Hogyan kell eljárni egy repülőgép nem tervezett leszállása esetén és azt követően. Mi szükséges egy repülőgép kényszerleszállása során Egy repülőgép kényszerleszállása során?
A megfelelően működő helikopter motorokkal és rendszerekkel történő leszállás technikája nem különbözik a működő helikopteren történő leszállástól.
A feltételektől és a leszállási helytől (repülőtér vagy helyszín) függően a leszállás típusa (futó vagy helikopter) kerül kiválasztásra.
Az egy vagy két meghibásodott (lekapcsolt) hajtóművel történő leszállás technikáját a 6.6. szakasz írja le. és 6.7. ennek a szakasznak.
A SZÁLLÍTOTT ÉS A HELIKOPTERT ELHAGYÓ EMBEREK SZÁLLÍTÁSA A LÉNYEGSÉG TAGJAI ÁLTAL.
PIC műveletek:
Adjon parancsot a járműnek, hogy állítsa le a motorokat az elzárószelepekkel, zárja el a tűzszelepeket, távolítsa el a vészhelyzeti rádióállomást és a vészhelyzeti rádiójeladót (ha van);
Felméri a helikopter helyzetét, helyzetét, irányítja a kiürítést
szállított emberek, legénység tagjai;
Hagyja el a helikoptert, miután befejezte az emberek és a többi tag evakuálását
Elsősegélynyújtás az áldozatoknak;
A repülőtéren kívüli leszálláskor intézkedjen a legközelebbi repülőtérrel való kapcsolatfelvétel érdekében, és tegyen jelentést a leszállás következményeiről, leszállási koordinátákról.
FIGYELEM. A HELIKOPTER MINDEN TAGJÁNAK TILOS A HELIKOPTER VISSZATÉRÉSÉBŐL, ameddig BIZTOSÍTVA, HOGY TŰZ VAGY ROBBANÁS NEM LEHETSÉGES.
Másodpilóta műveletei:
Ha a raktér ajtói nincsenek nyitva, hagyja el a helikoptert a buborékfólián keresztül;
Vegyen részt a szállított emberek evakuálásában;
Elsősegélynyújtás az áldozatoknak.
A repülési szerelő feladatai:
A PIC parancsára állítsa az elzárószelepeket zárt helyzetbe
(kapcsolja le a motorokat), zárja be a tűzcsapokat;
Áramtalanítsa a helikoptert, kapcsolja ki az akkumulátorokat;
Folytassa a szállított emberek evakuálását a raktérajtón vagy a vésznyílásokon keresztül;
A szállított személyek teljes evakuálása után hagyja el a helikoptert;
Segítségnyújtás az áldozatoknak.
VÉSZHELYZETI LEBOCSÁTÁS.
ÁLTALÁNOS UTASÍTÁSOK.
Mielőtt repülne a víz felett, emberek a fedélzeten ,
tanulmányoznia kell a helikopteren rendelkezésre álló mentőeszközök használatának szabályait vészhelyzet esetén.
A személyzet minden tagjának tisztában kell lennie feladataival, amikor
vízen hagyva a helikoptert.
A legénység fő feladata vészhelyzet esetén az
az emberek és a személyzet evakuálásának biztonságának biztosítása.
A víz felett repülő helikopter parancsnokát ki kell képezni a pilótafülke vészkijáratára, amikor a helikopter vízbe merül.
A helikopter személyzetének minden tagját ki kell képezni a használatára
egyéni és csoportos mentőjárművek, valamint az emberek evakuálása.
Vészhelyzet előtt a legénység köteles:
Azonnal jelentse az ATC szolgálatnak a közelgő kicsapódást;
Járó motorok mellett végezzen vészleszállást, hogy 0,5-1 m magasságban lebegjen, és ha van vészlecsapó rendszer, szálljon le a vízre;
Lebegés (leszállás) után biztosítsa az emberek gyors evakuálását a helikopterből a rendelkezésre álló mentőeszközök segítségével.
Víz feletti repüléskor a helikopternek rendelkeznie kell:
Mentőmellények a személyzet minden tagjának és a szállított személyeknek;
- Mentőtutajok;
Sürgősségi víz- és élelmiszerellátás, vészhelyzeti rádiókommunikáció és riasztó.
MEGJEGYZÉSEK:
1. A parttól 25 km-nél nem nagyobb távolságra történő repülés esetén a helikopter fedélzetén minden személyzeti tag csak mentőmellényt vihet, és a szállított személyeket a repülés előtt fel kell venni. A fedélzeten bekövetkezett vészhelyzet után azonnal jelentést kell tenni az ATC szolgálatnak, mert a jövőben előfordulhat, hogy erre nem lesz elég idő.
2. Ha a helikopter személyzetében nincs B/P, annak funkciói
B/M-hez van rendelve.
3. Ha a helikopteren van vezérlőrendszer, a rendelkezésre álló időtől függően a PIC-nek a következő szabványszöveg alapján kell megszólítania az utasokat:
"Kedves utasaink!
A repülőgép parancsnoka szól hozzád. Technikai okok miatt körülbelül _____ percen belül kényszerleállással nézünk szembe. Életmentő felszerelés van a fedélzeten; A földi kutató- és mentőszolgálatot értesítették. Maradjon ülve, maradjon nyugodt, és szigorúan kövesse a légiutas-kísérő és a személyzet többi tagjának utasításait.
5-10 másodperccel a splashdown előtt a következő parancs következik: "figyelem, splashdown".
4. Attól függően, hogy a PIC-től a közelgő vészhelyzetről szóló tájékoztatást követően mennyi a rendelkezésre álló idő, a B/P-nek a következő szabványszöveg alapján kell megszólítania az utasokat:
"Kedves utasaink!
A légiutas-kísérő beszél. Kérem, hogy maradjon higgadt, és kérem, tegye meg a következőket:
Azonnal ürítse ki a folyosókat, és foglaljon helyet a székekben;
Lazítsa meg a kötéseket és nyissa ki a gallérokat;
Helyezzen fogsort, szemüveget, éles tárgyakat a ruhazsebekbe;
A puha tárgyakat úgy helyezze el, hogy a feje védett legyen;
Rögzítse és húzza meg szorosan a biztonsági öveket, szorosan a szék támlája felé haladva;
A „Figyelem, splashdown” parancsra csoportosítsa testét;
A helikopter teljes leállása vagy lebegése után kapcsolja ki a biztonsági öveket, és a személyzet tagjai utasításait követve meneküljön ki a helikopterből.
CSERE AKCIÓI.
6.10.2.1. A vészhelyzeti ellenőrzési táblázat kibővített tartalma
"A legénység intézkedései a kicsapódás előtt vészhelyzeti rendszer hiányában
vízreszállás".
*(1) vészjelzés, vészvilágítás és EXIT tábla –
bekapcsolás - kép.
*(2) Az ATC szolgálatnak a veszélyhelyzetről és a megtett intézkedésekről -
jelentés - PIC, 2/P.
KATASZTRÓFA. KATASZTRÓFA. KATASZTRÓFA.
KÉNYSZERLESZÁLLÁST VÉGEZEK (helye tiszta szövegben).
