Kapal selam lumba-lumba. “Dolphin” dengan punuk nuklir: apa lagi yang mampu dimiliki kapal selam “kiamat” Kapal selam nuklir kompartemen 667 brdm
PENJELAJAHI KAPAL SELAM MISIL
TUJUAN STRATEGIS PROYEK 667BDRM
Kapal Selam Rudal untuk Tujuan Strategis Proyek 667BDRM
19.01.2017
Kapal selam nuklir strategis Tula akan dipindahkan ke Angkatan Laut Rusia setelah menjalani perbaikan terjadwal pada bulan Desember 2017, perwakilan resmi Pusat Perbaikan Kapal Zvezdochka Evgeny Gladyshev mengatakan kepada RIA Novosti pada hari Senin.
Pada bulan Desember 2014, kapal selam nuklir Tula dikirim ke Pusat Zvezdochka untuk diperbaiki, yang akan memperpanjang masa pakai kapal selam tersebut hingga 3,5 tahun. “Pemindahan kapal selam rudal strategis bertenaga nuklir Tula ke Angkatan Laut setelah perbaikan terjadwal dijadwalkan pada Desember tahun ini,” kata E. Gladyshev. Ia menambahkan, pada kuartal pertama 2017, Tula akan dikeluarkan dari gudang kapal, setelah itu spesialis Zvezdochka akan melakukan pekerjaan di atas kapal.
Berita RIA
21.01.2017
Memperpanjang masa pakai SSBN pr.667BDR dan 667BDRM tidak diinginkan, karena tidak memenuhi persyaratan modern. Pernyataan ini disampaikan oleh direktur umum Biro Desain Pusat Rubin, Igor Vilnit.
Menurutnya, kapal-kapal ini sangat berisik dan telah beroperasi selama 30 tahun; perbaikan dan modernisasinya tidak rasional. Kapal strategis baru Proyek 955 memenuhi kepentingan keamanan negara dan layak secara ekonomi.
Kapal pr.667BDR dan 667BDRM dilengkapi dengan SLBM berbahan bakar cair untuk menghancurkan sasaran strategis musuh.
Kesetaraan militer
Kapal selam nuklir dengan senjata nuklir di dalamnya merupakan sebuah karya seni dengan bobot perpindahan beberapa ribu ton. Kapal selam Kiamat adalah senjata unik dalam segala hal. Solusi teknis untuk memastikan kelangsungan hidup, senjata dan sarana pemantauan situasi dan komunikasi bukan hanya komponen dan majelis individu, namun selusin karya lembaga penelitian dan perusahaan khusus. Justru karena para pengembang memperhitungkan potensi modernisasi ketika merancang kapal selam, banyak kapal selam dari era Perang Dingin kembali beroperasi setelah dilengkapi kembali dengan peralatan dan senjata modern.
Para ahli yakin bahwa sejumlah kecil pekerjaan modernisasi akan memungkinkan selama beberapa dekade untuk memastikan keseimbangan nuklir dan serangan balasan nuklir yang tidak dapat dihindari jika terjadi agresi terhadap Rusia, dan konversi kapal selam untuk penggunaan kendaraan laut dalam akan memungkinkan menyelesaikan tugas-tugas yang sangat terspesialisasi secara mendalam. Potensi ancaman Bagi musuh potensial mana pun, tugas tempur di kapal selam rudal strategis adalah sakit kepala yang berubah menjadi migrain. Tingkat bahaya kapal selam semacam itu, atau lebih tepatnya, rudal dengan hulu ledak nuklir di kompartemen senjatanya, dijelaskan dengan sangat ringkas dalam satu istilah asing. “Kerusakan yang tidak dapat diterima” dalam pemahaman militer asing, pertama-tama, terkait dengan kemungkinan terjadinya serangan nuklir skala penuh oleh seluruh “triad nuklir” - dari udara, darat dan laut “kerusakan yang tidak dapat diterima” juga menjadi kabur. Namun, para ahli mencatat bahwa bagi militer Amerika, lawan utama Uni Soviet dalam Perang Dingin, ketakutan utama mereka adalah kapal selam yang mampu melakukan serangan secara tak terduga, ketika berada di dekat perbatasan negara. 
Penciptaan dan modernisasi kapal selam semacam itu, pertama di Uni Soviet dan kemudian di Rusia, mendapat perhatian khusus. Membangun perisai nuklir negara adalah hal yang perlu dan penting, namun memodernisasi kapal selam yang ada dan melengkapi kembali peralatan dan senjata di dalamnya adalah tugas yang tidak kalah pentingnya. Kapal selam nuklir Proyek 667BDRM "Dolphin", meskipun tahun peluncuran kapal utamanya, adalah kapal selam yang unik. Bahkan pada tahap pengembangan, para spesialis dari Biro Desain Pusat Rubin memperhitungkan hampir semua yang diperlukan untuk pembangunan kapal induk rudal kapal selam strategis.
Kapal tersebut menerima lambung yang tahan lama, dilapisi dengan bahan khusus untuk mengurangi kebisingan dan jarak pandang, pembangkit listrik yang didesain ulang, dan kompartemen senjata yang terkenal di dunia - "punuk" yang sama beberapa puluh meter di belakang ruang kemudi tempat rudal balistik antarbenua disimpan. . Para ahli dan sejarawan armada mencatat bahwa meskipun terdapat kemiripan sebagian dari kapal selam nuklir generasi kedua dan ketiga, dalam hal solusi teknologi, Dolphin dapat bersaing dengan program bulan atau pembuatan stasiun orbital yang menjanjikan. Penghancuran dan pencatatan
Memastikan penggunaan rudal balistik dalam kondisi di mana kapal selam pengangkut benar-benar menjadi target “nomor satu” tidaklah mudah bahkan bagi awak yang berpengalaman. Terlepas dari kenyataan bahwa tugas tempur dan kendali kapal penjelajah dengan bobot total lebih dari 18 ribu ton hanya dipercayakan kepada para profesional, penggunaan senjata, yang menjadi sandaran kehidupan seluruh negara, harus dikuasai dengan sempurna. Penggunaan rudal balistik dari Dolphin merupakan proses yang unik. Desain kapal dan silo rudal memungkinkan Anda untuk “membawa” hingga 16 rudal balistik R-29RMU2 “Sineva”.
Peluncuran rudal semacam itu dalam kondisi pertempuran dapat dilakukan tanpa kapal selam muncul ke permukaan dari kedalaman hingga 50 meter, dan jangkauan penerbangan rudal dibatasi hanya di atas 9 ribu kilometer. Omong-omong, "Dolphin" memiliki rekor rudal strategis yang benar-benar unik, yang belum dapat diulangi oleh angkatan laut negara asing. Seperti yang sudah diduga banyak orang, kita berbicara tentang operasi unik "Behemoth-2", yang didasarkan pada skenario terburuk untuk berkembangnya krisis internasional di mana awak kapal penjelajah kapal selam diharuskan tidak hanya meluncurkan rudal, tetapi juga melepaskan semua amunisi kapal selam yang dapat diangkut ke arah musuh tiruan. 16 rudal balistik dengan selang waktu beberapa detik operasi dari permukaan terbang ke arah musuh tiruan, dan kapal selam K-407 beserta awaknya mengintai gelar yang pertama di dunia dalam operasi tersebut. Namun, kapal selam proyek ini harus melakukan operasi unik dalam waktu dekat.
Dari “ahli strategi” menjadi “penyabotase”
Salah satu kapal selam Proyek 667BDRM baru-baru ini kembali beroperasi setelah perombakan besar-besaran. Namun, K-64 (BS-64 “Wilayah Moskow”) telah berubah secara signifikan. Kapal selam unik ini diubah dari “penunggang kuda kiamat” menjadi penyabot pengintai bawah air yang unik. Perlu dicatat bahwa proses modernisasi ternyata rumit dan panjang - pekerjaan telah dilakukan sejak 1999 dan karena berbagai alasan, pengoperasian kapal selam nuklir telah disesuaikan secara serius.
Namun, terlepas dari kesulitan-kesulitan ini, penyabot pengintai nuklir telah memasuki uji coba laut, dan setelah selesai akan diterima di armada. Ungkapan “penyabot pengintai” digunakan secara khusus dalam konteks ini, karena senjata utama K-64 kini bukanlah rudal balistik besar yang mampu memusnahkan seluruh negara dari permukaan planet ini, melainkan kendaraan laut dalam. Tujuan utama dari modul laut dalam tersebut adalah untuk melawan segala upaya menyusup ke saluran komunikasi dan kontrol, yang disebut “bug” pada kabel bawah air. Keunikan kendaraan laut dalam yang “diluncurkan” dari kapal selam bukan terletak pada kedalaman peralatan tersebut dapat menyelam, tetapi pada seberapa mandiri dan lama peralatan tersebut dapat beroperasi.
Para ahli mencatat bahwa dalam hal ini kapal selam hanya akan berfungsi sebagai kapal induk, dan setelah pemisahan kendaraan laut dalam, kapal tersebut akan dapat “pulang” dan kembali ke daerah tersebut setelah petugas pengintaian laut dalam menyelesaikan semuanya. pekerjaan. Para ahli mencatat bahwa kapal selam unik itu akan beroperasi, termasuk di garis lintang Arktik. Wilayah inilah yang baru-baru ini menarik perhatian negara-negara terkemuka dunia - deposit mineral yang sangat besar dan klaim teritorial beberapa negara akan menjadi berita utama lebih dari satu kali. 
Terlepas dari kenyataan bahwa komposisi peralatan yang digunakan untuk pekerjaan lepas pantai di Direktorat Utama Penelitian Laut Dalam tidak diketahui, pilihan pesawat pengintai laut tak berawak untuk bekerja di kedalaman dapat dijelaskan secara sederhana. Para ahli mencatat bahwa tidak ada kendaraan laut dalam yang memiliki awak di dalamnya yang dapat menandingi drone dalam hal kemampuan bertahan hidup dan keselamatan. “Pekerjaan laut dalam telah dilakukan oleh kapal selam AS-12 Losharik.” Kemudian, setelah 20 hari berlayar, mereka hanya memperbaiki deformasi lambung yang disebabkan oleh tekanan pada kedalaman yang sangat dalam, dan juga melakukan perbaikan kecil serta memeriksa pengoperasian sejumlah mekanisme,” jelas pakar militer Alexei Leonkov. Ada alasan untuk percaya bahwa selain melengkapi kembali kapal selam pengangkut, kendaraan laut dalam itu sendiri akan mengalami modifikasi yang signifikan.
Selain melakukan tugas untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia, drone laut dalam akan dapat melakukan eksplorasi geologi dan karya ilmiah lainnya. Antara lain, kapal selam semacam itu juga dapat digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan - misalnya, untuk memeriksa kapal yang tenggelam atau pesawat yang jatuh. Para ahli tidak mengesampingkan bahwa di masa depan, ketika kapal penjelajah rudal strategis baru dibangun dan kapal selam dioperasikan, armada kapal selam tujuan khusus dapat ditingkatkan, karena tugas yang memerlukan peralatan laut dalam dan kapal pengangkut yang sesuai menjadi lebih banyak. dan lebih banyak lagi setiap tahunnya.
"Dolphin" adalah kapal selam tempur pertama armada Rusia, yang berfungsi sebagai prototipe untuk pengembangan selanjutnya kapal domestik kelas ini hingga tahun 1917. Proyek ini dikembangkan oleh komisi khusus yang terdiri dari I.G. Bubnova, M.N. Beklemishev dan I.S. Goryunova. Tangki pemberat utama terletak di ujung lampu dan berventilasi di dalam PC.
Kapal Selam "Dolphin" - video
Pembangunan kapal selam jelas bersifat eksperimental, dan tidak memiliki banyak nilai tempur. Desain dan konstruksi kapal selam tempur pertama di Rusia menandai dimulainya pengembangan kapal selam jenis domestik.
Atas rekomendasi Komite Teknis Kelautan, pada tanggal 19 Desember 1900, sebuah komisi ditunjuk untuk mengembangkan proyek tersebut, yang terdiri dari insinyur angkatan laut I. G. Bubnov (asisten kepala Kelompok Eksperimental), M. N. Beklemishev (guru kelas perwira tambang di Kronstadt) dan I. S. Goryunov (asisten insinyur mesin armada). Untuk pekerjaan komisi, tempat dialokasikan di Kolam Eksperimental di St. Petersburg; Semua materi scuba diving yang tersedia tersedia untuknya.
Insinyur dan ilmuwan terkemuka Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) dikenal dalam sejarah pembuatan kapal Rusia sebagai pendiri mekanika struktur kapal, pencipta kapal selam tempur pertama dan lambung kapal perang terbesar. Karya klasiknya di bidang ini kini menjadi bantuan paling berharga bagi pembuat kapal.
I. Bubnov yang berusia lima belas tahun pada tahun 1887 memasuki departemen pembuatan kapal di Sekolah Teknik Departemen Maritim St. Petersburg (itulah nama Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut pada masa itu). Pada tahun 1891, ia menyelesaikan studinya dengan predikat sangat memuaskan dan namanya dicantumkan pada plakat marmer di antara nama-nama wisudawan terbaik. Untuk mendapatkan pengalaman praktis, I. G. Bubnov bekerja selama tiga tahun di galangan kapal milik negara “New Admiralty” di St.
Pada tahun 1896, ia lulus dari Akademi Maritim dengan nilai tertinggi di semua disiplin ilmu. Insinyur berbakat itu ditinggalkan di Akademi, di mana dia mengajar mekanika struktur kapal dan mengawasi desain kelulusan. Bubnov mencurahkan seluruh waktu luangnya untuk mempelajari masalah scuba diving.
Pada tahun 1901, Ivan Grigorievich diangkat sebagai kepala pembuat kapal selam di Galangan Kapal Baltik.
Pada tahun 1909 ia diangkat sebagai profesor di departemen pembuatan kapal di Institut Politeknik St. Petersburg, dan tahun berikutnya ia menjadi profesor di Akademi Maritim.
Pada tahun 1915, pada sebuah kompetisi yang diumumkan oleh pemerintah Rusia, desain kapal selam dengan bobot perpindahan 971 ton diterima, meskipun lebih rendah dari proyek Belanda (952): diputuskan untuk mengembangkan kapal selam jenis Rusia.
Kematian dini akibat tifus mempersingkat kehidupan penuh semangat seorang pria berbakat - pencipta kapal selam tempur Rusia pertama.
Rekan penulis Bubnov saat membuat proyek kapal pertama “Dolphin” dan “Kasatka” adalah N. N. Beklemishev; anggota ketiga komisi, I. S. Goryunov, bekerja hanya sampai Oktober 1901. Komisi desain kapal selam mendapat informasi lengkap tentang keadaan penyelaman di luar negeri dan desain kapal selam yang dibangun di sana. Pertama-tama, komisi mengetahui proyek-proyek yang diajukan ke Kompetisi Internasional tahun 1898 di Paris, di mana proyek Drzewiecki (“kapal perusak lapis baja air”) dan Lobeuf (“kapal selam berlambung ganda “Narwhal”) didemonstrasikan. Berdasarkan proyek ini, Lobeuf membuat proyek baru untuk kapal selam satu setengah lambung, yang dibuat di Prancis pada tahun 1901-1903. 4 kapal selam dibangun.
Bubnov dan Beklemishev sangat menyadari fitur desain kapal selam asing lainnya. Beklemishev berulang kali bepergian ke luar negeri untuk membiasakan diri dengan desain kapal yang dibangun di sana. Jadi dari laporan Beklemishev tentang perjalanan bisnisnya ke Amerika pada tahun 1901, terlihat jelas bahwa ia sempat mengunjungi kapal terakhir Belanda dan mengenal strukturnya. Ternyata di kapal Belanda tangki pemberat utama terletak di dalam lambung kapal yang tahan lama . Pada kapal selam Protector, yang dibangun di Amerika sesuai dengan desain Lack, bagian dari pemberat air ditempatkan secara berbeda - di superstruktur di atas lambung yang tahan lama. Beklemishev hadir dalam salah satu penyelaman kapal Holland. Beklemishev juga mengunjungi Inggris, Jerman dan Italia.
Setelah mengumpulkan dan merangkum informasi ini, Bubnov dan Beklemishev mengembangkan proyek mereka sendiri, yang berbeda dari proyek asing. Mereka menempatkan pemberat utama di tangki lampu ujung, di luar lambung bertekanan. Susunan tangki pemberat utama ini memungkinkan kapal jenis Rusia untuk menyelam hingga kedalaman maksimal agar lambung kapal kuat, tanpa takut jika tangki tersebut rusak, air laut akan masuk ke dalam lambung kapal yang kuat.
Untuk merancang kapal selam, tugas-tugas berikut dikembangkan.
Daya tahan dan kesederhanaan perangkat dengan tenaga mesin yang signifikan dan tertinggi yang dapat dicapai secara teknis (berdasarkan prinsip biaya paling rendah, diusulkan untuk membangun kapal dengan perpindahan sekecil mungkin, tetapi mengingat kurangnya informasi tentang kapal selam mengenai nilai bobot spesifiknya. untuk sistem dan perangkat dan menemukan data ini menggunakan perhitungan kami sendiri, perpindahan kapal ditawarkan sekitar 100-150t);
Kecepatan permukaan kapal seharusnya hanya cukup untuk menyerang kapal yang lewat, karena pada percobaan pertama, menurut penulis, tidak mungkin mencapai kecepatan yang cukup untuk menyerang kapal dengan mengejarnya. Perahu harus melakukan transisi mandiri di permukaan air, serta menyelam dari permukaan ke posisi bawah air dan pendakian. Karena keraguan di antara penulis proyek tentang kemungkinan pengendalian kapal di bawah air dengan kecepatan tinggi yang memuaskan, hal terakhir ini tidak dianggap terlalu penting untuk kapal ini;
Sasaran utama penyerangan perahu adalah kapal-kapal yang berlabuh atau berhenti di pintu masuk pelabuhan dengan kecepatan rendah;
Kekuatan lambung kapal harus menjamin keamanan penuh bagi awak kapal di bawah air; dalam hal ini perahu harus dilengkapi perbekalan, air dan udara;
Persenjataannya seharusnya hanya torpedo, dan kapalnya harus mampu melaju dengan cepat
mengapung ke permukaan (karena asumsi penulis tentang dampak berbahaya ledakan pada lambung kapal di bawah air). Berdasarkan tugas-tugas ini, data taktis dan teknis kapal berikut ditentukan:
Perpindahan di permukaan 113 dan di bawah air 123 g;
Kedalaman perendaman kerja 50 m; badannya dilapisi kayu untuk melindunginya dari benturan dengan tanah; penghancuran ujung-ujung kapal tidak akan mempengaruhi efektivitas tempurnya;
Jarak jelajah di permukaan air saat menjalankan mesin bensin adalah 700 mil pada kecepatan 11 knot dan 2.500 mil pada kecepatan sedang;
Untuk perjalanan bawah air diusulkan untuk memasang baterai 50 sel berkapasitas 5000 Ah yang memberikan perahu motor listrik berkecepatan 8 knot selama 3 jam (130 hp), 7 knot selama 5 jam (100 hp) dan 6 knot selama 10 jam (65 hp);
Untuk menembakkan torpedo, diusulkan untuk memasang dua perangkat kisi dek (dengan kemungkinan peningkatan jumlah perangkat, setelah pengujian awal kapal, menjadi empat);
Perahu harus mempunyai: persediaan 1 liter udara bertekanan hingga 100 atm; kompresor tekanan tinggi; kipas angin yang mampu memberikan ventilasi ke seluruh volume perahu selama 12 menit; Kompas magnet; dapur listrik dan persediaan perbekalan (khusus dalam bentuk kaleng).
Rancangan kapal tempur pertama armada Rusia ini memasukkan prinsip-prinsip dasar kapal jenis Rusia yang berkembang di Rusia hingga tahun 1915. Dalam proyeknya, Bubnov dan Beklemishev beralih dari jenis kapal asing, terutama yang berkaitan dengan sistem penyelaman dan senjata torpedo, dan menerapkan banyak solusi desain baru.
Selanjutnya, ternyata metode yang mereka gunakan untuk ventilasi tangki pemberat di dalam lambung yang kokoh dengan penampang katup yang tidak mencukupi menyebabkan peningkatan waktu perendaman yang signifikan.
Metode pengisian dan pengurasan tangki dengan menggunakan “pompa pemberat utama” khusus juga ternyata tidak berhasil. Pada musim semi tahun 1901, proyek tersebut dikembangkan dan diserahkan untuk dipertimbangkan kepada Komite Teknis Kelautan, dan pada tanggal 5 Juli 1901, Galangan Kapal Baltik menerima perintah untuk membuat kapal sesuai dengan proyek ini dari biro desain galangan kapal, di bawah pimpinan komisi, segera mulai menyusun gambar kerja.
Selama musim dingin tahun 1901-1902. Galangan Kapal Baltik menyelesaikan pekerjaan lambung utama. Pembangunan kapal tersebut tertunda karena mekanismenya belum siap. Khususnya, pengiriman pengawal udara, yang diproduksi di pabrik Obukhov, terlambat. Namun penantian terlama adalah mesin bensin. Tes mesin di pabrik Daimler tidak berhasil. Melihat ketidakmungkinan kondisi pengiriman, pabrik Daimler pun siap menolak memasok mesin sama sekali. Sebuah komisi ditunjuk (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); Setelah memeriksa mesinnya, komisi membuat laporan, mencantumkan semua kekurangan yang dilakukan perusahaan untuk dihilangkan dalam waktu singkat. Syaratnya adalah motor akan diterima jika lulus uji yang dipersyaratkan. Sebulan setelah ini, mesinnya lulus pengujian, menghasilkan tenaga sebesar 315 hp. Dengan. Namun sesuai kontrak, mesin tersebut harus diuji kedua kalinya di Pabrik Baltik.
Kapal Selam "Dolphin" sebelum modernisasi, Laut Baltik 1904.
Komisi memutuskan untuk tidak menunggu pemasangan motor dan mulai menguji kapal tanpa motor, karena mekanisme dan perangkat lainnya sudah dipasang di kapal pada musim semi tahun 1903. Perahu tersebut, yang pertama kali dibuat dengan nama “Destroyer No. 113” dan kemudian “Destroyer No. 150”, diberi nama “Dolphin”. Sebuah tim spesialis armada permukaan (pangkat bintara) ditugaskan di sana dan setuju untuk secara sukarela bertugas di kapal selam. Kapten Pangkat 2 M. N. Beklemishev, anggota komisi, diangkat menjadi komandan Dolphin. Baru pada akhir Juni 1903 mesin tersebut akhirnya tiba, dan pemasangannya segera dimulai. Perahu itu diuji di bawah pengawasan terus-menerus dari anggota komisi.
Pada saat yang sama, perusahaan Holland Amerika sedang membangun kapal selam sesuai dengan desainnya baik untuk Angkatan Laut AS maupun untuk dijual ke negara lain. Perahu jenis ini diakuisisi oleh pemerintah Tsar selama Perang Rusia-Jepang.
Uji coba Dolphin yang berhasil membuktikan kemungkinan pembuatan kapal selam secara mandiri di pabrik dalam negeri. Sehubungan dengan hal tersebut, pada tanggal 13 Agustus 1903, Kementerian Angkatan Laut memberikan instruksi untuk mulai mengembangkan proyek kapal selam dengan peningkatan perpindahan (hingga 140 g). Desain awal kapal baru disiapkan oleh komisi yang dipimpin oleh Bubnov, dan pada tanggal 20 Desember tahun yang sama, Komite Teknis Kelautan menyetujui proyek ini.
Menurut program pembuatan kapal sepuluh tahun yang diadopsi pada tahun 1903, Kementerian Angkatan Laut bermaksud membangun 10 kapal selam pada tahun 1914. Sesuai dengan program ini, pada tanggal 2 Januari 1904, Galangan Kapal Baltik diberi perintah untuk pembangunan kapal selam kelas Kasatka pertama dengan bobot perpindahan 140 ton sesuai desain Bubnov dan Beklemishev.
Masalah pelatihan awak dan perwira kapal selam yang sedang dibangun muncul dengan urgensi khusus. Pada tahun-tahun itu di Rusia belum ada organisasi untuk melatih spesialis kapal selam. Beklemishev dianggap sebagai satu-satunya otoritas dalam masalah ini; Ia diberi tugas melatih personel kapal selam yang sedang dibangun.
Beklemishev memiliki satu-satunya cara - untuk mempersiapkan tim spesialis yang diambil dari kapal permukaan, dengan cara yang praktis, dalam proses pembuatan dan pengujian kapal. Dan meskipun belum ada, diputuskan untuk menggunakan kapal selam Dolphin untuk tujuan ini, yang, meskipun ada permintaan dari Gubernur Timur Jauh Alekseev untuk segera mengirimkannya ke Port Arthur, tetap ditinggalkan di St.
Ketergesaan yang berlebihan dalam melatih tim di Dolphin menyebabkan kecelakaan dan kematian sejumlah besar orang yang dilatih di sana. Pada tanggal 16 Juni 1904, pukul 9.30 pagi, Lumba-lumba sedang menyelam di dinding barat Galangan Kapal Baltik, dengan di dalamnya, selain awak utamanya (10 pelaut dan 3 perwira), 24 pelaut dari kapal lain “untuk biasakan mereka berada di posisi perahu di bawah air.”
Sebelumnya, Dolphin telah melakukan 17 kali pelatihan penyelaman, dan jumlah orang berlebih (selain awak regulernya) terkadang mencapai 45 orang. Meskipun kelebihan beban begitu besar (sekitar 4 g), semua penyelaman kapal sebelumnya berjalan dengan baik. berkat pengalaman komandannya - kapten peringkat 2 Beklemishev. Dia memiliki tiga asisten: letnan Cherkasov dan Elagin dan letnan Laksamana Gorazeev. Letnan Cherkasov menonjol karena ketenangan, manajemen, dan pengetahuannya tentang masalah tersebut, berpartisipasi dalam semua penyelaman sebelumnya dan berulang kali mengatur penyelaman kapal di bawah kepemimpinan Beklemishev. Pada 16 Juni, Beklemishev dikirim ke Kronstadt untuk urusan resmi dan, seperti biasa, Cherkasov tetap menggantikannya. Pada hari ini dia menyelam sendiri untuk pertama kalinya. Kapal itu kelebihan muatan sekitar 2 ton. Cuacanya tenang, tidak ada kegembiraan di Neva; tidak ada kapal yang lewat di sungai.
Perlu dicatat bahwa kapal selam Dolphin memiliki kelemahan desain yang signifikan: selama menyelam, palka komando harus tetap terbuka untuk mengurangi tekanan udara. Kelemahan kapal tersebut disebabkan oleh fakta bahwa tangki pemberat utama yang terletak di ujung kapal terisi sangat lambat oleh gravitasi; perahu tenggelam sekitar 10 menit. Untuk mempercepat pengisian tangki akhir, “pengisap” khusus diadaptasi dalam bentuk menghubungkan ventilasi internal tangki ini dengan pipa penerima kipas kapal yang menyedot udara dari tangki; Berkat ruang hampa, tangki terisi lebih cepat. Udara dari kipas angin masuk ke dalam perahu, tekanan di dalamnya meningkat, yang dilepaskan saat menyelam melalui palka conning. Di akhir pengisian tangki ujung pemberat utama, palka ruang kemudi harus ditutup. Cherkasov melewatkan momen ini, air mengalir ke palka, dan perahu tenggelam.
Ketika air mengalir ke ruang kemudi, salah satu pelaut mencoba menutup penutup palka ruang kemudi, tetapi dia terjepit di antara penutup dan pintu masuk. Pelaut lainnya menarik rekan mereka yang mati keluar dari palka. Tiga pelaut berhasil keluar dari perahu terlebih dahulu. Setelah mereka, 7 pelaut lagi dan 2 perwira (Elagin dan Gorazeev) muncul ke permukaan. Letnan Cherkasov dan 24 pelaut tewas.
Merupakan ciri khas bahwa dalam tindakan komisi yang dibuat pada tanggal 21 Juni 1904, tidak disebutkan apa pun tentang cacat desain kapal dan semua kesalahan atas kecelakaan itu dilimpahkan pada Letnan Cherkasov, yang untuk sementara waktu memimpin kapal tersebut; Jenazah Cherkasov ditemukan bukan di ruang kemudi, melainkan di buritan kapal. Kepergian Cherkasov dari jabatannya saat kapal tenggelam dikutuk oleh komisi dalam tindakan tersebut.
M. N. Beklemishev memberikan pandangan berbeda tentang perilaku Cherkasov. Ketika ditanyai selama penyelidikan, dia bersaksi: “menurut salah satu awak kapal tingkat bawah yang masih hidup, dia sendiri (yaitu Cherkasov - G.T.) selama kematian yang terakhir tidak ingin menyelamatkan dirinya sendiri, tetapi mundur ke buritan. ” Dari kesaksian Beklemishev jelas bahwa Cherkasov, yang berada di bawah ruang kemudi dan memiliki setiap kesempatan untuk keluar dari kapal sebagai salah satu orang pertama, tidak memanfaatkan kesempatan ini. Dia menunjukkan keberanian yang luar biasa, mengikuti tradisi para pelaut: jika sebuah kapal mati, komandan adalah orang terakhir yang meninggalkannya. Saat kapal tenggelam, petugas Elagin (di haluan) dan Gorazeev (di buritan) ditempatkan di tangki ujung. Mereka berada lebih jauh dari pintu menara komando dibandingkan kebanyakan pelaut. Namun, para pelaut membantu petugas sampai ke palka ruang kemudi dan muncul ke permukaan (terlihat dari kesaksian Elagin dalam penyelidikan tentang penyebab kecelakaan kapal tersebut).
Perahu itu diangkat dan dipulihkan, setelah itu menjalani uji kalibrasi, dan pada musim gugur 1904 dikirim ke Vladivostok.
15/11 hingga 23/12/1904 diangkut dengan kereta api. dari St. ke Vladivostok dan mendaftar di Armada Siberia. Selama Perang Rusia-Jepang, dia melakukan layanan posisi dan patroli di dekat aula. Petrus yang Agung. Pada tanggal 5 Mei 1905, kapal itu tenggelam di pelabuhan Vladivostok akibat ledakan uap bensin, tetapi diangkat, dipulihkan, dan dioperasikan kembali. Perbaikan besar-besaran pada tahun 1909 di pelabuhan Vladivostok. 06/09/1916 6 dikirim dengan kereta api. dari Vladivostok ke Arkhangelsk dan pada 8 Oktober 1916 dia terdaftar di armada SLO. 26/04/1917 terdampar di Teluk Kola. saat badai kuat. Pada tanggal 2 Agustus 1917, kapal tersebut diserahkan ke pelabuhan militer Murmansk untuk disimpan dan pada tanggal 23 Agustus 1917, kapal tersebut dikeluarkan dari armada SLO. Setelah Perang Saudara, kapal itu dipindahkan ke Pengangkutan Kapal Negara, kemudian ke EPRON Partai Laut Putih di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, dikeluarkan dari daftar kapal terapung Komisariat Perairan Rakyat dan diserahkan ke Rudmetalltorg untuk dibongkar .
Kapal Selam "Lumba-lumba" (1901 - 1904)
Karakteristik kinerja kapal selam "Dolphin"
| Kepala desainer | I.G.Bubnov |
| Kecepatan (permukaan) | 9 knot |
| Kecepatan (bawah air) | 6 knot |
| Kedalaman kerja | 50 meter |
| Awak kapal | 10-20 orang |
| Ukuran | Perpindahan permukaan: 113,0 t Perpindahan bawah air: dari 124 t menjadi 135,5 t Panjang maksimum (menurut garis air): 19,6-20,0 m Lebar lambung maks.: 3,66 m Draf rata-rata (menurut garis air): 2,9 m |
| Power Point | mesin bensin 320 hp, motor listrik 138,6 hp, baterai isi ulang 50 sel |
| Persenjataan | 2 Dzhewiecki TA, 2 torpedo model 1898 |
Setelah meninjau publikasi di majalah Amerika dan mengandalkan pengalaman insinyur pembuatan kapal Rusia, departemen angkatan laut pada 19 Desember 1900 membentuk komisi untuk merancang kapal bawah air yang terdiri dari:
Asisten senior pembuat kapal Ivan Grigorievich Bubnov
- insinyur mesin senior Ivan Semenovich Goryunov
- Letnan Mikhail Nikolaevich Beklemishev
Komisi tersebut, yang menerima ruang rahasia terpisah di Kolam Pembuatan Kapal Eksperimental, mulai bekerja dan pada tanggal 3 Mei 1901 mempresentasikan proyek untuk "kapal perusak No. 113" (kelas kapal selam belum ada di Angkatan Laut Rusia). Pada tanggal 5 Juli, proyek tersebut disetujui, dan beberapa hari kemudian Galangan Kapal Baltik St. Petersburg telah diberikan perintah pembangunan. I.G. ditunjuk sebagai pembangun "perusak No. 113". Bubnova.
Pembuatan kapal selam didasarkan pada pertimbangan sebagai berikut:
1. Prinsip biaya paling rendah, yang berdasarkan pada perpindahan kapal selam harus minimal.
2. Kecepatan permukaan perahu harus cukup untuk menyerang kapal-kapal yang melewatinya, baik yang sedang berlabuh maupun yang sedang bergerak di pintu masuk pelabuhan dengan kecepatan rendah.
Gambar asli kapal selam "Dolphin"
Penyusunan gambar kerja dipercayakan (di bawah arahan komisi) kepada biro desain Galangan Kapal Baltik, yang kemudian diubah menjadi departemen penyelaman bawah air ("Podpla"). Setelah berturut-turut mengubah sejumlah nama dan mengalami banyak transformasi, biro bawah air tertua ini masih ada hingga saat ini - ini adalah Biro Desain Pusat Peralatan Kelautan Rubin.
Komisi tersebut terlibat di Podpla untuk mengembangkan rincian dan memberikan panduan selama pembangunan kapal. Insinyur mesin I.S. Goryunov tidak dapat lagi mengambil bagian dalam pekerjaan tersebut dan digantikan oleh insinyur mesin Dolgolenko.
Masyarakat Pabrik Putilov memasok baja lembaran dan profil, Pabrik Baja Obukhov memasok silinder udara, dan Pabrik Baltik sendiri memproduksi peralatan kapal utama. Mesin bensin, yang dirancang oleh insinyur kelahiran Rusia Lutsky, dipesan dari Daimler, tempat ia bekerja sebagai chief engineer (dengan bantuannya, M.N. Beklemishev mengunjungi AS dengan salah satu kapal selam Belanda). Baterai dan motor listrik dipesan dari Perancis.
Gambar asli. Bagian sepanjang rangka tengah
Lambung paku keling memiliki penampang melingkar di sepanjang keseluruhannya; ditopang oleh 32 rangka luar dan 8 stringer internal di sepanjang alur kulit. Rangka luar terdiri dari dua bagian, dihubungkan dengan pengelasan tempa dan diperkuat dengan penutup terpaku. Tidak ada sekat atau kompartemen kedap air yang melintang.
Bagian luar lambung yang kuat dilapisi dengan papan larch, pada bagian tengah kapal terdapat ruang kemudi berbentuk silinder kuat yang dipaku, yang mempunyai pintu masuk dengan penutup, dan pada bagian haluan lambung terdapat palka berbentuk persegi panjang untuk memuat baterai dan lainnya. peralatan.
Tangki pemberat utama terletak di ujung kapal selam. Perangkat kemudi terdiri dari satu pasang kemudi vertikal dan tiga pasang kemudi horizontal, dengan kemudi horizontal tengah digunakan untuk meredam sisa daya apung positif dan biasanya digeser ke sudut konstan. Persenjataannya terdiri dari dua tabung Drzewiecki eksternal (kisi) dan dua torpedo model 1898.
Diasumsikan bahwa setelah pengujian kapal selam, kemungkinan menambah jumlah tabung torpedo Drzewiecki menjadi empat akan dipertimbangkan.
Penghancur No.150
Pada bulan Maret 1902, “kapal perusak No. 113” terdaftar di armada sebagai “kapal perusak No. 150”.
Pada bulan Mei 1903, kapal selam diluncurkan dan uji coba laut diselesaikan pada bulan Oktober tahun yang sama. Tanggal akhir pengujian, 14 Oktober 1903, dapat dianggap sebagai hari ulang tahun pasukan kapal selam Rusia. Ditunjuk sebagai komandannya, M.N. Beklemishev melaporkan:
- Kemampuan selam scuba dengan kecepatan 5 knot akurat dalam jarak 1 kaki;
- kecepatan permukaan 8,5 knot dapat ditingkatkan dengan memasang baling-baling dengan bilah yang berputar;
- jarak jelajah praktis di bawah motor listrik ditentukan 60 mil dengan kecepatan 5,2 knot, makanan segar dimasak, ventilasi dan penerangan dilakukan selama 4 hari;
- kemungkinan mengisi baterai dari motor telah diuji berkali-kali secara praktis;
- tidak hanya komandonya, bahkan beberapa pengrajin yang bekerja di kapal tersebut mentoleransi scuba diving dengan tenang...
Kapal Selam "Lumba-lumba"
Hingga 11 Maret 1906, kapal selam Rusia terdaftar di kelas kapal perusak; pada tanggal 31 Mei 1904, semua kapal selam perusak Rusia diberi nama oleh Komando Tertinggi dan “perusak No. 150” mulai disebut “Dolphin”.
Kita harus menghargai perhatian Beklemishev dalam memilih kru untuk Dolphin - dia yang memilih "orang yang berpendidikan teknis, tubuh sehat, perilaku baik, bukan perokok", serta mereka yang ingin bertugas di kapal selam ini.
Yang pertama dan hingga musim gugur 1904 satu-satunya kapal selam Rusia "Dolphin" menjadi kelas sekolah yang dilalui oleh para perwira dan pelaut yang menyatakan keinginan untuk bertugas di kapal selam.
"Dolphin" dekat dinding Galangan Kapal Baltik
Pada tanggal 16 Juni 1904, sesi pelatihan rutin dilakukan dengan awak kapal selam di tembok barat Galangan Kapal Baltik. Penjabat komandan Letnan Cherkasov, 2 perwira dan 33 awak harus menghabiskan 3 jam terendam di kedalaman sekitar 7 m (22 kaki).
Ada kekurangan dalam desain Dolphin. Selama penyelaman, udara yang dipindahkan dari perahu dilepaskan melalui lubang conning. Komandan perahu menyiapkan tutupnya dan menentukan dengan mata kapan tiba waktunya untuk menutupnya. Setelah perintah untuk “mengisi tangki”, Cherkasov terlambat menutup lubang palka. Karena kesalahannya, perahu terendam air dengan palka terbuka dan tenggelam. Salah satu anggota tim yang ketakutan bergegas melewati lubang palka yang setengah tertutup dan terjebak di dalamnya, sehingga meningkatkan aliran air. Upaya untuk meledakkan tank tidak menghasilkan pendakian, karena... perahu itu hampir terisi penuh air. 2 petugas dan 10 awak kapal berhasil membuka palka dan berenang keluar dari kapal. Letnan Cherkasov dan 23 pangkat lebih rendah tewas. Semua pelaut yang diselamatkan menyatakan keinginannya untuk terus bertugas di kapal selam.
Pada tanggal 18 Juni, sebuah derek dibawa ke kapal selam yang tenggelam dan perahu diangkat. Setelah perbaikan, pada tanggal 15 November 1904, kapal selam "Dolphin" dikirim ke Vladivostok untuk berpartisipasi dalam Perang Rusia-Jepang. Perjalanan pertama ke laut (akibat keterlambatan pengiriman torpedo) terjadi pada tanggal 28 Februari 1905. Lumba-lumba melakukan beberapa perjalanan ke laut, tetapi tidak pernah bertemu dengan kapal Jepang.
5 Mei 1905 Terjadi kecelakaan serius di Dolphin. Untuk menghilangkan kerusakan kemudi vertikal yang muncul sehari sebelumnya, leher tangki bensin belakang perlu dibuka. Orang-orang diturunkan dari perahu dan mulai memberikan ventilasi dengan kipas angin portabel. Keesokan harinya perahu terus diberi ventilasi di bawah pengawasan dua orang penjaga. Juru mudi Sotkin dan pengemudi mesin Khamchenko tetap berada di kapal. Mereka sekali lagi berada di bawah perintah ketat untuk sangat berhati-hati. Pada pukul 10:20, seorang quartermaster mesin dari salah satu kapal penjelajah mendatangi kapal selam. Dia ingin bergabung dengan awak kapal selam dan tertarik untuk belajar lebih banyak. Secara kebetulan, dia ternyata adalah rekan senegaranya Khamchenko, dan itu menentukan segalanya. Mereka turun ke dalam perahu, dan 20 detik kemudian terjadi ledakan. Hanya Khamchenko yang setengah terbakar yang mampu melompat. Asap hitam tebal keluar dari palka dan, meskipun semua pihak berwenang telah tiba di pelabuhan, tidak ada yang bisa berbuat apa-apa. Ledakan kedua terjadi, setelah itu kapal tenggelam (kemudian diketahui bahwa 29 paku keling lambung bertekanan roboh di area tangki bensin belakang). Lumba-lumba tersebut perlahan-lahan menenggelamkan bagian buritannya terlebih dahulu ke dalam air hingga kedalaman 14 m. Kemungkinan penyebab ledakan tersebut bisa jadi adalah percikan api dari menyalakan saklar untuk menyalakan perahu.
Saat perahu diangkat, terjadi ledakan gas yang mudah meledak; perahu itu tenggelam, dan selama pendakian berikutnya ledakan terjadi berulang kali sebanyak 5 kali. Perbaikan besar-besaran baru selesai pada akhir tahun setelah perang berakhir.
Pada tanggal 9 Desember 1914, ledakan lain terjadi di kapal selam Dolphin saat mengisi baterai dari transportasi Ksenia. Penyebab ledakan tersebut diduga karena percikan api antara bola lampu dan stopkontak, yang terjadi ketika tukang listrik menyentuh bola lampu tersebut dengan topinya.
Hingga Mei 1916, kapal tersebut merupakan bagian dari detasemen kapal selam Armada Siberia (sebutan angkatan laut Rusia di Timur Jauh pada waktu itu).
Kapal Selam "Lumba-lumba"
Pada tahun 1916, untuk melindungi Teluk Kola, diputuskan untuk mengatur divisi kapal selam tujuan khusus di Aleksandrovsk (sekarang Murmansk). Detasemen ini termasuk kapal selam No. 1 dan No. 2 (kapal selam kecil yang dibangun sesuai dengan proyek 27-B perusahaan Amerika Holland di Pabrik Nevsky, dimaksudkan untuk melindungi benteng laut), serta "Dolphin" dan "St .
Pada tanggal 23 Mei, Lumba-lumba dikirim dari Vladivostok ke Vologda dengan kereta api. Di Vologda mereka dimuat ke tongkang, di mana mereka dikirim ke Arkhangelsk, dari mana mereka dikirim dengan derek ke Aleksandrovsk.
Pada malam tanggal 26 April 1917, Lumba-lumba rusak parah akibat badai - tali tambatan melemah, pelayanan dilakukan sembarangan, benturan pada kapal selam No. 1 melonggarkan segel kemudi, dan sejumlah besar air masuk. lumba - lumba. Kapal Selam No. 1 tenggelam.
Dengan mempertimbangkan kondisi teknis kedua kapal yang rusak tersebut, maka Markas Besar Angkatan Laut pada tanggal 8 Agustus 1917 memutuskan untuk tidak memulihkan kapal-kapal tersebut dan menyerahkannya ke pelabuhan, yang dilakukan pada tanggal 10 Agustus tahun yang sama.
Kapal terakhir dari “keluarga 667” dan kapal induk rudal kapal selam Soviet terakhir generasi ke-2 (pada kenyataannya, dengan mulus dialihkan ke generasi ketiga) adalah kapal penjelajah kapal selam rudal strategis (SSBN) dari Proyek 667-BRDM (kode “Dolphin” ). Seperti pendahulunya, ia dibuat di Biro Desain Pusat Teknik Kelautan Rubin di bawah kepemimpinan desainer umum, akademisi S.N. (pengamat utama dari angkatan laut adalah kapten pangkat satu Piligin Yu.F.). Keputusan pemerintah tentang pengembangan kapal selam nuklir bawah air dikeluarkan pada 10 September 1975.
Kapal selam utama seharusnya adalah sistem rudal D-9RM, yang memiliki 16 rudal propelan cair antarbenua R-29RM (RSM-54 - sebutan perjanjian, SS-N-23 "Skiff" - sebutan NATO), yang memiliki peningkatan jarak tembak, radius penyebaran, dan blok tempur akurasi. Pengembangan sistem rudal dimulai pada tahun 1979 di KBM. Pencipta kompleks ini fokus pada pencapaian tingkat teknis maksimum dan karakteristik taktis dan teknis dengan perubahan terbatas pada desain kapal selam. Rudal baru ini lebih unggul dalam kemampuan tempur dibandingkan semua modifikasi sistem rudal angkatan laut Trident Amerika yang paling kuat, namun memiliki dimensi dan berat yang jauh lebih kecil. Bergantung pada jumlah hulu ledak, serta massanya, jarak tembak rudal balistik bisa melebihi 8,3 ribu km secara signifikan. R-29RM adalah rudal terakhir yang dikembangkan di bawah kepemimpinan V.P. Makeev, serta rudal balistik antarbenua berbahan bakar cair Soviet terakhir - semua rudal balistik domestik berikutnya dirancang sebagai bahan bakar padat.
Desain kapal selam baru merupakan pengembangan lebih lanjut dari proyek 667-BDR. Karena peningkatan dimensi rudal dan kebutuhan untuk menerapkan solusi desain untuk mengurangi tanda hidroakustik, kapal selam harus meningkatkan ketinggian pagar silo rudal. Panjang buritan dan ujung haluan kapal juga bertambah, diameter lambung kuat juga bertambah, dan kontur lambung ringan pada area kompartemen pertama – ketiga agak “terisi”. Dalam lambung yang tahan lama, serta dalam desain antarkompartemen dan sekat ujung kapal selam, baja digunakan, yang diperoleh dengan peleburan kembali elektroslag. Baja ini memiliki keuletan yang meningkat.
Saat membuat kapal selam, langkah-langkah diambil untuk secara signifikan mengurangi kebisingan kapal, serta mengurangi gangguan pada pengoperasian peralatan hidroakustik di atas kapal. Prinsip pengumpulan peralatan dan mekanisme, yang ditempatkan pada kerangka penyerap goncangan umum yang relatif terhadap lambung kapal yang kuat, banyak digunakan. Peredam suara lokal dipasang di area kompartemen energi, dan efisiensi lapisan akustik lambung yang tahan lama dan ringan ditingkatkan. Hasilnya, kapal selam nuklir, dalam hal karakteristik hidroakustik, mendekati level kapal selam nuklir Amerika dengan rudal balistik generasi ketiga "Ohio".
Pembangkit listrik utama kapal selam terdiri dari dua reaktor berpendingin air VM-4SG (masing-masing berkekuatan 90 mW) dan dua turbin uap OK-700A. Kapasitas nominal pembangkit listrik tersebut adalah 60 ribu liter. Dengan. Di atas kapal selam terdapat dua generator diesel DG-460, dua turbogenerator TG-3000, dan dua motor listrik ekonomis. langkah (kekuatan masing-masing 225 hp) kapal selam nuklir dilengkapi dengan baling-baling berbilah lima dengan kebisingan rendah dengan karakteristik hidroakustik yang ditingkatkan. Untuk memastikan mode pengoperasian baling-baling yang menguntungkan, spesial hidrodinamik dipasang pada lambung ringan. alat yang menyamakan aliran air yang datang.
Dalam proyek kapal selam Proyek 667-BDRM, langkah-langkah diambil untuk memperbaiki kondisi kelayakan huni. Awak kapal penjelajah memiliki sauna, solarium, gym, dan sejenisnya. Sistem regenerasi udara elektrokimia yang ditingkatkan melalui elektrolisis air dan penyerapan karbon dioksida oleh penyerap regenerasi padat memastikan konsentrasi oksigen dalam 25 persen dan karbon dioksida tidak lebih dari 0,8 persen.
Untuk kontrol terpusat atas aktivitas tempur SSBN Proyek 667-BDRM, dilengkapi dengan Omnibus-BDRM BIUS, yang mengumpulkan dan memproses informasi, memecahkan masalah manuver taktis dan penggunaan tempur senjata rudal-torpedo dan torpedo.
Kapal selam nuklir dengan rudal balistik dilengkapi dengan SJSC Skat-BDRM baru, yang karakteristiknya tidak kalah dengan kapal selam Amerika. Kompleks hidroakustik memiliki antena besar dengan tinggi 4,5 dan diameter 8,1 meter. Di kapal Proyek 667-BDRM, untuk pertama kalinya dalam praktik pembuatan kapal Soviet, radome antena fiberglass digunakan, yang memiliki desain tanpa rusuk (ini memungkinkan pengurangan signifikan interferensi hidroakustik yang memengaruhi perangkat antena kompleks). Ada juga antena hidroakustik yang ditarik, yang dimasukkan ke dalam lambung kapal selam saat tidak digunakan.
Kompleks navigasi “Pintu Air” memberi kapal itu akurasi yang diperlukan dalam menggunakan senjata rudal. Lokasi kapal selam diklarifikasi melalui astrokoreksi saat naik ke kedalaman periskop dengan interval setiap 48 jam sekali.
Pembawa rudal kapal selam 667-BDRM dilengkapi dengan sistem komunikasi radio Molniya-N. Ada dua antena pop-up tipe pelampung yang memungkinkan Anda menerima pesan radio, sinyal penunjukan target, dan sistem navigasi ruang angkasa pada kedalaman yang sangat dalam.
Sistem rudal D-9RM, yang mulai digunakan pada tahun 1986 (setelah kematian Viktor Petrovich Makeev, penciptanya), merupakan pengembangan lebih lanjut dari kompleks D-9R. Kompleks D-9R terdiri dari 16 rudal ampul tiga tahap berbahan bakar cair R-29RM (Ind. ZM37) dengan jangkauan maksimum 9,3 ribu km. Rudal R-29RM bahkan saat ini memiliki efisiensi energi dan massa tertinggi di dunia. Rudal tersebut memiliki bobot peluncuran 40,3 ton dan bobot lemparan 2,8 ton, hampir sama dengan bobot lemparan rudal Trident II AS yang jauh lebih berat. R-29RM dilengkapi dengan beberapa hulu ledak yang dirancang untuk empat atau sepuluh hulu ledak dengan kekuatan total 100 kt. Saat ini, semua kapal selam nuklir Proyek 667-BDRM telah mengerahkan rudal, yang hulu ledaknya dilengkapi dengan empat hulu ledak. Akurasi tinggi (kemungkinan deviasi melingkar adalah 250 meter), sebanding dengan akurasi rudal Trident D-5 (AS), yang CQO-nya, menurut berbagai perkiraan, adalah 170-250 meter, memungkinkan kompleks D-9RM untuk mencapai target kecil- target berukuran sangat terlindungi (peluncur silo ICBM, pos komando dan fasilitas lainnya). Seluruh muatan amunisi dapat diluncurkan dalam satu salvo. Kedalaman peluncuran maksimum adalah 55 meter tanpa batasan area peluncuran karena kondisi cuaca.
Sistem rudal torpedo baru yang dipasang pada kapal selam Project 667-BDRM terdiri dari 4 tabung torpedo kaliber 533 mm dengan sistem pemuatan cepat, yang menjamin penggunaan hampir semua jenis torpedo modern, PLUR (anti kapal selam). torpedo rudal), dan perangkat penanggulangan hidroakustik.
Modifikasi
Pada tahun 1988, sistem rudal D-9RM, yang dipasang pada kapal Proyek 667-BDRM, dimodernisasi: hulu ledak diganti dengan yang lebih canggih, sistem navigasi dilengkapi dengan peralatan navigasi luar angkasa (GLONASS), dan dimungkinkan untuk meluncurkan rudal di sepanjang lintasan datar, yang memungkinkan untuk mengatasi sistem pertahanan rudal musuh potensial yang menjanjikan dengan lebih andal. Kami meningkatkan ketahanan rudal terhadap dampak merusak senjata nuklir. Menurut beberapa ahli, D-9RM yang dimodernisasi lebih unggul daripada Trident D-5 - mitranya dari Amerika - dalam hal indikator penting seperti kemampuan mengatasi pertahanan rudal musuh dan keakuratan mengenai sasaran.
Pada tahun 1990-2000, pembawa rudal K-64 diubah menjadi kapal eksperimental dan berganti nama menjadi BS-64.
Program konstruksi
K-51, pembawa rudal utama Proyek 667-BDRM, diletakkan di Severodvinsk di Northern Engineering Enterprise pada bulan Februari 1984, diluncurkan pada bulan Januari tahun berikutnya, dan dioperasikan pada bulan Desember. Secara total, dari tahun 1985 hingga 1990, Northern Engineering Enterprise membangun 7 SSBN untuk proyek ini.
Statusnya untuk tahun 2007
Saat ini, kapal selam nuklir dengan rudal balistik (menurut klasifikasi kami - kapal selam rudal strategis) dari Proyek 667-BDRM (dikenal di Barat sebagai "kelas Delta IV") adalah dasar dari komponen maritim dari triad nuklir strategis Rusia. Semuanya merupakan bagian dari armada ketiga kapal selam strategis Armada Utara yang berbasis di Teluk Yagelnaya. Ada fasilitas khusus untuk menempatkan kapal selam individu. pangkalan perlindungan, yang berada di bawah tanah, struktur terlindungi dengan aman yang dimaksudkan untuk parkir dan memastikan pengisian ulang reaktor dengan bahan bakar nuklir dan perbaikan.
Kapal selam Proyek 667-BDRM menjadi salah satu kapal selam nuklir Soviet pertama yang hampir sepenuhnya kebal di wilayah tugas tempurnya. Melakukan patroli tempur di laut Arktik, yang berbatasan langsung dengan pantai Rusia, kapal selam, bahkan dalam kondisi hidrologi yang paling menguntungkan bagi musuh (ketenangan total, yang hanya diamati pada 8 persen “situasi alami” di Laut Barents ), dapat dideteksi oleh kapal selam multiguna bertenaga nuklir terbaru jenis “Improved Los Angeles” oleh Angkatan Laut AS pada jarak tidak lebih dari 30 km. Namun dalam kondisi yang khas untuk sisa 92 persen tahun ini, dengan adanya angin dengan kecepatan 10-15 m/s dan gelombang, kapal selam nuklir dengan rudal balistik Proyek 667-BDRM tidak terdeteksi oleh musuh sama sekali. atau dapat dideteksi oleh sistem sonar tipe BQQ-5 pada jarak hingga 10 km. Selain itu, di laut kutub utara terdapat wilayah perairan dangkal yang luas di mana jangkauan deteksi kapal Proyek 667-BDRM, bahkan dalam keadaan tenang, dikurangi menjadi kurang dari 10 ribu m (yaitu, kemampuan bertahan hidup kapal selam yang hampir mutlak). dipastikan). Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa kapal selam rudal Rusia menjalankan tugas tempurnya sebenarnya di perairan pedalaman, yang cukup terlindungi oleh senjata anti-kapal selam armada tersebut.
Pada tahun 1990, tes khusus dilakukan pada salah satu kapal penjelajah Proyek 667-BDRM. tes dengan persiapan dan peluncuran selanjutnya seluruh muatan amunisi yang terdiri dari 16 rudal dalam salvo (seperti dalam situasi pertempuran nyata). Pengalaman seperti itu unik tidak hanya bagi negara kami, namun juga bagi seluruh dunia.
SSGN pr.949-A dan SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM dalam database
Kapal selam Proyek 667-BDRM saat ini juga digunakan untuk meluncurkan satelit bumi buatan ke orbit rendah Bumi. Dari salah satu kapal selam nuklir dengan rudal balistik Proyek 667-BDRM pada Juli 1998, kendaraan peluncuran Shtil-1, yang dikembangkan berdasarkan roket R-29RM, meluncurkan satelit Bumi buatan Tubsat- untuk pertama kalinya di dunia. N, desain Jerman (mulai dilakukan dari posisi bawah air). Pekerjaan juga sedang dilakukan untuk mengembangkan kendaraan peluncuran laut Shtil-2 yang berkekuatan lebih besar dengan bobot muatan peluncuran yang telah ditingkatkan menjadi 350 kilogram.
Kemungkinan besar layanan pengangkut rudal Proyek 667-BDRM akan berlanjut hingga tahun 2015. Untuk mempertahankan potensi tempur kapal-kapal ini pada tingkat yang disyaratkan, komisi industri militer pada bulan September 1999 memutuskan untuk melanjutkan produksi rudal R-29RM.
Karakteristik taktis dan teknis utama dari proyek 667-BDRM:
Perpindahan permukaan - 11.740 ton;
Perpindahan bawah air - 18.200 ton;
Dimensi utama:
- panjang terbesar (menurut garis air) – 167,4 m (160 m);
- lebar maksimum – 11,7 m;
- draft sepanjang garis vertikal – 8,8 m;
Pembangkit listrik utama:
- 2 reaktor air bertekanan VM-4SG dengan total daya 180 mW;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- 2 turbin uap dengan total tenaga 60.000 hp. (44100kW);
- 2 turbogenerator TG-3000, masing-masing berkekuatan 3000 kW;
- 2 generator diesel DG-460, masing-masing berkekuatan 460 kW;
- 2 buah motor listrik untuk penggerak irit, masing-masing berkekuatan 225 hp;
- 2 poros;
- 2 baling-baling lima bilah;
Kecepatan permukaan – 14 knot;
Kecepatan bawah air – 24 knot;
Kedalaman perendaman kerja – 320...400 m;
Kedalaman perendaman maksimum – 550...650 m;
Otonomi – 80...90 hari;
Kru – 135...140 orang;
Senjata rudal strategis:
- peluncur SLBM R-29РМ (SS-N-23 “Skiff”) dari kompleks D-9РМ – 16 buah;
Senjata rudal antipesawat:
- Peluncur MANPADS 9K310 “Igla-1”/9K38 “Igla” (SA-14 “Gremlin”/SA-16 “Gimlet”) – 4...8 buah;
Senjata torpedo dan rudal-torpedo:
- tabung torpedo kaliber 533 mm - 4 (busur);
- torpedo SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 “Waterfall” (SS-N-16 “Stallion”), kaliber 533 mm – 12 buah;
Senjata milikku:
- dapat membawa hingga 24 menit, bukan beberapa torpedo;
Senjata elektronik:
Sistem informasi dan kontrol tempur - “Omnibus-BDRM”;
Sistem radar deteksi umum - MRK-50 "Cascade" (Snoop Tray);
Sistem hidroakustik:
- kompleks hidroakustik MGK-500 “Skat-BDRM” (Insang Hiu; Auman Tikus);
Peralatan peperangan elektronik:
- RTR "Zaliv-P";
- Pencari arah radio “Zavesa-P” (Brick Pulp/Group; Park Lamp D/F);
GPD berarti – GPD 533 mm;
Kompleks navigasi:
- "Gerbang";
- KNS GLONASS;
- sekstan radio (Code Eye);
- DALAM;
Kompleks komunikasi radio:
- “Molniya-N” (Pert Spring), SSS “Tsunami-BM”;
- antena penarik pelampung "Paravan" atau "Lastochka" (VLF);
- Antena microwave dan HF;
- stasiun komunikasi suara-bawah air;
Radar identifikasi negara - "Nichrom-M".