A világ legkönnyebb repülőgépe. VLG – személyi fúvókák Kisméretű fúvókák
Az első miniatűr repülőgépek jóval a második világháború kitörése előtt jelentek meg. Főleg felderítésre volt szükség. A világ legkisebb repülőgépét 1945 után kezdték aktívan létrehozni. Különféle, egy személyre tervezett kétfedelű, sugárhajtású és egysíkú repülőgépekre nagy a kereslet. Nézzük meg ezt a témát részletesebben, és ismerkedjünk meg a legnépszerűbb modellekkel.
Az X-12N áttekintése
Ezt a repülőgépet egy oroszországi lakos fejlesztette ki. Ki gondolta volna, de a tömege mindössze 80 kilogramm. Összecsukva bőröndbe tehető, fél óra alatt üzemképes állapotba állítható a készülék. Az utazósebesség hozzávetőlegesen 105 kilométer per óra, a maximum 125. Ez 6,3 méteres szárnyfesztávolsággal és 3,6 méter hosszúsággal. Szinte minden területen használható, hiszen 30 méter is elegendő a felszálláshoz. A maximális teherbírás az üzemanyagtartállyal együtt körülbelül 150 kilogramm. Ezért a pilótának könnyűnek kell lennie.
A világ legkisebb repülőgépei, mint például az X-12H, nagyszerűek, mert nem kell repülési iskolába járnia, vagy nem kell regisztrálnia az eszközt a repülésükhöz. Jelenleg a repülési tesztelési szakasz zajlik, ha ez sikeresen lezárul, akkor tömeggyártással számolhatunk.
Wee Bee története
Három ambiciózus repülőgéptervező dolgozott Kaliforniában, akik mindennek ellenére az egész világot meg akarták lepni találmányukkal. A 40-es évek végén létrejött a legendás Wee Bee (apró méhecske). Az elnevezés teljesen jogos, mert a méretek nagyon kicsik. A szélessége 5,5, a hossza 4,25 méter. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a világ legkisebb repülőgépei, amelyek már léteztek, jelentősen eltértek a Kis Méhétől. Az egész az irányításról szól, amit a gép tetején fekve hajtottak végre. Elég kényelmetlen volt, de nagyon kivitelezhető.
Az optimális sebesség 121 kilométer per óra volt, a maximális pedig körülbelül 132. A repüléseket rövid, akár 80 kilométeres távolságon hajtották végre, a Wee Bee pedig akár 3 kilométeres magasságba is emelkedhetett. A maximális teherbírás 186 kilogramm, ez magával a repülőgép tömegével együtt, amely 95 kg volt. Jelenleg a "Little Bee" a San Diego-i Múzeumban található, de mivel a gép egy tűzben megsérült, ott őrzik pontos másolatát.
A világ legkisebb repülőgépe
Most a BD-5J-ről fogunk beszélni, amelyet 1971-ben fejlesztett ki Jim Bede amerikai repülőgép-tervező. A repülőgépet kizárólag magánrepülésekre vagy sportrepülőként tervezték használni. A mindössze 65 lóerős erőmű lehetővé tette, hogy ezt a babát 350 kilométeres óránkénti sebességre gyorsítsák fel. Ennek köszönhetően 1972-ben a világ legkönnyebbjeként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.
A teljes gyártási időszak alatt a cég mintegy 5000 önszerelhető készletet és mintegy 500 kész modellt gyártott. Nemcsak az USA-ban volt kereslet, hanem az európai országokban is. Az üres repülőgép mindössze 210 kilogrammot nyomott, a maximális tömege pedig a módosítástól függően körülbelül 390 kg volt. A BD-5J repülőgép akár 8 kilométeres magasságig is fel tudott emelkedni, hatótávolsága pedig körülbelül 1330 km volt. Ezek nemcsak a világ legkisebb emberes repülőgépei, hanem a legnépszerűbbek is az egész világon.
Bumble Bee és Bumble Bee 2
A repülőgép létrehozásának története 1979-ben kezdődött. Ekkor döntött úgy Robert Starr, hogy megismétli Ray Stits sikerét, sőt még őt is felülmúlja. A „Bumble Bee”-n 5 évig dolgozott, 1979-től 1984-ig. Az eredmény egy nagyon nehéz kétfedelű repülőgép lett, 248 kilogramm súlyú és 328 kg maximális teherbírással. De a teljes hossz - mindössze 2,9 méter, 2 méteres szárnyfesztávolsággal - meghozta Robertnek azt, amire vágyott. Alkotása megkapta a világ legkisebb repülőgépe címet. Ebben a cikkben láthatja az egység fényképét. A repülési sebesség elérte a 290 kilométer/órát.
Robert azonban nem állt meg itt, és túl akarta magát felülmúlni. Ehhez megalkotta a "Bumble Bee 2-t". A súlya 170 kilogrammra csökkent, a hossza pedig csak 2,7 méter. A szárnyfesztáv is csökkent. Ha az első módosításban 2 méter volt, akkor a másodikban 1,7 lett. A gép 305 kilométer per órás sebességet ért el. Az első tesztek során 1988. május 8-án a Bumble Bee 2 120 méteres magasságban lezuhant. Az ok a motor meghibásodása. Robert maga irányította a kétfedelet, és az esés során súlyosan megsérült.
A világ legjobb legkisebb repülőgépei
A Michel Colomban francia tervező által 1973-ban tervezett Colomban Cri-cri 3,9 méter hosszú volt, szárnyfesztávolsága 4,9 méter. A legkisebb két hajtóműves repülőgépként került be a Guinness Rekordok Könyvébe. Súlya mindössze 79 kilogramm volt. Átlagos repülési sebesség 185 km/h, maximális sebesség 225 km/h. Repülővel 2-2,5 órát lehet repülni, a maximális hatótáv körülbelül 460 kilométer.