A LESZÁLLÁS OKA __________
REPÜLÉSI ÜZEMMÓD (pálya, magasság) ______________________
SEGÍTSÉG SZÜKSÉGES (milyen) _____________________
_______ EMBER van a fedélzeten.
*(3) Készüljön fel a kicsapódásra – PIC, 2/P, B/M, B/P.
A PIC utasítja a B/M-et vagy a B/P-t, ha van, annak ellenőrzésére, hogy minden ember visel-e mentőmellényt.
*(4) Buborékok, nyílások, ajtók, extrudált ablakok - reset, belső ajtók - nyitható, rögzíthető - PIC, 2/P, B/M, B/P.
A személyzet minden tagjának a munkahelyén el kell távolítania a hólyagokat, a nyílásfedelet és a bejárati ajtót. Ha vannak kinyomható ablakok, az ablak közelében található fogantyú segítségével húzza ki a rögzítőprofilt, és nyomja ki az ablakot. Nyissa ki és zárja nyitott helyzetben a pilótafülke és ha van, az utastér ajtóit.
B/M és B/P ügyeljen arra, hogy minden szállított személy a helyén üljön és bekötve, az első ajtó visszaállítása után vegye fel a munkáját és kapcsolja be a biztonsági övet.
*(5) Süllyedés és lebegés - végrehajtás - PIC, 2/P.
PIC lebeg a víz felett 0,5-1 m magasságban.
Ha lehetséges, lebegjen közelebb a partvonalhoz.
*(6) Csoportos életmentő felszerelés - aktiválás - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M és B/P a teher (utas) kabinba megy, magával viszi a vészhelyzeti rádióállomást és rádiójeladót (ha van), csoportos mentőjárművet (tutajokat), előzetesen rögzítve a kötélt a a helikopter szerkezeti elemei, amikor azokat munkahelyzetbe kell hozni (kihajtás, átfordítás).
*(7) Emberek evakuálása - teljes - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M és B/P, hogy biztosítsák a helikopterben tartózkodók csoportos mentő lebegő eszközökre való átállását, illetve ezek hiányában a helikoptert bekapcsolt úszóeszközökkel elhagyó személyeket. A PIC stabil lebegést hajt végre.
*(8) a PIC kiürítésének befejezéséről - jegyzőkönyv - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P és B/P ügyelve arra, hogy ne legyenek
emberek, jelentsék a PIC-nek az evakuálás végét.
*(9) A B/M, 2/P, B/P parancsot a helikopter elhagyására a PIC adja ki.
A PIC, miután elfogadta a B/M, 2/P jelentését a személyek evakuálásának befejezéséről, utasítja őket, hogy hagyják el a helikoptert.
*(10) Az emberek evakuálásának befejezéséről, B/M, 2/P, B/P - ügyeljen rá - PIC.
A PIC a buborékfólián keresztül vizuálisan ellenőrzi, hogy emberek, B/M, 2/P, B/P a helikopteren kívül vannak.
*(11) Vigye a helikoptert biztonságos távolságra a vízi járműtől – PIC.
A PIC a helikoptert lehetőleg 50-100 m távolságra helyezze el a vízen tartózkodó emberektől.
Jegyzet. 3 m/s feletti szél esetén javasolt a helikoptert széllel szemben (szélirányban) távolítani a vízen tartózkodó emberektől.
*(12) Helikopter – kicsapódás – PIC.
A PIC jobb oldali gurítással függőlegesen csobbanja le a helikoptert, amikor a törzs hozzáér a vízhez.
*(13) Motorok - kapcsolja ki - PIC.
A PIC mindkét motort leállítja az elzárószelepekkel, amikor a törzs hozzáér a vízhez.
A PIC az NV leállítása után hagyja el a helikoptert.
FIGYELMEZTETÉSEK:
1. Abban az esetben, ha a helikopter egy üzemképtelen hajtóművel lezuhan, a 6.7. szakasz ajánlásai szerint kell eljárni, a helikoptert a működő hajtómű erejével a vészteljesítményig a felszínen tartani.
2. Két üzemképtelen hajtóművel történő kifröccsenés esetén a vízre való leszállás az NV önforgó üzemmódjában történik a 6.6 pont ajánlásai szerint, a lehető legkisebb transzlációs fröccsenési sebességgel. Ebben az esetben a helikopter biztonságos kiszállása a fedélzeten tartózkodók számára NEM BIZTOSÍTOTT.
6.10.2.2. A vészhelyzeti ellenőrzési táblázat kibővített tartalma
"A legénység intézkedései egy helikopter kifröccsenése előtt, amely a
vészhelyzeti fröccsenés."
*(1) Ha a repülési sebesség kisebb, mint 150 km/h, érdeklődjön a PIC-nél.
A PIC-nek és a 2/P-nek biztosítania kell, hogy a repülési sebesség a mutató szerint legyen
nem haladja meg a 150 km/h-t.
*(2) FLOAT FELFÚJÁS kapcsoló – bekapcsolás – PIC.
PIC, ha víz felett repül, kapcsolja be a kapcsolót
ÚSZÓK FELFÚJÁSA a bal gázkaron, és ellenőrizze az úszók feltöltődését a FELFÚJÓ ÚSZÓK kijelző világítása által, vizuálisan és a 2/P jelentés szerint. 2/P szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a jobb oldali úszók megteltek-e, és jelentse a PIC-nek a töltésüket.
*(3) vészjelzés, vészvilágítás és EXIT tábla –
bekapcsolás - kép.
*(4) Az ATC szolgálatnak a veszélyhelyzetről és a megtett intézkedésekről -
jelentés - PIC, 2/P.
A PIC vagy parancsnokságára 2/P a vészhelyzetről az ATC szolgálatot a szabványos szöveg szerint tájékoztatja:
KATASZTRÓFA. KATASZTRÓFA. KATASZTRÓFA.
I (helikopter típus, hívójel vagy farok száma),
KÉNYSZERLESZÁLLÁST VÉGEZEK (a helyszín egyértelmű),
A LESZÁLLÁS OKA __________________
REPÜLÉSI ÜZEMMÓD (pálya, magasság) _____________________
SEGÍTSÉG SZÜKSÉGES (milyen) _______________
______ SZEMÉLY van a fedélzeten.
*(5) Ablaktörlők - bekapcsolás - PIC, 2/P.
PIC és 2/P, vagy a PIC B/M parancsára kapcsolja be az ablaktörlőket.
*(6) Készüljön fel a kicsapódásra – PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC utasítás B/M vagy B/P, ha elérhető , ellenőrizze, hogy minden ember visel-e mentőmellényt, és hogy minden szállított személy a helyén ül-e, és be van-e kötve biztonsági övvel.
*(7) Vízre ereszkedés és leszállás - végre - PIC, 2/P.
A PIC vízre ereszkedést és leszállást hajt végre, ha lehetséges,
szél, a lehető legkisebb transzlációs és függőleges
sebesség (lehetőleg függőleges csökkenés) a hullámfront mentén, közelebb a partvonalhoz.
*(8) Motorok – kapcsolja ki – PIC, B/M.
