Ki süllyeszti el az iskolai flottát?

Moszkva északi részén, a Vodnij Stadion metróállomástól nem messze, a Kirpicsnaja-öböl vizében több éve egy egész flotta kiköt minden mozgás nélkül. Tengeralattjárók mennydörgése, a „Volga-Volga” film motoros hajója, egy hatalmas tengeri hajó és egy gyakorlócsónak – mind-mind kiképzőhelyként szolgált a matrózokká válásról álmodozó iskolásoknak, legjobb éveiben pedig tinédzserekkel együtt. , Németország, Románia és Bulgária partjaira hajózott. Az évek során azonban minden megváltozott: a mai diákok a számítógépes játékokat részesítik előnyben, a hivatalnokok pedig azon gondolkodnak, hogy selejtezésre küldjék-e az egyedülálló oktatóflottillát. Az MK tudósítója meglátogatta a hajókat, és kiderítette, mi akadályozza őket abban, hogy útra keljenek, ki szeretne minél gyorsabban megszabadulni az „iskolaflottától”, és azt is, hogy a bürokratikus késések miért járnak valódi környezeti katasztrófával a Moszkva folyó számára.

A hajók állami beszerzések csapdájába estek

Az oktatóhajók tulajdonosa - az 1957-ben alapított Állami Költségvetési Oktatási Intézmény "Nagy Péterről elnevezett Moszkva Városi Gyermek Tengerészeti Központ (MGDMC)" (a táblából ítélve a fővárosi oktatási minisztériumhoz kapcsolódik) volt és ma is az. egy hely, ahol a tengeri utazásokról álmodozó iskolások ingyenesen felkészítik a tengerészeket jövőbeli karrierjükre – elméletben és gyakorlatban egyaránt. Különböző időkben olyan kiemelkedő emberek dolgoztak itt tinédzserekkel, mint a híres sarki felfedező, Ivan Papanin, a sarki pilóta, a Szovjetunió egyik első hőse, Mihail Vodopjanov, pilóta-kozmonauta, a Szovjetunió kétszeres hőse, Pavel Popovics és még sokan mások. A központ büszkesége mindig is egyedülálló kiképzőflottillája volt, amelynek ma már nincs analógja nemcsak Moszkvában, hanem egész Oroszországban. A benne lévő hajókat katonai és polgári hajótulajdonosok adományozták a Szovjetunió egész területéről érkező iskolásokat kiképző központnak; A klub teljes 57 éves története során körülbelül húsz ilyen ajándék született. Az iskolai flotta hajói legjobb éveiben Moszkvából a Fekete-tengerre, a Ladoga- és az Onéga-tóra, valamint a Finn-öbölre hajóztak; Sőt, a klubban tanuló hallgatók egy 30 napos gyakorlat során hajón ellátogathattak külföldre, például Németországba, Romániába vagy Bulgáriába, majd visszatérhettek Moszkvába.

A viharos 90-es évek eljövetelével minden megváltozott, és a jövő tengerészeinek finanszírozás hiányában el kellett felejteniük a külföldi „körutazásokat”. Igaz, senki sem mondta le az Oroszország körüli utakat, és gyakorlóhajók mentek Moszkva és a moszkvai régió víztározóihoz, valamint a Volga és tározói mentén vitorláztak. Azonban nem csak a kiképző körutak földrajzi helyzete csökkent – ​​sok hajót eladtak vagy leselejteztek. Ennek eredményeként a 2000-es évek elejére az „iskolai flotta” mindössze négy hajóból állt (és még ma is): az „UK-5” hajóból, a „Beljakov” folyami személyszállító motoros hajóból (a közelmúltig „Lastochka” néven). , a „Leningrad” hadihajó „és a „Saima” tengeri személyszállító motorhajó.

Ezen hajók karbantartása és javítása az állami beszerzési rendszer szerint történt: versenyeztetéssel kiválasztottak egy vállalkozó céget, amely elvégezte a szükséges munkákat. 2012-ben megváltoztak a versenyek és pályázatok lebonyolításának szabályai: már csak a moszkvai régióban bejegyzett és a közbeszerzési rendszerhez hozzáféréssel rendelkező cégek javíthatták az „iskolaflottát” és szállíthatták azt pótalkatrészekkel. Annak ellenére azonban, hogy Moszkvát „öt tenger kikötőjének” tekintik, itt gyakorlatilag nincs hajójavító vállalkozás; A folyami munkások szerint Moszkvában talán az egyetlen ilyen vállalkozás - a Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzem - már régóta átképzett jachtok gyártására, és már nem foglalkozik motorhajókkal. Így a kiképző flotta valójában egy „állami beszerzési csapdába” került, azonnal megfosztottak minden javítástól és szolgáltatástól. Ezenkívül lehetetlenné vált a dokkolási szerződések megkötése (az autóvizsgálat hajóanalógja, amelyet 5 évente egyszer végeznek), ami hamarosan az iskolások hajón való képzésének tilalmához vezetett.