Az egyedi műszaki jellemzők rendkívül népszerűvé és keresettté tették a Colomban Cri-crit. Ma körülbelül 110 működő példány van Franciaországban, körülbelül 20 az Egyesült Államokban és további 30 Németországban, Kanadában és az Egyesült Királyságban. 2010-ben a kétfedelű repülőgépet továbbfejlesztették, és további 2 villanymotort kapott. Ennek köszönhetően újra bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legkisebb, 4 hajtóműves repülőgép.
"Nano" és "Junior"
A Nano elektromotorral hajtott hidroplánt Finnországban fejlesztették ki 2011 végén. A szárnyfesztávolsága 4,8, a hossza 3,8 méter, és mindez mindössze 70 kilogramm tömeggel. Jelentős súlycsökkenést sikerült elérni a szerkezetben szénszál felhasználásával. A Nano kizárólag vízben történő fel- és leszállásra készült, ezért nincs futómű. A Nano 2 módosítását tervezték létrehozni elektromos és benzinmotorral. De úgy döntöttek, hogy elhagyják a másodikat az elektromos motor környezetbarátsága és egyszerű használata érdekében. Jelenleg csak egy példányt adtak ki. A tömeggyártás beindításával a Nano 35 000 euróért kerül a vásárlók rendelkezésére.
A "Junior" Ray és Martin - amerikai tervezők - ötlete. A fő cél az volt, hogy miniatűr mérete miatt bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe. A kétfedelű repülőgép hossza 3,4 méter volt. Meglepő, hogy ilyen arányok mellett a szárnyfesztávolság csak 2,8. Utazási sebesség - 240 km/h. Ez a világ legkisebb utasszállító repülőgépe, amelyért bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.
Foglaljuk össze
Megnéztük a világ legkisebb repülőit. Minden évben új modellek jelennek meg, a régieket pedig módosítják. A tervezők többnyire meglévő rekordok megdöntésére törekednek a pénzbeli profit érdekében. De nem minden kétfedelű és egysíkú repülőgépet ezért terveztek. Sokukat további hasznosításra és terjesztésre tervezték. Vegyük például a finnek fejlődését. A cég nem törekedett arra, hogy a méreteket teljesen apróra szabja. Itt inkább a biztonságon és a kényelemen van a hangsúly. Éppen ezért az ilyen megoldásokra mindig lesz kereslet. Különben is, ki ne szeretne kisrepülőt venni és azzal repülni. Most azonban ez nagyon nehéz, de a közeljövőben mindez több lesz a lehetségesnél.
A legtöbb kisrepülőgépet katonai célokra fejlesztették ki, ideálisak vadász- vagy felderítő feladatokra. A második világháború befejezése után Európában nagymértékben megnőtt az apró kétfedelű repülőgépek iránti kereslet, beleértve az egypilótájú repülőgépeket is. Aztán elkezdődött a kimondatlan csata a gyártók között, hogy ki fogja gyártani a világ legkisebb repülőgépét.
BD-5J
1971-ben Jim Bede amerikai tervező fejlesztette ki ezt a készüléket. Tömege mindössze 162 kilogramm volt, hossza - 3,6 méter, szárnyfesztávolsága - alig több mint 5 méter. Az ilyen apró méretek lehetővé tették, hogy a BD-5J 480 km/h-ra gyorsuljon, az üzemanyagtartály kapacitása pedig 1500 km-es repülést. Ha figyelembe vesszük a benzin akkori árait, kiderült, hogy a magánrepülővel még jövedelmezőbb volt repülni, mint az állami repülőgépeken.
A BD-5J a legkönnyebb sugárhajtású repülőgépként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.
A fejlesztő kiemelt figyelmet fordított a gép könnyű irányíthatóságára, hogy a sugárhajtású gépet akár kezdő pilóta is irányíthassa. A könnyű kezelhetőség mellett a modell könnyen tárolható: ha eltávolítja a szárnyakat, a BD-5J szabványos autógarázsba helyezhető. Kezdetben 1800 dollárban határozták meg a gép árát, de egy idő után az összes teszt után 2600 dollárra emelkedett, ez azonban nem hátráltatta a modell népszerűségét. 2,5 év alatt ötezer példány fogyott el, és további tizenkétezret foglaltak le. A Földön egyetlen légitársaság sem büszkélkedhet hasonló eladásokkal.
A sugárhajtású szállítás egyik érdekessége: szétszerelve és részletes összeszerelési útmutatóval együtt árulták. A telepítési folyamat átlagosan 700 órát vett igénybe, és a repülőgép első változataiban hegesztési műveletek meglétét feltételezték, majd később mindezt csavarokkal helyettesítették.
Az egyik BD-5J modell az Arizona State Museumban található
Külsőleg a repülőgép egy sportrepülőgép és egy vadászgép hibridjére hasonlít. A karosszéria meglehetősen áramvonalas, hátul propeller van. Mindez a kis tömeggel kombinálva kivételes sebességet és manőverezhetőséget biztosít. A legkisebb repülőgépek rendszeresen részt vettek légibemutatókon, és ott élvezték a közönség szeretetét. De a biztonság nem ennek a modellnek az erőssége. Elég megemlíteni, hogy az első 25 tesztből 14 végződött katasztrófával. Ennek eredményeként 9 ember halt meg. Mint kiderült, a gépeken hibás alkatrészek és motorműködési hibák voltak.
1979-ben a gyártás a gyártó csődje miatt leállt. A megvásárolt modelleken különféle amatőr módosításokat hajtottak végre, és az Egyesült Államokban számos szolgáltatást nyitottak ezen repülőgépek szervizelésére.
A BD-5J részt vett az "Octopussy" Bond-film forgatásán
Robert Starr amerikai mérnök 1988-ban egy olyan repülőgépet tudott megtervezni, amely a második legnehezebb (180 kg) lett, és a szárnyfesztávolsága alig haladta meg az 1,6 métert.