A PIC vagy parancsára állítsa zárt helyzetbe az elzáró szelepeket, zárja el a tűzszelepeket és kapcsolja ki az összes üzemanyag-szivattyút.
*(9) Buborékok, nyílások, ajtók, extrudált ablakok - reset, belső ajtók - nyitható, rögzíthető - PIC, 2/P, B/M, B/P.
A személyzet minden tagjának a munkahelyén el kell távolítania a hólyagokat, a nyílásfedelet és a bejárati ajtót. Ha vannak kinyomható ablakok, az ablak közelében található fogantyú segítségével húzza ki a rögzítőprofilt, és nyomja ki az ablakot. Nyissa ki és zárja nyitott helyzetben a pilótafülke és ha van, az utastér ajtóit. B/M és B/P ügyeljen arra, hogy minden szállított személy a helyén üljön és bekötve, az első ajtó visszaállítása után vegye fel a munkáját és kapcsolja be a biztonsági övet.
*(10) Csoportos életmentő eszközök –
bevetésre - PIC, 2/P, B/M, B/P.
A PIC, 2/P, B/M és B/P bemennek a rakomány (utas) fülkébe, magával vive a vészhelyzeti rádióállomást és a rádiójeladót (ha van), aktiválják a csoportos mentőjárművet (tutajokat), miután előzetesen biztosították őket. kötőhálók a helikopter szerkezetek elemeihez, szükség esetén munkahelyzetbe hozni (kihajtás, megfordítás).
*(11) Emberek evakuálása - PIC, 2/P, B/M, B/P végzi.
A PIC, 2/P, B/M és B/P biztosítják a helikopterben tartózkodók csoportos mentő lebegő eszközökre való átállását, ezek hiányában pedig a helikoptert bekapcsolt lebegőeszközökkel elhagyó személyeket.
*(12) Jelentés a PIC - B/M, 2/P, B/P kiürítésének befejezéséről.
A B/M, 2/P és B/P, miután megbizonyosodtak arról, hogy a helikopter fedélzetén nem maradtak emberek, jelentik a PIC-nek a kiürítés befejezését.
*(13) Az emberek evakuálásának befejeztével B/M, 2/P, B/P - győződjön meg róla - PIC.
A PIC gondoskodik arról, hogy emberek, B/M, 2/P, B/P a helikopteren kívül legyenek.
*(14) Helikopter – távozás – PIC.
A PIC elhagyja a helikoptert, lehetőség szerint feszültségmentesítse az akkumulátorok kikapcsolásával,
FIGYELMEZTETÉSEK:
1. AZ ESETBEN, AMIKOR VÉSZHELYZETI LEADÁST VÉGREHAJTnek
A PARTVONAL VAGY HARMADIK FELTÉTŰ ÉLETMENTŐ BERENDEZÉSÉNEK (HAJÓ, MBU, STB.) KÖZVETLENÜL KÖZVETLENÜL LEHETSÉGES A VÍZFELÜNTEN GURZOLÁS, HA EZ A HELIKOPTER BIZTONSÁGOS SZOKÁSÁHOZ VEZET. A KORMÁNYZÁSI SEBESSÉGET A VÍZFELÜLET ÁLLAPOTÁTÓL (SZÍNSÉGTŐL) ÉS AZ ÚSZÓK VISELKEDÉSÉNEK FÜGGŐEN KELL MEGVÁLASZTNI, AZ ALAKVESZTÉST ÉS FELFELÉPÍTÉST, A 15 K/H SEBESSÉG TÚLÉSE ESETÉN.
EGYÉBEN A KORMÁNYZÁST EL KELL KERÜLNI.
2. A felfújt ELSŐ ÚSZTŐK TORZÍTJÁK A SEBESSÉGJELZŐKET, ÍGY A HELIKOPTER FÉKEZÉSE ELŐTT AZ ÁLÁS ELŐTT A 40-30 KM/ÓS SEBESSÉG ELJÁRÁSÁT SZABÁLYOZNI KELL AZ A MODESHAKE MEGJELENÉSÉHEZ.
3. AMIKOR ÉJSZAKAI VÉSZHELYZET FÉNYSZÓRÓKAT HASZNÁL, FIGYELEM KELL SZEMELNI, hogy a vízfelszín kb. 30 m magasságból, 20 m-nél kisebb magasságból kezd láthatóvá válni a fénynek a védőburkolatról való visszaverődése miatt. a levegő által felfröccsenő víz, ÉS AZ NV-BŐL EGY FÉNYKÉPERNYŐ KERÜL, AMELY CSÖKKENTI A PÉNZFILÉBŐL A LÁTHATÓSÁGOT.
EZBEN ESETBEN A FÉNYSZÓRÓ IRÁNYÁT KELL TARTANI
A FÉNYKÉPERNYŐ BELÜL (A HELIKOPTERHEZ KÖZELBEN) AZON A TERÜLETEN, AHOL LÁTHATÓ A VÍZFELÜLET.
Kapcsolódó információ.
A repülőgép fedélzetén vészhelyzetek ritkák, de előfordulnak. A nem tervezett kényszerleszállásról szóló döntés jogát a repülőgép személyzetének parancsnoka vagy helyettese illeti meg.
Vészhelyzet esetén a személyzet a következő esetekben dönthet kényszerleszállás mellett:
1. Tűz a repülőn
A tűz gondatlan kezelése és a fedélzeten történő dohányzás tüzet okozhat. A légijármű-balesetek hozzávetőleg 20%-áért a fedélzeten keletkezett tüzek felelősek. Ha tűz keletkezik a bélésen, ne nyelje le a füstöt, és rongyon keresztül lélegezzen be.
A gép leszállása után azonnal a legközelebbi kijárathoz kell mennie. Ebben az esetben szüksége van:Védje bőrét ruhával vagy takaróval;
Hajoljon le, és négykézláb sétáljon a kijárathoz - lentebb kevesebb füstnek kell lennie;
Ne álljon a tömegben a kijáratnál, ha a sor nem mozog, ne feledje, ha vannak más kijáratok is;
Ne vigyen magával kézipoggyászt, az életébe kerülhet.
2. Az egyik motor meghibásodása
A repülőgép egyik hajtóművének meghibásodása miatt a gép lezuhanhat. A probléma észlelése után a repülésparancsnok úgy dönt, hogy visszatér az indulási pontra, vagy leszállást kér a legközelebbi repülőtéren.
A hétezer méter feletti magasságban bekövetkezett baleseteket gyakran dekompresszió (repülőgépen vékony levegő) kíséri. A légnyomás éles csökkenése és a repülőgép utasterének nyomáscsökkenése esetén a személyzet kényszerleszállásról dönt. A polgári légi járműveken a vészhelyzeti dekompresszió során az utasok és a személyzet oxigénmaszkjait automatikusan eldobják. Az utasoknak és a személyzet tagjainak haladéktalanul fel kell venniük ezeket a maszkokat, majd a személyzetnek olyan szintre kell csökkentenie a repülési magasságot, amelynél nincs szükség a kabin túlnyomására, majd kényszerleszállást kell végrehajtania.
