 15-től szeptember 13-ig a „Commune” az 1919. június 4-én elsüllyesztett L-55-ös angol tengeralattjáró felemelését végezte a Finn-öböl Koporskaja-öblében. A csónakot 1928. július 21-én lépcsőzetes módszerrel 62 méteres mélységből emelték a felszínre. És ismét mindennapi munka: az elsüllyedt tengeri határőrhajó és KP-7 vontatóhajó felemelése, új tengeralattjárók tesztelésének biztosítása és a Balti Flotta hajóinak javítása. A "Commune" a mélyből emelte ki a "Bolsevik", az M-90-es tengeralattjárókat, egy torpedóhajót és egy repülőgépet, amely lezuhant...

42. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta a "Commune" mentőhajó Leningrádban található. 1942 márciusa óta 32 Kommuna búvár dolgozik az élet ladogai útján. A legénység egy része részt vett a Néván való leszállási műveletekben (és ez 40%-os hiányban történt). Ezalatt a „Kommün” tengerészei négy KV harckocsit, két traktort és 31 autót emeltek alulról. A "Kommunartsy" 159 könnyű búvárt képezett ki a flotta számára, megjavított hat M típusú tengeralattjárót A fronton kialakult nehéz helyzet ellenére a mentők kiemelték a vízből az elsüllyedteket: Shch-411 tengeralattjárót, Austra vontatót, Trud szkúnert, "Vodoley-2", Az OVR "TsO "Pravda" úszóbázisa, két "csuka" és több "kis vadász" kikötött...

43. 1944-ben a "Commune" 14 elsüllyedt tárgyat emelt ki, összesen 11 767 tonna vízkiszorítással, és 34 vészhelyzeti hajónak és hajónak nyújtott segítséget. A hajó teljes legénysége „Leningrád védelméért” kitüntetést kapott.
A veterán hajón csak 1954-ben esett át egy nagyjavítás, melynek során a fő dízelmotorokat holland gyártmányú motorokra cserélték. 1956. november végén a katamarán ismét harci szolgálatba állt: a romboló által döngölt M-200-as tengeralattjárót 45 méteres mélységből emelték ki. 1957 októberében az M-256-os tengeralattjárót 73 méteres mélységből, 1959 augusztusában pedig egy 22 méteres mélységben elsüllyedt torpedóhajót emeltek fel. Összességében szolgálata során a Kommün több mint száz hajónak és tengeralattjárónak nyújtott segítséget.

44. 1967-ben a veterán hajó sikeresen áthaladt a bázisok között a Balti-tengerről a Fekete-tengerre, és biztonságosan megérkezett Szevasztopolba, megkerülve Európát. Szevasztopolban, a Sevmorzavodnál a Kommunát mélytengeri járművek szállítóhajójává alakították át. Az újbóli felszerelési projekt 1969 végére fejeződött be a szevasztopoli „Chernomorets” központi tervezőirodában. Mire az SMZ-nél a munka befejeződött (1973. április 27.), a hajó újbóli felszerelésének költsége körülbelül 11 millió rubelt tett ki.

45. Jelenleg a „Komunna” mentőhajó kikötőjavításon esett át, és kora ellenére aktívan részt vesz a flotta sürgősségi mentőszolgálatának különféle tevékenységeiben, és hozzáférést biztosít a tengerhez.

Ez a jelentés az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának közreműködésével készült

Korábbi fotóriportjaim és fotótörténeteim:

Az építési szerződést 1625. január 16-án írták alá, a hajó építési munkálatai pedig 1626 tavaszán kezdődtek. Ebből a célból egy egész tölgyes erdőt vágtak ki: mintegy 16 hektárt, vagyis valamivel több mint ezer fát. A jövő zászlóshajóját a Stockholm melletti Blasienholmen hajógyárban építették.

A „Vasa” létrehozásában mintegy 400-an vettek részt. Ezek voltak a legjobb asztalosok, kovácsok, asztalosok, fafaragók, vitorlakészítők és még sokan mások. A hajónak igazi műalkotásnak kellett lennie. Mindebben az akcióban maga a király is részt vett, jóváhagyta a leendő hajó méreteit és fegyverzetét is. A Vasa építését nemcsak Svédország lakói követték, hanem a környező országok is. Akkoriban a Vasa valóban nagy hajó volt. Hossza 65 méter, szélessége - 12 méter.