Az első repülés majdnem tragikusan végződött. A gép csak annyi ideig bírta a repülést, hogy rekordot döntsön, kellő stabilitást tanúsítva, de aztán hirtelen teljesen kiszámíthatatlanul kezdett viselkedni. A 120 méteres magasság elérése után a mechanizmus motorja leállt. A gép a pilótával együtt lezuhant. A készülékből gyakorlatilag nem maradt semmi, Starr többszörös töréssel megúszta.
A Bumble Bee II-t tesztelés után rakták össze, hogy egy múzeumban kiállítsák
Poszméh
Ugyanennek a Robert Starrnak egy korábbi alkotása is könnyen befért egy szabványos garázskagylóba, 168 cm-es szárnyfesztávolsága és 180 kg súlya. A szakértők azt mondták a „darázsról”, hogy soha nem fog tudni felszállni, de a jóslatok nem váltak be: a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe könnyedén repült elegendő kilométert.
Miután értesült Starr tervezett fejlesztéséről, egy másik mérnök, Ray Stits azonnal eszébe jutott, hogy felülmúlja őt. Igaz, fia, Donald vállalta ezt a feladatot. Még 1980-ban kezdett el új modellt tervezni saját garázsában, felesége és gyermekei nemcsak támogatták, hanem segítették is. A Baby Bird egy monoplánon (egy szárnyú repülőgépen) alapul. Stits magasabbra helyezte a szárnyat, és 190 centiméterre csökkentette a szárnyfesztávolságot. Igaz, a monoplán nem rendelkezik nagy sebességgel - csak körülbelül 170 km/h. Az első példány 5 éves működése alatt 35 repülést hajtott végre, mindegyik meglehetősen sikeres.
1989-ben a mérnök a múzeumnak adományozta alkotását
Ezt a 210 cm hosszú és 200 kg tömegű repülőgépet szintén Ray Stits tervezte, a világ legkisebbje címre pályázva. A készülék egy motorral, standard alvázzal és kétsíkú elven működő szárnyakkal rendelkezik. A törzs hegesztett acélcsövekből készül, szövet burkolattal.
A felső szárnyakon szárnyak, az alsó szárnyakon csűrők vannak. Míg a legtöbb repülőgép lapos tűzfalat használ a motor és a pilóta lába között, a Sky Baby-t úgy tervezték, hogy a zárt motor a pilóta térde felett legyen, a pedálok pedig az olajteknő alatt a motorháztető elején.
A rövid, háromkerekű futóművel és viszonylag könnyű farokkal rendelkező repülőgéphez körülbelül 77 kg-os pilótára van szükség ahhoz, hogy megtartsa súlypontját. A modell különböző légibemutatókon vett részt, beleértve a reklámokat is.
1952 végén, 25 óra repülés után, nyugdíjba vonták, és a Nemzeti Légi és Űrmúzeumnak adományozták. Stits tovább dolgozott a repülőgép tervezésén.
A Sky Baby először 1952-ben repült
Ray Stits másik ötlete, Martin Younggal együttműködve. A repülőgép szárnyfesztávolsága 280 cm volt, sebessége elérte a 240 km/órát. Nem a semmiből építették, hanem a katonai célokra kiadott TaylorCraft L-2 modell alapján. Az apró repülőgéphez a mérnökök egydugattyús motorokat választottak, amelyek meglehetősen erősek voltak. Sikeres tesztek után a Juniort az akkori legsikeresebb monoplánként ismerték el.
A Junior sikere inspirálta Stitset, hogy folytassa a repülőgépekkel való munkát.
2011-ben a finn fejlesztők meglepték a világot a repülési ipar új remekével. Ez egy szinte hangtalan villanymotorral hajtott hidroplán, ami önmagában is meglehetősen szokatlan. Ezen kívül a készülék teste szénszálból, környezetbarát anyagból készült. Így a készülék összességében a lehető legkörnyezetbarátabb, és ezt a minőséget manapság nagyra értékelik.
Jelenleg a repülőgép körülbelül egy órán keresztül tud folyamatosan üzemelni. Finnországban a készülék ára 40 ezer dollár, Oroszország esetében ez az összeg további 7600-zal nő.
A modell súlya 154 kg, és három kilométeres magasságban 140 km/h-s sebességre képes
Még 1971-ben egy francia repülőgéptervező, M. Colomban úgy döntött, hogy egy nagyon kis méretű és gazdaságos repülőgépet épít. És két éven belül alkotása készen állt az égbe szárnyalni. A szárnyfesztávolsága 2,9 méter, a hossza 3,9 méter, súlya pedig mindössze 78 kg. Így a világ legkisebb kétmotoros repülőgépe lett.
A gép ajánlott sebessége 185 km/h, és könnyen repülhet akár 2,5 óránál is tankolás nélkül. Az ilyen kellemes műszaki jellemzőknek köszönhetően a Cri-Cri gyorsan népszerűvé vált az egész világon, és ami a legmeglepőbb: a mai napig keresett. Franciaországban 110, az Egyesült Államokban 20, más európai országokban pedig további 30 található. 2010-ben a modell felújításon esett át, ennek köszönhetően a baba ismét bejutott a Rekordok Könyvébe, ezúttal a legkisebb, négy hajtóművel felszerelt repülőgépként.
A modell a Cri-Cri nevet Colomban kislánya tiszteletére kapta
Ezt a szokatlan modellt három elkötelezett mérnök alkotta még az 1940-es években Kaliforniában. A név fordításban megközelítőleg úgy hangzik, mint „apró méh”, amelyet kis méretei indokolnak - 425 cm hosszú és 550 szélesség. Az eszköz akkoriban valóban egyedi volt, és még most is egészen szokatlannak tűnik: a repüléshez a pilótának nem kellett bemásznia a pilótafülkébe, hanem egyszerűen fel kellett feküdnie a repülőgép testére. Be kell vallanom, hogy ez az irányítás nagyon kényelmetlen volt.
