Hogyan lazítsunk / 09.12.2023

A repülőtér üzemi karbantartása. A repülőterek alapfogalmai és definíciói

A FELELŐS SZEMÉLY KÖTELEZETTSÉGEI

A repülõtér illetékesének fõ feladata a repülõtér folyamatos üzemkészen tartása, a légi jármûvek biztonságos és szabályos lebonyolításának, valamint a repülõtéren való mozgásának megszervezésének biztosítása.

A felelős személy köteles:

Elvégzi a repülőtér üzemi karbantartását, javítását, jelölésekkel történő felszerelését a mindenkori követelményeknek megfelelően;

Intézkedések kidolgozása és végrehajtása a légijárművek repülőtéri körülmények miatti késéseinek és törlésének csökkentésére;

Döntést hoz a repülések megszüntetéséről, folytatásáról vagy korlátozásáról a repülőtér állapotától függően;

A repülõtér átvizsgálása a járatok megnyitása elõtt, javítási és karbantartási munkák, a repülõtér állapotában bekövetkezett változások és csapadék után. Az ellenőrzési eredményeket naponta, valamint a repülőtér állapotának megváltozásakor rögzítse egy speciális naplóba;

Szisztematikusan figyelemmel kíséri a repülőtér műszaki állapotát, és intézkedéseket tesz a feltárt hibák kiküszöbölésére a repülések megkezdése előtt;

Ellenőrizze a burkolatlan futópálya felületének síkságát és határozza meg a talaj vagy a tömörített hó szilárdságát;

Vegyen részt a repülőtér beruházási és folyójavítási terveinek kidolgozásában;

A repülőtér aktuális és nagyjavítási munkáinak időben történő megszervezése és végrehajtásának biztosítása;

Progresszív módszerek bevezetése a repülőtéri járdák és egyéb repülőtéri szerkezetek javítására;

Műszaki felügyeletet végez a repülőterek javítására vonatkozó szabályozási dokumentumok követelményeinek betartása felett;

A repülõtér karbantartási és javítási munkái során a biztonsági elõírásokat kell követnie;

Gondoskodni kell a repülőtéri javításokhoz rendelt anyagi erőforrások gondos tárolásáról, rendeltetésszerű felhasználásáról és takarékos felhasználásáról;

A szerkezetek és berendezések szabványos élettartamának biztosítása minimális karbantartási és javítási költségek mellett;

A repülőtéri repülőtéri építmények javítása során be kell tartania a „Polgári légiközlekedési repülőtéri repülőtéri építmények tervszerű megelőző javításainak elvégzésére vonatkozó szabályzat” utasításait;

Biztosítani kell a repülőtér karbantartásához és javításához szükséges anyagok, berendezések és mechanizmusok rendelkezésre állását és tárolását.

Repülőterek mesterséges felülettel

A repülőtér téli üzemeltetésre való előkészítésekor a következőket kell tennie:

Szintezési munkák elvégzése, biztonsági őrök megszüntetése, a repülőtér felületének hengerezése, fűnyírás;

Mesterséges felületek rutinjavításainak elvégzése;

A mesterséges felületek címkézésének visszaállítása;

A hordozható jelölések frissítése;

Repülőtéri járművek és vontatott szerkezetek javítása és téli munkavégzésre való felkészítése;

Készítsen tervet a repülőtér téli időszakra vonatkozó karbantartására;

Készítse elő a szükséges építőanyagokat a repülőtér téli javításához, valamint száraz homokot a csúszós állapotok kiküszöbölésére.

Az instabil negatív léghőmérsékletű és gyakori olvadású területeken a kifutópályákkal rendelkező repülőtereket hóeltakarítással, a stabil negatív léghőmérsékletű területeken pedig hótömörítéssel kell fenntartani.

Ahhoz, hogy a repülőtér készen álljon a téli repülésekre, a következő követelményeknek kell megfelelni:

A kifutópályát, a gurulóutat, a megállóhelyet és az előteret teljesen meg kell tisztítani a hótól és a jégtől;

Tisztítsa meg a KPB-t a hótól hosszuk felével mindkét oldalon;

Tisztítsa meg a BBP-t a hótól mindkét oldalon 25 m szélességben, majd rendezze el a hó csomópontjait 1/10-es lejtéssel;

A gurulóutak, állomások és előterek vállát 1/10-es lejtésű hó interfész eszközzel 10 m szélességig meg kell tisztítani a hótól.

A megtisztított PPB-n, BPB-n és a gurulóutak oldalain, az MS-ben és a kötényben legfeljebb 8 cm vastag tömörített hóréteg és legfeljebb 10 cm-es frissen hullott hóréteg megengedett.

A kifutópálya hótól való megtisztítását hóekék és kefék segítségével a hóesés kezdetétől és a leállás után egy órával a kifutópálya teljes szélességében kell végezni. A hóekék és kefék működését úgy kell megszervezni, hogy azok egymás után haladjanak a kifutó tengelyétől az oldalakra, 0,3-0,4 m-rel átfedve az előző pályát A mozgó járművek közötti minimális távolság legalább 30-35 m-nek kell lennie Az aknákban összegyűlt havat a megtisztított sávokon túl azonnal el kell távolítani forgó hófúvóval, vagy a repülőtér szomszédos burkolatlan részén el kell egyenlíteni.

A repülőgép fel- és leszállása akkor megengedett, ha a kifutópályán legfeljebb 5 cm vastag, száraz, frissen hullott hó, 12 mm latyak és 10 mm víz található.

A tömörített hóréteg alatti kifutópályát a kifutópálya hosszáig előkészítik és karbantartják, mindkét oldalon a CPB felével megnövelve, és 60 m szélességgel, amely a kifutópálya szélességéből és az MB két egyenlő részéből áll. A tömörített hóréteg vastagsága 6-8 cm-en belül legyen. A kifutópályán a tömörített hótakaró szilárdságára vonatkozó követelmények különböző típusú repülőgépek esetén megegyeznek a hótömörítéssel fenntartott, burkolatlan repülőterekkel szemben.

Ha a kifutópályát tömörített hóréteg alatt tartják, az első réteget a hó pneumatikus gumival vagy gumi-beton hengerekkel történő tömörítésével, majd simítóval történő simításával hozzák létre. Az utólagos hótömörítés a futópályán ugyanazzal a technológiával történik, mint a főpályán. A 6-8 cm vastag tömörített hóréteg kialakítása után a kifutópálya további karbantartása hóeltakarítással történik.

Használat közben a kifutópályán lévő hó megsemmisül és elfújja a repülőgépek hajtóműveiből származó kerekek és légsugarak hatására. Az ilyen területeken a tömörített hóréteg helyreállításához a hó eltakarítása helyett tömöríteni kell.

Két-három héttel a pozitív léghőmérséklet beköszönte előtt el kell távolítani a tömörített hóréteget a kifutópálya felületeiről. A tömörített havat 1-2 cm vastag rétegekben vágják le gréderrel. A levágott és aknába gyűjtött havat a kifutópályán kívül távolítják el.

A kifutópálya megtisztítása a tömörített hótól a felszín teljes megtisztításáig folytatódik.

Burkolatlan repülőterek

A légijárművek télen burkolatlan repülőtereken engedélyezett negatív léghőmérséklet és a felső talajrétegek befagyása esetén az An-2, M-15 és L-410 repülőgépek számára 5-6 cm mélységig megengedett mélységben meg kell határozni a talaj szilárdságát (1. melléklet) fagyott talajréteg alatt. Ha a talaj szilárdsága megfelel egy adott típusú repülőgépre vonatkozó követelményeknek, akkor az üzemeltetése a talaj fagyásának kisebb mélységében is megengedett.

A burkolatlan repülőtereket az éghajlati viszonyoktól és elhelyezkedéstől függetlenül hótömörítéssel tartják fenn.