1627-ben meghalt a vasai hajóépítő Henrik Hybertsson, munkáját Hein Jacobsson folytatta. Szinte egész 1628-ban a legjobb kézművesek a vitorlás befejezésével voltak elfoglalva, amely nemcsak katonai erejével, hanem művészi szépségével is meghökkentette az ellenséget. 1628 őszén vízre bocsátották a Vasa zászlóshajót.

A hajót számos ókori istenek és mitikus hősök faragott alakja díszítette, az orrfigura ugrásra kész, nyitott szájú, aranyozott, négyméteres oroszlán formájában készült.

1628. augusztus 10-én a Vasa hajó első útjára indult Elvsnabben haditengerészeti bázisára.

Sefring Hanssont nevezték ki a hajó kapitányává. A nap meleg és napos volt, enyhe délnyugati szél fújt. Először a hajót egy horgony segítségével mozgatták, átdobták és felhúzták a hajót. Amikor a vitorlás megközelítette az öböl kijáratát, 4 vitorlát emeltek fel (összesen 10 volt): az elővitorlát, az elővitorlát, a főtetővitorlát és a mizzent, amelyeket egy széllökés azonnal elkapott. "Vasa" hátszélbe dőlt, de sikerült rendbe tenni magát. Aztán még 1300 métert ment, és egy újabb széllökés ismét megbillentette a hajót. Ezúttal nem sikerült vízszintbe állítani a hajót, a nyitott ágyúnyílásokon keresztül ömlött a víz, a Vasa a fedélzetre esett és felemelt vitorlákkal és zászlókkal percek alatt elsüllyedt.

Bäckholmen szigeténél mintegy 30 méter mélyen süllyedt el, így a vízből csak az árbocok teteje látszott ki (a Vasa barlang magassága kb. 50 méter volt). Szerencsére a hajó matrózainak és utasainak többségét a hajósok kimentették a hajót kísérő csónakokból.

A Vasa életben maradt kapitányát, Sefring Hanssont azonnal átadták a bíróságnak. Rajta kívül bíróság elé állították a hajógyár tulajdonosát és Hein Jacobsson hajóépítőt is, aki Hybertsson halála után felügyelte a munkálatok befejezését. A vizsgálat eredményeként a bíróság megállapította, hogy a katasztrófa fő oka a hajó nem megfelelő kialakítása - a Vasa túl keskeny és instabil volt. De mivel a hajó méreteit maga a király hagyta jóvá, és minden építkezés szigorúan az ő utasításai szerint történt, nem volt senkit hibáztatható, az ügyet lezárták.

1956. augusztus 25-én fedezték fel az elsüllyedt hajót! A vitorlás emelésre való előkészítését 1961-ig végezték

A Vasa felszínre emelése után a legnehezebb feladat az volt, hogyan lehet megőrizni egy háromszáz éve a tengerfenéken heverő fát. A vitorlás köré egy speciális csónakházat építettek, amelyben a Vasa hajótestét 17 éven keresztül folyamatosan öntözték a vizet helyettesítő polietilénglikol oldattal. A hajótesten kívül bőráruk, hajópapírok és -okmányok, Biblia, edények, tartósított puskaporos hordók és a legénység személyes tárgyai kerültek elő a Balti-tenger fenekéről. Az idő nem kímélt a vasaláshoz, de minden más nagyon jól megőrzött. Még hat vitorla is megmaradt, amelyeket soha nem emeltek fel az udvarokon. Ezek a világ legrégebbi vitorlái! Több mint 700 faragott aranyozott szobrot, amelyek a hajót díszítették, eltávolították a hajóról.

Griffinek, delfinek, sellők, mitikus hősök és istenek – ma már mindegyik egy speciálisan épített múzeumban van kiállítva, a fő attrakcióval, a Vasa hajóval együtt. A Vasa Múzeum hivatalos megnyitójára 1990-ben került sor, 29 évvel a hajó felállítása után! Ez az egyedülálló múzeum Djurgarden szigetén található, és Stockholm egyik legnépszerűbb látnivalója, amelyet évente több millió ember keres fel a világ minden tájáról.