A modell csak néhány repülést hajtott végre, majd a San Diego Múzeumba került. Az irónia az, hogy Wee Bee-nek nem esett baja a repülésben, de megsérült egy tűzben, miközben a múzeumban tartózkodott. A most kiállított tárlat csak másolat.
A maximális repülési sebesség egy repülőgépen 80 km/h
X-12H
A tizedik helyen az armaviri rezidens V.P. által Oroszországban kifejlesztett termék áll. Dmitrijev. Létrehozott egy pici, 80 kg tömegű repülőgépet. A szárny fesztávolsága 6 méter, hossza - 3,5 méter. A repülésnek ez a csodája elérheti a 125 km/órás sebességet. A repülőgép szétszedve olyan kevés helyet foglal el, hogy egy rendes bőröndbe is belefér, az összeszerelés pedig mindössze fél órát vesz igénybe.
A felszálláshoz mindössze 30 méteres gyorsulásra van szüksége a készüléknek, így szinte bárhol használható. Működtetéséhez nem szükséges pilótaengedély vagy regisztráció. Az egyetlen feltétel az, hogy a pilótának könnyűnek kell lennie, mivel a repülőgépnek alacsony a teherbírása, beleértve az üzemanyagot is.
Az X-12H repülési tesztelése folyamatban van, melynek sikeres befejezése után a tervek szerint a modell tömeggyártásba kerül.
A fejlesztő, Viktor Pavlovich kijelenti, hogy egész életében érdeklődött a repülés iránt, és a világ legkisebb repülőgépének fejlesztésére törekszik. Az X-12H nem az egyetlen alkotása, és az általa készített eszközök mindegyike könnyen kezelhető és még kezdők számára is hozzáférhető. Könnyen megtanulhatók, mert elnézőek az apróbb hibákért. Victor azt is állítja, hogy a hasonló aerodinamikai kialakítás az ultragyors repülőgépekhez is alkalmas, csak ebben az esetben a gépnek erős, teljesen fém törzstel kell rendelkeznie, valamint sugárhajtóművel.
Victor repülőgépe fő jellemzőjének a jól fejlett szárnygépesítést és a rendkívül hatékony stabilizálást tartja. Minden repedés gondosan profilozott. Mindez lenyűgöző emelési együtthatót, érzékeny kezelhetőséget és kellő stabilitást biztosít a levegőben.
Ezek ma a legkisebb repülőgépek, de szinte minden évben új modellek jelennek meg, és a régieket továbbfejlesztik. A gyártók továbbra is rekordokat döntenek, leginkább a kényelemre és a biztonságra helyezve a hangsúlyt. Éppen ezért az ilyen megoldások iránti kereslet évtizedek óta nem csökkent.
Az „ultrakönnyű repülés” fogalma több mint negyven éve jelent meg hazánkban. Ekkor, 1973-ban fogadták el hivatalosan ezt az elnevezést a Szovjetunióban a különösen kis tömegű repülőgépekre. A megállapított szabványok szerint Oroszországban ebbe a kategóriába tartoznak a 495 kg-nál kisebb tömegű és legfeljebb 65 km/h repülési sebességű repülőgépek. Nem tartoznak ebbe az osztályba a levegőnél könnyebb repülőgépek - léggömbök, léghajók, aerosztátok, valamint az összes pilóta nélküli modell - rádióvezérlésű padmodellek, harci UAV-k stb. A világ legtöbb országában ez a fogalom a szárnyakkal felszerelt motoros repülőgépekre vonatkozik: repülőgépekre, helikopterekre, giroplánokra, motoros sárkányrepülőkre és motoros siklóernyőkre.
Eközben a különböző országokban az ultrakönnyű repülőgépeket eltérően osztályozzák. Például Brazíliában az „ultralight” („ultralight”) osztályba a 750 kg-nál kisebb tömegű repülőgépek tartoznak, az Egyesült Államokban pedig az „ultralight” osztályba csak azok a repülőgépek tartoznak, amelyek tömege nem haladja meg a 115 kg-ot. Ugyanez vonatkozik a minimális sebesség meghatározására is: az USA-ban 45 km/h, Európában (Oroszországgal együtt) - 65, Új-Zélandon - 83 km/h.
Az osztály legkönnyebb repülőgépei a különböző típusú motoros sárkányrepülők és motoros siklóernyők. Kialakításuk sajátosságai miatt a fő tömeg a motorra esik, míg más mechanikus vezérlőrendszerek gyakorlatilag hiányoznak. A siklóernyők és sárkányrepülők azonban, még a motorral felszereltek is, aligha tekinthetők teljes értékű járműveknek, amelyekkel a szomszédos városok közötti távolságot meg lehet tenni. Az igazi légi jármű egy repülőgép, még akkor is, ha „ultrakönnyű” repülőgépről van szó. Évtizedek óta zajlik nem hivatalos verseny a repülőgép-tervezők között, hogy ki tudja megalkotni a világ legkönnyebb repülőgépét. A Guinness Rekordok Könyve számos ultrakönnyű repülőgép-rekordmodellt tartalmaz, de sajnos ezek nem praktikusak. Ezért ezeket a „bajnokokat” egyetlen példányban hozták létre, egyetlen céllal: rekordot felállítani. A hírhedt „Bumble Bee” - 2 mikrorepülőgép, amelyet 1988-ban épített R. Starr amerikai tervező. Ez a 2 m 70 cm hosszú, két méternél kisebb szárnyfesztávolságú baba fel tudott kelni a földről, de több száz méter magasból leesett. Alkotója súlyos sérüléseket szenvedett, de a gép így is bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legkisebb repülőgépe.
