Mi történik az utasokkal, ha lezuhan egy repülőgép? Videó. Miért és hol zuhannak le leggyakrabban a repülőgépek

Mindig is érdekelt, mit tapasztalnak az emberek a zuhanó repülőgépben. A repülőgép-baleseteket túlélő szemtanúk tapasztalatait összegezve egy érdekes következtetést vonhatunk le - az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik...

Először is jobban féljen, amikor a repülőtérre vezet. 2014-ben több mint 33 millió repülést hajtottak végre a világon, 21 repülőgép-szerencsétlenség történt (és a legtöbb égbolt baja a teherszállításban történik), amelyekben mindössze 990 ember halt meg. Azok. A repülőgép lezuhanásának valószínűsége mindössze 0,0001%. Ugyanebben az évben csak Oroszországban 26 963 ember halt meg közúti balesetekben, és a WHO adatai szerint a világon évente 1,2 millió ember hal meg közúti balesetekben, és körülbelül 50 millióan megsérülnek.

Másodszor, a statisztikákból ítélve sokkal nagyobb az esélye annak, hogy a metró mozgólépcsőjén meghaljon, vagy AIDS-be kerüljön, mint egy repülőgépen. Repülőbalesetben tehát 1 a 11 000 000-hez, míg például autóbalesetben 1 az 5000-hez az esélye annak, hogy meghaljon, így ma már sokkal biztonságosabb repülni, mint autót vezetni. Ráadásul a repüléstechnika évről évre biztonságosabbá válik. A repülésbiztonság szempontjából egyébként továbbra is Afrika a legkedvezőtlenebb kontinens: a világ összes repülésének mindössze 3%-át hajtják végre itt, de a repülőgép-szerencsétlenségek 43%-a történt!

Harmadszor, súlyos túlterhelés esetén nem fog semmire emlékezni Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában a kabinban egyetlen ember sincs eszméleténél. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul. Ezt a tézist megerősítik azok, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-baleseteket. Csend is kíséri a kisebb légi eseményeket, videóválasztást

Negyedszer, a repülőgép-balesetek túlélőinek tapasztalata. Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.

20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodya, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem fölött. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt le az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletemet. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam - alvás és valóság között - nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-baleset után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok és újra csoportosítom. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Teljes erejéből megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És ismét emlékezetkiesés következett. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcáról, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...

Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Ilyen sérülésekkel nem lehet menni. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga ment a helikopterhez.

A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól, és továbbra is nyugodtan repül a repülőgépeken.

Egy másik eset is megerősíti az áramszünetet. Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva. Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik kabin első sorában ültünk, a vészkijáratnál, de nem szolgálati székeken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem. Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölni kezdett a fémen és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.

Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében. A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést.

Ötödször, egy repülőgép-baleset pozitív élmény a túlélők számára! A tudósok egyedülálló következtetésre jutottak: az emberek, akik túlélték a repülőgép-baleseteket, később pszichológiai szempontból egészségesebbnek bizonyultak. Kevesebb aggodalmat, szorongást mutattak, nem lettek depressziósak és nem tapasztaltak poszttraumás stresszt, ellentétben a kontrollcsoport alanyaival, akiknek soha nem volt ilyen tapasztalatuk.

Befejezésül figyelmébe ajánlom Rick Elias beszédét, aki 2009 januárjában a New York-i Hudson folyóban kényszerleszállást végrehajtó gép első sorában ült. Megtudhatja, milyen gondolatok jutottak eszébe, amikor a halálra ítélt repülőgép lezuhant...

Még mindig fél a repüléstől?-)

Sokan szívesebben jutnak el utasszállítóval erre vagy arra a régióra, mert a repülővel sokkal kényelmesebb és gyorsabb, mint a vonattal. A statisztikák szerint 2-3 másodpercenként leszáll egy repülő és felszáll a világ körül. Fel kell engedned a félelmet, amikor felszállsz egy repülőgépre? Milyen gyakran zuhannak le repülők? Az ilyen kérdések mindig kínozzák az utasokat, különösen azokat, akik ritkán repülnek repülőgépen.

Mindenki az életét félti, ezért nem meglepő, hogy miért merülnek fel ilyen kérdések. Ha megnézi a híreket, amelyek állandóan valamilyen katasztrófáról beszélnek, gyakran a légi közlekedéshez kapcsolódóan, akkor azonnal eltűnik a vágy, hogy elmenjen valahova. Persze mindig van veszély. Otthon maradás közben is fennáll a halálveszély, például egy gázszivárgás miatt. Ezért repülni vagy nem repülni egy nagyon vitatott kérdés, és itt mindenki maga dönti el, mi a legjobb neki. Annak érdekében, hogy megértsük, hány repülőgép zuhan le, nézzük meg a statisztikákat.

