Pilot S7 Airlines meningkatkan bahasa Inggris mereka. Satu jam sebelum penerbangan. Bagaimana pilot dan pesawat mempersiapkan Tentang mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan, keselamatan dan kru cadangan

Halo! Nama saya Margarita. Saya sangat ingin menjadi pramugari di perusahaan Anda s7 Airlines.
Saya suka penerbangan sipil dan segala sesuatu yang berhubungan dengan penerbangan. Saya siap memberikan diri saya sepenuhnya untuk bekerja. Sama sekali tidak takut dengan kerumitan dan mode profesi.
Saya 35, saya terlihat 20-25 tahun. Tinggi 166, berat 52, ukuran pakaian 44. Kesehatan sangat baik. Tidak tertarik dengan penghasilan dari profesi, yang utama adalah kecintaan pada pekerjaan. saya ingin belajar
bekerja cerdas dan melayani orang.
Saya memiliki dua pendidikan tinggi: ekonomi, akuntan; musik, konduktor, guru.
Pengalaman luas dalam bekerja, membantu dan berkomunikasi dengan orang-orang, serta menjadi sukarelawan untuk membantu mereka yang membutuhkan dalam situasi kehidupan yang sulit. Target keinginan saya adalah pekerjaan favorit saya sebagai pramugari.
Saya lahir dan tinggal dengan izin tinggal permanen di Domodedovo, dekat bandara. (Saya terus-menerus mengagumi giliran lepas landas di atas rumah saya).
Inggris pra-menengah, Dasar Italia.
tel.8 916 105 23 83
surat [dilindungi email]
Jika Anda mempertimbangkan pencalonan saya, saya akan menjadi pekerja yang sangat rajin, sangat menyukai penumpang, pesawat, dan pekerjaan saya.

Berikut resume saya:

Posisi: pramugari
Telepon 8-916-105-23-83
Surel: [dilindungi email]
Domodedovo

Data pribadi
Danilkina Margarita Vladimirovna

Alamat tempat tinggal permanen
Rusia M.O. Domodedovo (distrik Domodedovo, desa Konstantinovo, 78.)
Tanggal lahir
29 Oktober 1982
Status keluarga
belum menikah, tidak punya anak.
Kewarganegaraan Federasi Rusia
Tinggi 167
Berat 52
Ukuran pakaian 44
Inggris Pra-Menengah, Dasar Italia.

Pendidikan
2005-2010 Universitas Negeri Rusia untuk Humaniora, Fakultas Ekonomi, Ekonom khusus.
2016 Institut Kebudayaan Negeri Moskow, Fakultas Seni Vokal, guru Konduktor Khusus.
Pendidikan tambahan
Pengguna PC Kursus 2006, sertifikat; 2007 Kursus "akuntansi (1C: akuntansi-7.7), sertifikat; 2007 Kursus "otomatisasi gudang dan akuntansi komoditas (1C: Perdagangan dan gudang-7.7), sertifikat.

Keterampilan profesional
Kemampuan untuk bergaul dengan orang-orang, cepat menemukan kontak, kemampuan untuk menemukan pendekatan individu kepada orang-orang, perhatian kepada orang lain, kemampuan untuk memuluskan setiap situasi konflik, kemampuan untuk cepat mengambil keputusan dalam situasi darurat, kemampuan untuk kompeten dan berkomunikasi dengan sopan dengan orang-orang, pengetahuan tentang etiket dan perilaku, layanan dan bantuan orang, layanan sukarela - membantu orang dalam situasi sulit.

informasi tambahan
tidak ada kebiasaan buruk, kesehatan prima, mobil pribadi, SIM kategori B.

Kualitas pribadi
Sosiabilitas, keramahan, ketahanan stres, tujuan, kemampuan untuk bekerja dalam tim, cepat belajar, ketekunan, kehalusan, akurasi, keramahan, keinginan, kemampuan untuk bergaul dengan orang-orang, keinginan untuk melayani dan membantu orang.

pengalaman kerja
2016 - saat ini. Organisasi keagamaan "biara stauropegial Yerusalem Krestovozdvidensky", Domodedovo;
Ketua paduan suara gereja
tugas
Manajemen berbagai layanan dan kegiatan dengan orang-orang; kinerja profesional para pihak tim, pengelolaan metodologi dan proses dalam pelayanan ibadah; mengajar orang dewasa dan anak-anak di bidang pengetahuan musik dan vokal.

2013 – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Akuntan
tugas
Akuntansi; penyelesaian dengan pemasok dan pembeli; menyimpan pembukuan pembelian dan penjualan, faktur tindakan rekonsiliasi; akuntansi untuk penjualan produk, penyediaan layanan melalui bank dan meja kas; perhitungan dengan orang yang bertanggung jawab; persiapan laporan tentang pendapatan, pengeluaran perusahaan; biaya perusahaan, biaya ditangguhkan, penyelesaian dengan berbagai debitur dan kreditur; pemeliharaan pendapatan dan pengeluaran non-operasional, pengendalian rekening penyelesaian, surat kuasa, laporan muka; melakukan inventarisasi.

2012 - 2013 Asosiasi Desain dan Produksi LLC "Dom", Domodedovo;
insinyur senior
tugas
Memastikan pengoperasian semua jenis peralatan tanpa masalah; memantau pengoperasian peralatan yang benar, perbaikan tepat waktu dan berkualitas tinggi; melaksanakan pengawasan dan pelaksanaan tugas keselamatan dan keamanan; kepatuhan terhadap persyaratan yang ditetapkan, norma, aturan, dan standar yang berlaku.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Keluarga", Domodedovo;
Manajer gudang bahan
Tugas:
Mengelola pekerjaan gudang untuk penerimaan, penyimpanan dan pengeluaran barang inventaris, penempatan dan pembukuannya; memfasilitasi dan mempercepat pencarian bahan, inventaris, dll. yang diperlukan; memastikan keamanan barang inventaris yang disimpan, kepatuhan terhadap rezim penyimpanan, aturan untuk memproses dan mengirimkan dokumen pendapatan dan pengeluaran; kontrol atas ketersediaan dan kemudahan servis peralatan pemadam kebakaran, kondisi bangunan, peralatan dan inventaris dan memastikan perbaikan tepat waktu; partisipasi dalam inventarisasi barang inventaris; kontrol dan akuntansi operasi gudang; kepatuhan terhadap aturan dan norma keselamatan, sanitasi industri dan proteksi kebakaran; menjaga kebersihan dan ketertiban di tempat kerja.
Tanggal kompilasi 07.10.2018

Terima kasih telah membaca resume saya.
Saya sangat berharap bisa menjadi pramugari!

Saya tidak ingat kapan saya menyanyikan pujian kepada siapa pun, jadi anggap teks itu sebagai sesuatu yang benar-benar saya lihat dan hargai.

Jadi hari ini tentang S7.

Setelah latihan bandar udara (yang saya jelaskan di sini), kami beralih ke pelatihan darat untuk penerbangan terjadwal yang sebenarnya sebagai bagian dari kru. Pelatihan dasar melibatkan belajar/pengulangan dan melewati banyak disiplin dan persyaratan yang berbeda.

Pada hari pertama, kami tidak belajar apa-apa, tetapi berlari di sekitar lantai dengan setumpuk kertas untuk mendaftar di S7 sebagai co-pilot. Pada hari kedua, yaitu, sehari sebelum kemarin, kami mulai mempersiapkan pengiriman berbagai tes, berkenalan dengan pihak berwenang dan rekan-rekan yang berlari ke skuadron untuk urusan bisnis.

Saya ditugaskan ke skuadron ke-4, saya berharap itu akan menjadi kebalikan dari shift kontrol ke-4, di mana saya memiliki "kebahagiaan" untuk bekerja sebelum shift asli saya No. 1. Komandan skuadron tidak ada di sana selama dua hari pertama, dan pada awalnya saya memperkenalkannya kepada wakilnya:

Nah, Yuri, beri tahu saya siapa Anda dalam hidup Vasya , dimana dia lahir, dimana dia belajar, dll.
- Dia lulus dari UVAU GA, yang berspesialisasi dalam kontrol lalu lintas udara, bekerja di Moskow, pada "pendekatan", kemudian dilatih kembali sebagai pilot ...
- Dalam perjalanan?
- Baiklah.
- Dan bukankah Anda secara tidak sengaja "astalavista"?
- Yah, aku...

Apa yang saya sangat suka adalah sikap terhadap orang-orang. Siapa pun yang saya kunjungi, dalam berbagai masalah, semua orang menjawab semua pertanyaan dengan menahan diri, dan umumnya tersenyum secara terbuka dan mulai berbicara tentang percakapan abstrak, dan ini sama sekali tidak mengalihkan perhatian orang dari pekerjaan mereka. Secara umum, sangat terlihat bahwa maskapai menghargai pilot dan memperlakukan mereka dengan hormat. Dan dari banyak orang, bukan pilot, saya mendengar pernyataan seperti: ya, Anda, pilot, adalah yang paling penting bagi kami, Anda mendapatkan uang ... dan seterusnya. Bagus. Staf MC AUVD perlu mengambil beberapa pelajaran, karena kadang-kadang sikap terhadap orang-orang di sana cukup kasar, merusak mood operator tepat sebelum shift kerja? Ya Mudah! Tentu saja, banyak orang baik, baik hati, dan simpatik bekerja di MC AUVD, tetapi masih ada sesuatu yang harus diperjuangkan.

Selama tiga hari berturut-turut, pilot mendekati saya dengan frasa: "Yura?", "Halo, saya selalu membaca LiveJournal Anda, sangat menarik" "Halo Yura, saya menulis surat untuk Anda di LiveJournal" ... dan seterusnya di. Ochenama yang bagus! :)))

Studi berlanjut, hari ini kami lulus tes pada sistem pemisahan di China. Kemudian kami mengambil pertanyaan untuk mempersiapkan ujian masuk ke penerbangan di atas bukit

Sejauh ini saya sangat menyukai semuanya. S7 adalah maskapai yang sangat layak dan maju. Masalah keselamatan transportasi berada di tempat pertama dan kontrol kesiapan pilot untuk penerbangan sangat, sangat teliti. Saya sangat senang saya berhasil mendapatkan pekerjaan di S7, saya berharap kenalan kita akan tumbuh menjadi persahabatan yang baik dan panjang.

Terbang dengan pesawat S7 dan entah bagaimana melintasi jalur di langit di atas Maaaaskwa dan sekitarnya. :)

Tepat satu tahun kemudian, pada tanggal 5 Maret 2008, persyaratan baru yang lebih ketat untuk tingkat pengetahuan bahasa Inggris oleh pilot dan pengontrol lalu lintas udara akan mulai berlaku. Keputusan ini diambil oleh Dewan Organisasi Internasional penerbangan sipil ICAO. Ini berarti bahwa untuk melayani penerbangan internasional, semua negara yang tidak berbahasa Inggris di dunia harus menyediakan personel yang berbicara bahasa percakapan, dan bukan hanya bahasa Inggris profesional yang sempit - pengetahuan sederhana tentang ungkapan penerbangan tidak lagi cukup.

Untuk mempersiapkan persyaratan baru secara tepat waktu, mulai musim panas 2006, semua personel penerbangan S7 Airlines dengan izin penerbangan internasional yang valid (maskapai internasional) mulai diuji untuk mengetahui tingkat pengetahuan bahasa Inggris. Para pilot yang sekarang mengetahui bahasa pada tingkat di bawah Intermediate harus menjalani pelatihan sampai mereka mencapai tingkat yang dipersyaratkan.

Kelompok pertama pilot S7 Airlines telah memulai pelatihan pada bulan Februari. Pelatihan hingga tingkat Pra-Menengah akan berlangsung di pusat pelatihan kami sendiri Pelatihan S7, persiapan lebih lanjut dan lulus ujian berlangsung di pusat pelatihan yang memiliki lisensi yang sesuai. Kelas diatur di luar pekerjaan sesuai dengan skema: tiga minggu pelatihan, satu minggu istirahat dan tiga minggu pelatihan.

Secara paralel, mereka yang tidak membutuhkan persiapan tambahan akan mengikuti ujian. Berdasarkan hasil ujian, tingkat pengetahuan bahasa pada skala ICAO akan ditentukan (dari 1 hingga 6, mereka yang menunjukkan pengetahuan pada kategori tingkat 4, 5 atau 6 akan menerima izin masuk ke MVL). S7 Airlines sudah memiliki pilot pertama yang berhasil lulus ujian.

"Pengetahuan bahasa Inggris memungkinkan pilot untuk membaca literatur khusus, lebih memahami instruktur asing selama pelatihan ulang, merespons pesan pengendali di udara dengan baik. Memiliki persepsi pendengaran yang baik tentang udara, Anda dapat menilai posisi Anda dalam kaitannya dengan sisi lain, memahami perintah yang diberikan kepada pihak lain, dan mempersiapkan tindakan mereka sesuai dengan itu. Dengan demikian, pengetahuan bahasa yang baik meningkatkan keselamatan penerbangan, "kata Oleg Vasiliev, direktur Pelatihan S7.

• jumpa pers
• Diskusikan dalam konferensi
• Kode untuk blog Anda

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Jumpa pers

Ada presentasi dari skuad penerbangan S7. Instruktur PIC A320 Vyacheslav Karpov, putra komandan Tu-154, memberi tahu bagaimana pilot dilatih di maskapai. Saya memberikannya secara singkat.

Personil penerbangan datang ke S7 dalam tiga cara: dari sekolah penerbangan (sebagian kecil), dari jenis pesawat lain, dan sudah dilatih untuk mobil asing dari maskapai lain.

Pelatihan lebih lanjut, dengan mempertimbangkan pangkalan penerbangan awal, sudah dilakukan di S7. Kami memiliki dua pusat pelatihan - di Novosibirsk dan Moskow. Di Novosibirsk, hanya bagian teoretis yang dipelajari (di Moskow juga). Ini adalah CBT - Pelatihan Pangkalan Kru. Kemudian mengikuti (hanya di Moskow). Simulator S7 adalah yang paling modern di Rusia (hanya ada beberapa di negara ini).

Pengetahuan bahasa Inggris sangat penting. Mulai 1 Januari 2011, pilot hanya akan diterima dengan pengetahuan bahasa tingkat 4 menurut standar ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional). Mulai Maret 2011 pada penerbangan internasional semua pilot harus level 4.

Pelatihan simulator kemudian diulang 2 kali setahun selama 4 jam. Di atasnya, khususnya, kontrol pesawat dalam mode manual dipraktikkan. Karena di liner modern, terutama di Airbus, sebagian besar uji coba dilakukan oleh komputer on-board. Termasuk melindungi pesawat dari tindakan yang tidak memadai dari faktor manusia - "dari orang bodoh" (misalnya, tidak memungkinkan pesawat memasuki puncak atau berguling berat - meskipun mode seperti itu ada untuk kasus darurat).

Setelah pilot menyelesaikan semua pelatihan yang diperlukan di lapangan, ia ditugaskan ke pilot instruktur. Setelah menyelesaikan pekerjaan pada program khusus, instruktur memberikan kesimpulan. Pemeriksaan kualifikasi mengikuti dan pilot dapat memperoleh akses ke penerbangan solo sebagai co-pilot.

Jika perlu, co-pilot yang paling terlatih secara profesional dipilih untuk komandan. Sebagai aturan, untuk langkah ini, kopilot harus terbang setidaknya 2-3 tahun.

Kontrol kesehatan yang sangat ketat. Setahun sekali - komisi penerbangan medis. Setiap enam bulan sekali - pemeriksaan medis, termasuk dokter gigi. Dari usia 40 - studi mendalam ... Juga kontrol medis wajib sebelum setiap penerbangan.

Waktu kerja - dipertimbangkan dari awal persiapan pra-penerbangan untuk penerbangan dan diakhiri dengan analisis pasca-penerbangan (ini tidak lama jika penerbangannya reguler). Pilot tidak dapat beroperasi lebih dari 12 jam selama periode ini. Ada sejumlah asumsi yang ditentukan dalam undang-undang ketika kru yang diperkuat bekerja, tetapi persentase penerbangan semacam itu kecil. Seorang pilot harus bekerja tidak lebih dari 80 jam per bulan, 800 jam per tahun.

Penting untuk dipahami di sini bahwa jika pilot melakukan penerbangan kedua hari itu, dan penerbangan kedua ini mendarat di suatu tempat di jalur alternatif dan menggantung di sana, maka kru mungkin kehabisan jam kerja. Dan dia harus istirahat minimal 8 jam. Kasus-kasus seperti itu terkadang terjadi selama pendaratan khususnya. Ketika ada hingga 10 pesawat S7 ada plus perusahaan lain. Dan antrian untuk keberangkatannya tiga jam lamanya. Bersama saya, dua gerbong pergi ke hotel di Nizhny Novgorod. Bersama penumpang...

Setiap penerbangan di S7 diuraikan oleh program khusus sesuai dengan massa parameter. Jika terjadi penyimpangan (kecepatan, roll, sudut flap, kelebihan beban pendaratan, dll., dll.), informasi segera diberikan kepada manajemen regu penerbangan. Dan analisis penerbangan dimulai sudah serius. Program ini memungkinkan Anda untuk memvisualisasikan - bagaimana pesawat lepas landas, bagaimana saat mendarat - semuanya terlihat.

Persiapan pra-penerbangan sebelum setiap penerbangan. Cuaca di lapangan terbang, termasuk alternatif, dan pada rute, pengisian bahan bakar, kondisi teknis pesawat, jumlah penumpang dan kargo ...

Studi terus-menerus terhadap dokumen baru, pengulangan yang utama, pembaruan teknologi, navigasi, bandara, rute ... semuanya menjadi perhatian pilot. Sehingga mereka paling siap untuk semua situasi yang mungkin dan memegang kemudi atau joystick (di Airbus) dengan tangan yang kuat :) Dan juga memiliki kesempatan untuk berhubungan dengan penumpang, semoga penerbangan mereka menyenangkan dan memperkuat kepercayaan mereka dalam keselamatan penerbangan dengan suara mereka.

Berikut adalah cerita seperti itu. Pilot kami sangat baik :) Sistem seleksi, seperti yang Anda lihat, multi-tahap dan dibuktikan dengan pengalaman, baik dari MGA USSR maupun asing.

Majalah Euromag berbicara dengan Andrey Mabo, instruktur pilot senior Airbus A320 dari S7 Airlines, dan menemukan apa yang diperlukan untuk menjadi pilot, bagaimana persiapan sebelum penerbangan, dan apakah pilot sendiri mematikan telepon.
- Andrey, kapan dan bagaimana Anda menyadari bahwa Anda ingin menjadi pilot?
- Di masa kanak-kanak, saya melihat kakek saya, seorang pilot yang bekerja di Vnukovo. Dia pertama kali menjadi pilot pembom, kemudian pindah ke penerbangan sipil.
Ayah saya, seorang desainer di industri kedirgantaraan, juga memainkan peran dalam pilihan sampai batas tertentu. Jadi pada usia 7 tahun saya memiliki gagasan yang akurat tentang profesi masa depan saya. Selanjutnya, pada usia 14, saya memasuki Sekolah Penerbangan Khusus Yeysk, lalu ada Sekolah Militer Balashov, layanan di Angkatan Udara Rusia, dan kemudian, 10 tahun yang lalu, saya datang untuk bekerja di S7 Airlines.
Secara umum, dinasti benar-benar hadir dalam profesi kita. Sangat sering, pilot berasal dari keluarga penerbangan. Untuk menjadi pilot, Anda masih membutuhkan kondisi pikiran tertentu. Tidak ada orang acak di antara kita, jika orang seperti itu masuk, mereka pergi dalam waktu satu tahun. Ini terlalu sulit, Anda harus benar-benar menyukainya.
- Dan apakah keadaan pikiran ini?
- Pilot membandingkannya dengan penyakit masa kecil - jika Anda sakit sekali, maka selamanya (tertawa). Ini adalah cinta untuk langit, pesawat terbang, gaya hidup pada umumnya.
Secara pribadi, ketika saya datang untuk bekerja, saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya benar-benar mendapatkan kesenangan besar darinya.
- Apa persyaratan untuk pilot?
- Pertama-tama, tentu saja, kondisi kesehatan. Setiap orang muda, yang datang ke sekolah penerbangan, pertama-tama menjalani pemeriksaan medis yang agak serius dan pemeriksaan psikologis.
Juga, sekolah penerbangan saat masuk membuat tuntutan serius pada mata pelajaran umum. Nah, aspirasi tertentu juga diperlukan.
- Beritahu kami, apa tindakan lulusan sekolah penerbangan?
- Setelah lulus, ia datang ke maskapai dan menjalani pelatihan ulang di pesawat maskapai ini. Di S7, ini membutuhkan waktu sekitar enam bulan. Pelatihan mencakup bagian teoritis, simulator, pekerjaan lapangan dengan instruktur, penerbangan peserta pelatihan dan ujian.
Setelah itu, dia sudah pergi sebagai kopilot yang bekerja. Di maskapai kami, pilot segera duduk di Airbus 319 dan 320, setelah 500 jam penerbangan, yaitu sekitar 8-9 bulan, ia dilatih untuk mengemudikan Airbus 321 - ini adalah pesawat yang lebih kompleks dan berat.
- Seberapa sering Anda terbang?
- Pilot rata-rata biasanya terbang sekitar lima hari seminggu. Secara pribadi, saya melakukan sekitar 3-4 penerbangan, karena saya juga mengajar di pusat pelatihan maskapai. Norma untuk pilot adalah 80 jam terbang per bulan, 800 jam per tahun. Maksimal 90 jam per bulan.
- Apakah Anda memiliki divisi penerbangan internasional dan domestik?
- Ya tentu. Ketika seorang pilot datang untuk bekerja di sebuah maskapai penerbangan, dia menerbangkan penerbangan domestik. Setelah penerbangan sukses dengan instruktur dan lulus pemeriksaan kualifikasi, ia menjalani pelatihan khusus dan menerima izin masuk ke penerbangan internasional.
- Bagaimana jadwal penerbangan disusun? Bisakah kamu membuat keinginan?
- Ada departemen perencanaan kru khusus yang membuat jadwal. Tentu saja, pilot dapat meninggalkan keinginan mereka untuk penerbangan. Itu, tentu saja, tidak seperti itu, di mana saya inginkan, saya terbang ke sana. Tetapi jika ada alasan untuk terbang ke lokasi tertentu, departemen akan mempertimbangkannya. Misalnya, jika keluarga terbang berlibur, ke laut, dan pilot sendiri ingin menerbangkan penerbangan ini, mengapa tidak?
Dalam kebanyakan kasus, aplikasi ini diperhitungkan. Juga, pilot memiliki kesempatan untuk memesan di muka akhir pekan. Kami memiliki program khusus di mana kami dapat mengirim aplikasi untuk tanggal tertentu dalam sebulan.
Hal yang sama berlaku dengan hari libur. Pilot meninggalkan keinginan liburan mereka dalam program yang sama. Kami memiliki 70 hari liburan per tahun, 50 hari di antaranya dapat kami pilih pada tanggal yang kami inginkan. Dan maskapai menyediakan 20 hari sesuai kebutuhan untuk awak pesawat: yaitu, di musim dingin, beban kerjanya lebih rendah - oleh karena itu, liburan akan diberikan lebih rela.
Liburan biasanya direncanakan pada bulan September-Oktober untuk tahun kalender berikutnya. Bahkan, sangat nyaman, misalnya, saya merencanakan liburan Juni saya kembali di Januari, ketika semuanya jauh lebih murah.
- Apakah pilot memiliki preferensi dalam membeli tiket?
- Ya, kami memiliki diskon tiket perusahaan. Setahun sekali saya bisa mendapatkan tiket untuk diri saya sendiri, istri dan anak-anak saya dengan jaminan tempat duduk. Juga saya, keluarga saya, orang tua saya dan orang tua istri saya dapat mengambil tiket tanpa jaminan tempat duduk, yaitu sesuai dengan ketersediaan tempat duduk. Jika ada kursi kosong, mereka akan dibawa ke pesawat. Biaya tiket semacam itu, tentu saja, jauh lebih rendah dari biasanya.
- Apakah Anda tinggal di kota lain atau langsung terbang kembali?
- Ada yang disebut penerbangan estafet, ketika pilot melakukan penerbangan dan tinggal di kota untuk beristirahat hingga penerbangan berikutnya, biasanya dari satu hingga tiga hari. Kami memiliki penerbangan ke Bratsk, Ulan-Ude dan Alicante. Tetapi lebih banyak penerbangan balik - ketika kami tiba di kota dan terbang kembali dalam 40-50 menit.
- Apa yang biasanya Anda lakukan di waktu luang Anda selama balapan estafet?
- Di Alicante, misalnya, ada pantai yang sangat bagus, bahkan di musim dingin Anda dapat bersenang-senang di bawah matahari. Kota yang indah, Anda bisa berjalan kaki. Ketika anak saya baru lahir, saya lebih suka tidur (tersenyum).