Kétségtelen, hogy az ilyen furcsa repülőgép-modellek aligha tekinthetők komolynak. Az „ultralightok” között azonban vannak egészen funkcionális és biztonságos modellek, amelyek tömeggyártásba kerültek. Ha teljes értékű repülőgépeket tekintünk, amelyek a hagyományos repülőgép-kialakítás szerint készültek, akkor a besorolásuk ebben az esetben így fog kinézni (tömegnövekedési sorrendben):
A legtöbb ultrakönnyű repülőgép-modell tömege meghaladja a 100 kg-ot. És csak néhány soros ultrakönnyű repülőgép büszkélkedhet száznál kisebb tömeggel.
1. Aeropraktika E-12 (Oroszország). A repülőgép „száraz” tömege 45 kg.
Ma az E-12 a világ legkönnyebb sorozatgyártású repülőgépe. Ezt a modellt a repülőgépgyártás területén dolgozó szakemberek egy csoportja fejlesztette ki, akik létrehozták az Aeropraktika gyártó céget Uljanovszkban. A szervezet létrehozásának fő célja az ultrakönnyű repülőgépek legújabb modelljének kifejlesztése volt - egyszerű és megbízható működés, és ami a legfontosabb - olcsó. Az Uljanovszki repülési szakemberek kemény munkájának eredményeként 1999-ben megalkották az E-12-es modellt, amely a világ legkönnyebb repülőgépe lett. Szétszerelt állapotban az Uljanovszki babát két ember is könnyen hordozhatja. A repülőgép a terepen mindössze egy óra alatt szétszedhető és összeszerelhető.
A dizájn egy teljesen összecsukható szárny, amely 10-15 perc alatt szétválik a duralumínium keret egyes csöveire. Az összeszerelés során ezt a fémkeretet könnyű anyaggal borítják - lavsan, kevlar stb. A pilóta fekvő helyzetben ül a pilótafülkében, ami javítja az általános aerodinamikát. Az Ural láncfűrész két módosított motorja a hajtóerő. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült olyan figyelemreméltó repülési jellemzőket adni ötletüknek, hogy a gép akkor is tovább tud repülni, ha valamelyik hajtómű meghibásodik. A repülőgépet 1999 óta gyártják, elsősorban kis szériában és megrendelésre.
Műszaki adatok:
* Hossz - 4 m 10 cm
* Szárnyfesztávolság - 4 m 60 cm
* Üres repülőgép tömege - 43 kg
* Két motor teljesítménye - 14 LE.
* Maximális sebesség - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (USA). A repülőgép üres tömege 54 kg.
Szakértők szerint az Egyesült Államok a világelső az ultrakönnyű repülőgépek számában. A 115 kg-nál kisebb tömegű (az USA-ban az „ultrakönnyű” repülőgép-osztály maximális tömege) amerikaiak rendelkezésére álló repülőgépek pontos száma nem ismert. Az a tény, hogy az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek nem tartoznak a kötelező regisztrációhoz, és nem kell engedélyt szerezni a repülésükhöz. Az ilyen alacsony súlyhatár miatt az USA-ban terjedt el leginkább az ultrakönnyű repülőgépek „egyéni használatra” gyártása.
Az amerikai „ultrakönnyű repülőgépipar” egyik elsőszülöttje az UFM Easy Riser volt. Ezt a modellt Mauro tervező fejlesztette ki az 1970-es évek elején, és az Ultralight Flying Machines gyártotta negyed évszázadon át. A motoros sárkányrepülő és egy könnyű repülőgép szintéziséből álló modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy kisebb változtatásokkal 2002-ig gyártották az UFM Easy Riser-t. Ez a repülőgép is az első napenergiával működő repülőgépként vonult be a történelembe. 1979-ben Mauro napelemeket és villanymotort szerelt fel az egyik UFM Easy Riserre kísérleti célokra. Ez az egyetlen példányban összeállított módosítás a Solar Riser nevet kapta.
* Hossza - 2 m 70 cm
* Szárnyfesztávolság - 9 m 15 cm
* Üres repülőgép tömege - 54 kg
* Motor teljesítmény - 11 LE.
* Maximális sebesség - 64 km/h
3. „Pterodactyl Ascender” (USA). A repülőgép üres tömege 56 kg.
Egy másik „baba” az Egyesült Államokból, amely először 1977-ben emelkedett az egekbe. Az akkori évek sok ultrakönnyű motorjához hasonlóan a Pterodactyl is a motoros sárkányrepülőkre vezette vissza származását. A repülőgépet a kaliforniai McComack repülőgép-tervező készítette az irányítási rendszer fejlesztésével. Így a „Pterodactyl” felvonókat és kormánykormányokat kapott, ami radikálisan elválasztotta a sárkányrepülők osztályától. A Pterodactyl 16 LE-s kétütemű motorral rendelkezett. A sikeres tesztelés után az ultrakönnyű repülőgépet tömeggyártásba helyezték. Igaz, a „Pterodactyl” félkész termék vagy „csináld magad” játék formájában készült. A gépet kész készletként postán küldték el a megrendelőnek, és már csak a „Pterodactyl”-t kellett összeállítania a mellékelt utasítások alapján. A repülőgépek sorozatgyártása 1984-ig folytatódott. Ez idő alatt körülbelül 1400 összeszerelő készletet gyártottak. A postai úton küldött minirepülőgép ötlete azonban annyira sikeresnek bizonyult, hogy 1991-ben D. Frobl megszerezte a Pterodactyl gyártásának jogait, aki elindította a Pterodactyl Ascender modernizált változatának gyártását - 3. Kis A népszerű repülőgéptervező nagyszabású gyártása a mai napig tart.
* Hossza - 3 m 50 cm
* Szárnyfesztávolság - 10 m 15 cm
* Üres repülőgép tömege - 56 kg
* Motor teljesítmény - 16 LE.
