Kreta - Athena - Italia. Feri dari Italia ke Yunani Cara membeli tiket pesawat murah ke Italia dari Athena
Siapa yang tidak suka Italia? Sangat tidak mungkin untuk tidak mencintai negara ini!
Kali ini saya beruntung berada di Italia Selatan di kota Bari yang cerah!
Peziarah dari seluruh dunia cenderung datang ke sini untuk berdoa di relikwi St. Nicholas the Pleasant, dan saya tidak terkecuali! Saya akan langsung mengatakan bahwa sungguh luar biasa ketika di pagi hari Anda berada di Yunani - di Halkidiki. Sebentar lagi Anda menemukan diri Anda berada di bandara Thessaloniki, dan setelah 2 jam Anda meminta kesejahteraan untuk keluarga dan teman Anda, membungkuk pada relik St.Nicholas!
Tapi hal pertama yang pertama)
Kami terbang dengan pesawat perusahaan Yunani EllinAir, penerbangan hanya memakan waktu 1 jam! Pada saat yang sama, proses kedatangan di bandara - penerimaan boarding pass- naik pesawat yang Anda bahkan tidak punya waktu untuk memahami apa pun! Luar biasa! Pesawatnya bagus, layanan di pesawat sangat menyenangkan dan tidak mengganggu, penerbangan sama sekali tidak diperhatikan. Anda punya waktu untuk minum kopi, makan camilan dengan sandwich segar - dan sekarang Anda sudah berada di Italia!
Bari adalah kota khas selatan! Matahari, pohon palem, orang Italia yang gelisah - emosi terpancar sejak menit pertama Anda tinggal di negara yang ramah ini! Secara harfiah dalam 25 menit kami mencapai tujuan perjalanan kami - Basilika St. Nicholas, tempat relik aliran murnya disimpan dan tempat orang-orang Ortodoks dari seluruh dunia bercita-cita! Candi ini terdiri dari dua bagian. Kebaktian Katolik diadakan di gereja atas, dan kebaktian Ortodoks diadakan di gereja bawah, dan di gereja bawah, di ruang bawah tanah, relik St.Nicholas disimpan. Ini adalah satu-satunya gereja Katolik di dunia yang memiliki altar Ortodoks! Menakjubkan!
Sulit untuk menyampaikan dengan kata-kata perasaan yang muncul di tempat ini dan membangkitkan kesadaran setiap orang beriman. Semua masalah kecil memudar ke latar belakang ketika Anda memahami betapa bahagianya berada di tempat ini dan menghormati kuil agung ini! Doa, catatan, penyembahan relik St.Nicholas - tidak ada yang terburu-buru, setiap orang percaya meminta miliknya sendiri, untuk yang paling rahasia ... Anda tidak mengerti betapa air mata mengalir di mata Anda ... dengan senang berada di sini!
Pengingat akan peristiwa penting ini bagi saya adalah liontin yang ditahbiskan dengan wajah St. Nicholas, yang (seperti minyak dan mur) saya beli di toko gereja. Saya percaya bahwa hal kecil namun sangat berharga ini akan melindungi jiwa saya dan membantu di saat-saat sulit dalam hidup.
Lalu ada jalan-jalan di pusat kota! Suasana luar biasa, jalan-jalan sempit, Katedral, French Quarter, pidato bahasa Italia yang emosional - semua ini tidak dapat membuat siapa pun acuh tak acuh!
Secara terpisah, saya ingin mengatakan tentang pemandu kami, Sergey - dia adalah pemandu hebat yang menyajikan fakta sejarah dengan cara yang sangat menarik, yang membawa intrik dan membuat seluruh kelompok merana untuk mengantisipasi cerita selanjutnya dari kehidupan Barians dan Bargrad! Anda tidak ingin meninggalkannya sebentar pun, agar tidak ketinggalan sesuatu yang menarik)
Lalu ada makan siang Italia yang "sederhana". Setelah saya hancurkan jajanan enak, serta pasta tradisional, ternyata ini baru permulaan dan hidangan utama menanti kita di depan - ikan paling empuk! Dan, tentu saja, saya tidak bisa tidak menyebutkan anggur yang enak dan sorbet lemon yang menyegarkan untuk pencuci mulut! Makan malam itu sukses, jadi sedikit lebih sulit untuk berjalan lebih jauh daripada dengan perut kosong ...
Selanjutnya, setelah berjalan kaki sebentar, kami pergi ke Kompleks Rusia - misi Ortodoks terbesar di Eropa Barat! Di sini setiap orang dapat menyalakan lilin, menulis catatan, dan menghormati ikon.
Kemudian pemandu kami menyerah pada permintaan separuh perempuan dari kelompok kami dan meninggalkan kami selama satu jam di jalan dengan toko-toko dan es krim yang lezat! Jadi setiap orang menemukan sesuatu yang mereka sukai. Dan semua orang kembali ke bus dengan gembira! Sebagian besar - dengan beberapa pembelian untuk mengenang hari yang indah ini di ibu kota Puglia!
Tetap dalam ingatan tayangan yang hidup, tidak kurang foto berwarna dan ... sandal Italia (tidak sia-sia saya pergi berbelanja selama satu jam!).
Tapi setelah hari yang penting ini, saya sangat ingin menghabiskan liburan saya berikutnya di Italia! Jadi, Bari, sangat mungkin kita akan bertemu lagi!
situs merekomendasikan untuk merencanakan penerbangan dan memesan tiket pesawat Athena Italia terlebih dahulu.
Pilihan terbaik adalah mencari tiket satu setengah hingga dua bulan sebelum perjalanan, ini tidak hanya memungkinkan Anda memilih penerbangan yang paling nyaman, tetapi juga menghemat banyak uang.
Cara membeli tiket pesawat murah ke Italia dari Athena
Harga tiket pesawat hari ini sangat bergantung pada faktor-faktor berikut:
Mesin pencari penerbangan di situs ini menangani banyak penawaran dari agen online dan maskapai penerbangan. Memungkinkan Anda membandingkan harga dan memesan dengan cepat pilihan terbaik penerbangan dari Athena ke Italia.
TicketsPlus akan membantu Anda menemukan opsi terbaik di antara ratusan penawaran dan membeli penerbangan termurah. Menurut statistik, layanan kami membantu menghemat 82% penumpang.
Bagaimana harga tiket pesawat terbentuk
Sistem pencarian tiket pesawat menganalisis informasi tentang semua yang tersedia 24 maskapai penerbangan, rute dan tarif maskapai penerbangan. Ketersediaan tiket kelas bisnis dan ekonomi diperiksa secara real time.
Data tentang penawaran khusus dari semua aliansi penerbangan, diskon, promosi, dan penjualan untuk penerbangan reguler dan charter diperhitungkan.
Menurut statistik kami, harga rata-rata penerbangan ke Athena Italia adalah 6101 gosok.
Ketergantungan harga tiket pada hari dalam seminggu dan waktu dalam sehari
Biasanya tiket pesawat termahal dijual 2 minggu sebelum keberangkatan. Juga, harga dapat bervariasi tergantung pada hari dalam seminggu dan waktu penerbangan dioperasikan. Tiket Jumat dan Minggu malam lebih mahal daripada tiket dini hari pertengahan minggu. Jika Anda terbang di akhir pekan, harga tiket pesawat Athena - Italia bisa mencapai 9989 gosok.
Feri dari Italia ke Yunani menjadi pilihan bagi mereka yang tidak mencari cara sederhana. Bagi saya, feri dari Italia bukanlah cara yang paling nyaman untuk bepergian ke Hellas, namun, Anda harus setuju, naik Feri di Venesia dan bongkar muat di Patras - ada romansa tertentu dalam hal ini. Pilih rute ini atau yang lain, kami akan mempertimbangkan prospek rute ini dan mencoba memberikan informasi yang mungkin sangat berguna.
