Repülőgép szerkezeti elemek. Repülőgép alkatrészek: tervezési jelentősége és működési jellemzői A repülőgép sematikus ábrázolása

A mai cikk a repülőgépek rajzolásának lesz szentelve. Megtanulunk rajzolni utasszállító repülőgépeket, katonai és régieket. Nézzük meg az összetett és az egyszerű rajzolási módszereket egyaránt.

Szóval, készítse elő a ceruzát, a radírt és a papírt, kezdjük.

A legegyszerűbb rajzok

Kezdjük a gyerekrajzokkal. Természetesen a felnőttek is rajzolhatnak ilyen rajzokat, de ebben a cikkben szeretnénk jobban odafigyelni a bonyolultabb alkotásokra.

Ezek a példák nagyon egyszerűek és nem igényelnek lépésről lépésre magyarázatot, úgyhogy nézd és rajzolj :)

Utasszállító repülőgép

Kezdjük az összetett repülőgépekkel, nevezetesen az utasszállító repülőgép rajzolásának összetett módjával. Bízunk benne azonban, hogy megbirkózik ezzel a leckével, és megtanulsz menően rajzolni!

Ilyen repülőgépekkel leggyakrabban a mindennapi életben találkozunk. Festésük szépsége abban rejlik, hogy tájfestéskor nem kell túlságosan részletezni őket. Messzire repül az égen, és nehezen látható. De most kitaláljuk, hogyan ábrázoljuk őket közelről.

A rajzon lépésről lépésre fogunk dolgozni. Az alábbiakban egy kép látható, és ha valamelyik szakaszban nem értesz valamit, megnézheted a végeredményt, és kitalálhatod.

1. szakasz
Az általánostól a konkrétig fogunk dolgozni, ezért ceruzával felvázoljuk a kontúrokat. Válasszunk egy nem túl vastag ceruzát, és ne nyomjuk túl erősen, mert később néhány sort ki kell törölnünk.

Tehát felvázolunk egy nagy oválist, és húzunk egy vonalat az ovális teljes hosszában (a repülőgép ablakainak vonala). A legvégén húzunk két vonalat - a farkát, és a nagy ovális alatt egy kicsi - a jobb motort.

2. szakasz
Van egy vázlatunk, most itt az ideje, hogy részletezzük. Megrajzoljuk vasmadárunk orrát és farkát, és felülről egy vonallal összekötjük.

3. szakasz
A farok alsó részén dolgozunk, és ábrázoljuk a szárnyak alatt található motorokat.

4. szakasz
A bal szárnyat a motor felett ábrázoljuk. A jobb szárnyat nem fogjuk ábrázolni, mivel ebből a szögből nem látható.

5. szakasz
A rajzunk már majdnem készen van, csak apró részleteket kell hozzáadni, például ajtókat, ablakokat és vonalakat a farokon.

6. szakasz
Nagy! Mind készen állunk! Ha szükséges, színezze ki és adjon hozzá egy hátteret.

Második példa egy utasszállító repülőgépre

A nagyobb érthetőség kedvéért mondjunk egy másik példát egy kicsit más szemszögből.

Vázolja fel a fő részt, a farkot és a szárnyakat.

Dolgozunk az űrlapon.

Narancssárga ablaksor.

Motorok és farok.

Most a szárnyak.

Lőrések.

Most vegyünk festékeket vagy markereket, és színezzük.

Ha elég erősnek érzed magad, hozzáadhatsz chiaroscurot.

Régi repülőgép

Dolgozzunk a repülő madarak régebbi verzióin, nevezetesen a kukoricacsonttal.

A kukoricaszállító teherautókat abszolút mindenhol használták, háborúban, vidéki célokra, emberszállításra. Ezért egy géppuskát az orrára húzva katonai repülőgépet kap, az aljára festve a permetezőket pedig egy mezőgazdasági gépet.

Kisorsoljuk a leggyakoribbat. Kezdjük el!

Először vázoljuk fel a szárnyakat és a fő testet. Ha felülről nézed, kapsz egy keresztet.

A pengék, a farok és a szárnyak előtt futó csík. Figyelj erre a csíkra, lekerekített, mert kukoricanövényünk teste lekerekített. Ez nagyon fontos, így átadható a rajzon a térfogat.

Kerekeket rajzolunk, és összekötjük a szárnyak felső és alsó részét.

Most megrajzoljuk a kabint, és továbblépünk a legfontosabb dologhoz, a test mintáihoz. A fényes búzavirág nagyon szépnek tűnik. Átrajzolhatja a mintánkat, vagy kitalálhatja a sajátját.

Szóval készen vagyunk. Most válasszon élénkebb színeket és fessen.

Az eredmény nem lett túl bonyolult a kivitelezés, de gyönyörű rajz :)

Katonai repülőgépek

Kezdjük el rajzolni a katonai felszereléseket, nevezetesen a vadászgépeket. A korábbi repülő madarakhoz képest ez a madár harap:) Sokkal kisebb, gyorsabb és mozgékonyabb.

A legegyszerűbb módja a vadászgépek, vagy általában bármilyen jármű rajzolásának, ha egyenesen oldalról rajzol. Az alábbiakban két egyszerű példa látható.

Harcos #1
Próbáljunk meg a fenti példáknál összetettebb rajzot rajzolni?

Vázlatot készítünk, egy éles alakú figurát kell kapnunk, két háromszöggel a végén.

Elkezdjük részletezni vázlatunkat. Dolgozunk a kabinon és a bal szárnyon, ebből a szögből a jobb szárny nem látszik.