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem terveznek repülni. A következő adatok adhatók meg:

1. A statisztikák azt mutatják, hogy naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen – ez a világ népességének több mint fele.
3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg repülőgép-balesetben.
4. Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

Ez a szám többszöröse a havi közúti balesetek áldozatainak számának. Szóval, mi a legbiztonságosabb módja az utazásnak? A válasz nyilvánvaló. Az emberek sokkal gyakrabban halnak meg közúti balesetekben, így az autóval való vezetés sokkal életveszélyesebb, mint a repülés.

A statisztikák szerint 2009 óta 107 repülőgép-szerencsétlenség történt, amelyekben 3245 utas halt meg.

Milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban?

Sajnos hazánk vezető helyet foglal el azon országok rangsorában, amelyek a legtöbb repülőgép-balesetet szenvedték el. Ez annak köszönhető, hogy Oroszország a világ legnagyobb hatalma. Ha 2009-ből vesszük a statisztikákat, akkor a legtöbb utasszállító baleset az Orosz Föderációban történt - 38. 378-an haltak meg bennük. Ezt követi Amerika, ahol 11 incidens történt az elmúlt 6 évben. Ha figyelembe vesszük a polgári repülés teljes létezésének adatait, akkor az Amerikai Egyesült Államok áll az első helyen.

• Oroszország (38 baleset);
• USA (11 erre az időszakra);
• Ukrajna (6 év alatt 7);
• Kongó (6 ugyanebben az időszakban);
• Németország (4 katasztrófa 2010-ben).

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban?

Ha arról beszélünk, hogy mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban, itt meg kell adnunk a legveszélyesebb utasszállítók értékelését. Tehát a lista:

1. Boeing 737. Ezt az utasszállító repülőgépet ismerték el a legveszélyesebbnek, mivel több repülőbaleset is történt rajta.
2. IL-76. 13 évvel ezelőtt szörnyű katasztrófa történt ezen a repülőgépen, és sok emberéletet követelt.
3. Tu-154. Sok baleset is történt rajta.
4. Airbus A310. Az utolsó katasztrófa idén volt, amely több mint 150 emberéletet követelt, és csak egy lánynak sikerült életben maradnia.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Sok éve nem gyártják, de kész repülőgépek elég gyakran repülnek. A repülőgép teljes fennállása alatt mindössze 44-en haltak meg.

Az elmúlt 20. század éveihez képest sajnos nőtt a repülőgép-szerencsétlenségek száma. A repülők különböző okok miatt lezuhannak. Ez lehet magának a repülőgépnek a meghibásodása, időjárási körülmények vagy emberi hiba. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy gyakran zuhannak-e le repülők. Egy közúti balesethez képest sokkal biztonságosabb repülőgépen utazni. De általában nem kell félni a repülőgépektől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Annak ellenére, hogy évente több ezerszer többen halnak meg autóbalesetben, mint repülőbalesetben, a köztudatban él a repüléstől való félelem. Ezt mindenekelőtt a tragédiák mértéke magyarázza - egy lezuhant utasszállító több tíz és száz egyidejű halálesetet jelent. Ez sokkal megdöbbentőbb, mint egy hónap alatt több ezer halálos balesetről szóló jelentés.

A repülőgép-balesettől való félelem második oka a saját tehetetlenségének tudata, és képtelenség arra, hogy valamilyen módon befolyásolja az események menetét. Ez szinte mindig igaz. A repüléstörténet azonban felhalmozott néhány olyan kivételt, amelyekben az emberek túlélték, ha a repülőgéppel (vagy annak törmelékével) több kilométeres magasságból ejtőernyő nélkül zuhantak. Ezek az esetek olyan kevések, hogy sokuk saját Wikipédia-oldallal rendelkezik.

Roncslovas

Vesna Vulović, a Jugoslovenski Aerotransport (ma Air Serbia) légiutas-kísérője tartja az ejtőernyő nélküli szabadesés világrekordját. Bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mert túlélte egy DC-9 repülőgép felrobbanását 10 160 méteres magasságban.

