Települések – Útmutató Örményországba. Örményország települései - városok és falvak Kapan alapításának éve
Kapan Dél-Örményország legnagyobb városa. A Syunik marzban (régióban) található, a Zangezur-gerinc lejtőin, annak sarkantyúi között - a Megri és a Bargushat-hátság között. A várost hegyek és erdők veszik körül. A távolság Jerevántól körülbelül 320 kilométer. A város szimbóluma a gyönyörű Khustup-hegy, amelynek magassága körülbelül 3200 méter. Két folyó folyik át a városon - Voghchi és Vachagan. A városban helytörténeti múzeum, régészeti és néprajzi múzeum és színház található. A város területe 36 km², lakossága 40 ezer fő. Kapant a 19. században alapították, miután több falut összekapcsoltak.
A történelemben először említették Kafant az 5. század óta. A 10. században a Syunik tulajdonosa, Smbat 2 herceg, miután 970-ben uralkodónak kiáltotta ki magát, saját rezidenciáját költöztette ide Vaykból, és megalapította a Syunik Királyságot. Még 1103-ban 
a várost elfoglalták és elpusztították a szeldzsukok. A hódítás eredményeként a város elveszti jelentőségét, és a Szjunik királyság fővárosa Baghaberdbe kerül, maga Kapan pedig fokozatosan faluvá alakul. A 18. század elején a híres David Bek harcolt ezeken a tereken a perzsa és török hódítókkal szemben. A felszabadító hadjárat még 1722-ben kezdődött, és a lehető legrövidebb időn belül 1000 hazafi gyűlt össze vezetése alatt, akiknek segítségével Syunik felszabadult. Kapan központjában avatták fel a legendás David Beg lovas szobrát. Nem messze a várostól van egy emlékmű egy másik örmény hősnek - Garegin Nzhdehnek.
A mai napig ez a színesfémek kitermelésének fő területe. Kezdetben francia bányamérnökök és örmény vállalkozók kezdték el tanulmányozni és fejleszteni. Éppen akkor épült meg a dúsító és egy molibdén üzem (ma is működnek).
Egy 13. századi arab író a világ csodái című könyvében egy bizonyos „hegyek és erdők nehéz régiójáról” ír, amely nagyszámú erődöt tartalmaz. 
Kapan látnivalói
Vaganavank kolostor
A Vaganavan-templom még 911-ben épült. Az építmény szerzője Dzagik herceg, Vaan legfiatalabb fia volt. Syunik uralkodók és hercegek sírjának tartják. A várostól hét kilométerre található.
Khustup-hegy
A csúcs magassága 3200 méter. A hegy népszerű, mert Garegin Nzhdeh örmény katonai vezető a körzeteiben harcolt, és a hegy lábánál temették el. Örményországban a 3. legmagasabb, az Aragats és a Kapujukh után a második.
Halidzor erőd
A Halidzor kastély 5 kilométerre található Kapantól, a Voghji folyó jobb partján. A 10. században alapították kolostorként, majd 1723-ban David Bek erőddé alakította.
Garegin Nzhdeh emlékműve
A várostól nem messze, a Vachagan folyón felfelé található. A Khustup-hegy lábánál található. A nagy parancsnoknak, Garegin Nzhdehnek szentelve. 
Kapant ritka erdők borítják a Syunik régió keleti részén, a Voghji folyó völgyében, a Zangezur-gerinc délkeleti lejtőin, a Bargushat és a Meghri gerincek között.
A várostól délre található a Khustup-hegy (3206 m). Jerevántól 316 km-re, Kashataghtól pedig körülbelül 1 km-re található.
Történet
Örményország történetében Kapant először az 5. században említették közönséges településként. Az ókori Kapan a modern várostól 14-15 km-re északnyugatra, a Voghcsi folyó jobb partján található, és a Kapan (Dzork) gavar fővárosa volt.
VartanMarkaryan, szerzői jogA 10. századra Kapan fokozatosan feudális várossá változott, és a Dzagikyan hercegek rezidenciájává vált. A 9. század végén és a 10. század elején a várost III. Dzagik herceg újjáépítette, és erődfallal vette körül.