Ökológiai időzített bomba

Annak, hogy az „iskolaflotta” hajói minden karbantartást elveszítettek, van egy árnyoldala, egy ijesztő oldala: a jövőben ez az állapot Moszkva számára valóságos környezeti katasztrófává válhat. Az „időzített bomba” szerepét a „Saima” - egy 1965-ben épült tengeri személyszállító motoros hajó, a Moszkvai Állami Egészségügyi Központ oktatóflottlájának zászlóshajója játssza, amely legjobb éveiben iskolásokat szállított Németországba, Lengyelországba és Bulgária. A hajón az utolsó teljes javítást a finnek végezték el 1974-ben; Emiatt 2005-ben a „Saima”-t a Kirpichnaya-öböl vizében helyezték el, hogy megvárja „második születését”. 2010-ben megjavították a hajó víz alatti részét, hamarosan tervezték a fedélzetek és a helyiségek korszerűsítését is, de az új állami beszerzési rendszer miatt ez nem valósult meg.

A hajózásban jártas emberek jól tudják: a motoros hajó nem autó, nem lehet egyszerűen leparkolni. Tervezési adottságai miatt a Saima télen folyamatosan belülről fűtésre szorul: az „iskolaflotta többi hajójával ellentétben” számos rendszeréből, csöveiből és külső dobozaiból nem lehet leereszteni a vizet. Ha lefagy, egyszerűen széttépi a hajó „belsejét”, tavasszal pedig a hajó elsüllyed. A Saima téli fűtéséhez sok gázolajra van szükség, amit csak az állami beszerzési rendszeren keresztül lehet megvásárolni. Ahogy az „iskolai flotta” többi hajója esetében, szinte lehetetlen beszállítót találni a hajóhoz - és Saima továbbra sem rendelkezik „téli tartalékokkal”, ami tele van Moszkva számára valódi környezeti katasztrófával. Folyó.

„Minden hajóban van úgynevezett fenékvíz felgyülemlett a hajótest legalján” – mondja a Saima legénységének egyik tagja, aki velem áll a hajó motorterében –, valójában ez minden, ami a motorokból és más mechanizmusokkal (olaj, fűtőolaj stb.), majd vízzel keverjük össze. Az altalajvizeket speciális ártalmatlanításra kell benyújtani, mint környezetvédelmi szempontból nem biztonságos vegyületeket – és ha a Saima elsüllyed, a Khimki-víztározóba kerül, ami Moszkva számára valóságos katasztrófává válik. És itt van még egy tartály két tonnás olajjal, tartályok a maradék üzemanyaggal - kettő 14 tonnáért és egy másik harminc... És mindez a vízbe kerülhet, amit megiszunk.

Ami az „iskolaflotta” többi hajóját illeti, az ő helyzetük, bár nem olyan veszélyes, mint a „Saima”-é, szintén nagyon szomorú: hosszú hónapok óta nem hagyták el a Kirpicsnaja-öböl vizeit, és senki sem. tudja, mikor ér véget a tartózkodásuk. Vegyük például a Belyakov nevű folyami személyszállító hajót, amely az iskolai flotta legrégebbi hajója: 1937-ben építették, és a híres „Volga-Volga” film fináléjában sikerült „felragyogni”, és Moszkva igazi kedvence lett. iskolások, akik szüleikkel a Moszkva folyón lovagoltak a város napján és más ünnepeken. Tavaly a Belyakovot szárazdokkolni kellett volna, de az új állami beszerzési szabályok miatt ez nem történt meg (egyszerűen nem volt hely a moszkvai régióban), és a legendás hajót két éve rakták le. Most. Hasonló a helyzet a Leningráddal, az 1950-ben épített hadihajóval is: a háború utáni időszakban a „nagy vadászok” osztályába tartozó korszakban valós veszélyt jelentett a dízel-tengeralattjárókra. Nukleáris analógjaik megjelenésével Leningrád erőhiány miatt már nem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni velük, és a Szovjetunió Haditengerészete hamarosan a Moszkvai Városi Fiatal Tengerészek, Folyóemberek és Sarkikutatók Klubja kiképzőflottillájának adományozta. a jelenlegi MGDMC-t a szovjet időkben hívták). És a hajózás során a hajónak nyilvánvalóan nem kell elhagynia a Kirpichnaya-öböl vizeit: a Belyakovhoz hasonlóan nem ment át a szükséges dokkoláson. Ugyanezen okból nem indul útra „fiatalabb bajtársuk”, az 1979-ben épített 20 méteres „UK-5” gyakorlóhajó; legjobb éveiben ellátó hajóként működött, mindent szállított a csónakos táborokba, amelyeket a hallgatói gyakornokok létesítettek, így a Volgán is, és a vízen is felügyelték a diákok biztonságát.

Miről álmodozol, szegény „Saima”?

„Nem is olyan régen a Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemhez fordultunk hajóink javításával kapcsolatban – mondja az MGDMC egyik neve elhallgatni kívánt alkalmazottja –, visszautasítottak minket: azt mondják, nem foglalkozunk. ilyen hajókkal." Aztán az üzem képviselői levelet írtak Szergej Szobjanin moszkvai polgármesternek: azt mondják, vegyük meg az összes oktatóhajót fémhulladékért, és építsünk helyette újakat. Most a felsőbb hatóságok szorosan együttműködnek velünk - döntenek arról, hogy mit kezdjenek az „iskolai flottával”. De a legtöbb folyami hajós jól érti: ha kés alá tesszük a „Beljakovot”, a „Leningrádot”, a „Saimát” és az „UK-5”-öt, ahogy mondani szokás, soha nem lesz új hajónk, túl drága.

Az „iskolaflotta” legénységei között érdekes elmélet él a számos hajó leszerelési kísérlettel kapcsolatban: mivel a 90-es években csalások miatt a központ elvesztette a Moszkvai-csatorna partján található rendkívül drága földterület nagy részét, ezért az ott kikötött hajók, amelyek talán az egyetlen akadályt jelentik az érdeklődők útjában, hogy megszerezzék a kiképzőbázis területét.

„Az a probléma, hogy hajók nélkül nincs értelme a kiképzési munkának – panaszkodik beszélgetőtársam –, hogyan lehet matrózokat képezni kiképzőbázis, repülés és utazás nélkül? A legjobb években évente legfeljebb háromezer iskolás tanult a központban. Ahogy megálltak a hajók, alig értek el ezret... Hajós gyakorlás nélkül az iskolások központja végleg elveszti vonzerejét. Korábban 10-18 éves korig vettek fel gyerekeket oktatásra, de ma már fiatalabbakat is - nincs kiút.

Az MGDMC vezetője, Anatolij Fatejev azonban nem veszíti el az optimizmust az „iskolaflotta” hajóinak jövőjét illetően:

– Hajóink dokkolásával és javításával kell foglalkoznunk; Ezt követően az összes moszkvai fiatal vitorlás klubot egyesíteni szeretnénk a központunk alapján. Hajóinkon diákjaik gyakorlatot végezhetnek, kirándulásokat szervezhetnek és hosszú utakra indulhatnak, ami tulajdonképpen új életet ad az MGDMC-nek.

A fővárosi oktatási minisztérium azonban megtagadta a hajókat, a polgármesteri hivatalba küldte őket, és a Tverszkaján nem tudtak azonnal nyilatkozni az MK-nak az MGDMC és hajói jövőjének kérdésében.

Vasárnap délután véletlenül egy szokatlan konvojt találtam a Moszkvai-csatornán. Két vontatóhajó nagyon vidáman húzott egy "Saima" nevű hajót a Northern River Station felé.


A "Saima" 1964-ben épült, eredeti neve "Kara Bogaz Gol". Három hajóból álló sorozatot terveztek a Kaszpi-tenger medencéjében közlekedni. Azonban már 1968 augusztusában megnyitották a Leningrád-Lappenranta összeköttetést (az útvonal a Saimaa-csatorna mentén haladt). Ezen az útvonalon dolgozott a „Kara Bogaz Gol” motorhajó Szentpétervárra, ahol megkapta az új „Saima” nevet. 1981-ben a hajót eltávolították az utasok sorából, és áthelyezték a Moszkvai Városi Fiatal Tengerészek és Folyóemberek Klubjába. Egy ideig a hajó időszakos körutakat tett a Fiatal Tengerészek Klubjának diákjaival. De az utóbbi években a klub mólóján helyezték el.
Itt forgattam 2010 januárjában.


Aztán volt információ az interneten, hogy 2010 augusztusában a Belogorodskaya Hajógyár egy verseny eredményeként állami szerződést kötött a "Saima" kiképzőhajó kazánjának felújítására, és 2010 novemberében azt tervezte, részt vesz egy aukción a hajótest víz alatti részének javítására. Lehet, hogy a frissített "Saima"-t a mólóhoz vontatták?

Egyébként meglepett a nagy vontatási sebesség egy ilyen régi hajónál.

Használt anyagok a "Saima "oktatóhajó" bejegyzésből (

"Saima" kiképzőhajó Alexvess 2009. május 22-én írta

Kíváncsi hajó. Most végleg a Kirpicsnaja-öbölben fekszik a Khimki-víztározón. A hajó tartozikNagy Péterről elnevezett fiatal tengerészek és folyómenők moszkvai városi klubja. A Saima sok éven át volt a fővárosi fiatal tengerészek flottilája zászlóshajója, amely a tengerészek és a folyami hajósok fiatalabb generációinak képviselőivel tett utakat.

1963-1964 között három kishajóból álló sorozat készült. A hajók „Sulak”, „Kara Bogaz Gol” és „Khudat” nevet kaptak. A hajókat a beltengerek part menti területein történő regionális személyszállításra építették úgy, hogy a hajók sekély vízben is megközelíthették a kikötőhelyeket (ami különösen fontos a part menti kistelepüléseken), valamint a hajók szűk szakaszain is áthaladhatnak. folyók/csatornák a parttól bizonyos távolságra lévő kikötőkbe vagy mólókba. Az ilyen vízi kommunikáció különösen ott volt hasznos, ahol nem volt szárazföldi közlekedés, ahol az rosszul fejlett, vagy ahol nem lenne racionális az utazás.

A „Kara Bogaz Gol” motorhajó, amely később „Saima” néven alakult, 1964-ben épült. Kezdetben mindhárom hajó a Kaszpi-tenger medencéjében kezdte meg működéséttengerek. Azonban már 1968-ban, augusztusban megnyitották a Leningrád-Lappenranta összeköttetést (az útvonal a Saimaa-csatorna mentén haladt). Ezen az útvonalon dolgozott a „Kara Bogaz Gol” motorhajó Szentpétervárra, ahol megkapta az új „Saima” nevet.

Leningrád lesz a hajó otthoni kikötője. Ebben az időszakban korszerűsítették a hajót, növelve annak kényelmét. A hajó az 1980-as évek elejéig ezen a vonalon közlekedett.

Úgy tűnik, hogy a Nagy Péter Gyermek Tengerészeti Központ elsüllyed a közöny miatt. Az új vezetőség beköszöntével az egyedülálló iskola flottáját, ahol gyermekkoruk óta nevelik a tengeri romantikát, úgy döntöttek, hogy leselejtezik. Állítólag a hajók nem biztonságosak a gyerekek számára. A tanároknak és a diákoknak azonban megvan a saját verziójuk. Van esélye megnyerni ezt a tengeri csatát?

SOS – mentsd meg a lelkünket! A fiatal tengerészek vészjelzése nem kapcsolódik a viharhoz. A bürokratikus érzéketlenség mélységébe fullad a Nagy Péter Gyermektengerészeti Központ. A tiszti gardróbban riadókész legénységi értekezlet van.

„Amikor új vezetőség érkezett hozzánk, azt mondták: fő feladatunk a flottától való megszabadulás. Ha a korábbi klubok tapasztalataira hagyatkozunk, akkor a hajók eladása és selejtezése után hat hónapon és egy éven belül bezártak a klubok. ”, hangsúlyozza a kiképzőhajó vezető mérnöke." Saima" Ivan Zhatko.

Egyedülálló gyermekflottillát fémhulladékba vágnak - a gyakorlóhajót, a "Beljakov" hajót, a "Saima" tengeri hajót és a klub büszkeségét - a "Leningrád" tengeralattjáró-vadászt.

„Ha mindezt megsemmisítik, nem lehet helyreállítani. bűncselekmény” – van meggyőződve Nyikolaj Nikolszkij, a Navigációs Osztály vezetője.

A Fiatal Tengerészek Klubját még 1957-ben alapította a híres sarkkutató, Papanin. Ez alatt az 59 év alatt fiúk és lányok ezrei vettek részt gyakorlati képzésen hajók üzemeltetésében. Tengerészetet tanultak, fedélzeteket súroltak, és kormányosként őrködtek. Különböző generációkhoz tartozó kabinfiúk, akik maguk is kapitányok lettek, felmennek a kapitányi hídra. Sorsukat ebben a kormányállásban határozták meg.

„Kirándultunk, erre emlékszem leginkább. 14 éves voltam, ezt a „Saimát” vezettem, elmentünk Szentpétervárra” – emlékszik vissza a „Sergej Kladko” hajó kapitánya. Roman Mokhov.

A gyermektengerészeti központ újonnan kinevezett vezetője azt állítja, hogy az oktatóhajókat az elhasználódás miatt ártalmatlanítani kell.

„Moszkva város vagyoni kapcsolatok osztálya a hajók leírása mellett döntött a folyónyilvántartás által kiadott hibajelentések alapján, amelyek szerint a hajókat nem gyermekek számára szánják és biztonsági szempontból nem alkalmasak” a moszkvai városi gyermektengerészeti központ vezetője, akit Nagy Péter Anatolij Fatejevnek neveztek el.

„2010-ben a Saima motorhajón nagyjavításon esett át a víz alatti rész 100 százalékos cseréje, az összes rendszer 100 százalékos cseréje és az elektromos berendezések javítása” – mondja Mikhail Trifonov, a Saima kiképzőhajó második szerelője.

Ugyanez vonatkozik a zászlóshajó Leningrádra is. 10 millió rubelt költöttek javításra. De ez nem csak a pénzről szól. A kapitányok, akik egész életüket hajóiknak és tanítványaiknak szentelték, képtelenek visszatartani könnyeiket.

„Sajnálom a gőzhajót, amit a saját kezemmel készítettem, megcsinálták – és most ők fűrészelik, hogy lehetséges? - kérdezi Alexey Sinitsyn "Leningrad" kiképzőhajó kapitánya.

Tavaly a négy hajó közül hármat magyarázat nélkül őrizetbe vettek a Gorodets hajógyárban, és eltávolították a propellereit. A klub tanárai azt gyanítják, hogy a klubot egy mesésen drága földdarab – a Moszkvai-csatorna partja, a Leningrádi Shosse közelében – tönkreteszik.

„A gyerekek nem maradnak flotta nélkül, akkor bezárják a klubot, és a terület hatalmas, valami magántulajdonoshoz kerül” – mondja Alekszandr Medvegyev, a Saima kiképzőhajó szerelősegéde.

De ezt lehetetlen megmagyarázni azoknak a tinédzsereknek, akik megbetegedtek a tengeri romantikában. A 17 éves Kolya és Andrey iskolások képzett szakemberek, hajószerelők. A Saima kiképzőhajón - 11 éves kortól.

„Ez alatt a hat év alatt sokat tanultunk, ha a motor és a generátorok formalitásait, valamint a műszerek felügyeletét kihagyjuk, akkor elvileg minden gyakorlati nap az élet iskolája ezen a hajón nőttek fel, a szüleim maguk mondják: küldtek egy sketét tanulni, és az ember visszajött” – hangsúlyozza Nyikolaj Orlov, a Nagy Péterről elnevezett Moszkvai Gyermektengerészeti Központ diákja.

De úgy tűnt, egyik tisztviselő sem gondolt a gyerekekre. Bár a gyermekflottillát nem vágják fel, még meg lehet menteni a haláltól. Ahogy Vlagyimir Viszockij énekelte: „Szeretném azt hinni, hogy ez nem így van, az égő hajók hamarosan kimennek a divatból.”

A sztori adásba kerülése után a fővárosi oktatási minisztérium kommentálta a helyzetet. És ez a megjegyzés reményt ad.

„A leszerelt hajók építési évei: 1937, 1951, 1965 és 1979. 2013 augusztusa óta egyik hajó sem alkalmas az üzemeltetésre tengerészeti gyakorlaton tanuló hallgatók, a hozzávetőleges időpont nyár” – ígérte Igor Pavlov, a moszkvai oktatási osztály helyettes vezetője.

Moszkvában már több éve folyik a küzdelem a Nagy Péterről elnevezett Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központért, vagy ahogy a tanárok és a diplomások hagyományosan nevezik, a Fiatal Folyami Tengerészek és Sarkkutatók Klubjáért (YUMRP). A város Oktatási Minisztériuma a klub négy hajóból álló flottilláját kívánja ártalmatlanítani, amely 1957 óta több ezer leendő kapitány, navigátor és szerelő számára biztosít teljes értékű gyakorlatot.

A hatóságok szerint a hajók, amelyek közül az egyik 1937-ből származik, leromlott állapotúak, és nem biztonságosak a gyerekek számára, hogy tanuljanak róluk. A másik oldal, a „Mentsd meg a Flottát” társadalmi mozgalom azt állítja, hogy a hajókat nemrégiben javították, és jó állapotban vannak. A hajók megsemmisítésének folyamata pedig nem az iskolások iránti aggodalmakkal függ össze, hanem a Khimki-víztározó partján lévő utolsó beépítetlen telken egy szállodakomplexum építésének tervével.

IFJÚ TENGERÉSZEK KLUBJA: 1957-TŐL MINDIG

A fiatal tengerészek, folyómenők és sarkkutatók moszkvai városi klubját a Moszkvai Városi Tanács megbízásából hozták létre 1957-ben a Moszkvoretszkij Gyermekpark alapján. A klubnak kezdettől fogva saját oktatóhajó-flottillája volt, amelyek hosszú utakat tettek kadétok legénységével. Az iskolások a balti, az északi és a fekete-tengeri flották hajóin vettek részt gyakorlaton, konferenciákon, gyűléseken és híres tengerészekkel való találkozókon vettek részt. Egyébként maga a klub a legendás sarkkutató, Ivan Papanin részvételével jött létre. A kijáratnál az iskolások navigátor, jelzőőr és szerelő szakos bizonyítványt kaptak, de a 90-es évek végén abbahagyták az okmányok kiállítását. A klub fennállása alatt több mint 50 ezren tanultak ott, egyharmaduk a polgári és katonai flottával kötötte össze életét.

A klub problémái 2013 áprilisában kezdődtek, amikor először átnevezték Nagy Péterről elnevezett Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központnak (MGDMC), majd bekerült a GBOU DPO "Katonai-Hazafias és Polgári Oktatási Központba" (TSVPGV). Azóta beszélnek arról, hogy a központ rendelkezésére álló négy hajót szét kell szerelni: Saima, Leningrád, Belyakov és UK-5. 2014 őszén a Leningrádot, a Beljakovot és az UK-5-öt tárgyalásos árverés alapján a Nyizsnyij Novgorod melletti Gorodetsky hajógyárba küldték a következő ütemezett javításra. A város költségvetéséből több mint 10 millió rubelt különítettek el erre.

A Kijevi Ifjúsági Klub és a „Mentsd meg a Flottát” közéleti mozgalom munkatársai szerint a munka csaknem befejeződött ( „A javítási szerződések 80-90%-ban, Leningrád esetében 99%-ban készültek el”), amikor 2015 nyarán a szerződések a felek megegyezésével megszűntek. A hajókat elzárták az üzemben, ahol a mai napig megmaradtak. A klub legnagyobb hajója, a Saima motorhajó Moszkvában található, de a TsVPGV őrsége nem engedi, hogy kívülállók, köztük újságírók közeledjenek a hajóhoz. 2016. január 18-án a moszkvai város ingatlanügyi osztálya parancsot adott ki az összes hajó leírására és ártalmatlanítására az orosz folyónyilvántartás által kiadott hibajelentések alapján, ahol a hajókat alkalmatlannak nyilvánították. Az üzemben található három hajó legénysége már kapott elbocsátási értesítést.

RITKA HAJÓK

Megkérdezzük a Saima vezető szerelőjét, Ivan Zhatkot, hogy a hajók ennyire romosak és nem biztonságosak-e a gyerekek számára.

– Nem, nem hiszem, és soha nem is fogok vele egyetérteni” – válaszolja. – A hajók 100, 200 vagy 300 évig is közlekedhetnek. Minden attól függ, hogyan vigyáznak rájuk. Minden hajónk javított és jó állapotban van. Az 1937-ben épített "Beljakov" motorhajót a "Volga-Volga" című filmben is forgatták. De az adminisztráció hallgat arról, hogy hat éve teljesen kicserélték a hajótest víz alatti részét, elektromos berendezéseket cseréltek és javítottak, a legújabb navigációval rendelkezik, és még egy számítógép is figyeli a víz jelenlétét a hajótestben. A helyiségek elkészültek, klíma, tv és videó megfigyelés van. A dokumentumok szerint 1937-ben épült, de valójában új hajóról van szó. Ráadásul ez már ritkaságszámba megy, nincs még egy ilyen.

Ivan szerint minden hajót ötévente javítanak.

– "Leningrád" 1951-es kiadás. Ez nem jelenti azt, hogy egy fémhulladékról van szó, amely már nem képvisel semmit. Ötévente ütemezett javításon esett át, minden szükséges alkatrészt cseréltek vagy javítottak. A „Leningrád” 99%-ban készen áll, lehet, hogy öt-hat négyzetméteres fedélzetet és kerítést kell cserélnie, ez körülbelül 100 ezer rubelbe kerül. A hajó biztonságosan vitorlázható.

A „Saima” 1965-ben épült, de 2010 és 2012 között csaknem 25 millió rubelt fektettek be a hajó javításába. A hajótest víz alatti része teljesen új, a kormánycsoport elkészült, az elektromos berendezések elkészültek, a gond csak a befejezéssel van - a falakat festeni kell, valahol bútort kell cserélni, mert az utolsó 30 évek óta senki sem foglalkozott ezekkel a kérdésekkel a hajón belül. Hasonlóképpen, az UK-5 szerint ő a legfiatalabb, 1979-ben. A gyárban minden szükséges megtörtént. Eközben a hajótulajdonosunk azt állítja, hogy a hajók javíthatatlanok.

KLUBVERZIÓ: HAJÓK ÁRTALMATLANÍTÁSA = A BIZONYÍTVÁNY MEGSEMMISÍTÉSE

„Kezdetben úgy láttuk a problémát, hogy a hajójavításra elkülönített pénzeszközök ellopását próbálták eltitkolni, mert a munkálatok egy része nem fejeződött be, más része pedig erősen felfújt árakon történt. Szó szerint 10-szer fújták fel, ami 1000 rubelbe került, szervezetünk 10 ezret fizetett ki” – hangoztatja a Központ munkatársainak véleményét a Saima vezető szerelője. – A második fő ok, hogy a Vodny Stadion metróállomás közelében nagyon jó földterületünk van. Amíg hajók vannak, part kell. Nincsenek hajók – az oldal valami fejlesztő alá fog tartozni, aki szerintem már régen rajta volt. Higgye el, ez az egyetlen olyan földterület a Himki-víztározón, amely még mindig az államé.”

„Miért döntöttek úgy, hogy például leselejtezzük a hajókat, és nem adjuk el őket? Csak milliónyi színesfém van ott” – teszi fel a kérdést jogász, a klub korábbi kadéta, Ivan Juzsin, és gyorsan válaszol kérdésére. – A hajóktól „törvény szerint” nem lehet megszabadulni, a hajók jó állapotban vannak, tervszerű javításokat végeztek rajtuk, költségvetési forrásokat költöttek el. Leírásuk és selejtezésük büntetőelven alapul, a büntetőelv pedig a bizonyítékok megsemmisítését követeli meg. Szeptemberben akarták elindítani a selejtezési eljárást, de akkor megjelent a mi kezdeményező csoportunk.”

Ivan szerint egyszer a Fiatal Tengerészek Klubja valóban megmentette az életét. A 90-es évek elején hirtelen megbetegedett a tengertől egy apátlan utcai huligán, aki teljesen kicsúszott a kezéből és kiesett az iskolából... Több évre Leningrádba jártam, visszakerültem az iskolába, egyetemre kerültem, egy szakma és egy jó munka, a klubban eltöltött évekre pedig megrendülten emlékszik vissza. Sok egykori kadét mesél hasonló történeteket.

„A KYUM mindig is egy olyan olvasztótégely volt, ahol nagyon különböző családokból származó gyerekek találtak közös nyelvet, néha évekig. Most, válság idején ez különösen fontos, a szülők elkezdenek többet dolgozni és kevesebbet keresnek: a tinédzserek számára igazán érdekes hobbik vagy drágák vagy veszélyesek. De itt van kamat és biztonságos kockázat, és a klub soha nem volt drága élvezet” – mondja Maria Chegljaeva, a Szaima egykori kadéta, jelenleg a MIR 24 internetes műsorszolgáltató vezetője.

De térjünk vissza a lírától a prózaihoz. „A 90-es években elfogadták a Khimki víztározó partjának fejlesztésére irányuló programot, többek között a moszkvai városi tanács által a Fiatal Tengerészek Klubjának átadott telket is bevontak. Ez az utolsó olyan földterület a Khimki-víztározón, amelyet nem használnak kereskedelmi célokra. Korábban ketten voltak, a miénk és a szomszéd. A szomszédos terület a DOSAAF-hoz tartozott, eleinte nagyon jó tengerészeti iskola volt a „Severomorets”, majd ott kezdtek el sofőröket képezni. Körülbelül hat hónapja ezt a telket elvették, és ami megmaradt, az a miénk volt. Viszlát. A szemközti oldalon is van egy kis terület, de ez egy vízvédelmi övezet, nagyon pici” – mondja az ügyvéd.

„Így 1997-ben elfogadták a partvidék fejlesztését, és a jól ismert INTECO cég befektetési jogot kapott a KYUM-tól elvett telken. A beruházási szerződés szerint a bázis területén új épület tornateremmel és uszodával, jó minőségű mólóval stb. Az INTECO valamiért nem csinált semmit, a tulajdonjogok átszálltak egy másik cégre. Nem is történt semmi, de valamikor ez a telek eltűnt a kataszteri nyilvántartásból. Ha ma megnyit egy kataszteri térképet, nem fogja látni a nyilvántartásban - nem létezik. Ez üres földnek minősül, azaz határtalannak, meghatározatlannak. Egy kis földsávot hagytak a klubnak, meggyőződésem, hogy azért maradt meg, mert egyszerűen vízvédelmi zóna. 2011-2012-ben a klub alkalmazottai levelet kezdtek írni a moszkvai kormánynak, Isaac Kalina úrnak, Marat Khusnullinnak azzal a kéréssel, hogy küldjék vissza az oldalt, de nem érkezett válasz.”

A HAJÓK LEGALITÁSÁNAK LEÍRÁSA

Yuzhin szerint jogi szempontból a hajók leszerelése több okból is illegális. A „Mentsd meg a flottát” közéleti mozgalom képviselői nem látták az eredeti utasításokat, amelyek alapján az ártalmatlanítást tervezik. Ráadásul az okmányokat csak pecséttel hitelesítették, aláírással nem, ami az ilyen jellegű okmányoknál szükséges formalitás. A szóban forgó dokumentumok egyrészt a 633. és 634. számú vagyonosztály 2016. január 18-án kelt végzése. A 634 a „Saima” hajóé, a 633 a másik három hajóé.

„Hazánkban az állami és önkormányzati vagyon az ingatlanügyi osztály rendelkezésére áll - ha Moszkvában, Rosimushchestvoban -, ha Oroszországban. De az állam nem akvizícióval foglalkozik, ellenkezőleg, használnia kell ezt a tulajdonságot. Intézmények, gazdálkodó szervezetek között oszlik meg - ez lehet bérleti díj, operatív irányítás, esetünkben az ingatlan az Oktatási Osztályhoz került operatív kezelésre. Ebben az esetben az oktatási osztályt kell tulajdonosnak tekinteni.”

„Vannak költségvetési forrásaink, amelyeket elköltöttek, az eredményt nem sikerült elérni, vagyont veszítettek. A moszkvai kormány rendelete értelmében a vagyon leírására algoritmust hoztak létre. Ehhez be kell nyújtania egy dokumentumcsomagot, amely tartalmazza a piaci érték értékelési jelentését is. Ezt az aktust nem szabad több mint hat hónappal ezen dokumentumok benyújtása előtt elkészíteni. Értékelés készült Saimáról, de tavaly januárban. A többit pedig egyáltalán nem tették. Igen, lehet, hogy ezt valahogy íróasztali elbírálás szintjén tették, vagyis kizárólag dokumentumok alapján értékeltek, de lehet ebben bízni? A piaci érték továbbra is az ingatlan tényleges állapotán alapul. Abból ítélve, hogy nem végeztek értékelést, nem tudták összegyűjteni a szükséges dokumentumcsomagot.”

A haditengerészeti gyakorlat szerint a jelenleg a követelményeknek nem megfelelő, formálisan alkalmatlannak nyilvánított hajót vagy javításra küldik, vagy leírják - kiveszik a flottából, de általában nem ártalmatlanítják, hanem másnak adják át. Az alkalmatlanság ebben az esetben nem a hétköznapi értelemben vett használat ellehetetlenülését jelenti, hanem bizonyos megjegyzések meglétét a vizsgálat során. Még akkor is, ha a hajó a határidő lejárta után áthaladt, a jelentésben az „alkalmatlan” felirat szerepel, „elmulasztotta a határidőt”. Ugyanakkor előfordulhat, hogy a hajó jó állapotban van, és meg kell szüntetni a hivatalos megjegyzéseket. Esetünkben az RRR ellenőr nem kapott a munka befejezését igazoló dokumentumokat, mivel azokat a hajógyár és a kivitelező, a Neptune LLC megtartotta.

KIS TÁBOR EGY MOTORHAJÓ ÉS EGY HADIHAJÓ CSERÉRE

Miután számos médiában megjelentek a flotilla sorsáról szóló hírek, Igor Pavlov, a moszkvai oktatási osztály helyettes vezetője bejelentette, hogy a tervek szerint 2016 nyaráig másokat vásárolnak a leselejtezett hajók pótlására.

„Ez hazugság” – mondja Ivan Zhatko. – Igazgatóságunk azt mondta, hogy valószínűleg ’17 nyarára megvásárolják. De mi ebben sem hiszünk: a normális emberek először új hajókat hoznak be, aztán megszabadulnak a régiektől. Egyikük sem mondta, hogy milyen hajókat szeretne vásárolni. És elárulom: négy kis hajót akarnak vásárolni. Közülük kettő motoros, 12 méter hosszú, 12 gyerek részére. És két kis hajó, fából, amit nincs aki kiszolgáljon és tároljon, négy személyre. Vagyis négy flottaegység összesen 30 főt tud felvenni. Az ilyen kisméretű, csónak méretű hajók semmiképpen sem biztosítják a hajózás biztonságát. Ezen kívül nincs WC, nincs villany, nincs hűtőszekrény. Van egy gáztűzhely, ami egy fahajón veszélyes. Ezek a hajók nem tudnak normális, biztonságos gyakorlatot biztosítani.”

A Saima csaknem 100 kadétot vesz fel, a Leningrád (volt hajó – a 122-BIS projekt nagy tengeralattjáró vadásza)– 30. Ez annak ellenére van így, hogy ezek nagy vashajók, biztonságosak, hűtőszekrénnyel, normál konyhával, WC-vel, zuhanyzóval, jó lakóterekkel és normális gyakorlattal. A gyerekek, ha továbbra is a haditengerészetnél akarnak dolgozni, nem csónakáznak, hanem nagy hajókon dolgoznak, vagyis megfelelő hajókon kell gyakorlati képzést végezniük. A „Saima” és „Leningrád” lajstromozási osztálya M30, a legmagasabb a belvízi utakon. Tehát ez csak egy egyenlőtlen csere, még ha van is. És ami a költségeket illeti – úgy tűnik, 25 milliót fognak költeni –, higgyétek el, négy hajónk megjavításához ez a pénz még sok is lesz.”

A legénység szerint a moszkvai kormány által megígért kishajók legfeljebb egynapos utakra indulnak a Khimki-víztározó környékén:

A „Saima” a Moszkva - Szentpétervár és vissza, vagy Moszkva-Volgográd és vissza útvonalon ment. „Leningrád” ugyanaz. És ezek a kis csónakok legfeljebb nappali sétákra mennek a Khimki víztározó környékén. Nem lesz gyakorlat, mint olyan, csak gyerekek fognak hajózni. Hajóinkon pedig a gyerekek a teljes képzésen vesznek részt: kormányozzák a hajót, megtanulják kezelni a hajó vezérlését és navigációját, őrködnek a gépházban, és segítenek a konyhában, vagyis gyermekeink. teljesen lecserélni a legénységet. Kishajón nincs mit csinálni – sóhajt fel a „Saima” motoros hajó szerelője. „El sem tudod képzelni, hány ilyen kis hajó süllyed el…”

AZ OKTATÁSI OSZTÁLY VÁLTOZATA ÉS CVPGV