A robbanás idején Vesna utasokkal dolgozott. Azonnal eszméletét vesztette, így nem emlékezett sem a katasztrófa pillanatára, sem annak részleteire. Emiatt a légiutas-kísérőben nem alakult ki a repüléstől való félelem - minden körülményt mások szavaiból észlelt. Kiderült, hogy a gép megsemmisülésekor Vulovics az ülés, egy másik személyzeti tag holtteste és a büfékocsi közé szorult. Ebben a formában a törmelék a hóval borított hegyoldalra hullott, és végigcsúszott rajta, amíg teljesen meg nem állt.

Vesna életben maradt, bár súlyos sérüléseket szenvedett - eltört a koponyája alapja, három csigolyája, mindkét lába és a medencéje. 10 hónapig a lány alsó teste összesen lebénult, a kezelés csaknem 1,5 évig tartott.

Felgyógyulása után Vulovics megpróbált visszatérni korábbi munkahelyére, de nem engedték repülni, és a légitársaság irodájában kapott állást.

Célkiválasztás

Sokkal könnyebb túlélni, mint Vesna Vulovics egy törmelékgubóban, mint egyedüli szabadrepülésben. A második esetnek azonban megvannak a maga meglepő példái. Egyikük 1943-ból származik, amikor Alan Magee amerikai katonai pilóta egy nehéz, négymotoros B-17-es bombázóval átrepült Franciaország felett. 6 km-es magasságban kidobták a gépből, az állomás üvegtetője lelassította a zuhanását. Ennek eredményeként Magee a kőpadlóra esett, életben maradt, és azonnal elfogták a németek, megdöbbenve attól, amit látott.

Kiváló esési célpont lenne egy nagy szénakazal. Több olyan eset is ismert, amikor az emberek túléltek repülőgép-balesetet, ha sűrűn növekvő bokrok akadályozták őket. A sűrű erdő is kínál némi esélyt, de fennáll annak a veszélye, hogy beleszalad az ágakba.

Az ideális lehetőség egy zuhanó ember számára a hó vagy egy mocsár. Egy puha és összenyomható környezet, amely a körülmények sikeres kombinációja mellett elnyeli a repülés során felgyülemlett tehetetlenséget, élettel összeegyeztethetővé teheti a sérüléseket.

Szinte semmi esélye a túlélésre, ha a víz felszínére esik. A víz gyakorlatilag nincs összenyomva, így a vele való érintkezés eredménye ugyanaz lesz, mint a betonnal való ütközéskor.

Néha a legváratlanabb tárgyak is megváltást hozhatnak. Az egyik legfontosabb dolog, amit az ejtőernyős ugrások szerelmeseinek megtanítanak, hogy távol tartsák magukat az elektromos vezetékektől. Ismert azonban olyan eset, amikor egy nagyfeszültségű vezeték mentette meg egy ejtőernyős életét, aki egy ki nem nyíló ejtőernyő miatt szabadrepülésben találta magát. A vezetékekbe ütközött, visszapattant és több tíz méteres magasságból a földre zuhant.

Pilóták és gyerekek

A repülőgép-balesetek során elért túlélésre vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy a személyzet tagjai és a fiatalkorú utasok sokkal nagyobb valószínűséggel csalnak halált. A pilóták helyzete egyértelmű – a pilótafülkéjükben lévő passzív biztonsági rendszerek megbízhatóbbak, mint a többi utasé.

Nem teljesen világos, hogy a gyerekek miért élik túl gyakrabban, mint mások. A kutatók azonban több megbízható okot is megállapítottak ennek a problémának:

• megnövekedett csontrugalmasság, általános izomlazítás és nagyobb százalékban a bőr alatti zsír, amely párnaszerűen védi a belső szerveket a sérülésektől;
• alacsony termet, aminek köszönhetően a fejet a szék támlája takarja a repülő törmeléktől. Ez rendkívül fontos, mivel a repülőgép-balesetek halálozásának fő oka az agysérülés;
• kisebb testméret, csökkentve annak valószínűségét, hogy a leszállás pillanatában beleütköznek valamilyen éles tárgyba.

Legyőzhetetlen lelkierő

A sikeres leszállás nem mindig jelent pozitív eredményt. Nem minden csodával határos módon életben maradt embert találnak meg azonnal a jó hajlamú helyi lakosok. Például 1971-ben, az Amazonas felett, 3200 méteres magasságban, egy Lockheed Electra repülőgép összeomlott egy üzemanyagtartállyal egy szárnyba csapódó villám okozta tűz miatt. A 17 éves német Juliana Kopke egy székhez kötözve tért magához a dzsungelben. Megsérült, de tudott mozogni.