* Maximális sebesség - 80 km/h
4. FlyNano (Finnország). „Száraz” tömeg - 70 kg.
2015-ben A. Suokas tervező tervezte az első finn ultra-kis hidroplánt. A repülőgép alacsony tömegét a szén-műanyag tervezésben való széles körű használatának köszönhették. Szerény méretei ellenére a FlyNano képes két embert három kilométer feletti magasságba emelni, és egy tanktöltéssel több mint 70 km-t tesz meg. Opcióként akkumulátorral hajtott villanymotor is rendelhető. Igaz, ebben az esetben a repülési távolság a felére csökken. A FlyNano sorozatgyártása 2016 nyarán kezdődött, és a tervező szerint a következő évre már megrendelésekkel látják el az üzemet.
* Repülési hatótáv - 70 km
* Sebesség - 200 km/h
* Mennyezet – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (USA). Súly - 73 kg.
A repülőgépet G. Beaujon oklahomai mérnök tervezte. A keret alumíniumötvözetből készült és vastag szövettel borított. A szárnyak egysíkú - magasszárnyú kivitelben készülnek, és a törzskerethez kötődő támaszok segítségével erősítik meg. A repülőgép 22 LE-s motorral van felszerelve. Három alvázra támaszkodik, amelyeknek a hátsó része a kormányos. A törzs, akárcsak a pilótaülés, nyitva van; a motor az orrba van beépítve. Az üzemanyagtartály űrtartalma 9 liter.
* Üres repülőgép tömege - 73 kg
* Motor teljesítmény - 22 LE.
* Maximális sebesség - 78 km/h
A jelenleg gyártott és a világ legkisebb repülőgépe címet igénylő soros ultrakönnyű repülőgépek közül a következők:
6. American Eaglet (USA) - tömeg 80 kg, sebesség - 100 km/h, motor teljesítmény - 15 LE.
7. „Manta Foxbat” (USA) - tömeg 86 kg, sebesség - 56 km/h, motorteljesítmény - 30 LE.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - tömeg 95 kg, sebesség - 97 km/h, motor teljesítmény - 10 LE.
Emellett az utóbbi években egyre több ultrakönnyű repülőgépet fejlesztettek ki. Ez egyrészt a repülőgépgyártási technológiák fejlesztésének, valamint a kompaktabb és erősebb motorok megjelenésének köszönhetően válik lehetővé. Másrészt az új könnyű anyagok bevezetésének köszönhetően, mint például a szénszál és más könnyű polimerek.
A modern világban a repülőgépek mindennapossá váltak. A hatalmas utasszállító repülőgépek útvonalai láthatatlan szálakkal kötik össze a bolygó különböző részeit. De van a repülésnek egy másik világa is, ezt nem nagyon ismeri az átlagember.
Az úgynevezett kis és ultra-kis repülőgép gyártósorok. A tervezők már a huszadik század közepén elkezdtek különféle konfigurációjú kis repülőgépeket készíteni. A kis méretű egységek iránti igény a háború utáni években merült fel, amikor felmerült a mini-felderítő repülőgépek igénye.
Professzionális mérnökök és autodidakta feltalálók évtizedek óta alkotnak érdekes modelleket és fejlesztik a meglévőket. Egy részük tömeggyártásba kerül, mások egyetlen repülést hajtanak végre. Eredetiségük és exkluzivitásuk miatt mindegyik megérdemli a figyelmet.
Szinte lehetetlen egyetlen paraméter, például a szárnyfesztávolság alapján rangsort készíteni a világ legkisebb repülőgépeinek népszerűségéről. A repülési remekművek súlya, hossza, teherbírása és egyéb jellemzői a legkisebbek.
Hivatalosan a legkisebb utasszállító repülőgép. A kanadai Bombardier légiközlekedési konszern készítette, és az előző modell rövidebb változata. Hossz – 29,5 méter, szárnyfesztávolság – 28,65, maximális sebesség akár 950 km/h, repülési hatótáv tankolás nélkül közel 10 ezer kilométer. Elég erős, univerzális példája az osztályának. Interkontinentális repülésekre alkalmas;
Ez nagyon kényelmes a tulajdonosok és a bérlők számára: megfelelő egy kis repülőtér, nem messze az üzleti telephelyektől. Egy másik egyedülálló tulajdonság a fokozott kényelem az utastérben. Legfeljebb tizenhét utas töltheti kényelmesen idejét a repülés során. A kabin magassága lehetővé teszi, hogy a teljes magasságig felegyenesedjen - 1,91 méter lehet ágyat rendezni. Csökkentett zaj- és rezgésszint. A Global 5000 joggal foglalja el a rést a kisrepülésben a sokoldalúság, a kényelem és a repülési távolság tekintetében.
A legkisebb támadó repülőgép egy világszínvonalú vadászgép. A repülőgépet hordozó alapú légiközlekedési és tengerészgyalogság számára szánják. Méretek: hosszúság - 17,07 méter, szárnyfesztávolság - 11,43 méter. Ez a monoplán képes összecsukni a szárnyait, ekkor a fesztávolságuk mindössze 8,33 méter. A Hornet teljes értékű harci vadászgép ilyen jellemzői elképesztőek, figyelembe véve a fedélzetén lévő félelmetes fegyverek számát.
Szovjet katonai repülőgép. Az első repülésre 1937-ben került sor. Nehéz elhinni, de a teste fából (rétegelt lemez) készült. Hossza - 8,5 méter, első szárnyfesztávolsága 11 méter, hátsó szárnyfesztávolsága - 7. Súlya páncél nélkül 3 tonna volt. Ilyen kis méretekkel rendkívül technológiás volt. Rövid ideig a Szovjetunióban felderítő repülőgépként használták.