Feri dari Italia ke Yunani, seperti feri dari Yunani ke Italia, beroperasi seperti jarum jam. Pelabuhan komunikasi utama di pihak Italia adalah Bari, Brindisi, Ancona, Venesia, dan Trieste. Dari sisi Yunani, feri ke Italia diterima dan dikirim melalui pelabuhan Patras (220 km dari Athena), Igoumenitsa (500 km dari Athena, 400 km dari Thessaloniki) dan Corfu.
Adapun tujuan di Yunani, di sini Anda harus mulai dari tujuan perjalanan Anda. Igoumenitsa harus dipilih jika Anda berencana melakukan perjalanan ke Yunani Utara, Makedonia, dan Thrace. Patras lebih nyaman bagi mereka yang tujuan utamanya adalah Peloponnese, Athena atau Yunani Tengah, yang dapat ditembus melalui jembatan di Rio yang sangat dekat dengan Patras.
Feri dari Italia ke Yunani berangkat hampir setiap hari (kecuali Trieste), dan jarang terjadi kesialan untuk berada di salah satu kota yang terdaftar dan tidak dapat berangkat ke tujuan Anda. Di musim panas, jumlah kapal bertambah di rute terpopuler, sehingga frekuensi pelayaran bisa mencapai 6 per hari, meski sebagian besar masih 1-2.
Rute terpendek ke Yunani dari Italia adalah dari Brindisi, terpanjang dari Venesia dan Trieste. Dua opsi terakhir mirip dengan tur ekstrem, karena berlayar ke pantai Yunani bisa memakan waktu hingga satu setengah hari. Ya, dan opsi ini tidak bisa disebut murah: pergerakan dengan fasilitas plus atau minus, a la setidaknya semacam kabin, tidak kurang dari 100 euro per orang. Tentu saja, Anda dapat meningkatkan derajat ekstrim dan memilih opsi hanya di geladak seharga 40 euro dengan satu sen, tetapi sangat sulit menghabiskan lebih dari 30 jam di sana, termasuk hampir 2 malam. Jika Anda bepergian dengan mobil, tambahkan juga biaya transportasinya. Nah, bagaimana Anda menyukai 300 euro untuk perjalanan? Mungkin dengan pesawat.
Pertanyaan yang mungkin menarik bagi banyak orang adalah visa. Situs web Nasional Yunani organisasi pariwisata ini memberikan informasi berikut. Jika feri berangkat dari negara anggota Schengen ke negara anggota lain, melewati negara ketiga, maka tidak ada pemeriksaan paspor untuk perjalanan semacam itu. Artinya, memiliki visa satu kali di tangan dan mengkhawatirkan kemungkinan pertemuan dengan polisi atau penjaga perbatasan, lebih baik mengklarifikasi saat membeli tiket apakah feri akan berhenti di Kroasia atau Albania, jika tidak, Anda tidak akan pernah tahu.
Perkiraan waktu perjalanan saat berlayar dari kota-kota Italia ke Yunani:
Feri ke Yunani dari Bari:
Feri Bari-Corfu - sekitar 11 jam
Feri Bari-Igoumenitsa - sekitar 10,5-12,5 jam
Feri Bari-Patra - sekitar 16 jam
Feri ke Yunani dari Ancona:
Feri Ancona-Igoumenitsa - sekitar 16-17 jam
Feri Ancona-Patra - sekitar 21-23 jam
Feri ke Yunani dari Venesia:
Feri Venesia-Corfu - sekitar 28 jam
Feri Venesia-Igoumenitsa - sekitar 26 jam
Feri Venesia-Patra - sekitar 35 jam
Feri ke Yunani dari Brindisi:
Feri Brindisi-Corfu - sekitar 7 jam
Feri Brindisi-Igoumenitsa - sekitar 8 jam
Feri - Brindisi-Patras - sekitar 16 jam
Jelas karena lamanya perjalanan, feri dari Brindisi ke Yunani akan menjadi yang termurah. Selain itu, jika perjalanan memakan waktu 7-8 jam, maka Anda dapat melakukannya tanpa kabin, dan cukup mengambil tempat di geladak atau tempat duduk seperti kursi pesawat, sehingga semakin mengurangi biaya perjalanan. Namun, saat menghitung opsi ini, perlu diingat bahwa perjalanan dari Venesia ke Brindisi juga membutuhkan biaya, dan oleh karena itu, menurut saya, Anda akan berakhir dengan biaya yang sama.
Kedatangan. Kenalan
Pada hari ini kami tiba di kapal pesiar. Secara umum, perlu dikatakan sesuatu yang istimewa tentang kapal pesiar ini. Kompromi yang sukses antara kapal pesiar jelajah dan kapal pesiar balap dari X-Yachts diwujudkan dalam model kapal pesiar IMX-40, contoh yang sangat bagus yang menunggu kami di Athens Marine di Athena. Kapal pesiar itu kelihatannya cukup kecil, tetapi begitu berada di dalam saya tidak merasa malu. Lambung yang kuat dan andal, penanganan yang sangat baik, kemampuan kapal pesiar untuk melewati jalur tajam dalam jarak dekat, tiang yang lebih tinggi dibandingkan dengan kapal pesiar biasa dengan dimensi seperti itu dan, karenanya, sirip yang lebih panjang, yang memberi kami draft 2,8 meter, sebagai serta satu setir besar (dan bukan dua setir, seperti yang sering dilakukan), melengkapi gambarannya. Inilah keindahan yang disebut Jukebox.
Hari pertama kampanye, biasanya, dikhususkan untuk menyelesaikan masalah rumah tangga dan organisasi serta mengumpulkan kru. Seringkali orang pergi ke kapal pesiar dari berbagai belahan dunia dan selama hari pertama ini para kru secara bertahap berkumpul di kapal dan saling mengenal. Sebelum pelayaran, kapal bersiap untuk berlayar: tangki diisi bahan bakar dan air, baterai diisi dari jaringan pantai, kelengkapan peralatan penyelamat individu di atas kapal dan hal-hal lain diperiksa, tempat tidur disediakan, air minum dan makanan dibeli untuk seluruh perjalanan, masalah organisasi diputuskan, rute ditentukan. Pada malam hari, menurut tradisi, diadakan gala dinner untuk kenalan dan komunikasi informal tim.
Bagi saya, jalan keluar ini istimewa: pertama, sampai saat itu saya belum pernah berada di laut lepas. Dan pikiran itu berputar di kepala saya: saya akan menjadi kapten seperti apa - dan saya belum pernah melihat laut? Dalam praktiknya, kami hanya pergi ke teluk yang terlihat dari pantai. Dan saya terus berpikir: "Dan bagaimana saya akan mengelola kapal pesiar, bertanggung jawab atas nyawa awak dan keselamatan kapal, untuk keselamatan navigasi, jika saya hanya menceburkan diri ke pantai?" Saya membutuhkan keterampilan nyata dan laut nyata! Tentu saja, mereka memberi tahu saya bahwa berhenti, kata mereka, melonjak - orang tidak pergi ke laut lepas selama bertahun-tahun, berkumur di lepas pantai, dan secara umum, tidak perlu tegang. Tetapi entah saya memiliki rasa tanggung jawab yang berlebihan, atau prinsip saya adalah jika Anda benar-benar melakukannya, maka berusahalah untuk mencapai kesempurnaan, tetapi, dengan satu atau lain cara, saya sedang mencari transisi lepas pantai (laut terbuka). Dan kesempatan seperti itu muncul dengan sendirinya. Sesuai dengan rencana perjalanan (dalam gambar), kami harus meninggalkan Athena dan, melewati daratan pantai Yunani di sepanjang Teluk Saronic, memasuki Kanal Korintus, setelah itu melewati Teluk Korintus dan melewati beberapa pulau, menyeberangi Laut Ionia dan berlabuh di pulau Sisilia di kota Italia Catania.
Dalam transisi ini, saya mengikuti ujian kualifikasi IYT Bareboat Skipper dan, sejujurnya, untuk beberapa alasan saya membawa segunung buku pelajaran, termasuk yang GIMS (yang mana instruktur sekolah Dima Ivanov dengan ramah diejek di bandara, setelah itu Saya tidak melihat ke sana lagi) :)
Kami terbang dengan sempurna, kemudian saya ingat bagaimana orang Yunani mempertimbangkan visa saya untuk waktu yang lama dan saya merasa berada di sisi yang salah, seperti yang dikatakan salah satu kenalan saya dari bagian masyarakat yang sangat ceria. Meskipun, tentu saja, Aegen Airlines sedikit berbau krisis Yunani yang terkenal di dunia. Bagaimanapun, krisis adalah cara berpikir. Tapi, kita akan kembali ke ini nanti :) Kemudian kami naik bus Yunani yang keren di sepanjang jalan yang sangat Yunani dengan bangunan yang sangat Yunani. Siapa yang berada di Yunani, mengerti maksud saya :) Kami menyadari bahwa kami telah melewati perhentian ekstra, keluar dan kembali melalui jalan Yunani - sangat Yunani -. Tapi jalan-jalan Yunani tidak mengarah ke belakang :) Saya harus berkeliling :) Akibatnya, kami menangkap seorang sopir taksi (sangat Yunani, tentu saja), yang membawa kami menyusuri rute Yunani yang sangat berliku di sekitar Laut Athena, jelas berliku kilometer di konter. Apa yang dapat Anda lakukan ... krisis ....
Di atas kapal itu bersih dan entah bagaimana langsung nyaman. Kami tiba bersama dengan Dmitry, seorang instruktur dari Northwestern Yachting School, dan Yuri, seorang pria dengan pengalaman luas dalam perjalanan laut. Setelah beberapa waktu, Alexei berangsur-angsur muncul di kapal, yang berniat melakukan perjalanan untuk pertama kalinya, Igor, seorang yachtsman yang sangat berpengalaman, yang kemudian beruntung bisa menjaga saya, dan pria keren Valery, yang baru saja tiba dari kampanye Finlandia, yang sebelumnya datang, sepertinya dari India :) Secara umum, krunya luar biasa!
Saya sangat menyukai Athens Marine karena pancurannya yang luar biasa, jalur aspal yang sangat mulus yang nyaman untuk dilalui tanpa alas kaki, vegetasi yang sejuk dan pemandangan Athena yang indah. Terutama Athena malam. Anda dapat berlabuh di sini - Anda tidak akan menyesalinya.
Ada yacht keren di marina, termasuk ini. Saya juga melihat salinan kapal masa depan saya.
Di malam hari, mereka berkumpul untuk makan malam gala - seorang kenalan yang dibangun Igor. Kami berkenalan. Dima mengundang kami untuk memperkenalkan diri dalam lingkaran, mengatakan beberapa patah kata tentang dirinya dan keinginannya untuk perjalanan itu. Lebih tepatnya, dia biasanya mengatakan: "harapan dari perjalanan dan pengalaman seperti apa yang ingin Anda dapatkan" :) Tanpa merinci, karena saya tidak mendapat persetujuan untuk cerita pribadi, singkatnya saya dapat mengatakan bahwa Igor sangat orang yang menarik, kepala perusahaan, pemilik dua kapal pesiar dan seorang pembalap, di masa lalu - seorang pilot, juru masak yang hebat. Yuri adalah orang yang sangat tulus dan tenang, hanya jiwa! Ini sering terjadi pada perjalanan laut. Sejauh yang saya tahu, dia menghabiskan sekitar setengah waktunya di laut. Dari sudut mata saya, saya melihat buku catatannya (sesuatu seperti buku catatan pelaut - mil dan jam tangan yang dilewati dan dibawa oleh pelaut, masing-masing, ditandai dengan tanda tangan kapten) - di sana, menurut pendapat saya, tidak ada tempat untuk tambahkan entri! Kami kemudian ternyata menjadi orang yang berpikiran sama dalam banyak hal, yang sangat saya sukai. Alexey adalah teknisi gigi, pria yang sangat menyenangkan, baik hati, perenang yang hebat. Dia di jalan untuk pertama kalinya. Valery berkata bahwa dia pergi untuk mengatur hidup dan keinginannya. Bahwa dia ingin membeli kapal pesiar dan memikirkannya, tetapi untuk saat ini tugasnya adalah mendengarkan perasaannya sendiri. Saya ingin menyampaikan sepatah kata khusus tentang Dima - dia adalah instruktur kami. Pria dengan daya tahan luar biasa, ketenangan Olimpiade, baik hati, kuat, percaya diri, penuh perhatian. Sama sekali tidak melonjak, apa pun yang terjadi di atas kapal, tidak membebani kru. Kami tidak pernah mendengar dia meninggikan suaranya. Sangat nyaman dengannya di kapal sehingga, sejujurnya, saya sekarang bertanya-tanya apakah dia akan menjadi instruktur jika saya memiliki keinginan dan kesempatan untuk keluar sebagai bagian dari kru sekolah berperahu pesiar kami. Menurut aturan sekolah, seorang kapten hari diangkat setiap hari saat mendaki. Keesokan harinya, Igor diangkat menjadi kapten.
Setelah makan malam, saya berjalan-jalan di sepanjang jalur marina, melihat lampu-lampu yacht dari berbagai jenis dan ukuran, duduk di depan (haluan kapal, tempat favorit saya di geladak) melihat lampu-lampu marina dan Athena. Dan bulan Yunani. Kecantikan!
Pagi hari dimulai dengan wake-up call pada jam 6 pagi. Igor ceria dan segar, yang tidak bisa dikatakan, setidaknya tentang saya. Saya adalah burung hantu yang khas. Bahkan lebih tepatnya bukan burung hantu, tapi tidak mengerti siapa: Saya tidur 2-3 kali sehari selama 1,5-2-3-5 jam. Ketika saya mau, maka saya tidur. Saya tidak bisa tidur sama sekali selama beberapa hari. Secara umum, fitur gaya hidup. Omong-omong, di laut ternyata sangat nyaman: tidak stres untuk berdiri jaga malam, termasuk "jam tangan anjing" - dari pukul 0.00 hingga 04.00 :)
Dima dan Igor membungkuk di atas iPad. Plot yang saya awasi sangat eksotis bagi saya: tidak ada peta, tidak ada penggaris, tidak ada busur derajat, tidak ada pensil. Lelucon utama akan datang nanti, tetapi untuk saat ini saya akan mengatakan bahwa "Beetle" (sebagaimana semua orang kami menyebut kapal pesiar ini, disingkat dari Jukebox) memiliki iPad dengan program navigasi iSailor yang keren (yang muncul di iPad saya setelah ini perjalanan). Dalam program, Anda memilih area navigasi, tetapkan rute baru, Anda meletakkan titik, jarak dalam mil laut, jalur, koordinat dihitung secara otomatis, lalu Anda meletakkan titik berikutnya dan titik berikutnya dan Anda mendapatkan lintasan. Secara keseluruhan, perangkat lunak navigasi adalah lompatan evolusi! Ngomong-ngomong, saya merekomendasikannya kepada semua orang. Potongannya luar biasa. Mudah, sederhana, nyaman, cepat. Memahami perangkat lunak dengan bantuan instruksi (dalam bahasa Inggris) membutuhkan waktu satu malam. Dan kemudian - hanya kesenangan menggunakan.
Mereka pergi dengan tenang, pindah - juga. Secara tradisional, meninggalkan marina, mengatur layar.
Anginnya sangat sedikit, namun demikian, kami berjalan. Hari yang indah. Laut tenang, banyak kapal bergegas ke Athena dan dari Athena dan mereka yang menunggu di jalan. Dalam perjalanan, saya menemukan sebuah kapal kontainer yang terlihat seperti desainer anak-anak - kubus dan kapal perang yang terlihat seperti kaleng. Mengerikan, lusuh. Sepertinya dia pergi ke TPA sendirian. Krisis, bagaimanapun :) Kemudian, bagaimanapun, ternyata kapal kami terlihat sama: rupanya, gaya tentara - semuanya harus aneh. Hanya saja kami terkadang mengecatnya selama beberapa hari, bersama dengan rumput di halaman rumput dan trotoar di pelabuhan sebelum parade. Orang Yunani, mungkin, tidak mengadakan pawai - yah, tidak perlu melukis.
Saya senang memotret kapal. Saya suka mereka: masing-masing spesial. Dengan karakternya sendiri, mood yang tercipta dari garis-garis geladak dan warna lambung, suara mesin, dan lampu samping.
Kira-kira di tengah hari kami mendekati Kanal Korintus.
Anda dapat berbicara tentang Kanal Korintus untuk waktu yang lama. Ini pasti keajaiban. Itu terletak di Yunani dan menghubungkan Teluk Saronic di Laut Aegean dengan Teluk Corinthian di Laut Ionia. Sebuah kanal digali melalui Isthmus of Corinth, menghubungkan semenanjung Peloponnese dengan daratan Yunani. Saluran tersebut memiliki panjang 6 kilometer dan tinggi tembok hingga 76 (!) meter. Kedalaman saluran 8 meter, lebar permukaan laut 25 meter. Sistem lalu lintas kapal diatur menurut prinsip semafor: pergerakannya satu arah, arahnya berubah ketika sinyal yang sesuai diberikan, ketika semua kapal yang bergerak ke arah sebelumnya meninggalkan saluran. Sebuah rel kereta api dan tiga jembatan jalan dilemparkan melintasi kanal. Mereka mengatakan bahwa seorang pelaut sejati harus melewati setidaknya tiga kanal utama: Panama, Suez, dan Corinth. Nah, tinggal jalan dua :) Kami berjalan ke arah barat, yaitu dari sisi Teluk Saronic. Pintu masuk ke kanal kurang terlihat dari air. Kira-kira, dari jarak tiga kabel, Anda bisa membedakan tanda pengenalnya. Di tempat ini terdapat navigasi yang cukup padat, Anda harus mendekat dengan kecepatan sangat rendah dan terus memantau 360 derajat. Kedalaman di sini lumayan. Di sisi pelabuhan di depan pintu masuk kanal terdapat dinding tambatan, di mana akan nyaman untuk berlabuh sambil menunggu izin memasuki kanal. Di sini, dengan jarak sekitar 100 meter, terdapat kantor dinas pantai dan toilet bagi yang mau.
Sambil menunggu sinyal masuk kanal, kami keluar untuk pemanasan dan mengambil beberapa foto. Pada saat yang sama mereka membantu menambatkan kapal pesiar lain, yang awaknya terdiri dari dua orang - seorang pria dan seorang wanita. Ya, apa yang lebih romantis daripada bepergian bersama dengan perahu layar?! Saya percaya suatu hari itu akan dimulai dalam hidup saya :)
Segera kapal muncul di saluran, menuju ke Teluk Saronic. Lalu kami pergi :)
Sulit untuk menggambarkan bagian melalui kanal. Ketinggian dinding kanal mulai sekitar lima meter, dan secara bertahap meningkat saat Anda bergerak di sepanjang kanal hingga 76 meter. Batu berlapis yang telah ada di sini selama miliaran tahun, seolah standar Keabadian naik dari kiri dan kanan. Karena ketinggian tembok, di beberapa titik menjadi sedikit senja di kanal, meskipun hari Yunani sangat cerah. Kami pergi ke bawah mesin dan melihat sekeliling dengan terpesona Butiran pasir di Samudera Keabadian. Berapa banyak negara, berapa zaman yang telah melihat bebatuan ini? Bumi tak bernyawa dan dinosaurus, Achilles dan Odysseus... siapa lagi? Keheningan yang luar biasa… Di kaki bebatuan, air mengukir gua-gua kecil dan anak sungai, sedikit ditumbuhi lumut. Di tepi air di teluk ini, kelinci yang cerah melompat, seolah mengundang Anda untuk bermain sendiri, melompat ke dalam gua ini, cari tahu seberapa dalam lubang kelinci itu :)
Di suatu tempat jauh di atas kita, jembatan mengapung di atas kita. Orang-orang melambaikan tangan ke arah kami, kami balas melambai.
Di pintu keluar kanal, orang Yunani yang baik hati berteriak kepada kami melalui megafon: Lebih cepat! Lebih cepat! :)
Di sisi kiri tetap kota Korintus, dan di sebelah kanan - kota Loutraki. Loutraki terletak di kaki gunung besar. Dibandingkan dengan rumah lima lantai di kota, itu tidak terlihat seperti gunung, tetapi hanya sebuah gunung!
Saat saya mengagumi gunung, hiruk pikuk ceria di kokpit menandai awal dari mencicipi keju, zaitun, dan anggur Yunani yang luar biasa. Di Rusia, saya belum pernah makan yang rasanya serupa. Luar biasa! Saya juga akan mencatat bahwa, menurut instruktur kami Dima, di Yunani dianggap jelek untuk meminta anggur lebih dari 2 euro .... Anda dapat mengalikan euro dengan rubel dan mencari tahu apa yang dapat Anda beli untuk uang ini di Rusia. Pada saat penulisan ini, paling-paling, ini adalah "biara", yang kualitasnya diketahui semua orang :) Dima segera mengatur permainan edukatif: dalam lingkaran kami memanggil nama-nama komponen tiang, tali-temali , angin dan tim atau jalur yang kita kenal, dan selanjutnya, setelah yang namanya , harus menyebutkan nama bahasa Inggris dari istilah ini dan menjelaskan arti atau tujuan dari tekel tersebut. Dan kemudian - atur istilah berikutnya. Itu menarik. Secara umum, Dima adalah orang dan instruktur yang luar biasa. Bersamanya, Anda terus-menerus mempelajari sesuatu yang baru, dan sangat praktis, tetapi entah bagaimana sama sekali tidak mengganggu, hampir dengan cara yang menyenangkan. Di paruh pertama hari kami merajut simpul laut dengan riang, dan sekarang kami bermain dengan kata-kata. Dan semua ini adalah materi kursus IYT.
Saat Anda melaut sepanjang waktu, pada malam hari kru dibagi menjadi beberapa shift, biasanya empat jam. Arloji jatuh sedemikian rupa sehingga saya harus berdiri dengan Igor, Alexei dengan Yura dan Valera dengan Dima. Kami harus berdiri dari pukul 20:00 hingga 00:00. Pukul 20.00 hari sudah senja dan pukul 21.00 hari sudah gelap gulita. Di sisi pelabuhan kadang-kadang orang dapat melihat lampu-lampu pesisir kota-kota dan desa-desa Yunani, lampu-lampu jalan raya dan mercusuar - pemandangan yang sangat indah! Saya berada di kemudi, jadi foto-foto ini tidak tersedia: (Ya, dan tidak mungkin untuk menghapusnya dari perahu goyang - Anda memerlukan kecepatan rana yang lambat dan keheningan lensa. Ini tidak dapat dicapai di kapal pesiar.
Jaga malam pertama seperti kencan pertama. Semuanya tampak menarik, tetapi semuanya tidak jelas. Apa yang diharapkan? Hmm… :)) Ada momen-momen lucu. Saya ingat bagaimana saya berdiri, menyetir, bernafas ... dan pada suatu saat seseorang kaaaaaak membanting air! Celepuk! Saya tegang. Saya melihat sekeliling - sepertinya tidak ada apa pun di geladak yang bisa jatuh ke laut. Satu-satunya hal yang bisa - tetapi diikat dan ringan - tidak akan jatuh ... Saya hanya berpikir sepertinya, sekali lagi - plunk! Igor naik ke atas. Dia bertanya bagaimana keadaannya. Saya menjawab bahwa ada seseorang yang bertepuk tangan di atas air. Perlu dicatat bahwa sebelumnya saya telah melihat cukup banyak video bodoh di YouTube tentang bagaimana paus menyerang kapal pesiar, dan saya mendengar cerita tragis setahun yang lalu. Itu menjadi tidak nyaman. Igor melambaikan tangannya, mengatakan bahwa, kata mereka, tuna mungkin sedang bermain-main. “Tuna jenis apa yang harus dikocok seperti itu,” pikir saya. Secara umum, suara tersebut memberi kesan bahwa seseorang telah jatuh ke laut. Tapi saya tahu betul bahwa seluruh kru ada di lantai bawah di bangsal. Itu tumpah lagi. Dan lagi ... lumba-lumba! Sekawanan lumba-lumba bermain di sekitar kapal pesiar, berjungkir balik satu sama lain, berdiri berjajar dan secara bersamaan mengubah arah, menyelam di bawah kapal pesiar dan berjungkir balik lagi - itu adalah tontonan. Mereka mengatur sirkus yang sebenarnya untuk kami, terlebih lagi, sirkus akan beristirahat - lagipula, itu adalah keputusan MEREKA, dan bukan keinginan pelatih ... Kami bersukacita pada mereka, mereka bersukacita pada kami. Alexey mencoba merekamnya dalam video, dan jika dia mengirimkan video ini kepada saya, video ini dapat ditempatkan di artikel. Segera ada perasaan kebaikan universal di sekitar, perasaan bahwa kami tidak sendirian di lautan yang gelap ini. Pertunjukan berlangsung selama setengah jam, lalu lambat laun mereka menjauh. Igor saat ini mengambil kemudi dan saya pergi ke peramal. Di haluan paling depan, tiga lumba-lumba berenang dengan kecepatan kami berturut-turut, secara serempak berbelok sedikit ke kiri, lalu berjalan berdampingan lagi, berbelok sedikit ke kanan dan berbaring di jalur sebelumnya. Ini berlangsung selama beberapa menit, lalu mereka melambaikan ekornya dan berpencar ke berbagai arah. Pertunjukan berakhir.
Setelah beberapa waktu, angin bertiup kencang, mengipasi gelombang kecil. Saya kembali berdiri di depan kemudi dan berusaha menjaga jalur sesuai dengan instrumen yang terletak di tiang. Kapal pesiar terombang-ambing di atas ombak, langit sedikit mendung dan cahaya bulan tidak menembus kami. Kami pergi ke paku payung, dan ketika lampu pantai tidak terlihat di sepanjang haluan, ada kegelapan total di sekitar. Satu-satunya yang bersinar adalah instrumen di tiang kapal. Saya melihat mereka, mengikuti arah, dan pada titik tertentu cakrawala saya "melayang". Saya mengguncang diri saya, mengalihkan pandangan saya ke sesuatu di kokpit, tetapi segera meninggalkan jalur. Saya mengembalikan kapal ke jalurnya dan sesaat kemudian saya didorong lagi. Saya menelepon Igor dan memintanya untuk mengambil alih kemudi. Selanjutnya, mereka menjelaskan kepada saya bahwa inilah yang disebut penyakit pilot. Saat Anda berjalan dengan instrumen yang sama, Anda kehilangan pemahaman tentang mana atas, mana bawah, mana kanan dan kiri. Artinya, tidak ada tengara tetap di pantai, yang dapat "ditangkap sekilas" dan "kukuk" hilang di kepala. :)
Di jam tangan itu, saya ingat, saya cukup kedinginan. Saat turun ke ruang bangsal, setengah gelas wiski adalah minuman terbaik untukku! Mencoba untuk bangun di kabin haluan dalam lemparan ini, entah bagaimana saya tertidur.
Ya, ngomong-ngomong, tentang kabin haluan :) Ini, tentu saja, melucu. Ketika setahun yang lalu saya pergi dengan beberapa yacht di sepanjang sungai dan waduk, kebetulan saya selalu tidur di sana. Sejak itu saya yakin bahwa itu adalah - tempat terbaik di kapal. Nilai sendiri: tempat tidur yang luas, tangki menetas di atas kepala Anda - Anda dapat melihat bintang-bintang, terutama saat Anda memeluk pacar Anda pada saat yang sama :) Di suatu tempat di lantai bawah, sedikit percikan air, menciptakan kenyamanan tambahan - surgawi kehidupan! Nah, saya mengambil haluan satu ketika Dima bertanya siapa yang ingin berada di mana .... Aduh, panas! Saya tidak memperhitungkan bahwa di laut situasinya berubah justru sebaliknya: kabin depan menahan semua guncangan ombak - satu. Untuk alasan ini, tidak mungkin tidur di sana sama sekali, kecuali Anda tidak bisa tidur lagi. Artinya, jika tubuh tidak dibawa ke kondisi kelelahan total. Pukulan tersebut memiliki kekuatan sedemikian rupa sehingga tampak sebanding dengan pukulan ekskavator yang menghancurkan beberapa reruntuhan di lokasi konstruksi. Kedua, semua ini terjadi selama naik-turun. Tapi itu belum semuanya. Faktanya adalah bahwa "kapal pesiar tidak berjalan lurus". Daftar konstan, ditambah drift, ditambah angin samping dan persenjataan layar, ditambah permukaan air yang tidak rata, merobohkan jalur dan juru mudi selalu "taksi" ke belakang. Artinya, tempat di mana Anda mencoba untuk tidur juga diatur, terus-menerus "merasa mencari jalan". Seperti yang dikatakan dengan tepat oleh Strugatsky bersaudara, Anda merasa seperti "katak di dalam bola sepak".
Di pagi hari angin mereda, laut menjadi tenang. Keluar di geladak, saya senang melihat matahari terbit, bersinar melalui kabut dini hari di atas air dan lurus ke depan - jembatan kabel Rion - Andirion, menghubungkan Peloponnese dengan daratan Yunani. Panjang jembatan adalah 2880 meter. Jembatan ini dirancang sedemikian rupa sehingga memiliki kemampuan untuk bergerak menjauh seiring dengan jarak Peloponnese dari daratan Yunani sebesar 35 mm setiap tahunnya :) Rion - Andrion adalah jembatan terpanjang di Eropa. Di kedua sisi, tepian terlihat jelas, seolah-olah kami sedang berjalan di sepanjang Volga. Hanya alam yang berbeda. Mungkin itu adalah pagi perjalanan yang paling menyenangkan :) Kelelahan yang menyenangkan dari kemarin malam, kopi yang enak (diseduh, tentunya), permukaan air, seperti cermin, dan udara yang paling bersih. Cukup surga! Kami pergi ke bawah motor, melewati jembatan, berpisah dengan feri ceria dengan busur di kedua sisinya dan menuju kota Patras.
Patras adalah kota terbesar ketiga di Yunani dan terbesar di Peloponnese. Pada saat penulisan ini, populasi kota adalah sekitar 170.000 jiwa, dengan pinggiran - sekitar 230.000 Patras adalah pusat utama yang menghubungkan Yunani dengan Italia, dan Peloponnese dengan pulau Corfu, Zakynthos, Kefalonia dan Lefkada, terletak di Laut Ionia, yang akan kami seberangi. Bangsa Akhaia dari Sparta mendirikan Patras pada abad ke-6 SM setelah bangsa Doria mengusir mereka dari sebagian besar Peloponnesos. Kota ini juga dikenal sebagai tempat kemartiran Rasul Andrew, yang disebut Yang Dipanggil Pertama, yang kuilnya terletak di Patras dan merupakan kuil terbesar di Yunani. Peninggalan Andrew ada di kuil. Salib miring tempat Andrei disalibkan digambarkan pada bendera angkatan laut Rusia. Oleh karena itu namanya - spanduk St. Andrew. Sepanjang sejarah, kota ini berpindah tangan beberapa kali, dan akibatnya tetap menjadi Yunani. Pada tahun 2006, Patras terpilih sebagai Ibukota Kebudayaan Eropa.
Kota ini indah, pendekatannya juga. Di pintu masuk Patras ada mercusuar. Pada hari ini, kaptennya adalah Yuri, yang berdiri di pucuk pimpinan, sedang mencari pintu masuk ke marina. Kami, tentu saja, juga terbelalak, memilih tempat tambatan.
Entah bagaimana Dima memperhatikan bahwa seluruh krisis Yunani ini didasarkan pada ludah Yunani dan keengganan untuk bekerja. Jadi ... tidak melakukan reservasi? Yunani ... sepertinya sesuatu ... Baiklah. Jadi, tidak ada yang menunggu kami di marina. Tidak ada yang membantu kami untuk menambatkan, tidak menunjukkan tempat parkir, dan memang, sama sekali tidak ada yang tertarik dengan kedatangan kami. Rupanya, orang Yunani dekat dengan pepatah: "Saya datang - terima kasih, saya pergi, terima kasih banyak." Tak perlu dikatakan, kantor marina ditutup, dan tidak ada yang tahu di mana letak kakus di darat dan apakah ada pancuran? Interogasi penduduk setempat tidak memberikan apa-apa, dan Alexei dan saya melakukan pengintaian. Kamar mandinya ditemukan, kuncinya didapat. Sepertinya tidak ada air panas... Saya tidak ingat. Nah, ini Yunani (c) Tampaknya ungkapan "semuanya tersedia di Yunani" tidak berlaku untuk layanan kapal pesiar. Ini bukan Türkiye, kawan. Membantu pasangan Turki yang cantik untuk berlabuh di kapal pesiar yang indah. Dia karismatik dan bijaksana, dia halus dan feminin. Satu kata - kecantikan.
Saya pergi jalan-jalan keliling kota. Saya berjalan di sepanjang beberapa jalan berbunga melewati rumah-rumah Yunani dari batu putih. Secara umum, semuanya mekar di mana-mana di antara orang Yunani. Bahkan rumah-rumah terbengkalai dan yang tampak seperti tempat pembuangan sampah. Nah, tanggul dan hamparan bunga - mekar menurut definisi. Jalanan bersih (tidak seperti Italia, ternyata nanti). Setelah beberapa waktu, kami pergi makan siang di restoran lokal bersama Igor dan Valera. Mereka puas. Kami adalah makan malam paling enak, pemiliknya adalah pendapatannya. Setelah kami berangkat, mereka langsung tutup dan istri pemiliknya pergi ke suatu tempat, ternyata membawa uang :)
Setelah beberapa jam, Jukebox kami menjauh dari boom. Segar. Kami sedang menuju pulau Kefalonia. Sesuai dengan rencana lintas, itu harus dibiarkan di sisi kanan dan dilanjutkan melalui Laut Ionia. Tapi pertama-tama kami perlu mengisi kembali persediaan air dan listrik di atas kapal. Oleh karena itu, kami berencana untuk pergi malam berikutnya, dan malam berikutnya - bermalam di marina, misalnya di Kefalonia. Yuri yang menjadi kapten hari itu diperintahkan untuk menjaga jam tangan dengan komposisi yang sama, namun bergeser lebih jauh sesuai jadwal. Artinya, Igor dan saya mendapat jam tangan "anjing" dari pukul 00.00 hingga 04.00.
Malam itu sangat tenang dan entah bagaimana sangat nyaman. Semua empat jam jaga yang saya pertahankan di pucuk pimpinan. Langit malam yang cerah, bertabur berjuta bintang, laut yang "bernapas" secara merata, angin dengan kecepatan 12-14 knot, dan Bulan Yunani yang paling terang menciptakan gambaran yang fantastis dan membuatnya dalam suasana romantis. Igor, seorang pencinta balap, mencoba mengambil sprei, lalu mengencangkan luff, kemudian, menangkap penyimpangan jalur beberapa derajat, menarik perhatian saya pada fakta bahwa saya sedikit menggerakkan kemudi. Meskipun, bahkan dengan mobil di bidang horizontal Anda pergi, terus-menerus meluncur. Apakah Anda memperhatikan? Dan di kapal pesiar yang tidak dapat dikemudikan semudah mobil dan berjalan di semua pesawat, itu juga tidak dapat dikemudikan seakurat mobil - beberapa derajat - itu bukan apa-apa. Secara umum, Igor menarik saya keluar dari pemikiran romantis, sampai akhirnya menyerah pada penyesuaian layar lebih lanjut. Kemudian kami digantikan oleh Dima dan Valera dan saya pergi tidur. Besok giliranku menjadi kapten hari ini.
Bangun dari menjatuhkan jangkar. Seperti yang saya pikirkan kemudian, saya seharusnya bangun lebih awal. Faktanya adalah matahari dengan cepat memanaskan geladak dan dengan tutup haluan tertutup, kabin menjadi panas dan sangat pengap. Di pagi hari saya merasa sehat, seperti yang mereka katakan di Odessa, bukan air mancur. Mutilo, tidak mau sarapan. Saya mencoba berenang - dingin. Secara umum, saya sakit. Meskipun tampaknya ini tidak mungkin (wanita vestibular telah dilatih sejak lama, dengan jenis budaya fisik tertentu). Berangsur-angsur menyimpang dan mulai menguasai start dan stop mesin - hari ini saya menjadi kapten. Sore harinya kami berencana mengangkat sauh dan berlayar. Di depan ada jalan melalui laut lepas dan ada pembicaraan tentang kapan lebih baik pergi, dan apakah layak pergi ke Kefalonia. Mereka cenderung berpikir ya, lebih baik masuk, mengisi kembali persediaan air dan listrik di kapal, bermalam dan pergi ke Sisilia. Dan kemudian tiba-tiba seseorang bertanya kepada Dima tentang manuver penyelamatan manusia di laut. Dima berkata bahwa Anda dapat mengerjakan bisnis ini kapan saja, bahkan saat ini, meninggalkan teluk. Sebagian kru keberatan, tetapi saya mengingatkan bahwa hari ini saya adalah kapten dan keputusan saya adalah keluar dan melakukan manuver.
Man Overboard Manuver, juga dikenal sebagai Wilson Turn, dilakukan di bawah layar. Tujuan dari manuver ini adalah untuk mendekati orang yang jatuh ke laut secepat dan seaman mungkin untuk menyelamatkannya dari air. Nyatanya, akibat manuver ini, kapal pesiar harus mengubah arah, menjauh sekitar enam lambung, menempel, berbaring di jalur yang berlawanan, mendekati kapal yang jatuh sedemikian rupa untuk menutupnya dari ombak dan angin, lalu mengangkatnya. itu ke geladak. Sebelum bermanuver, atas perintah "Man overboard!", Sebuah pelampung dilempar ke tempat jatuh, seorang pengamat ditunjuk, dan juru mudi serta juru masak melakukan pergantian. Saya meluncur lebih dulu, menunjuk seorang pengamat dan seorang petugas; Dima terlempar ke laut, yang mendapat tugas terhormat untuk memainkan peran sebagai orang yang jatuh ke laut dan kita pergi! Berbaring di jangkauan sinar, atur layar, putar! Kami dengan riang menulis pretzel, berpindah tempat dan menimbulkan gelombang. Super! Sulit untuk mengatakan berapa lama waktu telah berlalu, tetapi pada suatu saat mereka memutuskan untuk menyelesaikannya dan Jukebox menuju ke marina terdekat.
Dan kemudian kejutan nomor satu menunggu kami. Kedalaman tidak memungkinkan kami untuk mendekati boom. Seperti yang sudah saya sebutkan, kami memiliki draft 2,8 meter, dan menurut program navigasi, kedalaman maksimumnya adalah 2,6. Itu lebih dalam hanya di dermaga yang dimaksudkan untuk tambat feri, tetapi kami tidak bisa naik ke sana, karena kami akan mengganggu mereka. Kami berputar-putar selama lebih dari satu jam, mencari tempat untuk diri kami sendiri, tetapi kami tidak pernah menemukannya. Angin semakin kencang. Mereka mulai memutuskan apa yang harus dilakukan. Igor menawarkan untuk pergi menyeberangi lautan pada malam hari, yang menurut saya bukan ide terbaik, tetapi kebetulan mereka memutuskan itu. Kami berbalik untuk keluar dari marina dan mulai melewati Kefalonia. Saya telah menetapkan jam tangan. Kali ini jam tangan pertama adalah Valery dan Dima, dan Igor dan saya mendapat pagi hari. Dari pukul 04:00 hingga 08:00. Kami makan malam dan berjalan-jalan di sekitar kabin. Malam tiba, kami pindah 50 mil dari Kefalonia dan kemudian kejutan nomor dua menunggu kami: baterai kami habis dan instrumen mati! Malam. Angin. Laut terbuka. Dan kursus elektronik kami tidak berfungsi! Seperti yang saya tulis di atas, kami tidak bisa masuk ke marina sebelum berangkat, dan sebelum itu, Valera yang sering duduk dengan komputer menghubungkan inverter untuk mengisi baterai "poppy" -nya, akibatnya baterai onboard habis. uap. Saya berkata: "Apa yang harus dilakukan, mari ikuti kompas." Dan kemudian wahyu nomor tiga menunggu kami. Dima berkata: “Yah…ummmm…. kita tidak punya kompas disini....! Dan tidak ada kartu. Dan tidak ada kompas. Semuanya ada di iPad, tapi dia juga duduk ... "Wah, bagus, saya pikir, saya harus kembali untuk memperbaiki kusennya .... tapi, di sisi lain, ini adalah malam di mana-mana. Dan apa bedanya ke arah mana kita harus pergi tanpa kompas ... Dan Valera secara umum menyatakan bahwa sangat mungkin untuk mengarahkan bintang-bintang :) pengisian baterai dan peralatan dikembalikan kepada kita. Uffff! Sekitar 5 jam pengoperasian mesin dan baterai diisi. Selama transisi, kami menyalakan mesin beberapa kali untuk mengisi ulang daya.
Di pagi hari saya pergi ke geladak untuk menonton dan mengambil kemudi dari Alexei. Ada sekitar satu jam tersisa sebelum matahari terbit. Inilah tampilannya
Hari itu berjalan dengan baik. Kami berlayar dengan taktik kanan, menjaga jalur yang sama. Lumba-lumba datang lagi, berjatuhan, membuat kami senang. Dari saat kami meninggalkan Kefalonia, kami selalu berada dalam jarak dekat, yang memberi kami daftar 45 derajat ke pelabuhan dan membuat hal-hal biasa menjadi tidak sesederhana itu. Memasak di bawah roti gulung, makan di bawah roti gulung (Anda tidak bisa lagi meletakkan piring di atas meja dalam situasi ini), tidur di bawah roti gulung, pergi ke jamban ... dan saya masih memikirkan apa yang harus saya lakukan di kapal pesiar! Satu perjalanan ke jamban adalah petualangan yang utuh, ketika jamban yang sama ini berada sekitar satu setengah meter di atas Anda dan tugas pertama Anda hanyalah untuk sampai ke sana. Bagaimanapun. Berjalan dua meter, tetapi menanjak dan selama lemparan pada ombak :) Nah, jika Anda melompat ke sana dan menutup pintu, maka Anda dapat bersukacita: Anda tidak akan terbang lebih jauh dari ruang jamban! Saya tidak akan melanjutkan, tetapi Anda dapat membayangkan bahwa itu juga menyenangkan :)
Tidur di bawah gulungan juga menarik. Jika ada dua orang di dalam kabin, maka satu orang tidur diam-diam di atas yang lain :) Mengingat seluruh kru adalah laki-laki yang sebelumnya tidak saling kenal, ini juga menyenangkan. Itu sangat menyenangkan di hidung saya. Meski saya sendirian, kabinnya sudah tampak sangat tidak nyaman. Ngomong-ngomong, itu juga banjir secara berkala. Rupanya, karet penyegel tidak memberikan kekencangan saat memasang palka haluan. Aku tidur merosot seperti sapi di teluk bom di film terkenal "Keanehan Perburuan Nasional." Menyandarkan kaki saya ke samping, dan mengangkat kepala saya sehingga leher saya bersandar di sisi yang berlawanan, saya menutupi kedua telinga dengan otot tangan saya, bisa tidur seperti itu selama sekitar satu jam. :)
Di lantai atas lebih mudah. Secara umum, seperti yang saya pahami, resep terbaik untuk mabuk laut di kapal pesiar adalah dengan melihat ke cakrawala dan bernapas saat berada di dek. Atau mengarahkan. Anda melihat dan / atau mengarahkan dan sepertinya tidak bergerak. Dan hebat. Menjelang sore angin mulai bertiup kencang dan di beberapa titik menjadi hampir sunyi. Begitu sunyi sehingga saya berhasil mengarahkan jam tangan saya dengan berbaring, meletakkannya di bawah kepala saya dan mengagumi matahari terbenam di laut. Lalu mereka makan malam. Jam tangan Igor dan saya berikutnya seharusnya dimulai pada jam 4 pagi waktu kapal. Menjelang tengah malam, angin mulai bertiup. Igor mencoba menyuruhku tidur, mengatakan bahwa aku harus bekerja menjaga, bukan kemar, dan aku harus istirahat. Saya pergi tidur di kabin buritan, karena tidak mungkin lagi tinggal di haluan karena hantaman ombak yang kuat di lambung kapal. Di beberapa titik, kokpit mulai bergerak: orang-orang mengambil karang, lalu karang kedua. Perahu didorong dengan keras. Saya pingsan karena saya tidak bisa lagi tetap terjaga ...
Saya bangun jam 04:00 karena teriakan Igor: "Misha, awas!" Apa yang saya lihat di jendela, bagi saya, yang belum pernah melihat kasus ini sebelumnya, adalah sedikit mimpi buruk. Seperti yang saya ingat sekarang, alih-alih cakrawala yang saya harapkan, saya melihat semacam pusaran air di jendela. Menyadari bahwa kami bersenang-senang di sini, saya bertanya kepada Dima: “Stormyaga? Seberapa jauh ke Sisilia? "Ada sedikit... sekitar 50 mil," jawabnya. Seseorang menyiarkan kode Morse yang tegang di radio. Angin melolong di tali-temali. Saya merangkak naik... ya... itu adalah ekor! Saya belum melihat ini. Tidak pernah. Gelombang 5-6 meter, angin dalam kisaran 28-36 knot, dalam hembusan hingga 41,5 knot, laut berbusa, semuanya di bawah sinar bulan yang cerah. Tontonannya luar biasa indah, tapi, sejujurnya, itu membuatku ngeri karena kebiasaan. Berlayar menjadi semakin menyenangkan. Tidak mungkin lagi berdiri, dan duduk juga bermasalah. Dan Igor hebat! Berdiri di pucuk pimpinan, dia berhasil bermanuver sedemikian rupa sehingga perahu berhenti dihantam ombak dan kami berhasil mengatasi ombak tersebut, berhasil mengatasi berkat keterampilan piloting Igor. Sekarang, seiring waktu, saya mengerti bahwa saya ingin mengalaminya lagi untuk belajar menyetir seperti dia. Dalam waktu sekitar setengah jam, saya dibebaskan dan kemampuan untuk bergerak di sekitar geladak kembali kepada saya dan entah bagaimana dengan lebih atau kurang tenang memahami apa yang sedang terjadi. Para kru, kecuali jam tangan kami, jatuh. Kami membawa jib dan layar utama terumbu karang. Saya ingat bagaimana, saat naik ke atas, saya bertanya kepada Dima jurusan apa. "Sekarang tidak sesuai dengan kursus," adalah jawabannya. Semangat :) Saya ingat manuver kami untuk menyelamatkan seorang pria ke laut. Saya bertanya-tanya bagaimana dalam kondisi badai Anda dapat melakukan manuver seperti itu? Bagaimana cara melihat seseorang di antara sisir berbusa? Bagaimana jika Anda sendirian di dek? Menurut pendapat saya, tidak banyak pilihan untuk bertahan dari jatuh ke laut dalam situasi ini ...
Menjelang fajar, saya akhirnya melepaskannya dan saya berdiri di pucuk pimpinan. Saya mencoba mengarahkan seperti Igor. Tampaknya ada sesuatu yang berhasil ... Dia, sementara itu, memindahkan terumbu karang. Saat ini laut sedikit lebih tenang. Angin bertiup dengan kisaran 25-30 knot. Dengan fajar, segala sesuatu di sekitar menjadi lebih terlihat dan lebih jelas. Atau mungkin semuanya tampak sangat menyeramkan bagi saya ketika saya bangun ... Secara umum, saya merasa sangat normal dan merasakan serta melakukan pekerjaan saya.
Badai menyapu kami ke selatan dan Dima menyarankan untuk tidak pergi ke Catania, yang merupakan titik akhir perjalanan kami, tetapi ke Syracuse, karena kami punya waktu luang. Sekitar pukul 11.00 kami memasuki Syracuse Marina. Orang Italia yang ceria dan suka membantu memimpin kapal pesiar kami di radio dan melambaikan tangan dengan ramah menunjukkan di mana kami harus berdiri. Italia!
Setelah berlabuh, Dima, Igor, dan saya pergi ke kantor marina untuk membayar parkir dan mengklarifikasi masalah dengan shower. Semuanya bagus di sini. Terakhir, kita bisa mencuci, merapikan pakaian, dan berjalan di permukaan datar yang tidak berserakan 45˚ ke cakrawala! Setelah prosedur air, segar dan puas, kami pergi mencari restoran lokal dan toko kapal pesiar. Kami membutuhkan isi ulang tangki bensin dan makan siang yang layak.
Hal yang menakjubkan adalah kami berhasil masuk ke sebuah restoran Italia milik seorang pengusaha Rusia Vladimir, yang pindah ke Italia beberapa tahun yang lalu!
Kami melakukan percakapan yang sangat menarik, dan pizza serta anggur meledak. Saya bahagia dan tersenyum sepanjang hari. Kemudian Alexei dan saya berangkat bersama untuk berkeliaran di sekitar Syracuse. Kota yang sangat menyenangkan. Sangat. Dan, tidak seperti Catania, bersihkan bagian bawah kaki. Jalan sempit, orang baik, berbunga, parkir sepeda….
Feri dari Italia ke Yunani menjadi pilihan bagi mereka yang tidak mencari cara sederhana. Bagi saya, feri dari Italia bukanlah cara yang paling nyaman untuk bepergian ke Hellas, namun, harus Anda akui, menaiki kapal di Venesia dan menurunkan muatan di Patras adalah romansa tertentu. Pilih rute ini atau yang lain, kami akan mempertimbangkan prospek rute ini dan mencoba memberikan informasi yang mungkin sangat berguna.
Feri dari Italia ke Yunani, serta ke arah yang berlawanan, berjalan seperti jarum jam. Pelabuhan komunikasi utama di sisi Italia adalah Bari, Brindisi, Ancona, Venesia, dan Trieste; V tahun-tahun terakhir Ravenna ditambahkan ke dalamnya.
Di sisi Yunani, rute diterima dan dikirim melalui pelabuhan Patras (220 km dari Athena), Igoumenitsa (500 km dari Athena) dan Corfu. Juga, beberapa kapal berlabuh di pulau Yunani Kefalonia dan Zakynthos, dari mana, jika perlu, mudah untuk sampai ke daratan.
Adapun tujuan yang disukai di Yunani, itu harus didasarkan pada tujuan perjalanan Anda. Igoumenitsa harus dipilih jika Anda berencana melakukan perjalanan ke Yunani Utara, Makedonia, dan Thrace.
Patras lebih nyaman bagi mereka yang tujuan utamanya adalah Peloponnese, Athena atau Yunani Tengah, yang dapat ditembus melalui jembatan di Rio yang sangat dekat dengan Patras. Juga mudah untuk pergi dari Igoumenitsa ke Athena, hanya saja jalannya akan lebih panjang daripada dari Patras. Masuk akal untuk memilih opsi ini bagi mereka yang merasa lebih nyaman di dalam bus atau mobil daripada di kapal.
Feri dari Italia berangkat hampir setiap hari (kecuali Trieste, di mana rutenya lebih jarang), dan Anda harus memiliki tingkat kesialan yang langka untuk berada di salah satu kota yang terdaftar dan tidak dapat berangkat ke tujuan Anda.
Di musim panas, jumlah kapal bertambah di rute terpopuler, sehingga frekuensi pelayaran bisa mencapai 6 per hari, meski sebagian besar masih 1-2.
Rute terpendek ke Yunani adalah dari Brindisi, terpanjang dari Venesia dan Trieste. Dua opsi terakhir mirip dengan tur ekstrem, karena berlayar ke pantai Yunani bisa memakan waktu hingga satu setengah hari. Anda juga tidak dapat menyebut opsi ini murah: bepergian dengan fasilitas plus atau minus, setidaknya semacam kabin, tidak kurang dari 100 euro per orang.
Tentu saja, Anda dapat meningkatkan derajat ekstrim dan memilih opsi hanya di geladak seharga 40 euro dengan satu sen, tetapi menghabiskan lebih dari 30 jam di sana, termasuk hampir 2 malam - yah, bukan saya yang menilai. Jika Anda bepergian dengan mobil, tambahkan juga biaya transportasinya. Nah, bagaimana Anda menyukai 300 euro untuk perjalanan? Mungkin dengan pesawat...
Rute terpendek ke Yunani dari Italia adalah dari Brindisi, terpanjang dari Venesia dan Trieste
Pertanyaan yang mungkin menarik bagi banyak orang adalah visa. Situs web Organisasi Pariwisata Nasional Yunani memberikan informasi berikut tentang ini.
Jika feri berangkat dari negara anggota Schengen ke negara anggota lain, melewati negara ketiga, maka tidak ada pemeriksaan paspor untuk perjalanan semacam itu. Artinya, dengan memiliki visa satu kali dan khawatir tentang kemungkinan pertemuan dengan polisi atau penjaga perbatasan, lebih baik mengklarifikasi saat membeli tiket apakah feri akan berhenti di Kroasia, Montenegro atau Albania, jika tidak, Anda tidak akan pernah tahu.
Sedangkan untuk tiketnya bisa dibeli baik di box office pada hari keberangkatan, maupun sebelumnya secara online. Jika rute Anda jatuh pada musim panas, opsi kedua lebih disukai. Tiket dapat dibeli terlebih dahulu melalui situs web Ferriesingreece.
Kami meninjau prosedur pembelian secara detail di artikel.
Corfu adalah salah satu rute paling populer dari Italia
Perkiraan waktu perjalanan: Dari Bari: Ke Corfu - sekitar 11 jam
Ke Igoumenitsa - sekitar 10,5-12,5 jam
Ke Patras - sekitar 16 jam
Dari Ancona: Ke Igoumenitsa – 16-17 jam
Ke Patras - 21-23 jam
Dari Venesia: Ke Corfu - 28 jam
Ke Igoumenitsa - 26 jam
Ke Patras – 35 jam
Cara termurah untuk bepergian di dek - tanpa kabin
Dari Brindisi: Ke Corfu - 7 jam
Ke Igoumenitsa - sekitar 8 jam
Ke Patras - sekitar 16 jam
Jelas karena lamanya perjalanan, rute dari Brindisi ke Yunani akan menjadi yang termurah.
Selain itu, jika perjalanan memakan waktu 7-8 jam, maka Anda dapat melakukannya tanpa kabin, dan cukup mengambil tempat di geladak atau tempat duduk seperti kursi pesawat, sehingga semakin mengurangi biaya perjalanan. opsi, perlu diingat bahwa jalur dari Venesia ke Brindisi juga membutuhkan biaya, dan oleh karena itu, menurut saya, Anda akan mendapatkan biaya yang sama.