4. Problémák a fedélzeten
A repülők fedélzetén zajló harcok meglehetősen gyakoriak lettek. A bezárt térben találva, mámorban, a garázdálkodók konfliktusok okát keresik.
A maximális adrenalin felszívása érdekében a kiegyensúlyozatlan utasok másokra rohannak. Ha a stewardok nem tudnak megbirkózni a garázdálkodók megnyugtatásával, a személyzet úgy dönt, hogy leszállásra kényszerítik a gépet.5. Az utas rosszul érzi magát
A gép kényszerleszállást hajthat végre az egyik utas rossz egészségi állapota vagy halála miatt.
6. A pilóta egészségi állapota vagy halála
A repülőgép kényszerleszállást hajthat végre a pilóta rossz egészségi állapota vagy halála esetén, amikor a hiányos személyzet valamilyen okból nem tudja folytatni a repülést.
7. Repülőgép-eltérítés
Kényszerleszállás történhet, ha a repülőgépet bűnözők eltérítik. Az eltérítések megelőzése érdekében a legtöbb kereskedelmi légitársaság páncélozott ajtókat szerel fel a pilótafülkébe. Ezenkívül egyes járatokon fegyveres civil ruhás légibiztonsági tisztek is vannak, akik hatástalanítani tudják a gépeltérítőket.
Mi a teendő egy repülőgép kényszerleszállása esetén?
Kényszerleszállás során a gép fáknak, szikláknak csapódhat, kettéhasadhat, kigyulladhat és felrobbanhat. Kényszerleszállás esetén az utasoknak:
Azonnal ürítse ki a folyosókat, és foglaljon helyet a székekben;
Állítsa a háttámlákat függőleges helyzetbe;
Távolítsa el a szemüveget, fogsort, távolítsa el az éles tárgyakat (tollak, kések, öngyújtók) a belső zsebekből;
Távolítsa el a magas sarkú cipőt;
Lazítsa meg a nyakkendőt, és gombolja ki a gallért;
Helyezzen puha dolgokat a térdére, hogy megvédje a fejét és a törzsét;
Rögzítse és húzza meg szorosan a biztonsági öveket.
A légiutas-kísérő parancsára „Figyelem a leszállásra!” következik:
Hajoljon előre, fedje le a fejét puha holmikkal, és helyezze a kezére, amellyel összekulcsolja a térdét;
Ebben a helyzetben kell maradnia, amíg a gép teljesen meg nem áll.
A gép leállása után kapcsolja ki a biztonsági övet, és készüljön fel a kiürítésre. Az utasok és a személyzet vészkijáratához minden fő- és vészkijáratot, valamint vészkijáratot használnak, amelyek általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók.
Nem túl gyakran fordulnak elő. A túlélés esélye ebben az esetben nagymértékben függ attól, hogy mi okozta. Ha a legénység tevékenysége összehangolt, és egyértelműen követi azt, amit kiképzett, akkor az esélyek drámaian megnőnek. Sok múlik magán. Túl késő lesz pánikba esni és sírni. Kövesse a legénység utasításait, és próbáljon nyugodt maradni.
1974-ben a Pan American amerikai légitársaság a rossz időjárási körülmények miatt nem tudott leszállni a szamoai Pago Pago repülőtéren. A repülőgép lezuhant a dzsungelben, és tűz keletkezett a fedélzetén. Csak 5 ember volt képes életben maradni. A légiutas-kísérők utasításait követték, ezért maradtak életben. Ez rávilágít annak fontosságára, hogy tudjuk, mit kell tenni egy repülőgép kényszerleszállása esetén.
A legegyszerűbb, ha figyelmesen meghallgatod az információkat a repülés előtt. amit elmondanak. Az utasokat általában külső tevékenységekbe vonják be, ahol bemutatják az oxigénmaszkok és mentőmellények használatát. Nem helyes. Vízen vagy szárazföldön történő kényszerleszállás esetén ez az információ megmentheti az életét.
Feltétlenül olvassa el az egyes utasülési zsebekben található utasításokat. Nem fog sok időt igénybe venni, de segít megérteni, hogyan kell viselkedni katasztrófa esetén.
A statisztikák ezt bizonyítják A nagyobb gépeket választó utasoknak nagyobb esélyük van a túlélésre, nem kicsi. Egyetért azzal, hogy jobb repülőn repülni, mint egy régi kukoricakocsin.
Az információk, amelyeket a légiutas-kísérők a repülés előtt mondanak, megmenthetik az életét!
A kabinon belüli ülésválasztás is befolyásolja túlélési esélyeit. Ha egy repülőgép lezuhan, a legtöbb esetben először az első, majd a hátsó rekesz sérül meg. Ez előfordulhat a farokkal és a szárnyal is. A legfontosabb, hogy a szék a helyén legyen 5 sor a vészkijárattól. Ezután gyorsan kiszállhat a kabinból, ha a gép kényszerleszállást hajt végre.
A balesetek 80%-a a felszállás utáni első három percben és a leszállás előtti utolsó 8 percben következik be. Ezekben az időszakokban be kell kapcsolnia a biztonsági övet, és ébren kell maradnia. Ha szereted levenni a cipődet repülés közben, akkor mindenképpen vedd vissza.
Most nézzük meg, mit kell tenni a kabin nyomáscsökkenése/tűz esetén a fedélzeten/vízen vagy szárazföldön.
A dekompresszió során
Az első dolog, amit hallani fog, amikor a kabin nyomásmentes lesz fülsiketítő üvöltés ez. A laza dolgok elkezdenek repkedni a kabinban. Minden olyan lesz körülötte, mintha ködben lenne. Fájdalmat és zajt fog érezni a fülében. Fájhat a hasa.
Azonnal vegye fel az oxigénmaszkot, amely felülről automatikusan kiesik. Még ha önzőnek tűnik is, először fel kell öltöztetnie, majd segítenie kell felöltöznie szeretteinek, még a gyerekeknek is. Az oxigénhiány nagyon veszélyes. Nagyon gyorsan elveszítheti az eszméletét. Ezért jobb, ha vigyázol magadra, és utána segítesz másoknak.
A nyomáscsökkentés nagyon veszélyes, mivel oxigénhiányt okoz.
A második lépésnek az kell lennie biztonsági öv rögzítése. A személyzet a bajba jutott repülőgépet ide irányítja. Ha a katasztrófa nagyon súlyos, akkor egyszerűen leesik. Ahhoz, hogy ne essen ki a székből, be kell kapcsolnia a biztonsági övet.
Tűz esetén a kabinban
Gyakorlatilag minden ötödik repülőgép-balesetet tűz kísér a fedélzeten. Ha ez megtörténik, akkor távolítsa el a szintetikus ruházatot(harisnya, stb.). Könnyen megolvad. Jobb, ha olyan anyagokból készült dolgokat viselünk, amelyek nem égnek jól, éppen ellenkezőleg.
Helyezzen egy takarót vagy takarót a tetejére, ha kéznél vannak. A légutak védelmét folyadékba mártott kendővel javasolt. Jobb négykézláb mozogni a kabinban.