Szokatlanul miniatűr sugárhajtású repülőgép, amelyet hivatalosan is megerősít a Guinness Rekordok Könyve. Az amerikai Jim Bede találta fel ezt a repülőgépet a hetvenes években. Csak magánhasználatra. A repülőgép hossza 3,6 méter, szárnyfesztávolsága valamivel több, mint 5 méter, tömege pedig mintegy 162 kilogramm. Ez a minta különféle szórakoztató és sportrepülőműsorokon vett részt. A modellt szétszerelve adták el összeszerelési útmutatóval, de használata meglehetősen veszélyes volt. Kiadását leállították. A repülőgép az Octopussy című James Bond-film forgatásán vett részt.
"Colomban Cri - Cri"
A hetvenes években Michel Colomban francia mérnök megalkotott egy kis együléses modellt. Hamarosan felkerül a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legkisebb két hajtóműves repülőgép. Hossza mindössze 3,91 méter, szárnyfesztávolsága 4,9 méter. A 63 kilogramm tömegű, teljesen fémből készült alacsonyszárnyú repülőgépet kívánság szerint egy ember otthon is összeszerelhette. A közelmúltban négy villanymotort szereltek fel a Cri-Cri-re, és a repülőgép ismét világpozíciókat hódít meg a Guinness Rekordok Könyvében.
"Junior"
Egy kis méretű monoplán, amelyet Ray Stits mérnök készített Kaliforniában a Taylorcraft L - 2 katonai repülőgép alapján. Hossza - 3,4 méter, szárnyfesztávolsága - 2,8 méter. Szerény méretei ellenére a modell meglehetősen erős jellemzőkkel rendelkezett - 65 lóerős motorral. Val vel. sebessége pedig 240 km/h. A „Junior” bejelentette magát, és azonnal bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Ez inspirálta a találmány szerzőjét kis méretű repülőgépek további létrehozására.
A következő modell, Ray Stits mérnök-feltaláló találta fel. 1950-1952-ben otthon szerelte össze ezt a minirepülőt. Két szárny egymáson - ezt a változatot kétfedelűnek nevezik. Hihetetlen, hogy hossza mindössze 3 méter, szárnyfesztávolsága 2,18 méter, súlya 205 kilogramm. A „Sky Baby” meglehetősen lenyűgöző, 290 km/órás sebességet fejlesztett ki. Nem volt könnyű irányítani, mert a pilóta szinte befeküdhetett a pilótafülkébe.
Az élénk színekkel díszített minirepülőgépet Robert Starr amerikai tesztpilóta és mérnök készítette. Húsz évvel a Sky Baby megjelenése után megjelent a Bumble Bee. Nagyon elképesztő méretek: hossza 2,9 méter, szárnyfesztávolsága 1,98 méter, tömege 248 kilogramm, sebessége pedig akár 290 km/h. Ez 1984-ben volt. Starr kizárólag azzal a céllal építette meg alkotását, hogy megdöntse a Sky Baby eredményeit és felállítson egy világrekordot. A repülő sikeres volt!
Hírneve nem adott megnyugvást versenytársainak, amikor Robert Starr 1984-es rekordját tervezte megdönteni. Ő keltette életre az új ötletgazdát „Bumble Bee II”. A hossza 2,7 méter, a szárnyfesztávolsága pedig rendkívül kicsi - 1,68 méter. Repülési sebessége 305 km/h, teherbírása üzemanyaggal együtt 250 kilogramm. A tesztet maga a 64 éves feltaláló végezte el 1988-ban. A gép motorhiba miatt lezuhant, a pilóta alig élte túl. A Guinness-rekordok könyve a mai napig tartja a Hornet, a világ legkisebb kétfedelű repülőgépének rekordját.
Modern hidroplán, amely nélkülözhetetlen a világ legkisebb repülőgépeinek listáján. Finnországban készült, eredeti ergonomikus kialakítású. A közönség először 2011-ben ismerkedhetett meg vele egy németországi kiállításon. A karosszéria elsősorban szénszálból készül, és nincs alváza. Következésképpen csak egy tározó vízterületén tud felszállni és leszállni. A modell hossza 3,8 méter, szárnyfesztávolsága 4,8 méter, súlya 70 kilogramm. A motor elektromos árammal működik, ami környezetbarát. Repülési sebesség akár 140 km/h.
Kis hazai repülőgépek. Viktor Dmitriev orosz feltaláló készítette. Ennek a repülőgépnek az egyedisége a könnyű össze- és szétszerelés: kevesebb mint egy órát vesz igénybe. Összeszerelt állapotban az egység egy bőröndbe is elfér, és könnyen szállítható. A fejlesztés szerzője a repülőgépet kézipoggyászban szállította amerikai és németországi utazásai során. A modell hossza 3,6 méter, szárnyfesztávolsága 6,3 méter, saját tömege 150 kilogramm. A gép sebessége 125 km/h. A súly kicsi - mindössze 55 kilogramm, ez a világ legkönnyebb repülőgépe! 2013-ban a MAKS légi bemutatón Dmitriev bemutatta legkisebb, legkönnyebb repülőgépét. A készülék megépítésével eltöltött negyedszázad nem volt hiábavaló: a repülőgép elfoglalta helyét az egyetemes Guinness-rekordok könyvében.
A játék mérete és a kis számú alkatrész használata ellenére az ilyen modellek gyártása nem olcsó öröm. Ez nem akadályozza meg az igazi feltalálókat, akik világrekordokról, légibemutatókon, kiállításokon és versenyeken való részvételről álmodoznak.
Az ilyen repülőgépek mindig felkeltik a közönség figyelmét, és az eredeti kiállítások felkeltik az emberek csodálatát és örömét.