A lánynak eszébe jutottak biológus édesapja szavai, aki szerint az áthatolhatatlan dzsungelben is mindig lehet embert találni, ha követi a víz folyását. Juliana az erdei patakok mentén sétált, amelyek fokozatosan folyókká változtak. Kulcscsonttöréssel, egy zacskó édességgel és egy bottal, amellyel a rájákat szétszórta a sekély vízben, a lány 9 nap után kijött az emberek elé. Olaszországban e történet alapján készült a „Csodák még történnek” (1974) című film.

A fedélzeten 92 ember tartózkodott, köztük Kopke. Később megállapították, hogy rajta kívül még 14 ember túlélte az esést. A következő napokban azonban mindannyian meghaltak, mielőtt a mentők megtalálták őket.

A „Csodák még mindig történnek” című film egyik epizódja mentette meg Larisa Savitskaya életét, aki 1981-ben férjével a nászútról a Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repült. 5200 méteres magasságban egy An-24-es utas ütközött egy Tu-16K bombázóval.

Larisa és férje a gép hátuljában ültek. Közvetlenül az ülése előtt eltört a törzs, és a lány a folyosóba került. Ebben a pillanatban eszébe jutott a film Julian Kopkáról, aki az ütközés során odaért egy székhez, belepréselte magát és túlélte. Savitskaya ugyanezt tette. A repülőgép testének egy része, amelyben a lány maradt, egy nyírfaligetre esett, ami tompította az ütést. Körülbelül 8 percig volt ősszel. Larisa volt az egyetlen túlélő, aki súlyos sérüléseket szenvedett, de eszméleténél maradt, és képes volt önállóan mozogni.

Savitskaya vezetékneve kétszer szerepel a Guinness Rekordok Könyvének orosz változatában. Ő szerepel a listán, mint aki túlélte a legnagyobb magasságból való zuhanást. A második rekord meglehetősen szomorú - Larisa lett az, aki minimális kártérítést kapott a fizikai károkért. Csak 75 rubelt fizettek neki – az Állami Biztosítási előírások szerint pontosan ennyi járt akkor a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek.

Manapság a légi közlekedés olyan népszerűvé vált, hogy a repülőgépek a turisták általi használat gyakoriságát tekintve megegyeznek az autókkal és a vonatokkal. A légi közlekedés azonban sokak számára nagyon veszélyesnek és nem teljesen megbízhatónak tűnik. Valóban igaz ez, hogyan viszonyulnak a légi közlekedés veszélyeiről alkotott elképzeléseink a statisztikákhoz, és milyen gyakran zuhannak le repülők?

Közlekedés kiválasztása utazáshoz

A régóta várt vakációk és hosszú nyaralások időszakában sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy külföldre utaznak forró strandokra vagy havas síterepekre. És ez összetett, mert sok tényezőt össze kell kapcsolni, például a könnyű mozgást, magának az utazásnak az árát, és ami a legfontosabb, a biztonságot. Nézzük meg a statisztikai tanulmányokat, és derítsük ki, milyen gyakran zuhannak le repülőgépek, és hogy ennek mértéke valóban olyan végzetes-e, mint azt az emberek gondolják.

Biztonságosabbak a vonatok – tévhit vagy sem?

Statisztikai tanulmányok szerint az emberek számára a legbiztonságosabb közlekedési mód a vonat. A vonatnak valamivel magasabb a minősítése. A repülőgépek egyáltalán nem keltenek bizalmat a világ lakosságában. A válaszadók mindössze tizenhat százaléka hisz teljes megbízhatóságukban. Ha figyelembe vesszük az autókat, akkor általában alacsony a biztonsági besorolásuk, mert kezdetben nagyon veszélyesnek tartják őket a hosszú távú vezetés során.

A különböző közlekedési módok közötti küzdelemben azonban a megbízhatóság tekintetében minden nem ilyen egyszerű. A légibalesetekkel foglalkozó szakértők sokéves kutatása és statisztikai tanulmányok szerint a repülőgépeket joggal ismerik el, az emberek azonban még a hivatalos tudományos megerősítés ellenére sem bíznak bennük. Miért történik ez? Lehet, hogy a hír, hogy valahol lezuhant egy repülőgép, valóban megrémíti a turistákat? Értsük meg a helyzetet.

A gép nem biztonságos?!

Bár a statisztika egzakt tudomány, a végeredmény nagyban függ a számítási módszertől. A légijárművek biztonsági szintjének meghatározásakor a tragikus események számát veszik figyelembe az összes repülési kilométerre vetítve. Ezt a számítási módot elsősorban a statisztikusok alkalmazzák, és ennek eredményeit publikálják hivatalos források.

Az egész titok abban rejlik, hogy a legtöbb katasztrófa fel- és leszálláskor történik. Útközben sokkal ritkábban fordulnak elő repülőgép-balesetek. De ez a számítási módszer nagyon előnyös a közlekedési társaságok számára, és nagyon gyakran használják, hogy ne vegye el a turisták kedvét attól, hogy a légi utazást választják. Mindazonáltal az olyan mutató, mint a repülőgép-balesetben elhunytak (számuk) a fel- és leszállás közbeni balesetek során, igen nagy arányokat ölt.

Ha figyelembe vesszük a tragikus esetek kiszámítását a teljes megtett kilométerenként, akkor a legveszélyesebb mozgástípus kétféle mozgás lesz - a motorkerékpár és a gyaloglás. Elég csak megnézni a tragikus pillanatok összefoglalóját bármely városban, és láthatja, hogy sok gyalogos hal meg, még több motoros is.

Ha más statisztikai kutatási módszereket tanulmányoz, akkor a repülőgép a biztonság szempontjából utat fog adni a vonatnak. Például az utazások számára jutó utashalálozások számát és az utazási sebességet tekintve a légi közlekedés a legkedvezőtlenebb.

Más kutatási módszerek mérlegelésekor kiderül, hogy a vonatok a legjobb választás az utazáshoz. Így nem csoda, hogy a turisták már attól a hírtől lázba kerülnek, hogy lezuhant egy repülőgép, és a vasúton való utazás jogosan biztonsági előnnyel jár az emberek fejében.

A legbiztonságosabb légitársaságok értékelése

Bárhogy is legyen, akkor is repülnie kell, hiszen vannak olyan üdülőhelyek, amelyeket másfajta közlekedéssel egyszerűen nem lehet elérni, de nagyon szeretne. A rossz előrejelzések, a negatív kritikák és a borongós vélemények ellenére hazánk még mindig nem a leggyengébb a légi közlekedés biztonságát tekintve. Az Egyesült Államok azonban hosszú ideje vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetekben. Ha repülőgépeket birtokló országok szerint rendezzük a rangsort, akkor elmondhatjuk, hogy az első ötbe Finnország, Új-Zéland, Hongkong és az Egyesült Arab Emírségek tartoznak. Ennek az ötnek a társaságait érdemes repülni, és akkor nem lesz szörnyű a repülőgép-szerencsétlenség. Oroszország ezen a rangsorban a tizenhatodik helyen áll a Transaero céggel.

Repülőbalesetek okai

Miért zuhannak le a repülők? A turisták mindenekelőtt a légitársaság választása előtt előnyben részesítik a „legfiatalabb” közlekedési módokkal rendelkező társaságokat az élettartam szempontjából. Ezt azonban egyáltalán nem támasztják alá statisztikai adatok. Szerintük Oroszországban az Aeroflot a legelkopottabb szállítóflottával. Repülőgépei kevesebb mint öt évesek. A repülésbiztonság és a kis számú repülőgép-szerencsétlenség terén vezető pozíciót elfoglaló Finnország azonban már több mint kilenc éve üzemel repülőgépei.

Ez a tény azt jelzi, hogy a repülőgép elhasználódása és élettartama miatti lezuhanása nem valószínű. Ha a légitársaságot a kis szállítási szempont alapján választjuk, a baleset valószínűsége egyáltalán nem csökken. Ha megnézzük a statisztikát, azt láthatjuk, hogy az emberi tényező miatt nagyobb számú repülőgép-baleset következik be, és ez alól nincs menekvés.

Hogyan győzd le a repüléstől való félelmedet, mert vannak olyan helyzetek, amikor a repülővel való utazást egyszerűen nem lehet elkerülni. A pszichológusok jó tanácsokat adnak ebben a kérdésben. Ha a félelmet bármilyen mentális zavar okozza, legyen az pánikroham vagy egy kis zárt tértől való félelem, akkor ezek azok a problémák, amelyeket meg kell oldani.

A félelmet azonban sok esetben a helyzet és a repülés biztonsága feletti teljes személyes kontroll hiánya okozza. Ezt elkerülhetetlennek kell fogadnunk, mert rajtunk alig múlik minden közlekedési eszköz. Ezért, ha repülővel utazik, ajánlatos egyszerűen pihenni, és elvenni a kedvét a rossz gondolatoktól, ha filmet néz a táblagépén, vagy kellemes zenét hallgat. Soha ne használjon alkoholt a stressz enyhítésére. Sőt, ha eltompítja az idegállapotot, az csak rövid ideig lesz, aztán a probléma csak súlyosbodik. A repüléstől való félelmet elsősorban önmagaddal kell kezelned. Nem kell egyszerűen az idegeidre menned, figyelembe véve a hírcsatornák információit arról, hogy milyen gyakran zuhannak le a repülőgépek, csak le kell nyugodnod, és meg kell próbálnod uralkodni érzelmeid felett.

Mely gépeken történik a legtöbb baleset?

Ha a globális statisztikákat nézzük, akkor a Boeing tekinthető a legmegbízhatatlanabbnak, a balesetek számában a második az An, a harmadik helyen pedig az IL áll. Ha rátérünk az orosz kutatásra, láthatjuk, hogy hazánkban az „An” lesz a leginkább „eső”. Miért zuhannak le a repülők? Csak 2005-ben kilenc ilyen márkájú autó karambolozott Oroszországban. A világon ezek okozzák az összes katasztrófa tizenkilenc százalékát.

Az oroszországi repülőgép-balesetek okait az újságírók egy kulcsban magyarázzák - a hazai vállalatok elavult szállítóflottájával. Valóban igaz ez, és milyen gyakran zuhannak le emiatt a repülőgépek?

Az orosz repülőgép-balesetek okai

Általában a repülőgépek elöregedését nem a gyártás óta eltelt évek számában fejezik ki, hanem a repült órák számában és az általános műszaki állapotban. A statisztikák szerint Oroszországban vannak még szovjet időkből származó repülőgépek, és ezek aránya jóval magasabb, mint a külföldi gyártású egységeké. Azonban nem szabad az életkort nézni. A külföldi hajókhoz képest a hazaiak sokkal kevesebb órát repültek, és a szovjet gyártás minősége a világ egyik legjobbja volt.

Milyen okból vásárol akkor Oroszország sok pénzért külföldi repülőgépeket, ha saját, meglehetősen megbízható repülőgépei vannak? Ilyen például a Tu repülőgép. Kiváló repülésbiztonsági statisztikával rendelkeznek, a pilóták a műszaki kivitelezés szempontjából is ezeket tartják a legkényelmesebbnek.

Ennek egyik oka az a tény, hogy a Tu repülőgépek nagyon drágák az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve. És mivel a légi utazás már régóta külön üzlettípussá vált, a vállalati igazgatók repülőgép-flottáik szervizköltségének csökkentésére törekszenek, előnyben részesítik a külföldi utasszállítókat, amelyek sokkal gazdaságosabbak orosz társaiknál.

A másik ok a repülőgépek hanyatlása. Gyártási technológiáik jelentősen elavultak, repülőgépgyárakba történő beruházásokat nem hajtanak végre. Ezért hazánk nem tudja felvenni a versenyt a fejlettebb külföldi egységekkel.

Hogyan lehet megmenteni a helyzetet?

Oroszországban a repülőgépgyártási piac helyzetének stabilizálása érdekében az elnök aláírta a United Aircraft Corporation létrehozásáról szóló rendeletet. Ezen felül tízmilliárd dollár értékű repülőgépgyári beruházásokat terveztek. Ez még 2006-ban történt. Jelenleg a helyzet egyáltalán nem javult. A társaság alapítási folyamata nagymértékben lelassult, és az újságírók szerint létrehozásának célja nem a versenytárs piac tanulmányozása volt, hanem az orosz légitársaságok összes eszközének egy helyen történő egyesítése.

Ennek ellenére vannak pozitív fejlemények. Az Ilyushin Finance cég Il és Tu repülőgépeket vásárolt Oroszországtól. A taskenti gyártószövetség megállapodást kötött a szentpétervári légitársasággal az Il repülőgépek oroszországi szállításáról, amelyek többsége orosz gyártású lesz.

Mit kell tudni egy repülőbalesetről?

Senki sincs biztonságban egy repülőgép-balesettől. Ha azonban rendelkezik a szükséges információkkal arról, hogy mi történik, ha egy repülőgép lezuhan, akkor van esélye túlélni a balesetet. A kilencvenes években balesetet szenvedett a B-707-es utasszállító. A repülőgép-baleset áldozatainak száma több százra tehető. Öt utas azonban felhasználta a légiutas-kísérő utasításaiból kapott információkat, és túlélte.

Bizonyos esetekben van esély a megmentésre, ha rendelkezik a szükséges ismeretekkel. Nem olyan haszontalanok, mint amilyennek első pillantásra tűnnek. Tudva, mi történik egy repülőgép lezuhanásakor, számos hatékony módszert alkalmazhat saját biztonsága érdekében.

Amint azt a repülőgép-balesetek statisztikái is mutatják, a védekezés fő módja a biztonsági óvintézkedések betartása. Először is, lehetőség szerint cipőben és ruházatban kell maradni. Ez védelmet nyújt tűz esetén. Távolítson el minden idegen tárgyat a ruhazsebéből, és szorosan kapcsolja be a biztonsági övet. Csak a légiutas-kísérő speciális parancsa után szabad eltávolítani.

Közvetlenül a baleset előtt, ha lehetséges, védőhelyzetet kell felvennie - a lehető legalacsonyabbra kell hajolnia, és nagyon szorosan össze kell kulcsolnia a kezét a térde alatt. A fejet rájuk kell helyezni, és ha ez nem lehetséges, akkor engedje le, amennyire csak lehetséges. Lábának a lehető legszigorúbban kell támaszkodnia a padlón. Ez a technika, amelyet a repülőgép-balesetek statisztikái is teljes mértékben igazolnak, gyakran megmentik az utasok életét egy repülőgép-balesetben.

Végül

Amint látja, a repülés nem olyan ijesztő dolog. A lényeg az, hogy csak az időtesztelt, kis számú balesetet szenvedett légitársaságok járataira használjanak jegyeket, valamint betartsák a repülőgép utasaira vonatkozó biztonsági követelményeket, hogy a későbbi szakértőknek ne kelljen tanulmányozniuk a lezuhant gépet, amelyen nyaralni repültél meleg vidékre. Biztonságos repülést és sikeres le- és felszállást!

2011 óta Oroszország abszolút vezető szerepet tölt be az emberáldozattal járó repülőgép-balesetek számában.

Lezuhant a Lokomotiv Yaroslavl jégkorongcsapat © Reuters

A Tyumen melletti repülőgép-szerencsétlenség, amelyben 31 ember halt meg, 2012-ben volt az első ekkora katasztrófa.

Az orosz légi közlekedés számára tragikus 2011-es év után Oroszország ismét nagy előnnyel vezet a légiszerencsétlenségek világstatisztikájában.

Megpróbáltuk kitalálni, milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban, miért történik ez, és emlékeztünk az évtized legnagyobb repülőgép-baleseteire.

Halálos statisztikák

Az Egyesült Államok történelmi vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetek számában. A Repülésbiztonsági Hálózat adatai szerint 1945 óta 653 polgári repülőgép zuhant le ott. A balesetek következtében csaknem 10 ezren haltak meg.

2007 óta 293 ember halt meg repülőgép-balesetben Oroszországban.

Oroszország a második helyet foglalja el. Az elmúlt 66 év során 266 baleset történt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció területén, amelyekben 6,5 ezer ember halt meg. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország és az Egyesült Államok vezet elsősorban a légi forgalom nagysága miatt – minél több a járat, annál nagyobb a baleset valószínűsége.

De a repülőgép-balesetek száma a világon és különösen az Egyesült Államokban az évek során csökkent. Ha az 1990-es években 12 ezren haltak meg repülőgép-balesetben, akkor a 2000-es években az áldozatok száma 8,2 ezer volt: Íme, az Egyesült Államokban az 1945-2010 közötti időszakban bekövetkezett balesetek halálos áldozatainak száma.

Ennek fényében az oroszországi statisztikák lehangolónak tűnnek. Tehát, ha 2007 óta 118 ember halt meg repülőgép-balesetben az Egyesült Államokban, akkor Oroszországban ugyanebben az időszakban - 293 ember.

A tavalyi év volt a legtragikusabb az orosz repülés számára. Oroszország szerezte meg az első helyet a halálos kimenetelű repülőgép-balesetekben, Kongó után a második. 2011-ben világszerte 514-en haltak meg repülőgép-balesetben, ebből 120-an az Orosz Föderációban, vagyis az összes áldozat több mint 20%-a. Az ezzel kezdődő 2012-es év csak megerősítette az Orosz Föderáció pozícióját.

Tekintse meg a Szovjetunióban és Oroszországban az elmúlt 65 év során bekövetkezett repülőgép-katasztrófa áldozatainak grafikonját:

A katasztrófák okai

A szakértők az oroszországi repülőgép-balesetek fő okaként a rossz pilótaképzést említik. Egy pilóta kiszabadításához 60-160 tonna kerozint kell elégetni. A magas üzemanyagköltség miatt a pilótákat gyakran csak szimulátorokban tanítják repülni. A statisztikák szerint pedig a repülőgép-balesetek 80%-ának az emberi tényező az oka.

A katasztrófák másik oka az orosz repülőgép-flotta tönkremenetele. Így 2005-ben az utasforgalom mindössze 37%-át adták az új generációs repülőgépek. A fennmaradó 63% még mindig szovjet repülőgép.

A Lokomotiv jégkorongcsapatot lezuhanó Jak-42-est például súlyos biztonsági hiányosságok miatt 2009-ben kitiltották az Európai Unióban.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Az Il-76 és a Boeing-737 JT8D vezette a BusinessWeek amerikai üzleti magazin által a legveszélyesebb repülőgépek rangsorát. 500 ezer repült óránként egy repülőgép-baleset történik. Szintén az első háromban van a Tu-154-es: átlagosan minden ezredik járat lezuhan.

A leggyakrabban lezuhant repülőgép Oroszországban az An-2, amely a világ egyetlen több mint 60 éve gyártott repülőgépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az An-2 nem feltétlenül a legmegbízhatatlanabb repülőgép – egyszerűen a leggyakoribb. De az évek múlásával a berendezés meghibásodása egyre gyakrabban válik katasztrófák okozójává.

Az évtized katasztrófái Oroszországban

június 21 2011 évben Tu-134-es repülőgép-baleset történt Karéliában. A gép kemény leszállást hajtott végre a petrozavodszki repülőtér közelében. A törzs összeomlott, és tűz keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 52 ember közül 46-an meghaltak.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Júliusban a Tomszki régióban. A repülés során a hajtómű kigyulladt, de a pilótáknak sikerült a vízen landolniuk a gépet, igaz, nem sérültek meg – a 37 utasból és a személyzetből heten meghaltak.

Szeptember 7-én Jaroszlavl közelében lezuhant egy Jak-42, a fedélzetén a Lokomotiv jégkorongcsapattal. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül csak egy repülőmérnök maradt életben.

Augusztusban 2010 Lezuhant egy 24-es repülőgép a Krasznojarszki Területen Leszállás közben zuhant le az igarkai repülőtéren, és kigyulladt. A katasztrófában 12 ember vesztette életét.

Szeptemberben 2008 Leszállás közben a permi repülőtéren lezuhant egy Moszkvából repülő Aeroflot Nord Boeing 737-es. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette. A repülőbaleset oka a pilóták hibás tevékenysége volt.

július 9 2006 Lezuhant egy Airbus A310-es az irkutszki repülőtéren. A gép lecsúszott a kifutópályáról. 125 ember halt meg.

Augusztus 22-én Donyeck közelében lezuhant a Pulkovo Airlines Tu 154M típusú gépe. Az Anapáról Szentpétervárra tartó 612-es járatot tartó gép egy zivatarfelhő felett próbált átrepülni, ahelyett, hogy oldalról megkerülte volna, lapos farokcsapba zuhant és 300 km/órás sebességgel a földbe csapódott. A fedélzeten 170 ember tartózkodott, mindannyian a helyszínen meghaltak. Ez a tragédia lett az orosz repülés történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége.

augusztus 24 2004 terrortámadások következtében két orosz gép lezuhant. A Tu 154 és Tu 134 a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel Szocsiba és Volgográdba. Mindegyik fedélzetén egy-egy női öngyilkos merénylő volt. Szinte egyszerre robbantottak, és mindkét gép lezuhant. A két gépen utazó mind a 90 ember életét vesztette. Később a csecsen fegyveresek vezetője, Shamil Basayev vállalta a felelősséget a támadásokért. Kijelentette, hogy a robbanások megszervezése 4 ezer dollárjába került.

Augusztusban 2002 Csecsenföldön történt a világ legrosszabb helikopter-balesete. Egy Mi-26-ost katonai személyzettel a fedélzetén rakéta lőtt le. Ugyanakkor a helikopter kétszer is túlterhelt volt, sőt aknamezőn is landolt. 127 ember halt meg.

Júliusban 2001 A Tu-154 lezuhant az irkutszki repülőtéren. A pilóta hibázott a leszálláshoz közeledve. Mind a 145 ember meghalt.

Októberben a Fekete-tengerbe zuhant egy Tel-Avivból repülő orosz Tu-154-es. A fedélzeten mindenki meghalt – 77 ember. A gépet véletlenül lelőtte egy ukrán rakéta.

Tudja meg a legérdekesebb híreket innen