A régészek egy ősi hajót találtak a Fekete-tenger fenekén. Feltehetően az ókori görög hajót alig több mint egy mérföld mélységben találták meg. Itt kevés az oxigén, így a hajó jól megőrzött. A kormányok, az árboc és az evezőspadok megmaradtak.

A lelet apró töredékeit elemzésre a Southamptoni Egyetemre küldték. A kutatócsoport azt tervezi, hogy a hajót ugyanazon a helyen hagyja a tengerfenéken Bulgária partjainál, ahol felfedezték.

Három év alatt több mint hat tucat leletre bukkant egy nemzetközi tudóscsoport, amely a történelem előtti időszakban a tengerszint változásait tanulmányozta a Fekete-tengeren. A régészek kétórás filmet mutatnak be munkájukról a British Museumban.

Ma a Timesban

A világ legrégebbi hajóroncsának maradványait fedezték fel a Fekete-tengeren

Időutazó Odüsszeusz megtalálta

Ben WEBSTER.

A Fekete-tenger fenekén találták meg a világ legrégebbi ép hajóroncsát, amely árbocokkal, kormánylapátokkal és evezőspadokkal van kiegészítve, ahol több mint 2400 évig feküdt.

A 23 méteres kereskedelmi hajót az oldalán fekvő távirányítós tengeralattjáró segítségével fedezték fel. A Fekete-tengeri Tengerészeti Régészeti Projekt brit tudósai, akik felfedezték a hajóroncsot, azt mondják, hogy annak helye - mintegy 50 mérföldre a bolgár partoktól - megmutatta, milyen messze merészkedtek a parttól az ókori görög kereskedők.

A Szirénművész pontosságát is mutatta (a név egy Attikában élő ókori görög művésznek adták, aki díszítette, de nem írta alá az ún. vörös-fekete vázákat. Valódi neve ismeretlen, születési dátuma, ill. halál -. jegyzet aprosh), aki boros edényeket festett: a most a British Museumban található Odüsszeusz egy meglepően hasonló hajó árbocához van kötve.

A roncsokon heverő evezőspadok is hasonlóak azokhoz, amelyeken Odüsszeusz tengerészei ültek, fülüket viasszal bedugták, hogy ne hallják az édes hangú szirénákat - démoni félasszonyokat, félmadarakat, akik a tengerre csalogatták őket. a sziget sziklás partja.

„Senki sem tudta megmondani, mennyire pontos a kép a vázán a szirénákkal, és hogy a művész azt festette-e, amit elképzelt, vagy amit látott.– mondta John Adams, a Southamptoni Egyetem régészprofesszora és a roncsot megtaláló csapat vezető tudósa. — Most azt látjuk, hogy a régészeti bizonyítékok megerősítik, hogy a vázán lévő hajó részleteiben egészen a kormánylapát formájáig nagyon közel áll az eredetihez. A művész valószínűleg ismerte a hajókat.".

Kifejtette, hogy a Fekete-tengerben 490 lábnál (150 méternél) mélyebb oxigénhiány biztosította a fából készült hajóroncsok biztonságát, míg más tengerekben már régen felemésztették őket a tengeri élőlények.

A Sirens vázán lévő hajó a Fekete-tengerben lezuhant hajóra hasonlít.

"Nagyon kevés ilyen korú hajóalkatrészünk van, és semmi ilyesmi nem maradt fenn az ókori görög világból.", hozzátette.

A tudós elmondta, hogy az evezősre és vitorlázásra is tervezett hajókat főként kereskedelemre használták, de a tengerészek részt vehettek a Fekete-tenger part menti településein „kis portyákon” is.

A hajó valószínűleg az egyik ókori görög településen épült a modern Bulgária partjainál. Adams professzor elmondta, hogy a szárazföldtől 50 mérföldre található hajóroncs helye azt mutatja, hogy „Az ókori tengerészek nem a part közelében húzódtak meg, félénken kikötőről kikötőre vándoroltak, hanem a nyílt tengeren szálltak ki”.