Amikor a Wright fivérek 1903-ban feltalálták az első repülőgépet, nem is sejtették, hogy 100 évvel később a repülési ipar rendkívül jövedelmező üzletté válik. Ráadásul a légi közlekedés hatalmas ugrást tett előre. Míg a Wright fivérek gépe csak körülbelül 35 métert repült, egy modern Boeing 787-es több mint 16 ezer kilométert képes repülni egyetlen feltöltéssel. Áttekintésünk kevéssé ismert és nagyon érdekes tényeket tartalmaz a repülőgépiparról.
1. Nyomáskülönbség
Ha nagy magasságban hirtelen kinyílik a repülőgép utasterének ajtaja, az a kabinban és a kinti nyomáskülönbség miatt szó szerint „kiszívhatja” az embereket. Egy repülő gépen azonban szinte lehetetlen kinyitni az ajtót, pont az azonos nyomáskülönbség miatt.
2. Boeing 747
Egy Boeing 747 körülbelül 230 000 liter üzemanyagot képes szállítani, ami körülbelül 180 tonnát nyom.
3. Kövesse
A repülők által maguk után hagyott kondenzcsíkok vízgőzből állnak. A vékony nyom azt jelzi, hogy a levegő páratartalma alacsony, és az időjárás tiszta. Egy vastagabb, hosszabb nyom pedig a vihar korai jele lehet.
4. Passzív biztonság
A Popular Mechanics tanulmánya szerint a repülőgép hátulja közelében ülő utasok negyven százalékkal nagyobb eséllyel élik túl a balesetet, mint az első sorokban ülők.
5. Kevesebb, mint három liter üzemanyag
Az Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 és Bombardier C sorozatú repülőgépek kevesebb mint három liter üzemanyagot használnak fel száz utaskilométerenként. Ez megfelel a legtöbb modern kompakt autó hatékonyságának.
6. Levegő a fedélzeten
A repülőgépek levegőjét ugyanazzal a technológiával szűrik, mint a kórházi légszűrőket, tehát szinte csíramentes.
7. Üzemanyag lerakó
Ha egy repülőgépnek kényszerleszállást kell végrehajtania, a pilóta dönthet úgy, hogy kiönti az üzemanyagot a szárnyak tartályaiból. Bár ez nem túl gyakran fordul elő, ezt azért teszik, hogy csökkentsék a repülőgép súlyát. Az üzemanyag általában elpárolog, mielőtt elérné a talajt.
8. Turbulencia
A repülőgép radarjai nem érzékelik a turbulenciát. Turbulencia alakulhat ki tiszta, felhőtlen időben és rossz időben is.
9. Kilencven másodperc az evakuálásig
Az FAA előírja, hogy minden repülőgépet kilencven másodpercen belül evakuálni lehessen. Ezt a határidőt azért határozták meg, mert másfél perc alatt a láng felemészti az egész gépet, négy és fél perc alatt pedig teljesen kiég a gép
10. Autopilot
Az autopilot általában a repülés nagy részében be van kapcsolva. A számítógép pontosabb beállításokat tud végrehajtani, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez, kivéve a turbulenciát. Az autopilotot általában nem használják fel- és leszálláskor, bár ez lehetséges.
11. A pilóta számára csak a repüléseket kell fizetni...
A legtöbb pilóta csak a levegőben töltött időért kap fizetést, a repülőtérre való eljutásért, a repülési feladatok elvégzéséért és a felszállási sorban állásért nem.
12. Burannal a fedélzeten
Az An-225 teherszállító repülőgép a világ legnagyobb repülőgépe. Majdnem akkora, mint egy futballpálya. A repülőgépet eredetileg ingajáratok szállítására építették.
13. Airbus A380
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. Ez az emeletes, négymotoros sugárhajtású repülőgép 2005. április 27-én hajtotta végre első repülését.
14. Száz gumi
Egy Boeing 767-es repülés közben annyi levegőt szív be hajtóműveibe, hogy körülbelül hét másodperc alatt kitöltse a Good Year-t. Száz autógumi elkészítéséhez elegendő az az anyag, amelyből a Boeing KC-135 Stratotanker sugárhajtómű-utántöltő repülőgép futóműve készül.
15. BD-5 Micro
A világ legkisebb sugárhajtású repülőgépe a BD-5 Micro. Szárnyfesztávolsága 4-6,5 méter, a gép súlya pedig mindössze 160 kg
16. Merkúr
A higanyt tekintik a legnagyobb veszélynek minden repülőgépre, ezért nem szabad felvinni a fedélzetre. Már kis mennyiségű higany is súlyosan károsíthatja az alumíniumot, amelyből a legtöbb repülőgép készül. A higanynak kitett repülőgépeket általában karanténba helyezik.
17. 3530 km/h
A világ leggyorsabb repülőgépe a Lockheed SR-71. Ez a szuperszonikus felderítő repülőgép csaknem negyven éve tartja a sebességrekordot (3530 km/h).
18. A repülőtéri irányító tornyok ablakai
A repülőtéri irányító tornyok ablakait pontosan tizenöt fokos szögben kell megdönteni, hogy csökkentsük az üvegen megjelenő káprázás lehetőségét.
19. Angolul kérem!
Évente ötvennyolc ember.
A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) szerint a repülés közben fellépő turbulencia a vezető oka a légitársaság utasainak és légiutas-kísérőinek sérüléseinek a nem halálos balesetekben. Évente átlagosan ötvennyolc ember sérül meg az Egyesült Államokban, ha nem köti be a biztonsági övet repülés közben.
22. A repülőgép-balesetek 80%-a
A kutatások azt mutatják, hogy a repülőgép-balesetek nyolcvan százaléka a felszállás utáni első három percben és a leszállás előtti utolsó nyolc percben következik be.
23. Boeing 747-400 pilótafülke szélvédője
Egyetlen szélvédő vagy kabin ablakkeret egy Boeing 747-400-ason ugyanannyiba kerül, mint egy BMW autóé.