Kússzon át a padlón elszórt tárgyakon vagy a székeken. Ha tűz vagy füst látható a menekülőnyílás mögött, ne nyissa ki. Ne veszítsd el a reményt! ÉS próbáljon kiszállni a gépből. Segíts másoknak.
Vízre vagy szárazföldre való leszálláskor
Ha megnézi az utasszállító repülőgépek kényszerleszállásáról készült videókat, ezt pontosan észre fogja venni pánik és zavart cselekedetek teszik tönkre az utasokat.
Figyelmesen hallgassa meg a legénység utasításait, és kövesse azokat. Rögzítse a biztonsági öveket, és hajtsa le a fejét térdmagasságig. Fedjük le tenyerünkkel vagy a tetejére összekulcsolt kezünkkel. Helyezzen egy takarót vagy táskát a hasa alá. Helyezze a térdét az elöl lévő szék támlájára.
Távolítson el minden fémtárgyat magáról. Ellenkező esetben az orvosoknak ki kell szedniük őket a testéből. A sálakat vagy sálakat is jobb levenni. Ha elkapnak valamin, megfojthatnak.
Ha egy repülőgép kényszerleszállást hajt végre, akkor az ülésen kell maradnia, amíg meg nem áll.
Minden ember azokhoz a kijáratokhoz fog rohanni, amelyeken keresztül beléptek. Ne rohanj követni őket. Súlyosan megsérülhet egy összezúzásban.
Amikor egy repülőgép kényszerleszállást hajt végre, ne essen pánikba, hanem a személyzet utasításai szerint járjon el.
A gépen felfújható csúszdák vannak, amelyek mentén az utasok lecsúsznak. Vannak csomós kötelek is.
A felfújható létra két henger, amelyek között fenék van kifeszítve. Az egyik vége a kabin belsejében van rögzítve, a másik pedig a talajon fekszik. Leszállás közben ne kapaszkodjon az oldalsó zsinóroknál. A nőknek le kell venniük a magas sarkú cipőjüket, hogy elkerüljék a rámpa károsodását. Amint leért, azonnal induljon el, hogy ne zavarja a többi utast.
Vízre való leszálláskor felvenni egy mentőmellényt. A szék alatt található, és a fej fölött hordják. Speciális hevederekkel biztonságosan rögzíthető.
A kabinban speciális tutajok vannak. El kell indítani és fel kell őket szállni. A mentők figyelmének felkeltéséhez sípot vagy zseblámpát kell használnia.
A fel-/leszállást ellenőrző bizottság tagjai hivatalos helyeiken vannak: szolgálati hely, 1. állomás - vészkijáratok a repülőgép elülső részén B/pr No. 1/1L + B/pr No. 2/1R; Vészkijáratok a szárnyba (2L/2R, 3L/3R); szolgálati hely, 2. állomás – vészkijáratok a repülőgép hátuljában B/P No. 3/4L + B/P No. 4/4R.
A vészhelyzettől függően az evakuálás lehet:
Felkészületlen (nem tervezett evakuálás) - az utasok repülés előtti eligazítása nélkül, a földön: a repülőgép felszállásra való felkészítésénél, utasok leültetésénél, hajtóművek indításakor.
Részben előkészített (nem tervezett evakuálás):
Miután tájékoztatta a segédutasokat a szárnyak vészkijáratainál;
Az utasok repülés előtti eligazítása után a vészkijáratok elhelyezkedéséről, valamint a vészkijáratok elhelyezéséről és használatának szabályairól:
A bejárati ajtók bezárása után; a motorok beindítása után; gurulás, felszállás és megközelítés során.
Felkészült (tervezett evakuálás) – ha elegendő idő áll rendelkezésre az utasok és a kabinok felkészítésére a kényszerleszállásra és evakuálásra: repülés közben.
Bizonyos esetekben az utasoknak elővigyázatosságból el kell hagyniuk a repülőgépet (például: robbanószerkezet valós veszélye, irritáló szag, füst az utaskabinban stb.)
Ilyen esetekben a repülőgép irányított kiürítését hajtják végre, és minimális számú felfújható csúszdát használnak. A PIC tájékoztatja az utasokat az aktuális helyzetről, és úgy dönt, hogy bizonyos kijáratokat használ. Az utasokat továbbá tájékoztatni kell arról, hogy vihetnek-e magukkal kézipoggyászt, és le kell-e venniük a cipőjüket.
Földi tűz esetén: az utasok elhelyezése közben; a parkolóban - a légiutas-kísérő személyzet köteles azonnal megkezdeni az utasok evakuálását a hozzájuk legközelebb eső vészkijáratokon vagy bejárati létrákon keresztül.
Az evakuálás megkezdésére vonatkozó parancsot a PIC-nek kell kiadnia. A teljes evakuálási parancsot, beleértve a lehetséges korlátozásokat is, legalább egyszer meg kell ismételni. Ha a parancs nem hangzott el, és evakuálásra van szükség, az SBKE jogosult parancsot adni a kiürítés megkezdésére. Ha a fenti körülmények mindegyike mellett még csak parancsot sem hangoztattak el, minden légiutas-kísérőnek joga van evakuálási parancsot adni. Az akció kezdete a repülőgép teljes leállása.
Figyelembe kell venni, hogy evakuáláskor csak a vészvilágítás működik. Ilyen esetekben valós pánikveszély áll fenn. Meg kell tudni akadályozni a pánikot és bizalmat kelteni az utasokban.
A lámpák az evakuálás után vészjelzéseket adhatnak:
Körkörös forgatás
Váltakozó villanások ismételt küldése SOS jel formájában = 3 rövid villanás, 3 hosszú villanás, 3 rövid villanás (... - - - ...)
Akusztikus síp– a síp hallhatósági sugara jelentősen meghaladja az emberi hang hallhatósági sugarát.
Megafon- a repülőgépen belül és kívül tartózkodó utasok értesítése, valamint a hangszóró meghibásodása esetén parancsok kiadása.
Vészjelző lámpa– a vészhelyzeti automatikus objektumok felkutatására és mentésére szolgáló nemzetközi műholdas rendszerben való használatra COSPAS-SARSAT „Cospas-Sarsat”
Elsősegélynyújtó készlet "FIRST AID KIT", Elsősegélynyújtó készlet "Sürgősségi orvosi készlet"- az áldozatok előzetes orvosi ellátása.
A „30 másodperces gondolkodásmód” egy szabványos eljárás, amely magában foglalja a légiutas-kísérő tevékenységének mentális megismétlését az utasok evakuálása során, amelyet a légiutas-kísérőknek szigorúan be kell tartaniuk. Minden felszállás és leszállás előtt légiutas-kísérők végzik, hogy felkészüljenek egy esetleges vészhelyzetre.
A „30 másodperces hangolás” végrehajtásához meg kell válaszolnia a következő kérdéseket:
Repülőgép típusa?
Melyik kimenetért vagyok felelős?
Felszállás/leszállás szárazföldön/vízen?
Biztonságos helyzetem?
Az evakuálás során használt parancsok?
Mielőtt kinyitná az ajtót
Az ajtó kinyitása után (biztonságos kilépés)
Hogy blokkolja a kijáratot.