Eszünkbe hozzuk az összes elemet, amit már megrajzoltunk.

Csíkot festünk a repülőgép orrára. Kérjük, vegye figyelembe, hogy kereknek kell lennie, így, mint korábban mondtuk, a rajz térfogatát közvetítjük.

Ezenkívül rakétákat adunk a szárnyak alá, van egy katonai vadászgépünk.

Nos, a végső szakaszban hozzáadhat néhány számot vagy feliratot, és kiszínezheti őket. Ezenkívül, ha akarja, rajzolhat egy dühös arcot fogakkal az orrára, ezt gyakran katonai repülőgépeken teszik.

Harcos #2
Vizsgáljuk meg röviden a második példát, más szemszögből és más, mondhatni más pózban.

Készítsünk egy egyszerű vázlatot.

Vázlatunk formáit véglegesítjük.

Dolgozunk az elülső részen.

Apró részletek hozzáadása.

És végül festünk.

Videó leckék

Akárhányszor próbáltak korábban repülőgépet kitalálni, a lényeg a tervezésben volt. Valahogy hatalmas repülők kerülnek a levegőbe, és nagyon fontos szempont az utasok biztonsága. Ez a cikk részletesen megvizsgálja a repülőgép szerkezetét, nevezetesen a fő részeit.

A repülőgép tervezése a következőket tartalmazza:

• Repülőgéptörzs
• Szárnyak
• Farok
• Fel- és leszállási eszköz
• Propulziós rendszer
• Irányítórendszerek, repüléselektronika

Ezen alkatrészek mindegyike létfontosságú a repülőgép gyors és biztonságos repüléséhez. Ezenkívül az alkatrészek elemzése segít megérteni, hogyan működik a repülőgép, és miért történt minden így, és nem másként.

Ez a szerkezeti elem a repülőgép egy bizonyos alapját, egy teherhordó részét jelenti, amelyhez a repülőgép egyéb részei csatlakoznak. Összegyűjti a repülőgép összes fő alkatrészét: a farkát, a futóművet és a meghajtórendszert, valamint a könnycsepp alakja remekül nyeli el a levegőben haladó ellenerőt. A tok belsejét értékes rakomány szállítására tervezték, legyen az fegyver vagy katonai felszerelés, vagy utasok; Különféle berendezések és üzemanyagok is találhatók itt.

Szárnyak

Nagyon nehéz olyan repülőgépet találni, amelynek kialakítása nem tartalmazza a legfelismerhetőbb részének - a szárnyak - elhelyezését. Ez az elem az emelőerő generálására szolgál, és a modern kivitelben ennek a paraméternek a növelésére a szárnyakat a repülőgép törzsének lapos aljába helyezik.

Maguk a szárnyak kialakításukban tartalmazzák a speciális mechanizmusok jelenlétét, amelyek támogatásával a repülőgép egy irányba fordul. Ezen kívül a repülőgép ezen része fel- és leszállószerkezettel van felszerelve, amely szabályozza a repülőgép mozgását fel- és leszálláskor, illetve segít a fel- és leszállási sebesség szabályozásában. Azt is meg kell jegyezni, hogy egyes repülőgép-konstrukciók üzemanyagtartályokat tartalmaznak a szárnyakban.

Ezenkívül minden szárny konzollal van felszerelve. A csűrőnek nevezett mozgó alkatrészek segítségével a hajót a hossztengelyéhez képest irányítják; Ezen elemek működése teljesen szinkronban történik. Ha azonban az egyik elem az egyik irányba fordul, a másik az ellenkező irányba fog menni; Pontosan ezért forog a törzstest.

Farok

A repülőgép szerkezetének ez az eleme ugyanilyen fontos elem. A repülőgép farka egy uszonyból és egy stabilizátorból áll. A stabilizátornak, akárcsak a szárnyaknak, két konzolja van - jobb és bal; Ennek az elemnek a fő célja a repülőgép mozgásának szabályozása és egy adott magasság fenntartása, figyelembe véve a különféle időjárási viszonyok hatását.

Az uszony is a farok szerves része, amely a repülőgép kívánt irányának megőrzéséért felelős repülés közben. A magasság és az irány megváltoztatása érdekében két speciális kormányt hoztak létre, amelyek mindegyike vezérli a farokegység saját részét. Fontos szempont, hogy a repülőgép-elemeket nem mindig pontosan ezekkel a nevekkel nevezhetjük: például a törzs farokrészét nevezhetjük farokrésznek, és néha csak a gerincet jelölik ezzel a névvel.

Fel- és leszállási eszköz

Az eszköz rövid neve a futómű, amely a fő eszköz, amelynek köszönhetően sikeres felszállás és sima leszállás valósul meg. Ne becsülje alá a repülőgép ezen elemét, mivel a kialakítása sokkal összetettebb, mint a kerekek, amelyek kinyúlnak a törzsből. Ha közelebbről megvizsgálja az egyik kipufogó- és tisztítórendszert, világossá válik, hogy a kialakítás nagyon komoly, és különféle mechanizmusok és eszközök egész sorából áll.

Propulziós rendszer

Az eszköz a fő hajtóerő, amely előre tolja a repülőgépet. Leggyakrabban a szárny vagy a törzs alatt található. A motor néhány lényeges alkatrészből is áll, amelyek nélkül a működése nem lehetséges.

