Matthias Rust: dia mendarat di Lapangan Merah. Seperempat abad yang lalu, sebuah pesawat kecil Jerman mendarat di dekat tembok Pesawat Kremlin di Lapangan Merah 1987

Pada pagi hari tanggal 28 Mei 1987, di Bandara Maalme, dekat Helsinki, Matthias Rust, seorang warga negara Jerman, lahir pada tahun 1968, mempersiapkan pesawat monoplane Cessna-172R miliknya untuk keberangkatan, yang telah ia terbangkan dari Hamburg sehari sebelumnya. Dalam dokumen penerbangan, titik akhir rute tersebut terdaftar sebagai Stockholm.

Pukul 13.10, setelah mendapat izin, Matthias lepas landas dan menuju ke rute yang direncanakan. Setelah 20 menit penerbangan, Rust melaporkan kepada operator bahwa dia telah memesan dan mengucapkan selamat tinggal. Setelah itu, mematikan stasiun radio di dalam pesawat, dia membelokkan pesawat dengan tajam ke arah Teluk Finlandia dan mulai turun ke ketinggian 80-100 m Manuver ini seharusnya memastikan keluarnya pesawat dari kendali dengan andal. zona pengawasan radar dan sembunyikan rute penerbangan yang sebenarnya. Di ketinggian ini, Matthias menuju ke titik yang diperhitungkan di Teluk Finlandia dekat jalur udara Helsinki-Moskow. Setelah membelokkan pesawat menuju tengara pertama di pantai Uni Soviet (pabrik serpih Kohtla-Jarve dengan asapnya, yang terlihat sejauh 100 kilometer) dan membandingkan pembacaan kompas radio dengan yang dihitung, Matthias berbaring di "jalur tempur". Cuaca di bagian penerbangan ini bagus: mendung - stratocumulus, 4−5 poin; angin - barat laut, 5-10 meter per detik; visibilitas - setidaknya 15-20 kilometer.

2 asap. Deteksi

Pada pukul 14.10, di atas perairan teritorial Uni Soviet, sebuah pesawat bermesin ringan tak dikenal ditemukan oleh perusahaan radar yang sedang bertugas (Radar P-15) di dekat desa Loksa di Estonia, yang mendekati garis pantai. Menurut instruksi, objek udara diberi nomor berikutnya dan tanda "pelanggar rezim penerbangan", karena pada saat itu tidak ada aplikasi untuk penerbangan di area penerbangan kecil ini. Jalur pesawat praktis bertepatan dengan arah rute udara sibuk Helsinki-Moskow, di mana terdapat beberapa pesawat di eselon atas wilayah udara.

Perhitungan pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-14 mulai mengklarifikasi dan menganalisis situasi udara. Diputuskan: sampai situasinya benar-benar diklarifikasi, informasi "di lantai atas" tidak boleh diberikan. Di atas wilayah Estonia pada saat itu terdapat setidaknya 10 pesawat bermesin ringan dari berbagai afiliasi departemen. Tak satu pun dari mereka dilengkapi dengan sistem identifikasi negara. Pergeseran penguatan dipanggil ke pos komando unit dan unit tugas divisi ke-14.

Selama 19 menit, kru gagal mencoba mencari tahu situasi udara yang muncul, sementara pesawat Rust mendekati Danau Peipsi. Pada pukul 14.27, Komandan Resimen Penerbangan Tempur (Tapa) ke-656, menilai situasi, dengan keputusannya melepas sepasang pesawat tempur MiG-23 yang bertugas dengan tugas salah satunya memblokir perbatasan, yang lainnya untuk mengidentifikasi secara visual pelanggar rezim penerbangan. Dan di sini butuh waktu untuk berkoordinasi dengan pengawas lalu lintas udara untuk masuknya pesawat tempur ke area pencarian, karena aksi pasukan pertahanan udara yang bertugas dilakukan di zona udara.

Pukul 14.28 akhirnya ternyata tidak ada pesawat kecil sipil di kawasan tersebut. Pukul 14.29, petugas jaga operasional pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-14 memutuskan untuk memberikan "nomor tempur" 8255 kepada penyusup, untuk mengeluarkan informasi "di lantai atas" dan menyatakan kesiapan No.

Nah, informasi tentang target 8255 muncul di pos komando TNI Angkatan Udara 6. Komandan TNI Angkatan Udara ke-6, Jenderal German Kromin, menempatkan semua formasi dan unit Pertahanan Udara ke-54 pada kesiapan nomor 1. Komandan tiga batalion misil antipesawat dari brigade antipesawat ke-204 (n.p. Kerstovo), yang terletak di rute penerbangan Rust, melaporkan bahwa target sedang diamati dan siap meluncurkan misil.

3 Ubah rute. Stasiun Dno

Pukul 14.30, cuaca memburuk tajam di sepanjang rute penerbangan Cessna-172R. Angin semakin kencang, tepi bawah mendung turun menjadi 70-100 meter, jarak pandang turun menjadi 600-700 meter, dan di beberapa tempat mulai gerimis. Matthias memutuskan untuk pergi dengan penurunan di bawah tepi bawah awan dan mengubah arah ke area tengara cadangan: persimpangan kereta api st. Dasar. Visibilitas lebih baik ke arah ini.

Selama manuver ini, pada pukul 14.30 (semenit setelah menerima data pertama tentang target), target hilang di pos komando Angkatan Darat ke-6.

Hilangnya kontak radar dengan pesawat Rust terjadi di persimpangan batas tanggung jawab dua formasi pertahanan udara - divisi pertahanan udara ke-14 dan divisi pertahanan udara ke-54, di mana koordinasi awak pos komando berperan penting, jika tidak menentukan. peran. Pada pukul 14.31, target muncul kembali di layar radar salah satu kompi radar, tetapi sudah 20 km ke barat dari rute target sebelumnya 8255 pada ketinggian yang sangat rendah. Ini membuatnya sulit untuk mengamati dengan mantap. Mereka memutuskan untuk tidak memberikan informasi tentang itu, agar tidak mengganggu situasi yang sudah sulit. Selain itu, target meninggalkan zona deteksi perusahaan radar dan memasuki zona tanggung jawab formasi tetangga.

Sepuluh menit sebelumnya, pukul 14.21, di kawasan Danau Peipus, di layar radar jaga, muncul tanda dengan arah pergerakan: Gdov-Malaya Vishera. Pukul 14.24, informasi mengenai target ini mulai dikeluarkan “di lantai atas”. Dari pukul 14.25 tanda mulai terlihat tidak stabil, dan pada pukul 14.28 pengawalan pesawat dihentikan. Pukul 14.31, unit yang sama mendeteksi target dengan parameter yang sama, tetapi mengeluarkan "up", seperti yang diharapkan, dengan nomor yang berbeda.

Pukul 15.00, atas keputusan Panglima TNI Angkatan Darat ke-6, sepasang pesawat tempur yang bertugas diangkat ke udara dari lapangan terbang Gromovo dengan tugas menetapkan jenis dan kewarganegaraan target 8255. rute penerbangan target. Bagian depan yang hangat bergerak ke tenggara. Tutupan awan terus menerus, di beberapa tempat turun hujan, tepi bawah awan 200–400 meter, tepi atas 2500–3000 meter. Pencarian dilakukan selama 30 menit. Pejuang dilarang turun ke awan, itu terlalu berbahaya. Laporan mulai berdatangan dari batalyon rudal anti-pesawat yang menargetkan 8255 belum terdeteksi menurut penunjukan target baru. Pukul 15.31, Pangdam memutuskan bahwa target 8255 adalah kawanan burung yang padat. Ini dilaporkan ke Pusat Komando Pusat Pasukan Pertahanan Udara.

Pada pukul 15.00 Matthias mendekati pertigaan kereta api st. Dasar. Cuaca telah membaik saat ini. Di atas persimpangan rel kereta api, Matthias mengubah arah lagi dan sekarang tidak mengubahnya sampai Moskow sendiri.

4 Legalisasi penerbangan yang tidak disengaja

Pukul 15.05, pesawat Rust sudah berada dalam tanggung jawab formasi pertahanan udara Distrik Pertahanan Udara Moskow - Korps Pertahanan Udara ke-2 (Rzhev). Rutenya melewati zona aerobatik Resimen Penerbangan Angkatan Udara, tempat penerbangan terjadwal berlangsung. Hingga 12 pesawat tempur mengudara pada saat bersamaan. Pukul 15.00, sesuai jadwal, kode sistem tanda pengenal negara diubah. Karena proses ini dilakukan oleh kru di udara dan kru di darat, prosedur ini memakan waktu. Sebagai aturan, tidak lebih dari satu atau dua menit. Dalam hal ini, prosesnya tertunda. Dari pos komando yang lebih tinggi, mereka menuntut untuk segera menangani situasi tersebut, karena lima dari dua belas pejuang mulai didampingi oleh sistem tanpa tanda pengenal "Saya adalah pesawat saya sendiri". Agar tidak menimbulkan kebingungan dalam situasi udara, petugas jaga operasional pos komando formasi memberikan perintah kepada kepala perhitungan sistem otomasi unit: “Berikan tanda kepada semua pejuang “Saya pesawat saya sendiri .” Pesawat Matthias juga diberi atribut "Saya adalah pesawat saya sendiri". Jadi, pada pukul 15.10 Rust, tanpa curiga, untuk sementara menerima izin tinggal resmi di wilayah udara Uni Soviet.