Utasösszetétel? (asszisztens utasok)
Mit kell tenni az ajtó kinyitása előtt?
Hogyan nyílik az ajtóm?
Ajtóállás („automatikus”/„kézi”);
Az ajtó kinyitása;
Fogantyú a lefolyó kézi feltöltéséhez.
Hova és hogyan irányítom az utasokat, ha a kijárat el van zárva?
Milyen további vészhelyzeti felszerelések szükségesek a kiürítéshez? (lámpás, megafon).
Milyen feladataim vannak az evakuálás után?
További kérdések(helyzettől függ)
Mikor nyitom meg a kijáratomat? Melyek a fő menekülési útvonalak vízi leszállás esetén?
Milyenek a tengerviszonyok (pl. hideg víz, hipotermia veszélye).
Leeresztő fogantyú (víz)
Életvonal
Hol található?
Mikor kell rögzíteni?
Ki csatolja?
Előkészített (Tervezett) kényszerleszállás (föld/víz) – ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK az utasok és a kabinok felkészítésére.
A légiutas-kísérők felelősségét és a szárazföldi vagy vízi kényszerleszállásra való felkészülés során megteendő intézkedéseket a rendelet tartalmazza. "UTASÍTÁS AZ UTASFÜLKE VÉSZLESZÜLÉSRE VONATKOZÓ ELŐKÉSZÍTÉSÉHEZ". A következő pontokból áll:
A PIC parancsa után - „BRIGÁDÉR A FÜHÉBE!” ÚSZTÁS A PÉNZFÉLÉHEZ"
Az SBKE azonnal menjen a pilótafülkébe és kérjen pontos információkat a PIC-től:
N - A baleset jellege (baleset jellege) a baleset jellege, a leszállás típusa
I - Szándékok
T – Idő (leszállás előtti idő) a leszállásra való felkészülés ideje
S - Különleges utasítások a beszállás közbeni kockázatokról és az utasok átszállásának szükségességéről
Utaskísérők:
Leállítják a szolgáltatást, rögzítik a felszerelést, és összegyűlnek az elülső kamrakonyhában.
A PIC-től kapott tájékoztatást követően, vezető légiutas-kísérőösszegyűjti a légiutas-kísérőket egy eligazításra, és tájékoztatja őket a PIC-től kapott információkról. Ezt követően a légiutas-kísérők megkezdik a felkészülést a kényszerleszállásra és a kiürítésre.
Vezető légiutas-kísérő:
Hangosító rendszeren keresztül szólítja meg az utasokat:
„Kedves utasaink, figyeljenek! A vezető légiutas-kísérő beszél önnel. Kérem, hogy maradjon higgadt, és a következőkre kérem Önt: (felolvassa a „Vészleszállás” (szárazföldi/vízi) szabványszöveget (1. melléklet);
Fizikailag erős, magányos, pánikmentes asszisztens utasokat választ ki a légiutas-kísérők segítésére (szárazföldi - 18 fő; vízi - 16 fő)
Segítő utasok.
Az utasasszisztensek kiválasztásánál előnyben kell részesíteni a légitársaság alkalmazottait, a tűzoltókat, a mentőket és a fizikailag erős férfiakat, akiket a következő feladatokkal látnak el:
Segítségnyújtás gyermekeknek, betegeknek és sebesülteknek;
Segítségnyújtás a vészhelyzeti berendezések üzembe helyezésében
helyzet az utasok repülőgépből való evakuálása során;
A repülőgépből való kiszállás szempontjából veszélyes helyek védelme.
Ismertesse az utasokkal a vészkijárati ajtók elhelyezkedését, a nyitás menetét, a repülőgépből való kiürítés szabályait.
A segédutasnak meg kell ismételnie a fenti lépéseket.
Az eligazítást (2. függelék; 3. függelék), az utasok előzetes felkészítését és az általuk megtett biztonsági intézkedések ellenőrzését a légi jármű kényszerleszállásának időpontjáig teljesen be kell fejezni.
A segítő utasokat a vészkijáratokhoz, valamint a segítségre szoruló fogyatékkal élő utasokat kell mozgatni.
Jobb, ha a vészhelyzeti előkészületek során szembesülünk az utasok átszállásának nehézségeivel, mint az utasok tétlenségével és az evakuálás közbeni időveszteséggel.
Az utasterek világítása - 100%.
(A teljes világítás lehetővé teszi az utasok viselkedésének gondos előkészítését és figyelemmel kísérését. A kabinokban lévő légiutas-kísérők ügyelnek arra, hogy az utasok figyelmesen figyeljenek, megállítva minden kérdést és mozgást a kabinok körül)
Korlátozott idő esetén , amikor nem lehetséges összegyűjteni a légiutas-kísérőket, hogy elmagyarázzák a helyzetet, az információ egyben eligazítást is jelent a légiutas-kísérők számára, és egy jelzés, hogy megkezdjék az utaskabin előkészítését a kényszerleszálláshoz.
A munkaterületek előkészítése:
Vezető légiutas-kísérő, CE No. 1/1L - a gép elülső részén lévő evakuálási útvonalakat megtisztítja a kézipoggyásztól, a függönyöktől (bontja és elrakja), minden kilazult tárgyat (újságokat, magazinokat táskában, mellékhelyiségben elhelyez) eltávolít.
2/1R számú légiutas-kísérő - az elülső büfékonyhában biztosítja a BKO-t és áramtalanítja a háztartási elektromos berendezéseket; lezárja a WC helyiséget a repülőgép elülső részében: felkészíti az utasokat és a kabinokat a kényszerleszállásra (1-től a 12-ig);
Légiutas-kísérő #3/4L - biztosítja a BKO-t és áramtalanítja a háztartási elektromos berendezéseket a hátsó büfé-konyhában. Felkészíti az utasokat és a kabinokat a kényszerleszállásra (a 14. sortól a 28. sorig). Lezárja a mellékhelyiségeket a gép hátulján.
4/4R számú légiutas-kísérő - megtisztítja a gép hátulján lévő menekülési útvonalakat a kézipoggyásztól, a függönyöktől (tép és eltesz), eltávolít minden kilazult tárgyat (újságokat, magazinokat táskában, WC helyiségekben)
Az utasok felkészítése.
1. Vezető légiutas-kísérő/művezető 1/1L szerinti vészhelyzeti tájékoztató szövegei szerint következetesen megnevezi a szükséges előkészítő intézkedéseket "UTASÍTÁS AZ UTASFÜLKE VÉSZLESZÜLÉSRE VONATKOZÓ ELŐKÉSZÍTÉSÉHEZ".
2. A légiutas-kísérők bemutatják és ellenőrzik, hogy az utasok betartják-e a vezető légiutas-kísérő utasításait, és jelzést adnak arról, hogy készen állnak az utasítás következő pontjának végrehajtására.