A motor fő részei:

• Turbina
• Ventilátor
• Kompresszor
• Az égéstér
• Szórófej

A turbina legelején elhelyezett ventilátor több funkciót is ellát: szivattyúzza a beszívott levegőt és hűti a motorelemeket. Közvetlenül utána van egy kompresszor, amely fogadja a ventilátor által szállított levegőt és erős nyomással az égéstérbe juttatja. Most az üzemanyagot levegővel keverik, és a kapott anyagot meggyújtják.

Ennek a tüzelőanyag-keveréknek a robbanásából származó áramlás a turbina fő részébe fröccsen, ami miatt az elfordul. Ezenkívül a turbina elforgatására szolgáló eszköz biztosítja a ventilátor állandó forgását, hasonló módon ciklikus rendszert képezve, amely mindig működik, amíg levegő és üzemanyag áramlik az égéstérből.

Irányító rendszerek

Az Avionics egy olyan elektronikus számítástechnikai komplexum, amely egy repülőgép-rendszer különféle fedélzeti eszközeiből áll, amelyek segítenek az aktuális információk kiolvasásában a navigáció és a mozgó objektumok tájolása során. E kötelező komponens nélkül egyszerűen lehetetlen lenne bármely repülőgép, például egy utasszállító megfelelő és helyes irányítása. Ezek a rendszerek biztosítják a repülőgép megszakítás nélküli működését is; Ez magában foglalja az olyan funkciókat, mint az autopilot, a jegesedésgátló rendszer, a fedélzeti tápegység és sok más.

A repülőgépek besorolása és tervezési jellemzői

Kivétel nélkül minden repülőgép két fő kategóriába sorolható: polgári és katonai. A legalapvetőbb különbségük a szándékosan utasszállításra tervezett kabin megléte. Magukat az utasszállító repülőgépeket kapacitásuk szerint hosszú távú rövid távú (2000 km-ig terjedő repülési távolság), középtávú (4000 km-ig) és hosszú távú (9000 km-ig terjedő) légi járművekre osztják.

Ha a repülési távolság még nagyobb, akkor interkontinentális típusú repülőgépeket használnak erre. Ezenkívül a különböző típusú repülőgépek tömege is eltérő. Ezenkívül a repülőgépek bizonyos típustól és közvetlenül a céltól függően eltérőek lehetnek.

A repülőgépek kialakítása gyakran eltérő szárnygeometriával rendelkezhet. Az utasszállítást szállító repülőgépeknél a szárnyak kialakítása nem tér el a klasszikustól, ami a repülőgépekre jellemző. Az ilyen típusú repülőgépek modelljei rövidített orral rendelkeznek, és emiatt viszonylag alacsony hatásfokkal rendelkeznek.

Van egy másik speciális forma, amelyet „kacsának” neveznek, a szárnyak elrendezése miatt. A vízszintes farok a szárny elé kerül, ami növeli az emelést. Ennek a kialakításnak a hátránya az alsó félteke látómezőjének csökkenése a szárny előtti farok jelenléte miatt.

Így kitaláltuk, miből áll a repülőgép. Amint azt már észrevette, a kialakítás meglehetősen összetett, és számos alkatrésznek harmonikusan kell működnie ahhoz, hogy a gép sikeresen tudjon fel- és leszállni egy zökkenőmentes repülés után. A kialakítás gyakran egyedi, és a repülőgép típusától és céljától függően jelentősen változhat.

Ez a móka kedvéért... Szu-26

Ez egy rövid cikk valamiről, amit úgy tűnik, mindenki látott, de nem mindenki képzeli el.

Egyáltalán mi az a repülőgép? Ez egy olyan repülőgép, amelyet különféle rakományok és emberek levegőben történő mozgatására terveztek. A meghatározás primitív, de igaz. Minden repülőgép, bármilyen romantikusan néz ki, munkára készült. És csak a sportrepülés létezik kizárólag repülésre. És micsoda repülés :-)!

Mi segít egy repülőgépnek elérni a célját? Mitől lesz egy repülőgép repülőgép? Nevezzük meg a főbbeket: törzs, szárny, farok, fel- és leszállóeszköz.

Tervezési elemek és kezelőszervek

Külön kiemelhető az erőmű, vagyis a hajtóművek és a légcsavarok (ha a repülőgép légcsavaros). Az első négy elemet általában egy egységbe vonják össze, amelyet a repülésben vitorlázógépnek neveznek. Érdemes megjegyezni, hogy a fentiek mindegyike az úgynevezett klasszikus elrendezési sémára vonatkozik. Végül is, valójában több ilyen rendszer létezik. Más sémákban előfordulhat, hogy egyes elemek nincsenek jelen. Erről minden bizonnyal más cikkekben fogunk beszélni, de most a legegyszerűbb és leggyakoribb klasszikus sémára fogunk figyelni.

Repülőgéptörzs. Mondhatni ez a repülőgép alapja. Ez mintegy a repülőgép szerkezetének összes többi elemét egyetlen egésszé gyűjti össze, és egy konténer a légiközlekedési berendezések (avionika) és a rakomány számára... A hasznos teher természetesen a tényleges rakomány vagy utasok. Ezenkívül az üzemanyag és a fegyverek (katonai repülőgépeknél) általában a törzsben találhatók.

