ყველაფერი რკინიგზის შესახებ. საინტერესო ფაქტები მატარებლების შესახებ (15 ფოტო). მატარებელი მძღოლის გარეშე

რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად 1 მილიარდ 300 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს. საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ არის მატარებლის მგზავრი, მაგრამ ეს ძალიან მცირე მაჩვენებელია. საბჭოთა პერიოდში ეს მაჩვენებელი წელიწადში 15-ჯერ აღწევდა.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელდ ​​ითვლება. მისი სიგრძე თითქმის 9300 კილომეტრია.

სადგური "ნახევარი" არის ტრანს-ციმბირის შუაგულში. ამ სადგურიდან იგივე მანძილი, როგორც მოსკოვამდე, ასევე ვლადივოსტოკამდე.

რუსეთში პირველი რკინიგზის გახსნის შემდეგ (მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის) პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო. იმიტომ რომ არავის სურდა ამ „საშინელებაზე“ ტარება.

საფრანგეთში კვლავ მოქმედებს კანონი, რომელიც კრძალავს კოცნას მატარებლის სადგურებზე. აკრძალვის მიზეზი მატარებლების გასვლის შეფერხება გახდა. კანონი 100 წლის წინ გამოვიდა და დღემდე არავის გაუუქმებია.

ირკვევა, რომ მატარებლების ბორბლებს ურტყამს ლაინერიებს მუსიკის იდეალური ყური აქვთ. ტონის შეცვლით მათ უნდა დაადგინონ ბორბლის გაუმართაობა.

მატარებელში, რომელიც დადის დასავლეთ პერუში, კონდუქტორები მგზავრებს ჟანგბადის პარკს სთავაზობენ. იმიტომ რომ მატარებელი უმაღლეს მთაზე მიდის რკინიგზამსოფლიოში (3 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე).

ერთხელ ოჰაიოში (აშშ) რკინიგზაზე მატარებელი ორთქლის გემს შეეჯახა. ფაქტია, რომ ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს და სარკინიგზო ლიანდაგი წყლის მეტრიანი ფენის ქვეშ იყო. თუმცა, მძღოლმა გადაწყვიტა მატარებლით გასულიყო დატბორილი ლიანდაგზე, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა.

ბავარიის რკინიგზის ხელმძღვანელმა 1910 წელს იძულებული გახდა გამოსცა ბრძანება, რომელიც აეკრძალა მემანქანეებს და სტოკერებს ლუდის ყიდვა სადგურებზე გაჩერებების დროს.

არგენტინაში ახლა შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ლეგენდარული Patagonia Express მატარებლით, რომელიც სპეციალურად ტურისტებისთვის იყო აღდგენილი. გარდა მიმდებარე პეიზაჟების შთაბეჭდილებებისა, მგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი თანხმობის გარეშე გახდნენ საგულდაგულოდ დაგეგმილი აქციის „მატარებლის ძარცვა“ მონაწილეები.

რამდენიმე წლის წინ პარიზსა და ვენეციას შორის სპეციალური „სიყვარულის მატარებელი“ დაიწყო. ასეთი მატარებლის კუპეში: VIP სერვისი, არის ტელევიზორი, საშხაპე კაბინა და სპეციალური ორმაგი თარო.

ერთხელ მატარებელი დაიძრა შვეიცარიის ტურზე, რომელზედაც შვეიცარიის საზოგადოების ნაღები დადიოდნენ: მინისტრები, დეპუტატები, საპატიო მოქალაქეები და ა.შ. დღესასწაულთან დაკავშირებით მატარებელი მხოლოდ სასადილო ვაგონებისგან შედგებოდა. მაგრამ ორგანიზატორებმა არ გაითვალისწინეს მცირე ნიუანსი: შვეიცარიულ სასადილო მანქანებში ტუალეტები არ არის. ამიტომ, როცა მატარებელი სადგურს მიუახლოვდა, მის შესახვედრად შეკრებილნი ადგილობრივები, ძალიან გაუკვირდათ: საპატიო სტუმრები მანქანების კარებიდან ბარდასავით გამოვიდნენ.

მოგეხსენებათ, ზოგიერთ მატარებელს თავისი სახელი აქვს. მაგალითად, "წითელი ისარი", "რუსეთი", "ბაიკალი" და ა.შ. ხშირად მატარებლების სახელებს თავად მგზავრები ასახელებენ: მაგალითად, როსტოვ-ოდესის მატარებელს მგზავრები სიყვარულით ეძახიან "პაპა - მამა".

იაპონურმა ფირმა Toshiba-მ ააგო მაგლევის მატარებელი. მატარებელს შეუძლია 517 კმ/სთ სიჩქარე.

ერთხელ გერმანელი ინჟინრების ჯგუფმა გამოიკვლია პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის ასაშენებლად. და ბოლოს, მან გადაწყვიტა, რომ აქ რელსები უნდა დამზადდეს არა რკინისგან, რომელიც იშვიათია ამ ადგილებში, არამედ ... ოქროსგან.

რუსეთის პირველ რკინიგზაზე მესამე კლასის ვაგონები მატარებლის წინ მიჰყვებოდა და მძიმე სკამებით იყო აღჭურვილი. მაგრამ მგზავრები უფრო მეტად მიდიოდნენ სკამების ქვეშ. რადგან ამ მანქანებს სახურავი არ ჰქონდათ, მგზავრები კი უამინდობასა და ნაპერწკლებს ემალებოდნენ.

ავსტრალიაში უდაბნო დაბლობზე რკინიგზა გაიყვანეს, რომელიც გინესის რეკორდების წიგნშია ჩამოთვლილი. ცნობილია იმით, რომ 500 კმ-ზე მეტი მასზე არც ერთი შემობრუნებაა.

ფაბერჟეს კოლექციას შორის არის კვერცხი "ტრანს-ციმბირული რკინიგზა", რომელიც შეიცავს ოქროსა და პლატინისგან დამზადებულ იმპერიული ტრანსციმბირული მატარებლის საათის მექანიზმს.

უახლოეს მომავალში რუსეთში შესაძლოა გამოჩნდეს ორსართულიანი სამგზავრო მანქანები. ასეთი მანქანები გაცილებით ეკონომიური იქნება რკინიგზისთვის და ბევრად კომფორტული მგზავრებისთვის. ასეთი ვაგონის თითოეულ განყოფილებას აქვს საშხაპე, ტუალეტი და კონდიციონერი.

მონტე კარლოში შეგიძლიათ ნახოთ ხალხი, ვინც მატარებლებს ხვდება სამთავროში პირველად ჩასულების მოლოდინში. ამის შემდეგ მგზავრებს სთავაზობენ ფულს სათამაშოდ, სანაცვლოდ მოგების წილს ჰპირდებიან. ეს ყველაფერი იმ ნიშნის ბრალია, რომ ახალმოსულებს გაუმართლათ.

მაგრამ იაპონიაში შიბუიას სადგურზე არის ძაღლის ძეგლი, რომელსაც თავზე „სადგურის ოსტატის ქუდი“ აქვს. ძაღლს ეს პატივი თავისი ღვაწლისთვის მიენიჭა, 10 წლის განმავლობაში ის ხვდებოდა მატარებლით წასულ პატრონს.

როდესაც ინგლისში აშენდა რკინიგზის პირველი მონაკვეთი ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის, მათ გადაწყვიტეს მოეწყოთ ერთგვარი შეჯიბრი ხუთ ორთქლის ლოკომოტივს შორის. თუმცა, კონკურსის დაწყებამდე, მეხუთე მანქანას მათში მონაწილეობა შეუჩერეს "მოძველებული ძრავის გამო". ფოლადის გარსის ქვეშ იმალებოდნენ ჩვეულებრივი ცხენები.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი საბჭოთა კავშირში გადიოდა ეკიბასტუზ-ურალის მარშრუტზე. 6,5 კილომეტრის სიგრძის მატარებელმა 440 ვაგონში 42000 ტონა ნახშირი გადაიტანა.

90-იანი წლების დასაწყისში. ცნობილი იყო ასეთი თაღლითობა: აფრიკელს ევროპაში ემიგრაციას დაჰპირდნენ, შეთანხმებული თანხა აიღეს, მოსკოვში მიიტანეს (მაშინ მარტივი და იაფი იყო). შემდეგ კი ეს აფრიკელი მატარებელში ჩასვეს და დაარწმუნეს, რომ ეს იყო მატარებელი გერმანიაში. სინამდვილეში, ეს იყო მეტროს მატარებელი, რომელიც მოძრაობდა წრიული მარშრუტის გასწვრივ. საწყალს შეეძლო ძალიან დიდი ხნით წასვლა.

აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მატარებელმა ერთხელ მძიმე სასჯელი დაიმსახურა. მისი ბრალი იყო, რომ ნამაზის (ლოცვის) დროს მატარებელი არ გააჩერა. ამის გამო მგზავრები იძულებულნი ხდებოდნენ კუპეში ლოცულობდნენ, უფრო მეტიც, მატარებლის ყოველ მოსახვევში მათ ადგილზე ტრიალი უწევდათ.

ექსპერტები უსაფრთხოების მიზნით გვირჩევენ, ბილეთების შეძენისას უპირატესობა ცენტრალურ ვაგონებს მიანიჭონ. ავარიის შემთხვევაში ისინი უფრო ნაკლებად იტანჯებიან ვიდრე თავი ან კუდი. ასევე უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები მატარებლის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ. სხვათა შორის, სტატისტიკის მიხედვით, მატარებლები 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მანქანები.

მაქსიმალური სიჩქარე სარკინიგზო ლიანდაგზე დაფიქსირებულია დაახლოებით 9851 კმ/სთ! სწორედ ეს სიჩქარე განვითარდა ექსპერიმენტის დროს სარაკეტო ძრავის პლატფორმის მიერ ნიუ მექსიკოს შტატში (აშშ)

ჩვენთვის ასეთი ნაცნობი რკინიგზაა! ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ხელმისაწვდომი და უყვარს ტრანსპორტის მრავალი რეჟიმი. ვიყიდე მატარებლის ბილეთი, მივედი სადგურზე. ახლა არავის ახსოვს, რომ პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის რკინიგზა რომ გაიხსნა, პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო სწორედ იმიტომ, რომ ყველას ეშინოდა ამ „საშინელის“.

საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ ხდება რკინიგზის მგზავრი. რუსეთის რკინიგზის მგზავრთა საშუალო რაოდენობა წელიწადში 1 მილიარდ 300 მილიონია.

ყველაზე გამორჩეული რკინიგზა არის ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. ის ყველაზე გრძელია მსოფლიოში. მოსკოვიდან ნახოდკამდე - 9438 კმ და 97 მთავარი სადგური. ამ მარშრუტზე გადის Rossiya-ს ბრენდირებული მატარებელი, რომელიც გზაზეა 8 დღე 4 საათი და 25 წუთი.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზის შუა ნაწილს სადგურ პოლოვინას უწოდებენ. იგივე მანძილია მოსკოვიდან და ვლადივოსტოკიდან.

ტრანს-ციმბირული რკინიგზის ყველაზე ცივი მონაკვეთი მდებარეობს მოგოჩასა და სკოვორდინოს სადგურებს შორის. აქ ტემპერატურა -62 გრადუსს აღწევს. მიუხედავად იმისა, რომ გეოგრაფიულად ეს არ არის გზატკეცილის ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი.

და ყველაზე მეტად მაღალი წერტილი, სადაც გაყვანილია ტრანსციმბირის რკინიგზის რელსები, მდებარეობს 1040 მ სიმაღლეზე, სადგურებს ტურგუტუისა და იაბლონოვაიას შორის. ეს არის 6110 კმ, იაბლონოვის უღელტეხილი.

ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი იყო 6,5 კმ სიგრძის, შედგებოდა 440 ვაგონისგან და რეგულარულად გადაჰქონდა 42000 ტონა ნახშირი ეკიბასტუზიდან ურალში საბჭოთა პერიოდში. მსოფლიოს მეორე მხარეს, სამხრეთ აფრიკაში, 1989 წელს დაფიქსირდა კიდევ ერთი რეკორდი: 7,3 კმ სიგრძის მატარებელი, რომელიც შედგება 660 ვაგონისგან. მართალია, ექსპერიმენტი აღარ განმეორდა. საჭე არ გაძნელდა.

რუსეთში პირველი რკინიგზა იყო სატვირთო, 2 კმ სიგრძით. ააგეს ურალში, კოლივანოვსკის ქარხანაში და მუშაობდა ცხენის წევაზე.პირველი სამგზავრო გზა იყო ყველასთვის ცნობილი ცარსკოსელსკაია.

მე-19 საუკუნეში პირველი სამგზავრო მატარებლების სიჩქარე იყო 33 კმ/სთ. და იმ დროს რკინიგზის მუშები ერთგვარი ელიტა იყვნენ: მათ ეპყრობოდნენ, მაგალითად, მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავიატორები, ან 60-იან წლებში ასტრონავტები. თანამედროვე მატარებლებს შეუძლიათ განავითარონ 580 კმ/სთ-მდე.

ამ ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა ხაზების აყვანის მოთხოვნები: მათ უნდა ჰქონდეთ მუსიკის კარგი ყური, რადგან ბორბლის გაუმართაობას განსაზღვრავენ მისი დაკვრის დროს ხმის ცვლით.

სტატისტიკის მიხედვით, რკინიგზა 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მანქანა. მათ, ვინც ჯერ კიდევ აწუხებს, ექსპერტები ურჩევენ აირჩიონ მანქანები მატარებლის შუაგულში, ხოლო მჯდომარე მანქანებში - იყიდონ მატარებლის ბილეთი ადგილებზე მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.

მღელვარების მაძიებლები მიწვეულნი არიან არგენტინაში. იქ დადის ლეგენდარული Patagonia Express მატარებელი, რომელიც სპეციალურად აღდგენილია ტურისტებისთვის. გარდა ნათელი შთაბეჭდილებებიადგილობრივი პეიზაჟებიდან შეიძლება მოულოდნელად აღმოჩნდეთ აქციის მონაწილე, სახელწოდებით "მატარებლის ძარცვა" :)

სამხრეთ ამერიკაში ბევრი სიურპრიზია. მაგალითად, გერმანელმა ინჟინრებმა, რომლებმაც გამოიკვლიეს პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის მშენებლობისთვის, განაცხადეს, რომ ადგილობრივი რკინისგან რელსების დამზადება წამგებიანი იყო. ოქრო აქ უფრო ხელმისაწვდომი ლითონია...

ყოველწლიურად მილიარდზე მეტი ადამიანი იყენებს რკინიგზას. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი რუსი წელიწადში საშუალოდ 9-ჯერ მგზავრობს მატარებლით. ახლა არ არის რთული მატარებლის ბილეთების ყიდვა, მაგრამ ყველა მოგზაურმა არ იცის, რამდენად საინტერესო და ამაღელვებელია რკინიგზა.

საინტერესოა ვიცოდეთ ასეთი ფაქტების შესახებ:

* ინგლისელი რიჩარდ ტრევიტიკი რკინიგზაში პიონერი გახდა. 1804 წელს მან გამოიგონა ლოკომოტივით მომუშავე მატარებელი. მატარებელში მგზავრებისთვის განკუთვნილი მანქანაც იყო, თუმცა ხალხმა ვერ გაბედა მისი სიარული და ცარიელი წავიდა.

* იმავე წელს გაიმართა შეჯიბრი ორთქლის ლოკომოტივებს შორის. მისი მთავარი მახასიათებელი ის იყო, რომ ერთ-ერთმა მონაწილემ გადაწყვიტა მოტყუება და ცხენები რკინის ჭურვის ქვეშ დამალა. საბედნიეროდ, ეს დროულად შენიშნეს და არც ერთი ცხოველი არ დაშავებულა.

* ოჰაიოში მატარებელი ლოკომოტივს შეეჯახა. როგორ შეიძლებოდა ეს მომხდარიყო?! ტბამ რელსები დატბორა, თუმცა ამან მძღოლს ხელი არ შეუშალა, რასაც ინციდენტი მოჰყვა.

* ავსტრალიაში ბრტყელი გზა გადაჭიმულია 500 კმ-ზე ერთი შემობრუნების გარეშე.

* შეგიძლიათ მიიღოთ მატარებლის ბილეთები და საკუთარი თვალით ნახოთ მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო ხაზი. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა გადაჭიმულია 9300 კილომეტრზე რუსეთის ტერიტორიებზე.

* პერუსკენ მიმავალ მატარებელში მყოფ ყველა ადამიანს ეძლევა ჟანგბადის ნიღაბი. ამის გარეშე გზა არ არის, რადგან გზა 3 ათასი კილომეტრის სიმაღლეზეა გადაჭიმული. ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზა.

* პარიზსა და ვენეციას შორის გადის ეგრეთ წოდებული „სიყვარულის მატარებელი“. აქვს საშხაპე, ტელევიზორი და სხვა კეთილმოწყობა, ასევე ყველა პირობა რომანტიული ატმოსფეროს შესაქმნელად.

* ნიუ მექსიკაში, სარაკეტო ძრავით აღჭურვილ პლატფორმაზე, შესაძლებელი გახდა 9851 კმ/სთ-ის ტოლი წარმოუდგენელი სიჩქარის დაჩქარება!

* საუკუნეა, საფრანგეთში უჩვეულო კანონი მოქმედებს - პლატფორმებზე კოცნა არ შეიძლება. ეს გამორიცხავს მატარებლების შეფერხებებს და შეფერხებებს.

* სატვირთო მატარებელი, რომელიც რეკორდსმენი გახდა, 440 ვაგონისგან შედგებოდა. 6,5 კმ სიგრძის მატარებელი რუსეთის რკინიგზაზე მოძრაობდა.

* რუსეთი ჰპირდება ორსართულიანი მატარებლების განვითარებას და ექსპლუატაციას. მათ ექნებათ ყველაფერი მგზავრების კომფორტისთვის, ბილეთები კი ნაკლები ეღირება.

* ბევრ მარშრუტსა და მატარებელს სახელები აქვს. ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულოა „პაპა-მამა“. ასე ჰქვია როსტოვსა და ოდესას დამაკავშირებელ მარშრუტს.

რკინიგზაზე ბევრი საინტერესო და ამაღელვებელი რამ ხდება, ამიტომ იმოგზაურეთ და დააკვირდით, რომ გახდეთ საოცარი ფაქტებისა და ინციდენტების მონაწილე.

: პირველი ლოკომოტივისა და პირველი რკინიგზის გამოჩენის ისტორია. ყველაზე უჩვეულო რკინიგზის სადგურები და სარკინიგზო კომუნიკაციები. საფრანგეთის "სადგურის" კანონები და ძაღლის ძეგლი შიბუიზე.

1. პირველი მატარებლები, რომლებიც ცხენების დახმარებით მოძრავი ეტლებია, წარმოიშვა მე -17 საუკუნეში.. Ევროპაში. ისტორიაში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც უბიძგებს მანქანებს, ააშენა ინგლისელმა გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა. ეს მოხდა 1801 წელს. ასეთი ტრანსპორტის მიზანი იყო რკინის მადნის ტრანსპორტირება პენ-ანდ-დარენის ქარხანაში და მისი მოძრაობის სიჩქარე საათში 8 კილომეტრს შეადგენდა.
2. მოძრაობა მსოფლიოში პირველ რკინიგზაზე მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში ინგლისში გაიხსნა.. მატარებლის მარშრუტის ბოლო გაჩერებები მდებარეობდა ქალაქ სტოკტონსა და დარლინგტონში და თავად გზა გამიზნული იყო როგორც საქონლის, ასევე მგზავრების გადასაზიდად. ასეთი მონაკვეთის სიგრძე 50 კმ იყო, მატარებელი კი მხოლოდ 6 ვაგონისგან შედგებოდა.
3. 1830 წლის სექტემბერში გაიმართა ამერიკული ორთქლის ლოკომოტივის Tom Thumb-ის პირველი შეჯიბრი (ითარგმნა, როგორც "ბიჭი თითით") ცხენებით ამხედრებული ეტლით. აქცია გაიმართა რკინიგზის გასწვრივ სოფელ რეილი ტავერნიდან ქალაქ ბალტიმორამდე. თავად ტრანსპორტის მექანიკურმა უკმარისობამ და ქვაბის მუშაობაში გაუმართაობამ გადაწყვიტა კონკურსის ბედი. გამარჯვება ცხოველმა მოიპოვა და „თითით ბიჭმა“ ფინიშამდე ვერ მიაღწია.

   3
   

4. რა შეიძლება იყოს საერთო პროფესიონალ მუსიკოსებსა და შემსრულებლებს შორის? გამოდის, რომ მუსიკის განსაკუთრებული ყური აქვს. სწორედ ამ უკანასკნელის მგრძნობიარე სმენა შესაძლებელს ხდის ბორბლის დეფექტების დროულად გამოვლენას კაკუნის ტონის ცვლილებით.
5. XX საუკუნის დასაწყისში. საფრანგეთმა მიიღო კანონი, რომელიც კრძალავს წყვილებს ტერიტორიაზე კოცნას რკინიგზის სადგურები. ამის მიზეზი მატარებლის განრიგის ხშირი ჩავარდნები იყო, რაც გამოწვეული იყო ხანგრძლივი, „ვნებიანი“ დამშვიდობებით. ეს წესი დღესაც მოქმედებს. ყველგან გამაფრთხილებელი ნიშნებია განთავსებული, შეყვარებულების გამოსამშვიდობებლად კი ცალკე ზონებია გამოყოფილი.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (არგენტინა) რკინიგზას უწოდებენ მატარებელს დედამიწის ბოლოებზე.. ეს არის შტატის ყველაზე ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა (ლიანდაგი 50 სმ). მატარებლის ტრაექტორიაზე არის სადგური სახელწოდებით "მსოფლიოს დასასრული", რომელიც წარმოუდგენლად პოპულარულია მათ შორის, ვისაც სურს ბოლო გაჩერებამდე მოხვედრა "რკინის ცხენით" და არა იაფი ავტობუსით. საინტერესოა, რომ ეს გზა თავდაპირველად გამიზნული იყო პატიმრების გამოსასწორებელ სამუშაოზე გადასაყვანად.

   6
   

7. ერთგული და ერთგული ძაღლისადმი მიძღვნილი ჰაჩიკოს ძეგლი მდებარეობს შიბუიას რკინიგზის სადგურის (იაპონია) ტერიტორიაზე. ცხოველი ცნობილი გახდა მთელ ქვეყანაში 30-იან წლებში. XX საუკუნეში, ერთ-ერთ უმსხვილეს გაზეთში სტატიის გამოქვეყნების შემდეგ მოხუცი ძაღლის შესახებ, რომელიც ყოველდღიურად ელოდება სადგურზე მის პატრონს, რომელიც რამდენიმე წლის წინ გარდაიცვალა. ძეგლის გახსნაზე, გარდაცვალებამდე ერთი წლით ადრე, ჰაჩიკო პირადად იმყოფებოდა.

   7
   

8. „სიყვარულის მატარებლით“ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მსოფლიოს ყველაზე რომანტიკულ ქალაქებს შორის - ვენეციასა და პარიზს შორის.

   8
   

9. ერთი კვების ბაზარი დასახლებებიტაილანდი მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგზე. დღეში რამდენჯერმე, ტრანსპორტის მოახლოებამდე 10-15 წუთით ადრე, მოვაჭრეები აგროვებენ საკვებს და ჩარდახებს აწევენ. მატარებლების გავლის შემდეგ ბაზარი სრულად განაახლებს მუშაობას.
10. მონტე კარლოში მატარებლით პირველად ჩასულ მგზავრებს ადგილობრივები ხშირად ხვდებიან. უცნობები დამწყებთათვის სთავაზობენ მათ მაგივრად თამაშს კაზინოში, თან სოლიდურ ჯილდოს ჰპირდებიან.
11. ყველაზე გლუვი რკინიგზა, ერთი შემობრუნების გარეშე, ავსტრალიაშია. მისი სიგრძე 500 კმ.
12. The Eastern & Oriental Express-ის საფასური, რომელიც გადის გასწვრივ Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია, არის 3000-9000 აშშ დოლარი. მატარებელი მოიცავს რამდენიმე რესტორნის მანქანას, რომლებიც მორთულია სხვადასხვა სტილში, ბიბლიოთეკა, მაღაზია, ბარი და მის უკანა პლატფორმაზე აღჭურვილია შესანიშნავი სანახავი ტერასა.

    12
    

13. რკინიგზის სამ კილომეტრიან მონაკვეთს, რომელიც მდებარეობს სოფელ კლევანთან (უკრაინა) "სიყვარულის გვირაბს" უწოდებენ.
14. XIX საუკუნის ბოლოს. ლოკომოტივი ძმები ლუმიერების ფილმის მთავარი გმირი გახდა. დღეს მატარებლების შესახებ ათობით ფილმია გადაღებული, მათ შორის ყველაზე ცნობილია "გაქცეული მატარებელი", "მაგისტრალი", "სადგური ორისთვის" და ა.შ.

    14
    

15. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი რამდენიმე ათჯერ უფრო უსაფრთხოდ ითვლება, ვიდრე მანქანა, ბილეთების ყიდვისას სასურველია უპირატესობა მიანიჭოთ ცენტრალურ ვაგონებში ჯდომას.

ვიმედოვნებთ, რომ მოგეწონათ სურათების შერჩევა - Საინტერესო ფაქტებიმატარებლების შესახებ (15 ფოტო) ონლაინ კარგი ხარისხის. გთხოვთ დატოვოთ თქვენი აზრი კომენტარებში! ჩვენთვის ყველა აზრი მნიშვნელოვანია.

მაგალითად, ცინგჰაი-ტიბეტის ერთლიანდაგიანი სარკინიგზო მაგისტრალი, პლანეტის ყველაზე მაღალი მთის გზა, ყოველწლიურად იზიდავს ასობით ათას ტურისტს მთელი მსოფლიოდან, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ "მსოფლიოს სახურავის" ჯადოსნური ტიბეტური პეიზაჟებით სიმაღლეზე. ზღვის დონიდან 5000 კმ-ზე მეტი.

ვერც ერთი საზღვაო და საჰაერო კომპანია ვერ შემოგთავაზებთ ასეთ რომანს. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსტრემალური პირობები მოითხოვს სპეციალურ მატარებლებს. მანქანები სრულად დალუქულია, საჭიროების შემთხვევაში აღჭურვილია პირადი ჟანგბადის ნიღბებით და ჟანგბადის მიწოდების სისტემით და ბუნებრივია, სამგზავრო მანქანები არ იხსნება შუალედურ და სადამკვირვებლო სადგურებზე, რადგან მათ გარეთ სასუნთქი არაფერია. თავად ჩინელები უკიდურესად ამაყობენ თავიანთი საინჟინრო სტრუქტურით და აყენებენ მას ჩინეთის დიდ კედელთან.

არანაკლებ გასაოცარია ტაილანდის რკინიგზა, რომელიც გადის ნამდვილ ბაზარზე! ბანგკოკიდან დასავლეთით 60 კმ-ში, ქალაქ მაეკლონგში, საკვების ბაზარი, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგზე, სწრაფად აბრუნებს საკვების უჯრებს დღეში რამდენჯერმე, ახვევს ჩარდახებს და მატარებლების წინ იფანტება.

მაგრამ ყველაზე საოცარი ის არის, რომ ამ დროსაც არ წყდება ვაჭრობა! ფული-მონეტა მატარებლის ღია ფანჯრებიდან ვაჭრებისკენ მიფრინავს, ხოლო თევზი, ტკბილეული, ხილი და სხვა შესყიდვები ფანჯრებიდან უკან მიფრინავს. აქ მთავარია დაჭერა შეძლო! :-) თუმცა, მე მჯერა, რომ მგზავრებს ამ საქმეში ჭკუა აქვთ მას შემდეგ, რაც გატეხილი პომიდვრისგან თვალებს ასხამენ და ფრაზს „აღარ დავიჭირე!“ :-) მატარებლების გავლის შემდეგ ყუთები დარჩენილი ბოსტნეულით. თევზი და სხვა საქონელი ისევ ლიანდაგს უბრუნდება და ვაჭრობა უფრო ცივილიზებული ხდება :-)

Napier-Gisborne რკინიგზა უნიკალურია იმით, რომ ის კვეთს ახალ ზელანდიაში, გისბორნის აეროპორტის მთავარ ასაფრენ ბილიკს. ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი რკინიგზა, სადაც ზუსტად დისპეტჩერიზაციის სერვისია საჰაერო მოძრაობანებას რთავს ან კრძალავს მატარებლებს ასაფრენი ბილიკის გადაკვეთას მარშრუტის გასაგრძელებლად.

ზოგჯერ თვითმფრინავები და მატარებლები ერთმანეთისგან ფაქტიურად წამითაა დაშორებული! ეს უცნაური „დენუემენტი“ ალბათ პირველი შეთავაზებაა ტურისტებისთვის ახალი ზელანდიის გიდებისგან! დამეთანხმებით, ერთმანეთისკენ მიმავალი ლოკომოტივი და თვითმფრინავი ჩვეულებრივი სანახაობაა ჰოლივუდის თუ ინდური ფილმებისთვის, მაგრამ არა ყოველდღიური ცხოვრებისათვის!

თუ უკვე იპოვეთ თქვენი სულიერი მეგობარი ან ჯერ კიდევ ძიებაში ხართ, მაშინ რკინიგზა გირჩევთ ეწვიოთ ულამაზეს "სიყვარულის გვირაბს", რომელიც მდებარეობს უკრაინის სოფელ კლევანთან ახლოს. რკინიგზის ეს სცენური სამკილომეტრიანი მონაკვეთი მიდის ბოჭკოვანი დაფის ქარხანაში. მატარებელი აქ დღეში სამჯერ დადის, ორჟევსკის ხე-ტყის ქარხანაში ხეს აწვდის. ეს არის მატარებელი, რომელიც აიძულებს მზარდი ხის ტოტებს ლიანდაგების ირგვლივ მოხვევას და გვირაბს ამ მდგომარეობაში ინარჩუნებს.

მშვენიერი მზიანი ზაფხულის მწვანე დერეფანი იზიდავს შეყვარებულ წყვილებს, ხოლო შემოდგომაზე და ზამთარში ფოტოგრაფებს, რომლებსაც სურთ ბუნების ეს მშვენიერი სასწაულის გადაღება. ითვლება, რომ თუ „სიყვარულის გვირაბს“ ეწვევით და სანუკვარ სურვილს გააკეთებთ, ის აუცილებლად აგისრულდებათ.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი რკინიგზაა, დღეს მას აქვს 9300 კმ ლიანდაგი და წარმოადგენს რკინიგზის მთელ ქსელს მოსკოვსა და რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთს შორის. გარდა ამისა, გზას აქვს განშტოებები ყველა მეზობელ სასაზღვრო ქვეყნებში. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა სრული ძალით დაიწყო ჯერ კიდევ 1891 წელს, სერგეი ვიტის პირადი კონტროლის ქვეშ, რომელიც მაშინდელი ფინანსთა მინისტრი იყო, აშკარად ესმოდა, რომ რუსეთი უბრალოდ უნდა ყოფილიყო სტრატეგიული პარტნიორი აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის. იმისთვის, რომ გზის მშენებლობა და თანმხლები ინფრასტრუქტურა ერთმანეთს აეწყო, რუსეთის ხელმძღვანელობამ მშენებლობა ერთდროულად დაიწყო აღმოსავლეთიდან და დასავლეთიდან, მიისწრაფოდა ქვეყნის შიგნით. პროექტის მასშტაბის გასაგებად საკმარისია იმის თქმა, რომ მხოლოდ 2002 წელს დასრულდა მისი სრული ელექტრიფიკაცია!

2000-იანი წლების დასაწყისში გზის ზოგიერთი მონაკვეთის რეკონსტრუქციის შემდეგ, რუსეთმა მოაწყო ფართომასშტაბიანი სატვირთო მიმოსვლის პირველი მუდმივი დერეფანი ჩინეთს, მონღოლეთს, ბელორუსიას, პოლონეთსა და გერმანიას შორის, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სავაჭრო ბრუნვა და ხელი შეუწყო შორეული აღმოსავლეთის შემდგომ განვითარებას. როგორც სტრატეგიული რეგიონი.

გზის ორიგინალური სახელია დიდი ციმბირის გზა. და ეს მშვენიერია არა იმიტომ, რომ გზის მშენებლობა თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში მიმდინარეობდა, არამედ იმიტომ, რომ რუსეთის მთავრობამ მაშინ განზრახ უარი თქვა დასავლეთის "დახმარებაზე", არ სურდა დაუშვას უცხოელი კაპიტალისტების გავლენის გაძლიერება შორეულ აღმოსავლეთში. მხოლოდ საკუთარი ძალებით ააშენეს! და მათ გააკეთეს! აშენდა!

გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ სიარული ნიშნავს ნახევარი მსოფლიოს ნახვას. ხუმრობაა? ცნობილი ფოტოგრაფი ტოდ სელბი, რომელმაც დიდი მანძილი გაიარა პარიზიდან შანხაიმდე სარკინიგზო გზით, ამტკიცებს, რომ ეს არის ნამდვილი სიმართლე: ჯერ კიდევ ციმბირში! ციმბირი ძალიან დიდია. და ბაიკალი ძალიან დიდია. მაგრამ ეს მხოლოდ დიდი რუსეთის ნაწილია!”

თუ რკინიგზის შესახებ ყველა წინა ფაქტმა არ გამოიწვია რაიმე ემოცია, მაშინ არ დაიდარდოთ. მსოფლიოში ჯერ კიდევ არსებობს ერთი რკინიგზა, რომლითაც აღფრთოვანებით დღემდე არ იღლებიან! ისე, მაშინაც კი, თუ თქვენ ხართ მგზნებარე კრიტიკოსი და სიტყვა "აღფრთოვანება" არ არის თქვენთვის, მაშინ არ ინერვიულოთ, თქვენ ასევე იპოვით უზარმაზარ "ნაწილს" განსახილველად და გასაგმად. რა არის ეს რკინიგზა? ეს არის BAM!

არ მინდა ვიკამათო მათთან, ვინც ამტკიცებს, რომ BAM არის საბჭოთა ეპოქის "ჩიხი", რომ ის აშენდა პატიმრების მიერ, რომ BAM-ის მთელი ტერიტორია არის უზარმაზარი ზონა ან ბანაკი... შეიძლება ითქვას, გენიალური საინჟინრო პროექტი ჯერ კიდევ ტრიალებს ზღაპრებისა და ლეგენდების უზარმაზარ რაოდენობას... მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ათასობით ათასი BAM-ის მაცხოვრებლისთვის ეს სამშენებლო მოედანი დარჩა ყველაზე ბედნიერ და ნათელ მოგონებად. და ისინი საუბრობენ მასზე, როგორც ნათელ, რომანტიკულ, გმირულ და საუკეთესო დროზე მათ ცხოვრებაში. ასეც იყო.

საუკეთესო ახალგაზრდები მთელი საბჭოთა კავშირიდან მოდიოდნენ, მუშაობდნენ, დასახლდნენ. აქ შეიქმნა ოჯახები, განხორციელდა ნამდვილი შრომითი საქმეები, გაკეთდა აღმოჩენები. BAM აშენდა მთელი ქვეყნის მიერ.

« უღელტეხილების, მდინარეების და ჭაობების გავლით
გზატკეცილს საუკუნეების მანძილზე დავაგდებთ. ჩვენ არ გვეშინია რაიმე სამუშაოს,
ჩვენი გულის მოწოდებით აქ მოვედით!“

BAM შეიქმნა, როგორც სისტემური პროექტის ნაწილი, მნიშვნელოვანი ბუნებრივი რესურსების განვითარებისათვის ნაკლებად შესწავლილ რაიონებში, რომლის მეშვეობითაც, ფაქტობრივად, გზა გადიოდა..

ბამ-ისკენ მიმავალ გზაზე დაიგეგმა ათი ტერიტორიულ-ინდუსტრიული კომპლექსი-გიგანტის აშენება., მაგრამ ძალიან "პერსპექტიულმა" გორბაჩოვის პერესტროიკამ მხოლოდ ერთის მშენებლობის დასრულება მისცასამხრეთ იაკუტსკის ქვანახშირის კომპლექსი. შემდეგ, არანაკლებ "პერსპექტიულმა" პრივატიზაციამ დიდი იმედით გადაიტანა არაერთი რესურსის საბადო კერძო პირების ხელში, მაგრამ ნაცვლად BAM-ის სიმძლავრეების დატვირთვისა და მინერალური საბადოების მასიური განვითარების მაგისტრალის მიდამოში, "გასასვლელში". მხოლოდ იახტებიანი ოლიგარქები აღმოჩნდნენ. 2000-იანი წლების დასაწყისისთვისბაიკალ-ამურის მთავარი ზონის განვითარების თითქმის ყველა პროექტი შეჩერდამიზანშეწონილობის „იდეოლოგიური“ საბაბით და საბჭოთა ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილება ბამ-ის აშენების შესახებ გულმოდგინედ ჩამოიხრჩო სიცრუისა და ამაოების სტიგმით. რამდენად მართლაც "ოლიგარქიულია" იმ პროექტის უეცარი "უაზრობის" მიღმა დამალვა, რომელიც ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთისთვის უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, ყველა ექსპერტის აზრით.

ერთადერთი, რაც სულს ათბობს, არის ის, რომ ქვეყნის ამჟამინდელი ხელმძღვანელობა სერიოზულად არის მიმართული BAM-ის და მთლიანად რეგიონის აღორძინებისკენ. და ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები. ცოტა ხნის წინწარმატებით მუშაობს ელგას საბადო, სადაც 2011 წლის ზაფხულში პირველი ქვანახშირი მოიპოვეს. შენდება მისასვლელი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც აკავშირებს მაგისტრალთან. პირველი სუპერმძიმე სატვირთო მატარებლები BAM-ით მიმდინარე წლის მაისში გაიარეს, რამაც შესაძლებელი გახადა 7100 ტონა გადაზიდვა წინა 4800 ტონა წონის ნორმის ნაცვლად, რამაც რამდენჯერმე უნდა გაზარდოს ტრანსპორტირების მომგებიანობა. ეს შესაძლებელი გახდა 2ES5K Ermak სერიის ახალი მძლავრი ორსექტიანი ლოკომოტივების და დიზელის ლოკომოტივების 2TE25A Vityaz-ის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ. მატარებლები წარმატებით გადალახავენ მარშრუტის ურთულეს მონაკვეთს - კუზნეცოვსკის უღელტეხილს.

უღელტეხილზე თავად სარკინიგზო ლიანდაგები რეკონსტრუქცია და გამაგრება მოხდა, ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი კუზნეცოვსკის გვირაბი.კრიტიკოსებისთვის აღვნიშნავ: „მატარებლები წავიდნენ, მაგრამ არ წავლენ. უღელტეხილი გარემონტდა, მაგრამ არასოდეს იქნება. „ერმაკი“ და „ვიტიაზი“ ექსპლუატაციაშია და არ არის საპროექტო ეტაპზე.

დარწმუნებული ვარ, რომ BAM-ს აქვს ნათელი მომავალი, რადგან სიყვარულით აშენებულ გზას არ შეუძლია მარადიული ცხოვრება!