Mi történik az emberrel egy repülőgép-baleset után? Hogyan élik túl az emberek egy repülőgép-balesetet. Magas kockázatú helyzetek
Esés nagy magasságból (repülőbalesetben)
Nem hiszem el, hogy ez véletlen. Semmi sem történik véletlenül. A megérdemelt események megtörténnek az emberekkel. Az emberek akkor halnak meg, amikor meg kell halniuk. Ha valamilyen oknál fogva túl korai az ember meghalni, nem fog meghalni, még akkor sem, ha a halál elkerülhetetlennek tűnt.
Két nő élt túl repülőgép-baleseteket és nagy magasságból (10 160 és 5 200 méter) zuhant.
Nem kellett volna túlélniük. A helyzet az, hogy amikor egy repülőgép lezuhan a levegőben, az ember rendkívül kedvezőtlen környezetbe kerül.
Az alacsony hőmérséklet (körülbelül -60) erős széllel (több száz km/h) együtt a bőr, a szem és a test más szabad területeinek gyors lefagyásához vezet. Az éles nyomásesés is veszélyes: a fedélzeten a szintje két és félszer alacsonyabb, mint az utastérben. Ezért amikor a levegő nagy sebességgel beáramlik a hajótest repedésén keresztül, egy személy olyan állapotot tapasztalhat, amelyet a búvárok jól ismernek. Ez a dekompressziós betegség. Az eredmény tragikus: a vérben és a szövetekben feloldódott gázok buborékokat kezdenek képezni, amelyek elpusztítják a sejtek és az erek falát.
Vesna Vulovics stewardess
A 22 éves légiutas-kísérőnek nem kellett volna ezen a járaton tartózkodnia. de a légitársaság hibája miatt egy másik, azonos nevű légiutas-kísérő (Vesna Nikolic) helyett őt jelölték ki. A katasztrófa napján Vesna még nem fejezte be a kiképzését, és gyakornokként a legénység tagja volt.
A gép körülbelül 10 160 méteres magasságban zuhant le (bomba robbanás).
Vesna Vulovics az utastérben dolgozott, amikor a robbanás történt. Azonnal elvesztette az eszméletét, és később nem emlékezett, mit csinált, és pontosan hol van (a törzs középső részében vagy a farokban).
A helyi lakosok a mentők előtt érkeztek a baleset helyszínére. Szétszedték a töredékeket, és megpróbáltak túlélőket találni. Bruno Honke paraszt fedezte fel Vesnát, elsősegélyben részesítette és átadta a kiérkező orvosoknak. Vesna kómában volt, és sok sérülést szenvedett: eltört a koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence.
Maga Vesna Vulovics szerint az első dolog, amit eszméletéhez tért, az volt, hogy dohányozzon.
A kezelés 16 hónapig tartott, ebből 10 hónapig a lány alsóteste lebénult (deréktól a lábakig).
A katasztrófa után
Vesna Vulovics emlékiratai szerint nem félt a repüléstől, mivel nem emlékezett a katasztrófa pillanatára. Ezért a lány felépülése után megpróbált visszatérni a Yugoslav Airlines légiutas-kísérőjének dolgozni, de végül irodai pozíciót kapott egy légitársaságnál.
1977-ben megnősült (1992-ben elvált). Ne legyen gyereked.
1985-ben Vesna Vulović neve bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. (mint aki a legnagyobb magasságból esik ki).
Ismeretlen okból a sors aznap nem akart elvenni semmit Vesnu Nikolic, sem Vesna Vulovic. Az egyik a légitársaságnál történt hiba miatt egyszerűen nem szállt fel a gépre, a másik pedig, bár felszállt a gépre, mégis túlélte.
Általában a „helyes” emberek egyszerűen nem szállnak fel a szerencsétlen gépre. Eltörik (egy kar vagy láb), elveszítik a jegyet, vagy valami más történik, ami megmenti az életüket.
Ebben az esetben Vesna Vulovics mégis felszállt a szerencsétlenül járt gépre. De túl korai volt még meghalni. Ezért ő volt az egyetlen túlélő.
Halál
Vesna Vulović 2016 decemberében halt meg otthonában, Belgrádban. December 23-án a holttestére bukkantak, miután a rendőrök kinyitották a lakást, ahová a nő barátai fordultak, aggódva amiatt, hogy napok óta nem jelent meg az utcán, és nem válaszolt a telefonhívásokra. A halál okát nem hozták nyilvánosságra a hatóságok.
Savitskaya, Larisa Vladimirovna
Larisa Vladimirovna Savitskaya, szül Andreeva(született: 1961. január 11., Blagovescsenszk, Amur régió) - egy nő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet és 5200 méter magasból zuhant
1981. augusztus 24-én az An-24 repülőgép, amelyen a Savitsky házastársai repültek, 5220 m magasságban ütközött egy Tu-16 katonai bombázóval.
A gépen sok üres hely volt, és annak ellenére, hogy Savickiéknek volt jegyük a gép középső részére, a farokban foglaltak helyet.
Az ütközés után mindkét repülőgép személyzete életét vesztette. Az ütközés következtében az An-24 elvesztette szárnyait üzemanyagtartályokkal és a törzs tetejével. A fennmaradó rész az esés során többször eltört.
A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 °C-ról azonnal –30 °C-ra esett). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenség során egy székbe préselődött, és túlélte.
A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percet vett igénybe. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.
Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap után, amikor csak a halottak holttestére bukkantak, egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő repülőgépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel.
Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette. A következmények Savitskaya egész további életét érintik.
Később megtudta, hogy már sírt ástak neki és férjének is. Ő volt az egyetlen túlélő a fedélzeten tartózkodó 38 ember közül.
___________________
A számos sérülés ellenére Larisa nem kapott fogyatékosságot: a szovjet szabványok szerint egyéni sérüléseinek súlyossága nem tette lehetővé számára, hogy rokkantságot kapjon, és kollektíven sem kaphatta meg. Később Larisa megbénult, de meg tudott gyógyulni, bár sok munkát nem tudott elvégezni, alkalmi munkákra kényszerült, sőt éhezett is.
1986-ban Larisa férje nélkül szült egy fiút, Gosha-t, és sokáig csak a gyermekgondozási segélyből éltek.
A szokatlan sors felkeltette a sajtó figyelmét, és számos interjú jelent meg Savitskaya-val. Számos televíziós társaság televíziós műsorának hősnője lett.
Larisa Savitskaya kétszer szerepelt a Guinness Rekordok Könyvének orosz kiadásában:
- mint egy ember, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást,
- mint olyan személy, aki megkapta a fizikai károk minimális összegét - 75 rubelt.
____________________
Jegyzet!
Mindkét túlélő nő (Vesna Vulovics és Larisa Savitskaya) még csak nem is használta a biztonsági övet! De ez nem akadályozta meg őket abban, hogy túléljék a 10 160, illetve 5 200 méteres magasságból történő zuhanást.
Életük különösen értékes volt, ezért volt, mondhatni, egy közvetlen „isteni beavatkozás”, amely megmentette őket.
Általában a sors szelídebben jár el, és a „megfelelő emberek” egyszerűen nem kerülnek rossz síkra (és más rossz helyzetekre).
_____________________
Mi történik a haszontalan emberekkel?
Íme:
Kedves barátaim, segítsetek! A segítőkész emberek általában rugalmasabbak és boldogabbak.
Nagyon jellemző, hogy orosz gépek zuhannak le az ukrán rakétákról? Sokat számoltál már?
Káromlásnak hangzik egy ukrán rakétát emlegetni ilyen események után:
1 Malajziai Boeinget lőtt le egy bükkfa (a holland ügyészség jelentése cáfolhatatlanul bizonyítja)
2 2014. június 14-én éjszaka az ukrán légierő Il-76-os katonai szállító repülőgépét egy légvédelmi rakétarendszer lövése és egy nehézgéppuska hosszú robbanása lőtte le a repülőtéren leszállás közben. Lugansk. Az Il-76 fedélzetén 40 ukrán katona és 9 fős legénység tartózkodott. Mind meghaltak. Ezt a bravúrt megünnepelték Wagneriek, akik akkoriban Ukrajnában tartózkodtak. Az ukrán különleges szolgálat okirati információi szerint 2014 nyarán szinte minden nap lőtt a „wagneriták” egy része a luganszki repülőtéren.
Mi van, ha emlékezünk a történelemre?
1983. szeptember 1-jén tragédia történt a Csendes-óceán felett, amelyet egyes orosz források szemérmesen a mai napig „incidensnek” neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a sziget légi határát. Szovjetunió. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.
Boeing 707 lezuhant Karelben ai
Ma már mindenki a malajziai Boeing Donbass feletti lezuhanásáról hall. Kevésbé ismert, de mégis ismert róla az a történet, ahogy 1983. szeptember 1-jén lelőttek egy dél-koreai Boeinget a szovjet Távol-Kelet felett. Kiderült, hogy nem ez az első dél-koreai Boeing, amelyet lelőttek a Szovjetunió felett. Volt még egy.
1978. április 20-án a Kola-félszigetnek a Szovjetunió feletti területén lelőttek egy másik dél-koreai Boeing 707-est, amely a Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon repült.
1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a Szovjetunió határát átlépte a Korean Air Lines (KAL) Boeing-707-321B (HL7429) utasa, a 902-es járattal Párizs-Anchorage-Szöul. .
A koreai Boeing tovább repült Szeveromorszk felé. Dmitrij Tsarkov, aki 1978-ban a Szovjetunió 21. légvédelmi hadtestének parancsnoki posztját töltötte be, Vlagyimir Dmitrijevnek, aki akkoriban a Szovjetunió 10. légvédelmi hadseregének parancsnoka volt, beszámol arról, hogy a légvédelem kész lelőni a betolakodót. Dmitriev nem adott engedélyt, mondván, hogy le tudjuk lőni a gépünket, még nem tisztázott. Az elkövető 15 kilométer/perc (900 km/h) sebességgel gyalogolt. Ebben az időben a betolakodó átlépte a Szovjetunió határát. Egy vadászgép repült az égbe.
A gépet szovjet légvédelmi radarok észlelték, és kezdetben Boeing 747-esként azonosították. A légvédelmi rakétarendszert készültségbe helyezték. A. Bosov százados irányítása alatt álló Szu-15TM vadászgépet ("Flegon-F") küldtek elfogásra.
A repülőgép kapitánya, Kim Chang Kee vallomása szerint az elfogó jobb oldalról közelítette meg gépét (és nem balról, ahogy azt a nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet – ICAO – szabályai előírják). A kapitány kijelenti, hogy csökkentette a sebességét és felkapcsolta a navigációs lámpákat, jelezve, hogy készen áll a szovjet vadászgép követésére a leszálláshoz. A finnországi rovaniemi légiforgalmi irányító torony észlelte, hogy Kim Chang Kee kapitány a 121,5-ös frekvencián megpróbálta kapcsolatba lépni az elfogó pilótával. A szovjet fél hivatalos közleménye szerint a repülőgép megkerülte a leszállási kötelezettséget. Amikor az elfogó pilóta bejelentette, hogy a behatoló valójában nem egy 747-es, hanem egy Boeing 707-es, a parancsnokság úgy döntött, hogy ez egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgép (a Boeing 707-es repülőgép alapján készült), és parancsot adott a megsemmisítésre. célokat.
Az amerikai rádiós lehallgatások szerint az elfogó pilóta több percig próbálta meggyőzni a parancsot, hogy törölje a parancsot, mert látta a KAL légitársaság emblémáját a repülőgépen. és hieroglifák feliratai, azonban a parancs megerősítése után két P-60-as rakétát lőtt ki a bélésre. Közülük az első célt tévesztett, a második pedig felrobbant, leszakítva a bal szárny egy részét, ami a repülőgép nyomáscsökkenését okozta, két utas pedig szilánkokkal meghalt.
Az utastér nyomásmentesítése miatt a repülőgép vészleszállásba kezdett, és eltűnt a szovjet légvédelmi rendszer radarképernyőjéről. Az elfogó pilóta a megsérült utasszállítót is elvesztette a felhőkben.
A következő egy órában a 902-es segélyjárat kis magasságban átrepült az egész Kola-félszigeten, kényszerleszállási helyet keresve, majd több sikertelen próbálkozás után a derengő alkonyatban landolt a Korpiyarvi-tó jegén, már a Kola-félszigeten. Karélia. A légvédelemnek mindvégig nem volt információja a repülőgép sorsáról és elhelyezkedéséről.
A Szovjetunió nem volt hajlandó együttműködni a nemzetközi szakértőkkel az eset kivizsgálásában, és nem szolgáltatott adatokat a repülőgépen lefoglalt fekete dobozokról. Magát a gépet leszerelték és részenként eltávolították. A koreai légitársaság ezt megtagadta, hogy ne fizesse ki a gép evakuálását. 95 utast Kembe, majd a murmanszki repülőtérre szállítottak. 1978. április 23-án átadták őket az Egyesült Államok leningrádi főkonzulátusa és a Pan American Airlines képviselőinek, és Helsinkibe küldték. A. Bosov Szu-15-ös pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki harci küldetés teljesítése miatt.
A Boeing parancsnokának, a legmagasabb osztályú pilótának, Lee Chang Huinak, egykori katonai pilótának sikerült egy alig irányítható, 200 tonnás repülőgépet letennie egy befagyott tavon. Ezzel megmentették a megmaradt utasok életét. A Boeing parancsnokát később kihallgatták. Azt mondta, hogy vadászpilótaként harcolt még Vietnamban. Ezredesi ranggal fejezte be a harcot. Ezután 10 évig dolgozott egy polgári légitársaságnál, és 10 év repülési tapasztalata volt a 902-es járat útvonalán. 7 éve repül ezzel a legénységgel. Ezen az útvonalon a járat előtti utolsó járat egy hete volt. A repülés alatt jó idő volt. Arra a kérdésre, hogy hogyan térhetett le ennyire az irányból, a parancsnok azt válaszolta, hogy a navigációs berendezés állítólag meghibásodott.
Évekkel később megjelent a 902-es járat repülési térképe a titkosított fekete doboz adatai alapján, amely azt mutatja, hogy a gép sima, széles jobbra kanyarodott, röviddel Izland elérése után az Amszterdam-Anchorage szakaszon. Ez a kanyar túl sima volt ahhoz, hogy kézzel meg lehessen tenni, és az egyetlen magyarázat a navigációs berendezés meghibásodása lehet.
Mindig is érdekelt, mit tapasztalnak az emberek a zuhanó repülőgépben. A repülőgép-baleseteket túlélő szemtanúk tapasztalatait összegezve egy érdekes következtetést vonhatunk le - az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik...
Először is jobban féljen, amikor a repülőtérre vezet. 2014-ben több mint 33 millió repülést hajtottak végre a világon, 21 repülőgép-szerencsétlenség történt (és a legtöbb égbolt baja a teherszállításban történt), amelyekben mindössze 990 ember halt meg. Azok. A repülőgép lezuhanásának valószínűsége mindössze 0,0001%. Ugyanebben az évben csak Oroszországban 26 963 ember halt meg közúti balesetekben, és a WHO adatai szerint a világon évente 1,2 millió ember hal meg közúti balesetekben, és körülbelül 50 millióan megsérülnek.
Másodszor, a statisztikákból ítélve sokkal nagyobb az esélye annak, hogy a metró mozgólépcsőjén meghaljon, vagy AIDS-be kerüljön, mint egy repülőgépen. Repülőbalesetben tehát 1 a 11 000 000-hez, míg például autóbalesetben 1 az 5000-hez az esélye annak, hogy meghaljon, így ma már sokkal biztonságosabb repülni, mint autót vezetni. Ráadásul a repüléstechnika évről évre biztonságosabbá válik. A repülésbiztonság szempontjából egyébként továbbra is Afrika a legkedvezőtlenebb kontinens: a világ összes repülésének mindössze 3%-át hajtják végre itt, de a repülőgép-szerencsétlenségek 43%-a történt!
Harmadszor, súlyos túlterhelés esetén nem fog semmire emlékezni Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában a kabinban egyetlen ember sincs eszméleténél. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul. Ezt a tézist megerősítik azok, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-baleseteket. Csend is kíséri a kisebb légi eseményeket, videóválasztást
Negyedszer, a repülőgép-balesetek túlélőinek tapasztalata. Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.
20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodja, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem fölött. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt végig az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletemet. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam - alvás és valóság között - nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-szerencsétlenség után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok és újra csoportosítom. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Minden erejével megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És ismét emlékezetkiesés következett. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcáról, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...
Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Ilyen sérülésekkel nem lehet menni. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga ment a helikopterhez.
A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól, és továbbra is nyugodtan repül a repülőgépeken.
Egy másik eset is megerősíti az áramszünetet. Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva. Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik kabin első sorában ültünk, a vészkijáratnál, de nem szolgálati székeken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem. Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölte a fémet és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.
Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében. A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést.
Ötödször, egy repülőgép-baleset pozitív élmény a túlélők számára! A tudósok egyedülálló következtetésre jutottak: az emberek, akik túlélték a repülőgép-baleseteket, később pszichológiai szempontból egészségesebbnek bizonyultak. Kevesebb aggodalmat, szorongást mutattak, nem lettek depressziósak és nem tapasztaltak poszttraumás stresszt, ellentétben a kontrollcsoport alanyaival, akiknek soha nem volt ilyen tapasztalatuk.
Befejezésül figyelmükbe ajánlom Rick Elias beszédét, aki 2009 januárjában a New York-i Hudson folyóban kényszerleszállást végrehajtó gép első sorában ült. Megtudhatja, milyen gondolatok jutottak eszébe, amikor a halálra ítélt repülőgép lezuhant...
Még mindig fél a repüléstől?-)
"Nem. Az Izvesztyija több olyan ember nyomára bukkant, akik túléltek repülőgép-baleseteket vagy súlyos repülési balesetet szenvedtek...
„Valahogy azonnal rájöttem, hogy a férjem meghalt”
Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.
20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodja, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Nászutunkról tértünk vissza. Először az első üléseken ültünk. De az eleje nem tetszett, ezért átmentünk a közepére. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem fölött. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt le az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletemet. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam - alvás és valóság között - nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-baleset után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok és újra csoportosítom. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Minden erejével megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És ismét emlékezetkiesés következett be. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcából, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...
Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Ilyen sérülésekkel nem lehet menni. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga ment a helikopterhez.
A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól, és továbbra is nyugodtan repül a repülőgépeken. De fia, aki négy évvel a katasztrófa után született, retteg a repüléstől.
„A tudat azonnal elszáll valahova”
Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva.
Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik kabin első sorában ültünk, a vészkijáratnál, de nem szolgálati székeken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem. Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölte a fémet és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.
Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében. A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést. Még mindig a légiutas-kísérő osztagban dolgozik, de most diszpécserként. Még közeli barátainak sem meséli el, mit tapasztalt.
"Valaki megcsókolta a földet, valaki sírva fakadt a boldogságtól..."
A Lyceum csoport országszerte ismert. De kevesen tudják, hogy ebből a csoportból két énekes - Anna Pletneva és Anastasia Makarevics - is túlélte a repülőgépen történt zuhanást.
Ez körülbelül öt éve történt” – mondja Anna Pletneva az Izvesztyiának. „Mindig is féltem attól, hogy repülővel repüljek, de most bátor lettem.” Nastya Makarevicccsel repültem Spanyolországba. Jól szórakoztunk. Vidám hangulatban tértünk vissza Moszkvába Boeing 767-essel. A szomszédok a gyerekkel voltak. Abban a percben, amikor elkezdtünk ereszkedni, és a légiutas-kísérők azt mondták, hogy kössük be a biztonsági övet, a gyerek a karomban volt. Aztán a gép élesen lezuhant. A dolgok a fejükre estek, a légiutas-kísérők azt kiabálták: „Tartsátok le a gyerekeket!” Rájöttem, hogy esünk, és magamhoz öleltem a babát. Egy gondolat villant át a fejemben: "Tényleg ez az egész?" Régebben azt hittem, hogy amikor ennyire ijesztő, akkor a szívemnek dobognia kell. De valójában nem érzed a szívet. Nem érzed magad, de mindent úgy nézel, mintha kívülről néznéd. A legrosszabb a reménytelenség. Semmit nem tudsz befolyásolni. De nem volt olyan pánik, mint amit a filmekben mutatnak. Halálos csend. Mindenki, mint egy álomban, összecsuklott és megdermedt. Volt, aki imádkozott, volt, aki elköszönt rokonaitól.
Anna nem emlékszik, mennyi idő telt el. Talán másodpercek... vagy percek.
„Hirtelen a gép fokozatosan kiegyenlítődni kezdett – emlékszik vissza –, körülnéztem: tényleg csak én képzeltem? De nem, mások is felpörögtek... Még amikor megálltunk a kifutón, nem hittem el, hogy minden jó véget ért. A parancsnok bejelentette: „Gratulálunk mindenkinek, ingben születtünk, most minden rendben lesz.
Meglepő módon már nem féltem a repülőgépeken való repüléstől” – mondja. - A charterjáratokon pedig a pilóták gyakran beengednek minket a pilótafülkébe, és hagynak kormányozni. Annyira tetszik, hogy a közeljövőben szeretnék saját kisrepülőt venni. Túrán repülünk vele.
– Nagyon szerettem volna visszatekerni a filmet.
Kollégánk, az Izvesztyia újságírója, Georgij Sztepanov is túlélte az esést.
Ez 1984 nyarán történt – emlékszik vissza. - Egy Jak-40-es géppel repültem Batumiból Tbiliszibe. Amikor beléptem a gépbe, úgy éreztem magam, mint egy cigánytáborban - annyi minden volt ott. Feltöltötték az összes rekeszt, valamint a kabin átjáróját is. Ne zsúfoljon túl. Természetesen a vártnál több utas is volt. Felszálltunk és emelkedtünk a magasságba. Lent a tenger. Álmosnak éreztem magam. De aztán mintha valaki kalapáccsal ütötte volna a törzset, más lett a turbina zaja, és a gép élesen, szinte függőlegesen zuhant le. Mindenki, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet, leszállt az üléséről, és a dolgaival közbegurult a kabinban. Sikoltások, visítások. Szörnyű pánik kezdődött. becsatoltam a biztonsági övet. Még mindig emlékszem a rettenetes állapotomra. Minden összeomlott bennem, a testem zsibbadtnak tűnt. Az volt az érzésem, hogy minden nem velem történik, hanem valahol az oldalon vagyok. Csak az jutott eszembe: szegény szülők, mi lesz velük? Nem tudtam se kiabálni, se megmozdulni. A közelben mindenki teljesen elfehéredett a félelemtől. Halott, mozdulatlan szemük feltűnő volt, mintha már egy másik világban lennének.
Valójában legfeljebb egy percig zuhantunk. A gép kiegyenlített: az utasok kezdtek észhez térni, és összeszedték a holmikat. Aztán amikor közeledtünk Tbiliszihez, a pilóta kijött a pilótafülkéből. Olyan volt, mint egy zombi. Kérdezni kezdtük: mi történt? Válaszul ki akarta röhögni, de valahogy úgy alakult, hogy szégyellte magát.
Ez az ősz a mai napig kísért. Amikor felszállok egy repülőre, úgy érzem magam, mint egy teljesen tehetetlen lény egy bizonytalan burokban.
A világ több mint egy tucatnyi boldog megváltás esetét ismeri
Bármennyire is biztosítanak a szakértők a statisztikákra hivatkozva, hogy a légi közlekedés a legbiztonságosabb, sokan félnek repülni. A föld reményt hagy, a magasság nem. Mit éreztek azok, akik nem élték túl a repülőgép-szerencsétlenséget? Soha nem fogjuk megtudni. Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában egyetlen ember sem tartózkodik a kabinban, aki eszméleténél lenne. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul.
Az ókori görög költő, Theognis ezt írta: „Amit nem a sors rendelt, az nem fog megtörténni, de ami elrendelte, attól nem félek.” Vannak csodás üdvösség esetei is. Nem Larisa Savitskaya az egyetlen, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. 1944-ben a németek által lelőtt Stephen angol pilóta 5500 méteres magasságból leesett és életben maradt. 2003-ban egy Boeing 737-es lezuhant Szudánban. Egy kétéves gyerek életben maradt, bár a gép szinte teljesen leégett. A világ több mint egy tucat ilyen esetet ismer.
...mindig is érdekelt, hogy mit élnek át az emberek egy zuhanó repülőgépben. A repülőgép-baleseteket túlélő szemtanúk tapasztalatait összegezve egy érdekes következtetést vonhatunk le - az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik...
...Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában egyetlen ember sem tartózkodik a kabinban, aki eszméleténél lenne...
-Először is, félj jobban, amikor a repülőtérre vezetsz. 2014-ben több mint 33 millió repülést hajtottak végre a világon, 21 repülőgép-szerencsétlenség történt (és a legtöbb égbolt baja a teherszállításban történt), amelyekben mindössze 990 ember halt meg. Azok. A repülőgép lezuhanásának valószínűsége mindössze 0,0001%. Ugyanebben az évben csak Oroszországban 26 963 ember halt meg közúti balesetekben, és a WHO adatai szerint a világon évente 1,2 millió ember hal meg közúti balesetekben, és körülbelül 50 millióan megsérülnek.
-Másodszor, a statisztikákból ítélve sokkal nagyobb az esélye annak, hogy a metró mozgólépcsőjén meghalsz, vagy AIDS-t kapsz, mint egy repülőgépen. . Repülőbalesetben tehát 1 a 11 000 000-hez, míg például autóbalesetben 1 az 5000-hez az esélye annak, hogy meghaljon, így ma már sokkal biztonságosabb repülni, mint autót vezetni. Ráadásul a repüléstechnika évről évre biztonságosabbá válik. A repülésbiztonság szempontjából egyébként továbbra is Afrika a legkedvezőtlenebb kontinens: a világ összes repülésének mindössze 3%-át hajtják végre itt, de a repülőgép-szerencsétlenségek 43%-a történt!
-Harmadszor, súlyos túlterhelés esetén nem fog semmire emlékezni Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában egyetlen ember sem tartózkodik a kabinban, aki eszméleténél lenne. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul. Ezt a tézist megerősítik azok, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-baleseteket. Csend is kíséri a kisebb légi eseményeket, videóválasztást
- Negyedszer, a repülőgép-balesetek túlélésének tapasztalata. Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.
20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodja, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem fölött. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt végig az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletemet. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam - alvás és valóság között - nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-szerencsétlenség után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok és újra csoportosítom. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Minden erejével megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És ismét emlékezetkiesés következett. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcáról, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...
Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Ilyen sérülésekkel nem lehet menni. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga ment a helikopterhez.
A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól, és továbbra is nyugodtan repül a repülőgépeken.
Egy másik eset is megerősíti az áramszünetet. Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva.
Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik kabin első sorában ültünk, a vészkijáratnál, de nem szolgálati székeken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem.
Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölte a fémet és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.
Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében.
A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést.
-Ötödször, egy repülőgép-baleset pozitív élmény a túlélők számára! A tudósok egyedülálló következtetésre jutottak: az emberek, akik túlélték a repülőgép-baleseteket, később pszichológiai szempontból egészségesebbnek bizonyultak. Kevesebb aggodalmat, szorongást mutattak, nem lettek depressziósak és nem tapasztaltak poszttraumás stresszt, ellentétben a kontrollcsoport alanyaival, akiknek soha nem volt ilyen tapasztalatuk.
Befejezésül figyelmükbe ajánlom Rick Elias beszédét, aki 2009 januárjában a New York-i Hudson folyóban kényszerleszállást végrehajtó gép első sorában ült. Megtudhatja, milyen gondolatok jutottak eszébe, amikor a halálra ítélt repülőgép lezuhant...