De ez a munka miatt van... TU-154

Szárny. Igazából a fő repülő szerv :-). Két részből áll, bal és jobb konzolból. A fő cél az emelés létrehozása. Bár az igazság kedvéért elmondom, hogy sok modern repülőgépen segíthet ebben a lapított alsó felületű törzs (ez ugyanaz a felhajtóerő). A szárnyon kezelőszervek találhatók a repülőgép hossztengelye körüli forgatásához, vagyis a gördülésvezérléshez. Ezek a csűrők, valamint az egzotikus elnevezésű spoiler orgonák. Ott a szárnyon az ún. Ezek szárnyak és lécek. Ezek az elemek javítják a repülőgép fel- és leszállási jellemzőit (fel- és futáshossz, fel- és leszállási sebesség). Sok repülőgépen az üzemanyag is a szárnyban található, a katonai repülőgépeken pedig a fegyverek.

Nos, hol van a törzs?... Szu-27

Farok. Nem kevésbé fontos repülőgép szerkezeti elem. Két részből áll: gerincből és stabilizátorból. A stabilizátor pedig a szárnyhoz hasonlóan két konzolból áll, a bal és a jobb oldalról. Fő célja a repülésstabilizálás, vagyis segítik a repülőgépet abban, hogy a légköri hatásoktól függetlenül megtartsa az eredetileg hozzárendelt repülési irányt és magasságot. A gerinc stabilizálja az irányt, a stabilizátor pedig a magasságot. Nos, ha a repülőgépet vezető személyzet módosítani akarja a repülési irányt, akkor ehhez van egy kormány az uszonyon, a magasság megváltoztatásához pedig egy lift a stabilizátoron.

Mindenképpen ki fogom érinteni a kedvenc fogalmakkal kapcsolatos témámat. Helytelen azt mondani, hogy „farok”, amikor a gerincre utalunk, ahogy ezt gyakran hallani nem repülési környezetben. A farok általában egy meghatározott szó, és a törzs hátsó részére utal a farokkal együtt.

Van ilyen alváz... MIG-25

Egy másik fontos elem, a repülőgép dizájnjának egyik eleme (bár valószínűleg nincs lényegtelen :-)). Ez egy egyszerű futóműre épülő fel- és leszállóeszköz. Felszállás, leszállás és gurulás során használatos. A funkciók elég komolyak, mert minden gépnek, mint tudod, egyszerűen köteles „nem csak jól felszállni, de rendkívül sikeresen le is szállni” :-). Az alváz nem csak egy kerék, hanem egy nagyon komoly felszerelés egész komplexuma. Egyedül a tisztító és kioldó rendszer megéri... Itt egyébként a jól ismert ABS van jelen. A repülésből került az autóinkba.

És néha egy ilyen alváz... AN-225 "Mriya"

Említettem az erőművet is. A motorok elhelyezhetők a törzs belsejében, vagy speciális motorgondolákban a szárny alatt vagy a törzsön. Ezek a fő lehetőségek, de vannak speciális esetek is. Például egy motor a szárny gyökerében, részben a törzsbe süllyesztve. Bonyolultan hangzik, nem? De érdekes. A modern repülésben általában sok bonyolult dolog jelent meg. Hol van például a tiszta törzs egy MIG-29-es vagy Szu-27-es repülőgépen. De ő nincs ott. Műszakilag biztosan kiemelkedik, de külsőleg... Tömör szárny, motorok és pilótafülke :-).

Nos, valószínűleg ennyi. Felsoroltam a főbbeket. Kicsit száraz lett, de nem baj. Ezekről az elemekről majd később beszélünk, aztán megvadulok :-). Végül is az elrendezések, a kialakítások és a berendezések összetételének sokfélesége nagyon nagy. Ide tartoznak a különböző általános elrendezések és a farok, a szárny különböző elrendezései, a futómű, a motorok, a motorgondolatok stb. különböző kialakításai és elrendezései. Ebből a sokféleségből rengeteg mindenféle repülőgépet kapunk, képességeikben egyedülállóak és hihetetlenül szépek, és sorozatgyártásúak, de mégis szépek és vonzóak.

Viszlát:-). A következő alkalomig...

P.S. Hogy váltam el, mi?! Nos, mintha egy nőről beszélnénk :-)…

A fotók kattinthatóak.

A modern utas- és teherszállítás egyszerűen elképzelhetetlen repülőgépek nélkül. De ezen „vasmadarak” kényelme és mobilitása mögött több évtizedes fejlesztés és több ezer sikertelen próbálkozás húzódik meg. A repülőgépek tervezését és építését a repülőgépipar legjobb elméi végzik. Ezen a területen egy hiba ára túl magas lehet. Ma egy kicsit belecsöppenünk a repülőgépgyártás világába, és megtudjuk, milyen elemekből áll a repülőgép szerkezete.

Általános jellemzők

A klasszikus változatban a repülőgép egy sikló (törzs, szárnyak, farok, motorgondolatok), erőművel, futóművel és vezérlőrendszerekkel felszerelt. Ezenkívül a modern repülőgépek szerves része az avionika (repülési elektronika), amelyet a repülőgép összes szervének és rendszerének vezérlésére terveztek, és jelentősen leegyszerűsítik a pilóták sorsát.

Vannak más tervezési sémák is, de ezek sokkal kevésbé gyakoriak, és általában a katonai repülőgép-gyártásban. Így például a B-2 bombázót a „repülő szárny” kialakítása szerint tervezték. És az oroszországi repülőgépgyártás fényes képviselője - a Mig-29 vadászgép - a „teherhordó kialakítás” szerint készül. Ebben a „törzs” fogalmát a „törzs” váltja fel.

Céljuktól függően a repülőgépeket két nagy csoportra osztják: polgári és katonai. A polgári modelleket személyszállító, teherszállító, oktató és speciális járművekre osztják.