Az utasítások a következő követelményeket tartalmazzák:
- az ülések háttámláinak függőleges helyzetben kell lenniük, ellenkező esetben a hátul ülő utasnak nem lesz elegendő felkészülési helye, és nagyobb a sérülésveszély a repülőgép leszállásakor;
- a gallérokat ki kell gombolni, a nyakkendőket el kell távolítani;
- az utasoknak fel kell öltözni az éghajlati viszonyoknak megfelelően. Vízre kényszerített leszállás esetén ajánlatos minél több ruházatot viselni;
- a szúró és vágó tárgyakat el kell távolítani és el kell helyezni kézipoggyászban. Ne tegye ezeket a tárgyakat az elülső ülés zsebébe;
-a kézipoggyászt ki kell venni csomagtartókon vagy további helyiségekben (vécé). Az evakuálás során minden kézipoggyász a repülőgép fedélzetén marad;
- vedd le a cipődet és tedd a kézipoggyászodba vagy szék alatt (adott esetben);
Az utasoknak a lehető legszorosabban kell ülniük az ülésben, kösse be a biztonsági övét szigorúan csípőmagasságban, és szorosan húzza meg őket. Osszon takarókat, párnákat és felsőruházatot az utasoknak.
Az utasoknak kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a „Biztonsági Útmutatóra”, amely bemutatja a vészkijáratok, mellények elhelyezkedését és használatát, valamint a biztonságos testtartást.
- a légiutas-kísérők megmutatják a kijáratokat, amelyet a vezető légiutas-kísérő megnevez az információban;
- mutasd meg a vészvilágítás helyét;
-szárazföldre való leszálláskor ismertesse a vészkijárati berendezéseket (létrák, kötelek) és azok használatát;
Vízre való leszálláskor az utasokat tájékoztatni kell a mentőmellények elérhetőségéről és használatuk szabályairól. Vízreszállás előtt fel kell venni a mentőmellényt és meg kell kötni vagy rögzíteni. A felnőttek közvetlenül előtte fújják fel a mentőmellényüket; hogyan hagyják el a gépet (a nyílásban) vagy a gépből való kilépés után, ha a szárnyon lévő vészkijáratokon hagyják el. A leszállás előtt felfújt mellény megakadályozza az utast abban, hogy biztonságos pozíciót vegyen fel, akadályozza a repülőgépből való evakuálást, vagy megsérülhet (különösen, ha a szárnyon lévő vészkijáratokon keresztül hagyja el a repülőgépet). A gyermek mentőmellény használatát az utasoknak egyénileg el kell ismertetni .
Kell megmagyarázni az utasokat, mit kell tenniük a PIC parancsára „Csoport, csoport!”, „Kiegészítés, rögzítés.”
A parancs közvetlenül a leszállás előtt szólal meg, ezután biztonságos pozíciót kell felvennie.
Ezt a parancsot addig adják, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll.
Magyarázza el és mutassa meg az utasoknak, hogyan helyezkedjenek el kényszerleszálláskor. Ha jelzést adnak egy biztonságos helyzet felvételére a kényszerleszálláshoz, és nincs idő bemutatni, akkor adja ki a következő parancsot: „Fedje el a fejét a kezével (kezek egymáson); Hajtsa le a fejét a térdére; Használjon puha tárgyakat, hogy megvédje fejét és törzsét az ütésektől." A légiutas-kísérők egyenként ismertetik a gyermekek, terhes nők és elhízott utasok biztonságos helyzetét. Kérje meg a gyermekes utasokat, hogy üljék ölbe a gyermeket: Használjon „hurkos övet” a rögzítéshez; egy felnőtt a gyermeket egyik kezével a deréknál vagy a fejénél fogja meg (a gyermek repülési irányhoz viszonyított helyzetétől függően); A gyermek arcát puha tárgyakkal kell védeni.
Csecsemő egy felnőtt karjában: Felnőtt utas köteles: becsatolni és meghúzni a biztonsági öveket; Helyezze a lábát szilárdan a padlóra; Helyezze a gyermeket a hátára a felnőtt ölébe; Hajoljon a gyermek fölé; Egyik kezével támassza meg a baba fejét, és nyomja magához; A másik kezével egyszerre rögzítse a gyermek térdét és a fejét. Az utasok figyelmét fel kell hívni arra, hogy leszálláskor bizonyos ütközések várhatók, és biztonságosan ülniük kell biztonsági övvel, amíg a személyzet utasítást nem kap.
Az utastájékoztató végén gondoskodjon arról, hogy az utasok tudják:
Hogyan lehet kicsatolni a biztonsági övet
Hogyan csoportosítsunk
Mikor kell csoportosítani
Mennyi ideig kell csoportosítani
Hol vannak a legközelebbi kijáratok?
Hogyan lehet eljutni hozzájuk
Óvatosan figyelje meg az utasok viselkedését, azonosítsa a pánikra hajlamosakat, és nyugtassa le őket (szükség esetén kényszerintézkedéseket is alkalmazhat).
Minden légiutas-kísérőnek kétszer is ellenőriznie kell, hogy a területe készen áll-e a kényszerleszállásra. Ne engedje, hogy az utasok parancs nélkül megpróbálják kinyitni a vészkijárati ajtókat.
Az utastér világításának meg kell felelnie a külső körülményeknek, amelyek között a repülőgép leszáll.
Ruha:
Az utasok jobb azonosítása érdekében teljes egyenruhát kell viselni, beleértve a sapkát is.
A sérülések elkerülése érdekében távolítsa el a fém jelvényeket, azonosítót.
Győződjön meg arról, hogy a területéről evakuálandó vészhelyzeti felszerelés hozzáférhető.
A légiutaskísérőknek a képzés befejezése után jelentkezniük kell a vezető légiutas-kísérőnél. A vezető légiutas-kísérő jelenti a PIC-nek, hogy a kabin készen áll a kényszerleszállásra.
Foglalja el a helyét a székben, rögzítse és húzza meg a derék- és vállpántokat; várjon egy jelre (parancsra), hogy felvegye a kényszerleszállási helyzetet.
A menetiránynak háttal ülő üléseken ülő légiutas-kísérőknek a következő pozíciót kell felvenniük: üljön egyenesen; Nyomja a hátát és a fejét a szék támlájához; Fogja meg az ülést a kezével; Helyezze a lábát szilárdan a padlóra.
Vegyünk egy pózt a kényszerleszálláshoz, és maradjunk benne, amíg a gép teljesen meg nem áll, végezzen mentális harminc másodpercig tartó pszichológiai felkészítést a kiürítés közbeni cselekvésekre.
Az evakuálás kezdetét a következőképpen kell magyarázni:
A légiutas-kísérők utasítására ki kell kapcsolnia a biztonsági övet, és el kell hagynia az ülést; álljanak egymás után, és a parancsot betartva menjenek a vészkijárathoz, ha a kijárat használható, meneküljenek.
Az EK-tagok intézkedései a repülőgép teljes leállása után, a tervezett szárazföldi/vízi kényszerleszállás során történő evakuálás során hasonlóak a szárazföldön/vízen végrehajtott nem tervezett kényszerleszálláshoz.
TERVEZETLEN VÉSZLEÜLÉS - VÉSZHELYZETI ÜTEMTERV, EB TAGOK CSELEKVÉSE.
Az EB tagok intézkedései.
Miután a repülőgép és a személyzet teljesen megállt:
"UTAS KIMENETI"
Kapcsolja ki a biztonsági övet
Közelítsen a vészkijáratokhoz
Senior légiutas-kísérő CE No. 1 / 1L- bejárati ajtó – 1L
Légiutas-kísérő #2/1R első szervizajtó – 1R
Légiutas-kísérő #3/4L: hátsó bejárati ajtó – 4L
4/4R számú légiutas-kísérő: szervizajtó – 4R
Mérje fel a külső helyzetet (ha ennek a kijáratnak a használatát nem tiltotta meg a PIC): nézzen ki az ablakon, győződjön meg arról, hogy nincs tűz vagy akadálya a kiürítésnek.
Ha nincs veszély:
Győződjön meg arról, hogy az ajtó "Automatikus"/"ÉLESÍTETT" állásban van.
Nyissa ki az ajtót;
Forgassa el az ajtókilincset a nyíl irányába, amíg meg nem áll a „nyitott” irányban - „OPEN”
Nyomja ki az ajtót és zárja nyitott helyzetben.
Ha a létra nem fújódik fel automatikusan
Egyik kezével fogja meg a segédfogantyút - a másik kezével húzza meg a létra küszöbének jobb oldalán található „PULL” feliratú piros fogantyút.
Győződjön meg arról, hogy a kijárat használható.
Azonnal evakuálják az utasokat.
(60. ábra) ne feledje, hogy a fedélzeten a füst a legnagyobb veszély, nem a tűz. Csak pamut vagy gyapjú ruhadarabokon keresztül lélegezzen, ha lehetséges vízzel megnedvesítve. A kijárat felé haladva görnyedve vagy négykézláb haladjunk, mert kevesebb a füst a kabin alján. Meglévő ruházattal, takaróval stb. védje a test kitett területeit a közvetlen tűztől.
Leszállás és a gép leállítása után azonnal menjen a legközelebbi kijárathoz, mert nagy a valószínűsége a robbanásnak. Ha az átjáró el van zárva, menjen át a székeken, leengedve a hátukat. Kiürítéskor szabaduljon meg kézipoggyászától, és ne lépjen ki olyan nyílásokon, amelyek közelében nyílt tűz vagy erős füst van. Miután elhagyta a gépet, menjen a lehető legtávolabbra, és feküdjön a földre, kezével nyomja meg a fejét - robbanás lehetséges.
Repülőgép kényszerleszállása vízre ritkán fordul elő. Süllyedés előtt a gép 10-40 percig lebeghet. Ha azonban a törzs megsérül, ez az idő lényegesen rövidebb.
A szárnyakon lévő motorral rendelkező repülőgépek vízszintes helyzetben úsznak, míg a két vagy több hajtóművel rendelkező repülőgépek farokkal lefelé.
A mindig váratlan csobbanás során gyakorlatilag nincs idő a felkészülésre. Az egyik esetben a gép olyan simán érintheti a felületet, hogy nem világos, hogy leszállt vagy lefröccsent, máskor széteshet és gyorsan elsüllyedhet. Ezért a fröccsenés során a személyzet parancsnokának vagy légiutas-kísérőjének parancsára kell eljárni (61. ábra), pl. vegye fel a mentőmellényt és fújja fel, vigye magával vagy vegye fel meleg ruhát, és menjen a légiutas-kísérő által jelzett kijárathoz, hogy felszálljon a mentőtutajra.
Kényszerleszállás után mentőtutajokat engednek a vízbe. A tutaj működőképes állapotba hozásának ideje nyáron körülbelül 1 perc, télen 3 perc. Ha a fröccsenés a hideg évszakban történt, több meleg ruhát kell vinnie a tutajon. Ne felejtsen el feltölteni vizet és élelmiszert. A tutajhoz jár egy vészellátás, ami nem biztos, hogy elég, ha az út hosszú. A vízen tartózkodó összes utas irányítását a repülőgép személyzetének kapitánya veszi át.
Az evezők és a rendelkezésre álló tárgyak segítségével el kell távolodnia attól a helytől, ahol a repülőgép merül. Ezt követően egyenesítse ki és dobja át a fedélzeten egy úszó horgonyt, amely csökkenti a tutaj lefelé irányuló sodródási sebességét, és a menekülőket a baleseti területen tartja.
Ellenőrizd tudásodat úgy, hogy a tesztekre adott válaszaidat a tankönyv végén megadott válaszokkal ellenőrizd.
36. Hogyan hagyjuk el a gépet kényszerleszállás után a kijáraton keresztül, kinyújtott és felfújt létrával:
a) megállás nélkül ugorjon fel a rámpára és csússzon le;
b) megállás nélkül üljön le a létra szélére és csússzon le;
c) állj meg a rámpa előtt, ülj rá és csússz le. |
37. Egy légi jármű kényszerleszállása során:
a) hajtsa össze a kezét a hasán, hajoljon és húzza be a lábát;
b) vegye fel a mentőmellényt, tegye kezét az első ülés támlájára, fejét nyomja a térdei közé;
c) hajoljon meg, fejét döntse a lehető legalacsonyabbra, és takarja le a kezével, lábát az első ülés támlájára támasztja.
38. Repülőgépen repülsz. A légiutas-kísérő tüzet a fedélzeten és egy közelgő kényszerleszállást jelentett. Teendői kényszerleszállás után, feltéve, hogy a repülőgép kabinja füstös, helyenként tűz látható, és a vészkijárathoz vezető átjárás nincs elzárva:
a) azonnal vegye fel az oxigénmaszkot, védje meg testét az égési sérülésektől és várja meg a mentőket;
b) védje magát az égési sérülésektől a nyitott testrészek letakarásával, hajoljon le, és négykézláb másszon a kijárathoz, száját és orrát takarja le sállal vagy folyadékkal átitatott ruhadarabokkal; Miután túllépte a fedélzetet, gyorsan távolodjon el a géptől;
c) kérje meg a légiutas-kísérőt, hogy hozzon egy üveg ásványvizet, az ülések támláján haladva menjen a kijárathoz, öntsön magára vizet, amikor túllép a fedélzeten, álljon a gép közelébe, ha segítségre van szüksége.
39. A gép kényszerleszállást hajtott végre a vízen. Szükséged van:
a) vegye fel a mentőmellényt és fújja fel, vigye magával vagy vegye fel meleg ruhát, menjen a kijárathoz, hogy felszálljon a mentőtutajra;
b) vigyen magával mentőmellényt és meleg ruhát, menjen a kijárathoz, menjen le a mentőtutajba, vegyen fel meleg ruhát és mentőmellényt;
c) vegye fel és fújja fel a mentőmellényt, vegyen ennivalót, menjen a következő kabinba, és várja meg a légiutas-kísérő segítségét.
40. Ha szivárgás van a repülőgép utasterében, akkor:
a) kapcsolja be a biztonsági övet, és takarja le a fejét a kezével, és hajoljon előre;
b) azonnal vegye fel az oxigénmaszkot, kapcsolja be a biztonsági övet és készüljön fel a gyors ereszkedésre;
c) kapcsold be a biztonsági övet, segíts szomszédaidnak bekötni a biztonsági övet, és vegyél fel oxigénmaszkot.