A 10. században Szjunik tulajdonosa, Smbat herceg, miután 970-ben királlyá kiáltotta ki magát, Vaykból ideköltöztette rezidenciáját, és megalapította a Szjunik, vagyis Bakhk királyságot. Szjunik királysága a Bagratidok örmény államának része volt. Kapan a 11. században virágzott, amikor lakossága megközelítőleg 15-20 ezer fő volt.
Jakovlev Szergej, Public Domain 1103-ban Kapant elfogták és elpusztították a szeldzsukok. E hódítás után a város elveszti jelentőségét, a Szjunik királyság fővárosa Baghaberdbe kerül. Mára az erődfal töredékeit és néhány erdővel borított épületmaradványt őriztek meg az ókori Kapanból.
A XIII-XV. század elején - az orbeliak birtokának része - Syunik főispánjai.
Lori-m, Public Domain Egy 13. századi arab szerző „A világ csodái” című művében egy bizonyos „erdői és hegyi nehéz területről” beszél, amelyben sok erőd található. N.D. Miklouho-Maclay feltételezése szerint Kapan város kerületéről beszélünk.
„Nehezen megközelíthető terület erdőkben és hegyekben, sok erőddel. A hitetlenek birtokolták, Ildegiz atabek elvette, és teljesen elpusztította a hitetleneket.
A 18. század elején ezeken a helyeken a legendás David Bek harcolt a török és perzsa hódítók ellen. Felszabadító hadjárata maroknyi bátor emberrel 1722-ben kezdődött, és hamarosan hazafiak ezrei gyűltek össze zászlaja alatt, és felszabadították Syunik-ot.
Gazdaság
A 19. században több falu egyesüléséből létrejött Kapan számos színesfém kitermelésének központja volt és maradt.
A helyi lelőhelyek ipari fejlesztése az 1890-es években kezdődött. Örmény vállalkozók és francia bányamérnökök, akik rézbánya-koncessziót alapítottak Kapanban.
A szovjet időkben Kapan a bányaipar központja volt, itt működött egy réz-molibdén üzem és egy dúsító üzem. Még mindig dolgoznak.
A városban a rézércgyár mellett élelmiszer-feldolgozó vállalkozások, világítástechnikai üzem, bútor- és kötőgyárak, valamint vízi erőmű is található.
Szállítás
A városon keresztül halad át az Iránt és Örményországot összekötő autópálya. 2008 végén a Kapan-Kajaran-Meghri autópálya meglévő szakasza mellett megépült a Kapan-Shikaokh-Meghri autópálya alternatív szakasza is.
Az inaktív Kapan-Kovsakan-Mijnavan vasútvonal elhagyja a várost.
A karabahi háború kezdete előtt légi kommunikáció volt Kapannal. A kis repülőtér Yak-40-es és AN-14-es teherszállító repülőgépeket fogadott.
A legközelebbi repülőtér 62 km-re északra található, de nem közlekednek oda rendszeres utasjáratok.
Fotógaléria
Alapított: 5. század
Lakosság: 40 000 ember (2009)
Irányítószám: 3301-3308
Tárcsázó kód: +374 (285)
Idő: UTC+4
Hasznos információk
Kapan
Kar. Կապան
Etimológia
A Kapan örményről fordítva azt jelenti: „keskeny, átjárhatatlan szurdok”, szurdok, hágó.
Látnivalók
A városban van egy régészeti és néprajzi múzeum, egy helytörténeti múzeum és egy színház. David Beg lovas szobra magasodik a város központjában.
Egy másik örmény hősnek, Garegin Nzhdehnek állított emlékmű a városközponttól néhány kilométerre található, a Vachagan folyó felett.
A hozzá vezető úton egy modern, rózsaszín tufából épült templom látható. Ez egy egész emlékkomplexum a Khustup-hegy lábánál (3206 m), amely Kapan felett uralkodik.
Futball
Jelenleg az örmény labdarúgó-bajnokságban a várost, valamint az ország egész déli részét a Gandzasar klub képviseli, amelynek hivatalos szponzora a Zangezur Réz-Molibdén Kombinált.
Kapan városa (1990 előtt - Kafan, 45,7 ezer ember) a Syunik régió közigazgatási központja. A Zangezur hegygerinc délkeleti lejtőin található 800 m magasságban, a Voghcha folyó völgyében, Jerevántól 316 km-re.
A város 10 kilométeren keresztül húzódik a Voghji folyó mentén. Középső része a szurdok teljes síkját elfoglalja. A Voghji bal partján láthatunk példákat az úgynevezett tájfejlesztésre - több emeletes épület 40 fokos lejtőn épült. Örményország történetében Kafant először az 5. században említik. A 10. században a Syunik tulajdonosa, II. Smbat herceg 970-ben kiáltotta ki magát királlyá, Vaykból ideköltöztette rezidenciáját, és megalapította a Szjunik vagy Bakhk királyságot.
A 18. század elején. ezeken a helyeken a legendás David Beg harcolt a török és perzsa hódítók ellen. Felszabadító hadjárata maroknyi bátor emberrel 1722-ben kezdődött, és hamarosan hazafiak ezrei gyűltek össze zászlaja alatt, és felszabadították Syunik-ot. David Beg lovas szobra magasodik a város központjában. Tulajdonképpen Kafan, a 19. században alakult. több község egyesüléséből számos színesfém kitermelési központja volt és marad. A helyi lelőhelyek ipari fejlesztése az 1890-es években kezdődött. Örmény vállalkozók és francia bányamérnökök, akik rézbánya-koncessziót alapítottak Kafanban. A szovjet időkben Kafan a bányaipar központja volt, itt működött egy réz-molibdén üzem és egy dúsító üzem. Még mindig dolgoznak.
A másik örmény hős, Garegin Nzhdeh emlékműve a városközponttól néhány kilométerre található, a Vachagan folyó felett. (Útközben egy rózsaszín tufából épült modern templom látható.) Ez nem is emlékmű, hanem egy egész emlékegyüttes, amely a Kapan felett uralkodó Khustup-hegy lábánál (3214 m) található. Vachagantól még feljebb található Verin-Vachagan falu. A Khustup megmászásához vezető egyik útvonal innen kezdődik.
" Kapan. Kedves öreg Kapan. A város bejáratánál egy régóta bezárt repülőteret fog látni, fűvel benőtt kifutópályával. Repülőgépek nem repülnek itt. És a buszok sem járnak már. Csak autók. Úgy tűnik, mintha a város elaludt. Tizenöt évvel ezelőtt elbúcsúztunk tőle, és azon a napon, augusztus első napján, fáradtan azt mondta, hogy a véres háborúktól kimerült amit húsz éve ejtettek rá, biztosan elhagyta az ereje, és elaludt..." ( Részlet Jevgenyij Arzumanov „Örményország csillagai” című történetéből)
A poszt megírásának ötlete az Armenian Aviation látogatása során született, ahol Razmik Gasparyannal folytatott beszélgetés során megtudtam, hogyan repült a 80-as években ő maga Örményország távoli déli részébe, Kapanba. Nos, akkor már mindent összegyűjtve, ami az interneten fellelhető volt, sikerült találkoznom egy másik pilótával, Avag Aleksanyannal, aki 1984 és 1997 között repült a Yak-40-el nemzetközi járatokon. És most, az ő történeteinek és tisztázásainak köszönhetően, ma már lehet beszélni egy kicsit a Jereván "Dél" (Erebuni) - Kapan útvonalon közlekedő járatokról...
1.
Kapan Dél-Örményország legnagyobb városa. A Syunik régió keleti részén, a Voghchi-folyó völgyében, a Zangezur-gerinc délkeleti lejtőin, annak sarkantyúi között - a Bargushat- és a Meghri-hátság - között található. A várostól délre található a Khustup-hegy (3201 m). Jerevántól 316 km-re, Kashataghtól pedig körülbelül 1 km-re található. A Kapan örményről fordítva azt jelenti: „keskeny, átjárhatatlan szurdok”, szurdok, hágó. Örményország történetében Kapant először az 5. században említették közönséges településként. Az ókori Kapan a modern várostól 14-15 km-re északnyugatra, a Voghcsi folyó jobb partján található, és a Kapan (Dzork) gavar fővárosa volt...
Egy 13. századi arab szerző a „Wonders of the World” című művében Kapan városról, mint az örmény Szjunik királyság régiójáról beszélt, megjegyezte, hogy az erdőkben és hegyekben lévő távoli terület, sok erőddel. A 18. század elején ezeken a helyeken harcolt a török és perzsa hódítók ellen a legendás David Bek, akiknek maroknyi bátor felszabadító hadjárata 1722-ben kezdődött és Syunik felszabadításával ért véget...
2.
(fotó: Mamikon Poghosyan)
A 19. században több falu egyesüléséből létrejött Kapan számos színesfém kitermelésének központja volt és marad is. Az 1890-es évek óta örmény vállalkozók és francia bányamérnökök rézbánya-koncessziót hoztak létre Kapanban. A város a szovjet időkben a bányászat központja volt, itt működött egy réz-molibdén üzem és egy dúsító üzem, amelyek ma is működnek. Emellett élelmiszeripari vállalkozások, világítás- és bútorgyártás, kötőgyárak és vízerőművek is találhatók a városban...
A városon keresztül halad át az Iránt és Örményországot összekötő autópálya. 2008 végén a Kapan-Kajaran-Meghri autópálya meglévő szakasza mellett megépült a Kapan-Shikaokh-Meghri autópálya alternatív szakasza is. A városból indul a már inaktív Kapan-Kovsakan-Mijnavan vasútvonal. 1990-ig a várost Kafannak hívták. A lakosság száma 2009-ben 40 000 fő volt...
3.
(Fotó: Angela Vargamyan)
A karabahi háború kezdete előtt a 70-es évektől kezdődően meglehetősen forgalmas légiközlekedés jött létre Kapannal. A kis repülőtérre Yak-40-es repülőgépek, AN-14-es teherszállító repülőgépek és Mi-8-as helikopterek érkeztek. Örményország több városából is közlekedtek járatok, de a legtöbben természetesen Jerevánból...
4.
(fotó: RedRipper24)
A Jak-40-es repülőgépek a Juzsnij repülőtéren (Erebuni) állomásoztak, és szinte egész évben nemzetközi légitársaságokon (helyi légitársaságok) üzemeltettek járatokat...
5.
(fotó: RedRipper24)
Az Örményország körüli járatok mellett a jakok Grúziába és a Krasznodari területre is repültek. Azokban az években érte el igazán a tetőfokát a járatok intenzitása...
6.
(fotó: RedRipper24)
Az Erebuni platformon javában zajlott az élet. Járatok érkeztek és indultak Gorisból, Jermukból, Martuniból, Gyumriból, Stepanavanból, Gavarból, Vardenisből, Sisianból, köztük Kapanból...
7.
(fotó: RedRipper24)
A Jerevánból induló repülőút körülbelül 40-45 perc volt. 4500-5100 méteres tengerszint feletti magasságban hajtották végre. A hanyatlás már a Goris régióban elkezdődött...
8.
Magát a csökkentést úgy számolták ki, hogy David Bek (egy határ menti falu a Syunik régióban) területén 3000 métert foglaljon el...
9.
Majd az irányítópont felé haladva 550 méterre ereszkedtünk le, és 5 m/s-os függőleges ereszkedési sebességgel már a Kapan kifutó végére...
10.
550 méteren az ellenőrzőponton való áthaladáskor kellett volna láthatónak lennie. A repülőtér minimuma 550 méter volt. A kihagyott megközelítést előre és a végére érve hajtották végre, még az irányítótorony felől, jobbra kanyarral, emelkedéssel...
80-81-ben volt egy ilyen eset, amiről az egyik Yak-40 technikus beszélt egy légiközlekedési fórumon. Az egyik Jakov, amelyet a PIC 113 LO Proshkin irányított, már közeledett a Kafan kifutópálya vége felé. És amint a parancsnok kinyitotta a száját, hogy tolatási parancsot adjon, hirtelen egy teherautó ugrott ki a kifutópályára... Tolatás helyett azonnal kiadták a körbejárási parancsot, és bár a menekülési pont messze elmaradt, a a legénységnek sikerült biztonságosan manővereznie, majd normálisan leszállni. A teherautót nem találták meg...
11.
Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 700-800 kg volt egy egyirányú járatnál. A repüléseket az év bármely szakában végezték, nyáron és télen is, és nem csak tiszta időben. Általában napi 3-4 járat volt. A korlátozás a minimális látási viszonyok és a maximális szélsebesség volt...
12.
A város oldaláról is engedélyezték a belépést, bár ez a lehetőség meglehetősen problémás volt, és sok parancsnok hivatalosan megtagadta, a másik oldalról pedig sokkal nehezebb volt a belépés. Ráadásul a határ közelsége további bonyolultságot okozott...
13.
Az utasok és a rakomány (beleértve a postai küldeményt is) be- és kiszállása után a visszatérő járatot azonnal megrakták. A felszállást közvetlenül a hegy felé hajtották végre (címkeret). A futómű felemelése és behúzása után azonnal jobbra kanyarodtunk a szurdokba, hogy 3000 métert kapjunk, majd ugyanezen az útvonalon vissza Jerevánba. Yakov mellett Mi-8-as repüléseket is végrehajtottak a repülőtérről. A legközelebbi repülőtér 62 km-re található. Kapantól északra. A karabahi konfliktus kezdetével a város Azerbajdzsánból történő ágyúzása miatt leállították a járatokat ebbe a városba, és a mai napig nem hajtották végre...
Ma az örmény kormány a légi forgalom felélesztéséről beszél Kapánnal, de ezek a beszélgetések eddig nem vezettek valódi akciókhoz. A repülőtér kifutópályája és infrastruktúrája mindenesetre jelentős javítást igényel, Örményországban pedig már nem repülnek a jakok... Következő utam egyikén mindenképpen megpróbálok eljutni ebbe a városba, és részletesen lefotózni a repülőteret, és egyúttal további információkat is szerezhet róla az aktív és érdekes repülési élet elmúltával kapcsolatban...
14.
A poszt illusztrálására egészen véletlenül, a regiszterek böngészése közben akadtam rá ezekre a gyönyörű Jakov-felvételekre Kapánban, vagy inkább egy 1980-ban, az Armenfilm stúdióban forgatott filmből láttam több képernyőképet farokszámmal. A „Flight Begins from the Ground” című televíziós film akciója egy tartományi repülőtéren játszódik, ahová megérkezik a ma már híres pilóta, aki innen kezdte útját. Ebben a szűk családi világban mára sok minden válik számára idegenné és érthetetlenné... A főszerepben Armen Dzhigarkhanyan. Akit érdekel és van ideje megnézheti online vagy Youtube-on. Nos, aki nem akarja vesztegetni az idejét a film két epizódjának megtekintésére, annak csak Yakam-mal készítettem egy rövidítést;)
Nos, végül egy másik fotó a karabahi konfliktus múzeumából, amelyen Avag Aleksanyan felismerte bajtársait - a repülőket. A bal oldalon nagyon közeli barátja az egyetemről - Rafael Gevorgyan (Rafo). A központban Khachik Sumbatyan, egy repülési szerelő található. A jobb oldalon Valera Yazidjyan, jelenleg az Air Arabia oktatópilótája, az Egyesült Arab Emírségekben dolgozik. És ennek a posztnak a megjelenése után Valerij kommentjében kiderült, hogy ez a fotó 1992. május 9-én készült a Stepanakert repülőtéren, Shushi felszabadításának napján. Ebben az Artsakh számára nehéz időszakban a Jak-40 teljes terhet vállalt, hogy a blokád alatt álló köztársaságot mindennel ellátja, ami a túléléshez szükséges! Legyen ez itt is, mert akkoriban ezek a gépek mentettek meg sok emberéletet!
15.
(fotó az Örmény Repülési Múzeumból)
p.s. Szeretném kifejezni köszönetemet Avag Aleksanyan pilótának a poszt megírásában nyújtott segítségéért. Ma, miután a Jakról először An-26-ra, majd An-12-re váltott, 2005 óta A320-as pilótaként folytatta repülési pályafutását. Tiszta égbolt Avag és lágy landolás!
p.p.s. A fotó szerzőjével RedRipper24 1993 márciusában, Erebuniban készült, soha nem tudtam felvenni a kapcsolatot, de mindenesetre itt közzéteszem őket, valamint a városról készült fotókat, kötelező forrásmegjelöléssel. Ezúttal ebben a bejegyzésben egyáltalán nem szerepelnek rólam személyes képek))
Kapan városa az állam (ország) területén található Örményország, amely viszont a kontinens területén található Ázsia.Melyik marzban (régióban) található Kapan városa?
Kapan városa Syunik marz (régiója) része.A marz (régió) vagy egy ország szubjektumának sajátossága az alkotóelemeinek integritása és összekapcsolódása, beleértve a városokat és más településeket, amelyek a marz (régió) részét képezik.
A Syunik marz (régió) Örményország állam közigazgatási egysége.