Utas változatok abban különböznek egymástól, hogy törzsük nagy részét egy speciálisan felszerelt kabin foglalja el. Külsőleg a nagyszámú lőrésről ismerhetők fel. Az utasszállító repülőgépek a következőkre oszthatók: helyi (repüljön 2 ezer km-nél kisebb távolságra); közepes (2-4 ezer km); (távoli 4-9 ezer km); és interkontinentális (több mint 11 ezer km).

Teherszállítás A repülőgépek a következők: könnyű (maximum 10 tonna rakomány), közepes (10-40 tonna rakomány) és nehéz (több mint 40 tonna rakomány).

Különleges célú repülőgép lehet: egészségügyi, mezőgazdasági, felderítő, tűzoltó és légi fényképezésre szánt.

Nevelési Ennek megfelelően a modellek szükségesek a kezdő pilóták képzéséhez. Kialakításukból hiányozhatnak a kiegészítő elemek, mint például az utasülések stb. Ugyanez vonatkozik azokra a kísérleti változatokra is, amelyeket új repülőgépmodellek tesztelésekor használnak.

Katonai repülőgépek, a civilekkel ellentétben nem rendelkeznek kényelmes belsővel és ablakokkal. A bennük lévő teljes törzsteret fegyverrendszerek, felderítő berendezések, kommunikációs rendszerek és egyéb egységek foglalják el. A harci repülőgépeket a következőkre osztják: vadászrepülőgépek, bombázók, támadó repülőgépek, felderítő repülőgépek, szállító repülőgépek, valamint mindenféle speciális célú jármű.

Repülőgéptörzs

A repülőgép törzse a teherhordó funkciót ellátó fő alkatrész. Erre rögzítik a repülőgép összes szerkezeti elemét. Kívül ezek a következők: szárnyak motorgondolával, farokkal és futóművel, belül pedig - a vezérlőkabin, a műszaki helyiségek és a kommunikáció, valamint a rakomány- vagy utastér, a hajó típusától függően. A törzskeret hosszirányú (csonkok és hevederek) és keresztirányú (keretek) elemekből áll össze, amelyeket ezt követően fémlemezekkel burkolnak. A könnyű repülőgépek fém helyett rétegelt lemezt vagy műanyagot használnak.

A személygépkocsik lehetnek keskeny és széles törzsűek. Az első esetben a test keresztmetszeti átmérője átlagosan 2-3 méter, a másodikban pedig hat méter. A szélestörzsű repülőgépeknek általában két fedélzete van: egy felső az utasok és egy alsó a poggyász számára.

A törzs kialakításánál kiemelt figyelmet fordítanak a szerkezet szilárdsági jellemzőire és tömegére. Ezzel kapcsolatban a következő intézkedésekre kerül sor:

1. A repülőgép formáját úgy alakították ki, hogy az emelőerő maximális legyen és a légtömegek ellenállása minimális legyen. A gép térfogatának és méreteinek ideális viszonyban kell lenniük egymással.
2. A karosszéria hasznos térfogatának növelése érdekében a kialakítás biztosítja a repülőgép törzsének legsűrűbb elrendezését és a teherhordó elemeit.
3. Az erőmű, fel- és leszálló elemek, szárnyszegmensek rögzítéseit igyekeznek minél egyszerűbbé és megbízhatóbbá tenni.
4. Az utasok leültetésére és a rakomány vagy fogyóeszközök rögzítésére szolgáló helyeket úgy kell kialakítani, hogy a légi jármű különböző üzemi körülményei között egyensúlya elfogadható eltéréseken belül maradjon.
5. A személyzet elhelyezésének biztosítania kell a légi jármű kényelmes irányítását, hozzáférést a fő navigációs műszerekhez és maximális hatékony irányítást előre nem látható helyzetek esetén.
6. A repülőgépet úgy alakították ki, hogy szervizelése során a technikusoknak lehetőségük legyen könnyen diagnosztizálni a repülőgép szükséges alkatrészeit és szerelvényeit, és szükség esetén elvégezni azok javítását.

A repülőgép törzsének elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a különféle repülési körülmények között előforduló terheléseknek, nevezetesen:

1. A fő karosszériaelemek (szárnyak, farok, futómű) rögzítési pontjain fellépő terhelések fel- és leszálláskor.
2. Repülés közben fellépő aerodinamikai terhelések, figyelembe véve az egységek működését, a tehetetlenségi erőket és a segédberendezések működését.
3. Nyomáskülönbségekkel kapcsolatos terhelések, amelyek repülési túlterhelések során jelentkeznek a légmentesen zárt légijármű-terekben.

Szárny

Minden repülőgép fontos szerkezeti eleme a szárnyak. Létrehozzák a repüléshez szükséges felvonót és lehetővé teszik a manőverezést. Ezenkívül a repülőgép szárnyát az erőegység, az üzemanyagtartályok, a tartozékok, valamint a fel- és leszállási eszközök elhelyezésére használják. Ennek a szerkezeti elemnek a súlya, merevsége, szilárdsága, aerodinamikája és kivitelezése megfelelő egyensúlya határozza meg a repülőgép megfelelő repülési és üzemi jellemzőit.

A repülőgép szárnya a következő részekből áll:

1. A hajótest, amely keretből (sparók, szálak és bordák) és bőrből áll.
2. Lécek és szárnyak, amelyek lehetővé teszik a repülőgép fel- és leszállását.
3. Elfogók és csűrők, amelyek segítségével a pilóta megváltoztathatja a repülőgép repülési irányát.
4. Fékszárnyak, amelyek a repülőgép gyorsabb megállítására szolgálnak leszállás közben.
5. Pilonok, amelyekre erőegységek vannak felszerelve.