A földes repülőtér téli üzemállapotát a tömörített hó erőssége jellemzi. Minden repülőgéptípusnak megvan a maga működési és minimálisan megengedett tömörített hószilárdsága.

Ha a tömörített hótakaró üzemszerűen erős, akkor a rendszeres repülőgépes repülés megengedett, de a nyomvonal mélysége a repülőgép kerekeitől nem haladhatja meg a 2 cm-t.

A minimálisan megengedett szilárdság mellett az egyszeri repülőgéprepülés megengedett, és a repülőgép kerekeitől a nyomvonalak mélysége nem haladhatja meg a 6 cm-t.

Az An-2, M-15, L-410M repülőgépek tömörített hótakarójának szilárdsága a következő:

Rendszeres repüléseknél (üzemi szilárdság) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

Egyszeri repülésekhez (minimális szilárdság) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Minden típusú helikopter esetében a tömörített hótakaró szilárdságának legalább 294,3 kPa-nak (3 kgf/cm2) kell lennie.

A tömörített hótakaró szilárdságát a repülések megkezdése előtt, minden hótömörítés után és a hőmérséklet emelkedésekor határozzák meg. A tömörített hótakaró szilárdságának meghatározását a 2. számú melléklet tartalmazza.

A frissen hullott hó tömörítését 5 cm-es hóvastagság esetén hajtják végre, és a havazás megszűnéséig folytatják. A tömörített hó szilárdságának növelése érdekében a kifutópálya gördülését akkor is el kell végezni, ha a levegő hőmérséklete emelkedik, függetlenül a havazástól.

A havat először simítóval, majd hengerrel tömörítik, majd simítóval simítják. A hótömörítéshez a NIAS, GVF által tervezett, széles markolatú, két ferde fenekű, repülőtér által gyártott simítókat, valamint 10-15 tonnás pneumatikus gumi-, fa-, fém-, gumi-beton hengereket használnak.

A kifutó oldalsó határai mögött enyhe, legfeljebb 1/10-es lejtésű lejtőket kell kialakítani, amelyeket fokozatosnak kell tekinteni.

A repülőterek előkészítése az An-2 repülőgép síalvázon történő üzemeltetéséhez a 25 cm-t meghaladó egyenetlenségek (egyenetlenségek, ütések, nyomok) kiküszöböléséből áll, amit könnyű simítóvas egyszeri áthaladásával érünk el.

Kerekes futóművel rendelkező repülőgépek üzemeltetése akkor engedélyezhető, ha a felszínen legfeljebb 5 cm vastag frissen esett hó van.

A nyomvonalakat, kátyúkat, barázdákat és hópadokat szisztematikusan ki kell egyenlíteni hófúvó-vágókkal és simítókkal, és hengerekkel tömöríteni. A legfeljebb 3 cm mélységű nyomvonalak kiegyenlítését a 3 cm-nél nagyobb nyomvonalak hosszirányú átvezetésével kell elvégezni, először keresztirányú, majd hosszirányú átmenetekkel.

Amikor a hótakaró felső rétege jegesedik, a jégkérget tüskés vagy bordás hengerrel kell megsemmisíteni, majd simítóval és hengerrel tömöríteni.

A repülőtér élettartamának meghosszabbítása érdekében tavasszal, a hó elolvadása előtt szisztematikusan tömöríteni kell a leszállópályát, fokozatosan csökkentve a tömörített hóréteget. A hótömörítést a délutáni órákban kell elvégezni, hogy az éjszakai fagyok hatására a hó megszerezze a szükséges szilárdságot.

4.26. Az intenzív hóolvadás megkezdése előtt ajánlatos a leszállópályát megtisztítani a hótól. A hó tárolását a repülőtéren kívüli, alacsony területeken kell elvégezni, hogy elkerüljük az olvadékvízzel való elöntést. Annak érdekében, hogy az olvadékvíz ne kerüljön a megtisztított leszállópályára, vízelvezető árkokat kell kialakítani. A terepviszonyoktól függően vízelvezető árkok készülnek az esetleges vízhozam oldalán. A vízelvezető árkok egykéses ekével készülnek.

Az Orosz Föderáció polgári repülésének fejlesztési problémái, e folyamat tendenciái és kilátásai. A repülőtéri repülőtér nyári karbantartása, a jelölés elvei és a szükséges felszerelések kiválasztása: mesterséges és burkolatlan felülettel.

Tanfolyami munka

Az Orosz Föderáció repülőtéri (repülőtér) hálózatának állapotának és fejlesztési kilátásainak elemzése. Repülőtér karbantartása nyáron

Bevezetés

repülőterek jelölései

A modern repülőtér egyrészt az ipari infrastruktúra tárgya, másrészt természetes monopólium. Másrészt gazdasági szereplőként működik a versenyben zajló légi szállítási piacon. Ezért mind az üzleti élet képviselői, mind az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok, mind az állam egésze egyformán érdekelt a repülőtéri és repülőtéri hálózat fejlesztésében.

A téma relevanciája nyilvánvaló: az elmúlt 15 évben a légi közlekedési piac jelentősen deformálódott. A moszkvai légiközlekedési csomópont repülőtereinek részesedése az oroszországi légiforgalom teljes volumenében ebben az időszakban 25-ről 50%-ra nőtt. Ez a helyzet mindenekelőtt az interregionális légiközlekedési kapcsolatok és a légi szállítási logisztika tönkremenetelének tudható be. Az utasforgalom újraelosztásának ez a tendenciája az ország fő utas- és rakományáramlásának legalább 11 fő csomóponti repülőtéren való koncentrációjának és elosztásának meglévő potenciálja mellett következik be, és nem teszi lehetővé az Orosz Föderáció számára, hogy teljes mértékben kihasználja a tranzit- és átszállási potenciált. az ország, amely viszont megfosztja a légi fuvarozókat a költségmegtakarítástól a hatékony útvonalhálózatok kiépítése révén, a légi fuvarozók és a repülőterek további bevételhez jutnak a transzfer utasoktól.

A repülőtér egyik fő eleme, amely biztosítja a fel- és leszállási műveletek biztonságát és a repülések rendszerességét, a repülőtér. Minden légiközlekedési vállalkozás fő feladata olyan szervezeti és műszaki intézkedések végrehajtása, amelyek célja a repülőtér működésének biztosítása a légijárművek folyamatos készenlétében, valamint a repülésbiztonság biztosítása különféle éghajlati viszonyok között és az év bármely szakában.

1. Az Orosz Föderáció repülőtéri (repülőtér) hálózatának állapotának és fejlesztési kilátásainak elemzése

1.1 Az Orosz Föderáció polgári repülésének fejlesztési problémái

A repülõterek a repülõterek üzletágának sarokkövei: a repülõgépek repülõállomások, szállodák és expressz vonatok nélkül is lebonyolíthatók, de egyetlen utasszállító sem száll fel vagy száll le repülõtér nélkül. Éppen ezért az Orosz Föderáció repülőtereinek hálózatának fenntartásának és megújításának kérdései relevánsak, és minden érdekelt fél részvételét igénylik: az állam, a regionális hatóságok, a repülőtér-üzemeltetők és a légitársaságok.

Az elmúlt években Oroszországban az utasforgalom indokolatlan újraelosztását tapasztalták a moszkvai légi csomópont repülőterei javára - akár 72%. Az országban összesen 297 repülőtér található, amelyek közül csak 22-re érkezik több mint 1 millió utas évente (1. ábra). Az Orosz Föderáció minden tizedik alanya fővárosának nincs légi összeköttetése a világ többi részével. Az éves regionális forgalom az elmúlt évtizedben alig haladta meg a 1,5 millió főt. A helyi légitársaságok számos repülőtere és repülőtere, amelyek évente legfeljebb 50 ezer utast fogadnak, az ország nehezen megközelíthető területein találhatók - 14 régióban, összesen 15 millió lakossal. Ezek a repülőterek nehéz gazdasági helyzetben vannak.

Rizs. 1. A polgári repülési repülőterek száma Oroszországban

A mesterséges felületű kifutópályák mintegy 70%-a több mint 20 éve épült, ami nagyfokú fizikai és erkölcsi elhasználódást okoz.

A lezárt repülőtereket már nem használják tartalékrepülőtérként. Nehéz éghajlati viszonyok között a regionális és helyi légi szállítás során ez negatívan befolyásolja a repülés biztonságát.

A repülőgépek csökkentik kereskedelmi terhelésüket, további repülési üzemanyag-készleteket vesznek fel, hogy biztosítsák a biztonságos leszállást alternatív repülőterekre való átterelés esetén, ami viszont rontja a légitársaságok pénzügyi helyzetét.

A repüléstechnika fejlődésével, az új korszerű repülőgéptípusok megjelenésével (keskeny és széles törzsű, alacsonyan szerelt hajtóművekkel) kapcsolatban a mesterséges felületű repülőterek többsége rekonstrukciót igényel (kifutópályák meghosszabbítása, gurulóutak szélességének növelése, stb.).

A repülőterek részleges privatizációja során a létrejövő nyílt részvénytársaságok jegyzett tőkéjében nem szerepelt a repülőterek vagyona, a repülőterek vagyonegyüttese alapján állami vállalatok nem jöttek létre. A repülőterek ingatlana tulajdonképpen gazdátlanná vált, értékét veszítette.

Nem zárult le az egyesült légitársaságok felosztásának folyamata a repülőtér-üzemeltetők önálló gazdasági egységekre történő szétválásával.

Az egyesült légitársaságok felosztásának folyamata pozitív hatással van a légi közlekedési piac szereplői közötti versenykörnyezet kialakítására, azonban további lépések szükségesek a repülőtéri szolgáltatások egységes, abszolút átlátható rendszerének kialakításához.

A regionális és helyi repülőterek, amelyek repülőtéri elemei általában burkolatlan felületűek, 1992 óta gyakorlatilag nem részesülnek állami támogatásban. A burkolatlan repülőterek szerkezetei nagyrészt elvesztették működési tulajdonságaikat, és működésük nehézségekbe ütközik, különösen a szezonon kívül.

Az elmúlt években a szövetségi költségvetésből a finanszírozás nagy részét a legnagyobb repülőterek (repülőterek) újjáépítésére és fejlesztésére fordították. Ugyanakkor a regionális és helyi jelentőségű repülőtereken (repülőtereken) gyakorlatilag nem valósult meg a tőkebefektetés. Ugyanakkor az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok többsége érdekelt e repülőterek (repülőterek) fejlesztésében, beleértve a saját költségvetési forrásaik terhét is.

Jelenleg megteremtették a szükséges jogi feltételeket annak biztosításához, hogy az Orosz Föderációt alkotó szervezetek részt vegyenek a polgári repülőterek rendszerének fejlesztésében, amelyek tevékenysége elsősorban a régiók társadalmi-gazdasági szükségleteihez kapcsolódik.

A fentiek alapján a következő főbb problémákat azonosíthatjuk az Orosz Föderáció polgári légiközlekedési repülőtereinek (repülőtereinek) hálózatának fejlesztésében:

Ш Repülőtéri (repülőtér) hálózat kialakításának szisztematikus megközelítésének hiánya, gazdaságilag nem hatékony légi közlekedési hálózat;

Ш Az ország tranzitpotenciáljának hiányos kihasználása a légi fuvarozók és a repülőtér-üzemeltetők által;

Ш Befektetett eszközök magas szintű amortizációja;

Ш A repülőtéri tevékenységek állami szabályozási rendszerének tökéletlensége;

Ш A földi polgári légiközlekedési infrastruktúra állami vagyonkezelési rendszerének tökéletlensége;

Ш A regionális és helyi jelentőségű légi közlekedés és a társadalmilag jelentős légi közlekedés teljes szegmense hatékony rendszerének hiánya, beleértve a kormányzati támogatási intézkedéseket is.

Az érdekelt szövetségi végrehajtó hatóságoknak és az Orosz Föderációt alkotó egységek állami hatóságainak erőfeszítéseiket az azonosított problémák elsődleges megoldására kell összpontosítaniuk, amelyek akadályozzák az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereinek (repülőtereinek) hálózatának megőrzését és fejlesztését. .

1.2. Az Orosz Föderáció polgári repülésének fejlesztési stratégiái

Az Orosz Föderáció kormánya számos intézkedést hozott a repülőtéri infrastruktúra fejlesztésére és korszerűsítésére. Ezek nagy részét a folyamatban lévő, 2030-ig tartó Közlekedési Stratégia keretei között írják elő, amely új repülőtér-hálózat létrehozását tűzi ki feladatul.

Az állam a meglévő repülőtéri infrastruktúra rekonstrukcióját és korszerűsítését, valamint a repülőterek bővítését tervezi. Így a tervek szerint 2030-ra legalább 500 repülőtérnek kellene működnie Oroszország egészében. A szövetségi célprogramoknak (FTP) köszönhetően a repülőterek földi infrastruktúrájának fejlesztésére szánt állami tőkebefektetések volumene 11 év alatt 1 milliárd rubelről nőtt. (2002-es számítások szerint) 39,5 milliárd rubelig. (2013-as számítások szerint), és végül körülbelül 230 milliárd rubelt tett ki (2. ábra).

Rizs. 2. Az Orosz Föderáció repülőtéri hálózatának költségvetési finanszírozásának volumene 2002-2020 között, millió rubel.

A programdokumentumok megjegyzik, hogy a földi légiközlekedési infrastruktúra korszerűsítésében és fejlesztésében kiemelt helyet foglal majd el a nemzetközi, belföldi orosz hub és non-hub repülőterekből álló nemzeti repülőterek törzshálózata. Tervezik továbbá egy háromszintű repülőtér-hálózat kialakítását a kiszolgált vonaltípusok szerint, beleértve a szövetségi, regionális és helyi jelentőségű repülőtereket is. A légi közlekedés csomóponti repülőterekre épülő, az utas- és áruforgalom koncentrációját és elosztását biztosító szervezése optimalizálja az útvonalhálózatot, növeli a szállítás hatékonyságát, megteremti a repülőterek specializációját.

A meglévő közlekedési konstrukció alternatívájának kialakításához nemzeti támogató repülőtér-hálózatra van szükség nagyvárosi csomóponti repülőterekkel. Ez a kilátás nemcsak a moszkvai légi csomópont repülőterén létezik, hanem a nagy regionális repülőtereken is (Jekatyerinburgban, Krasznojarszkban, Novoszibirszkben, Habarovszkban, Szamarában, Rosztovban, Krasznodarban, Kalinyingrádban, Irkutszkban, Vlagyivosztokban és Ufában). Infrastrukturális szempontból a támogató repülőterek egy része készen áll arra, hogy csomópontként működjön, például Koltsovo és Tolmachevo.

Megvan bennük a csomóponti szerephez szükséges minimum: két kifutópályával, a repülőgépek számára optimálisan elhelyezett parkolókkal, gurulóutakkal, a repülőtéri terminálokon áttekinthető utasáramlási rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a járatok minél gyorsabb összekapcsolását. Számos kulcsfontosságú probléma érinti az oroszországi polgári repülés repülőtéri szektorának hatékonyságát, és ennek következtében általában a légi közlekedés fejlődését.

E problémák megoldásához szükséges:

Ш a repülőterek és repülőterek osztályozásának jogszabályi szintű bevezetése, üzemeltetésük (karbantartásuk) szabályainak jellemzői;

Ш a repülőtéri hálózat fejlesztésének szisztematikus megközelítésének kialakítása (beleértve az olyan szakaszokat, mint a tervezés, tervezés, építés, rekonstrukció, javítás);

Ш üzemeltetési kérdések szabályozása, bérleti díjak, repülőtéri illetékek;

Ш a repülőtéri tevékenységek állami ellenőrzése, a létesítmények, szerkezetek és repüléstámogatási rendszerek légialkalmassága, valamint a szolgáltató szolgáltatások és létesítmények életfenntartó rendszerei;

Ш az adórendszer javítása, valamint a földi infrastruktúra állami vagyonával való gazdálkodás;

Ш a repülőtér-hálózat és a társadalmilag jelentős regionális és helyi légi közlekedés fejlesztésének hatékony állami támogatási rendszerének biztosítása;

Ш a repülőterek kizárólagos szövetségi tulajdonát meghatározó normatív jogi aktusok kidolgozása;

Ш a földi polgári légiközlekedési infrastruktúra állami vagyonkezelési rendszerének kiigazítása. A polgári repülőterek szövetségi, regionális és helyi jelentőségű repülőterekké való besorolásának jogszabályi szintű bevezetése lehetővé teszi a repülőtéri infrastruktúra létesítmények állami finanszírozásának feladatainak pontosabb meghatározását, ami a rendszerszintű korszerűsítés egyik előfeltétele.

Az Orosz Föderáció repülőtér-hálózatának fejlesztési céljai elsősorban állami programokon keresztül valósulnak meg, amelyek viszont a finanszírozás programcél elvét megvalósító fő (alapvető) dokumentumok. A Rosaviatsia a légi közlekedés területén végzett tevékenységek társvégrehajtója, amelynek végrehajtását két fő állami program biztosítja: „A közlekedési rendszer fejlesztése”, „A Távol-Kelet és a Bajkál régió társadalmi-gazdasági fejlesztése”; a szövetségi költségvetésből származó finanszírozás teljes összege a 2014 és 2016 közötti időszakra több mint 200 ,3 milliárd rubelt ér el.

A „Közlekedési rendszer fejlesztése” állami program tevékenységei elsősorban az orosz légiközlekedési piac legégetőbb problémáinak megoldására irányulnak, mint például a repülőgép-flotta frissítésére, az országos repülőterek gerinchálózatát alkotó földi repülőtéri infrastruktúra korszerűsítésére, fejlesztésére. repülésbiztonság, külföldi gyártású repülőgépek üzemeltetésével kapcsolatos kérdések megoldása stb. Tovább. A második állami program „A Távol-Kelet és a Bajkál régió társadalmi-gazdasági fejlesztése” célja a régiókban élő lakosság kedvező életkörülményeinek megteremtésével kapcsolatos problémák megoldása, ahol gyakran a légi közlekedés az egyetlen közlekedési mód.

2014 óta a Rosaviatsiya megkezdte a regionális és helyi jelentőségű repülőterek rekonstrukcióját (építését) a „Távol-Kelet és a Bajkál régió társadalmi-gazdasági fejlesztése” állami program végrehajtásának részeként, lehetővé téve a regionális ellátással kapcsolatos problémák megoldását. és régión belüli szállítás a Szaha Köztársaságban (Jakutia), a Kamcsatkai Területen, a Chukotkai Autonóm Okrugóban, az Amur régióban, a Burját Köztársaságban, a Habarovszki Területen és a Magadan régióban élők számára.

A fenti állami programok keretében a repülőtéri és repülőtéri infrastrukturális létesítmények építésére és rekonstrukciójára irányuló tevékenységeket 3 szövetségi célprogram keretében hajtják végre: Szövetségi célprogram „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)”, Szövetségi cél. Az év „A Távol-Kelet és a Bajkál régió gazdasági és társadalmi fejlődése 2018-ig” programja, Szövetségi célprogram „A Kuril-szigetek (Szahalin régió) társadalmi-gazdasági fejlesztése 2007-2015-re”.

Az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)” szövetségi célprogramnak megfelelően 134 objektumra irányoznak elő intézkedéseket, amelyek teljes finanszírozása a szövetségi költségvetésből 422,6 milliárd rubel.

Ezen pénzeszközök felhasználásával a tervek szerint biztosítják a hazai orosz csomóponti repülőterek hálózatának (19), a regionális repülőterek hálózatának (80), valamint a nagy nemzetközi csomóponti repülőterek hálózatának (9) kiépítését.

A 2018-as labdarúgó-világbajnokságnak az Orosz Föderációban történő megrendezése érdekében egy sor egymással összefüggő intézkedést terveznek a repülőtéri létesítmények építésére és rekonstrukciójára, amelyeket a város repülőterein hajtanak végre. Moszkva, Jekatyerinburg, Szaranszk, Nyizsnyij Novgorod, Volgográd, Rosztov-Don, Szamara és Kalinyingrád.

A „Távol-Kelet és a Bajkál régió gazdasági és társadalmi fejlődése a 2018-ig tartó időszakra” elnevezésű szövetségi célprogram keretében 39 repülőtér (repülőtér) és 1 leszállóhely rekonstrukciója valósul meg összesen 73 571,3 millió eurós támogatási összeggel. rubel.

Ezen intézkedések végrehajtásának fő célja a Távol-Kelet és a Bajkál régió közlekedési elérhetőségének fejlesztése, valamint a lakosság mobilitásának növelése regionális és helyi jelentőségű repülőterek rekonstrukciója révén.

A „Kuril-szigetek (Szahalin régió) társadalmi-gazdasági fejlesztése a 2007-2015-re” szövetségi célprogram keretében 2008-2014-ben tevékenységeket terveznek. 6476,34 millió rubel teljes finanszírozási volumennel, beleértve a mendelejevói repülőtér rekonstrukciójára 1148,5 millió rubelt, az iturupi repülőtér építésére pedig 5327,84 millió rubelt.

Ezen intézkedések végrehajtása javítja a Kuril-szigetek közlekedési elérhetőségét, és biztosítja a rendszeres légi személyszállítást az alternatív közlekedési kapcsolatok gyakorlatilag hiánya mellett.

1.3 A légiközlekedési ágazat fejlődési kilátásai

A légiközlekedési berendezések és alkatrészek globális piacának jellemzői az elmúlt évtizedekben a jelentős mennyiség és a kereslet stabil növekedése volt. A repülőgépipar fejlődésének fő hajtóereje várhatóan továbbra is az utas- és teherforgalom növekedése marad, amelyek az előrejelzések szerint 2, illetve 2,3-szorosára nőnek 2025-re.

Ebben az időszakban a kereslet még nagyobb elmozdulása várható Észak-Amerikából és Európából - a repüléstechnikai eszközök ma fő piacairól - Ázsia irányába, ami nemcsak új lehetőségeket nyit meg a repülőgépgyártás jelenlegi világvezetőinek fejlődése előtt, hanem lehetőséget ad a globális légiközlekedési piac új szereplőinek is. A polgári szegmens katonasághoz viszonyított növekedése irányába mutató tendencia is folytatódik.

Az új szereplők piacra lépését számos jelentős beruházási, technológiai és versenykorlát korlátozza. Ezek közül külön ki kell emelni a magas szintű iparági konszolidáció szükségességét, a globális verseny fokozódását, a márka jelenlétével és a vállalatok pozitív hírnevével szembeni fokozott követelményeket a piacon, valamint a a repülőgépgyártás üzleti modellje (az első osztályú beszállítók számának csökkentése, egyúttal a rendszerintegrátorok funkcióinak fejlesztése).

Ugyanakkor az Embraer (Brazília) és a Bombardier (Kanada) sikeres tapasztalata a regionális repülőgépek és az üzleti repülés globális piacának fejlesztésében azt mutatja, hogy ezek az akadályok leküzdhetők.

2025-re a légiközlekedési termékek globális piaca 2,1-szeresére nő, 543,3 milliárd dollárt tesz ki. Ennek az összegnek mintegy 68%-a a polgári szegmensből származik majd.

Az orosz repülési termékgyártók részesedése pénzben kifejezve 2025-re 3,6%, illetve 11,9% lesz a polgári és katonai szegmensben. A repülőgépgyártó vállalkozások munkaerő-termelékenysége 2025-re eléri a személyenkénti évi 14 500 ezer rubelt.

A repülőtér egyik fő eleme, amely biztosítja a fel- és leszállási műveletek biztonságát és a repülések rendszerességét, a repülőtér. Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint „A repülőtér egy föld- vagy vízfelület, amelyen épületek és építmények találhatók, és amely repülőgépek felszállására, leszállására, gurulására és parkolására szolgál.”

A repülõtér felszínének állapotától függ a fel- és leszállási mûveletek biztonsága, a repülõgépek mozgása a repülõtéren, a repülések rendszeressége.

2.1 Mesterséges felületű repülőterek

Mesterséges felületek tisztítása szennyeződéstől, portól, törmeléktől és egyéb idegen tárgyaktól;

A bevonatok és a hordozható jelölések frissítése;

A repülõtér bevonatainak, megerõsített határfelületeinek és szomszédos talajterületeinek állapotának ellenõrzése, mesterséges felületek változásainak, hibáinak rögzítése;

A repülőtér talajos részének vízszintességének és a gyepállomány kialakított magasságának megőrzése;

Tömítő varratok.

A bevonatokat szennyeződéstől, törmeléktől, portól és egyéb tárgyaktól ekekefés gépekkel kell megtisztítani.

A tavaszi olvadás vége után a bevonatot le kell mosni, a vízfogyasztás 1 l/m2. Az év száraz évszakában, nyáron a bevonatból származó port 0,3 l/m2 fogyasztási arányú vízzel mossák le.

A mesterséges felületeken lévő jelöléseket a festékanyag fakulásával és elhasználódásával (évente kétszer-háromszor) frissíteni kell.

A hordozható jelöléseket a szerkezet elhasználódása miatt meg kell javítani és festésüket évente legalább kétszer meg kell újítani.

Ősszel, a fagy beállta előtt a mesterséges felületeket javítani kell, hogy a repedéseken keresztül ne kerüljön víz a bázisba, a reptér burkolatlan részét pedig osztályozni kell.

2.2 Burkolatlan repülőterek

A burkolatlan repülőterek üzemszerű karbantartását a repülőtér talajának szilárdsága és egyenletessége jellemzi.

A talaj ereje alatt nál nél arra utal, hogy a talaj képes ellenállni a repülőgép kerekeiből származó terhelésnek a megengedett nyomvonalmélység kialakulásakor.

A repülőgép földi képességét a következők jellemzik:

Minimális talajszilárdság nál nél min, amelynél a légi jármű saját hajtóművei erejével el tud indulni, a felszálláshoz elegendő sebességet érhet el, miközben biztosítja a stabilitást a felszállási futás során, és gurulhat, a megengedett legnagyobb mélységű nyomvonalat kialakítva;

A talaj működési szilárdsága nál nél exp., melyben a reptér gyepburkolatát nem roncsoló nyomvályú képződik.

Talaj szilárdsági értéke nál nélés keréknyommélységek N légi járművek esetében az 1. táblázatban találhatók:

1. táblázat Talajszilárdság értéke

Repülőgép típusa és tömege, t	, KPa (kgf/cm 2)	H max, cm	nál nél exp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Normál gumiabroncsnyomás - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Csökkentett abroncsnyomás - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Minden típusú helikopter esetében a talaj szilárdságának legalább 294,3 kPa-nak (3 kgf/cm2) kell lennie.

A talaj szilárdságát a repülések megkezdése előtt, tavasszal és ősszel nyáron esős időszakban, javítások után és minden esetben a talaj állapotának megváltozásakor ellenőrzik. A talaj szilárdságát az U-1 csatár határozza meg.

A talaj szilárdsága az erős vizesedés következtében (tavasszal, ősszel és nyáron nagy esőzések esetén) meredeken csökken, és a repülőgépek működése lehetetlenné válik. Ezt az időszakot olvadásnak vagy nem repülési időszaknak nevezik.

A nem repülési időszak csökkentése érhető el:

A leszállópálya vízelvezetésének és védelmének biztosítása a szomszédos területekről érkező légköri és olvadékvíz beáramlásától;

A tervezés minőségének javítása, a repülőtér talajtömörödésének mértékének növelése;

A repülőgép felszálló tömegének csökkentése;

Egyszerűsített bevonatok szerelése;

Tartós gyeptakaró készítése;

Időszerű hóeltakarítás a leszállópályáról a tavasz előtti időszakban.

A fű fésülése és az egyenetlen területek kiegyenlítése;

A gyeptakaró görgetése;

Fűnyírás.

A gyeptakaró fésülködését tavasszal, a talaj felső rétegének kiszáradása után végezzük a kiszáradt növények eltávolítása és a talaj levegőztetésének javítása érdekében. A fésülést kétszer végezzük könnyű cikk-cakk boronákkal.

A talaj szilárdságának növelésére és a füvek megművelésének fokozására, valamint a csomók és domborulatok megszüntetésére gyeptakarót hengerelnek le. Hengerrel akkor kell hengerelni, ha a talajnedvesség 2-3%-kal magasabb az optimálisnál. A füvek növekedésének fokozása érdekében a száraz évszakban és különösen a száraz területeken ajánlott mesterséges öntözést végezni (reggel vagy este).

A füves állomány lenyírása a 30 cm-es magasság elérésekor történik.

Azokon a repülőtereken, ahol nagy a madarak koncentrációja, a füvet 20-25 cm magasra kell nyírni.

A gyeptakaró folyamatos üzemkészen tartása érdekében a repülés leállítása után azonnal el kell távolítani a 6 cm mélységű nyomvályúkat, három-öt tonnás hengerekkel hengerelve.

A barázdák, kátyúk és a gyér füves területek beültetése fű vetésével vagy gyep visszaültetésével történik. A vetéshez három-hét gyógynövény közül választják ki a magvakat, amelyek az adott területnek leginkább megfelelnek. A fűkeveréknek tartalmaznia kell a kalászos és hüvelyesek családjába tartozó gyepképző fűféléket.

Az átültetés helyén a gyepet szorosan lefektetjük és feltekerjük. A gyep vetésére és átültetésére szolgáló helyeket trágyázzuk és öntözzük.

A gyepszőnyeg megőrzéséhez szükséges a repülőtér egységes üzemeltetése, amelyhez legfeljebb egy-két hétig kell repülni egy starttól. A megadott idő letelte után a rajtot át kell helyezni egy másik helyre.

Felületkiegyenlítés és tömörítés;

A nyomvonalak és egyenetlen területek lezárása;

Harc a por ellen.

A leszállópálya felületének kiegyenlítését és tömörítését kora tavasszal és ősszel kell elvégezni, még a negatív hőmérsékletek kialakulása előtt. Szintezési munkákat kell végezni annak érdekében, hogy a repülõtér felülete a légköri és árvízi vízelvezetést biztosító repülõgépek biztonsági követelményeinek megfelelõ síkságot és rézsût biztosítson.

Azokon a repülõtereken, amelyek talaján sziklás zárványok (zúzott kõ, kavics) találhatók, a kiegyenlítési munkákat szisztematikusan, sima hengerekkel hengerelve kell végezni.

A 6 cm-ig terjedő nyomvonalak és egyenetlenségek lezárása a dudorok levágásával és a mélyedések kitöltésével, majd három-öt tonnás hengerekkel történő felgöngyöléssel történik.

A 6 cm-nél mélyebb keréknyomokat közönséges talajjal töltik fel, majd tömörítik. A nyomvonalak feltöltése homokkal, slaggal vagy más, a leszállópálya talajától eltérő anyaggal nem megengedett.

A porszennyezés elleni küzdelem főbb intézkedései a következők:

Az öntözés nem hatékony módszer, és nagy vízfogyasztást igényel, ezért általában csak a leszállópálya kezdő szakaszait öntözzük;

Talaj megerősítése szervetlen kötőanyagokkal - mész, amelyet pelyhes vagy mésztej formájában adnak hozzá 1:5 arányban, a kezelt réteg tömegének 5% -a mennyiségben;

Talaj megerősítése szerves kötőanyagokkal - bitumen, bitumen emulziók, kátrányok és olajtermelési hulladékok. A kiömlés mértéke 1-1,5 kg/m2.

2.3 Repülőtér jelölések

Repülőterek jelölése mesterséges felülettel

A kifutópálya hossztengelyét és a küszöböt fehér jelzéssel kell felvinni a kifutófelületekre (3. ábra). A hossztengely azonos hosszúságú pontozott csíkokkal van jelölve, amelyek egymástól egyenlő távolságra helyezkednek el, 5 m-es lépéssel és 0,3 m-es képernyővel . A küszöböt egy 1,2 m széles keresztirányú folytonos vonal jelöli, amelyet a kifutópálya végétől 6 m-re és a szélétől 3 m távolságra húzunk.

Rizs. 3. Kifutópálya jelölések: 1 - küszöb; 2 - kifutópálya tengelye; 3 - RD tengely

A gurulóutakat a hossztengely mentén 1 m osztástávolságú és 0,15 m szélességű szaggatott vonalak jelzik.

ábra szerint vannak megjelölve a helikopterek leszállóhelyei. 4. Leszállást korlátozó tábla helikopter leszálláshoz, határjelek és rajtvonalak mesterséges felületekre kerülnek.

A mesterséges felületek jelölésére EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) zománcminőséget kell használni. A zománc felhordása előtt a bevonat felületét meg kell tisztítani a portól, szennyeződésektől és olajfoltoktól. A régi jelölések nyomait nem távolítják el.

Rizs. 4. Helikopter pad jelölései: 1 - leszállóhely tábla; 2 - határtábla; 3 - kezdővonal

Repülőterek felszerelése hordozható jelölésekkel

ábra szerinti nemzetközi repülőterek. 5 bejárati pajzsokkal, T leszállásjelzővel, határjelzőkkel és szélirányjelzőkkel vannak felszerelve. Nyáron a piros zászló, télen a tűlevelű fák fürtjeként használhatók.

A beléptető táblák (lásd az 5. ábrát) a leszállópálya vagy kifutópálya végének vonalára vannak felszerelve annak oldalsó határától 5 m-re, és jelzik a leszállópálya vagy kifutópálya elejét és végét. A pajzsok váltakozó 0,4 m széles fehér és fekete csíkokra vannak festve. A pajzsok másik oldala vörösre és fehérre van festve. A bejárati pajzs 2,8 m hosszú és 0,9 m magas háromszög alakú keretprizma A tábla favázból készült, rétegelt lemezzel vagy deszkával borított.

Rizs. 5. A repülőtéri kifutópálya felszerelése jelölésekkel: 1 - bejárati tábla; 2 - T leszállási jel; 3 - határtábla

A T leszálló tábla (lásd 5. ábra) az oldalsó biztonsági sávon a kifutópálya szélétől 3 m-re, a kifutópálya szélétől 50 m-re van elhelyezve. A T leszállótábla készlet hat panelből áll: három piros és három fehér. A panel mérete 6x1 m.

A határtáblákat (lásd 5. ábra) egymástól 100-50 m távolságra (a leszállópálya hosszától függően) és 1 m távolságra a leszállópálya oldalhatárai mentén helyezzük el.

A gurulóutakon és állomásokon a határtáblákat egymástól 20 m távolságra, a gurulóutak és állomások oldalhatáraitól 1 m távolságra kell elhelyezni. Azokat a helyeket, ahol a repülőgép a kifutópályáról a gurulóútra, valamint a gurulóútról a terminálra és az előtérre gurul, kettős határoló táblák jelzik, amelyeket a gurulóút mindkét oldalán, egymástól 2 m-es távolságra helyeznek el.

A szegélyjelzők váltakozó piros és fehér csíkokkal vannak festve. A táblák rétegelt lemezből vagy keretre szerelt táblákból, vagy keret nélküli bádogból készülnek, és kúp alakúak.

Rizs. 6. Szélzsák

A szélirányjelző (6. ábra) csonkakúp alakú, és úgy kell felszerelni, hogy 360°-ban szabadon el tudjon forogni. Szélzsák méretei: az alsó talp átmérője 0,5 m, a felső talp - 0,2 m, magassága 1 m A szélharisnya színének megválasztása a terület hátterétől függ, lehet fehér vagy narancsvörös, két váltakozó szín kombinációja. lehetséges: fehér narancsvörös-pirossal vagy fehér és fekete. Szélirányjelzőként 1,0 x 0,76 m méretű, fehér vagy narancsvörös színű zászlók használhatók.

2.4 A repülőtéri repülőtér nyári karbantartásához szükséges földi berendezések

A repülőtér repülőterének nyári karbantartásához szükséges földi berendezések a következő gépek és egységek:

1. Jelölés.

A jelölőgépek sok tekintetben különböznek egymástól. Ez a különböző országok címkézési szabványaiban és a különböző munkatechnológiákban fennálló különbségekkel magyarázható. A jelölőgépek feltételesen besorolhatók több szempont szerint: funkcionális cél, futóberendezés típusa, felhasznált anyag, jelölés felvitele módja.

2. Öntözés és mosás.

A sprinkler-mosógépek minden típusú kemény felület nedvesítésére és mosására, valamint zöldfelületek öntözésére szolgálnak. Ezen kívül öntöző- és mosógépek is használhatók tüzek oltásához. Télen az öntöző- és mosógépek eke és kefe berendezéssel vannak felszerelve, és hóeltakarítási munkákra használják.

3. Seprőgépek:

Ш A seprőgépek a szennyeződés eltávolítására szolgálnak az aszfalt és cementbeton útfelületek felületéről. Teljes tisztítási ciklust biztosítanak, pl. a szennyeződések leválasztása és az útfelületről a gép garatába történő mozgatása. A korszerű géppel végzett tisztítási ciklus magában foglalja a felületek felsöprését, a bunker hulladékkal való feltöltését, tárolóhelyekre szállítását, a bunker kirakodását és a seprés során a por eltávolításához szükséges tartály feltöltését. A szennyeződések eltávolításához a gép kefékkel és szállítóeszközökkel, hulladéktárolóval, ürítő mechanizmussal, valamint a seprőterülethez poreltávolító rendszerrel van felszerelve. A kefe általában két vagy három különböző alakú kefe kombinációja.

Ш Nagy sebességű futópályatisztító rendszer

Forradalmian új rendszer, amely az idegen testek eltávolítására szolgál a repülőtéri kifutópályákról. Ez a rendszer sokkal hatékonyabb, mint a meglévők, és lehetővé teszi a maximális eredmény elérését minimális költségek mellett. A rendszert kifejezetten a felületek nagy sebességű tisztítására tervezték különféle idegen testektől, egyszerű, olcsó és gyors (akár 40 km/h) tisztítást biztosít a repülőtér idegen tárgyaktól.

A rendszer lehetővé teszi a következő idegen testek eltávolítását: anyák, csavarok, alátétek, szegecsek, kövek, homok, egyéb idegen tárgyak, aszfalton való vezetés közben beszívja a törmeléket. Tisztítás után a rendszer könnyen szállítható a kirakodási helyre.

4. Háztartási hulladék begyűjtése, elszállítása.
A háztartási hulladék elszállítására szolgáló speciális járművek két fő típusa létezik: a háztartási szilárd hulladék eltávolítására szolgáló gépek és a vákuumgépek.

Gépek szilárd hulladék eltávolítására. A városi területeken a szilárd hulladékot szemeteskocsik szállítják el. Ezeknek a gépeknek a speciális felszerelése általában járműalvázra van felszerelve. A szemeteskocsik lehetnek konténeres, karosszéria- és szállítókocsik (2.47. ábra). A konténeres szemeteskocsik a háztartási hulladékkal megtöltött konténereket összegyűjtik és a kirakodóhelyekre szállítják, cserébe az üreseket. A konténerek be- és kirakodása a szemeteskocsi platójára szerelt emelőszerkezettel történik. A karosszériás szemeteskocsikat a gyűjtőkből származó hulladék gépesített és nem gépesített átrakásával a jármű karosszériájába állítják elő. Ezeknek a gépeknek a munkaeszközei egy furgon karosszériából, egy fogadó garatból, egy toló (rakodó) lemezből, valamint a karosszéria be- és kirakodó mechanizmusaiból állnak. A gépesített szállítású gépeknél a hulladékot a szemeteskocsira szerelt forgódaru segítségével a szabványos hulladékgyűjtő konténerekből szedik ki, és egy fogadó garatba rakják, ahonnan tolólap segítségével továbbítják a karosszériába. Ahogy a test megtelik, a törmelék tömörödik. A szemeteskocsit a saját súlyának hatására, a karosszéria hátradöntésekor, vagy a kilökő mechanizmusok hatására, a testhelyzet változatlansága mellett ürítik ki.

5. Mesterséges repülőtéri felületek javítására;

6. Repülőtéri kaszák;

7. Jelzőlámpák tisztítására szolgáló berendezések.

Következtetés

A fejlesztési stratégiák és a szövetségi célprogramok keretében biztosított intézkedéscsomag biztosítja az orosz légiközlekedési ágazat dinamikus fejlődését a köz-magán partnerségek, a modern vállalatirányítási mechanizmusok, a jogi keret javítása és az állami támogatás új módszerei alapján. . Ez lehetővé teszi az orosz légiközlekedési ipar stratégiai versenyhelyzetének alapvető megváltoztatását a globális légiközlekedési piacon, ami tulajdonképpen az új, versenyképes repülőgépeket népszerűsítő globális repülőgépgyártó központként való visszatéréséhez vezet erre a piacra.

Az északi országok (Norvégia és Finnország) szintű repülőtér-hálózat biztosításához 820, a latin-amerikai országok (Brazília és Mexikó) szintjén pedig 600 repülőtérre van szükség. Az oroszországi repülőtér-hálózat állapota csak a nemzeti támogató repülőtér-hálózat (117 repülőtér) fejlesztéséhez évente mintegy 70 milliárd rubel összegű finanszírozást igényel. Ugyanakkor a szövetségi célprogramokból származó források az elmúlt években mintegy 40 milliárd rubel összeget biztosítottak. vagy körülbelül 60%-a a hálózatfejlesztéshez szükségesnek. A 297 repülőtér közül a fennmaradó 180 repülőtérhez nem biztosított a finanszírozás. Így a teljes repülőtér-hálózat alulfinanszírozottsága 75%-os.

A repülőtér-finanszírozási rendszer reformjának számos kiemelt területe azonosítható. Ide tartoznak a repülőtéri díjak, az infrastruktúra és a célzott adólevonások, valamint a hatékony PPP-mechanizmusok kidolgozása. Ígéretes irány a fapados repülőterek fejlesztése, amelyhez az ország minden előfeltétele megvan.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Az Orosz Föderáció légi szabályzata

2. Kézikönyv az Orosz Föderáció polgári repülőtereinek üzemeltetéséhez (REGARF-94)

3. Utasítások a nemzetközi repülőtér felelős személyének a repülőterek üzemeltetési karbantartásáról és javításáról, Moszkva 1981

4. Az Orosz Föderáció építési normái és szabályai. Repülőterek (SNiP 32-03-96)

5. A légiközlekedési ágazat fejlesztési stratégiája 2013-2025 (Állami Program alapján)

6. Koncepció az Orosz Föderáció repülőtereinek (repülőtereinek) hálózatának fejlesztésére a 2020-ig tartó időszakra, Moszkva 2008

7. Az Orosz Föderáció közlekedési stratégiája a 2030-ig tartó időszakra (az Orosz Föderáció kormányának 2008. november 22-i, 1734-r számú rendeletével jóváhagyva)

8. Az Orosz Föderáció kormányának december 5-i rendelete. 2001. sz. 848 (2013. november 2-án módosított) „Az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)” szövetségi célprogramról

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Hasonló dokumentumok

A PBN koncepció jellemzői és előnyei. A terminál területére vonatkozó navigációs rendelkezések és az alkalmazandó PBN navigációs előírások. Az alkalmazott navigációs segédeszközök jellemzői. A PBN oroszországi végrehajtásával kapcsolatos munka állapotának elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.06.18

Állami szabályozás a polgári repülés területén. Repülőtéri tevékenységek engedélyezése és tanúsítása, a szervezéséhez szükséges szabályozó dokumentumok osztályozása. Meteorológiai támogatás utasok, poggyász, rakomány, posta kiszolgálásához.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.06.20

A kereskedelmi repülőtéri koncepció sikerének feltételei: maradék tér, technológiailag fejlett szolgáltatási folyamatok, alapterv tervezés, hatékony partnerek. A repülőtéri vállalkozás nem légiközlekedési tevékenységeiből származó bevétel növelésének módjai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.05.27

A repülőtér felelős személy fő feladatainak listája. A repülőtér téli üzemeltetésre való felkészítésének eljárása. A kifutópálya mesterséges felületének tisztítása a hótól. A repülőtéri tisztítás technológiai folyamatainak gépesítésének eszközei.

absztrakt, hozzáadva: 2013.12.15

A vasúti közlekedés fejlesztésének és elhelyezésének kilátásai az Orosz Föderációban. A kutatás-fejlesztési munka aktiválása. A szállítási folyamat minőségének javítása, a rakomány és az utasok szállítási sebességének növelése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.02.13

Az Orosz Föderáció közlekedési ágazatának elhelyezkedésének, fejlődésének és állapotának jellemzői. A különböző közlekedési típusok közötti kölcsönhatás módszerei és előfordulásuk okai. A közlekedési ágazat egyes szerkezeti típusainak elemzése, fejlesztésük problémái és kilátásai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.16

A charter járatok története, jellemzőik, áraik, kockázatai és megbízhatósága. Szolgáltatás minősége vezető légitársaságok charter járatain. Charterek kialakítása az ünnepi szezonban, az orosz üzleti repülés fejlődésének kilátásai.

teszt, hozzáadva: 2010.11.03

Az Orosz Föderáció polgári légi szállításának összehasonlító elemzése külföldi légitársaságokkal. Az ország regionális légi közlekedésének fejlesztésének stratégiai szempontjai. A polgári repülés tudományos és technológiai fejlődésének jelentősége az állam jövőjében.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.23

A vasúti közlekedés megjelenésének története és fejlődésének fő szakaszai az Orosz Föderációban. Vasúti szállítás a gazdaságilag fejlett országokban. Az oroszországi vasúti közlekedés természete, iránya, fő tendenciái és kilátásai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.03.05

A viselkedés motivációja és meghatározói. A légitársaságok fejlődésének alakulása az Európai Unióban és az Orosz Föderációban történelmi távlatból. Az Európai Unióban és az Orosz Föderációban működő fapados légitársaságok állapotának és piaci viszonyainak elemzése.

I. fejezet Definíciók, szimbólumok és rövidítések
1.1. Definíciók*
1.2. Jelölések és rövidítések
fejezet II. A repülőterek üzemeltetési karbantartásának alapvető rendelkezései
2.1. Általános rendelkezések
2.2. A repülőtéri műszaki szolgálat felépítése
2.3. A repülőtér területén és a repülőtér területén lévő létesítmények építésének engedélyezési eljárása. Ezen létesítmények építésének előrehaladásának nyomon követése
fejezet III. A repülőterek üzemeltetésének általános követelményei
3.1. Repülőterek előkészítésének technológiai követelményei
3.2. Repülést biztosító repülőtéri szolgáltatások interakciója
3.3. A repülőtéri munkavégzés során a kommunikáció megszervezésének követelményei
3.4. A repülőtéri járművekkel szemben támasztott követelmények a repülőtéren történő üzemeltetés során
3.5. A KRM és GRM RMS zónák tartalmára vonatkozó követelmények
3.6. Repülőtéri Műszaki Szolgálat (ATS) bázis
3.7. A repülőtéren harmadik felek bevonásával, meglévő repülőtér körülményei között végzett munkák elvégzésének követelményei
fejezet IV. Tervezés, könyvelés és jelentéskészítés
V. fejezet Repülőterek és akadályok jelölései
5.1. Általános rendelkezések
5.2. Mesterséges kifutópálya jelölések
5.3. Gurulóút jelölések
5.4. Parkolóhelyek és üzembe helyezési és vizsgálati helyek jelölése
5.5. Akadályjelzések
5.6. Akadály világítás
fejezet VI. Repülőterek üzemeltetési karbantartása és javítása
6.1. Alapvető rendelkezések
6.2. A repülőtér ellenőrzése
6.3. A jelenlegi és nagyobb javítások során végzett munkák listája
6.4. Mesterséges repülőtéri felületek karbantartása nyáron
6.5. Mesterséges felületek rutinjavítása
6.6. A repülőtér talajrészeinek karbantartása, aktuális javítása
6.7. Vízelvezető és vízelvezető rendszerek karbantartása, javítása
6.8. Repülőterek és bekötőutak karbantartása, javítása
fejezet VII. Repülőtér karbantartása télen
7.1. Általános rendelkezések
7.2. Repülőtéri mezők hó megtisztítása
7.3. Általános rendelkezések a jég és hó-jég képződmények mesterséges repülõterek felületérõl való eltávolítására
7.4. Kémiai-mechanikai módszer a jégjelenségek leküzdésére
7.5. Termikus módszer a jégképződések eltávolítására és megelőzésére
7.6. Aszfaltozatlan repülőterek téli karbantartása
fejezet VIII. Repülőtéri fékegységek (ATU)
8.1. Cél, általános információk
8.2. Tethering a repülőtéren, telepítés és szétszerelés
8.3. Karbantartás és üzemeltetés
fejezet IX. Környezetvédelem a repülőterek üzemeltetése során
1. függelék A REPÜLŐTERÜLET ÁLLAPOTÁNAK ÉS REPÜLÉSRE KÉSZÜLTSÉGÉNEK FELVÉTELI NAPLÓJA
2. melléklet Repülőtéri elemek állapotfelmérésének módszerei és eszközei
3. függelék Légi járművek üzemeltetése a repülőtéren az "ACN - PCN" módszerrel
4. függelék Repülőterek és akadályjelölési sémák
5. számú melléklet Műfüves hibás terv készítése
6. függelék A mesterséges felületek hibáinak szimbólumai
7. melléklet Műfüves hibák listája
8. melléklet Repülőtéri elemek bevonatainak üzemi és műszaki állapotának felmérésének módszertana
9. számú melléklet A repülőtér repülőtéri elemének mesterséges felületének műszaki vizsgálatának ____. sz.
10. függelék Anyagok műfű javításához
11. függelék Mesterséges felületek és felhasznált anyagok rutinjavítási módszerei
12. függelék Munka minőségellenőrzése a rutinjavítások során
13. melléklet Repülőtéri talajszilárdsági index meghatározása
14. függelék A fűkeverékek hozzávetőleges összetétele agyagos, vályogos, homokos vályog és szikes talajokhoz különböző zónákban
15. melléklet Repülőtéri karbantartó járművek főbb műszaki jellemzői
16. függelék
17. függelék

A katalógusban szereplő összes dokumentum nem hivatalos kiadvány, és csak tájékoztató jellegű. Ezen dokumentumok elektronikus másolatai korlátozás nélkül terjeszthetők. Az erről az oldalról származó információkat bármely más webhelyen közzétehet.

POLGÁRI LÉGÜZLETI MINISZTÉRIUM

Állami Tervező, Felmérési és Kutatóintézet

REPÜLŐPROJEKT

Utasítások a nemzetközi repülőtér felelős személyének
a repülőterek üzemeltetési karbantartásáról és javításáról

Moszkva 1981

Az Állami Repülési Pedagógiai Intézet és Polgári Repülési Kutatóintézet Aeroproekt mérnöke dolgozta ki az „Útmutató a nemzetközi repülőtér felelős személyének a repülőterek üzemeltetési karbantartására és javítására vonatkozóan”. A.A. Serdyuchenko és Ph.D. azok. Tudományok M.S. Sardarov.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Az „Útmutató a nemzetközi repülőtér felelős személyének a repülőterek üzemeltetési karbantartásához és javításához” az E osztályú repülőterekre és leszállóhelyekre vonatkozik.

1.2. Az utasításokat a „Szovjetunió polgári repülésében végzett repülőtéri szolgáltatási kézikönyv”, „A Szovjetunió polgári repülésének repülési műveleteinek kézikönyve” és a „Kézikönyv a repülőterek megszakítás nélküli javításának megszervezéséről és technológiájáról” című dokumentum követelményeivel összhangban dolgozták ki. repülési üzemben”.

1.3. Az utasítás megállapítja a felelős személy fő feladatait, valamint meghatározza a repülőterek karbantartásának és javításának rendjét.

2. A REPÜLŐTEREK ALAPVETŐ KIFEJEZÉSE ÉS MEGHATÁROZÁSAI

Repülőtér (hidroaerodrome) egy speciálisan előkészített szárazföldi terület (víz szomszédos part menti területtel), amely szerkezetek és berendezések komplexumával rendelkezik, amely biztosítja a repülőgépek felszállását, leszállását, gurulását, valamint karbantartását és tárolását.

Az állandó repülőtér a légi járművek rendszeres repülésére szolgáló és lajstromozási engedéllyel rendelkező repülőtér.

Az ideiglenes repülőtér korlátozott ideig repülésre felkészített repülőtér, amely nem rendelkezik forgalmi engedéllyel, de regisztrációhoz kötött.

Az oldalsó biztonsági sáv (SSB) a repülőtéri kifutópálya speciálisan előkészített szakasza a kifutópálya oldalsó határa mellett, és célja a biztonság növelése a repülőgépek esetleges kigurulásakor fel- és leszállás közben.

A végbiztonsági sáv (ESL) a leszállópálya egy speciálisan előkészített szakasza, amely a kifutópálya végével szomszédos, és célja, hogy növelje a biztonságot a repülőgépek esetleges kigurulásakor fel- és leszállás közben.

Kifutópálya (kifutópálya) - a repülőtéri kifutópálya része, speciálisan a repülőgépek fel- és leszállására előkészítve és felszerelt; A kifutópályák a következőkre oszthatók: mesterséges burkolatú futópályák (RWPP) és burkolatlan futópályák (GWPP).

A repülőtér a repülőtér része, amelyen repülősávok, gurulóutak, előterek, parkolók és speciális területek találhatók.

A repülõpálya a repülõtér repülõterének azon része, amely repülõgépek fel- és leszállására szolgál, és magában foglalja a kifutópályát, repülõteret és ellenõrzõpontot.

3. A FELELŐS SZEMÉLY KÖTELEZETTSÉGEI

3.1. A nemzetközi repülőtéren a felelős fő feladata a repülőtér folyamatos üzemkészen tartása, a légijárművek biztonságos és szabályszerű lebonyolításának, valamint a repülőtéren való mozgásának megszervezése.

3.2. A felelős személy köteles: