Milyen kártérítés jár a járat késéséért? Számos árnyalatot kell tudnia az utasnak. Repülés késése: utasjogok. Bírói gyakorlat

Valószínűleg mindenki, aki évente legalább többször repül, látta már ezeket a szavakat a járatával szemközti repülőtér tábláján KÉSLELTETETT vagy VISSZATARTOTT. Sajnos a járatok késését teljesen kiküszöbölni lehetetlen. A légi szállítás rendkívül összetett folyamat, amely több szakaszból áll. Bármelyik meghibásodása a járat késéséhez vezethet. Ezenkívül a légiközlekedési tevékenységeket számos olyan tényező befolyásolja, amelyek nehezen ellenőrizhetők. A légitársaságok minden évben több millió dolláros veszteséget szenvednek el járataik késése miatt, az utasokat pedig jelentős kellemetlenségek érik. Ebben a cikkben a járatok késésének fő okairól fogunk beszélni, arról, hogy mit tesz a légitársaság ezek megelőzésére, mit mondanak az utasoknak, és mi történik valójában.

Először is próbáljuk megérteni, mi az a járatkésés. Sok utas tévesen úgy gondolja, hogy a gépnek pontosan a jegyen az „Indulási idő” oszlopban feltüntetett időpontban kell elhagynia a kifutópályát. Valójában ez egyáltalán nem igaz, Az indulási idő az az időpont, amikor a repülőgép elindul a parkolóból, vagy a rámpa tisztításának ideje az adott légitársaságnál alkalmazott technológiától függ. Az érkezési idő a repülőgép parkolási ideje, illetve a rámpa beállításának időpontja.

A menetrend szerinti repülési idő magában foglalja a közvetlen repülési időt, az átlagos széladatok figyelembevételével, valamint a felszállás előtti és leszállás utáni gurulási időt, amelyet egy adott repülőtérre statisztikailag határoznak meg. Miután vett egy jegyet például Domodedovoból Szentpétervárra, látni fogja, hogy a menetrend szerinti repülési idő körülbelül egy óra és negyven perc. Ez nem meglepő, mert ennek jelentős részében a repülőgép a reptéren fog gurulni.

Miért nem tervez járatokat úgy, hogy ne legyen késés? Igen, persze „minden esetre” beütemezhetsz még fél órával a repülések közötti átszállási időt is, hogy a gépet garantáltan időben szervizeljék. Egy-két tartalék repülőgépet továbbra is a földön tarthat meghibásodás esetére. A kérdés az, hogy az utas hajlandó-e fizetni érte. A logika itt egyszerű: ha a gép nem repül, az veszteséget okoz.

A késéseknek számos oka lehet, azonban általában csak hármat jelentenek be az utasoknak a repülőtéren. Ennek oka a gép késői érkezése, időjárási körülmények vagy műszaki ok. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

A gép késői érkezése.

Az utas szempontjából a legártalmatlanabb késés, amellyel a légitársaságok gyakran visszaélnek. Jó értelemben az ilyen késést több órával a járat indulása előtt kell kiadni, ha azt fél órával az indulás előtt adták - tudd, hogy a késői érkezésnek valószínűleg semmi köze ehhez.

A késői érkezés a következőképpen történik. A légitársaság minden járathoz egy adott repülőgépet rendel. A legtöbb légitársaság igyekszik minimalizálni a repülőgépek állásidejét, ezért a járatok minimális időközönként közlekednek. Az A320 és B737 osztályú gépeknél ez körülbelül egy óra a bázison és 40-50 perc a tranzitrepülőtéren a járatok között, ez az idő elegendő a következő repülésre való felkészítéshez. Most képzelje el, hogy az előző járat későn érkezik. Természetesen a légitársaság igyekszik gyorsan gépeket cserélni, hogy elkerülje más járatok késését. De ha ez nem lehetséges, a következő járat késik a „repülőgép késői érkezése” miatt.

Időjárási viszonyok.

Tehát mi akadályozhatja meg egy modern utasszállító repülőgép fel- és leszállását? A leggyakoribb lehetőség a korlátozott látási viszonyok, általában köd vagy erős hó. A leszállási megközelítés során beállítják az úgynevezett döntési magasságot, és ha a pilóta ezen a magasságon nem látja a kifutópályát, nincs joga a süllyedés folytatására. Nyilván nincs értelme repülni, ha a legénység már előre tudja, hogy egy alternatív repülőtérre kényszerülnek indulni. Nem ritka, hogy egy légitársaság gépe felszáll, míg más fuvarozók ugyanarra a repülőtérre tartó járatai a földön ülve várják az időjárást. Ez rendben van. Mindenkinek megvan a saját időjárási minimuma egy adott legénységhez, repülőgéphez és még repülőtérhez is. És mellesleg a köd gyakran helyi időjárási jelenség, nagyon valószínű, hogy a repülőtéren kívül sehol nem létezik. Ezért nem szabad azt mondani, hogy becsapnak, hidd el, egyetlen légitársaság sem fog elbújni az időjárási viszonyok mögé. A köd mellett a repülőgép leszállási határait meghaladó erős szél, illetve a kifutópálya alacsony súrlódása miatt is előfordulhatnak késések, gyakran a kettő kombinációja. Minden egyes repülőgép esetében korlátozásokat állapítanak meg a hátszélre (a repülőgép számára előnyösebb a széllel szemben felszállni és leszállni) és az oldalszél összetevőkre. Ezek túllépése veszélyes. Ha a kifutó jeges, és még egy nem túl erős oldalszél is fúj, nem lehet leszállni.

Ha rövid járatról beszélünk (kevesebb, mint 2 óra), akkor gyakran előfordul, hogy a késéseket rövid időre adják ki, majd többször meghosszabbítják, ennek oka az a tény, hogy az ilyen járatok esetében a döntés a tényleges időjárási körülmények (félóránként adnak ki tényleges időjárás-jelentést). Ha a repülési idő több mint két óra, a döntés az előrejelzés alapján történik, hogy az előre jelzett javulás alá kerüljön. Az ilyen járatok esetében több órás késés is előfordulhat. Minden a konkrét parancsnoktól függ, egyesek inkább egyszerre két órás késést adnak ki, és csendben várnak, mások a javulás reményében tartják a fedélzeten az utasokat.

Technikai ok.

A repülőgépek tönkremennek, ez magától értetődő. Teljesen mindegy, hogy import vagy belföldi, gyári új vagy több légitársaságot megváltoztatott gépről van szó. Ha a repülés technikai okokból késik, ne ijedjen meg, ez nem jelenti azt, hogy a gép szárnyai leesnek a levegőben. Általános szabály, hogy biztonsági szempontból kisebb meghibásodásokról beszélünk, amelyeket fél órán belül kijavítanak. A repülőgépgyártó egyértelmű utasításokat ad arra vonatkozóan, hogy milyen hibás berendezéssel és mennyi ideig lehet repülni. Például repülhet egy hibás motor irányváltóval, és teljesen biztonságos lesz, csak újra kell számolni a fel- és leszálláshoz szükséges távolságokat. Ha egy gép meghibásodik a légitársaság bázisrepülőterén, akkor valószínűleg néhány órán belül megjavítják, ha vannak alkatrészei. Sokkal rosszabb, ha a meghibásodás a bázison kívül történik valamelyik kis repülőtéren. Ebben az esetben nagy valószínűséggel meg kell várnia, amíg egy másik gépet küldenek Önnek.

A légitársaság gyakran igyekszik elrejteni az utasok elől a technikai okok miatti késéseket. Először is, ez hírnévvesztés, másodszor pedig sok utast megijeszt. Ha a gép az utasok beszállása után tönkrement, akkor természetesen már minden nyilvánvaló. De ha az utasok beszállása előtt történik, nem valószínű, hogy valaha is megtudja.

A földi szolgálatok munkájával kapcsolatos késések.

Mint már említettük, az A320-as repülőgépek járatok közötti csatlakozási ideje a bázisrepülőtéren körülbelül egy óra. Ebben az órában a következő történik. A gép leparkol, a rámpa beállítása megtörténik, az utasok számára buszok érkeznek, az utasok kiszállnak, a poggyászokat és a rakományt kiszállítják, új személyzet érkezik, üzemanyagot és vizet tankolnak, a kabint kitakarítják, a fedélzeti étkezést, a poggyászokat a következő járat utasai be vannak rakva. Ezek csak a fő láncszemek a repülőgép-karbantartási láncban a földön.

Ha ebben az áramkörben valamilyen hiba lép fel, késleltetés lép fel. Például későn kezdték el a tankolást, és amíg ez nem fejeződik be, addig nem lehet felszállni az utasokra. Gyakran vannak sorban állás a repülőtéren a regisztrációnál, a biztonsági átvizsgálásnál és az útlevél-ellenőrzésnél. Mindez az érintett szolgálatok nem kielégítő tervezésének vagy egyszerűen nem hatékony munkájának az eredménye, és az utasok késői beszállását eredményezi, ami járatok késését jelenti. Valamennyi szolgáltatás, ilyen vagy olyan okból, többé-kevésbé gyakran meghiúsul, vagy hibázik a légitársaság számára, mindez járatkéséssel jár.

Eltelt az indulási idő, mi pedig a gépen ülünk, nem megyünk sehova, miért?

Ismét több lehetőség van. A leggyakoribb. Az induláshoz sor áll, és hogy a kifutó előtti sorban ne égjen el az üzemanyag, az irányító nem ad engedélyt a motorok beindítására. Valójában nincs értelme a tizediknek állni a sorban, amikor várakozhatsz a parkolóban, és sorban állás nélkül szállhatsz fel. Egyébként Európában ugyanez a mechanizmus működik a légtérrel is. Egy nagy teljesítményű számítógép kiértékeli az európai égbolt zsúfoltságát, és ha még nincs hely a repüléshez, kiad egy slotot, pl. késleltetési idő. Képzeld el, ha egy ilyen rendszer működne az autóforgalomban. Minden vezető benyújtja az útvonaltervét és a kívánt indulási időt. Ha a rendszer azt látja, hogy az utak zsúfoltak, késést ad ki, vagy más útvonalat javasol. Így kezelik a forgalmi dugókat az európai égbolton.

A második lehetőség az, hogy egy utast eltávolítottak a járatról (talán nem jelent meg a beszálláson, vagy részegen jelent meg), de ennek az utasnak a poggyásza a fedélzeten maradt. Biztonsági okokból a fedélzeten nem tartózkodó utasok poggyászát el kell távolítani. Nem számít, hogy már megnézték. Mondjuk 150 bőrönd van szétszórva egy repülőgép csomagtartójában, meg kell találni a megfelelőt, amihez idő kell.

Időben indultunk, de későn érkeztünk, miért?

Igen, ez nagyon gyakran előfordul. Több oka is lehet. Általában erős ellenszél van. A szél nagy magasságban könnyen elérheti az óránkénti 200 kilométeres sebességet, ha pedig szembeszél, akkor jóval később érkezik. A szél hatása különösen a hosszú repüléseken érezhető.

Természetesen az ütemterv elkészítésekor figyelembe vesszük a szélsebesség és -irány átlagos értékét, de nem lehet extrém esetet beépíteni a menetrendbe. További ok az útvonal kényszerű meghosszabbítása, ennek oka lehet a veszélyes időjárási körülmények (pl. zivatarok) elkerülése, vagy egyes területek repülési zárása.
És az utolsó dolog vár a sorban a beszállásra. Általánosságban elmondható, hogy Oroszország kivételével az egész világon ez kizárólag vis maior körülmények miatt fordul elő, például az egyik kifutópálya le van zárva, vagy az időjárási viszonyok nem teszik lehetővé a leszállást, ami sorban állást eredményez. Oroszországban a fentiek mindegyikét tetézi a megfelelő tervezés hiánya a repülőtér részéről, vagyis a repülőtér nagyobb számú járatra erősíti meg a résidőket (a résidő egy járat indulásának vagy érkezésének időtartama). járatokat, mint amennyit valójában biztosítani tud.

Hogyan kezelik a légitársaságok a késéseket?

Bármely légitársaság rendelkezik üzemeltetési részleggel, amely figyelemmel kíséri az aktuális járatokat, és késések esetén gyorsan lecserélheti egymással a következő járatokat, és egyéb intézkedéseket tehet a késések minimalizálása érdekében. A nagy légitársaságoknak egész osztályai vannak, amelyek felelősek a késések kivizsgálásáért. Mindenesetre, ha vannak tettesek, különféle szankciókat alkalmaznak velük szemben.

Oroszország csatlakozott a Montreali Légiközlekedési Egyezményhez. Most a járatok késése miatti kifizetések csaknem 400 ezer rubelre emelkednek. 1950 rubel helyett. egy óra várakozásra. Ez azonban nem érinti a belföldi járatokat.

Fotó: Dmitrij Szerebrjakov / TASS

Augusztus 21-én, hétfőn Oroszország csatlakozott a nemzetközi légi közlekedés szabályainak egységesítéséről szóló montreali egyezményhez. A megfelelő dokumentumot közzétették a hivatalos internetes jogi információk portálján.

A Közlekedési Minisztérium képviselője az RBC-nek kifejtette, hogy az egyezmény csak a nemzetközi, mind a menetrend szerinti, mind a charterjáratokra vonatkozik. A Montreali Egyezmény joghatósága nem vonatkozik a belföldi fuvarozásra – magyarázza a Közlekedési Minisztérium. Áprilisban Valerij Okulov közlekedési miniszter-helyettes a Rosszija 24 tévécsatornának adott interjújában kijelentette, hogy „mivel ez egy nemzetközi egyezmény, akkor természetesen a nemzetközi közlekedésre összpontosít”. Ezután azonban megjegyezte, hogy Oroszország azt tervezi, hogy a Montreali Egyezményt kiterjeszti a belföldi járatokra is.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint 2017 első felében az orosz légitársaságok 18,4 millió utast szállítottak nemzetközi járatokon, ami az oroszországi társaságok teljes szállítási volumenének 40%-át tette ki.

​Az Egyezmény kiterjeszti a fuvarozó felelősségét a repülés során az ügyfeleknek okozott károkért. Az utasok vagy hozzátartozóik kártalanítása egy mesterséges pénznemhez – a speciális lehívási jogokhoz (SDR) – kötődik, amelyet naponta számítanak ki számos világvaluta – japán jen, euró, dollár és font sterling – alapján. Az SDR árfolyama augusztus 21-én 83 rubel volt.

A poggyász szállítása során a fuvarozó felelőssége megsemmisülés, sérülés vagy késés esetén 1000 SDR, azaz körülbelül 83 ezer rubel összegre korlátozódik. Most a kártérítés mértékét az Art. Az Orosz Föderáció légi kódexének 119. cikke, és nem haladhatja meg a 600 rubelt. 1 kg-ra (poggyászra) és 11 ezer rubelre. kézipoggyászra, ha az ár nem határozható meg pontosan.

Repülési késések esetén a Montreali Egyezmény értelmében minden utas legfeljebb 4150 SDR, azaz 344 ezer rubel kártérítésre jogosult. Jelenleg a társaság felelőssége a járatok késése miatti károkért a minimálbér 25%-a (1975 RUB) minden késés után, de legfeljebb a jegy árának 50%-a.

Egy utas halála esetén, amint az egyezmény kimondja, a kártérítés összege legfeljebb 100 ezer SDR, azaz körülbelül 8,3 millió rubel lehet. Most ezt a normát az Art. 12. pontja szabályozza. A légi szabályzat 117. cikke. A maximális összeg 2 millió rubel.

Végül az utasoknak lehetőségük lesz kiválasztani, hol nyújtanak be követelést a fuvarozóval szemben. Ha ezt csak a légitársaság regisztrációs helyén lehetett megtenni, akkor az egyezményhez való csatlakozást követően az utas lakóhelyén lehet majd igényt benyújtani.

„Ebben a tételben a költségek aránya a légitársaságok teljes költségvetésében nem olyan jelentős, hogy a fuvarozók a legtöbbet üzemanyagra és lízingre költik (az összes költség körülbelül felét)” – mondja Alexander Shkrebelo, a NEO Center tanácsadó csoport vezető partnere. Véleménye szerint a szolgáltatási költségek növekedni fognak, „de ez nem jár komoly költségekkel a fuvarozónak”, és nem befolyásolja a jegyárak emelkedését. „A Montreali Egyezmény elfogadása előnyösebb az utasok számára, sokkal inkább a fuvarozó vonzerejének növelése az ügyfél szemében” – összegzi a szakértő.

Az Aeroflot, Oroszország legnagyobb nemzetközi légitársasága ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy az ügyfelek ne számoljanak automatikus fizetéssel a járatok késése esetén, mint Európában – a kárt bizonyítani kell majd. A 261/2004/EU rendelet értelmében a fuvarozó a repülés távolságától függően 250-600 eurót fizet az utasnak a késésekért. "A Montreali Egyezmény nem kötelezi a légitársaságokat arra, hogy önként fizessenek bármilyen járat késéséért" - mondta az Aeroflot képviselője. „Oroszországban az uniós szabályok nem érvényesek. A Montreali Egyezmény ratifikálása után az utas kénytelen lesz bírósághoz fordulni az elszenvedett veszteségek összegének bizonyítása és a fuvarozó által történő behajtása érdekében, hogy megkapja a kifizetést” – írja a légitársaság. Az orosz légitársaságok sem fizetnek automatikusan kártérítést a poggyászproblémákért, „in Minden veszteséget a bíróságon kell dokumentálni” – figyelmeztet az Aeroflot.

Az AirHelp kelet-európai regionális igazgatója, amely a járatok késése miatti kártérítéssel foglalkozik, Jevgenyij Lonszkij szerint ma már csak az összes utas 1%-a kéri a járatok késése, törlése vagy poggyászkárosodása miatti költségek megtérítését. Szerinte azonban van egy tendencia, hogy ez a szám növekedni fog.

Az 1999. évi Montreali Egyezmény nem kötelezi a légitársaságokat arra, hogy minden egyes késésért fizessenek önkéntes összeget. Az automatikus kompenzációs mechanizmus az Európai Unió országaiban működik. A 261/2004/EU rendelet értelmében a fuvarozó a repülési távolságtól függően 250-600 eurót fizet az utasnak a késésekért.

Oroszországban az uniós szabályok nem érvényesek. Az 1999. évi Montreali Egyezmény ratifikálása után az utas a fizetés megszerzése érdekében kénytelen lesz bírósághoz fordulni a felmerült veszteségek összegének bizonyítása és a fuvarozó által történő behajtása érdekében.

A járat késése megzavarhatja az utazó terveit, elronthatja a repülés előtti hangulatot, és lehetetlenné teheti az időben történő átszállást egy másik járatra. A repülőtéren való hosszú várakozások sok áldozata nincs tudatában annak, hogy kártérítést kaphat, ha a fuvarozó hibás a késésben. A cikkből megtudjuk, milyen összegben és milyen alapon jár kártérítés a repülőjáratok késése esetén.

Mikor a légitársaság a hibás egy járat késéséért?

Ha egy utast nem engednek fel a repülőgépre, annak ellenére, hogy megvásárolta a jegyét, a légitársaság bűnösnek minősül, és köteles kártérítést fizetni.

Kérhet kártérítést, feltéve, hogy a légitársaság okolható a járat késéséért. Ez akkor történik, ha:

• eltérés volt a repülési menetrendben;
• a személyzet nem készült fel időben az indulásra;
• a járatot törölték elégtelen számú jegy miatt, vagy egyéb okok miatt, amelyek miatt a járat veszteségessé vált;
• több jegyet adtak el, mint amennyit fel lehetett szállni (ez azért van, mert az utasok felszállási hajlandósága miatt a társaságok gyakran 5%-kal több jegyet adnak el, mint amennyi ülőhely van az utastérben);
• egyéb esetekben, amikor a fuvarozó nem tudja megerősíteni a járat késéséhez vezető vis maior körülmények fennállását.

Milyen helyzetekben nem a légitársaság okolható a járat késéséért?

A légitársasággal szemben kárigény benyújtása és a késés miatti kártérítés követelése az alábbi esetekben nem lehetséges:

• ha a repülőgép az illetékes hatóságok kérésére nem szállt fel a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt;
• ha a járatot a kormány ragaszkodására törölték. szervek;
• ha a repülőtéri alkalmazottak sztrájkot tartanak;
• ha a járatot törölték a légi jármű olyan meghibásodásának felfedezése miatt, amely az utasok egészségét és életét veszélyeztette;
• ha vis maior körülmények álltak fenn (zavargások, ellenségeskedések, terrortámadások, természeti katasztrófák).

Repülési késésért kártérítés, utasjogok

Ha a járat törlése vagy késése miatt az utas több nap szabadságát elveszíti, a légitársaság megtéríti az előre kifizetett, de fel nem használt szállodai szolgáltatások stb.

Repülés törlése esetén az utast értesíteni kell. Ha a figyelmeztetés az indulás előtt pár nappal történt, alternatív lehetőséget kell kínálni a célállomásra történő személyszállításra, és vissza kell adni a jegyért járó pénzt (akkor is, ha átszállásra és oda-vissza útra volt szükség).

Pénzét a repülőjárat törlésétől számított 3 hónapon belül visszakaphatja. Abban az esetben azonban, ha a járat törlésére a járat tervezett napján került sor, vagy még azután is, hogy az ügyfél a repülőtérre érkezett, másik jegyet kell ajánlani neki ugyanazon cég vagy egy másik fuvarozó gépére (az utas ezt teszi nem kell külön fizetni).

Milyen jogai vannak az utasnak, ha egy járatot törölnek vagy késnek?

Amikor a járat késéséről tudomást szerez, az utasnak először a légitársaság személyzetéhez kell fordulnia, és kérnie kell, hogy helyezzen el egy késést a jegyen.

A járat késése lehet kisebb, de akár több órás is lehet – a várakozás hosszától függően az utast az alábbi kedvezmények illetik meg:

• poggyász tárolás fizetés nélkül, szobahasználat anyák és 7 év alatti gyermekek, valamint kísérőik részére;
• ha késik azért 2 óra vagy több, az utasnak joga van 2 ingyenes e-mail küldését vagy 2 hívás kezdeményezését, valamint ingyenes üdítőitalokat kérni;
• ha a járat legalább késik 4 órán keresztül, az utast meleg ebéddel kínálják, amelyet továbbra is 6 óránként kínálnak;
• ha a járat késik 8 vagy több órán keresztül napközben vagy éjszaka 6 órán keresztül, az utast ingyenesen szállásoljuk el egy szállodában;
• a cég ingyenes transzfert biztosít a szállodába és vissza a repülőtérre.

Mennyi kártérítést kell fizetni a járatok késése miatt?

Ha a járat a légitársaság hibájából késett, az utasnak a következő összegeket kell kifizetni:

• 3% a repülőjegy árából a repülés késésének minden órája után (kiesett idő kompenzációjaként);
• 25% a jelenlegi szövetségi minimálbérből 1 óra repülőútra várakozás (legfeljebb a repülőjegy árának a fele - bírságként).

Mikor kell panaszt benyújtani a légitársaság képviselőihez

A keresetet (lásd a ⇒ mintát) a járat késésének vagy törlésének napjától számított hat hónapon belül kell benyújtani. Nemzetközi járatok esetén a jelentkezési időszak 2 évre meghosszabbodik. A keresetet a cég képviselőihez való beérkezésétől számított 30 napon belül elbírálják. A kártérítést 2-6 hónapon belül utalják át a kérelmező számlájára. Ha a fizetést megtagadják, vagy a kártérítés összege nem elegendő, az utasnak 3 év áll rendelkezésére a kárigény benyújtására.

Olvassa el a cikket is ⇒.

Gyakori hibák

Hiba: Egy utas, akinek járata késett, követeli, hogy keresetét az orosz jog szerint vegyék figyelembe, holott a járat nemzetközi volt.

Ritka légitársaság utas, aki nem tapasztalt késést. A gép felszállása előtti hosszú várakozással járó kellemetlen helyzeteket különösen nehéz elviselni, ha az utas steril területen tartózkodik, vagy már a gép fedélzetén van.

Ugyanakkor nem minden utazó tudja, hogy pénzbeli kompenzációt kaphat a késésért és az elrontott hangulatért.

Milyen esetekben kaphat kártérítést?

Kártérítést akkor lehet fizetni, ha a légitársaság maga beismeri bűnösségét a gép késéséért, vagy a bíróság bűnösnek találja.

A légitársaság a következő esetekben minősül hibásnak:

Túlfoglalás. A statisztikák azt mutatják, hogy szinte minden járatnál vannak olyanok, akik késnek a repülőtéri bejelentkezésről. Az üres helyek feltöltése és a veszteségek elkerülése érdekében sok légitársaság több repülőjegyet ad el, mint amennyi helyet a repülőgépen.

A túlfoglalásról ebben a FlyNow anyagban olvashat részletesen. De el kell ismernünk, hogy a légitársaságok nyereséggel és veszteséggel való játéka semmilyen módon nem érintheti az utasokat.

A járata elindult, de nincs ülőhelye a gépen? Ez 99,9%-os túlfoglalás! Ha járata jelentősen késik, jogában áll kártérítést követelni.

Ha a repülőszemélyzet okolható a repülés késéséért, amelyről kiderült, hogy nem áll készen a repülésre.

A személyzettel kapcsolatos okok nagyon eltérőek lehetnek, de nem az utasokat érintik. A légitársaságnak előre kell látnia az ilyen helyzeteket, és menetrend szerint kell küldenie a gépet.

Ha a járatot azért törlik, mert a fuvarozó légitársaság gazdaságilag veszteségesnek ítélte.

Ilyen helyzetek gyakran előfordulnak. Például egy bizonyos légitársaság napi két járatot üzemeltet az útvonalon. De túl kevés jegyet adtak el az egyik reggeli járatra, és megszületik a döntés: törölni kell egy reggeli járatot. A légitársaság két, reggeli és esti járaton egyesíti az utasokat egy járatba, és egy esti géppel Moszkvába küldi őket.

Természetesen ez az utasjogok megsértése.

A légitársaság gazdasági és pénzügyi helyzete szintén nem befolyásolhatja a repülőgép időben történő indulását.

Ha hirtelen kiderül, hogy a légitársaság nem tudja fizetni az üzemanyagot vagy a repülőtéri szolgáltatásokat, akkor mi köze ennek az utasokhoz? Már kifizették az utazást, és várják a fizetős szolgáltatás nyújtását.

Bármilyen más eset, ha a fuvarozó nem tudja bizonyítani a légi jármű indulásának késését vagy törlését befolyásoló vis maior körülmények fennállását.

Milyen esetekben nem számíthat kártérítésre?

Kedvezőtlen időjárási viszonyok– a járatok késésének gyakori oka. És bár bizonyos esetekben a felszállási döntést a repülőgép kapitánya hozza meg, a járat késéséről szóló döntés kizárólag az utasok biztonságával kapcsolatos.

Ha a járat késésének oka a repülőgép műszaki hibájának megszüntetése. Ez az eset az utasok biztonságával és egészségével is összefügg, ezért nem tartozik a kártérítési feltételek közé.

Ha a járat késése a légitársaságon kívül eső körülmények miatt következett be. Például a légiforgalmi irányítók vagy más repülőtéri alkalmazottak sztrájkja.

Nem jár kártérítés vis maior körülmények esetén: terrortámadás veszélye, természeti katasztrófa, tömeges polgári zavargások, katonai akció az indulási területen vagy a repülési útvonalon.

Az utasok jogai a járat késése esetén

A késés okától függetlenül az utasnak joga van az alábbi szolgáltatásokat igénybe venni a légitársaságtól:

• 2 óránál hosszabb késés esetén frissítőt kell biztosítani;
• Ha több mint 4 óra késés van, meleg ebéddel kell etetni;
• Ha a késés éjszaka 6 órától, nappal pedig 8 órától van, akkor pihenésre egy szállodában kell elhelyezni. A légitársaság az utasok szállodába és onnan történő szállításáért is felelős.

Ha a légitársaság nem nyújtja Önnek ezeket a szolgáltatásokat, kérje azokat a légitársaság repülőtéri képviselőjétől.

Pénzbeli kártérítés összege a járat késése miatt

A járatok késése miatti kártérítés két részből áll:

• a minimálbér (minimálbér) 25%-a minden késés után, de legfeljebb a repülőjegy árának a fele;
• A repülőjegy árának 3%-a minden óra késés után.

Az Oroszország területén átrepülő utasok jogainak védelmét a következő törvények és aktusok biztosítják:

• Az Orosz Föderáció légi szabályzata (60-FZ törvény);
• Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 82. számú, „A szövetségi légi közlekedési szabályok jóváhagyásáról” szóló rendelete;
• törvény a „fogyasztói jogok védelméről”;
• Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve.

Figyelem! Orosz és külföldi légitársaságok külföldre történő repülésekor eltérő szabályok vonatkoznak a járat késése miatti kártérítésre!

Hogyan kaphat kártérítést a késésért

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy a check-in pultnál vagy a légitársaság képviselőjétől kapott bélyegzőt az útiterv nyugtájára helyezze, amely hivatalosan megerősíti a késést.

Ügyeljen arra, hogy őrizze meg a repülőtéri kávézókban és éttermekben való étkezésről szóló nyugtákat, a poggyászmegőrzési szolgáltatásokról szóló nyugtákat, a taxi viteldíjakat és a járatára várás közben felmerült egyéb költségeket.

Ezután szabad formátumú e-mailt kell benyújtania a légitársaságnak, és meg kell adnia az összes szükséges adatot: indulási dátum, járatszám, késési idő és egyéb követelmények.

Csatolja a levélhez az útiterv nyugtájának szkennelt másolatát a késedelemről szóló megjegyzéssel; a repülőtéri költségeket igazoló nyugták beolvasása; a járat késésével kapcsolatos anyagi és erkölcsi kárát igazoló dokumentumok: koncertre vagy más rendezvényre szóló jegyek, meghívók vagy egyéb események, amelyekről a légitársaság hibájából lemaradt. Az elküldött levelet mindenképpen mentse a számítógépére.

Az érkezési repülőtéren a légitársaság képviselőjénél is benyújthat keresetet.

Ha a légitársaság beleegyezett, hogy kártérítést fizessen Önnek, kérheti, hogy ajánlott levélben küldje el az eredeti kérelmet és egyéb dokumentumokat. De ne felejtsen el másolatot készíteni ezekről a dokumentumokról, mielőtt ezt megtenné, minden esetre.

Oroszországon belüli repülés esetén keresetet nyújthat be járat késése és kártérítés fizetése miatt hat hónapon belül a járat késésének vagy törlésének pillanatától.

Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint a légitársaság köteles 30 napon belül válaszolni az Ön panaszára. Ha nem kapott választ, vagy a keresetére adott válasz nem elégíti ki, nyújtson be keresetet bírósághoz. Jelentkezéséhez csatolja az útiterv-nyugta és a csekk eredeti példányát, valamint csatolja a légitársaságnak küldött levél kinyomtatását is, amely tartalmazza az igényét és a légitársaság képviselőinek válaszát.

Meg kell értenie, hogy a repülőtéri várakozás költségeinek ésszerűnek kell lenniük. Senki sem fog fizetni a drága vásárlásokért a Duty-Free-ben vagy ebédért egy elegáns étteremben.

A régóta várt vakáció benyomásai homályosnak bizonyulhatnak, nem az Ön hibája miatt. Rendszeresen jelennek meg jelentések repülőjáratok hosszú késéséről és dühös utasokról, akiknek jogait megsértették. Fontos, hogy ne felejtsük el, hogy az eljárás mind a turisták, mind a légitársaságok számára egyértelműen szabályozott. A Persona Grata Jogi Ügynökség LLC jogi osztályának vezetőjétől, Irina Dotsenkotól megtudjuk, hogyan kell viselkedni, és mire számíthat, ha kellemetlen helyzetbe kerül.

Előző fotó 1/ 1 Következő fotó

A Légiközlekedési Szabályzat 99. pontja szerint a fuvarozó hibájából bekövetkező szállítás megszakadása, valamint a járat kedvezőtlen meteorológiai viszonyok miatti késése vagy törlése esetén a műszaki, ill. egyéb okok, a szállítási útvonal változása miatt a fuvarozó köteles az utasok számára az indulási helyeken az alábbi szolgáltatásokat megszervezni és közvetíteni:

1. Anya- és gyermekszobák biztosítása 7 év alatti gyermekkel utazó utas számára;
2. Két telefonhívás vagy két e-mail, ha több mint két órát vár a járat indulására;
3. Frissítők biztosítása, ha egy járatra több mint két órát várnak;
4. Meleg étkezés biztosítása 4 óránál tovább induló járatra, majd napközben 6 óránként, éjszaka pedig 8 óránként;
5. Szállás szállodában, ha egy járat indulására több mint 8 órát kell várni napközben és több mint 6 órát éjszaka;
6. Szállítás a repülőtérről a szállodába és vissza olyan esetekben, amikor a szállodát külön díj felszámítása nélkül biztosítják;
7. Poggyászmegőrzés szervezése.

Ezeket a szolgáltatásokat az utasok külön díj nélkül vehetik igénybe. A járat indulási várakozási ideje a jegyen feltüntetett indulási időponttól kezdődik.

Előző fotó 1/ 1 Következő fotó

Nagyon lehetséges, hogy a légitársaság kártérítést kapjon a járat késése és a törvény által előírt szolgáltatások elmulasztása esetén.

És ehhez a következőket kell tennie:

Először is, az utasnak fel kell vennie a kapcsolatot a légitársaság képviselőjével a repülőtéren (repülőtér alkalmazottja az információs pultnál), és be kell szereznie a járat késését igazoló dokumentumot (általában az útiterv nyugtán vagy a beszállókártyán fel kell tüntetni a járat késését). Ezt követően össze kell gyűjtenie a járat késése miatt felmerült költségeit igazoló összes bizonylatot, és úticéljához érkezéskor be kell küldenie a légitársaságnak az erkölcsi károk megtérítését kérő követelést. Ha a légitársaság önként megtagadja követeléseinek kielégítését, bírósághoz fordulhat.

A 2017. április 3-i 52-FZ szövetségi törvény értelmében Oroszország csatlakozott a nemzetközi légi szállítás szabályainak egységesítéséről szóló 1999. évi Montreali Egyezményhez, amelyet már több mint 120 ország ratifikált. Mi változik a légi utasok számára?

A Rospotrebnadzor jelentése szerint a légi jogszabályoknak a Montreali Egyezménnyel való összhangba hozása jelentősen javítja a légi személyszállítási szolgáltatások fogyasztóinak jogait azáltal, hogy megemeli a szállítási szabályok megsértése miatt fizetett kártérítés felső határát.

Ha az Orosz Föderáció légi kódexének normái szerint a társaság felelőssége a járat késése miatti károkért 1875 RUB minden leállási óránként (de legfeljebb a jegy árának 50%-a), akkor az új szabályok szerint a kártérítés nem a jegy árának felére, hanem 332 ezer .RUB összegre korlátozódik

A fuvarozó által a poggyász elvesztése miatti kártérítés összege jelenleg nem haladhatja meg a 600 RUB/1 kg-ot (poggyász esetén) és a 11 ezer RUB-t kézipoggyász esetén, ha a poggyász értéke nem határozható meg pontosan. A Montreali Egyezmény értelmében a fuvarozó felelőssége megsemmisülés, elvesztés, sérülés vagy késés esetén körülbelül 78 ezer RUB összegre korlátozódik utasonként.

Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint az utas életének és egészségének károsodása esetén a kártérítés összege nem haladhatja meg a 2 millió RUB-t. A Montreali Egyezmény ezt a határt csaknem négyszeresére emeli, és előírja, hogy az utas életében és egészségében okozott károk tekintetében a fuvarozó nem zárhatja ki vagy korlátozhatja felelősségét, ha az nem haladja meg a körülbelül 7,8 millió RUB összeget.

A hosszú késés következtében csökkent a nyaralás ideje az üdülőhelyen. Kihez forduljanak a turisták követeléseiket?

Charter járat esetén az igényt az utazásszervezőhöz küldik. Ha menetrendszerinti járatról beszélünk, a reklamációt az utazásszervezőnek vagy a fuvarozónak is el lehet küldeni.

Mennyi az esély a járat késése miatti kártérítésre?

(1) bekezdése értelmében Az Orosz Föderáció „Fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényének 28. cikke értelmében az utasnak joga van teljes kártérítést követelni a szolgáltatásnyújtás feltételeinek megsértése miatt neki okozott veszteségekért. Az Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 15. cikke értelmében az a személy, akinek jogát megsértették, teljes kártérítést követelhet a számára okozott veszteségekért, kivéve, ha a törvény vagy a szerződés kisebb összegű kártérítést ír elő. Veszteség alatt azokat a költségeket kell érteni, amelyeket az a személy, akinek jogát megsértették, a megsértett jogának helyreállítása érdekében tett vagy köteles fizetni.

Art. alapján Az Orosz Föderáció fogyasztói jogainak védelméről szóló törvény 15. §-a szerint a fogyasztót ért erkölcsi kár az Orosz Föderáció e területen fennálló kapcsolatokat szabályozó törvényei és jogi aktusai által előírt fogyasztói jogok eladó általi megsértése miatt. A fogyasztóvédelem vétsége esetén a károkozót megtérítik. Az erkölcsi kár megtérítésének összegét a bíróság határozza meg, és nem függ a vagyoni kár megtérítésének összegétől.