A szárny a középső részen keresztül csatlakozik a törzshöz - egy olyan elem, amely összeköti a jobb és a bal szárnyat, és részben áthalad a törzsön. Alacsony szárnyú repülőgépeknél a középső rész a törzs alsó részében, a magas szárnyú repülőgépeknél pedig a felső részben található. Harci járművekben előfordulhat, hogy teljesen hiányzik.

Az üzemanyagtartályokat általában a szárny belső üregeibe szerelik be (nagy hajókon). Könnyű vadászrepülőgépeknél további üzemanyagtartályok felfüggeszthetők speciális konzolos tartókra.

A szárny szerkezeti és teljesítménydiagramja

A szárny szerkezeti erőszerkezetének ellenállónak kell lennie a repülés során fellépő nyíró-, torziós és hajlító erőkkel szemben. Megbízhatóságát a hosszanti és keresztirányú elemekből készült tartós keret, valamint a tartós burkolat használata határozza meg.

Hosszanti elemek A szárnykeretet lécek és húrok képviselik. A lécek rácsos vagy monolit gerenda formájában készülnek. Bizonyos időközönként a szárny teljes belső térfogatában vannak elhelyezve. A hengerek merevséget adnak a szerkezetnek, és semlegesítik a repülés egyik vagy másik szakaszában fellépő oldalirányú és hajlító erők hatásait. A húrok a tengelyirányú nyomó- és feszítőerők kiegyenlítő szerepét töltik be. Semlegesítik a helyi aerodinamikai terheléseket és növelik a bőr merevségét.

Kereszttagok A szárnykeretet bordák képviselik. Ebben a kialakításban rácsos vagy vékony gerendák formájában készülhetnek. A bordák határozzák meg a szárny profilját, és adják felületének azt a merevséget, amely a terhelés elosztásához szükséges a repülési légpárna kialakulásakor. Az erőegységek megbízhatóbb rögzítésére is szolgálnak.

Burkolat nemcsak a szükséges formát adja a szárnynak, hanem maximális emelést is biztosít. Más keretelemekkel együtt növeli a szerkezet merevségét és semlegesíti a külső terhelések hatását.

A repülőgép szárnyai eltérhetnek a tervezési jellemzőkben és a bőrfunkciókban. Két fő típusa van:

1. Spar. Megkülönböztetik őket a bőr kis vastagsága, amely zárt kontúrt képez az oldalelemek bordáival.
2. Monoblokk. A külső terhelés fő része egy vastag burkolat felületén oszlik el, amelyet egy sor feszítő rögzít. Ebben az esetben a burkolat lehet monolitikus vagy több rétegből állhat.

A szárny kialakításáról szólva érdemes megjegyezni, hogy az illesztést és az utólagos rögzítést úgy kell elvégezni, hogy végső soron biztosítsa a repülőgépek különböző üzemmódjaiban felmerülő nyomatékok és hajlítónyomatékok átvitelét és eloszlását.

Tollazat

A repülőgép farka lehetővé teszi a mozgás pályájának megváltoztatását. Lehet farok vagy orr (ritkábban használják). A legtöbb esetben a farok egységet egy függőleges úszó (vagy több úszó, általában kettő) és egy vízszintes stabilizátor képviseli, amelynek kialakítása egy csökkentett méretű szárnyra emlékeztet. Az uszonynak köszönhetően szabályozott a repülőgép iránystabilitása, vagyis a mozgástengely menti stabilitás, a stabilizátornak köszönhetően pedig a hosszanti stabilitás (a pálya mentén). A vízszintes farok a törzsre vagy az uszonyok tetejére szerelhető. A gerinc pedig a törzsre kerül. A farok elrendezésének különböző változatai vannak, de a legtöbb esetben így néz ki.

Egyes katonai repülőgépek emellett orrfarokkal is fel vannak szerelve. Ez szükséges a megfelelő iránystabilitás biztosításához szuperszonikus sebességnél.

Erőművek

A motor a legfontosabb eleme egy repülőgép tervezésének, hiszen enélkül a repülőgép fel sem tud szállni. Az első gépek csak rövid ideig repültek, és csak egy pilótát tudtak befogadni. Ennek oka egyszerű - kis teljesítményű motorok, amelyek nem teszik lehetővé elegendő vonóerő kialakítását. Annak érdekében, hogy a repülőgépek megtanulják több száz utas és nehéz rakomány szállítását, a tervezőknek világszerte keményen kellett dolgozniuk.

A „vasmadarak” teljes fejlődése során sokféle motort használtak:

1. Gőz. Az ilyen hajtóművek működési elve a gőzenergia mozgássá való átalakításán alapul, amelyet a repülőgép légcsavarjába továbbítanak. Mivel a gőzgépek hatásfoka alacsony volt, a légiközlekedési ipar csak rövid ideig használta őket.
2. Dugattyú. Ezek szabványos belső égésű motorok, felépítésükben hasonlóak az autómotorokhoz. Működésük elve a hőenergia mechanikai energiává történő átvitele. A gyártás egyszerűsége és az anyagok elérhetősége a mai napig meghatározza az ilyen erőművek használatát egyes repülőgépmodelleknél. Alacsony hatásfokuk (körülbelül 55%) ellenére ezek a motorok szerénységük és megbízhatóságuk miatt valamelyest népszerűek.
3. Reaktív. Az ilyen motorok az üzemanyag intenzív égéséből származó energiát a repüléshez szükséges tolóerővé alakítják át. Manapság a repülőgépgyártásban a sugárhajtóműveket használják a legszélesebb körben.
4. Gázturbina. Ezeknek a motoroknak a működési elve a turbina forgatását célzó tüzelőanyag-égésgáz határfűtésén és kompresszióján alapul. Elsősorban katonai típusú repülőgépekben használják őket.
5. Légcsavaros gázturbina. Ez a gázturbinás motorok egyik altípusa. A különbség az, hogy a működés közben kapott energia hajtási energiává alakul és forgatja a repülőgép légcsavarját. Az energia egy kis része egy tolósugár képződéséhez megy el. Az ilyen motorokat főként a polgári repülésben használják.
6. Turbofan. Ezek a motorok az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges további levegő befecskendezésével vannak felszerelve, ami lehetővé teszi az erőmű maximális hatékonyságának és környezetbarátságának elérését. Az ilyen típusú motorokat széles körben használják nagy utasszállító repülőgépek építésénél.

Megismerkedtünk a repülőgép-hajtóművek főbb típusaival. Azon hajtóművek listája, amelyeket a repülőgép-tervezők valaha is megpróbáltak felszerelni repülőgépekre, nem korlátozódik a vizsgált listára. Különböző időkben sok kísérlet történt mindenféle innovatív erőegység létrehozására. Például a múlt században komoly munka folyt a nukleáris repülőgép-hajtóművek megalkotásán, amelyek a repülőgép-baleset esetén fennálló nagy környezeti veszély miatt nem vertek gyökeret.

A hajtóművet jellemzően a repülőgép szárnyára vagy törzsére szerelik fel egy pilonon keresztül, amelyen keresztül hajtásokat, üzemanyagcsöveket stb. Ebben az esetben a motor védőgondolaba van csomagolva. Vannak olyan repülőgépek is, amelyekben az erőmű közvetlenül a törzs belsejében található. A repülőgépek egy (An-2) és nyolc (B-52) hajtóművel rendelkezhetnek.

Ellenőrzés

A repülőgép kezelőszervei a fedélzeti berendezések, valamint a vezérlő és irányító eszközök együttese. A parancsokat a pilótakabinból adják ki, és a szárny és a farok elemei hajtják végre. A különböző repülőgépek különböző típusú vezérlőrendszereket használhatnak: kézi, automatizált és félautomata.

A rendszer típusától függetlenül a munkaszervezetek fő és kiegészítő csoportokra oszlanak.

Fő vezérlő. Tartalmazza azokat a műveleteket, amelyek felelősek a repülési módok beállításáért és a hajó egyensúlyának helyreállításáért az előre meghatározott paramétereken belül. A fő ellenőrző szervek a következők:

1. Közvetlenül a pilóta által vezérelt karok (liftek, horizontkormányok, kormány, vezérlőpanelek).
2. A vezérlőkarok működtetőelemekhez való csatlakoztatására szolgáló kommunikáció.
3. Működtető eszközök (stabilizátorok, csűrők, légterelő rendszerek, kerékjárati burkolatok és szárnyak).

Kiegészítő vezérlés. Csak fel- és leszálláskor használható.

Függetlenül attól, hogy kézi vagy automatikus vezérlést valósítanak meg a repülőgép tervezésében, csak a pilóta gyűjthet és elemezhet információkat a repülőgép rendszerek állapotáról, a terhelésjelzőkről és a pálya tervnek való megfeleléséről. És ami a legfontosabb, csak ő képes olyan döntést hozni, amely a jelenlegi helyzetben a leghatékonyabb.

Ellenőrzés

A repülőgép állapotával és a repülési környezettel kapcsolatos objektív információk olvasásához a pilóta több fő csoportra osztott műszereket használ:

1. Műrepülés és navigáció. A repülőgép koordinátáinak, függőleges és vízszintes helyzetének, sebességének és lineáris eltéréseinek meghatározására szolgálnak. Ezen kívül ezek az eszközök figyelik a repülőgép támadási szögét, a giroszkópos rendszerek működését és egyéb fontos repülési paramétereket. A modern repülőgépeken ezeket az eszközöket egyetlen repülési és navigációs rendszer formájában mutatják be.
2. Az erőmű működésének irányítása. Ez a műszercsoport adatokat szolgáltat a pilóta számára az olaj hőmérsékletéről és nyomásáról, az üzemanyag-keverék-fogyasztásról, a főtengely forgási sebességéről és a rezgésjelzőkről.
3. Kiegészítő berendezések és rendszerek működésének felügyeletére szolgáló eszközök. Ez a komplexum műszerekből is áll, melyek érzékelői a repülőgép szerkezetének minden elemében megtalálhatók. Ide tartoznak: nyomásmérők, nyomáskülönbség-jelzők túlnyomásos kabinokban, csappantyú helyzetjelzők stb.
4. A környezet állapotának felmérésére szolgáló eszközök. Külső hőmérséklet, páratartalom, légköri nyomás, szélsebesség és egyéb dolgok mérésére szolgálnak.

Minden műszer, amely a repülőgép állapotának és a külső környezet figyelésére szolgál? alkalmazkodik a munkához bármilyen időjárási körülmények között.

Fel- és leszállási rendszerek

A fel- és leszállás meglehetősen összetett és fontos szakaszai a repülésnek. Ezek elkerülhetetlenül nagy terhelésekkel járnak minden szerkezeti elemre. A többtonnás hajó égbe emeléséhez elfogadható gyorsulást és leszállás közben a kifutópálya lágy érintését a megbízhatóan megtervezett fel- és leszállási rendszer (alváz) biztosítja. Ez a rendszer az autó parkolásához és a reptéren történő vezetéskor is szükséges.