A megtalált hajó egyike annak a 67 hajóroncsnak, amelyet az elmúlt három évben fedeztek fel egy olyan projekt részeként, amelyben a tengeri olaj- és gáziparban általánosan használt hajókon távirányítású tengeralattjárók működtek.

A további talált hajóroncsok közé tartozik egy i.e. 200-ból származó római kereskedelmi hajó, amelyen a csapatnak sikerült helyreállítania egy törött amforát. Felfedeztek még 1200 éves hajóroncsokat a Bizánci Birodalomból, egy középkori olasz hajót és több 16–18. századi Oszmán Birodalomból származó hajóroncsot is.

„Ezek az elsüllyedt hajók azt mutatják, hogy a Fekete-tenger körüli összes települést a legrégibb időktől fogva intenzív tengeri forgalom kötötte össze.” hangsúlyozta Adams professzor. Hozzátette, hogy a Fekete-tenger fenekén még régebbi hajóroncsokat fedeznek majd fel, mivel eddig az ősi hajók által leginkább használt terület kevesebb mint 5 százalékát vizsgálták meg.

Egyelőre nem tudni, hogy az ókori görög hajó szállított-e rakományt, mert a belsejét iszap borítja, amelyet a tudósok remélnek eltávolítani, ha sikerül finanszírozni a következő expedíciót.

A Julia és Hans Rausing-Trust által finanszírozott projekt célja nem a hajóroncsok felkutatása, hanem a Fekete-tenger ősi tájának feltérképezése, amelyet több ezer éven át elöntött a jég olvadása következtében felemelkedő vizek az elmúlt időszak vége után. Jégkorszak.

(átlagos: 5,00 5-ből)

Hány évig tartanak a hajók? A pontos válasz erre a kérdésre valószínűleg nem található meg a tengerészeti tankönyvekben. De megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.

A szevasztopoli székhelyű orosz fekete-tengeri flotta magában foglalja az orosz haditengerészet legrégebbi hajóját - katamarán mentőhajó, amely 99 éve áll szolgálatban.

A „Kommuna” katamarán mentőhajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó gerincének 100. évfordulója. Az orosz történelem első speciális kettős héjazatú tengeralattjáró-mentőhajójának tervét még 1911-ben dolgozták ki a haditengerészeti vezérkar utasítására. Prototípusként a Vulcan német mentőkatamaránt használták.

A „Commune” vízkiszorítása 3100 tonna, hossza 81 m, szélessége 13,2 m. Fegyverek nincsenek. Legénység: 23 fő.

A hajótest Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de teljesen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

Menjünk fel a lépcsőn a „Commune”-ba, hogy jobban megismerjük a veteránt.

Egy emléktábla a hajó rövid történetével. Itt azt írják, hogy a hajó részt vett az első világháborúban, a forradalomban, és 10 tengeralattjáró felszínre emelésével mentették meg.

Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték – 1915-ben:

A „Commune” egy katamarán típusú hajó, amelynek oldalai között egy ereszkedő modul mozog. Négy kábelmeghajtó hajtja, amelyek páronként a hajó oldalán, elülső és hátsó részen helyezkednek el:

Az emelvény nézete a felső rácsról:

A kábelekkel ellátott hatalmas dobok lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe történő elmerítését:

A „Kommün” fő tárgya egy működő, távirányítós, lakatlan víz alatti jármű. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak, tengeralattjárók felkutatására és észlelésére tervezték:

Vastag kábelek a ereszkedő víz alatti jármű platformjának meghajtóihoz:

Itt irányítják a víz alatti járművet. A hely nyilvánvalóan nem volt felszerelve 99 évvel ezelőtt:

A hajó navigációs hídja:

A kormányt és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta – 1915 óta – megőrizték:

A "Commune" hajó a Szevasztopoli Streletskaya-öbölben található. Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói.

Tartalék csavarok:

Gépház:

Van még J...

Zongora a tiszti rendetlenségben. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt.

Hány évig tartanak a hajók? Erre a kérdésre a pontos választ valószínűleg nem találjuk meg a tengerészeti tankönyvekben.
Ezután megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.
A szevasztopoli székhelyű orosz fekete-tengeri flotta magában foglalja az orosz haditengerészet legrégebbi hajóját - a „Commune” mentőkatamaránt, amely 99 éve áll szolgálatban (A cikk 2012-ben készült. A Krím ukrán autonómia volt. Ma a Krím és Oroszország újra egyesült.

2. A "Kommuna" mentőkatamarán hajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó gerincének 100. évfordulója. Az orosz történelem első speciális kettős héjazatú tengeralattjáró-mentőhajójának tervét még 1911-ben fejlesztették ki a haditengerészeti vezérkar utasítására. Prototípusként a „Vulcan” német mentőkatamaránt használták. A bíróság eredeti neve Volhov volt, a Commune nevet 1922-ben kapta.

3. A "Commune" vízkiszorítása 3100 tonna, hossza 81 m, szélessége - 13,2 m, merülése - 3,7 m.
A teljes sebesség 8,5 csomó, az utazótáv pedig 4000 mérföld.
Nincsenek fegyverek. Szakember. felszerelés: hajóemelő berendezés - bal törzs 80 tonnához, jobb hajótest 30 tonnához. Legénység: 23 fő.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajó teste Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de meglehetősen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

4. Menjünk fel a lépcsőn a "Commune"-ba, hogy jobban megismerjük a veteránt.

5. Egy emléktábla a hajó rövid történetével.

6. Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték – 1915-ben.
Érdekesség, hogy (és ez az emléktáblán is észrevehető) a Putilov-telep címerét jóval később megváltoztatták.

7. A „Commune” egy katamarán típusú hajó, mozgatható platformmal, amelynek oldalai között egy süllyesztő modul mozog.
Négy kábelmeghajtó hajtja, amelyek párban helyezkednek el a hajó oldalán az elülső és a hátsó részeken.

8. Az emelvény nézete a felső rácsról

9. A kábelekkel ellátott hatalmas dobok lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe történő elmerítését

10. Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

11. A "Község" fő tárgya egy működő, távirányítós, lakatlan víz alatti jármű, az RTNPA. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak keresésére és észlelésére tervezték szonárokkal, 150 kg-ig terjedő terhek emelésére, kábelek vágására stb.

12. Az RTNPA 4 videokamerával, valamint egy pár manipulátorral van felszerelve. A cserélhető manipulátorokat különféle célokra tervezték - tárgy rögzítésére, rádiójeladó felszerelésére, kábel megfogására, harapásra vagy vágásra.
A készülék 10 motorral van felszerelve, ami kivételes manőverezhetőséget tesz lehetővé.

13. Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km-es mélységben

14. A sárga kapszulák az összes elektronikus rendszert tartalmazzák. Búvárkodáskor az összes levegőt erőszakkal kiszivattyúzzák onnan. Ez biztosítja a kapszulák teljes lezárását a víznyomással történő összenyomás miatt

15. A leszálló víz alatti jármű vezérlőhídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

18. A hajó parancsnoki hídja.

19. A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

20.

21.

22. A "Kommuna" hajó a szevasztopoli Streletskaya-öbölben található, az ukrán haditengerészet bérelt kikötőhelyein.
Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói

23. Reflektor a felső hídon

24. A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

25. Tartalék csavarok

26. Horgonylánc hosszjelzői

27. A lánc a tengerbe megy...

28. Gépház. A "Felzer" rigai üzem két hathengeres dízelmotorja, egyenként 600 LE teljesítménnyel, kezdetben a "Commune" fő motorjaként került beépítésre. (310 ford./perc). Ezt követően a Kolomensky üzem hasonló jellemzőivel rendelkező dízelmotorjaira cserélték őket.

29. Vészhangosítás vészhelyzet esetén

30.

31. Van itt egy nő is...

32. Gályatábla

33. Hamarosan ebédel a csapat

34. Zongora a tiszti gardróbban. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

35. Irányjelző

36. A „Kommün” néhány helyén még mindig a forradalom előtti táblák láthatók

37. Ampermérők

38. Viharlétra

39. Az orosz flotta napján, amelyet 2012. július 29-én ünnepelnek, a hajó ellátja a Neptunusz kísérő feladatát. Ezzel kapcsolatban a csapat mentőcsónakokat fest az ünnep tiszteletére rendezett felvonulásra

40. A mentőhajót először rendeltetésszerűen használták 1917 nyarán, amikor az AG-15 tengeralattjáró egy gyakorló merülés során nyitott fedelével elsüllyedt az Åland-szigeteken. Annak ellenére, hogy a mentési munkálatokat egy erős vihar nehezítette, június 16-án (29-én) 00:50-kor a Volhov erők felemelték a hajót. A „mentő” legénysége egy hónapon belül megjavította a hajót, majd újra üzembe helyezték. 1917. szeptember 24-én (október 7-én) a „Volkhov” mentőhajó sikeresen felemelte 13,5 méteres mélységből a navigációs baleset során elsüllyedt „Unicorn” tengeralattjárót.

41. 1928. május 15-től szeptember 13-ig a „Commune” az 1919. június 4-én elsüllyesztett L-55-ös angol tengeralattjáró felemelését végezte a Finn-öböl Koporskaja-öblében. A csónakot 1928. július 21-én lépcsőzetes módszerrel 62 méteres mélységből emelték a felszínre. És ismét mindennapi munka: az elsüllyedt tengeri határőrhajó és KP-7 vontatóhajó felemelése, új tengeralattjárók tesztelésének biztosítása és a Balti Flotta hajóinak javítása. A "Commune" a mélyből emelte ki a "Bolsevik", az M-90-es tengeralattjárókat, egy torpedóhajót és egy repülőgépet, amely lezuhant...

42. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta a "Commune" mentőhajó Leningrádban található. 1942 márciusa óta 32 Kommuna búvár dolgozik az élet ladogai útján. A legénység egy része részt vett a Néván való leszállási műveletekben (és ez 40%-os hiányban történt). Ezalatt a „Kommün” tengerészei négy KV harckocsit, két traktort és 31 autót emeltek alulról. A "Kommunartsy" 159 könnyű búvárt képezett ki a flotta számára, megjavított hat M típusú tengeralattjárót A fronton kialakult nehéz helyzet ellenére a mentők kiemelték a vízből az elsüllyedteket: Shch-411 tengeralattjárót, Austra vontatót, Trud szkúnert, "Vodoley-2", Az OVR "TsO "Pravda" úszóbázisa, két "csuka" és több "kis vadász" kikötött...

43. 1944-ben a "Commune" 14 elsüllyedt tárgyat emelt ki, összesen 11 767 tonna vízkiszorítással, és 34 vészhelyzeti hajónak és hajónak nyújtott segítséget. A hajó teljes legénysége „Leningrád védelméért” kitüntetést kapott.
A veterán hajón csak 1954-ben esett át egy nagyjavítás, melynek során a fő dízelmotorokat holland gyártmányú motorokra cserélték. 1956. november végén a katamarán ismét harci szolgálatba állt: a romboló által döngölt M-200-as tengeralattjárót 45 méteres mélységből emelték ki. 1957 októberében az M-256-os tengeralattjárót 73 méteres mélységből, 1959 augusztusában pedig egy 22 méteres mélységben elsüllyedt torpedóhajót emeltek fel. Összességében szolgálata során a Kommün több mint száz hajónak és tengeralattjárónak nyújtott segítséget.

44. 1967-ben a veterán hajó sikeresen áthaladt a bázisok között a Balti-tengerről a Fekete-tengerre, és biztonságosan megérkezett Szevasztopolba, megkerülve Európát. Szevasztopolban, a Sevmorzavodnál a Kommunát mélytengeri járművek szállítóhajójává alakították át. Az újbóli felszerelési projekt 1969 végére fejeződött be a szevasztopoli „Chernomorets” központi tervezőirodában. Mire az SMZ-nél a munka befejeződött (1973. április 27.), a hajó újbóli felszerelésének költsége körülbelül 11 millió rubelt tett ki.

45. Jelenleg a „Komunna” mentőhajó kikötőjavításon esett át, és kora ellenére aktívan részt vesz a flotta sürgősségi mentőszolgálatának különféle tevékenységeiben, és hozzáférést biztosít a tengerhez.

Ez a jelentés az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának közreműködésével készült