Pada pukul 16.00, di dekat kota Ostashkov, pesawat Mathias memasuki zona deteksi unit RTV berikutnya di sepanjang rute penerbangan dan kehilangan registrasi sementara. Informasi tentang pesawat kembali dikeluarkan tanpa tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri". Sekali lagi, klarifikasi panjang tentang situasi dan sekali lagi penetapan atribut yang diperlukan dan legalisasi penerbangan lebih lanjut.

Matthias saat itu berada 40 kilometer sebelah barat kota Torzhok, tempat terjadi kecelakaan pesawat sehari sebelumnya. Dua pesawat bertabrakan di udara - Tu-22 dan MiG-25. Beberapa kelompok penyelamat dan spesialis dalam penyelidikan insiden tersebut bekerja di lokasi jatuhnya pecahan mobil. Orang dan barang dikirim ke lokasi kecelakaan dengan helikopter unit penerbangan di dekat kota Torzhok. Salah satu helikopter mengudara sebagai relai komunikasi. Pada pukul 16.30, pesawat Matthias diidentifikasi dengan sebuah helikopter. Oleh karena itu, Rust tidak menimbulkan kekhawatiran di bagian penerbangan ini.

5 Bintang

Situasi udara di zona deteksi unit berikutnya, tempat pesawat Matthias masuk, juga mencekam. Di sini mereka bertarung dengan objek meteorologi berumur panjang yang terkenal kejam. Mereka telah diamati di layar indikator radar selama 40 menit (terlebih lagi, beberapa objek pada waktu yang sama). Semua benda bergerak ke arah tenggara. Di sini Rust kembali jatuh di bawah "amnesti" - dia dikeluarkan dari pengawalan sebagai objek meteorologi. Itu sudah di pintu keluar dari zona deteksi unit.

Namun demikian, di pos komando, mereka melihat perbedaan arah antara rute ini dan objek udara yang sebelumnya dijatuhkan dari pengawalan. Pukul 16.48, atas keputusan Komandan Korps Pertahanan Udara ke-2, dua pesawat tempur yang bertugas diangkat dari lapangan terbang Rzhev dengan tugas mencari pesawat kecil atau pesawat lain di tenggara kota Staritsa. Diyakini bahwa kewaspadaan selama pemeriksaan terjadwal tidak akan berlebihan. Pencarian tidak memberikan hasil apapun.

6 Moskow. Mendarat di Lapangan Merah

Pukul 17.40, pesawat Matias jatuh ke area jangkauan radar hub udara Moskow. Ini sangat mengancam keselamatan lalu lintas udara di zona penerbangan Moskow. Pesawat tidak sesuai rencana, terbang dengan pelanggaran aturan penerbangan di zona tersebut, tidak ada komunikasi dengan awak. Hingga situasinya diklarifikasi, administrasi Bandara Sheremetyevo telah berhenti menerima dan mengirim jalur penumpang. Untuk beberapa alasan, media pada saat itu mengaitkan fakta ini dengan semacam misteri, hingga kesepakatan awal antara Sheremetyevo dan Rust.

Ketika menyetujui rencana aksi bersama dengan komando Distrik Pertahanan Udara Moskow, diputuskan bahwa administrasi penerbangan sipil akan menangani pelanggar rezim penerbangan itu sendiri. Tetapi ketika mereka mengetahui bahwa penyusup sudah berada di wilayah batas kota Moskow, di mana penerbangan umumnya dilarang, sudah terlambat untuk mengatakan atau melakukan apapun.

Pukul 18.30, pesawat Matthias muncul di atas lapangan Khodynka dan terus terbang menuju pusat kota. Memutuskan bahwa tidak mungkin mendarat di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin, Matthias melakukan tiga upaya gagal untuk mendarat di Lapangan Merah. Dimensi yang terakhir memungkinkan untuk dilakukan, tetapi ada banyak orang di atas batu paving. Dan, seperti yang dikatakan Matthias sendiri selama penyelidikan, "meskipun saya memberi isyarat, menyalakan lampu pendaratan dan menggoyangkan sayap saya, para turis di alun-alun tidak memahami saya."

Setelah itu, Rust membuat keputusan berisiko - mendarat di Jembatan Moskvoretsky. Berbelok di Hotel Rossiya, Matthias mulai turun di atas Jalan Bolshaya Ordynka, menyalakan lampu pendaratan. Penjaga polisi lalu lintas menyalakan lampu lalu lintas merah untuk menghindari kecelakaan di jembatan. Mendarat di jembatan Matthias tampil dengan sangat baik, mengingat bahwa ia harus melakukan penembak jitu ke area antara tanda bentangan melintang yang berdekatan dari jaringan bus troli kontak. Itu terjadi pada 18:55. Setelah meluncur ke Katedral Pokrovsky dan mematikan mesin, Matthias turun dari pesawat dengan terusan merah baru, meletakkan balok di bawah roda pendaratan dan mulai menandatangani tanda tangan. 10 menit kemudian dia ditangkap.

Pada tanggal 2 September 1987, Kolegium Yudisial untuk Kasus Pidana Mahkamah Agung Uni Soviet mulai menyidangkan kasus Matthias Rust. Dia dituduh hooliganisme. Pendaratannya, menurut pengadilan, mengancam nyawa orang-orang yang berada di alun-alun. Dia melanggar hukum penerbangan dan melintasi perbatasan Soviet secara ilegal. Kasus ini dipertimbangkan pada pertemuan terbuka. Kemudian Menteri Pertahanan Sergei Sokolov, Panglima Angkatan Pertahanan Udara Alexander Koldunov dan sekitar 300 perwira lainnya kehilangan jabatan mereka.

Rust sendiri menyatakan di persidangan bahwa pelariannya adalah "seruan untuk perdamaian". Pada 4 September 1987, Rust dijatuhi hukuman 4 tahun penjara karena melintasi perbatasan udara secara ilegal, melanggar aturan penerbangan internasional, dan hooliganisme jahat. Setelah menghabiskan total 432 hari dalam penahanan pra-sidang dan penjara, pada 3 Agustus 1988, ia diampuni oleh Presidium Soviet Tertinggi dan diusir dari wilayah Uni Soviet.

Bocah Jerman berusia delapan belas tahun Matthias Rust menjadi terkenal di seluruh dunia - dan mempermalukan penjaga perbatasan Soviet pada liburan profesional utama mereka

Bahkan hari ini, hampir tiga puluh tahun kemudian, kontroversi mengenai identitas seorang mahasiswa Jerman yang sederhana Matthias Rust, yang dengan berani mendarat di Lapangan Merah, terbang melewati semua barisan perbatasan, tidak surut. Masih belum jelas siapa dia - hooligan udara biasa, petualang, provokator atau mata-mata (dan siapa), masih belum jelas bagaimana dia berhasil melakukan penerbangan terkenalnya, para ahli dihantui oleh banyak keadaan misterius yang menjadi jelas setelah skandal pendaratan seorang pemuda Jerman di jantung Uni Soviet.

Hari Penjaga Perbatasan yang Manja

Pada tanggal 28 Mei 1987, sebuah pesawat kecil seperti mainan meluncur dari Jembatan Bolshoy Kamenny menuju Lapangan Merah. Pembawa acara konser terdekat terkejut, tetapi di negara di mana segala sesuatu terjadi dalam skala besar, orang dapat mengharapkan apa pun, bahkan pesawat yang mendarat tepat di jantungnya.

Konser yang didedikasikan untuk Hari Penjaga Perbatasan berlanjut, tetapi peristiwa yang terjadi di alun-alun menjadi semakin aneh. Pesawat dikepung polisi, kemudian militer muncul, mendorong mundur massa yang terbentuk. Seorang pria muda yang mengemudikan Cessna olahraga tersenyum dan dengan ramah mengatakan bahwa dia adalah "merpati perdamaian", bahwa dia terbang untuk "berjabat tangan Gorbachev”,“ bangun jembatan ”,“ damai bagi dunia ”dan seterusnya.

Ada banyak ungkapan yang lebih indah dan muluk-muluk. Tetapi apakah itu benar-benar tidak berawan, tidak berbahaya dan naif?

Melihat rangkaian peristiwa yang disebabkan oleh kunjungan hippie Jerman tampan yang diduga berpikiran damai, sulit untuk tidak berpikir bahwa penerbangan ini telah dipersiapkan sebelumnya dan bahwa orang yang jauh lebih pintar dan lebih berpengalaman memiliki andil dalam persiapannya daripada 18 -tahun "pria naif".

Misalkan semuanya terjadi persis seperti Rust sendiri menampilkan tindakannya kepada publik: seorang idealis yang naif, membawa perdamaian ke seluruh dunia di sayap Cessna, secara tidak adil tersinggung oleh sistem peradilan "kerajaan jahat". Tampil di salah satu program televisi, Matthias Rust mengatakan bahwa dia tidak ingin merugikan siapa pun, dan percaya bahwa risikonya minimal untuk semua orang. Yang dia tahu: tidak ada yang akan terluka, bahkan jika ada orang di lokasi pendaratannya. Dimana keyakinan seperti itu? Apakah benar-benar mungkin untuk berasumsi bahwa pada usia hampir 19 tahun (Rust lahir pada tanggal 1 Juni) seseorang tidak menghitung setidaknya konsekuensi paling mendasar dari tindakannya? Tidakkah Rust mengerti bahwa jika dia berhasil melewati sistem pertahanan udara, seseorang harus menjawabnya dan tindakan paling serius akan diambil terhadap pelakunya?

Apakah dia benar-benar berpikir bahwa dia akan disambut dengan bunga dan dibawa ke Gorbachev sebagai pahlawan? Tidakkah dia tahu bahwa dia telah menjadi target di wilayah negara asing, dan hanya keajaiban yang bisa menyelamatkannya dari berubah menjadi penghasut beberapa ratus kilometer dari Moskow?

Alih-alih mengajukan pertanyaan sederhana seperti itu pada dirinya sendiri, Matthias dengan tenang menyiapkan pesawat dan tanpa ragu mengirimkannya ke Moskow. Dia bertindak dengan terampil, menyesuaikan diri dengan koridor udara untuk kapal sipil, menggunakan kondisi cuaca untuk melepaskan diri dari pengamatan.

Militer mengatakan bahwa selama masuknya Rust ke wilayah udara Soviet, seorang pejuang Finlandia berpatroli di sepanjang perbatasan, dan beberapa balon logam diangkat ke udara untuk mengalihkan sistem pertahanan udara yang terletak di daerah tersebut.

Cessna sendiri juga tidak dipilih secara kebetulan: tidak ditampilkan dengan jelas di radar dan secara umum terlihat seperti sekawanan burung. Itu dapat dengan mudah hilang saat berpindah dari satu area yang dicakup oleh radar ke area lain, yang terjadi beberapa kali.

Detail Aneh di Matthias Rust Case

Matthias Rust terbang ke Moskow dengan pakaian oranye alih-alih jaket hijau yang ia lepas landas dari titik keberangkatan, selama penerbangannya, stiker dengan bom atom muncul di badan pesawat. Dia menyebut gambar ini dalam sebuah wawancara sebagai "bom balasan yang dirancang untuk memperjuangkan perdamaian dunia."

Sedikit dari. Mengingat kecepatan jelajah Cessna, pesawat Rust seharusnya terbang ke Moskow 2 jam sebelumnya. Kemana dia selama ini? Mengapa pemeriksaan pesawat menunjukkan bahwa tangki bahan bakarnya hampir penuh, padahal sudah terbang sejauh 880 kilometer? Ngomong-ngomong, di awal tahun 2000-an, sebuah versi disuarakan bahwa pesawat Rust sedang mengisi bahan bakar di dekat Staraya Russa.

Bagaimana bisa selama beberapa hari berturut-turut sebelum melewati Rust, militer tidak mengubah bidang radar, yang menurut peraturan, berubah setiap 24 jam? Seperti mereka sedang menunggu. Selanjutnya, muncul juga informasi bahwa pertahanan udara yang bertugas hari itu melihat pesawat tersebut - tetapi laporan tersebut mencatat "kawanan burung".

Mengapa pesawat tempur yang pergi untuk mencegat penyusup dan mengitarinya dua kali, tidak diberi perintah untuk menghancurkan atau memaksa pendaratan? Mengapa, jika Rust tidak bersembunyi dari radar Soviet, rutenya tidak berjalan dalam garis lurus, seperti pada penerbangan lainnya? Mengapa mereka memotong kabel bus listrik di jembatan tempat Rust seharusnya mendarat? Dan terakhir: dari mana datangnya tiga kamera profesional dengan juru kamera "secara tidak sengaja" di alun-alun, yang berhasil menangkap pemandangan dengan pesawat dari tiga titik berkualitas tinggi? Ingatlah bahwa pada saat itu kamera televisi yang mampu memberikan gambar berkualitas tinggi tidak dapat masuk ke dalam saku jaket.

Ada banyak pertanyaan seperti itu. Dan selama bertahun-tahun, jawabannya tidak muncul. Dan semakin banyak tebakan. Serangkaian "kecelakaan" yang Matthias coba untuk membenarkan keberuntungannya yang tak terpikirkan terlalu besar.

Saya tidak sengaja menemukan sebuah cerita tentang seorang pemuda Jerman berusia 19 tahun pemberani yang pada tahun 1987 berhasil mendaratkan pesawat di Lapangan Merah. Acara ini terkenal, semua orang melihat rekaman dengan pesawat di alun-alun, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bagaimana persiapan penerbangan dan bagaimana Matthias Rust berhasil mencapai Moskow, melewati pertahanan udara Uni Soviet. Kisah yang layak dijadikan film.

Penerbangan Rust ke Moskow pada Mei 1987 meluncurkan kampanye untuk mendiskreditkan Angkatan Bersenjata

Saat pilot Jerman Matthias Rust mendarat di Lapangan Merah pada Mei 1987, peristiwa ini membuat banyak kalangan non-profesional meragukan kesempurnaan sistem pertahanan udara domestik. Banyak yang telah ditulis tentang kejadian ini, tetapi praktis tidak ada yang dipublikasikan tentang penyebab sebenarnya, dan bagaimana semua itu terjadi.

Di sini tepat untuk menyebutkan beberapa peristiwa yang mendahului penerbangan ini.

Pada akhir Agustus 1983, pasukan pertahanan udara di Timur Jauh dekat Pulau Moneron menghancurkan Boeing 747 Korea Selatan yang melanggar wilayah udara kami hingga kedalaman 500 km. Pesawat tidak menyentuh tanah, dan tidak bereaksi terhadap tindakan para pejuang di dekat kokpit. Selain itu, jalur pesawat melintasi wilayah udara yang ditutup bahkan untuk penerbangan pesawatnya sendiri.

Penolakan terhadap penerbangan pesawat dilakukan sesuai dengan ketentuan dokumen pertempuran dan sangat sesuai dengan aturan internasional. (Perhatikan bahwa insiden jatuhnya pesawat Korea Selatan bukanlah yang pertama.)

Pers dan televisi, terutama yang asing, membuka diskusi, dan terkadang hanya histeria, tentang keabsahan tindakan angkatan pertahanan udara untuk mencegah penerbangan tersebut. Sejak 1985, angin perubahan demokrasi telah membawa masalah ini lebih jauh. Namun, tidak ada proposal konkret yang dibuat oleh Kementerian Pertahanan untuk mengoreksi dokumen pertempuran.

KARTU POS DENGAN PEMANDANGAN CANDI

Maka, pada tanggal 28 Mei pukul 14.00 di jalur udara Helsinki-Moskow di ketinggian 600 m, unit pertahanan udara yang bertugas di dekat kota Kohtla-Jarve di Estonia menemukan sebuah pesawat kecil tanpa sinyal identifikasi "Aku milikku", yang tidak ada dalam aplikasi karena diizinkan memasuki wilayah udara Uni Soviet. Beginilah peristiwa yang terjadi untuk mencegah masuknya secara ilegal ke wilayah udara Uni Soviet dari pesawat yang tidak diketahui kewarganegaraannya, jenisnya tidak diketahui, dan dengan tujuan yang tidak diketahui.

Secara umum, situasinya mengingatkan pada skenario Timur Jauh dengan Boeing Korea Selatan, tetapi orang tidak dapat mengabaikan fakta bahwa "sindrom Moneron" masih berlaku, dan semua ini terjadi di salah satu rute udara tersibuk, praktis di pusat Eropa.

Baru kemudian, bahan penyelidikan menyeluruh akan memastikan bahwa kompleks teknis sarana di seluruh rute penerbangan Rust, dan jaraknya sekitar 1130 km, bekerja dengan sempurna, dan pesawat kecil ini diamati hampir di sepanjang rute. Dan hanya faktor manusia dan sejumlah kebetulan yang luar biasa namun tragis yang pada akhirnya menyebabkan terganggunya misi tempur oleh pasukan pertahanan udara yang bertugas, hingga pergantian personel yang serius di Kementerian Pertahanan Uni Soviet dan dimulainya reorganisasi pertahanan udara. sistem.

Untuk pertanyaan "Apakah kebetulan warga negara Jerman berusia 19 tahun Matthias Rust berakhir di Moskow?" seseorang dapat dengan tegas menjawab: "Tidak, sama sekali tidak secara kebetulan."

Dari bahan kasing, ternyata pilot muda tapi cakap itu gemar terbang dengan jangkauan maksimal di pesawat Cessna-172 favoritnya, katanya. Pada tahun 1986 saja, dia beberapa kali terbang ke Shetland dan Kepulauan Faroe. Terbang di atas lautan tanpa melihat bumi dianggap tidak mudah. Rust memiliki pengalaman yang layak dalam navigasi instrumen. Selama tahun 1986, dia dengan hati-hati mempelajari area di peta, di mana dia akan terbang setahun kemudian, mengumpulkan kartu pos dengan pemandangan gereja dan kuil di area tersebut sebagai landmark. Pada Mei 1987, Rust memutuskan bahwa dia siap untuk penerbangan yang direncanakan.

Dia lepas landas dari bandara Helsinki pukul 13.30 waktu Moskow. Rencana penerbangan terdaftar Stockholm, hanya dua jam di Cessna-172. Setelah 20 menit, Matthias Rust menghubungi operator, melaporkan bahwa semuanya baik-baik saja di kapal dan mengucapkan selamat tinggal. Setelah itu, dia mematikan semua alat komunikasi, kecuali penerima kompas radio on-board, dan mengirim pesawat ke Teluk Finlandia dengan penurunan ketinggian hingga 200 m, setelah itu berbelok 180 derajat dan menuju ke titik tersebut. yang telah ditentukan sebelumnya olehnya dan persis berada di jalur yang menghubungkan Helsinki dan Moskow. Otoritas kontrol lalu lintas udara Finlandia mencatat perubahan tingkat penerbangan pesawat Mathias Rust dan penyimpangan dari rute yang ditetapkan. Karena hal ini menimbulkan ancaman terhadap keselamatan penerbangan di daerah tersebut, pengawas meminta (melalui radio) pesawat Rust. Upaya untuk menghubungi pilot tidak berhasil.

Segera, pesawat Rust menghilang di semua layar radar sistem pengawasan 40 km dari garis pantai di atas perairan Teluk Finlandia. Sudah 30 menit kemudian, helikopter pencari dan dua kapal patroli dikirim ke area dugaan jatuhnya pesawat, beberapa benda dan tumpahan minyak kecil ditemukan. Agaknya, disimpulkan bahwa pesawat itu jatuh ke air dan pasukan tambahan serta sarana diperlukan untuk memverifikasi ini dengan andal (beberapa bulan kemudian, layanan penyelamatan Finlandia akan menagih Rust sebesar 120 ribu dolar AS untuk operasi pencarian dan penyelamatan di tempat yang diduga). bencana).

Sementara itu, Pyct menjalankan rencananya untuk mencapai kota Moskow. Cuaca saat itu mendung, dengan pembukaan, dengan tepi bawah awan 400-600 m, angin bertiup dari barat, dan hujan gerimis turun dari waktu ke waktu.

Selama sekitar satu jam penerbangan, Rust dengan ketat mempertahankan jalur di sepanjang suar radio, yang stasiun navigasinya terletak di wilayah Helsinki. Selanjutnya, seluruh penerbangan dilakukan sesuai dengan pembacaan kompas magnetik dan perbandingan visual objek yang sebelumnya diplot di peta. Landmark utamanya adalah Danau Peipus, Danau Ilmen, Danau Seliger, jalur kereta api Rzhev-Moskow. Dengan landmark yang begitu luas, sangat sulit untuk tersesat.

MASALAH

Nah, informasi penemuan pesawat tak dikenal itu diterima oleh pos komando otomatis unit tersebut pada pukul 14.10. Sekitar 15 menit dalam kondisi "sindrom Moneron" ada negosiasi dengan petugas operator sipil, apa itu? Saat ini pesawat sudah berada di garis pantai. Tiga batalyon misil antipesawat yang sedang bertugas disiagakan, mereka mengamati sasarannya, tetapi mereka tidak menerima perintah untuk dihancurkan, semua orang menunggu keputusan komandan OA pertahanan udara, Mayor Jenderal Kromin.

Ketika ternyata ini bukan pesawat tawaran, semua unit tentara disiagakan # 1 dan beberapa pejuang tugas dari lapangan terbang Tapa diangkat ke udara untuk mengidentifikasi objek tersebut.

Pada pukul 14.29, pilot, letnan senior Puchnin, melaporkan bahwa dia telah melihat sebuah pesawat olahraga putih, tipe Yak-12, dengan garis gelap di sepanjang badan pesawat, di celah awan. Itu sudah di wilayah kota Gdov.

Penurunan terjadi di persimpangan zona deteksi dua unit radar, dan Rust tidak diamati di radar untuk jangka waktu hingga 1 menit. Namun, jalur penerbangan di sistem otomatis tetap stabil.

Pukul 14.31, objek terdeteksi, tetapi dengan heading 90 derajat, bukan 130. Sekarang bergerak di sepanjang jalan raya Gdov-Malaya Vishera. Diputuskan bahwa objek yang sama ditemukan. Dari pos komando tentara, instruksi diberikan untuk mengklarifikasi parameter objek dan perintah dikeluarkan untuk memanggil beberapa pejuang lagi untuk mengidentifikasinya. Para pejuang kembali tanpa apa-apa. Menurut laporan pilot, mereka tidak menemukan apa pun di radar onboard mereka. Namun, tanda itu terus diamati oleh semua unit darat. Perubahan parameter pergerakan dicatat: kecepatan dalam 80-85 km/jam (bukan 180-210 km/jam), ketinggian 1000 m (bukan 600 m).

Para profesional tahu bahwa di musim semi dan musim panas, dalam kondisi iklim tertentu, aliran pusaran yang stabil muncul di atmosfer, yang bergerak mengikuti arus angin, sudah ada sejak lama dan sangat sulit untuk membedakannya dari pesawat berukuran kecil di layar radar. Dalam kasus seperti itu, Anda membutuhkan banyak pengalaman dan keterampilan. Pada titik ini, tampaknya, membuat keputusan yang tepat saja tidak cukup. Perhitungan harus memperhatikan fakta bahwa dalam satu menit ketinggian benda hampir dua kali lipat, dan kecepatannya menurun hampir tiga kali lipat.

Pukul 15.00 pesawat Rust sudah berada di kawasan Pskov. Cuaca membaik, hujan berhenti, dan Rust kembali menempati ketinggian 600 m sebagai yang paling ekonomis untuk jenis pesawat ini dan terus terbang.

Di area yang sama ada penerbangan pelatihan dari salah satu resimen penerbangan. Ada 7 hingga 12 pesawat di udara di berbagai zona. Beberapa lepas landas, yang lain mendarat, sehingga jumlah mereka terus berubah.

KARAT DILEGALISASI

Pukul 15.00, sesuai jadwal, nomor kode sistem tanda pengenal negara diubah. Semua sarana dan sistem darat dan udara harus melakukan operasi ini secara bersamaan.

Dengan petarung, ini tidak langsung terjadi. Terbawa oleh teknik piloting, tidak semua pilot muda mengganti sakelar sakelar yang diperlukan tepat waktu, dan segera mereka menjadi "orang asing" bagi sistem pertahanan udara. Komandan unit teknik radio, mengetahui situasi dengan pesawat tak dikenal, memerintahkan petugas tugas operasional sistem di zona tempat para pejuang berada untuk secara paksa memberikan tanda "Aku milikku".

"Kalau tidak, kita bisa menembak jatuh milik kita sendiri," dia menjelaskan posisinya kepada perwira muda itu. Dia, pada gilirannya, menjelaskan bahwa ini bertentangan dengan instruksi dan dokumen. Perwira dari pos komando yang lebih tinggi memberhentikan letnan senior yang keras kepala dari tugasnya dan mengubahnya menjadi seorang letnan muda yang, tanpa memahami situasi militer, menjalankan perintah tersebut, memberikan tanda "Aku milikku" untuk semua pejuang di udara, bersama dengan pesawat Matthias Rust.

Pukul 16.00, sudah disahkan, Pyct terbang melintasi Danau Seliger dan jatuh ke area tanggung jawab unit lain.

Fasilitas pelacakan sistem sekali lagi menegaskan bahwa pesawat terdeteksi tanpa sinyal "Saya milik saya". Analisis situasi lainnya. Lagi-lagi maraknya tugas pasangan petarung. Dalam kondisi tutupan awan yang rendah, para komandan tidak berani menurunkan pesawat tempur hingga ketinggian di bawah 600 m, menembus awan dari atas ke bawah. Itu terlalu berbahaya. Dengan demikian, pesawat Rust tidak terdeteksi secara visual.

Sehari sebelum penerbangan Rust, 40 km sebelah barat kota Torzhok, terjadi kecelakaan udara di salah satu pesawat Angkatan Udara, sebuah kelompok pencarian dan penyelamatan sedang bekerja di sini. Salah satu helikopter pada hari dan jam itu bertugas sebagai relai komunikasi yang berkeliaran di kawasan tersebut. Diputuskan bahwa pesawat tanpa sinyal "I am mine" adalah helikopter aplikasi, yang berada di zona pencarian dan penyelamatan. Rust yang dua kali disahkan terus terbang ke Moskow. Ada kurang dari dua jam tersisa sebelum mendarat.

Tidak mengerti persis target tak dikenal, Jenderal Kromin melaporkannya ke pos komando Distrik Pertahanan Udara Moskow dan Pos Komando Pusat (CKP) Angkatan Pertahanan Udara sebagai pelanggar sederhana rezim penerbangan, yaitu pesawat ringan Soviet. yang lepas landas tanpa aplikasi.

Petugas tugas operasional Pusat Kontrol Pusat, Mayor Jenderal Melnikov, yang tidak memiliki gambaran lengkap tentang pesawat yang melanggar, tidak melaporkannya kepada Panglima Angkatan Pertahanan Udara, Kepala Marsekal Udara Koldunov, yang saat itu waktu di tempat kerjanya. Wakil Kepala Staf Umum pertama, Letnan Jenderal Timokhin, yang tetap berada di belakang Kepala Staf, tidak menanggapi laporan petugas jaga. Berharap penyusup akan disortir sendiri di Distrik Moskow, Jenderal Melnikov memberikan perintah untuk menghapus target ini dari peringatan di Pusat Komando Pusat.

Di pos komando distrik pada saat itu, pekerjaan pertempuran intensif sedang dilakukan pada target kontrol, yang dipimpin oleh wakil komandan pertama pasukan distrik, Letnan Jenderal Brazhnikov. Dia tidak mementingkan informasi tentang "pelanggar sederhana rezim penerbangan".

SESUAI DENGAN HUKUM

Sekarang mari kita beralih ke dasar legislatif atau hukum untuk tindakan pasukan pertahanan udara yang sedang bertugas. Hukum Uni Soviet tentang Perbatasan Negara Uni Soviet November 1982 Pasal 36 menyatakan: "Pasukan pertahanan udara, melindungi Perbatasan Negara Uni Soviet ... dalam kasus di mana penghentian pelanggaran atau penahanan pelanggar tidak dapat dilakukan dilakukan dengan cara lain, mereka menggunakan senjata dan perlengkapan militer”.

Sepuluh bulan akan berlalu, dan sesuai dengan Undang-Undang ini, pada tanggal 1 September 1983, sebuah Boeing Korea Selatan yang menyerbu wilayah udara negara tersebut akan ditembak jatuh. Fakta bahwa dia ditembak jatuh akan disembunyikan di balik kata-kata "pengamatannya hilang" untuk beberapa waktu. Dan hanya seminggu kemudian, Pernyataan Pemerintah Soviet akan dilaporkan bahwa "pejuang-pencegat melaksanakan perintah pos komando sesuai sepenuhnya dengan Hukum ..."

Namun, undang-undang tersebut adalah perintah Menteri Pertahanan Uni Soviet, yang dengannya undang-undang tersebut diberlakukan, hanya diizinkan untuk melepaskan tembakan ke pesawat militer negara-negara kapitalis. Dan itu tidak selalu terjadi. Akibatnya, setelah mencapai unit dan subunit, pesanan "berkembang" menjadi instruksi khusus ... 20 halaman. Dan menurut dokumen ini, orang yang memutuskan untuk menggunakan atau tidak menggunakan api bisa masuk penjara.

Jika kita menambahkan Konvensi Chicago ini, yang menurutnya api untuk membunuh penyusup penerbangan sipil dilarang, maka orang dapat membayangkan situasi di mana semua orang yang memimpin pasukan pertahanan udara yang bertugas pada hari naas itu berada.

TUJUAN - KOTAK MERAH

Sedangkan pada pukul 18.30 Matthias Rust sudah mendekati pinggiran Moskow, melintasi Khodynka dan langsung menuju Kremlin. Cuaca di Moskow hangat seperti musim semi, tidak berangin, dan sebagian berawan.

Rencana Pyst adalah mendaratkan pesawat tepat di Kremlin. Tapi, setelah memastikan dari ketinggian 60 m bahwa tidak ada situs yang cocok di sana, dia memutuskan untuk mendarat di Lapangan Merah, yang ukurannya memungkinkan dia melakukan ini.

Dengan belok kiri dan turun, Rust mendarat di antara Menara Spasskaya Kremlin dan Katedral St. Basil. Namun, ini tidak dapat dilakukan karena banyaknya orang di alun-alun. Dia melakukan upaya kedua, mendaki dengan tajam dan membalikkan Hotel Rossiya. Juga turun, menyalakan lampu navigasi dan menggoyangkan sayapnya, Rust berharap orang yang lewat akan memahami niatnya dan membebaskan diagonal alun-alun untuk mendarat. Namun, ini tidak terjadi.

Namun, setelah memutar balik Hotel Rossiya sekali lagi, Rust berhasil mendeteksi mode pengoperasian lampu lalu lintas di Jembatan Bolshoy Moskvoretsky menggunakan stopwatch. Setelah mulai menuruni Jalan Bolshaya Ordynka, Rust dengan sangat akurat menghitung lintasan penurunan pesawatnya. Dan, begitu lampu merah lampu lalu lintas di awal jembatan menyala, pesawat yang hampir menyentuh sasis atap mobil itu menyentuh jembatan dengan rodanya. Jarak ini cukup untuk, setelah mengurangi kecepatan, meluncur ke katedral dan mematikan mesin. Jam di Menara Spasskaya Kremlin menunjukkan 19 jam 10 menit, tapi masih jauh dari malam.

DISKUSI PENERBANGAN

Penerbangan Rust menimbulkan tuduhan berat tidak hanya terhadap Angkatan Udara, tetapi juga terhadap Angkatan Bersenjata. Pada tanggal 30 Mei diadakan rapat Politbiro Komite Sentral CPSU yang diakhiri dengan pemecatan Menteri Pertahanan Marsekal Uni Soviet Sergei Sokolov dan Panglima Angkatan Udara Angkatan Udara Marsekal dari Penerbangan Alexander Koldunov.

Pada 10 Juni, 34 perwira dan jenderal diadili di Angkatan Udara. Roda gila hukuman terus berputar. Banyak yang dicopot dari posisinya, dikeluarkan dari CPSU, dipecat dari ABRI, diadili. Pamor ABRI terpukul. Bahkan, seluruh pimpinan Kementerian Pertahanan, hingga dan termasuk para komandan distrik militer, diganti. Muncul kesan bahwa ada beberapa kalangan di tanah air yang ingin merusak kepercayaan rakyat terhadap ABRI. Hal ini dibuktikan dengan keengganan untuk memahami bahwa sistem pertahanan udara negara diciptakan bukan untuk melawan segala cara yang mampu terbang ke wilayah udara kita, tetapi terutama untuk menangkis serangan dari udara dan luar angkasa oleh pesawat tempur, rudal jelajah, dan kendaraan tak berawak lainnya. menimbulkan bahaya bagi objek negara bahwa tidak ada pertahanan udara negara mana pun di masa damai yang dapat menahan hooligan udara yang dengan sengaja melanggar wilayah udara, terutama pada pesawat tipe sport di ketinggian rendah dan sangat rendah. Tugas semacam itu berada di luar kekuatan negara dari sudut pandang ekonomi, terlebih lagi untuk negara dengan panjang perbatasan lebih dari 60.000 km.

DAMPAK PRESTIGE

Dalam hal ini, penerbangan Rust ke Moskow jelas-jelas provokatif. Penerbangan tersebut telah direncanakan sebelumnya, sebagaimana dibuktikan dengan pilihan pilot berpengalaman, program pelatihan instrumen yang disengaja untuk jangkauan maksimum, dan studi menyeluruh tentang fitur rute yang akan datang di wilayah Uni Soviet.

Orang hanya bisa menebak siapa yang berada di balik provokasi ini. Perhitungan menyerang pamor Angkatan Bersenjata Uni Soviet, kepemimpinan mereka, yang di tengahnya adalah Angkatan Pertahanan Udara, akurat. Namun demikian, struktur kekuasaan, dimulai dengan Politbiro, telah menciptakan sensasi di seluruh negara bagian seputar masalah penerbangan Rust. Sehingga rakyatnya bingung, pamor ABRI dirusak.

Ternyata musuh potensial kita menyebabkan kekalahan serius pada kemampuan pertahanan Uni Soviet dengan tangan Politbiro "milik" Komite Sentral CPSU. Rust menandai awal dari penurunan pamor dinas di TNI yang terus berlanjut hingga saat ini. Tidak perlu memimpikan yang lebih baik.

Di Barat, penerbangan Rust ke Moskow dinikmati. Majalah "Stern" memuji "prestasinya", menembus sistem pertahanan udara terkuat dari seratus kompleks peluncuran rudal permukaan-ke-udara, 6 resimen udara dengan 240 pencegat tempur, dll. Artikel tersebut menginformasikan bahwa setelah 48 jam Alexander Koldunov, Panglima Pertahanan Udara, kehilangan jabatannya, setelah menembak jatuh 46 pesawat Jerman dalam Perang Dunia II, bahwa insiden dengan Rust memberi alasan kepada Mikhail Gorbachev untuk menghapus 75 tahun- Marsekal tua Sergei Sokolov dari jabatan Menteri Pertahanan ...

Juga dicatat bahwa pada tanggal 1 Mei, hanya ada lima orang militer di podium Mausoleum, bukan lima belas. Perhitungan overflight petualangan Rust telah dikonfirmasi. Kami mampu menangani sendiri.

Pada 4 Agustus, Rust diampuni dan dijatuhi hukuman empat tahun penjara. Dalam sebuah wawancara dengan koresponden Izvestia, Andreev, anggota dewan Kantor Kejaksaan Uni Soviet, dengan segala cara yang mungkin meremehkan beratnya kesalahan penjahat, mereduksi "kusta" Rust menjadi hooliganisme berbahaya, melukiskan gambaran kondisi subur di mana Rust disimpan di koloni. Tetapi komandan kami dihukum dengan semua kekejaman yang tidak dapat dibenarkan untuk kasus ini. Tidak ada yang berpikir untuk merehabilitasi mereka.

Di sini berguna untuk mengingat bagaimana negara lain bertindak dalam kasus serupa. Pada 12 September 1954, sebuah pesawat jenis Cessna mendarat di Gedung Putih di Washington, di sebelah kediaman presiden. Pesawat jatuh akibat tabrakan dengan pohon di dekat gedung. Pilotnya meninggal.

Tak lama setelah pendaratan Rust, sebuah pesawat bermesin ringan melakukan penerbangan tanpa izin di atas Paris selama beberapa malam berturut-turut, mengalihkan kekuatan dan sarana yang diketahui untuk mencegah penerbangan.

Tetapi baik di Amerika Serikat maupun di Prancis, menteri pertahanan tidak disingkirkan untuk penerbangan ini, apalagi kehormatan semua angkatan bersenjata terpengaruh. Mereka lebih masuk akal di sana. Pertama-tama, layanan radar diperkuat, sarana teknis yang lebih canggih segera dimasukkan ke dalam operasi tempur, dan aliran informasi operasional dipercepat.

Pendaratan Rust di Moskow pada suatu waktu menjadi tragedi besar bagi Angkatan Pertahanan Udara dalam kondisi ketika pertahanan udara sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu. Sekarang mari kita coba bayangkan rentang waktu yang sama di zaman kita, ketika sistem pertahanan udara dalam kaitannya dengan aset utamanya melemah secara signifikan karena penerapan apa yang disebut. prinsip “kecukupan yang wajar”. Saat ini, "Karat" seperti itu dapat dengan mudah terbang hampir ke mana saja dan kapan saja. Ada sesuatu untuk dipikirkan.

Mathias Rust, seorang Jerman berusia 18 tahun, memimpin pesawat yang mendarat di Lapangan Merah pada tahun 1987. Sebuah lelucon segera muncul bahwa di pusat kota Moskow sekarang ada Bandara Sheremetyevo-3. Para jenderal Soviet tidak lagi ingin bercanda - banyak yang kehilangan jabatan, hingga Menteri Pertahanan.

Matthias Rust sendiri, yang telah bertugas di Uni Soviet dan di rumah sejak saat itu, baru-baru ini dalam sebuah wawancara dengan majalah Stern menyebut bahwa penerbangannya tidak bertanggung jawab dan menambahkan bahwa sekarang dia pasti tidak akan mengulanginya. Namun, itu tidak bisa. Langit Eropa masih tertutup baginya, meski sejarahnya sendiri belum tertutup bahkan 25 tahun kemudian.

Matthias Rust lebih suka memegang kendali. Dia baru saja kembali dari Amerika Latin. Di sana dia kembali meneruskan pilotnya. Aku terbang. Di Eropa, Rust tidak diizinkan menerbangkan pesawat selama 25 tahun.

"Terkadang saya bermimpi tentang penerbangan itu, biasanya di sore hari saat saya tidur siang setelah makan siang. Dan jika ada waktu luang, ingatan muncul dengan sendirinya," kata Matthias Rust.

Karat duduk di Jembatan Bolshoi Moskvoretsky. Kemudian dia pergi ke Vasilyevsky Spusk, dengan sukarela menandatangani tanda tangan, berbicara, membawa surat perdamaian ke Gorbachev. Mereka bahkan membawakannya roti dan garam. Dan sepertinya tirai besi itu hanyalah tabir asap, karena semuanya begitu sederhana.

"Peta penerbangan tersedia. KGB masih tidak mau mempercayai saya bahwa saya baru saja memesannya, seperti peta jalan lainnya. Kemudian mereka sendiri memesan peta yang sama melalui kedutaan Soviet di Bonn dan sangat terkejut ketika menerimanya " , - kata Matthias Rust.

Berikut adalah itinerary pilot berusia 18 tahun yang terbang hanya 50 jam saat itu: penerbangan panjang dari Jerman melintasi laut ke Kepulauan Faroe, diikuti Islandia (Reykjavik), Norwegia (Bergen), Finlandia (Helsinki) , dan kemudian hampir secara acak ke Moskow. Dia mengikuti rel kereta api. Bagian rute ini penuh dengan kebetulan yang paling menakjubkan. Pesawat Rust terbang ke area operasi penyelamatan. Pembom itu jatuh. Banyak helikopter di udara. "Cessna" Rust disalahartikan sebagai pesawat Soviet bermesin ringan. Kemudian dia sekali lagi diberi kode "Aku milikku". Pada saat yang sama, Rust ditemukan segera setelah dia melintasi perbatasan negara bagian dan dapat ditembak jatuh, termasuk saat mendekati Moskow.

"Kami memiliki sistem S-300, dibutuhkan target pada 100 meter. Dan jika saya meluncurkan tiga rudal di pesawat lusuh ini dan meledak pada ketinggian 50-100 meter, dan akan ada taman kanak-kanak di bawahnya, apa yang akan terjadi Saya lakukan selanjutnya? Itu adalah provokasi yang direncanakan 100% menguntungkan, "- kata komandan Distrik Pertahanan Udara Moskow pada 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Klaim Tsarkov: Penerbangan Rust adalah operasi dari layanan khusus Barat. Dan pelanggar perbatasan itu sendiri adalah seorang pilot yang terlatih, dan dia telah mengunjungi Moskow sebelumnya. Rust mengatakan: duduk secara acak.

"Tanpa mengunjungi tempat itu, tidak mungkin mendarat dalam kondisi sulit seperti itu. Bagaimana jika kabel melewati jalan di sana, tidak diketahui," kata Michael Hanke, seorang instruktur di Pegasus Pilot School.

Dan meskipun pilot dari pesawat yang sama di Jerman kadang-kadang masih bercanda mengatakan: "Baiklah, mari kita melambai ke Moskow," mereka semua mengerti bahwa petualangan seperti itu tidak mungkin dilakukan sekarang.

Nyatanya, penerbangan Matthias Rust praktis tidak berpengaruh pada perkembangan pesawat kecil di Eropa. Dipengaruhi oleh serangan 11 September. Setelah itu, perangkat khusus dipasang di pesawat mana pun, yang mengirimkan nomor identifikasi pesawat individu ke layanan darat. Artinya, di radar bukan lagi sekadar titik, melainkan titik dengan nomor uniknya sendiri, misalnya pesawat ini tidak bisa disamakan dengan pesawat lain di udara.

Pengadilan Soviet menghukum Matthias Rust 4 tahun penjara. Dia melayani lebih dari 14 bulan di koloni yang patut dicontoh. Setelah dibebaskan, nasibnya tidak mudah. Dia kembali ke Jerman, tetapi bahkan setelah itu dia melanggar hukum. Pertama, penyerangan terhadap wanita dengan pisau. Waktu lagi. Kemudian mencuri sweter dari department store. Menjelaskan - hampir tidak memenuhi kebutuhan.

"Semuanya berhasil karena memang harus terjadi. Ini takdir saya," kata Matthias Rust.

Pesawat tempat Rust melakukan penerbangan bersejarah dipajang di Museum Teknis di Berlin. Ini dia salah satu simbol berakhirnya Perang Dingin. Namun sayapnya masih dihiasi tanda-tanda menyerupai bom. Ada terlalu banyak pertanyaan dalam cerita hari ini. Materi kasus pilot Rust masih dirahasiakan.

Foto dari surat kabar La Republica.

20 tahun lalu, seorang bocah laki-laki berusia 19 tahun dari Jerman mendaratkan pesawat kecilnya selangkah dari Kremlin.
“Saya berumur 19 tahun, dunia terbagi oleh Perang Dingin. Dengan bantuan pesawat Cessna kecil, saya memutuskan untuk mewujudkan impian: terbang dari Barat langsung ke Lapangan Merah. Sebagai isyarat perdamaian: terbang sebagai jembatan simbolis antara dua dunia. Saya Matthias Rust, orang yang 20 tahun lalu, saya mendarat di pesawat bermesin tunggal satu langkah dari Kremlin. Saya akan mengulanginya lagi: terkadang setetes spontanitas muda dapat membangunkan dunia, manfaatkan kenyataan."
Dua dekade adalah waktu yang lama, tetapi dia hampir tidak berubah: tatapan mencari yang sama, senyum ramah seorang remaja yang menyukai novel petualangan. Saya duduk bersamanya di teras sebuah kafe yang menghadap ke Hamburg yang kaya raya, dan ceritanya menghidupkan gambaran tahun-tahun itu.
Itu terjadi 20 tahun yang lalu: terbang dengan pesawat kesenangan sewaan, Matthias Rust berhasil menginvasi wilayah udara Soviet, terbang melewati selusin pangkalan udara dan misil rahasia, dan mendarat di Lapangan Merah. Gorbachev saat itu sedang mengalami masa sulit dalam berdialog dengan Reagan dan berkonfrontasi dengan kaum ortodoks di dalam negeri, tetapi dia menginginkan perlucutan senjata dan reformasi. Dan sekarang kesembronoan masa muda pemuda ini, yang menyukai cerita Karl May, melanggar kenyataan. Lebih dari statistik Pentagon mana pun tentang bencana ekonomi di Uni Soviet atau perang di Afghanistan, lebih dari tuduhan pembangkang atau kritik terhadap rencana sosialis lima tahun oleh penduduk, foto dan laporan TV tentang Rust dan pesawat kecilnya dengan seorang Jerman bendera di roda, dari kerumunan yang bersorak, mengelilinginya satu langkah dari Kremlin, menunjukkan kepada dunia ketidakmampuan dan penyakit mematikan kekaisaran yang diciptakan oleh Stalin.
- Mr Rust, beberapa melihat Anda sebagai seorang pasifis pemberani, yang lain sebagai tipe yang tidak bertanggung jawab. Bagaimana dan mengapa Anda memutuskan untuk mengambil penerbangan ini?
- Merefleksikan tindakan ini hari ini, saya merasakan kebebasan. Kemudian perasaan lain berkeliaran di jiwaku. KTT Reagan-Gorbachev di Reykjavik gagal, dengan kedua belah pihak takut akan cuaca dingin baru. Saya memikirkan gerakan simbolis. Terbang seperti jembatan yang sempurna. Untuk memberi tahu para pemimpin kedua blok bahwa orang-orang di kedua sisi Tirai Besi hanya ingin hidup damai. Apakah Anda ingat lagu Rusia Sting? Semangatnya hanya itu: Orang Rusia juga mencintai anak-anak mereka, nyanyinya. Saya percaya akan hal itu.
- Apakah keputusan ini diambil secara spontan, atau apakah Anda mempersiapkannya dengan hati-hati?
- Saya siap. Dengan pesawat seperti itu saya terbang melintasi Atlantik. Saya ingin menguji saraf saya: Anda tahu, terbang di atas laut selama berjam-jam adalah ujian psikologis yang berat. Pada tanggal 25 Mei, setelah tiga hari penerbangan, saya tiba di Helsinki. Saya memutuskan bahwa saya tidak akan mundur.
- Saat terbang dari Helsinki ke Moskow, terbang di atas lusinan fasilitas militer rahasia, Anda tidak mengalami ketakutan, salah satu perasaan manusia yang paling alami.
- Ya, saya sering bertanya pada diri sendiri apakah saya melakukan hal yang benar atau tidak. Tetapi saya adalah seorang individualis dan siap mengambil risiko, seperti yang terjadi pada usia 19 tahun: ya, saya bertindak sembrono, tetapi pada usia itu Anda tidak terlalu memikirkan bahaya dan ketakutan. Saya hanya memikirkan jarak antara Helsinki dan Moskow dan bagaimana cara terbang di satu pom bensin.
- Apakah Anda membuat dokumen palsu?
- Saya menyerahkan rencana penerbangan ke Swedia ke otoritas Finlandia. Saya berangkat ke Helsinki dan menuju ke barat. Dia terbang di ketinggian rata-rata 600 meter, dan ketika dia berada di atas laut, dia mengubah arah. Saya menuju tenggara. Setelah satu jam penerbangan, saya melihat pantai Estonia. Saya mengalami perasaan campur aduk antara ketegangan dan kelegaan. Saya senang: Saya terbang ke gawang. Dan setiap menit saya semakin memahami dengan jelas bahwa tidak mungkin untuk mengubah pikiran saya, untuk kembali. Hampir lima jam penerbangan memisahkan saya dari Moskow. Ketika saya tiba, saya punya bahan bakar untuk dua jam lagi.
- Benarkah Anda terbang sangat rendah agar tidak dicegat?
- Tinggi rata-rata 600 meter, tidak terlalu rendah. Tentu saja, ini bukan 15 atau 30 meter dari permukaan tanah, seperti pesawat militer modern yang terbang. Saya tidak ingin bersembunyi. Isyarat perdamaian harus terlihat. Saya turun hanya beberapa kali, dan itu hanya karena lapisan es pada baling-baling dan sayap dimulai. Saya terus-menerus mengikuti arah kompas, saya membawa bekal, tetapi saya tidak makan atau minum apapun. Dan tiba-tiba, secara tak terduga, perasaan takut menusukku.
- Apa yang telah terjadi?
- Saya terbang di awan, saya hampir tidak bisa melihat apa pun di bawah saya, ketika di depan, pada jarak beberapa kilometer, sebuah benda keperakan muncul, bergerak cepat, mengarah ke saya. Itu adalah MiG, pesawat pertahanan udara yang menakutkan sistem pertahanan udara Soviet. Ini adalah pertemuan pertama saya dengan "mereka". Pukulan ke jantung. Sangat sulit untuk mengendalikan saraf. Itu hanya berlangsung beberapa menit, menit-menit yang mengerikan. Tahukah Anda, ingatan tentang Boeing yang ditembak jatuh di atas Sakhalin di era Andropov masih segar. MiG itu menyusul saya, terbang sangat dekat, awalnya di belakang, lalu ternyata di samping. Dia memiliki kecepatan lebih dari saya. Saya memperhatikan tatapan pilot di bawah helm. Dia mengejar saya untuk waktu yang singkat, lalu berakselerasi dan menghilang entah kemana. Beberapa menit terasa seperti keabadian bagi saya. Sekali lagi saya diliputi perasaan campur aduk. Lega karena saya tidak ditembak, dan keraguan dan kecemasan, karena sekarang saya tahu pasti: mereka tahu bahwa saya terbang di atas wilayah mereka.
- Apakah Anda tenang saat tiba di Moskow?
- Ya. Tidak ada MiG, tidak ada pertahanan udara, tidak ada sinyal dari darat. Di bawah saya, di bawah sayap kecil Cessna, ada kota besar, saya terengah-engah. Untuk mengetahui posisi saya, saya mencoba melihat Hotel Rossiya - ingat monolit putih besar di dekat Lapangan Merah itu? Saya melihat "Rusia" di depan menara Kremlin, dan menjatuhkan ketinggian.
- Dan dari?
Pemandangan alun-alun meningkatkan rasa takut. Dari ketinggian, menurut saya lebih kecil dari yang saya bayangkan. Tetapi untuk mendarat di Cessna, 200 meter sudah cukup bagi saya, saya mencoba tiga kali dan mendaki lagi tiga kali: kerumunan orang yang penasaran berkumpul di bawah, yang terjadi seperti film Fellini. Saya takut menyakiti atau menghancurkan seseorang. Saya melihat Jembatan Batu Besar, jembatan enam jalur yang lebar, dan saya duduk di atasnya. Mengendarai taksi, saya sampai di alun-alun itu sendiri, melewati kuil dan monumen Minin dan Pozharsky dan berakhir di pintu masuk Menara Spasskaya. Kemudian saya mematikan mesin dan duduk lama di dalam kabin, seperempat jam penuh.
- Mengapa?
“Karena saya bertanya-tanya apakah saya harus lepas landas lagi dan kembali. Terlambat, Matthias, jawabku sendiri. Bahan bakar tidak cukup. Saya mengambil keputusan, membuka kokpit dan turun. Kerumunan segera mengelilingi saya.
- Apakah Anda mengalami ketakutan?
- Tidak, orang-orang tidak terlihat bermusuhan. Mereka penasaran, mereka tersenyum. "Darimana asalmu?" mereka bertanya kepada saya dalam bahasa Inggris. "Dari Helsinki," jawabku gugup. "Tapi bendera Jerman ada di pesawat, bukan bendera Finlandia. Apakah Anda kawan dari GDR?" "Tidak, teman-teman, tidak. Saya dari Jerman, saya terbang dengan sikap damai," jawab saya ragu. "TENTANG!" seru mereka kaget. Mereka menunjukkan keraguan, tapi bukan ancaman. Wanita muda itu memecahkan kebekuan: dia, tersenyum, pergi menemui saya, dan memberi saya roti dan garam, menyapa saya dengan cara ini.
- Bagaimana dengan polisi, KGB, militer?
- Sudah hampir satu jam. Seekor "Camar" hitam tiba - apakah Anda ingat "Cadillac" Rusia seperti itu? Seorang petugas dan beberapa polisi muda keluar dari sana. Kami berbicara bahasa Inggris. Mereka tenang dan sopan. Mereka meminta saya dokumen, menggeledah pesawat. Kemudian paspor dikembalikan. Seorang petugas tua berkata kepada saya: "Anak muda, saya kepala polisi Moskow. Di mana visa Anda? Selamat datang, tetapi di mana visa Anda? Anda mengerti, ini masalah."
- Kapan kamu ditangkap?
- Sudah lama sekali, saya tidak melihat jam. Volga hitam tiba, lalu truk dengan polisi: petugas memasang pembatas, mengusir massa, meski orang tidak mau meninggalkan saya. "Anak muda, saya minta maaf, tetapi Anda harus mengikuti kami," kata mereka dengan sopan. "Silakan duduk. Kami akan mencari tahu riwayat visa Anda di kantor." Saya masuk ke "Volga", kami sampai di kantor polisi terdekat. Salah satunya diterjemahkan ke dalam bahasa Jerman. Mereka dengan jelas berkata dalam bahasa ibu saya: "Kami dari Komite Keamanan Negara." Untungnya, saya tidak mengenali singkatan Rusia untuk KGB dalam terjemahan bahasa Jerman, kalau tidak saya akan mati ketakutan.
Berapa lama interogasi?
- Beberapa jam. Saya menjelaskan bahwa saya mendarat di Lapangan Merah karena saya ingin melakukan gerakan damai. "Bagaimanapun, dia tidak membawa senjata," kata mereka. Mereka tidak ingin percaya, tetapi mereka tidak tahu harus berpikir apa. Bangunan kantor polisi sudah sangat tua. "Ayo pergi, ayo lanjutkan pembicaraan di tempat yang lebih nyaman, di Lefortovo," kata mereka. Saya tidak tahu itu penjara pusat. Mereka mulai mengajukan pertanyaan yang lebih sulit. "Jika Anda menyembunyikan kebenaran, bagaimanapun juga kami akan mengetahuinya, tetapi dengan melakukan itu, Anda akan memperburuk situasi Anda. Akui bahwa imperialis membayar Anda untuk provokasi ini." "Tidak," aku bersikeras, "Aku memikirkan semuanya sendiri." Mereka tidak percaya, dan interogasi berlanjut sampai jam 4 pagi. Saya tersiksa oleh sakit kepala, saya sangat lelah, dan diminta untuk menghentikan interogasi. "Baiklah, Nak," jawab mereka, "Makan sesuatu, lalu kami akan mengantarmu ke tempat tidur. Tapi kamu mengerti, kami tidak bisa membawamu ke hotel, sebanyak yang kamu mau."
- Jadi kehidupan dimulai di Lefortovo?
- Ya, saya takut saya tidak akan keluar dari sana. Dalam beberapa minggu saya kehilangan 10 kg. Saya berada di sel ganda. Oleksandr, teman satu sel Ukraina saya, sedang duduk di fartsovka di Hotel Astoria, dia meyakinkan saya dengan membaca artikel dari Pravda. Kami tidak tahu apa yang terjadi di balik tembok penjara: sebuah jendela kecil, yang terletak di bawah langit-langit, terbuat dari kaca tebal yang keruh. Lalu ada prosesnya. Benar, tidak ada kekerasan atau ancaman. Kontak reguler dengan kedutaan Jerman. Putusan pengadilan ternyata keras: 4 tahun di kamp. Saya pikir ini adalah akhirnya. Seorang petugas tua berseragam mengikuti saya ke dalam sel.
- Siapa itu?
- Petrenko, kepala penjara. Dia mulai berbicara, memarahi saya seperti seorang ayah. "Dengar, ketika aku setua kamu sekarang, pada Mei 1945, aku bertugas di unit Zhukov yang merebut Berlin. Bersama dengan yang lain, aku memasuki Reichstag, dengan bendera merah dan senapan mesin di tanganku. Don' Apakah Anda orang Jerman sudah melakukan banyak hal?" "Ya, Anda benar," jawab saya, "maaf, tapi saya lahir kemudian, lama kemudian. Mungkin saya membuat kesalahan, tapi saya hanya memikirkan isyarat niat baik." Sejak itu, dia mulai sering mengunjungi saya. Kami berbicara tentang perang dan tentang masa kini. Kemudian saya mengetahui bahwa dia hampir pensiun. Dan diminta untuk menunda masa pensiunnya, karena kasus saya belum selesai. Dia datang ke sel untuk menjelaskan hal ini kepada saya. "Nak, kamu dijatuhi hukuman kamp kerja paksa, tetapi diputuskan untuk meninggalkanmu di Lefortovo: kamu aman bersama kami. Setelah pelarianmu, banyak tentara dihukum berat, siapa yang dapat menjamin keselamatanmu jika kamu dikirim ke Siberia?"
- 14 bulan di Lefortovo. Bagaimana Anda mengingatnya?
- Itu sulit. Saya tidak menyimpan dendam terhadap siapa pun, tetapi di dalam hati saya mengalami rasa sakit yang hebat, saya berkata pada diri sendiri setiap hari: mengapa saya melakukan ini? Mengapa saya tidak memilih kehidupan normal, belajar, karier? Orang tua saya bisa mengunjungi saya setiap tiga bulan sekali, terkadang pejabat dari konsulat datang. Saya memberi tahu mereka: Berat badan saya turun 10 kg, saya menderita anoreksia, kram perut. Alexander mendukung saya. Dan bulan demi bulan, berkat artikel dari Pravda yang dia terjemahkan untuk saya, saya melihat bahwa dunia di luar tembok penjara berubah: ada laporan perubahan di Timur, detente Timur-Barat, blok yang tidak lagi saling bertentangan. lainnya.
- Lalu amnesti?
- Dia tidak terduga. 14 bulan setelah vonis. Betapa aku mengingat hari itu sekarang. Saat itu pukul 14:00. Para penjaga datang. Mereka membawakan saya pakaian yang harus saya pakai sebagai pengganti piyama penjara selama pertemuan dengan pengacara, orang tua, diplomat Jerman. Alexander menjelaskan semuanya kepadaku. "Nak, kamu sepertinya beruntung," katanya, "Kamu tidak berpikir bahwa kamu akan dibawa ke Siberia dengan pakaian ini?" Kepalaku berputar saat aku dibawa ke ruang konferensi. Ada kepala baru penjara Rastvorov, hakim Dobrovolsky dan Komkov dan Vera Petrovna, dia adalah seorang penerjemah di persidangan saya. Komkov mengeluarkan folder merah dan membukanya. Saya membacakan keputusan tersebut: Saya diberi amnesti dan harus meninggalkan wilayah Soviet. Keputusan tersebut ditandatangani oleh Andrey Gromyko, pada saat itu ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet. Saya merasa bahwa saya masih hidup. Tuan No menandatangani pembebasan saya!
- Di Jerman, Anda bertemu sebagai pahlawan?
- Nu bahwa Anda, mulai masalah. Pengepungan oleh media. Artikel bermusuhan yang menggambarkan saya sebagai orang gila yang membahayakan dunia. Hak saya untuk menjadi pilot dicabut, penyelidikan diluncurkan terhadap saya dengan tuduhan yang tidak masuk akal: ancaman terhadap perdamaian atau pengkhianatan, kemudian kasus ditutup. Tapi saya tidak menyesali apapun, je ne pityte rien (lagu Edith Piaf "No Regrets". - Ed.). Apakah itu petualangan yang sembrono? Mungkin, tapi saya bersikeras: terkadang kecerobohan anak muda adalah bagian dari dunia. Sebuah pelarian yang ditandai dengan ketakutan, kekhawatiran membuat kesalahan, bahwa sudah terlambat untuk kembali? Ya. Namun saya melakukan hal yang benar dengan memenuhi impian saya. Bahkan pada saat yang mengerikan ketika "MiG" ini berkilat seperti panah merah di sebelah saya di langit dingin Rusia.

Ketika Matthias Rust mendekati perbatasan Uni Soviet, pimpinan angkatan darat menyiagakan 3 unit pertahanan udara. 2 pesawat pencegat Soviet lepas landas ke langit. Seorang pilot melaporkan bahwa objek tak dikenal itu sangat mirip dengan Soviet Yak-12 (pesawat angkut multiguna ringan). Setelah itu, manajemen menyerah.

Pilot dari dua pencegat lainnya, yang mendekati pesawat Cessna, tidak melihat bendera FRG dan nomor registrasi Jerman di atasnya!
Personel militer unit pertahanan udara, yang melihat pesawat Matthias Rust, memutuskan bahwa pesawat itu dikendalikan oleh seorang peserta pelatihan yang lupa menyalakan transponder radar.
2 pesawat tempur Soviet lainnya mencegat pesawat Cessna beberapa saat kemudian, tetapi juga membiarkannya. Komandan memberi tahu pilot bahwa terbang pada ketinggian yang begitu rendah terlalu berbahaya.
Cessna juga terlihat di stasiun radar, tetapi operator memutuskan bahwa itu adalah helikopter yang melakukan pekerjaan pencarian dan penyelamatan di dekatnya. Pimpinan Uni Soviet kaget saat Matthias Rust mendaratkan pesawatnya tepat di tengah Lapangan Merah. Pilot tersebut langsung ditangkap dan dijebloskan ke penjara selama 18 bulan.