A repülőgép futóműve egy lengéscsillapító rugóból áll, amelyre egy kerekes kocsi van felszerelve (a hidroplánoknál úszót használnak helyette). A futómű konfigurációja a repülőgép súlyától függ. A fel- és leszállási rendszerek leggyakoribb lehetőségei a következők:

1. Két fő rugóstag és egy első (A-320, Tu-154).
2. Három fő rugóstag és egy első (IL-96).
3. Négy fő rugóstag és egy első rugóstag (Boeing 747).
4. Két fő rugóstag és két első (B-52).

A korai repülőgépek egy pár fő támasztékkal és egy hátsó forgó kerékkel rendelkeztek támasz nélkül (Li-2). Az Il-62 modell szokatlan alvázkialakítással is rendelkezett, amely egy első rugóstaggal, egy pár fő rugóstaggal és egy visszahúzható rúddal volt felszerelve egy pár kerékkel a legvégén. Az első repülőgépen egyáltalán nem használtak rugóstagokat, a kerekeket egyszerű tengelyekre szerelték fel. Egy kerekes kocsi egy (A-320) és hét (An-225) kerékpárt tartalmazhat.

Amikor a repülőgép a földön van, az első futóművel felszerelt meghajtó vezérli. Több hajtóműves hajók esetében az erőmű működési módjának differenciálása használható erre a célra. A repülés során a repülőgép futóműve behúzódik a speciálisan felszerelt rekeszekbe. Ez szükséges az aerodinamikai ellenállás csökkentéséhez.

A repülőgép rajzolása nemcsak a gyerekeknek, hanem a felnőtteknek is sok időt vesz igénybe. Az apró részletek megrajzolása, az egyenes geometriai vonalak és a megfelelő lejtés csak egy része annak, amit egy amatőr festmény készítésekor figyelembe kell venni. Ezért annak érdekében, hogy ne csalódjon a végeredményben, és ne veszítsen sok időt a kreativitásra, a mai cikkben lépésről lépésre mesterkurzust kínálunk olvasóinknak fényképes utasításokkal és ajánlásokkal. Ez a megközelítés segít egy repülőgép-rajzot ceruzával rajzolni, ha nem először, akkor második vagy harmadik alkalommal.

Az alábbiakban a cikkben nemcsak utasszállító repülőgépekhez, hanem katonai és régi repülőgépekhez is talál rajzleckéket. A rajzhoz ötletként javasoljuk, hogy sablonokat használjon vázlatkészítéshez, lépésről lépésre mesterkurzusokat és természetesen a képzeletét.

Repülőgépek legegyszerűbb ceruzarajzai

A kezdő gyerekeknek és felnőtteknek készült repülőgép ceruzarajza egy lándzsa hegyéhez hasonló alapot ábrázol, amely két szárnyhoz és egy farokhoz kapcsolódik. Magán a hajón legyen egy kiemelt lőrés, és alatta a motor.

A repülőgép körvonalának megrajzolása után további térfogatot kell adni neki. Ehhez használjon sötétítést, és csak ezután folytassa a színes ceruzákkal való színezést.

Az elkészült repülőt ajándékba adhatod szüleidnek, vagy megtarthatod magadnak, hogy emlékezzenek az első ilyen irányú rajzórádra.

Utasszállító repülőgép ceruzarajz

Ez a repülőgép-rajz összetettnek minősíthető a több rész és vonal használata miatt. Ezért, ha ezt a rajzot példaként választják vázlatkészítéshez, akkor csak felnőtteknek vagy legalább tizenéveseknek szabad.

• 1. szakasz

Készítse elő a szükséges attribútumokat a rajzoláshoz: két egyszerű ceruza kemény és puha vezetékkel, egy radír, több fehér A4-es papírlap (csak arra az esetre, ha a rajz elsőre nem sikerülne), színes ceruzák a színezéshez.

• 2. szakasz

Hajtsa ki vízszintesen a fehér papírlapot. Rajzolja meg az alapot ovális alakban, húzzon egy vonalat benne. A jobb oldalon húzzon két egyenes vonalat, például a farok elejét, a bal oldalon pedig egy kis oválist vagy a jobb motor vázlatát.

• 3. szakasz

Az alábbi képre hivatkozva húzzon egy vonalat a gép farka és szárnyai területén.

• 4. szakasz

Rajzolja meg egy utasszállító repülőgép szárnyát az egyik oldalra, a hátteret változatlanul hagyja.

• 5. emelet

Adja hozzá a rajzhoz a szükséges apró részleteket, amelyek nélkül a repülőgép nem lehet teljes. Ablakok, lőrés stb.

• 6. szakasz

Vigyen fel árnyékolást és festse a kívánt színre.

Katonai repülőgép ceruzarajz

A katonai felszerelések rajzolása szintén nem könnyű, ezért a rajzolás megkezdése előtt a művészek azt javasolják, hogy alaposan tekintsék át a lépésről lépésre leckét. Ez segít vizuálisan ábrázolni a lépésről lépésre végzett munkát anélkül, hogy egyetlen apró részletet sem hagyna ki.

Az alábbi képen egy lecke található, amely két lehetőséget kínál egy katonai repülőgéphez. Az első öt, a másik négy kép alapján készült.

Repülőgépes rajz ceruzával gyerekeknek vázlatkészítéshez + fotóleckékhez: